razafimanantoaninaHarijaonaA ESPA ING 09

Contribution à la construction d'un passage supérieur à Ivato dans le cadre de la construction de l'autoroute
Ivato-Iavoloha Promotion 2
UNIVERSITE D’ANTANANARIVO
ECOLE SUPERIEURE POLYTECHNIQUE
Département Bâtiment et Travaux Publics
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du diplôme d’Ingénieur en

Bâtiment et Travaux Publics
CONTRIBUTION A LA CONSTRUCTION D’UN PASSAGE SUPERIEUR A

IVATO DANS LE CADRE DE LA CONSTRUCTION DE L’AUTOROUTE
IVATO-IAVOLOHA
Présenté et soutenu par : RAZAFIMANANTOANINA Harijaona Ambinintsoa
Sous la direction de : Mr RAJOELINANTENAINA Solofo

Date de Soutenance : 29 Decembre 2009
Promotion 2008
RAZAFIMANANTOANINA Harijaona Ambinintsoa Page 57

UNIVERSITE D’ANTANANARIVO
ECOLE SUPERIEURE POLYTECHNIQUE
Département Bâtiment et Travaux Publics
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du diplôme d’Ingénieur en

Bâtiment et Travaux Publics
CONTRIBUTION A LA CONSTRUCTION D’UN PASSAGE SUPERIEUR A

IVATO DANS LE CADRE DE LA CONSTRUCTION DE L’AUTOROUTE
IVATO-IAVOLOHA
Présenté et soutenu par : RAZAFIMANANTOANINA Harijaona Ambinintsoa
Membres du jury
Président : Monsieur RABENATOANDRO Martin
Rapporteur : Monsieur RAJOELINANTENAINA Solofo
Examinateurs : Monsieur RALAIRISON Moïse
: Monsieur RAZAFINJATO Victor

: Monsieur RAVAOJA Yves
Promotion 2008
SOMMAIRE
Sommaire
Remerciements
Liste des abréviations
Liste des notations
Liste des figures
Liste des photos
Liste des tableaux
Liste des annexes
Introduction
Partie 1 : Présentation générale du projet
Chapitre I : APERCU GENERAL DE L’ENVIRONNEMENT DU PROJET
Chapitre II : APERCU GENERAL DU PROJET DE CONSTRUCTION DE L’AUTOROUTE IVATO-

IAVOLOHA
Chapitre III : Proposition de variante
Partie 2 : Etude de la variante principale
Chapitre I : Techniques de précontrainte et hypothèses de base
Chapitre II : Etude technique de la variante principale
Chapitre III : ETUDE DE L’INFRASTRUCTURE DE L’OUVRAGE
Partie 3 : Etude d’impacts environnementaux et évaluation financière du coût de

l’ouvrage
Chapitre I : ETUDE D’IMPACTS ENVIRONNEMENTAUX
Chapitre II : EVALUATION DU COUT DE LA CONSTRUCTION

Conclusion
Annexes
Annexe 1 : Valeurs des pertes et chutes de tension
Annexe 2 : Plan de ferraillage
Annexe 3 : Dispositions des câbles dans la poutre principales
Annexe 4 : Sous Détail de Prix
RAZAFIMANANTOANINA Harijaona Ambinintsoa Page I

REMERCIEMENTS
Nous tenons à exprimer notre vive gratitude à l’issue de ce mémoire de fin d’études
à l’égard de :
Dieu pour sa bonté et son éternelle bienveillance ;
Nos parents qui nous ont donnés les opportunités et tous les moyens nécessaires ;
Monsieur RAMANANTSIZEHENA Pascal, Professeur et Directeur de l’Ecole Supérieure
Polytechnique d’Antananarivo qui nous a autorisés à soutenir ce mémoire de fin
d’études ;
Monsieur RABENATOANDRO Martin, Maitre de Conférences et Chef de Département
BTP, Enseignant à l’Ecole Supérieure Polytechnique d’Antananarivo d’avoir fait
honneur de présider le jury ;
Monsieur RAJOELINANTENAINA Solofo, Maitre de Conférences, Enseignant à l’Ecole
Supérieure Polytechnique d’Antananarivo de m’avoir dirigé et encadré tout au long
de la réalisation de ce mémoire ;
Tout le Corps Enseignant qui a patiemment contribué à notre formation au sein de
l’Ecole Supérieure Polytechnique d’Antananarivo ;
Aux différentes entités du Ministère des Travaux Publics et de la Météorologie pour
leur aide;
La famille, les amis, les collègues pour leurs aides et soutiens ;
A toutes et à tous ceux qui ont participés, de près ou de loin à l’élaboration de ce
mémoire.
RAZAFIMANANTOANINA Harijaona Ambinintsoa Page II

LISTE DES ABREVIATIONS

Alt : Alternative
BA : Béton Armé
BAEL : Béton Armé aux Etats Limites
BAU : Bande d’Arrêt d’Urgence
BDE : Bordereau de Détail Estimatif
BPEL : Béton Précontraint aux Etats Limites
CMD : Coefficient de Majoration Dynamique
CRT : Coefficient de Répartition Transversal
CUA : Commune Urbaine d’Antananarivo
EIE : Etude d’Impacts Environnementaux
ELS : Etat Limite de Service
ELU : Etat Limite Ultime
HA : Haute Adhérence
HT : Hors Taxe
Km : Kilomètre
LI : Ligne d’influence
MAP : Madagascar Action Plan
MECIE : Mise En Compatibilité des Investissements à l’Environnement
MTPM : Ministère des Travaux Publics et de la Météorologie
PU : Prix Unitaire
PUD : Plan d’Urbanisme Directeur
RN : Route Nationale
SAMU : Service d’Aide Médicale d’Urgence
TPC : Terre Plein Central
TTC : Toutes Taxes Comprises
TVA : Taxe sur la Valeur Ajoutée
USD : Dollar américain
VIPP : Viaduc à Travées Indépendantes à Poutres Précontraintes par post-tension
RAZAFIMANANTOANINA Harijaona Ambinintsoa Page III

LISTE DES NOTATIONS

Notations en lettres romaines
: Dimension transversale d’une pièce
b : Épaisseur brute de l’âme d’une poutre
: Enrobage
: Hauteur utile
: Excentricité
E : Module d’élasticité longitudinal
E : Module d’Young instantané à l’âge de j jours
f : Résistance à la compression du béton à j jours d’âge
f : Résistance à la traction du béton à j jours d’âge
g : Accélération de la pesanteur
gm : Poids propre
: Module d’élasticité transversal
h : Hauteur
: Jour
I : Moment d’inertie net

I : Moment d’inertie brut
: Moment de flexion
: Coefficient d’équivalence acier/béton égal à 15
: Effort normal
S : Section nette
S : Section brute
: Effort tranchant
: Abscisse
: Ordonnée
: Bras de levier
RAZAFIMANANTOANINA Harijaona Ambinintsoa Page IV

Notations en lettres grecques
: Coefficient de Poisson
: Diamètre
: Élancement mécanique
: Poids volumique
γ : Coefficient de sécurité du béton

γ : Coefficient de sécurité de l’acier
: Rapport de deux dimensions
Σ : Sommation
: Variation linéaire
: Aire
: Contrainte admissible du béton pour l’état limite ultime
: Contrainte admissible de l’acier
RAZAFIMANANTOANINA Harijaona Ambinintsoa Page V

LISTE DES FIGURES

Figure 1 : Coupe longitudinale de la variante N° 01 ............................................................ 26
Figure 2 : Coupe longitudinale de la variante N° 02 et 03 ................................................... 26
Figure 3 : Coupe transversale de la variante N° 01 .............................................................. 27
Figure 4 : Coupe transversale de la variante N° 02 .............................................................. 27
Figure 5 : Coupe transversale de la poutre principale ......................................................... 31
Figure 6 : Section transversale de la poutre de la variante n° 02 ........................................ 39
Figure 7 : Section de la poutre métallique ........................................................................... 45
Figure 8 : Disposition longitudinale pour la surcharge Bc.................................................... 55
Figure 9 : Disposition transversale pour la surcharge Bc ..................................................... 56
Figure 10 : Surface d’impact des essieux du système Bc ................................................... 56
Figure 11 : Schéma de calcul du moment fléchissant ........................................................ 61
Figure 12 : LI pour la détermination de l’effort tranchant................................................. 66
Figure 13 : LI de la réaction des poutres 0 et 5 .................................................................. 80
Figure 16 : Allure d’un câble de précontrainte .................................................................. 96
Figure 17 : LI de compression sur l’entretoise ................................................................. 129
Figure 18 : LI des efforts tranchant Vod et Vapd................................................................. 131
Figure 19 : Caractéristiques géométriques de l’appareil d’appui .................................... 144
Figure 20 : Schéma du ferraillage de la dalle de transition.............................................. 150
Figure 21 : Schéma d’une culée ....................................................................................... 151
Figure 22 : Calcul des sollicitations dus à la surcharge de remblai .................................. 158
Figure 23 : Schéma de calcul du mur en retour ............................................................... 162
Figure 24 : Schéma de calcul des armatures du mur en retour (efforts horizontaux) .... 165
Figure 25 : Modélisation de calcul de la semelle de répartition ...................................... 168
Figure 26 : Schéma de calcul pour la stabilité de la culée ............................................... 172
RAZAFIMANANTOANINA Harijaona Ambinintsoa Page VI

LISTE DES PHOTOS

Photo 1 : Prévision du trafic en 2032 sans l’implantation de l’Autoroute ............................ 7
Photo 2 : Prévision du trafic en 2032 avec implantation de l’Autoroute .............................. 7
Photo 3 : Coupe transversale de l’autoroute à construire .................................................. 11
Photo 4 : Les différents tracés étudiés ................................................................................ 12
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LISTE DES TABLEAUX

Tableau 1 : Densité de la population de la Région d’Analamanga (Source : MTPM) ........... 5
Tableau 2 : Zones concernées par le projet ........................................................................ 14
Tableau 3 : Trafic futur (Source : MTP) ............................................................................... 19
Tableau 4 : Type de pont selon la portée ........................................................................... 24
Tableau 5 : Type de pont en fonction des contraintes ....................................................... 24
Tableau 6 : Coupe transversale de la variante N°03 ........................................................... 27
Tableau 7 : Poids volumique des matériaux ....................................................................... 28
Tableau 8 : Poids par mètre linéaire de matériaux............................................................. 29
Tableau 9 : Prix unitaires..................................................................................................... 29
Tableau 10 : Ration d’armatures....................................................................................... 29
Tableau 11 : Récapitulation des quantités de matériaux pour la travée centrale de la
variante n° 01 …………………………………………………………………………………………………………………33
Tableau 12 : : Récapitulation des quantités de matériaux pour les travées de rive de la
variante n° 01 …………………………………………………………………………………………………………………33
Tableau 13 : Récapitulation des quantités de matériaux pour la culée de la variante n° 01
…………………………………………………………………………………………………………………35
Tableau 14 : Récapitulation des quantités de matériaux pour la pile de la variante n° 01
…………………………………………………………………………………………………………………36
Tableau 15 : : Devis sommaire de la variante n°01........................................................... 38
Tableau 16 : Valeurs du rendement caractérisant les sections transversales des poutres
de la variante n°02 ................................................................................................................... 40
Tableau 17 : Caractéristiques géométriques de la poutre ............................................... 40
Tableau 18 : Récapitulation de la superstructure de la variante n° 02 ............................ 42
Tableau 19 : Devis sommaire de la variante n° 02............................................................ 44
Tableau 20 : Devis sommaire de la variante n° 03............................................................ 47
Tableau 21 : Récapitulation de la comparaison des variantes ......................................... 48
Tableau 22 : Largeur influencée par l’application des surcharges B ................................ 63
Tableau 23 : Moment au centre de la travée de la dalle sur 1 ml de sa largeur (en Tm). 65
Tableau 24 : Moments au centre de la travée et aux appuis (Tm) ................................... 66
Tableau 25 : Efforts tranchants dans les sections I et II (en T) ........................................ 69
RAZAFIMANANTOANINA Harijaona Ambinintsoa Page VIII

Tableau 26 : Sollicitation dans l’hourdis console .............................................................. 71

Tableau 27 : Valeurs des moments fléchissant et effort tranchant à utiliser dans le calcul
de l’hourdis …………………………………………………………………………………………………………………71
Tableau 28 : Valeur du Coefficient de Répartition Transversale ...................................... 81
Tableau 29 : Récapitulation de la LI de l’effort tranchant ................................................ 84
Tableau 30 : Récapitulation de la LI du moment fléchissant ............................................ 84
Tableau 31 : Effort tranchant du aux charges permanentes ............................................ 87
Tableau 32 : Effort tranchant du aux surcharges d’exploitation ...................................... 87
Tableau 33 : Valeur à l’ELS et à l’ELU des efforts tranchants ........................................... 88
Tableau 34 : Valeur des moments fléchissant dans différentes sections de la poutre .... 90
Tableau 35 : Caractéristiques géométriques de la section ............................................... 91
Tableau 36 : Paramètres de tracé des câbles de précontrainte ....................................... 97
Tableau 37 : Coordonnées des câbles............................................................................... 98
Tableau 38 : Coordonnées du 1er fuseau limite ................................................................ 99
Tableau 39 : Coordonnées du 2è fuseau limite ................................................................. 99
Tableau 40 : Coordonnées des fuseaux par rapport à l’axe neutre ............................... 100
Tableau 41 : : Poutre seule (section nette) ..................................................................... 107
Tableau 42 : : Poutre seule (section homogénéisée)...................................................... 107
Tableau 43 : Vérification durant la phase I ..................................................................... 111
Tableau 44 : Vérification durant la phase II .................................................................... 112
Tableau 45 : Vérification durant la phase III ................................................................... 113
Tableau 46 : Vérification durant la phase IV ................................................................... 114
Tableau 47 : Vérification durant la phase V .................................................................... 115
Tableau 48 : Valeurs des forces de précontrainte et effort tranchant engendrés par les
câbles de précontrainte dans la section d’about ................................................................... 117
Tableau 49 : Caractéristiques de la section d’about ....................................................... 117
câbles de précontrainte dans la section d’arrêt du câble N°5 ............................................... 118
Tableau 51 : Caractéristiques de la section d’arrêt du câble N°5 ................................... 118
RAZAFIMANANTOANINA Harijaona Ambinintsoa Page IX

Tableau 56 : Justification des armatures transversales à l’ELU ...................................... 127
Tableau 57 : Récapitulation des moments fléchissant (en Tm) ...................................... 133
Tableau 58 : Récapitulation des efforts tranchants (en T) ............................................. 134
Tableau 59 : Coefficient de souplesse des appareils d’appui ......................................... 145
Tableau 60 : Distribution des efforts dus au retrait, au fluage et à la variation de
température (court et long terme) ........................................................................................ 147
Tableau 61 : Effort sollicitant les appareils d’appui ........................................................ 148
Tableau 62 : Vérification des appareils d’appui .............................................................. 149
Tableau 63 : Dimensions des éléments composant la culée .......................................... 152
Tableau 64 : Réduction des efforts au centre de gravité de la base du sommier .......... 155
Tableau 65 : Récapitulation des efforts .......................................................................... 156
Tableau 66 : Effort de compression sur un pieu ............................................................. 156
Tableau 67 : Récapitulation des sollicitations................................................................. 160
Tableau 68 : Moment de flexion ..................................................................................... 165
Tableau 69 : Valeur du moment stabilisant .................................................................... 173
Tableau 70 : Valeur du moment renversant ................................................................... 173
Tableau 71 : Impacts environnementaux envisagés au cours de la phase d’installation de
chantier 179
Tableau 72 : Impacts environnementaux envisagés au cours de la phase des Travaux 180
Tableau 73 : Devis descriptifs ......................................................................................... 187
Tableau 74 : Avant métré de l’ouvrage........................................................................... 190
Tableau 75 : Bordereau de Détail Estimatif (BDE) de l’Ouvrage..................................... 192
Tableau 76 : Valeur de Ai................................................................................................. 193
Tableau 77 : BDE de l’ouvrage ........................................................................................ 195
RAZAFIMANANTOANINA Harijaona Ambinintsoa Page X

