(f [624233 Ae A all 9 pa) geal gett) Canals all ple 5 15, Republique Algérienne Démocratique et Populaire Ministére de ’enseignement supérieur et de la recherche svientifique J Mémoire de Mastére iii gla iy Présenté A Université du 8 Mai 1945 Guelma~> cones ‘ Ne Faculté des Sciences et de la Technologie { ie / ans. Département de : "Génie Civil" ; je KS aust Option : Structures a No 58 Prévonté par. LATRECHE ISMAHEN af ARFI ASSIA CREUSEMENT DES TUNNELS DANS LES SOLS DEFORMABLES Sous la direction de: pr. MIMoUN ABDELGHANI JUIN 2012co ly days Uly RIS Call 9) AI) Gy Cal aglll gh Cindi Le pdt Cpe chy Age) cabana Le clas 99 lage a TA oot HEU hs Al ply ple ieed all ef Y) Ga gf Uy cotgeea Ly Goa Ly « taped Cp all Naty agd'g ly agag Lae GIS Ele (gill gay soi dtlulay yy Lal Yad se le BIS Qa ole ys Cad all oti aly ells cea YY AY cept JS Cina 9 cll tian 5 cltlal 5 Ca ly lib one,Remerciement Hes remectto Ph Avant tout, je remercie DIEU qui a illuminé mon chemin et qui sos hos wally marmé de courage et de patience pour achever mes études. Wo atmbe, . Nous remercions de tous nos coeurs notre encadreur monsieur le docteur MIMOUN ABD ELGHANT qui nous a aidé a élaborer notre mémoire de fin cycle. Nous adressont, nos vifs remerciments d monsieur chef de département de Genie civil et hydraulique ainsi que nos autres professeurs-ct enseignants . A. Mr Le Directeur de la DPN (Division des Programmes Neufs) et ses assistants qui nous ont aids 4 contribuer a élargir nos connaissances sur site. Nous Remercions tous ceux qui ont participé de pres ou de loin, et aidé 4 réaliser ce modeste travail.DEDICACE ‘Nous tenons 4 remercier tous les responsables et fes membres de fa TPN (Division des Programmes Neufs) pour nous avoir accueillis et avoir mis tout les moyens et leur savoir & notre disposition pour réaliser cette étude dans les meilleures conditions. Les conseils des membres du BCS (Bureau de Controle et de Suivi) étaient trés bénéfiques dans notre travail Merci aussi aux membres du contréle externe et interne secrétaires, ingénieurs et superviseur en particulier, Melle Sofia, Adel Ziad, Norediine, Mohamed, Imad, Bilal, et Hilal, pour leur aide, gentillesse et leur bienveillance tout au fong du stage et pour tout fe temps qu’ils nous ont consacré afin dé nous faire profiter de leur expérience. ‘Nous remercions également les membres de COJAAL en particulier Mr Ridha, Abd Allatif, pour leur disponibilité, Nous remerciements chaleureux a nos parents qui nous ont toujours soutenuQ et support et sans quti, we n'aurons pu mener ce travail d terme. 1 dre Wr Noor detiny 4 dédie ce modeste travail a toute ma famille et tous mes amis de Guelma- LATRECH ISMAHAN. Je dédie ce modeste travail d toute ma famille et tous mes amis de Guelna, Oum El Bouaghi — ARFI ASSIA. Ames camarades de la promotion de Master 2011/2012.TABLE DES MATIERES Remerciement Dédieace Résumé Liste des figures Liste des photos Liste des tableaux Chapitre 01 : Généralité sur les ouvrages souterrains Introduction général 1.1, Différents types de tunnels... 1.1.1. — Tunnels de communication... 1.1.2. Transport et évacuation 1.1.3. Cavités et galeries de stackage 1.2. Facteurs a considérer lors de la réalisation d’un ouvrage souterrain. 1.2.1, Le choix d'un tracé, 1.2.2. Les paramétres a prendre en considération lors du choix d’un tracé sont : 1.2.3. Autres facteurs. 1.3. Description du projet... 1.3.1, L’agence Nationale des Autoroutes (ANA) 1.3.2, Présentation de l'ouvrage 1.3.2.1, Coupe transversale du tunnel t1 1.3.2.2. Tracé en plan, 1.3.23, Profil en long 12 1.3.2.4, Normes de I’étude.......ccccssssssessssesseeee a 13 Chapitre 02 : Etude géologique, hydrologique et géotechnique pour un ouvrage souterrain 2.1.1, But de la reconnaissance géologique... 16 2.1.2. Sondage avant travaux de creusement... Seman 16 2.1.3. Description des terrains. 7 2.1.3.1. Sondages au cours du creusement... 182.2, Etude Hydrologique 2.3. Btude géotechnique. 2.3.1, Reconnaissance Géotechnique 2.3.1.1. Sondages carotte. 2.3.1.2. Sondages Pression métriques. 2.3.1.3, Inclinométres ... 2.3.1.4, Relevé géophysique.... 23.1.5. Es i de compression simple... 2.3.1.6. Essai chimiques Chapitre 03 : Phasage de la réalisation d’un tunnel 3.1. Creusement 3.1.1. Les méthodes de creusement mécanisées 3.1.1.1. Techniques de creusement mécanique. 3.1.1.2, Méthodes de creusement Vexplosif.. 31.2, Marinage conn 3.1.2.1, Phase de marinaye des déblais.. 3.1.2.2. Mode de ramassage et de chargement..... 3.1.3, Travaux d’excavation an tunnel TT 3.2. Souténement provisoire.. 3.2.1, Mode d'action du souténemett.... 3.2.2. Choix du type de souténement 3.2.3. Types de souténement provisoire. 3.2.3.1. Souténement par béton projeté.... 3.2.3.2. Souténement par cintres. 3.2.3.3. Souténement par boulonnage. 3.2.4. Souténement provisoire pour TI... 3.2.4.1. Systéme de souténement opté pour le TI ..... 3.2.4.2. Caractéristiques du systéme de souténement utilisé pour le tunnel TH... 57 3.2.4.3. Phasage de creusement et de souténement opté par COIAAL on 59 3.3. Travaux de drainage et d’étanchéité 3.3.1. Travaux de drainage. 3.4, Revétement définitif...3.4.1. Travaux du Radier 68 3.4.2. Travaux de la voute..... 69 3.4.3, Méthode d’exécution. 69 Chapitre 04 : Evaluation des charges et calcul de souténement 4.1, Introduction... B 175 4.2. Détermination des charges actives. 4.2.1. Charge active verticale descendante en voute du tunnel 4.2.2. Charge active horizontale sollicitant le revétement nen 4.3. Exemple de calcul 43.1. Hypothéses de caleul 4.3.2, Paramétres du souténement primaire... eco 7% 43.3, Souténement provisoire... 4.3.3.1, Cintre HEB ........ 4.3.3.2. Vérification HEB 200... 4.4, Souténement définitif. 44d. Caleul de la vout. Chapitre 05 : consolidation du front dans les tunnel 5.1. Méthodes de consolidation du front de taille. 5.1.1. Introduction... 5.1.2. Le pré-souténements et le souténement du front de taille... 5.1.2.1, Voute parapluie (enfilage en calotte). 5.1.2.2. Pré-voute. 5.1.2.3. Anneau renforeé. 5.1.3. Boulonnage et renforcement des tunnels.. 97 5.1.3.1. Concepts généraux du pré confinement et de enforcement du noyat..wnns0 97 5.2. Méthode de consolidation du front de taille dans les sols meubles. scence 99 5.13.2. Consolidation du front de taille. 101 5.2.2. Pratique du boulonnage en front de tale. 104 5.2.2.1. Caractéristiques des boulons. 104 105 5.2.2.2. Avantages5.2.3. jet-grouting subhorizontal (systéme de conservation direct) ....m.nseeennnne 105 107 109 5.2.4, Pré-découpage mécanique (systéme de conservation direct). 5.2.5. Are cellulaire.. se so 5.2.6. Le pré-renforcement du front a Taide de tube en VIR (systéme de conservation indirect)... cee 5.3, La méthode ADECO-RS appliquée au tunnel TI 116 5.3.1. Rappel sur la méthode FIT... 116 7 5.3.2. Caractéristiques de la méthode FIT... 5.3.2.1 Btendue des forages, intervalle entre forages et nombre de forages pour le tube HT 22 : 118 5.3.2.2. Longueur du forage pour le tube FIT... ee Conclusion générale. 121 Bibliographie.............. 122 essed 24 Annexes,LISTE DES FIGURES Chapitre 01 : Généralité sur les ouvrages souterrains Figure 1.1 : exemples de tunnels de communication... Figure 1.2 : Exemple de tunnels de transport et de communication. 3 Figure 1.3 : Exemples de cavités et galeries de stockage ek Figure 1.4 : Eléments constitutifS d’un ouvrage souterrain de type Tunnel 4 Figure 1.5 : Emplacement du tunnel 71... 9 Figure 1 6° eonpe transversal type de tunnel TL 1 Figure 1.7 : trace en plan de tunnel TI... Figure 1.8 : Profil en long de tunnel TI (tube gauche)... Figure 1.9 : profil en long de tunnel TI (tube droit)... Chapitre 02 : Etude géologique, hydrologique et géotechnique pour un ouvrage souterrain Figure 2.1 :Coupe géologique.......... 17 Figure 2.3 :Disposition des sondages le long du tunnel T1.......... cote Figure 2.4:Résultant du levé géophysique pour le tube gauche du TI... 30 Figure 2.5:Résultant du levé géophysique pour le tube droit du TH.........csssssssseeessese30 Chapitre 03 : Phasage de la réalisation d’un tunnel Figure 3.1 : Exemple creusement en section divisé Figure 3.2 : Creusement de la galerie de téte, abattage et stross. Figure 3.3 :Creusement des galeries de piédroits, voite et stross ... sos 36) Figure 3.4 : Excavation au tunnelier par galerie pilote et alésage.. Figure 3.5 :La haveuse schématisée. Figure 3.6 : Excavation en escalier d'un profil de tunnel perforé par Yavancement d'une galerie de téte.... 40 Figure .3.7 : Mode de chargement sur pneus 42 Figure 3.8 : Chargeuse & bras de ramassage 4B Figure 3.9 : Dispositifi d’assemblage de cintre 52.Figure 3.10 : Boulon & ancrage ponctuel. Figure 3.11 : Boulon ancrage réparti........ Figure 3.12: Boulon a ancrage réparti la résine Figure 3.13 : Boulonnage 4 friction 54 Figure3.14 : Systéme de drainage et d’étanchéité dans le tunnel TI 63 Figure 3.15 : Systeme d’étanchéité utilisé dans le tunnel T' 67 Figure.3.16 : Travaux d’exécution du radier définiti Figure 3.17 : Coupe transversale de tunnel T1 Figure 3.18 :Remplissage des vides entre le béton projeté et revétement définitif.1 Chupitre 04 : Evaluation des charges et calcul de suutéuement 1.1 : Schéma de la méthode des réactions hyperstatiques.... Figue 4.2 . Zoue décomprimée au-dessus d'une cavi Figure 4.3 :Pression active agissant verticalement en voute de tunnel. définitions géométriques, 17 Chapitre 05 : consolidation du front dans les tunnel Figure 5.1: Schéma descriptif de la méthode « voute parapluie avee pieux ».. ne 9B Figure 5.2: Avancement de tunnel sous la protection de voute parapluie. eee 94 Figure 5.3 : Procéde de la réalisation d’une pré-voute... 95 Figure 5.4: Perturbation dans le terrain engendrée par l'avancement du front (Iunardi 1998). 98 99, Figure 5.5 : Noyau d’avancement (lunardi 1998). Figure 5.6 : Déformations au front de taille (Iunardi 1998). 100 Figure 5.7 : Action de confinement et de preconfinement (Iunardi 1998)... 101 Figure 5.8 : Boulon a ancrage ponetuel (greuell 1993)... 102 Figure 5.9 : Méthode autrichienne (schlosser 1997). 103 Figure 5.10. A: avancement apres jet-grouting horizontal et a section partialisée. 106Figure 5.10. B : Avancement apres jet-grouting horizontal... 