LISTE DES ANNEXES

Annexe 1 : Valeurs des pertes et chutes de tension
Annexe 2 : Plan de ferraillage
Annexe 3 : Dispositions des câbles dans la poutre principales
Annexe 4 : Sous Détail de Prix
RAZAFIMANANTOANINA Harijaona Ambinintsoa Page XI

INTRODUCTION
Les conséquences directes de la modernisation d'un réseau routier sur les conditions
d'écoulement du trafic sont bien connues, gains de temps et de sécurité en particulier. Mais,
au-delà de ces effets primaires, l'aménagement d'une route existante et a fortiori la création
d'une voie nouvelle sont de nature à modifier leur environnement socio-économique du fait
des changements qu'ils induisent dans les comportements des usagers, le fonctionnement
des entreprises et les attitudes des entrepreneurs.
A travers ces mécanismes, la route serait alors un élément fondamental de
l’organisation de l’espace et un outil d’aménagement du territoire. Le premier effet d'un
investissement routier est de faciliter les conditions de déplacement des usagers. Elle
engendrera par la suite :
- Une réduction du temps de parcours ;
- Une amélioration du confort de conduite ;
- L’accroissement de la sécurité et, éventuellement, une diminution des coûts d’usure
et de fonctionnement des véhicules.
Ainsi, en favorisant les conditions d'exercice de l'activité, surtout dans les secteurs où
le transport est un facteur important, l'existence d'une liaison routière moderne est un
élément d'accroissement de la productivité de ces secteurs qui va se diffuser par le biais des
relations interindustrielles sur l'ensemble de l'économie, et par là, sur les évolutions sociales
et démographiques des zones concernées (modifications dans les flux migratoires de la
population). Dans cette optique, en tenant compte des objectifs fixés dans le MAP ou
Madagascar Action Plan, le Gouvernement actuel envisage la construction d’une Autoroute
reliant la Commune d’Iavoloha et la Commune d’Ivato ce qui sera une grande première à
Madagascar.
Dans les Travaux de construction de cette autoroute figurent également la
construction de plusieurs passages supérieurs. Ainsi, le présent mémoire a donc pour objet
l’étude du projet de construction d’un des passages supérieurs dont la localisation se situe à
Ivato. Pour la réalisation de l’étude, il nous a fallu adopter la démarche de conception des

ponts telle la reconnaissance du site, le choix du type d’ouvrage, les études techniques y
afférentes et l’évaluation du coût de l’ouvrage.
La consultation d’un bon nombre d’ouvrages techniques dont la liste sera donnée à la
fin de l’ouvrage nous a beaucoup aidés quant à la réalisation de l’étude pour que le type
d’ouvrage choisi soit adapté aux réalités existantes suivant les normes internationalement
reconnues.
En outre, l’étude a tenu compte des projets déjà envisagés. En effet, les ponts ne sont
pas que des monuments érigés pour le plaisir des yeux, mais une nécessité économique au
service d’une ou plusieurs Communes.
Les détails techniques relatifs à la construction de l’ouvrage d’art seront développés
dans les pages qui suivent. Les informations indispensables pour engager cette étude dans
de bonnes conditions seront données dans la première partie. L’étude de la forme et les
détails des différents éléments de la structure ainsi que la mise en proportion et
l’harmonisation de ces éléments les uns par rapport aux autres seront traités dans la
deuxième partie. La troisième et dernière partie nous donnera un aperçu de l’estimation du
coût total de l’ouvrage.

Partie 1 : Présentation générale du projet

CHAPITRE I : APERCU GENERAL DE L’ENVIRONNEMENT

DU PROJET
I.1. CONTEXTE GENERAL
Bien que les voies maritimes et aériennes desservent les diverses localités de la Grande
Ile, les transports routiers occupent une place prépondérante dans la vie économique de
Madagascar. Outre le transport des passagers, l’acheminement des marchandises se fait par
les diverses voies routières, dans la mesure où les lignes ferroviaires ne sont pas encore tout
à fait opérationnelles.
L’agglomération d’Antananarivo joue un rôle de départ et d’arrivée de différents
produits des grands ports des villes côtières. Elle est également la première zone
administrative, industrielle et commerciale du pays.
Le trafic routier a subi un accroissement important depuis cinq ans. Cette
augmentation du trafic génère des nuisances d’ordre environnemental tel que la pollution
atmosphérique et le bruit. Les accidents de circulation également se multiplient un peu plus
tous les jours.
A part la route circulaire reliant la RN2 et la RN7, aucune autre ne relie directement les
routes principales. Ainsi, le Centre Ville devient un passage obligé entraînant des
embouteillages permanents, en sus des poids lourds dont l’entrée en ville n’est pas toujours
formellement réglementée.
I.2. LA DYNAMIQUE URBAINE
La dynamique urbaine est largement influencée par l’implantation des équipements

qui assurent les principales fonctions de la ville : la fonction de responsabilité administrative
(Capitale, Municipalité, Ville garnison) et socioculturelle (enseignement, santé, sport, culte) ;
la fonction économique, ou d’enrichissement (finances-banques, commerce, industrie,
artisanat) ; la fonction de transmission (centres postaux, presse, etc.). Dans les trois cas, les
équipements sont localisés dans les limites d’Antananarivo Renivohitra où ils définissent
plusieurs "Centres moteurs".

Code Localité Nombre Pourcentage Superficie (km2) Densité

d’habitants (hab/km2)
101 Antananarivo Renivohitra 710236 40 % 107 6638
117 Antananarivo Atsimondrano 229597 13 % 379 606
102 Antananarivo Avaradrano 163471 9% 545 300
115 Andramasina 109444 6% 1416 77
107 Anjozorobe 114312 6% 4292 27
106 Manjakandriana 159406 9% 1718 93
103 Ambohidratrimo 185146 11 % 1418 131
104 Ankazobe 87315 5% 7574 12
TOTAL 1758927 100 % 17449
Tableau 1 : Densité de la population de la Région d’Analamanga (Source : MTPM)
Par ailleurs, la Région Analamanga est la troisième région du pays en termes de

population. A elle seule, elle compte environ 2 650 000 habitants dont presque 1 240 000,
soit environ 46,80 % vivent à Antananarivo Renivohitra et dans le District d’Ambohidratrimo.
Dans cette région, la densité d’habitants au km2 est égale à 138 alors que la moyenne
nationale n’est que 29 habitants/km2. Toutefois, cette valeur de 138 habitant/km2 n’est
qu’une moyenne régionale car à Antananarivo Renivohitra, la densité d’habitants au km2 est
de 8687/km2 ce qui est presque 30 fois supérieure à la moyenne nationale.
I.3. LE PLAN D’URBANISME DIRECTEUR (PUD)
Les réseaux tiennent un rôle essentiel dans le fonctionnement d’une ville. Malgré cela,
il est remarqué que l’agglomération d’Antananarivo s’est développée sans que les réseaux
ne s’adaptent aux besoins de cette croissance.
Un diagnostic de l’état des réseaux actuels met en exergue que les réseaux actuels
sont caractérisés par leur ancienneté, leur vétusté et leur sous-dimensionnement.
Le Plan d’Urbanisme Directeur 2004 - horizon 2023 s’attachera à réparer ces lacunes
en programmant leur réhabilitation et leur redimensionnement tout en orientant à temps
l’extension des réseaux en évitant de subir les pressions du développement.
Les limites de l’étude ont été étendues aux autres communes rurales entourant
immédiatement la CUA et constituant l’agglomération d’Antananarivo.

I.4. HIERARCHIE DE LA VOIE
Les classes de voies proposées par le Plan d’Urbanisme Directeur se distinguent

principalement par le degré de priorité qu’elles accordent aux mouvements de trafic ou à
l’accès aux quartiers et aux habitations.
Elles comprennent les voies primaires, les voies secondaires et les voies tertiaires.
o Les voies primaires
Les artères ou voies primaires accordent la priorité à la circulation des véhicules et
permettant ainsi des débits élevés. L’interruption de leur trafic par des véhicules croissant
ou s’insérant dans le flux de la circulation sur ces artères sera minimale. Elles constituent
principalement la catégorie des voies qui lient les routes nationales entre elles.
o Les voies secondaires

La classe intermédiaire est constituée par les voies de distribution ou voies
secondaires. Ces voies supportent des volumes de trafic modérés circulant à des vitesses
moyennes et sur des distances d’environ un ou deux kilomètres. Elles constituent
généralement la catégorie des voies qui lient les voies primaires entre elles.
o Les voies tertiaires

Le niveau de hiérarchie le plus faible de la classification proposée est la rue ou voie
tertiaire dont la fonction essentielle est de fournir un accès aux habitants, boutiques ou
entreprises immédiatement adjacentes. Les véhicules doivent y circuler lentement et en
petit nombre. La rue est, en principe, une voie où le déplacement d’un véhicule commence
et se termine. Cette classe inclura également toutes les pistes existantes actuellement à
Antananarivo. Elles constituent la catégorie des voies qui lient les voies secondaires entre
elles.
I.5. SITUATION ACTUELLE DU TRAFIC A ANTANANARIVO
La Capitale Antananarivo connaît une augmentation annuelle de 12% du nombre de

véhicules en circulation alors qu’aucun projet de construction de nouvelles routes ne voit le
jour. La figure suivante nous permet d’avoir un aperçu de la situation du trafic routier d’ici
2030 si aucun aménagement routier ne voyait le jour.

Photo 1 : Prévision du trafic en 2032 sans l’implantation de l’Autoroute (Source :MTPM)
Photo 2 : Prévision du trafic en 2032 avec implantation de l’Autoroute (Source : MTPM)

Dans cette optique et pour prévenir les actuels et futurs problèmes liés à la circulation
dans la Capitale, la modernisation du réseau routier dans la Capitale devient une nécessité
urgente.

CHAPITRE II : APERCU GENERAL DU PROJET DE

CONSTRUCTION DE L’AUTOROUTE IVATO-IAVOLOHA
II.1. CARACTERISTIQUES D’UNE AUTOROUTE
II.1.1 Caractéristiques géométriques

Une autoroute présente les caractéristiques suivantes :
- Elle comporte deux chaussées à sens unique, séparées par un Terre-Plein Central
(TPC) ou une double glissière de sécurité, composées chacune d'au moins deux voies
de circulation, ce qui rend très improbable les chocs frontaux (les plus meurtriers) ;
- Des glissières de sécurité. Jusqu'au début des années 1980, les glissières de sécurité
étaient absentes au niveau du terre-plein central ; des conducteurs ayant perdu la
maîtrise de leur véhicule traversaient le Terre-Plein Central et provoquaient des
chocs d'une rare violence avec les véhicules arrivant en face.
- Chaque chaussée comporte sur le côté extérieur une Bande d'Arrêt d'Urgence (BAU),
sauf sur certaines portions réduites (la vitesse limite est alors abaissée), elle-même
en général bordée par une glissière de sécurité ou un terre-plein ; cette bande
permet de s'arrêter sans gêner la circulation en cas d'urgence, elle permet aussi la
circulation des véhicules de secours (sapeurs-pompiers, SAMU, police, ambulance) ;
- Une autoroute ne comporte aucun croisement à niveau ; l'accès et la sortie se font
par des bretelles dont le tracé est tangentiel à celui de la chaussée, appelées "voies
d'accélération" ou de "décélération", et qui permettent au véhicule entrant
d'adopter la vitesse du flux de circulation pour pouvoir mieux s'y intégrer (tout en
cédant la priorité aux véhicules circulant sur l'autoroute). Les croisements entre
autoroutes et avec le réseau routier ordinaire se font par des échangeurs. Il n'existe,
par ailleurs, pas de priorité à droite : les véhicules accédant à une autoroute par la
droite doivent céder la priorité à ceux roulant sur cette dernière.
II.1.2 Equipements standards
Une autoroute est équipée de bornes d'appel d'urgence ; elles sont disposées tous les
2 km ; leur utilisation permet aux secours de localiser rapidement l'appelant ; en cas de
problème mécanique, l'usager peut demander de l'assistance grâce à ces bornes ; le

dépanneur agréé de l'autoroute est le seul à pouvoir intervenir sur celle-ci. Une
réglementation impose au dépanneur un délai maximum de 20 min ; les tarifs pratiqués sur
l'autoroute sont aussi réglementés service que la plupart des assureurs remboursent
intégralement avec un contrat au tiers ;
Avant même sa construction, à partir du moment où le tracé approximatif est connu,
afin de diminuer les conséquences d'un éventuel accident sur la population (notamment
pour les transports de matières dangereuses et les sorties de routes) et diminuer les
nuisances sonores.
Cette infrastructure permet de rouler à des vitesses moyennes nettement plus élevées
(jusqu’à 180 km/h) que celles permises sur les routes normales tout en conservant un niveau
de sécurité acceptable.
L'autoroute constitue un monde clos au sens propre (délimité par des clôtures) et
dispose de services aux automobilistes : station-service, aires de repos, restaurants appelés
"restoroutes", ainsi que de services de dépannage spécialisés.
II.2. PRESENTATION DU PROJET DE CONSTRUCTION DE L’AUTOROUTE IVATO-

IAVOLOHA
II.2.1 Origine du projet

Actuellement, la construction et l'entretien des routes constituent encore pour le
Gouvernement actuel la priorité des priorités. A présent, Madagascar met en œuvre un
grand programme de développement de tous les secteurs. C'est le MAP ou Madagascar
Action Plan, dans lequel les infrastructures figurent parmi les grandes priorités. Il est prévu
dans celui-ci d'entretenir près de 8000 km de routes chaque année et de construire encore
12 000 km de routes au cours des quatre prochaines années dont une autoroute reliant la
Commune d’Ivato Aéroport à la Commune d’Iavoloha.
La coupe transversale de l’autoroute à construire sera comme suit :

Photo 3 : Coupe transversale de l’autoroute à construire
Il s’agit d’un projet dont le coût total pour sa construction a été évalué à environ 100
millions de dollars américains (USD). Au total, 6 tracés ont été étudiés mais seulement 3
d’entre eux ont été retenue. Il s’agit de la variante (notées Alt) 01, de la variante 02 et de la
variante 03 sur la photo 3 suivante :
- La longueur totale de la variante 01 est de 16,75 km avec la construction d'une
nouvelle section de 9,8 km et une expansion de 6,95 km. Les caractéristiques de
cette variante sont les suivantes: longueur totale de 16,75 km, rayon de courbure
minimal de 500 m, 4 ponts de longueur totale de 340 m, 10 intersections pour un
coût total de 78,7 millions USD.
- La longueur totale de la variante 02 est de 18,4 km avec la construction d’une
nouvelle section de 17,45 km et une expansion de 6,95 km. Les caractéristiques de
cette variante sont les suivantes: longueur totale de 18,4 km, rayon de courbure
minimal de 250 m, 7 ponts de longueur totale de 655 m, 9 intersections pour un coût
total de 100,5 millions USD.
- La longueur totale de la variante 03 est de 15,28 km avec la construction d'une
nouvelle section de 8,33 km et une expansion de 6.95 km. Les caractéristiques de
cette variante sont les suivantes: longueur totale de 15,3 km, 9 ponts de longueur
totale de 490 m, 6 intersections pour un coût total de 78,5 millions de dollars.
La photo suivante nous montre une vue en plan de chaque tracé.