106 109 Figure 5.11 : tuile de spritz- béton réalise avec pré découpage. Figure 5.12. Phases exécutives de” I’ are cellulaire" 110 FigureS.13 :Pré-renforcement du front & l'aide de tubes renforcés de fibre de verre et injecté en coulis de ciment. eo12 Figure 5.14 : Effects des interventions par action de confinement et pré confinement... 113 Figure 5.15 : Interventions de conservations. na Figure 5.16 : Interventions par action de seul confinement... “MS 119 Figure5.17 :Plan d’exécution du renforcement du front de taille (Méthode FIT).LISTE DES PHOTOS Chapitre 03 : Phasage de la réalisation d’un tunnel Photo 3.1 : tunnelier. Photo 3.2 : Le chargement des trous par une plate-forme élévattice... Photo 3.3 : Chargeuse sur pneus.... Photo 3.4 : Chargeuse sur chenilles, pinces de homard. Photo 3.5 : profil mixte cintres - béton projeté Photo 3.6 : Souténement par cintres. Photo 3.7: Excavation sur le front de taille Photo 3.8 : Traitement des pierres Photo 3.9 : pose des cintres. Photo 3.10 : nappe de T-S +couche de béton projeté.. Photo 3.11 : la membrane sur la surface... Chapitre 05 : Photo 5. : La pré-voute.. Photo 5.2 : Phase d’injection du coulis dans les tubes FIT au tunnel TI... 16LISTE DES TABLEAUX Chapitre 01 : Généralité sur les ouvrages souterrains Tableau 2.1 : Sondages réalisés le long et & proximité du tunnel TI... Tableau 2.2 : Sondages pression métriques réalisés le long du tunnel TI... Tableau 2.3 : Résultat des essais pression métriques-sondage $4-LT-O2PN. .... Tableau 2.4 ; Résultats des essais pressiométrique — sondage $4-LT-O8NP.... 29 Tableau 2.5 : Résultats des essais . Chapitre 03 : Phasage de Ia réalisation d’un tunnel ‘Tableau 3.1 :Les caractéristiques exigées pour le feutre protecteur (géotextile) 64 Tableau 3.2 :Les caractéristiques exigées pour la membrane... Chapitre 04 : Evaluation des charges ct ealeul de soutinement 80 ‘Tableau 4.1. Valeurs des propriétés physiques du sol Chapitre 05 : consolidation du front dans les tunnel ‘Tableau 5 .1 : Exemples de tunnels dont le front de taille est renforcé par boulons en fibre de verre [wong, 1990] 104 Tableau 5.2 : Caractéristiques mécaniques des boulons en fibre de verre. 105 TableauS.3 : Spécifications techniques du tube FIT utilisé au T1 117Résumé Lors de la réalisation des tunneis, une trés grande importance est donnée aux techniques utilisées et aux moyens mis‘en ceuvre pour arriver a terme du projet avec un minimum de perte humaine et économique tout en respectant le cout et le délai, Ces exigences ne peuvent étre assurées qu’a travers un contréle strict et rigoureux de la qualité des travaux et le respect des normes. Note Etude est juswement conventrée sur ce volet de la realisation d'un ouvrage souterrain. Qui commence par I’installation du chantier et se termine avec la mise en circulation du tunnel, cest-i-dire en suivant toutes les étapes de réalisation Reconnaissance géologiques et géotechnique, creusement, souténement, revétement définitif, dispositif de sécurité & l’intérieur du tunnel, ete, Abstract Upon completion of the tunnels of great importance is given to techniques and ‘methods used to arrive at the end of the project with minimal human and economic loss while maintaining the cost and delay. These requirements can be ensured only through strict supervision and stringent quality work and compliance standards. Our study concentrated specifically on this aspect during the execution of an underground structure. ‘Witch begins with the installation starts and ends with the release of the tunnel, that is to say, following all stages of production: Reconnaissance geological and geotechnical engineering, excavation, retaining walls, permanent coating, safety device inside the tunnel, eteails Esato ell Agama asia ll Chel yo Gay x lh yea Cas GY ja La Cdk Sal oan Cals Sy, Eyal HS yal eye gle lial Ge dplaaly pty shad il cabana JEN 5 Jello sae ge bea hy DS ce gS Lill gis LS ll de VI canal) LRG jail UNE gual dary Ge Lal p CS) 9A any sil y Lal 5 Megat aig EDU Ja aye US Une ng by Gil fly gM Leg Bil JBL Slt DUTChapitre 01. Généralités sur les ouvrages souterrainsChapitre 01 : Généralté sur les owsrages souterrains Introduction générale Depuis que les hommes excavent et percent des galeries, les méthodes de construction ont subi des transformations. A Paube du XIX siécle des techniques de perforation mécanique et l'utilisation des cexplosifs puis aujourd'hui des machines a forer de plus en plus performantes ont succédé aux ‘travaux manuels fatigants et non rentables, Aujourd’hui, Ia surface du sol dans les villes est de plus en plus encombrée. Les problémes de circulation et d’équipements urbains peuvent étre résolus par une solution souterraine : voies souterraines, métro, vaisseaux divers, parking ..ete. De méme, l'extension des voies de communication telles que les voies ferrées et les voies de navigation, souvent difficiles, conduisent & Ia réalisation douvrages d'art importants comme les tunnels. Des utilisations nouvelles de cavités souterraines sont en plein développement depuis quelques décennies telles que le stockage de déférents produits, en particulier des hydrocarbures et les déchets nucléaires, des usines, tunnels de transport, ...ete, les travaux souterrains demandés par les besoins de l'industrie miniére représentent toujours