Contribution à la construction d'un passage supérieur à Ivato dans le cadre de la construction de l'autoroute Ivato-Iavoloha Promotion 2
Site d’implantation du passage supérieur
Photo 4 : Les différents tracés étudiés (Source : MTPM)

Contribution à la construction d'un passage supérieur à Ivato dans le cadre de la construction de
l'autoroute Ivato-Iavoloha Promotion 2
Pour ce présent mémoire, nous étudierons la conception d’un passage supérieur

pour la variante N°02 à la jonction de l’autoroute et de la RN52 comme l’indique la photo
ci-dessus.
II.3. ETUDE DU TRAFIC
L'étude de trafic est un élément fondamental qui intervient en amont de toute

réflexion relative à l'aménagement des infrastructures de transport.
Les trafics, en effet, reflètent l'organisation de l'espace et les liens indispensables
entre les activités et les hommes.
Leur connaissance permet de concerner les enjeux pour les partenaires socio-
économiques, pour l'aménagement du territoire, le désenclavement de l'espace rural,
l'accès aux zones d'activités industrielles et commerciales, aux loisirs.
Dans ce sens, l'étude de trafic constitue l'outil de base pour rechercher les solutions
optimales d'aménagement compte tenu des problèmes mis en évidence, des évolutions
prévisibles et des objectifs visés.
Elle aide à déterminer le type d'aménagement qui convient depuis le simple
traitement d'un carrefour jusqu'à la grande liaison autoroutière.
Elle guide également le dimensionnement de la chaussée (structure) comme son
profil en travers. C'est la connaissance du trafic lourd et de son agressivité qui
déterminera la structure et la périodicité des interventions d'entretien.
Une étude de trafic peut être effectuée sur des cas et avec des objectifs divers tel
que:
- connaître les flux de trafic et les conditions de circulation pour rechercher le type
d'aménagement le plus adapté;
- réaliser un calcul de rentabilité pour comparer des solutions alternatives.
L'aire et le réseau d'étude, ainsi que le découpage géographique, devront être

définis avec beaucoup de soin en fonction du problème posé, afin d'établir un diagnostic
précis et de cerner au mieux les incidences du projet routier sur toutes les sections de
routes concernées.

II.3.1 Délimitation de la zone d’influence

Les caractéristiques de consommation de la population, l’étendue du
développement des projets envisagés permettent de déterminer les produits générateurs
de trafic. Dans cet ensemble, l’étude de l’environnement socio-économique de la région
concernée par ce projet nous a permis de délimiter la zone d’influence du point de vue de
la génération de trafic.
L’autoroute relie la RN1 à la RN7. Compte tenu des zones que relient ces deux
routes, nous avons défini les critères de distinction permettant de déterminer la zone
influencée par le projet comme suit :
o 1er critère : les zones environnantes immédiates, situées à 5 km aux alentours du
projet appelées "ZONES IMMEDIATES OU DIRECTES".
o 2è critère : les zones où s’effectuent les échanges socio-économiques assurées par
la route du projet appelées "ZONES INDIRECTES".
Le tableau suivant représente les zones concernées selon ces critères.
Classification Zones concernées

Antananarivo Renivohitra
Antananarivo Avaradrano
Zones directes
Antananarivo Atsimondrano
Ambohidratrimo
Zones indirectes RN1, RN2, RN3, RN4 et RN7
Tableau 2 : Zones concernées par le projet
II.3.2 Définition du réseau d'étude

Le réseau d'étude est constitué de l'ensemble des tronçons de routes existants ou
projetés pour lesquels l'une ou l'autre des solutions envisagées du projet est susceptible
d'exercer une influence sur le trafic.
Le réseau d'étude s'inscrit dans ce qu'on appelle communément l'aire d'étude. Sa
détermination passe par l'inventaire des flux de trafic concernés directement ou
indirectement par le projet: le réseau comprend l'ensemble des itinéraires pouvant être
empruntés par ces flux.

La taille du réseau dépendra donc de l'ampleur du projet. Il conviendra de prendre

en compte tous les aménagements susceptibles d'être réalisés sur le réseau.
On considère qu'un même flux de trafic (O/D: Origine/Départ) n'aura en général pas
plus de 3 itinéraires réalistes.
Les caractéristiques de chaque tronçon de route conditionnent:
- La vitesse ;
- La consommation de carburant ;
- L'inconfort ;
- La sécurité.
Pour les autoroutes et les liaisons à 2 x 2 voies, les trafics seront systématiquement
décomposés en courants Origine-Destination noté O/D. La mise en place d'infrastructures
nouvelles a un certain nombre de conséquences directes ou indirectes, à court ou long
terme sur le système de transport et la vie économique et sociale des régions concernées.
L'apparition d'un nouveau trafic appelé "trafic induit" lors de la mise en œuvre d'une
amélioration routière à maintes et maintes fois a été constatée.
Plusieurs causes éclairent ce phénomène qui se superpose à la croissance régulière
du trafic existant, ce sont:
- L'accroissement de la mobilité en conséquence de la diminution des coûts ou de
l'amélioration de la qualité de service ;
- Le transfert d'une partie du trafic des modes concurrents vers le mode amélioré
du fait de la modification des coûts, du temps et de la qualité de service offert ;
- L'augmentation passagère du trafic en raison de l'attrait du nouveau mode ou des
nouveaux aménagements. L'apparition d'un "trafic de curiosité" lors de la mise en
service d'un nouvel aménagement (ouverture d'un pont par exemple) peut
s'avérer importante au cours des 2 premières années d'exploitation.
La connaissance du volume de la circulation sur l'axe par une étude de trafic est le
support fondamental de celle-ci. A l'heure actuelle, la source essentielle de
renseignement dont nous disposons est constituée par les comptages. On peut classer
ceux-ci en 3 catégories:
- Les comptages autoroutiers ;
- Les comptages automatiques routiers ;

- Les comptages manuels qui, bien évidemment, indiquent des véhicules réels.
Les renseignements qu'on tire du comptage peuvent varier selon l'importance ou la
nature de l'étude du trafic. Voici une liste d'indicateurs qui peuvent être recherchés selon
le cas
- Trafic journalier moyen annuel (JMA) ;
- Trafic journalier moyen ouvrables ;
- Trafic journalier moyen horaire ;
- Trafic moyen de l'heure de pointe du matin ou du soir.
Les comptages automatiques ou manuels, s'ils permettent les volumes de trafic en

certains points des axes routiers ne nous fournissent aucune indication sur la nature de
celui-ci. Or, pour l'étude de certains projets, il est nécessaire de disposer des
renseignements plus détaillés sur l'orientation des flux:
- Pour un carrefour: mouvements directionnels ;
- Pour une déviation d'agglomération: décomposition du trafic en flux d'échange et flux
de transit ;
- Pour une route neuve: connaissance du trafic local (non directement concerné par le
nouveau tracé) et du trafic déplaçable et, éventuellement décomposition de ce dernier
par couple "origine-destination" ou O/D.
Il est donc souvent nécessaire pour compléter les informations obtenues de
procéder à des enquêtes dont l'importance et le coût sont très variables.
A la suite d’un comptage manuel effectué le 26 septembre 2008 de 7h à 19h00 sur
cinq points, le trafic journalier est de 5232 véhicules/jour pour le tronçon Ivato-RN4, 8261
véhicules/jour pour le tronçon RN4-RN58 et de 23451 véhicules/jour pour le tronçon
RN58A-Iavoloha. Lors du comptage manuel, il a été remarqué qu’il y a 6 types de
véhicules qui empruntent régulièrement ces divers tronçons : véhicules particuliers,
véhicules légers de moins de 16 places, véhicules légers de plus de 16 places, camions et
autocars de PTC < 10 T, camions de PTC > 16 T et camions à train double et articulé.
II.3.3 Projection de trafic

La projection du trafic constitue une étape fondamentale de l'étude du trafic: les
hypothèses retenues en la matière seront lourdes de conséquence puisqu'elles vont
orienter les choix des solutions étudiées alors que les incertitudes sont très importantes.

Le niveau de service d'une route dépend de plusieurs facteurs: conditions de

circulation, équipement d'accueil (aire de repos, aire de services, station de téléphone,
etc.) et de multiples autres éléments tel que la qualité de la signalisation de direction, la
qualité des paysages, la facilité d'accès aux agglomérations et aux réseaux secondaires.
Les conditions de circulation constituent un aspect essentiel du niveau de service.
Pour l'usager, l'intensité et la nature du trafic notamment, se traduisent en terme de:
- Durée de trajet (mais aussi stabilité de cette durée sur un trajet habituel,
régularité de la conduite et d'autres éléments habitudes liés à la vitesse) ;
- Liberté de circulation liée à la plus ou moins grande gêne due à la circulation en
peloton ;
- Confort d'une façon générale.
La sécurité (taux d'accidents, mais aussi insécurité ressentie) fait également partie
des conditions de circulation. Pour la collectivité, les conditions de circulation se
traduisent par des implications concernant:
- Le temps de parcours sur les différentes parties du réseau avec diverses
conséquences (économiques, concernant l'aménagement du territoire ou la
gestion du trafic) ;
- Les enjeux de sécurité (le nombre d'accidents est proportionnel au trafic) ;
- La consommation de carburant.
II.3.3.1.1 Caractéristiques du trafic induit

Le trafic induit apparaît essentiellement sur le trafic des voitures particulières. Il
semble beaucoup plus faible sur le trafic des poids lourds. Le trafic induit ne se manifeste
que sur les grands projets où l'amélioration des conditions de circulation est très forte
(gain de temps important) et sur les liaisons moyennes et longues distance (en présence
d'infrastructure à péage). L'accroissement de la mobilité représente la part la plus
importante du trafic induit (environ 60%). Elle touche plus particulièrement les
"déplacements libres" (course, affaires personnelles, loisirs...)
L'importance du trafic induit dépend essentiellement du gain de temps. A l'inverse,
la présence de péages notamment sur les relations courte distance réduit fortement son
rôle. Ce trafic inuit se focalise surtout sur les gros courants O/D (trafic journalier supérieur

à 150 véhicules/jour). Il apparaît dans sa quasi-totalité au cours des premières années de

mise en service mais il s'installe progressivement.
En attirant une part importante du trafic des anciennes routes, l'infrastructure
nouvelle améliore les conditions de circulation.
II.3.3.1.2 Prévision du trafic futur

Pour chaque section et pour chaque point critique, on peut déterminer la demande,
la capacité d'écoulement, le niveau d'encombrement, le temps de parcours moyen (en
distinguant éventuellement le temps perdu en carrefours) et si possible le diagramme des
vitesses pratiquées. Pour prévoir le trafic en 2033, nous avons utilisé la méthode de Frata.
Cette méthode se base sur le fait que l’augmentation du trafic entre 2 zones tiendra
compte du trafic actuel, du taux de croissance du trafic entrant et sortant et du facteur de
correction du trafic entrant et sortant.
On a ainsi :
Tij = tij x Ei x Fj x (Li + Lj)/2
Tij: futur volume de trafic

tij: volume de trafic actuel
Ei: taux de croissance du volume des sorties
Fj: Taux de croissance du volume d'entrée
Li: facteur de correction de volume des sorties
Lj: facteur de correction de volume d'entrée
Le tableau ci-après récapitule le trafic futur :

Classification 2014 2018 2023 2028 2033

Véhicules légers 5980 6680 7555 10070 12080
Ivato-RN4
Bus 2041 2578 2578 3436 4122
Camions 852 1076 1076 1434 1721
Somme 8872 10335 12210 14940 17924
Véhicules legers 8387 10308 12708 19783 25442
RN4-RN58A Bus 2862 4337 4337 6751 8682
Camions 1195 1810 1810 2818 3624
Somme 12444 16454 18855 29352 37747
Véhicules legers 20595 24776 30003 37903 44223
RN58A-Ampasika Bus 7028 10328 10238 12934 15091
Camions 2933 4273 4273 5397 6299
Somme 30556 39287 44514 56234 65613
Tableau 3 : Trafic futur (Source : MTP)
Au bout de 20 ans, le trafic atteint trois fois le volume du trafic actuel d’où la
nécessité d’une évolution compatible au développement économique de la région d’ici
quelques années.
II.3.3.1.3 Conclusion
L’analyse des résultats nous amène à constater que le trafic devient plus intense en
fonction du temps et de l’année, mais la répartition d’un trafic ne suit pas forcément une
loi donnée.

CHAPITRE III : PROPOSITION DE VARIANTES
La conception des ponts est en constante évolution grâce à l’emploi de matériaux

aux performances rigoureusement contrôlées et sans cesse accrues, au développement
de méthodes de construction à la fois rapides et précises, à la création de formes
originales apportant de nouvelles solutions aux problèmes posés par le franchissement
d’obstacles aux dimensions parfois proches de la démesure, à des moyens de calcul
permettant d’établir des modèles de comportement très sophistiqués. La démarche de
conception d’un pont particulier suppose, de la part de l’Ingénieur, une vaste culture
technique lui permettant d’identifier les solutions les plus économiques, tirant le meilleur
parti des propriétés des matériaux dont il peut disposer, limitant au maximum les aléas
prévisibles lors de l’exécution et intégrant une préoccupation esthétique forte.
Une bonne connaissance des principaux types de structures, de l’étendue de leur
domaine d’emploi et de leurs méthodes de prédimensionnement est indispensable pour
entreprendre les études de définition d’un pont dans un site donné. Mais un pont n’est
pas seulement un ouvrage d’art : il est construit dans le but d’assurer un service pour
lequel l’opinion publique exige un haut niveau de qualité, de sécurité et de fiabilité. Mais
le seul respect de règles ou de normes n’est pas suffisant : l’étude de la stabilité de
certains grands ponts conduit l’ingénieur à en étudier de plus en plus systématiquement,
en dehors de toute codification, le comportement dynamique sous l’effet d’actions telles
que celles du trafic porté, du vent ou d’un éventuel séisme, et donc à définir lui-même les
marges de sécurité de la structure qu’il conçoit. La sécurité et le confort des usagers sont
également pris en compte, à travers un choix motivé des équipements satisfaisant aux
exigences spécifiées et en adoptant des dispositions constructives de nature à garantir à
l’ouvrage la meilleure durabilité possible.
Afin de faire le choix du type de pont le plus approprié, il faut connaître l’ensemble
des contraintes à respecter et des types de ponts à envisager. La solution retenue résulte
de l’étude de ces deux ensembles. C’est une opération de synthèse dans laquelle
interviennent de nombreux paramètres et qui fait appel au jugement et à l’expérience.
Lorsque la grille permet le choix de deux ou plusieurs types de ponts en fonction de
certaines contraintes, l'ingénieur doit effectuer une étude économique et se servir de son
expérience pour finaliser son choix.

Les indications fournies dans ces tableaux constituent des limites habituelles pour
des ouvrages courants, elles sont tirées de l'expérience et pouvant être modifiées dans
certains cas.
Ces tableaux ne couvrent pas le choix d'ouvrages d'art non courants ou de ponts de
grande envergure; ces cas nécessitent une étude comparative approfondie de quelques
types d'ouvrages en fonction de contraintes dont l'importance diffère également.
Le béton et l'acier sont les matériaux privilégiés pour la construction de ponts: le
bois est parfois employé pour construire des passerelles ou de petits ponts recevant un
faible trafic local en zone montagneuse et l'on recourt rarement aux alliages en
aluminium en raison de leur coût.
Cependant, il ne faudrait pas croire que les matériaux traditionnels, béton et acier,
aient atteint leur ultime degré de développement. Des avancées significatives ont été
réalisées, ces dernières années, dans la mise au point et les fabrications régulières de
bétons à hautes performances (par exemple pour confectionner des câbles spéciaux), et
mettre au point des applications industrielles. De nos jours, le concepteur de ponts peut
définir les propriétés des matériaux qu'il désire employer pour satisfaire au mieux aux
exigences imposées par le Cahier des Charges.
III.1. CONTRAINTES A RESPECTER
III.1.1 Recueil des données de l’ouvrage

L'étude d'un pont ne peut être entreprise que lorsque l'on dispose de l'ensemble
des données de franchissement. Les informations indispensables pour engager cette
étude dans de bonnes conditions sont détaillées ci-après.
III.1.1.1 Implantation et caractéristiques d’ensemble

En rase campagne, l'implantation d'un ouvrage d'art est souvent fixée par le projet
routier qui l'englobe, mais rarement de manière impérative. Si le tracé ne comprend pas
d'ouvrage exceptionnel, le poids financier des ponts est, en principe, faible devant celui
des terrassements. Par contre, s'il s'agit de franchir une grande brèche ou un fleuve,
l'implantation du pont doit être examinée avec soin.
Les caractéristiques géométriques doivent être déterminées avec soin. Elles
dépendent essentiellement de la nature de la voie portée, mais peuvent être légèrement

modifiées afin de simplifier le projet du pont, améliorer son fonctionnement mécanique

ou offrir une plus grande liberté dans le choix d'un type d'ouvrage.
Enfin la question de la longueur du pont doit être posée: les progrès accomplis dans
l'exécution des terrassements ont bouleversés les données de la comparaison entre le
coût d'un pont et celui d'un remblai et, en l'absence de contraintes majeures d'ordre
esthétique ou hydraulique, le remblai constitue le plus souvent la solution la moins chère.
III.1.1.2 Recueil des données naturelles

La visite des lieux par l’ingénieur est une étape essentielle du projet. Les principaux
renseignements à recueillir sur place sont évoqués ci-après.
o Topographie
Il convient de disposer d'un relevé topographique et d'une vue en plan du site
indiquant les possibilités d'accès, ainsi que les aires disponibles pour les installations du
chantier, les stockages, etc.
o Hydrologie
Dans le cas du franchissement d'un cours d'eau, il est indispensable d'en connaître
le régime: fréquence et importance des crues, débit solide, charriage éventuel de corps
flottants susceptibles de heurter les piles. Mis à part les chocs, le plus grand danger réside
dans les affouillements. Il convient d'évaluer la hauteur d'affouillement potentielle au
voisinage des appuis et de limiter autant que possible le nombre des appuis en site
aquatique.
o Données géotechniques
Ces données, qui concernent la nature du sol et du sous-sol, sans oublier la
connaissance du niveau de la nappe phréatique, sont très importantes. Leur recueil
constitue une étape décisive pour le choix du type de fondations. Une étude insuffisante
peut entraîner des modifications du projet ou des renforcements de la structure déjà
exécutée très onéreux si le sous-sol est de nature différente de celle attendue.
Les essais géotechniques sont en général assez coûteux et le projeteur doit
organiser la reconnaissance en fonction de la taille et de l'importance de l'ouvrage. Il doit

d'abord les faire aux emplacements probables des appuis et recueillir les sondages qui
auraient déjà été faits dans le voisinage.
o Actions naturelles susceptibles de solliciter un pont

Outre l'action d'un cours d'eau mentionnée plus haut, les autres actions naturelles
susceptibles de solliciter un pont sont des actions directes comme celles du vent, dont la
force peut être accrue dans le cas d'une vallée encaissée, de la neige et de la glace, des
séismes, de la houle dans le cas de franchissement d'un estuaire ou d'un bras de mer, et
des actions indirectes comme celles des embruns et, de façon générale, les actions
physico-chimiques du milieu environnant. Vis-à-vis de ces dernières, des dispositions
constructives appropriées (enrobage des aciers passifs, choix d'un béton à hautes
performances) doivent être examinées en détail.
III.1.1.3 Données fonctionnelles

Afin de ne rien omettre, il convient de dresser à l’avance la liste des données
indispensables pour entreprendre l’étude ; cette liste comprend le tracé en plan, le profil
en travers, tenant compte éventuellement d’élargissements ultérieurs, le profil en long,
les charges d’exploitation, normales et exceptionnelles, les hauteurs libres et ouvertures
à réserver (route, voie ferrée, voie navigable), la qualité utilisés pour former des passages
inférieurs, notamment sous les architecturale, les sujétions de construction, qui peuvent
être de nature très variée (délais de construction, coût relatif de la main d’œuvre et des
matériaux, disponibilité des granulats et du ciment, etc.).
III.1.2 Choix du type d’ouvrage

Après avoir recueilli l'ensemble des données relatives à l'ouvrage, le projeteur
recherche les solutions techniquement envisageables en évaluant leur coût et leur aspect
architectural. Pour aboutir au meilleur choix, à la fois sur les plans technique, économique
et esthétique, il doit connaître l'éventail des solutions possibles, avec leurs sujétions,
leurs limites et leur coût. Le tableau 1 présente le domaine d’emploi des principaux types
de ponts suivant la portée principale. Le tableau 2 reprend certaines des contraintes en
fonction des types de ponts ; cette grille de décision permet de cerner avec plus de
précision le type de pont à choisir face aux possibilités déjà connues.

Type de ponts Portée conseillée

Ponceau 1à8m
Ponceau en arc 3 à 20 m
Portique 5 à 20 m
Dalle pleine 6 à 15 m
Acier-bois 6 à 25 m
Poutre en béton armé 10 à 25 m
Poutre en acier 15 à 45 m
Poutre préfabriquée en béton précontraint 15 à 45 m
Poutre en béton précontraint par post-
tension 30 à 45 m
Tableau 4 : Type de pont selon la portée
CONTRAINTES
Type de pont Portée L (m) Epaisseur du tablier Sol (KPa) entretien
Ponceau 1à8 Selon le type > 75 Faible
Ponceau en arc en béton 3 à 20 L/30 > 150 Faible
Portique en béton 5 à 20 L/30 à L/15 > 150 Faible
Dalle pleine en béton 6 à 15 L/30 à L/20 > 150 Faible
Pont acier-bois 6 à 25 L/25 > 75 Faible
Poutre en béton armé 10 à 25 L/20 > 150 Moyen
Poutre en acier, dalle en béton 15 à 45 L/25 > 150 Moyen
Poutre préfabriquée en béton précontraint 20 à 45 L/16 à L/22 > 300 Moyen
Poutre en béton précontraint par post-tension 30 à 45 L/28 > 300 Moyen
Tableau 5 : Type de pont en fonction des contraintes
Lorsque la grille permet le choix de deux ou plusieurs types de pont en fonction

de certaines contraintes, on devra faire une étude économique et se servir de son
expérience pour finaliser son choix. Les indications fournies dans ces tableaux constituent
des limites habituelles pour des ouvrages courants, elles sont tirées de l’expérience et
peuvent être modifiées dans certains cas. Ces tableaux ne couvrent pas d’’ouvrages d’art
non courants ou de ponts de grande envergure ; ces cas nécessitent une étude
comparative approfondie de quelques types d’ouvrages en fonction de contraintes dont
l’importance diffère également.

III.2. PROPOSITION DE VARIANTES
La longueur totale du passage supérieur est de 35 m dont le nombre total de

travées dépend des variantes proposées.
On proposera des variantes en tenant compte des contraintes suivantes :
- Hydraulique : ouverture, dégagement vertical, affouillement, érosion ;
- Géotechnique : capacité portante du sol, tassement, glissement ;
- Géométrie : portée, largeur de la route, hauteur libre, épaisseur du tablier, biais,
possibilité de remblai, surface de roulement ;
- Construction : batardeaux, étaiement, disponibilité des matériaux, préfabrication,
transport et montage des poutres, période et durée de construction, maintien de
la circulation ;
- Entretien : fréquence des réparations, coût prévu, durée de vie ;
- Environnement : aire de travail, période de construction.
La longueur totale du pont est de 35 m dont le nombre total de travées dépend de

la variante proposée et leur portée. On va proposer trois types de variantes possibles
dont :
- La variante N° 01 est un pont à poutres en béton armé à trois travées
indépendantes reposant sur une pile intermédiaire et deux culées. La travée
centrale aura une portée de 15 m et les deux travées de rive une portée de 10 m ;
- La variante N° 02 est un pont à poutres en béton précontraint à une travée de 35
m reposant sur deux culées ;
- La dernière variante est un pont mixte à dalle de béton et à poutres métalliques
reposant sur deux culées.
Les ponts métalliques sont des ponts anciens modèles. Du point de vue
architectural, il n’est pas préférable de les choisir comme variante car notre projet se
trouve dans un milieu urbain ; les sécurités sur les matériaux à employer ne sont pas
bonnes. Ainsi, il faut penser à écarter la solution des ponts métalliques.

Conception longitudinale
Variante N°01
Figure 1 : Coupe longitudinale de la variante N° 01
Variante N°02 et n°03
Figure 2 : Coupe longitudinale de la variante N° 02 et 03

Coupe transversale
Variante N°01
Figure 3 : Coupe transversale de la variante N° 01
Variante N°02
Figure 4 : Coupe transversale de la variante N° 02
Variante N°03
La conception de la variante n°3 sera la même que la variante n°2 mais pour les
poutres, in remplacera les poutres en béton précontraint de la variante n°2 par des
poutres métalliques de profilé IPN.
Tableau 6 : Coupe transversale de la variante N°03

III.2.1 Généralités
Les études de variantes portent essentiellement sur :
- Le coût des travaux de chaque variante sur le plan économique ;
- La mise en valeur de chaque variante dans le plan technologique ;
- L’impact de la variante sur le plan social et l’écologie de la région concernée dans
le plan environnemental ;
- Le plan architectural.
On optera pour les caractéristiques suivantes :

- Chaussée de 14 m, constituée de quatre voies de 3,50 m chacune ;
- Terre Plein Central (TPC) de 0,50 m de largeur et 0,30 m de hauteur.
Les valeurs approximatives de la travée de calcul L et de la longueur totale de la

poutre L1 de structure type peuvent être calculées à l’aide des formules suivantes :
L = 1,07 L0 + 0,65 [m]

L1 = 1,05 L0 + 0,6 [m]
On adopte des ouvrages massifs en béton de diverses longueurs qui sont :

- Longueur totale du pont : L = 1,07 L0 + 0,65 = 35 m ;
- Portée libre : L0= 32 m ;
- Longueur de calcul : L1 = 1,05 L0 + 0,6 = 34,2 m.
III.2.2 Hypothèses de base
III.2.2.1 Poids des matériaux

- Poids volumique
Désignation Poids volumique (T/m3)
Béton armé et béton précontraint 2,50
Béton ordinaire 2,40
Acier 7,85
Tableau 7 : Poids volumique des matériaux

- Poids par mètre linéaire

Désignation Poids par mètre linéaire (T/ml)
Garde corps métalliques 0,050
Corniche 0,450
Tableau 8 : Poids par mètre linéaire de matériaux
III.2.2.2 Prix unitaire

Désignation Unité Prix unitaire (Ariary)
Béton Q350 m3 430000
Béton Q400 m3 430000
Acier passif HA pour BA Kg 15000
Acier actif pour BP Kg 22000
Forage des pieux m3 19000
Mise en place des poutres U 820000
Tableau 9 : Prix unitaires
III.2.2.3 Ratio d’armatures

Désignation Ratio d’acier (kg/m3)
Béton pour la superstructure en BA 90
Béton pour les culées 90
Béton pour les piliers, chevêtres 8
Béton pour l’acier passif pour BP 90
Béton pour l’acier actif en BP 80
Béton pour les pieux 80
Béton pour le mur de soutènement 80
Tableau 10 : Ration d’armatures
III.2.2.4 Combinaison d’actions

Selon leur nature, les actions sont classées en :
- actions permanentes (poids propre, poids des équipements, etc.) ;

- actions variables (qui peuvent être cycliques comme la température climatique, ou

intermittentes comme les charges d’exploitation ou les charges d’origine naturelle
telles que la neige et le vent).
La combinaison fondamentale à utiliser est :
A l’ELU : 1,35 G + 1,5 Q
A l’ELS : G + Q
On a :
- G : action due aux charges permanentes (poids propre de la structure, poids des
équipements fixes) ;
- Q : action due aux actions variables (charges d’exploitation, charges climatiques…).
III.2.3 Etudes sommaires et prédimensionnement des variantes
III.2.3.1 Variante n° 01 : passage supérieur en béton armé

o Détermination de la longueur de calcul
Les longueurs d’une travée du pont :
Travée centrale
- Portée totale : L = 15 m ;
- Portée libre : L0 = 13,40 m ;
- Longueur de calcul : L1 = 14,65 m.
Travée de rive
- Portée totale : L = 10 m ;
- Portée libre : L0 = 8,75 m ;
- Longueur de calcul : L1 = 9,80 m.
o Superstructure
Dalle du tablier
On choisit l’épaisseur ed de la dalle à l’aide de la relation 0,15 m ≤ ed ≤ 0,25 m. On
prendra ed= 0,20 m.
Poutre principale

On donne la section principale de la poutre :
Figure 5 : Coupe transversale de la poutre principale
L0 L0
Hauteur totale ht : ≤ ht ≤
20 15
Comme on a L0 = 13,40 m pour la travée centrale, on aura alors 0,67 m ≤ ht ≤ 0,90 m.

On prendra ht = 0,80 m.
Pour les travées de rive, on aura 0,44 m ≤ ht ≤ 0,59 m. On prendra ht = 0,55 m.
En général, la largeur de la dalle b est inférieure à l’entraxe D des poutres
principales. On prendra D = 2 à 2,5m. Par ailleurs, on a 0,6 ht ≤ b ≤ 0,7 ht.
On tire alors 0,48 m ≤ b ≤ 0,56 m pour la travée centrale et 0,30 m ≤ b ≤ 0,35m pour
les travées de rive.
On prendra b = 0,50 m pour la travée centrale et b = 0,35 m pour les travées de rive.
Pour déterminer l’épaisseur b0 de l’âme, on utilisera la relation 0,3 m ≤ b0 ≤ 0,4 d.
On obtient d par la relation d = ht –c avec d : hauteur utile, ht : hauteur totale de la poutre
et c = 5 cm (enrobage des aciers).
On alors d= 0,80 – 0,05 = 0,75 m pour la travée centrale et d = 0,55 – 0,05 = 0,50 m
pour les travées de rive.
Comme 0,4 d ≤ 0,3 m, on prendra b0 = 0,30 m.
Entraxe des poutres : on va prendre D = 2,80 m. On aura ainsi 6 poutres réparties le
long de la largeur du pont.