un volume considérable, 1.1. Différents types de tunnels * Si l'on se référe a leurs objectifs, on peut distinguer plusieurs types de tunnels 1.11, Tunnels de communication : parmi lesquels ¢ Tunnels routiers, ‘© Tunnels ferroviaires, ‘Tunnels de navigation, (tunnel sous la manche). Figure 1.1 : Exemples de tunnels de communication. ee Creusement des tunnels dans les sols déformables 1Chapitre 01 : Généralité sur les owvrages souterrains 1.1.2, Transport et évacuation + Tunnels ferroviaires (marchandise) + Galeries hydrauliques + Egouts (évacuation des eaux usées) “Galeries de canalisation Galeries hydrautiques Marchandise gous Figure 1.2 : Exemple de tunnels de transport et de communication, 1.1.3. Cavités et galeries de stockage * Cavités et parkings, + Stockages (liquides ou gazeux), * Dépots de déchets (industriel ou radioactif) * Abris de défense civile fi] militaire. Ps Cavité souterraine Stockage industriel Abris Figure 1.3 : Exemples de cavités et galeries de stockage. ll Creusement des tunnels dans les sols déformables 2Chapitre 01 : Généralté sur les ousrages souterrains * Si l'on se référe d leur mode d’exécution on trouve - Tunnels ou cavités construits & ciel ouvert (tranchée couverte. - Tunnels construits dans un terrain encaissant (a faible ou forte profondeur), -Tunnels construits par éléments immergés ** Si l'on se référe & la forme des ouvrages on distingue. = Tunnels proprement dits ou puits, qui sont des ouvrages & grand développement linéaire et dont la section est constante ou peu variable. ~ Cavités aux formes plus ramassées et souvent moins réguliéres dans lesquelles aucune des dimensions n’est prépondérante (galeries miniéres) Enfin, il faut faire une mention spéciale aux exploitations miniéres dont lobjet est fondamentalement différent puisque, au contraire des ouvrages de génie civil qui visent dégager des volumes utiles, elles ont pour raison de se procurer des matériaux utiles. Les exploitations miniéres représentent un linéaire d’ouvrages plus supérieurs & celui des ouvrages de génie civil et il est bien certain que les techniques d’exécution de ces deniers s’appuient largement sur Vexpérience des mines Dans le cas ot on erée du vide, le matériau extrait étant un sous-produit dont on se débarrasse généralement en le déposant & la décharge ; dans le cas oi on cherchera un matériau, le vide étant le « sous-produit » que I’on élimine par remblayage ou foudroyage des galeries d’exploitation, EEE ————— Creusement des tunnels dans les sols déformables 3Chapitre 01 : Généralité sur les owsrages souterrains | oft ‘rec Eines ReFELES 'SOUBASSENENT ENBETON ARUE Figure 1.4 ; Fléments constitutifs d°un ouvrage souterrain de type Tunnel 1,2, Facteurs 4 considérer lors de la réalisation d’un ouvrage souterrain 1.2.1, Le choix d’un tracé Le choix d'un tracé est trés important lors de 1a conception dun ouvrage souterrain, 11 Justifie la solution adoptée lors de la éalisation d’un tunnel Parmi les objectifs du choix d°un tracé L-Eviter les conditions géologiques défavorables telles que les cassures géologiques, falaises, flanes, vallées, montagnes. 2-Lviter les fortes pentes des falaises et montagnes (pente maximale admissible), 3-Diminuer la longueur de I'itinéraire en respectant les normes en vigueur dans les limites économiques possibles. 4-Eviter les glissements des terrains qui nécessitent des confortements et des souténements conséquents, 5-La prise en compte de impact sur environnement (destruction des foréts, nuisances, etc.) L’ouvrage doit simbriquer dans la nature et fait partie du paysage environnant. a Un rae ra penenerenenememeemeeee ean ‘Creusement des tunnels dans les sols déformables, 4Chapitre 01 : Généralté sur es ourrages soulerrains 1.3, Description du projet Deux groupements chinois et japonais ont remporté le marché de l’autoroute Est- (Ouest algérienne, le plus grand chantier de histoire du pays. Un tapis autoroutier qui va relier Tlemcen & Taref sur 1216 Km de bitumes. L’autoroute Est-Ouest ne modifiera pas le paysage routier national puisqu’elle va pour essential suivre le tracé des nationales 4 et 5, qui rallient Alger & Oran et Alger a Constantine, Onze tunnels devront étre peroés sur deux fois trois voies et 390 ouvrages dart A POuest ralisés, dont 25 viadues, pour joindre les frontiéres tunisienne & Fs pour réaliser l'autoroute trans-maghrébine Pour le lot Est dont la réalisation a été confiée au consortium japonais COJAAL, les gf travaux ont débuté en mars 2007. Les deux lots restants (Centre et Ouest), la réalisation est confige au groupement chinois Cetie-Crec. Les deux entreprises choisies pour la réalisation de lautoroute Est-Ouest ont une renommeée internationale en la matiére. Le groupement Cetic-Cree est constitué de deux entreprises étatiques, a savoir la China International Trust and Crédit Corporation (chef de file du groupement) et la China Rail Construction Corporation, Le consortium COJAAL est un groupement d’entreprises japonaises conjointes entre les entreprises Kajima, Taisei, Nishimatsu, Hazama et Itochu Le projet que nous présentons se situe au niveau du lot Est en cours de réalisation par le consortium COJAAL dans