Travée centrale (nombre : 1)
Entretoise
On détermine pratiquement l’épaisseur de l’entretoise par la relation : 0,25 m ≤ ee ≤ 0,35
m.
On prendra ee = 0,25 m.
Hauteur de l’entretoise he :
Les entretoises ont une hauteur voisine de celles des poutres ce qui leur confère
une bonne rigidité.
Dans notre cas, on a he = 0,50 m pour la travée centrale et he = 0,30 m pour les
travées de rive.
Entraxe de des entretoises de :

Pour déterminer l’entraxe des entretoises, on utilisera la relation suivante : 3 ht ≤ de ≤ 5 ht
Travée centrale
On obtient la relation 2,4 m ≤ de ≤ 4m.
Comme L1 = 14,65 m, on prendra alors de = 3,6625 m soit 5 entretoises dans la
travée centrale.
Travée de rive
On obtient la relation 1,65 m ≤ de ≤ 2,75 m.
Comme L1 = 9,80 m, on prendra alors de = 2,45 m soit 5 entretoises dans les travées
de rive.
Les 2 tableaux suivants nous donnent un récapitulatif de la superstructure du pont :

Désignation U Nombre Longueur (m) Largeur ou Hauteur Volume Poids

épaisseur (m) (m) (m3) total (T)
Ame de la poutre m3 6 15 0,30 0,60 16,2 40,5
Table de la poutre m3 6 15 0,50 0,20 9 22,5
Entretoise m3 5 2,50 0,50 0,25 1,5625 3,907
Dalle du tablier m3 1 15 14 0,20 42 105
Terre Plein Central m3 1 15 0,50 0,20 1,5 3,75
Garde-corps métal 2 15 35 1,75
Total 177,41
Tableau 11 : Récapitulation des quantités de matériaux pour la travée centrale de la
variante n° 01
Travée de rive (nombre : 2)

Désignation U Nombre Longueur (m) Largeur ou Hauteur Volume Poids
épaisseur (m) (m) (m3) total (T)
Ame de la poutre m3 6 10 0,30 0,35 6,3 15,75
Table de la poutre m3 6 10 0,35 0,20 4,2 10,5
Entretoise m3 5 2,80 0,30 0,25 0,9375 2,343
Dalle du tablier m3 1 10 15 0,20 28 70
Terre Plein Central m3 1 10 0,50 0,20 1 2,5
Garde-corps métal 2 10 20 1
Total 250,50
Tableau 12 : : Récapitulation des quantités de matériaux pour les travées de rive
de la variante n° 01
o Infrastructure
Culée
On a un remblai en limon latéritique. On va choisir le type de culée mur de
soutènement assis sur une fondation peu profonde constituée de pieux de diamètre 800
mm.
L’épaisseur du mur de front (appelé aussi mur de soutènement) ef est telle que :
0,40 hp ≤ ef ≤ 0,50 hp.
Comme hp= 0,80 m alors 0,32 m≤ ef ≤ 0,40 m.
On prendra ef = 0,35 m. Le mur de garde grève est défini par :
- Son épaisseur : 0,20 m ≤ emg ≤ 0,30 m soit emg = 0,30 m ;

- Sa hauteur : hmg = hp + s, s étant la hauteur de l’appareil d’appui avec s = 0,15 m.

On obtient alors hmg = 0,95 m.
Le joint d’écartement j est tel que 0,01 m ≤ j ≤ 0,10 m. On prendra j = 0,05 m.

Le mur en retour est défini par :
L +2
- Sa longueur : 0,20 m ≤ mr ≤ 0,30 m soit 2 m ≤ Lmr ≤ 4 m. On prendra Lmr = 3
20
m;
- Son épaisseur : 0,20 m ≤ emr ≤ 0,30 m ;
L
- Sa hauteur : hmr = 2 mr d’où hmr = 2 m.
3
Le chevêtre est défini comme suit :
- Sa longueur : elle est égale à la largeur du tablier soit Lc = 15,50 m ;
e
- Sa largeur : j + d + f + e’ ≤ lc. On optera pour les valeurs suivantes:
2
*d = 0,50 m : distance entraxe de l’appui et l’about de la poutre principale ;

*e’= 0,15 m : distance entre l’extrémité du chevêtre et l’extrémité de l’appui de la
culée.
Puisque j = 0,05 m, on aura alors lc ≥ 0,875 m. On prendra lc = 0,90 m.
- Sa hauteur : expérimentalement, on a 0,60 m ≤ hc ≤ 1,50 m. On prendra
hc = 0,80 m.
La semelle de répartition de chaque culée aura les caractéristiques suivantes :

- Sa longueur : Lsc ≥ Lc + ems soit Lsc ≥ 15,85 m. On prendra Lsc = 18 m ;
- Sa largeur : 4,5 φ ≤ lsc ≤ 5 φ ; φ étant le diamètre des pieux ayant pour valeur 800
mm
D’où 3,6 m ≤ lsc ≤ 4 m soit lsc = 4 m ;
ef
- Sa hauteur : hsc ≥ 0,5 (1 - )+ d' avec l = (2,5 à 3)φ soit l = 2 à 2,4 m ; d'= 0,050 m,
2
d’où hsc ≥ 1,17 m. On prendra hsc = 1,20 m.
En récapitulant, on a :

Culée (nombre :2)

Désignation L(m) l ou e (m) h (m) V (m3) Poids (T) Poids d’armatures (Kg)
Mur de front 15,50 0,35 11 59,675 149,188 5 370,75
Mur de garde grève 15,50 0,30 2,96 13,764 34,410 1 101,12
Mur en retour 15,50 0,30 2 9,3 23,250 744
Semelle de répartition 19 4 1,20 91,200 228,000 8208
Sommier 15,50 0,90 0,80 11,160 27,900 892,80
Total 185,099 462,748 16 316,67
Tableau 13 : Récapitulation des quantités de matériaux pour la culée de la

variante n° 01
Pile
On choisit un type de pilier à six colonnes circulaires pour fût. Le chevêtre est défini
comme suit :
- Sa longueur est égale à la largeur du tablier soit Lc = 15,50 m ;
- Sa largeur lc est telle que lc ≥ 0,90 m et on prendra lc = 1 m;
- Sa hauteur : hc = 0,90 m.
Le fût de la pile aura les dimensions suivantes :
- Hauteur : hf = 10,50 m ;
N hf
- Diamètre : on a D ≥ Max ( ; ) où N = 184,44 + (2 x 106,82) = 398,08 T.
16 12
En MN, on trouve N = 3,99 T et on tire D ≥ 0,875 m.
La colonne étant soumise à la compression ainsi qu’à la flexion, on prendra D = 0,90 m.
La semelle sous fût aura les dimensions suivantes :
df
- Longueur : Ls + 2 φ. On a df : entraxe des fûts et φ : diamètre des fûts. En
2
prenant df =2,80 m et φ = 0,80 m, on trouve Ls ≥ 3 m et on prendra Ls = 3,10 m ;
- Largeur : on a 4,5 φ ≤ ls ≤ 5 φ soit 3,60 m ≤ ls ≤ 4 m. On prendra ls = 4 m ;
- Hauteur : on prendra une hauteur égale à la hauteur de la semelle de répartition
de la semelle de répartition des culées soit hs = 1,20 m.
En récapitulant, on a :

Pile (nombre :2)

Désignation Quantité L(m) l ou e (m) h (m) V (m3) Poids (T) Poids d’armatures (Kg)
Chevêtre 1 15,50 1 0,90 13,95 34,875 2 092,5
Fût 6 0,90 10,50 40,06 100,15 6 009
Semelle 1 19 4 1,20 91,20 228 8 208
Total 145,32 363,025 16 309,5
Tableau 14 : Récapitulation des quantités de matériaux pour la pile de la variante
n° 01
Pieux
Pieux sous culée
Le nombre de pieux sous culée est fonction des charges venant de la pointe en dessus.
PG 107,93
La charge permanente de la superstructure est NG = = = 53,55 T.
2 2
La charge due aux surcharges d’exploitation est la surcharge due aux matériels roulants.
Pour chaque travée de rive, la chaussée supportera une surcharge uniforme A(l) = 230
36000 36000
+ =230 + = 1866,37 kg/m2 soit A(l) = 1,87 T/m2.
l + 12 10l + 12
A(l) x L x l 187 x 14 x 10
On a ainsi NQ2 = = = 130,90 T.
2 2
La charge de la culée Nc est Nc = 267,68 T.
Ainsi, la charge totale sous culée est N = ∑ Ni = 455,505 T. Par ailleurs le nombre de pieux
sous culée npc est :
N
npC = γpC
Cp
γpc : coefficient de sécurité relatif aux conditions de travail des pieux avec γpc= 1,6,
Cp : capacité portante d’un pieux exécuté en place de diamètre φ = 800 mm et calculée
comme suit.
L’expression de la charge limite d’un pieu en compression est donnée par :
Cp = Qp + Qf avec Cp : capacité portante d’un pieu, Qp : terme de pointe et Qf : terme de
frottement latéral.

Dans notre cas, on a Qf = 0 car le pieu travaille en pointe.

B2
D’où : Cp = Qp = 3,14 K Rp
4
K = 1,8 : coefficient qui dépend de la nature du sol et du pieu (dans notre cas les pieux
sont des pieux forés sans refoulement du sol et le sol est de l’argile limoneuse) ;
Rp = 34,2 MPa : résistance à la pointe où le pénétromètre présente du refus :
B : diamètre du pieu.
On a ainsi Cp = 144,691 T et npc = 5,03 soit npc = 6.
Pieux sous pile
Le nombre de pieux sous pile est aussi fonction des charges provenant de la
superstructure. La charge permanente de la superstructure est :
PG1 + PG2 184,44 + 106,82
NG = = = 146,415 T.
2 2
Les charges dues aux surcharges d’exploitation sont les surcharges dues aux matériels
roulants. Pour chaque travée de rive, la chaussée supportera une surcharge uniforme A(l)
tel que :
36000 36000
A(l) = 230 + =230 + =1333,34 kg/m2 soit 1,34 T/m2.
l + 12 15 + 12
A(l) x L x l 1,34 x 14 x 15
On a ainsi NQ2 = = =281,4 T.
2 2
La charge de la pile Np est : Np = 172,23 T.
Ainsi, la charge totale N sous pile (avec le poids propre d’un pieu) est :
N = ∑ Ni = 601,0455 T
Le nombre de pieux sous pile npp est :
N
npp = γpp
Cp
γpp : coefficient de sécurité relatif aux conditions de travail des pieux avec γpp = 1,6 ;
Cp : capacité portante d’un pieu avec Cp = 144,691 T.
On tire alors npp = 6,64 soit npp = 7.

o Estimation de la variante n°01
On donnera l’estimation de la variante n° 01 à l’aide d’un tableau.

Désignation Colonne1 Unité Quantité Prix unitaire Montant (Ariary)
Béton m3 169,763 395 000 67 056 187,60
Tablier Armature Kg 25 236 15 000 378 540 000
Mise en place U 3 800 000 2 400 000
Culées Béton m3 370,198 395 000 146 228 210
Armature Kg 29 615,840 15 000 444 237 600
Piles Béton m3 290,490 395 000 114 743 550
Armature Kg 23 239,20 15 000 348 558 000
Béton m3 370,198 395 000 103 286 857,20
Pieux Armature Kg 20918,86 15 000 313 782 857,20
Forage m3 261,486 175 000 45 760 000
TOTAL 1 964 623 262
Tableau 15 : : Devis sommaire de la variante n°01
III.2.3.2 Variante n° 02 : passage supérieur en béton précontraint

o Détermination de la longueur de calcul
Pour la variante n° 02, on a les caractéristiques suivantes :
- Longueur totale du passage supérieur : L = 35 m ;
- Longueur de calcul : L1 = 34,30 m ;
- Portée libre : L0 = 32,10 m.
o Pré-dimensionnement de l’ouvrage en superstructure

Dalle du tablier
On choisit l’épaisseur ed de la dalle à l’aide de la relation 0,15 m ≤ ed ≤ 0,25 m. On
prendra ed= 0,20 m.
Selon la disposition constructive, la largeur de la table est ld = 14 m.
Poutre principale
La section transversale de la poutre est subdivisée par :

Table
Gousset supérieur
Ame
Gousset inférieur
Talon
Figure 6 : Section transversale de la poutre de la variante n° 02
L0 L0
On déterminera la hauteur totale de la poutre à partir de la relation ≤ht ≤ .
20 15
On obtient ainsi 1,61 m ≤ ht ≤ 2,14 m et on prendra ht = 2 m.
La largeur de la table de compression b est telle que b = (0,6 à 0,8) ht et on prendra
b = 1,50 m.
Dans le cas d’un hourdis général coulé par-dessus les poutres, l’épaisseur minimale
sera égale à 10 cm et on prendra et = 0,20 cm.
b0
L’épaisseur de l’âme est donnée par la relation = 0,08 à 0,20. Par ailleurs, on a la
d
relation ht = d + cp = d + 0,05 ht. Comme ht = 2 m alors d = 1,90 m et b0 = 0,16 à 0,38 m.
Pour les poutres préfabriquées et pour les plus gros câbles, la condition minimale des
gaines est b0 ≥ 3 φ avec φ = 7,10 cm. D’où b0 ≥ 21,3 cm. En zone médiane, où l’effort
tranchant est faible, les âmes sont dimensionnées au minimum constructif dans le but
d’alléger le plus possible les poutres. On prendra alors b0 = 22 cm pour la section médiane
et b0 = 35 cm pour la section d’about.
Dans la section médiane, d’après les règles du BPEL, la largeur du talon b1 sera
dimensionnée pour que les câbles soient bien placés. Estimons alors le nombre des câbles
L2
nc à partir de la force de précontrainte Fp = 0,35 d 1 avec d = 2,80 m : entraxe des
ht
poutres. D’où Fp = 576,4801 T. En utilisant des câbles 12T13 pour le projet, la force

Fp
portante F est égale à F = 110 T et nc = = 5,24. On va prendre nc = 6. Ainsi b1≥ 8 φ soit
F
b1 ≥ 0,568 m. De plus, on a la relation b1 = (2,5 à 4,5) b0 = 0,55 à 1 m. D’où b1 = 0,70 m.
La hauteur h1 du renflement est comprise telle que h1 = (1 à 2,5) b0 soit h1 = 0,35 à
0,875 m. On prendra h1 =0,40 m.
La hauteur du talon est : t ≥ 2 φ d’où t ≥ 0,142 m. On prendra t = 0,30 m.
En pratique, les pentes du gousset de la membrane inférieure les plus courantes
sont comprises entre 45° ≤ α ≤ 60°. Pour faciliter la mise en œuvre, on prendra α = 45°. La
hauteur du gousset g est telle que g ≥ 1,50 φ tan α soit g ≥ 0,1065 m. On prendra g = 0,15
cm.
Etude des caractéristiques géométriques de la section transversale de la poutre

Elle a pour but de comparer le rendement géométrique ρ de la section avec les
valeurs des rendements caractérisant les sections données par le tableau suivant :
Rendement géométriques Caractéristiques de la section
<0,45 Section massive
0,45 à 0,55 Section normale
0,55 à 0,60 Section élancée
Supérieur à 0,60 Section sujette à des déversements
latéraux
Tableau 16 : Valeurs du rendement caractérisant les sections transversales des

poutres de la variante n°02
Désignation Largeur Hauteur Surface B (cm2) Cdg (cm3) S = B x Z (cm3) Io (cm4) I (cm4)
Ame 22 110 2420 100 242000 2440166,7 26640166,7
Table 150 20 3000 10 30000 100000 400000
Talon 70 20 1400 190 266000 46666,667 50586666,7
Gousset sup 15 15 225 27,5 6187,5 4218,75 174375
Gousset inf 30 35 1050 162,5 170625 107187,5 27833750
Section brute 8095 714812,5 105634958
Tableau 17 : Caractéristiques géométriques de la poutre
On a les caractéristiques suivantes :

- Io : moment d’inertie par rapport au centre de gravité de la section considérée ;
- I : moment d’inertie par rapport au centre de gravité de l’ensemble de la section ;

- S : moment statique de la section.