la section 4.2.2 du projet a proximité de la ville de Constantine olinous avons effectué notre stage pendant une période d’un mois. Le groupement COJAAL a mené les études du projet en trois étapes > Etape 1; Recherche du tracé optimisé entre Bordj Bou Arreridj et les frontigres tunisiennes. Le groupement a utilisé des levés topographiques par hélicoptéres et par satellite afin de finaliser les études topographiques par GPS. > Etape 2 : Etudes d/APS et d'APD pour le trongon entre le CW 128 et les frontiéres ee Creusement des tunnels dans les sols déformables, 6Chapitre 01 : Généralité sur les ouvrages souterrains tunisiennes sur 123km), Etude de mise 4 niveau des études APD entre Bord Bou Arreridj, le CW 128 et la Wilaya de Skikda sur 232km et 44km. Le groupement a utilisé des logiciels électroniques pour les études des tracés tels que Piste et AutoCAD pour les dessins Etape 3 : Etudes d'exécution de toutes les sections autoroutitres entre Bordj Bou v Arreridj et les frontiéres tunisiennes sur 399 km, Le consortium COJAAL a utilisé plusieurs logiciels dans le domaine des structures, des ouvrages dart, des tunnels et des routes. Toutes les piéces du dossier d'exécution (plans et notes de caleuls) sont établies par ordinateur. ‘Topographie + * FUGRO Geoid SAS (France) topographie numérique avec réseau GPS ; % IGN-FI (France) levés topographiques terrestres avec réseau GPS ; * INCT (Algérie): cartographie, photos aériennes, Route : * HEC-HMS, WMS étude hydrologique ; 4 HYFRAN pour analyse fréquentielle ; % HEC-RAS pour calcul daffouillement ; Are GIS, Land desk Civil, Design utilisation générale ; AUTOCAD pour les dessins ; TalRen 4 pour la stabilité des talus ; oo e ° Plaxis 2D pour la stabilité des talus ; ° Alize pour la structure des chaussées ; + Logiciels développés par les experts consultants. Tunnel : Cybre NATM pour calcul des convergences Plaxis pour note caleuls, ”’tunne!”” AUTOCAD pour le dessin eee aaa NTIee HuesumemeraessssssasssoaaiaeEEnEnEemmnnemmneeed Creusement des tunnels dans les sols déformables 7Chapitre 01 : Généraliué sur les ouvrages souterrains Figure 1.5 : Emplacement du tunnel TI 1.3.2.1. Coupe transversale du tunnel t1 La coupe transversal ‘ype de tunnel T1, ainsi que les données géométriques relatives, sont présentées dans la Figure 1 $°La coupe transversale du tunnel comprend : + Trois (3) voies dans chaque tube, d’une largeur de 3,50 m chacune. ‘Une (1) bande dérasée de 0,5 m de largeur de part et d’autre. % Deux (2) trottoirs de 1,0 m de largeur chacun, La chaussée du tunnel ne comporte pas de bande darrét d’urgence comme prévu dans la section a l’air libre. Le gabarit minimal est de 10,50 métres comme recommandé par Administration (il est suppos¢ tenir compte du rechargement ultérieur de la chaussée), La disponibilité de l’espace au-dessus du gabarit permet I’installation des équipements du tunnel (éclairage, ventilation, signalisations routigres). De méme, des réservations sont prévues telles que pour le passage des cfbles (télécommunication et autres), les drains, les bouches d'incendie et les équipements d’urgence. Une prise d’eau est également prévue pour alimenter la bouche d’incendie i Creusement des tunnels dans les sols déformables 9Chapitre 01 = Généralité sur les ouvrages souterrains La section du tunnel a été choisie en fonction des caractéristiques géométriques, des données géologiques et géotechniques du terrain traversé, ainsi que la hauteur de la couverture. Afin de prendre en compte les conditions naturelles du terrain avoisinant, un profil votté a été adopté pour assurer Ia stabilité de Nouvrage pendant la construction et les conditions de service. La sous-section 4.2 de l'autoroute inclut deux tunnels TletT3 ; objet de cette étude est Ie tunnel T1, Les longueurs de chaque tube sont de 1909: URIIEESITU TET eneannnmeressasascuaEEEUEnEneieemememe Creusement des tunnels dans les sols déformables 10Chapitre 01 : Généralité sur les ouvvages souierrains eee | ‘a aaa f | | \ a BE | Figure 1.6: Coupe transversal type de tunnel T1. S aiRNREnnnaimmaraeesesssesessss cae Ree Creusement des tunnels dans les sols déformables, "4Chaplre 01 : Généralité sur les ouvrages souterrains 1.3.2.2, Tracé en plan ‘Le tunnel T1 est composé de deux tubes droit et gauche, La longueur de chaque tube est 1909m, Le tube droit commence au PK 205+407.5 et finit au PK207+316.5 et le gauche commence au PK205+393 et finit au PK 207+302. Figure 1.7 : Trace en plan de tunnel TI. I. Profil en long ‘Les caractéristiques du profil en long sont a déterminer en tenant compte: * Du profil en long des accés * De I’hydrogéologie du site ‘© De implantation des tétes EE EEENEs EERE oe Creusement des tunnels dans les sols déformables 12Chapitre 01 : Généralité sur les owvrages souterrains 1.3.2.4, Normes de l'étude Les normes a appliquer sont tirées des documents suivants: Directive 2004/54/CE du Parlement Européen et du Conseil du 29 Avril 2004. + Circulaire Interministérielle No. 2000-63 du 25 Aodt 2000. ‘ Dossier Pilote des Tunnels, Centre d'Etude des Tunnels (CETU). * Instructions sur les Conditions Techniques d’ Aménagement des Autoroutes de Liaison (ICTAAL), 1985. L*étude