La position du centre de gravité v de la section brute par rapport à la fibre
supérieure est donnée par :
S
v = Δnette = 88,303 cm
B nette
La position du centre de gravité v' par rapport à la fibre inférieure est donnée par :
v' = hp – v = 200 – 82,765 = 111,697 cm
Le moment d’inertie nette par rapport au centre de gravité est :
Inette/G = Inette/Δ – Snette/ΔV = 38404091,12 cm4

Le rayon géométrique est donnée par :
Inette/G
i2 = = 5251,994 cm2
B nette
Le rendement géométrique de la section est alors égal à :
Inette/G
ρ= = 0,532
Bnettev v'
On en conclut alors que la section est normale.
Entretoise
Sa hauteur : he = ht – (t + g) = 1,85 m.
Sa longueur : elle est obtenue à partir des épaisseurs et l’entraxe des poutres
principales.
Pour les entretoises en travée : Le = 2,80 – 0,22 = 2,580 m ;
Pour les entretoise en about : Le = 2,80 – 0,35 = 2,450 m.
L’entraxe de sera pris tel que 3 ht ≤ de ≤ 5 ht. D’où : 2 m ≤ de ≤ 10 m
En prenant de= 8,575 m, on aura ainsi 5 entretoises pour l’ensemble de la travée
dont :
- 2 entretoises aux abouts ;
- 3 entretoises en travée.

Son épaisseur : on prendra l’épaisseur de l’entretoise comme égale à l’épaisseur de

l’âme de la poutre en section médiane ou en about.
Résumé de la superstructure de la variante n° 02
Désignation Nombre L (m) l ou e (m) H (m) Quantité (m3) Poids (T)

Poutre
Ame 6 35 0,22 1,10 50,82 127,05
Table 6 35 1,50 0,20 63 157,5
Talon 6 35 0,70 0,20 29,4 73,5
Gousset sup 6 35 0,15 0,15 4,725 11,8125
Gousset inf 6 35 0,30 0,35 22,05 55,125
Entretoise
Aux abouts 10 2,450 0,35 1,85 3,17275 7,931875
En travée 15 2,580 0,22 1,85 3,15018 7,87545
Dalle du tablier 1 35 15 0,20 105 262,5
Terre Plein Central 1 35 0,50 0,20 3,5 8,75
Garde-corps 2 35 3,85
TOTAL 715,89
Tableau 18 : Récapitulation de la superstructure de la variante n° 02
o Pré-dimensionnement de l’ouvrage en infrastructure

Culée
Les dimensions des éléments de la culée sont les mêmes que pour la variante n° 01
à l’exception de l’épaisseur du mur de front.
Son épaisseur efr est : 0,40 ht ≤ efr ≤ 0,50 ht.
D’où : 0,80 m ≤ efr ≤ 1 m. On prendra efr = 0,90 m.

Culée (nombre : 2)
Désignation Longueur(m) Epaisseur (m) Hauteur (m) Volume (m3) Poids (T)
Mur de front 15,50 0,90 11 153,45 383,625
Mur de garde grève 15,50 0,30 2,96 13,764 34,41
Mur en retour 15,50 0,30 2 9,3 23,25
Semelle de répartition 19 4 1,20 91,2 228
Sommier 15,50 0,90 0,80 11,16 27,9
Total 278,874 697,185
Tableau 14 : Récapitulation des quantités de matériaux pour les culées de la variante n°
02
Pieux sous semelle

Le nombre de pieux utilisés est obtenu par la charge sous culée et la capacité
portante des pieux.
La charge permanente de la superstructure est :
PG 715,89
NG = = = 357,947 T
2 2
Les charges dues aux surcharges d’exploitation sont les surcharges dues aux
matériels roulants. Pour chaque travée de rive, la chaussée supportera une surcharge
uniforme A(l) tel que :
36000 36000
A(l)= 230 + =230 + = 995,96 kg/m2 soit A(l) ≈ 1 T/m2.
l + 12 35 + 12
A(l) x L x l 1 x 14 x 10
On a ainsi NQ2 = = = 70 T.
2 2
La charge de la culée est NC = 496,23 T.

D’où la charge totale sous culée N = ∑ N = 571,2925 T.
Le nombre de pieux sous culée est donné par la formule suivante :
N
npc = γpc
Cp

γpc : coefficient de sécurité relatif aux conditions de travail des pieux avec γpc= 1,6,
Cp : capacité portante d’un pieu exécuté en place de diamètre φ =1 m et calculée comme
suit.
L’expression de la charge limite d’un pieu en compression est donnée par :
Cp = Qp + Qf avec Cp : capacité portante d’un pieu, Qp : terme de pointe et Qf : terme de
frottement latéral.
Dans notre cas, on a Qf = 0 car le pieu travaille en pointe.
2
D’où : Cp = Qp = 3,14 K Rp B
4
K = 1,8 : coefficient qui dépend de la nature du sol et du pieu (dans notre cas les pieux
sont des pieux forés sans refoulement du sol et le sol d’ancrage de la roche) ;
Rp = 34,2 MPa : résistance à la pointe où le pénétromètre présente du refus ;
B : diamètre du pieu.
On a ainsi Cp = 144,691 T et npc = 7,05. On prendra alors npc = 8.
o Estimation du coût de la variante n° 2
Désignation Unité Quantité Prix unitaire (Ariary) Montant (Ariary)

Béton m3 289,97 415 000 120 337 500
Tablier Armatures Kg 47099 15 000 706 485 000
Mise en place U 1 800 000 800 000
Culée Béton m3 200,95 395 000 79 375 250
Armatures Kg 47590,79 15 000 713 861 850
Béton m3 251,43 395 000 99 314 285,80
Pieux Armatures Kg 2411,52 15 000 36 172 800
Forage m3 251,43 17 5000 44 000 000
TOTAL 1 800 346 735,80
Tableau 19 : Devis sommaire de la variante n° 02

I.2.3.3. Variante n°03: passage supérieur à poutres métalliques

Pour cette variante, on a les caractéristiques suivantes :
- Longueur totale du pont : L = 35 m ;
- Longueur de calcul : L1 = 34,30 m
- Portée libre : L0 = 32,10 m.
o Pré-dimensionnement de l’ouvrage en superstructure
Poutre principale
Figure 7 : Section de la poutre métallique
La poutre est constituée par des aciers en profilé IPN. Géométriquement, elle est
définie par :
- hp : hauteur de la poutre ;
- hw : hauteur de l’âme ;
- tw : épaisseur de l’âme ;
- Semelle supérieure : bs, ts ;
- Semelle inférieure : bi, ti.
L’élancement économique des PRS (Profilé Reconstitué Soudé) à âme pleine est :
L1 L
≤ hp ≤ 1
20 25
On a ainsi 1,372 m ≤ hp ≤ 1,715 m et on prendra hp = 1,625 m.
Entraxe : pour les ponts mixtes, on va prendre l’entraxe des poutres égal à 2 m.
Epaisseur de l’âme : l’épaisseur de l’âme est calculée à partir des conditions
suivantes : tw ≥ 0,005 hw et tw ≥ 12 mm.

V
Par ailleurs, on a la condition ≤ 100 N/m2 à ELS.
hw tw
En prenant tw = 17 mm, on trouve hw = 1325 mm.
Semelle des profilés : les conditions d’usinage et de voilement local conduit à limiter
les largeurs suivantes.
b
400 mm ≤ b ≤ 1300 mm et ≤ 30
t
On prendra bi = bs = 700 mm et ti = ts = 150 mm
Entretoise
Du point de vue pratique, les dimensions de l’entretoise sont :
Hauteur : he = 500 mm
Epaisseur de l’âme : 10 mm ≤ ee ≤ 12 mm et on prendra ee = 12 mm
Espacement : 6 m ≤ e ≤ 10 m
Selon le risque de flambement des mesures comprimées, prenons e = 8,75 m soit 5
entretoises.
Semelle
Les largeurs des membrures jouent un rôle important contre le déversement lors du
bétonnage et la fixation des connecteurs. La largeur varie de 220 mm à 350 mm. Prenons
une largeur de 260 mm avec une épaisseur de 20 mm.
On admettra que le pont possède 8 poutres métalliques. Pour les ouvrages en
infrastructure, on garde les mêmes dimensions, nombre et caractéristiques qu’en
variante n° 02.

o Estimation du coût de la variante n° 03

Désignation Unité Quantité Prix unitaire (Ariary) Montant (Ariary)
Béton m3 117,25 395 000 46 313 750
Armatures Kg 9765 12 000 117 180 000,00
Tablier Acier (poutres) Kg 502 000 12 000 6 024 000 000,00
Acier (entretoises) Kg 18 369 12 000 220 428 000,00
Mise en place U 8 700 000 5 600 000,00
Culées Béton m3 200,95 395 000 79 375 250,00
Armatures Kg 475 90,79 12 000 713 861 850,00
Béton m3 251,43 395 000 99 314 285,80
Pieux Armatures Kg 2 411,52 15 000 36 172 800,00
Forage m3 251,43 175 000 44 000 200,00
TOTAL 7 386 426 750,00
Tableau 20 : Devis sommaire de la variante n° 03
I.2.3.4. Choix de l’ouvrage
Selon les trois tableaux précédents, les montants estimatifs sont différents mais le
choix du type de l’ouvrage ne peut pas être uniquement basé sur la comparaison des
coûts. Il faut également tenir compte de la technologie de construction, de la facilité de
mise en œuvre et des données naturelles (topographie, hydrologie, données
géotechniques, actions naturelles telles le vent et les cyclones….).

Synthèse de comparaison de variantes
Critères de comparaison Variante n° 01 Variante n° 02 Variante n°03

Coût total de chaque variante (Ariary) 1 964 623 262 1 800 346 735,80 7 386 426 750,00
Mise en œuvre Facilité de Lancement des Idem à la variante N° 02
lancement des poutres nécessitant
poutres à cause des engins bien
de leur faible spécifiés
portée
Fissuration Apparition des Apparition des Les poutres sont victimes de
fissures après 20 fissures après 60 ans corrosion après quelques
ans pour les pour les poutres années de service
poutres principales
principales
Entretien La présence des Ne nécessite pas un Nécessite un entretien suivi
2 piles suivi fréquent et coûteux après sa
intermédiaires réalisation (risque de
augmente le coût déboulonnage et corrosion
de l’entretien des aciers…)
Tableau 21 : Récapitulation de la comparaison des variantes
Conclusion :
Lors de la comparaison de variantes, on ne devra pas uniquement tenir compte du
critère financier de l’ouvrage mais il faudra aussi prendre en compte d’autres critères
primordiaux comme la durée de vie et la fréquence d’entretien de l’ouvrage. L’exécution
d’un pont mixte est donc à déconseiller.
Malgré la difficulté de sa mise en œuvre, nous allons choisir la variante n° 02
comme variante principale. Elle offre une durée de vie plus longue par rapport aux autres
variantes grâce à sa résistance, sa pérennité vis-à-vis des fissurations et ne nécessite pas
un suivi fréquent même si son coût est légèrement supérieur à celui de la variante n°01.

PARTIE 2 : ETUDE DE LA VARIANTE PRINCIPALE

CHAPITRE I : TECHNIQUES DE PRECONTRAINTE ET

HYPOTHESES DE BASE
I.1. PRESENTATION GENERALE
Le béton précontraint est né du raisonnement suivant : le béton est aujourd’hui le

matériau de construction le plus économique. Il résiste bien à la compression, mais peu,
et surtout aléatoire, à la traction.
Il faut donc construire en béton, mais en évitant que ce matériau soit trop tendu, et
risque de se fissurer.
Et pour cela, il faut le comprimer de façon artificielle et en permanence, dans les
zones où les charges extérieures développent des tractions de façon qu’au total le béton
reste comprimé (ou assez peu tendu pour ne pas risquer de se fissurer) et donc résistant,
en tout cas de charge.
L’effort de compression volontairement développé à cet effet est appelé l’effort de
précontrainte (ou, en abrégé, la précontrainte). Le remède ne doit pas pêcher par excès :
la compression totale du béton doit rester inférieure à une valeur raisonnable, de façon à
éviter tout risque de fissuration longitudinale des éléments précontraints (alors que les
tractions y développent généralement des fissures transversales).
Au total, un ouvrage en béton est dit en béton précontraint quand il est soumis à un
système d’efforts créés artificiellement pour engendrer des contraintes permanentes qui,
composées avec les contraintes dues aux charges extérieures, donnent des contraintes
totales comprises entre des limites que le béton peut supporter indéfiniment, en toute
sécurité.
I.2. MODE DE REALISATION DE LA PRECONTRAINTE
I.2.1 Gonflement de vérins prenant appui sur des culées fixes

On interpose entre la culée et la pièce de béton coulée entre elles des vérins dont le
gonflement raccourcit et, par conséquent, comprime la pièce. Des cales introduites
ensuite, entre les culées et la pièce, maintiennent celle-ci dans son état comprimé.
Ce procédé n’est économique que lorsque les culées le sont, soit, le plus souvent,
quand du rocher en place peut en tenir lieu. Sinon, on peut relier les deux culées par un

tirant qui les empêche de s’écarter sous l’action des vérins. Le tirant le moins coûteux est
le câble en acier d’où le procédé suivant qui est le plus courant, en pratique, et dont on
traite plus particulièrement le présent texte.
I.2.2 Mise en tension de câbles en acier par des vérins qui s’appuient sur le
béton de la pièce à pré-contraindre
Sous l’action du vérin auquel il est attaché, le câble, logé dans un conduit, s’allonge
et se tend à l’effort P. Le vérin, s’appuyant sur le béton, exerce sur lui un effort de
compression, égal à P en vertu de la loi d’action et de réaction : P est donc l’effort de
précontrainte.
Le câble, une fois tendu, est ancré sur le béton, ce qui assure la permanence de la
compression.
La mise en tension du câble n’est effectuée qu’après que le béton ait été coulé et
ait suffisamment durci pour pouvoir résister à l’effort P. Ce procédé est appelé, pour cela,
"précontrainte par post-tension".
I.2.3 Précontrainte par armatures adhérentes

Ce mode de précontrainte, appelé aussi "précontrainte par pré-tension", consiste à
tendre tout d’abord les armatures entre deux culées fixes.
On coule ensuite, tout autour d’elles et à leur contact direct, le béton de la pièce.
Quand ce béton a suffisamment durci, on relâche la tension dans les armatures et leur
raccourcissement :
- s’effectue librement en dehors de la pièce ;
- se trouve entravé à l’intérieur de la pièce par la mobilisation de l’adhérence, ce qui
limite fortement la perte de tension dans les aciers (en partie courante tout au
moins) et assure du même coup la mise en compression du béton.
En raison du coût élevé des culées, ce procédé n’est utilisé que pour fabriquer, en
usine, des séries de pièces identiques, à armatures généralement rectilignes (poutrelles et
planchers de bâtiments, poteaux de lignes électriques, traverses de voies ferrées, etc.).
I.2.4 Choix du mode de précontrainte

Compte tenu des possibilités à Madagascar, il n’est pas envisageable d’utiliser le
mode de précontrainte par pré-tension car il n’existe à ce jour aucune usine de

fabrication de pièces en béton précontraint. Ainsi, on utilisera alors le procédé de

précontrainte par post-tension. La chronologie de construction sera la suivante :
- Mise en place du coffrage sur étais et des cintres ;
- Mise en place du ferraillage ;
- Mise en place, calage et fixation des conduits dans le ferraillage ;
- Mise en place des organes d’ancrage aux extrémités des conduits ;
- Bétonnage de la structure ;
- Enfilage des câbles dans les conduits ;
- Vérification des matériels de mise en tension ;
- Mise en tension par des vérins qui peut être de décoffrage ;
- Coupures des sur-longueurs et mise en place des capots pour injection.
I.3. HYPOTHESES DE BASE
I.3.1 Conditions de sécurité

Les données de base étant (valeur des actions à prendre en compte, performances
mécaniques des matériaux mis en œuvre, etc.) de la justification d’une structure étant
des grandeurs aléatoires, une sécurité absolue ne peut être assurée.
Partant de cette remarque, la réglementation actuelle propose la démarche
suivante :
- Recherche des phénomènes à éviter (par exemple : fissuration, déformations
excessives, vibrations, plastification locale des matériaux, ruine) ;
- Analyse des conséquences de chacun de ces phénomènes (par exemple :
inconfort, diminution de la durée de vie escomptée de l’ouvrage, risques pour les
usagers) ;
- Définition des critères de sécurité réduisant d’autant plus la probabilité
d’occurrence de ces phénomènes que les conséquences de leur apparition sont
plus graves.
En pratique, à chaque phénomène à éviter correspond un état-limite. Un état-limite
est un état dans lequel une condition requise d’une construction est strictement satisfaite
Selon la gravité des risques qui leur sont associés, ces états-limites se rangent en
deux grandes catégories : les états-limites de service (ELS) et les états-limites ultimes
(ELU).