géométrique, notamment le tracé en plan et le profil en long, Figure 1.8 : Profil en long de tunnel TI (tube gauche). Creusement des tunnels dans les sols déformables, 8Chapitre 01 : Généralité sur les ouvrages souterrains Figure 1.9 : Profil en long de tunnel TI (tube droit), SS ‘Creusement des tunnels dans les sols déformables 4>" Chapitre 02 a Etude géologique, hydrologique et géotechnique pour un - ouvrage souterrain |Chapitre 02 : Etude géologique, hydrologique et géotecimique pour un owvrage soulerrain 2.1. Etude géologique 2.1.1, But de la reconnaissance géologique La reconnaissance exacte dépend des conditions géologiques existantes dans la zone proprement dite et au voisinage du tunnel qui permettrait d’établir d'une part le projet définitif de Pouvrage, d’autre part de définir d’une maniére précise les moyens a envisager pour sa construction dont ils résulteront en fin de compte des économies de temps et d’argent. Les investigations doivent servir les buts suivants Détermination de lorigine et la situation des couches ‘+ Détermination des conditions hydrologiques ‘+ Détermination des propriétés physiques et mécaniques * Déterminati du comportement des couches lors de l’excavation. Ces investigations doivent permettre aux projeteurs et aux constructeurs de tunnel de definir pour chaque type de terrain + Le mode d’abattage approprie ; % Les phases de creusement et le souténement provisoire ; “Le dimensionnement de revétement définitif, La situation générale de notre tunnel a été déterminge sur la base des intéréts de la circulation et des conditions de transport, tandis que son implantation exacte sera imposée par les exigences géologiques et la situation des tétes de tunnel. Une bonne connaissance des terrains a traverser nécessite toujours lexécution de sondage de reconnaissance avant le début des travaux et parfois en cours de creusement. 2.1.2. Sondage avant travaux de creusement Les travaux de reconnaissance sont effectués 4 l'aide des sondages, carottés ou destructif. Les sondages se subdivisent en trois (03) groupes + sondage carottés + sondage préssiométrique Creusement des tunnels dans les sols déformables 16Chapitre 02 : Etude géologique, hydrologique et géotechnique pour un ouvrage souierrain + sondage inclinométriques La distance entre deux sondages est en fonction de la géologie du terrain rencontré, Elle peut varier de 50 & 200m. Maleré que les sondages carottés apportent des informations ponctuelles précises sur Je massif au niveau du tracé, ils sont néanmoins limités quand il s*agit de repérer avec précision orientation des discontinuités dans les massifs rocheux ou de prévoir le ‘comportement massif-souténement. 2.1.3. Description des terrains Notre terrain correspond a un monoclinale réguli¢rement pente vers le sud. Son ossature est constituée d'une T'alternance de grés et d’argilite. La surface topographique est constituée de collavion. Les résultats des sondages réalisés au long du tracé du tunnel T1 ont permis la description précise des terrains rencontrés ainsi que leur épaisseur. ‘Figure 2.1 : Coupe géologique. eearErEET Tareas == oP RRR Creusement des tunnels dans les sols déformables 7Chapitre 02 : Etude géologique, hydrologique et géotechnique pour un owrage souterrain Nous considérons que le point « 0» (point d'origine du début du tunnel a partir du sud) coincide avec le point kilométrique 205+407.5 de l’autoroute Est-Ouest. La disposions kilométrique des terrains se présente comme suit + (205+407.5) -» (205476) :0.4 68.5m argilite noire feuilletée, friable et altérée & (205+476) > (205+810) : 68.5 & 402.5m_ alternances de colluvions de couverture vers les hauts grés jaune compacte + argile noire feuilletée altérée. % (205+810) -» (2074160): 402.5 & 1752.5m_argilite noire parfois grise pew compacte parfois friable altérée avec des blocs de grés compacte parfois de taille importante. “© (207+160) > —(2074316.5): 1752.5 4 1909m mame grise feuilletée peu ‘compacte trés facturée 2.1.3.1, Sondages au cours du creusement Toute évaluation du risque déboulement doit reposer sur des observations ‘géologiques. Durant le percement d'un tunnel, il est par conséquent nécessaire d'identifier les différents types de roches rencontrées. Il importe également de déterminer la nature et la fréquence des zones et des plans de faiblesses ainsi que leur direction et leur inclination, pat rapport les uns aux autres, d'une part, et aux limites de la galerie, dautre part. Le tracé de ces indications sur carte fournit des possibilités supplémentaires de parvenir & des conclusions correctes, Lorsqu‘on évalue le risque local d'éboulement, il importe également de tenir compte des crevasses qui peuvent se produire lors du travail aux explosifs. Il est avant tout important de tenir compte de la réduction rapide de la résistance de la roche, qui peut étre accentué avec la pression de eau, Le percement de trous dlessai dans le toit du tunnel, lors de Yopération de forage, permet de découvrir parfois des zones de faiblesse importantes. Lorsqu’on perce des galeries ct des tunnels ayant une ouverture de votite importante, il convient deffectuer constamment des forages