En pratique interviennent, dans les constructions précontraintes, les états-limites

suivants :
o ELU :
- Déformation ;
- Décompression ;
- Formation de fissures (par excès de traction, mais aussi de compression) ;
- Ouverture de fissures.
o ELS :
- Stabilité statique ;
- Résistance ;
- Stabilité de forme (flambement, déversement, etc.).
Vis-à-vis des ELS, on admet que les matériaux se comportent élastiquement. Vis-à-
vis des ELU au contraire, on accepte généralement qu’ils entrent dans leur domaine de
fonctionnement plastique. Par ailleurs, les actions aussi bien que les caractéristiques
mécaniques des matériaux sont définis par différentes valeurs représentatives, en
particulier par des valeurs dites caractéristiques.
A partir des valeurs représentatives des actions, on forme alors des combinaisons
d’actions (ensemble d’actions à considérer simultanément pour le dimensionnement)
dans lesquelles les valeurs caractéristiques Fi sont affectées de coefficients de prise en
compte γFi d’autant plus importants qu’on souhaite réduire la probabilité d’atteinte des
effets des combinaisons en cause (ces coefficients γFi sont donc plus grands dans les
combinaisons aux ELU que dans les combinaisons aux ELS).
I.3.2 Hypothèses de calcul

Les calculs justificatifs et les procédés de construction sont faits suivant les règles
BPEL 91 pour le béton précontraint et suivant les règles BAEL 91 pour le béton armé.
Les hypothèses fondamentales concernant ces deux procédés sont :
- Les sections droites restent planes après déformation ;
- La résistance à la traction du béton est négligée ;

- Le béton et l’acier sont considérés comme des matériaux linéairement élastiques ;

- Il n’y a pas de glissement relatif entre les armatures et le béton en dehors du
voisinage immédiat des fissures.
Concernant le béton précontraint, on tiendra compte des hypothèses suivantes :
- La précontrainte transforme le béton en un matériau homogène et élastique ;
- L’effet de précontrainte et équivalent à un chargement agissant dans le sens
contraire de celui dû aux charges appliquées car la précontrainte compense une
partie de ces charges ;
- La compression dans le béton et la traction dans l’acier forme un couple.
I.3.3 Sollicitations de calcul vis-à-vis des états-limites
I.3.3.1 Combinaison d’actions

Les combinaisons d’actions à considérer sont les suivantes :
o En phase d’exécution
Combinaison fondamentale à l’état-limite ultime :
S (Pm + 1,35 Gmax + Gmin)
Combinaison rare à l’état-limite de service :

S (Pd + Gmax + Gmin)
o En phase d’exploitation
Combinaison à l’état-limite ultime :
S (Pm + 1, 35 Gmax + Gmin + 1, 5 Qr + 1, 5 W)
Combinaison à l’état-limite de service :

S (Pd + Gmax + Qr + W)
On a:
- Gmax : action permanente défavorable ;
- Gmin : action permanente favorable ;
- W: action due au vent ;
- Qr : charges d’exploitation (surcharge A(l), Bc, piéton) ;

- Pm : valeur probable des deux valeurs des actions P1 et P2 dues à la précontrainte

P.
I.3.3.2 Forces de précontrainte

La valeur de la force de précontrainte P est déterminée par la plus défavorable des
deux valeurs P1 et P2 :
P1 (x, t) = 1,02 P0 - 0,80 ∆P (x, t)
P2 (x, t) = 0,98 P0 - 1,20 ∆P (x, t)
Où:
- x, t: variables indiquant respectivement l'abscisse et le temps;
- P1 et P2: centrée par la valeur possible P (x, t) = P0 - ∆P (x, t) ;
- P0: précontrainte à l’origine.
I.3.3.3 Surcharge A(l)

C’est une surcharge uniforme dont l’intensité A est donnée par :
36000
A(l) = 230 + [kg/m2]
l + 12
I.3.3.4 Surcharge B
Ce système comprend trois sous-systèmes :
- Système Bc composé d’un camion type ;
- Système Be composé d’un essieu isolé de 20 T ;
- Système Be composé d’une roue isolée de 8 T.
Figure 8 : Disposition longitudinale pour la surcharge Bc

Figure 9 : Disposition transversale pour la surcharge Bc
(20 x 20) (25 X 25)

3T 4,5 1,5 6T
2
0,5
2
Figure 10 : Surface d’impact des essieux du système Bc
A l’ELU, on appliquera les coefficients correcteurs suivants :

- Charges sur chaussée et charges sur remblai : 1,07 fois la valeur nominale ;
- Charges sur trottoir : 1,07 fois la valeur nominale.
A l’ELS, on appliquera les coefficients correcteurs suivants :

- Charges sur chaussée et charges sur remblai : 1,20 fois la valeur nominale ;
- Charges sur trottoir : valeur nominale.
I.3.4 Caractéristiques des matériaux

Adoptons le procédé de précontrainte de FREYSSINET puis utilisons les câbles les
plus utilisés comme les câbles 12 T 13.
I.3.4.1 Caractéristiques de mise en œuvre

Pour les calculs et les dispositions constructives des câbles d’ancrage, on
admet que :
- L’entraxe minimal des cônes est de 36 cm ;
- L’angle de relevage des câbles en travée est de 24°15’ ;
- La distance minimale du bord est de 24 cm.

I.3.4.2 Caractéristiques géométriques, mécaniques et physiques des câbles 12 T

13
- Le diamètre d’encombrement de la gaine : 71 mm ;
- L’aire de la section : 1130 mm2 ;
- L’aire d’encombrement de la gaine : 3959 mm2
- La contrainte nominale à la limite élastique : fpeg = 1590 MPa ;
- La contrainte nominale de rupture garantie : fprg = 1810 MPa ;
- La relaxation nominale : ρ1000 = 8 % ;
- La force de rupture garantie FRG : 204,40 T ;
- La contrainte correspondante RG : 181,20 kg/mm2 ;
- Force à la limite élastique : 179,90 T ;
- Force initiale maximale admissible sous l’ancrage : 159 kg/mm2 ;
- Contrainte correspondante : 165 T ;
- f = 0,18 rad -1 ;
- α = 0,002 m-1.
I.3.4.3 Caractéristiques physico-mécaniques des matériaux

o Béton pour BA
Le béton sera dosé à 350 kg/m3 et on utilisera des barres à haute adhérence de
classe FeE400 dont la limite d’élasticité garantie est de fe = 400 MPa.
- Coefficient d’équivalence n entre acier et béton : n = 15
- Fissuration préjudiciable. On aura alors η = 1,6 ;
- Contrainte de compression du béton σbc :
σbc = 0,85 f c28

γb
On a fc28 = 25 MPa : résistance à la compression du béton à 28 jours d’âge et γ b = 1,50.

D’où σbc = 14,17 MPa.
- Contrainte en traction du béton σbt : on a σbt = 0,60 + 0,06 fc28 = 2,10 MPa ;
- Contrainte de calcul :
2
- A l’ELU : σs = min [ fe, max (200, 110 ]
3

fe
- A l’ELS : σs =
γs
o Béton pour BP
Pour le dosage, il faut adopter un dosage fort en ciment. Nous adopterons un
dosage de 400 kg/m3 de CPA 55 qui est habituellement le cas des ponts. Le béton destiné
à être précontraint doit appartenir aux classes suivantes : 30, 35, 40, 50, 60 MPa.
Adoptons une résistance de béton à 28 jours égale à 40 MPa.
La résistance caractéristique à la traction à l’âge de j jours est :
ftj = 0,6 + 0,06 fcj
La résistance à la compression quant à elle est :

j
fcj = fc28
4,76 + 0,83 j

CHAPITRE II : ETUDE TECHNIQUE DE LA VARIANTE

PRINCIPALE
La variante en béton précontraint est constituée d’une travée unique de 35 m. Ses

caractéristiques seront les suivantes :
o Longueur totale du passage supérieur : L = 35 m ;
o Longueur de calcul : L1 = 34,30 m ;
o Portée libre des poutres principales : L0 = 32,10 m ;
o Nombre de poutres : n = 6 ;
o Nombre d’entretoises : ne = 5 ;
o Largeur de la chaussée : 15 m ;
o Largeur du Terre Plein Central (TPC) : 0,50 m.
II.1. DALLE
Le hourdis constituant la dalle est d’épaisseur sensiblement constante. Cette

épaisseur est directement liée à la portée transversale du hourdis et donc à l’espacement
des poutres. Elle dépend à une moindre échelle, de l’existence ou non d’entretoises
intermédiaires en travée et du choix fait pour le mode de liaison transversale
(précontrainte ou béton armé).
L’épaisseur du hourdis est voisine du 1/16 de la portée transversale. Un
dimensionnement rapide permet de retenir les épaisseurs suivantes, en fonction de
l’espacement e des poutres :
- 16 cm pour e ≤ 2,75 m
- 18 cm pour 2,75 m≤ e ≤ 3,50 m
- 20 cm pour e > 3,50 m
Dans notre cas, pour augmenter des raisons de sécurité, on prendra une épaisseur
égale à 20 cm.
Le rôle du hourdis est multiple. En premier lieu, il assure la continuité de surface du
tablier, et permet donc de relier les éléments de la poutraison (poutres proprement dites
et entretoises). Il fait par ailleurs office de table de compression de poutres et reçoit

l’étanchéité ainsi que le revêtement de chaussée. La liaison par le hourdis peut être
réalisée de deux façons :
- Par un hourdis intermédiaire coulé entre les poutres ;
- Ou par un hourdis général coulé par-dessus les poutres.
Dans notre cas, on optera pour un hourdis général coulé par-dessus les poutres car
il présente l’avantage d’être plus faciles à coffrer puisque les coffrages peuvent être
simplement appuyés sur les extrémités des tables de compression. Mais ces coffrages ne
sont pas démontables et c’est pourquoi on parle de coffrages perdus.
II.1.1 Hourdis central
II.1.1.1 Calcul des sollicitations de la dalle du tablier

o Choix de la méthode
On a les caractéristiques suivantes :

- la : distance entre 2 entretoises ;
- lb : distance entre nus des poutres.
On a alors la = 8,575 – 0,30 = 8,28 m et lb = 2,80 – 0,22 = 2,58 m.
l 8,28
Par la suite, on a a = = 3,21 > 2. La dalle porte alors suivant sa largeur et elle
lb 2,58
est considérée comme une poutre hyperstatique en travée. Les efforts sont déterminés
par ml suivant la largeur de la table.
o Charges permanentes
Revêtement du tablier : 2,2 x 0,04 = 0,088 T/m2

Dalle : 2,5 x 0,20 = 0,50 T/m2
D’où : gh = 0,588 T/m2
o Calcul du coefficient de majoration dynamique
0 ,4 0,6
On a : δ = 1 + +
1 + 0,2 L P
1+4
S

On a L = 2,58 m, P = gh x L x 34,30 = 52,04 T et S: surcharge maximale du système

B. Dans notre cas, elle est égale à 60 T.
0,4 0,6
Finalement, on a δ =1 + + = 1,39
1 + 0,2 x 2,58 4 x 52,04
1+
60
II.1.1.2 Calcul des moments fléchissant

Le calcul des moments fléchissant se fait comme suit : considérons la dalle comme
une poutre hyperstatique en travée reposant sur deux appuis simples et déterminons les
moments maximum en état limite de service et en état limite ultime.
Pour trouver les moments réels aux appuis et au centre de travée, on affecte à ces
moments des coefficients qu’on va déterminer ultérieurement.
o Détermination de la largeur influencée par l’application de la surcharge B
Pour une roue Pour 2 roues
a1 a1
b1 b1
P1 P2
g g
b1 b1+c
lb lb
a1 a1
a
b1
a1
b1 b1
Figure 11 : Schéma de calcul du moment fléchissant

- La largeur, suivant l’axe longitudinal du passage supérieur, de répartition

influencée par l’application des surcharges B est donnée par :
lb 2lb
a = a1 + (mais ≥ ) avec a1 = a2 + 2 hr où a2 est le côté parallèle à l’axe longitudinal du
3 3
passage supérieur de la surface d’impact de roue correspondant au système de surcharge
étudié et hr l’épaisseur du revêtement du hourdis. Dans le cas où a > 1,50 m, on
détermine la largeur influencée par :
1 lb lb
a= (a1 + 1,50 + ) mais ≥ + 0,80 m
2 3 3
- La largeur, suivant la coupe transversale du passage supérieur, influencée par

l’application des surcharges B est :
b1 = b2 + 2hr où b2 est le côté parallèle à l’axe transversal du passage supérieur, de la

surface d’impact de roue correspondant au système de surcharge étudié.
o Pour le système de surcharge Bc
On trouve : a2 = 0,25 m ; hr = 0,04 m ; b2 = 0,25 m ; a1 = 0,25 + 2 x 0,04 = 0,33m et

b1 = 0,25 + 2 x 0,04 = 0,33 m.
La largeur influencée est donc :
2,58 2lb
a = 0,33 + = 1,19 m et ≤ = 1,72 m
3 3
On prendra alors la nouvelle valeur de a :
1 2,58 lb
a= (0,33 + 1,50 + ) = 1,35 m et on voit que a ≤ + 0,80 = 1,66 m. On
2 3 3
prendra donc a =1,66 m.
o Pour le système de surcharge Be
On a : a2 = 0,08 m ; hr = 0,04 m ; b2 = 2,5 m ; a1 = 0,08 + 2 x 0,04 = 0,16 m et

b1 = 2,5 + 2 x 0,04 = 2,58 m.