d'essai la fréquence de ces forage est choisie selon la qualité de la roche (On peut utiliser certaines méthodes de mesures avaneées (mesure de la pression de la roche, mesure de la vitesse du son, mesure micro sismique) afin d'évaluer la qualité de la roche et les risques d'éboulement. Creusement des tunnels dans les sols déformables 18Chapitre 02 : Etude géologique, hycirologique et géotecimique pour un owvrage souterrain 2.2. Etude Hydrologique Elle constitue un élément trés important dans la reconnaissance de tunnel. Ellea pour objectif de déterminer : - les formations aquiféres et les formations imperméables ~ la présence d'eau le régime hydraulique des eaux souterraines - la présence éventuelle des karts (poches d'eau) En vue de définir - la nature des venues d'eau - leurs charges et leurs débits - les possibilités de rabattement de drainage ou de traitement = les précautions & prendre pour I'étanchéité de 'ouvrage. Limde hydrogéologique est effectuée en général en méme temps que Vémde géologique, en effet les sondages de reconnaissance sont utilisés pour poser des piézométres afin de localiser les niveaux aquiféres et la forme des nappes éventuelles Dans le cas de présence de nappes, une étude quantitative nécessite des essais in situ qui ont pour but de déterminer les caractéristiques hydrauliques du terrain (perméabilité, porosité... ete.) qui sont essentiels pour prévoir l'exécution de nombre de puits nécessaires au rabattement de la nappe. Remarque On notre ici quill est recommandé que le tunnel doit étre au-dessus du niveau de la nappe phréatique. En effet, les problémes posés par l'eau dans les travaux souterrains ne sont pas négligeables d’oi Ia nécessité de bien connaitre pour prévoir le plus précisément possible les difficultés en vue de définir ‘Creusement des tunnels dans les sols déformables 19Chapitre 02 : Etude géologique, hydrologique et géotechnique pour un owsrage souterrain ~ Les nécessités de traitement - Les reconnaissances @ l'avancement - Le profil en travers du tunnel ~ Le type d'étanchéité et la nature du ciment a utiliser. Pour les injections et le revétement définitif La présence dleau modifie considérablement les caractéristiques mécaniques de certaines roches, Cortaines roches de qualité mécanique acceptable, ayant une bonne tenue a excavation peuvent étre rapidement altérées au contact de l'eau (mames, calcaires & jomnts mameux ou argileux) De méme, certaines mames et argiles au contact de eau développent des pressions de ‘gonflement non négligeables, 2 part les pressions de gonflement quelles développent et qui seront vérifiges dans les essais de gonflement, les mames imperméables protégent le tunnel des infiltrations. Par contre, dans les mamo-calcaires trés fracturées, l'eau s'infiltre & travers des fissures et la discontinuité joue un réle non négligeable dans Maltération des fissures et des épontes, Aussi, dans les calcaires lithographiques, il faut tenir compte des phénoménes de karstification qui sont la création des cavités dans le calcaire par dissolution de la roche et qui seront colmatées dans le temps par des argiles ou des sables. La reconnaissance des Karsts qui sont fréquents dans les massifs calcaires fissurés est ttés difficile, mais cst une opération trés importante pour éviter les risques deffondrement du tunnel. Dans notre cas la circulation de Peau souterraine provoque le gonflement de Vargilite ainsi qu’une dégradabilité plus importante et trés rapide causant des tassements. Creusement des tunnels dans les sols déformables 20Chapitre 02 : Etude géologique, hydrologique et géotechnique pour un ouvrage souterrain 2.3. Etude géotechnique Elle constitue un complément aux études géologiques et hydrogéologiques a la connaissance des terrains. Elles doivent permetire “% De préciser la description des terrains % De prévoir leur comportement ainsi que la stabilité des ouvrages pendant les différentes phases d’exécution + De dégager les éléments caractéristiques aux dimensionnements et aux méthodes exécution possibles 2.3.1. Reconnais sance Géotechnique oT La campagne géotechnique réalisée par le tunnel T! comprend les investigations suivantes: = % Des levés géologiques réalisés par des experts géologues + Une campagne de reconnaissance par sondages carottés (10 sondages) + Des essais in situ : essais pressiométriques (2 sondages pressiométriques), 2 inclinométres et 2_piézométres + Des relevés géophysiques par la méthode de résistivité électrique (VES et tomographie). Figure 2.2 : Relevé géologique sur terrain par des experts. Creusement des tunnels dans les sols déformables, 2Chapitre 02 : Etude géologique, hycrotogique et géotechmique pour un owvrage sowierraint = 2.3.1.1, Sondages carotteS ot Dans le cadre de investigation géotechnique, onze sondages carottés été réalisés au droit du tracé du tunnel TI avec 3sandages au portail nord 3 sondages au portal sud et 5 sondages le long dutracé,! —Seaslags — Figure 2.3 : Disposition des sondages le long du tunnel T1 Le tableau suivant récapitule les références et les profondeurs de ces sondages Tableau 2.1 : Sondages réalisés le long et a proximité du tunnel TL Numéro du sondage Profondeur ‘S4-LR-18N_ 40m SLT-OIN 80m ‘S4-LT-03N 105m S4-LT-04N 130m. S4-LT-04NB “140m S4-LT-0SNB- 150m S4-LT-O6NI 80m S4-LT-07N 65m ‘S4-LR-19N 40m S4-LR-20N 35m S4-LR-21N 30m CCreusement des tunnels dans les sols déformables, 22Chapitre 02 : Etude géologique, hydrologique et géotechnique pour im otrage souterrain Sondage S4-LR-18N ndage pada Ce sondage, de 40m de long, se situe @ l'aval du portail sud du tunnel T1. II parcoure successivement les unités lithologiques suivantes: * de 0 a2,5m:: terrain de recouvrement sableux et argilo-limoneux a cailloux ; “de 2,54 8,5m : grés gris beige ; 4 de 8,54 19,5m : mame argileuse ; de 19,5m a 30m : grés gris beige a joints de calcite ; de 30m a 40m (fin du sondage) : colluvions sablonneuses a cailtoux et blocs. Le pourcentage de récupération des carottes varie entre 50 et 100% le long du sondage, pour un RQD variant de 0 a 30% sein des erés gris beige Sondage S4-LT-O1N Ce sondage, de 80m de long, se situe a Pamont du portail sud du tunnel TI. 1 parcoure successivement les unités lithologiques suivantes: % de@4 1.5m: terrain de recouvrement argileux limoneux avec des cailloux ; 4 de 1,58 4,5m: marne argileuse ; de 4,5 a 44,5m; grés gris blanchatre altemant avec des lentilles d’argile bariolée ; des traces d’oxydation ont été identifiées jusqu'a une profondeur de 19m ; de 44,5 447,5m:: mame; de 47,5 460m: grés gris blanchatre ; ‘© de 60 & 80m (fin du sondage): grés gris beige altemant avec des lentilles argileuses. Le pourcentage de récupération des carottes varie de 20 a 100% le long du sondage, our un RQD variant de 0 & 90% au sein des horizons gréseux gris beige. Sondage S4-LT-03N Ce sondage, a été pour suivi jusqu'a une profondeur de 110m, Ilse situe sur le tracé du tunnel sur le versant sud du Djebel EI OUAHCH. Au droit de ce sondage, les unités lithologiques suivantes ont été successivement identifies: Creusement des tunnels dans les sols déformables 23Chapitre 02 : Etude géologique, hydrologique et géotecimique pour un ouvrage soulerrain ‘ de 0 4 Im: terrain de recouvrement argileux noirdtre, riche en matieres organiques ; ‘de 13,5m: grés gris beige a traces d’oxydations ; % de3,5 4 6m: mame argileuse 4 traces d’oxydation ; 4 de 6a 10m: grés gris beige a traces d’oxydation ; de 10.4 11m: mame argileuse a traces d’oxydation ; de 11a 42m: grés gris beige & traces d’oxydation ; ‘de 42 446m: grés altéré (sable) a traces d'oxydation ; % de 46 a 54m: grés gris beige a traces d’oxydation ; 4 de 54a 72m : grés gris blanchitre A traces d’oxydation ; + de 72a 84m: argillite ; + de 84a91m: grés gris beige & traces d’oxydation ; ‘de 91.493m:: argilite compacte et friable ; + de 93.495,5m: grés gris beige ; * de 95,5 a 105m (fin du forage) : grés altéré (sable) saturé. Le pourcentage de récupération des carottes varie de 0 a 100% le long du sondage, pour un RQD variant de 0 a 75% au sein des grés gris beige. Sondage S4-LT-04N Ce sondage, a été pour suivi jusqu'a une profondeur de 130m. II se situe sur le tracé du ‘tunnel sur le versant sud du Djebel El Ouahch, Au droit de ce sondage, les unités lithologiques suivantes ont été successivement identifiges: ‘de 0a 1.5m: terrain de recouvrement argilo-sableux; de 1,5 4 111m : argilite avec des fissures jointées de calcite par endroits ; de 1114 126m: grés gris beige trés durs et trés fracture ; de 126 a 130m (fin du sondage) : argilite. Le pourcentage de récupération des carottes varie de 25 a 100% le long du sondage, pour un RQD variant de 0 a 100% au sein des argilites. SE STTLETTTIEy EEE EETEETE TESTE EEERErENtiuemniceesse eT (Creusement des tunnels dans les sols déformables 24Chapitre 02 : Etude géotogique, hydrologique et géotechnique pour un owsrage souterrain Sondage S4-LT-04NB Ce sondage, a été pour suivi jusqu'a une profondeur de 140m. Ilse situe sur le tracé du tunnel sur le versant sud du Djebel El Ouahch, Au droit de ce sondage, les unités lithologiques suivantes ont &€ successivement identifiges: “de 06m: terrain de recouvrement argilo-sableux; % de6A 140m: argilite grisatre Le pourcentage de récupération des carottes varie de 40 a 100% le long du sondage, pour un ROD variant de 0 & 100% au sein des argilites. Sondage S4-LT-OSNB Ce sondage, a été pour suivi jusqu'a une profondeur de 150m, Il se situe sur le tracé du tunnel T1, sur le versant sud du Djebel El Ouahch, Ce sondage parcoure successivement les unités lithologiques suivantes: deOa4,5m: terrain de recouvrement sablo-argileux ; ‘de 4,5 a 150m (fin du sondage) : argilite. Le pourcentage de récupération des carottes varie de 40 & 100% le long du sondage, pour un RQD variant de 0 & 100% au sein des argilites. Sondage S4-LT-06N Ce sondage, a été pour suivi jusqu’a une profondeur de 76m. I! se situe sur le trac¢ du tunnet T7, sur fe versant nord du Djebel El Ouahch. Ce sondage parcoure suecessivement les unités lithologiques suivantes: de 04 7,5m : colluvions blocaille uses ; % de 7,5 4 12,5m : colluvions sablonneuses & blocs et cailloux ; de 12,5m a 13,5m : colluvions blocaille uses ; % de 13,5 a 76m (fin du sondage): argilite grisitre friable a fissures jointées par la calcite ‘Creusement des tunnels dans les sols déformables 25