2,58 2lb
a = 0,16 + = 1,02m et qui est ≤ =1,72 m.
3 3
On prend alors une nouvelle valeur de a :
1 2,58 lb
a= (0,16 + 1,50 + ) = 1,26 m mais qui est ≤ + 0,80 = 1,66 m.
2 3 3
On prend donc a = 1,66 m.
o Pour le système Br
On a : a2 = 0,30 m ; hr = 0,04 m ; b2 = 0,30 m ; a1 = 0,30 + 2 x 0,04 = 0,38 m et b1 =

0,30 + 2 x 0,04 = 0,38 m.
2,58 2lb
a = 0,38 + = 1,24 m et qui est ≤ =1,72 m.
3 3
On prend alors une nouvelle valeur de a :
1 2,58 lb
a= (0,38 + 1,50 + ) = 1,37 m mais qui est ≤ + 0,80 = 1,66 m.
2 3 3
On prend donc a = 1,66 m.
Les résultats sont regroupés dans le tableau suivant :
Système de surcharge Bc Be Br
a1 (m) 0,25 0,08 0,30
b2 (m) 0,25 2,5 0,30
a1 (m) 0,33 0,16 0,38
b1 (m) 0,33 2,58 0,38
a (m) 1,66 1,66 1,66
Tableau 22 : Largeur influencée par l’application des surcharges B
o Détermination du moment fléchissant de calcul

Système Bc
Pour la détermination du moment M0 au centre de la dalle considérée comme une poutre

reposée sur deux appuis simples, on considère deux façons de la surcharger par une
charge uniformément répartie sur 1 m2 de surface (p1 ou p2).

Surcharge Bc Be Br
- Une charge concentrée p1
P1
p1 = avec p1 : charge par essieu.
2 b1 a
12
On alors p1 = =10,95 T/m2
2 x 0,33 x 1,66
- Deux charges concentrées
P1
p2 = avec c = 0,50 m
(b 1 + c)a
12
On a alors p2 = = 7,22 T/m2
(0,33 + 0 ,50 ) x 1,89
o Système de surcharge Be
P1
On a p1 = avec P1 = 20 T (essieu isolé de 20 T). D’où p1 = 2,33 T/m2
2 b1 a
o Système de surcharge Br
P1
On a p1 = avec P1 = 10 T (essieu du système Br). D’où p1 = 7,93 T/m2
2 b1 a
Les moments au centre de travée de la dalle sont donnés par :

gh l2b p 1b 1 b1
- A l’ELU : Mo = 1,35 + 1,5 [1,07 δ (lb - )]
8 4 2
gh l2b p 1b 1 b1
- A l’ELS : Mo = + [1,2 δ (lb - )]
8 4 2
Les moments Mo au centre de la dalle sont récapitulés dans le tableau suivant :

1 roue 2 roues
ELS 4,129 6,528 3,723 3,493
ELU 5,528 8,737 4,986 4,678
Tableau 23 : Moment au centre de la travée de la dalle sur 1 ml de sa largeur (en

Tm)
o Moment réel dans la section médiane et aux appuis
Les moments fléchissant à la section à la section médiane et aux appuis sont donnés
par :
- à la section médiane : M0, 5 = α x Mo ;
- aux appuis : Mapp = β x Mo.
Les coefficients α et β dépendent du schéma statique de la dalle et du coefficient n’

qui est égal au rapport de la rigidité volumique de la dalle à la rigidité en torsion des
poutrelles ou poutres qui la supportent. On a :
D lb3 E x h3
d
n' =0,001 avec D =
G It 12(1 - υ2)
On a D : rigidité cylindrique de la dalle (en Kgf.cm) ; G = 0,435 x E (en Kgf/cm2 ou en
bars) et E : module de déformation du béton homogénéisé.
1
Par ailleurs, on a It =
3
ai et ti : respectivement la longueur et la largeur des rectangles composant la section de la

poutre.
υ : coefficient de Poisson pour le béton supposé non fissuré avec υ = 0,20.
1
Donc It = [37,54 x ( 70 - 0,63) + 224 ( 110 - 0,63) + 17,54 ( 150 -0,63)]
3 37,5 22 17,5
It = 1 396 030,91 cm4

On trouve par la suite :
E x 20 3
D= = 640 E
12 (1 - 20 2)

640E x 2583
n '= 0,001 x = 18,09
0,435E x 1396030,91
Comme n’< 30, on aura alors α= 0,5 et β=- 0,8. Les moments au centre de la travée
et aux appuis sont donnés dans le tableau suivant :
Surcharge Bc Be Br
1 roue 2 roues
M0,5 ELS 2,065 3,264 1,862 1,747
ELU 2,764 4,369 2,493 2,339
Mapp ELS -3,304 -5,223 -2,979 -2,795
ELU -4,423 -6,989 -3,989 -3,743
Tableau 24 : Moments au centre de la travée et aux appuis (Tm)
II.1.1.3 Calcul des efforts tranchants

On calcule les efforts tranchants dans les 2 sections I-I et II-II ci-dessous en
considérant la dalle comme une poutre discontinue.
I II II I
lb
P/2 P/2
L I de V (I)
x LI de V (II)
(1-x)
Figure 12 : LI pour la détermination de l’effort tranchant

La valeur de l’effort tranchant pour chaque section considérée est égale à :
l P y
ELU : VI(II) = 1,35 gh ( b - x0) + 1,5 (1,07 δ Σ x )
2 2 ax
l P y
ELS : VI(II) = gh ( b - x0) + (1,2 δ Σ x )
2 2 ax
a) Effort tranchant à la section I (x0 = 0)

o Surcharge Bc
l
On a a0 = a1 = 0,33 m et qui doit être supérieur à b = 0,86 m. On prendra a0 =
3
0,86m.
l l l 5l
On a a'x = ao + 2 x’ si x’≤ b et a’x = ao + b si b < x’< b
6 3 6 6
Avec :
b 0,33 l 2,58
x’= x0 + 1 = 0 + = 0,165 m ≤ b = =0,43 m
2 2 6 6
Donc a'x = 0,86 + (2 x 0,165) = 1,19 m
lb - x'
y'x = = 0,83 m
lb
l 2,58 l
a''x = a1 b + = 0,33 + = 1,19 m (mais ≤ b = 1,72 m)
3 3 3
On prend alors a''x = 1,72 m
b1 0,33
x'' = x0 + +c=0+ + 0,5 = 0,66 m
2 2
l -x ''
y''x = b = 0,74 m
lb
o Surcharge Be
On a a0 = 0,86 m.
b 2,58
x' = x0 + 1 = 0 + = 1,29 m. On voit que 0,43 m < x’ < 2,15 m. Donc :
2 2

l 2,58
a'x =a0 + b = 0,86 + = 1,72 m
3 3
l -x '
y'x = b = 0,50 m
lb
o Surcharge Br
On a a0 = 0,86 m
b1 0,38 2,58
x' = x0 + =0+ = 0,19 m ≤ lb = = 0,43 m
2 2 6 6
a'x = 0,86 + (2 x 0,19) = 1,24 m
l -x '
y'x = b = 0,93 m
lb
b) Effort tranchant à la section II (x0 = 0,15 m)

o Surcharge Bc
On a a0 = 0,86 m
b 0,33 l 2,58
x '= x0 + 1 = 0,15 + = 0,31 m ≤ b = = 0,86 m
2 2 3 3
a'x = 0,86 + (2 x 0,315) = 1,49 m
y'x == 0,887 m
l 2,58 2l
a''x = a1 + b = 0,33 + = 1,19 m (mais ≤ b = 1,72 m)
3 3 3
On prend a''x = 1,72 m
b 0,33
x'' = x0 + 1 + c = 0,15 + + 0,5 = 0,81 m
2 2
0,95 (lb - x' )
y''x = = 0,70 m
lb - x 0
o Surcharge Be
On a a0 = 0,86 m
2,58 5l
= 1,44 m. On voit que lb < x’< b = 2,71 m
b
x '= x0 + 1 = 0,15 +
2 2 6 6

l 2,58
a'x = a0 + b = 0,86 + = 1,72 m
3 3
0,95 (lb - x')

y'x = = 0,45 m
lb - x0
o Surcharge Br
On a ao = 0,86 m
b1 0,38
x' = x0 + = 0,15 + = 0,34 m ≤ lb = 0,43 m
2 2 6
a'x = 0,86 + (2 x 0,34) = 1,54 m
0,95 (lb - x')

y'x = = 0,88 m
lb - x0
Section I Section II
Surcharge Bc Be Br Bc Be Br
VELS 12,04 10,45 13,26 10,70 9,40 10,21
VELU 16,12 13,99 17,76 14,32 12,34 13,39
Tableau 25 : Efforts tranchants dans les sections I et II (en T)
II.1.2 Hourdis console
II.1.2.1 Efforts dus aux charges permanentes

Les efforts dus aux charges permanentes sont déterminés par 1 ml de largeur du
hourdis.
Revêtement du tablier + hourdis gh : gh = (2,2 x 0,04 x 1) + (2,5 x 0,20 x 1) = 0,588
T/ml
Parapet gp : gp = 0,06 T/ml
a) Moment fléchissant
Le moment fléchissant appliqué au nu de la nervure est donné par :
b2 b'
Mg = gh h + gtb’ (b" + ) + Gpbh
2 2
Mg = 0,355 Tm

b) Effort tranchant
Cet effort tranchant est donné par la formule :

Vg = ghbh + gtb' + Gp
Vg = 0,968 T
II.1.2.2 Efforts dus aux surcharges d’exploitation

a) Efforts dus aux surcharges concentrés du système Bc30
Les efforts dus aux surcharges B sont nuls car le bord intérieur du trottoir coïncide
avec l’axe de la poutre.
Donc MB = 0 et VB = 0
b) Efforts dus à une roue isolée de 3 T
- Moment fléchissant :
p
Mp = (bh – a1) = 0,786 Tm
2 bh + a1
- Effort tranchant :
p
Vp = = 2,38 T
2 bh + a1
- Sollicitation de calcul pour l’hourdis console :
Dans tous les cas, il faut toujours considérer la combinaison qui provoque un effet le
plus défavorable.
o A l’ELU :
M app, c= 1, 35 Mg+ 1,605 (MB+ Mp+ Mp0)

V app, c= 1, 35 Vg + 1,605 (VB+ Vp+ Vp0)
A l’ELS :
M app, c= Mg+ 1, 2 (MB+ Mp+ Mp0)

V app, c= Vg + 1, 2 (VB+ Vp+ Vp0)
Les efforts récapitulés dans le tableau ci-dessous sont des efforts après combinaison
d’action.
Sollicitation ELU ELS
Moment fléchissant M app, c (Tm) 1,934 1,443
Effort tranchant V app, c (T) 5,127 3,824
Tableau 26 : Sollicitation dans l’hourdis console
II.1.3 Sollicitation de calcul

Les sollicitations de calcul à considérer sont :
S = sup (Sapp, Sapp,c) avec S : moment fléchissant ou effort tranchant
M0,5 Mapp Vapp
ELS 3,264 -5,223 13,26
ELU 4,369 -6,989 16,12
Tableau 27 : Valeurs des moments fléchissant et effort tranchant à utiliser dans

le calcul de l’hourdis
II.1.4 Détermination des armatures

Caractéristiques des matériaux :
o Section de calcul
On a les données suivantes :

- b = 100 cm ;
- h = 20 cm ;
- d = 16 cm.
o Béton
- Résistance à la compression à 28 jours : fc28 = 25 MPa
- Résistance à la traction à 28 jours : ft28 = 0,6 + 0,06 fc28 = 2,18MPa
A l’ELU

fbc est la résistance de calcul du béton qui vaut :

0,85 x f c28 0,85 x 25
fbu = = = 14,67 MPa avec γb : combinaison fondamentale et θ :
θ x γb 1 x 1,5
durée d’application des charges (> 24 h dans notre cas)
A l’ELS
σbc = 0,6 x fc28 = 15 MPa
o Acier
- Les armatures sont en acier de nuance FeE400 ;
- La fissuration est considérée comme préjudiciable (ouvrage exposé aux
intempéries).
Dans ce cas, les contraintes de calcul de l’acier doivent respecter les règles suivantes :
f 400
A l’ELU : σ su = e = = 348 MPa
γs 1,15
2
A l’ELS : σ s = min { fe ; max (0,5 fe ; 110 η x f t28 )}
3
Où η: coefficient de fissuration prise égale à 1,6

2
On a alors σ s = min { x 400 ; max (0,5 x 400 ; 110 1 , 6 x 2 ,18 )}
3
D’où σ s= 201,6 MPa
II.1.4.1 Section à mi-travée

o Armatures longitudinales
A l’ELU
On a Mu = 4,369 Tm = 43690 Nm. Comme la fissuration est préjudiciable, on

prendra un enrobage c = 3 cm. On aura alors d = 20 – 3 = 17 cm.
Calcul de μ :
Mu 43690
On a μ = 2 = = 0,137 < μl = 0,392
b x d x f bu 100 x 17 2 x 14,67

Mu
On a α = 1,25 (1 - 1-2μ ) = 0,185 ; Zb = d – 0,4 α =16,943 et enfin Au =
Z b x f ed
On trouve Au = 6,45 cm2
A l’ELS
On a Ms = 3,264 Tm = 32640 Nm
Le moment résistant du béton est :
1 y
Mrb = b0 y1 σbc (d - 1 )
2 3
15 σbc 15 x 15
On a y1 = α1 d = d= x 17 = 8,966 cm et Mrb = 94221,24 Nm
15 σbc + σ s (15 x 15) + 201,6
Comme Mrb > Ms, on ne prévoit pas d’armatures comprimées.

Ms α
On alors As = avec Zb = d (1 - 1 )= 14,011 cm
Zb x σ s 3
32640
On a alors As = = 11,55 cm2
14,01 x 201,6
Pour le choix final des armatures, on prendra A = Max {Au ; Aser ; Amin}.
f t28 2,18
On a Amin = 0,23 b x d x = 0,23 x 100 x 17 x = 2,13 cm2
fe 400
On retient donc A = 11,55 cm2 et on prendra A = 6 HA 16 = 12,06 cm2
o Armatures de répartition
1
On a Ap = A = 3,85 cm2 soit Ap = 2 HA 16 = 4,02 cm2
3
Pourcentage minimal des armatures
- Suivant lb (armatures de répartition) : on a Alb min = 8 x hd = 8 x 0,20 = 1,60 cm2/m.
On voit que Ap > Alb min

3-α la 2,58
- Suivant la (armature longitudinales) : on a Ala min = Alb min avec α = = =
2 lb 8,28
0,31
D’où : Ala min = 2,15 cm2 par mètre

On voit que A > Ala min . Ainsi les pourcentages minimaux sont respectés.
o Armatures transversales
Pour les armatures transversales, le diamètre φt max est tel que :

h b0
φt max = min { ; ; φl} = 5,714 mm. On prendra φt = 6 mm
35 10
L’espacement maximal des armatures transversales est :
St max = min {0,9 d ; 40 cm} = 15,3 cm. Prenons St = 14 cm
II.1.4.2 Aux appuis

En adoptant la même démarche que dans le calcul des armatures à mi-travée, on a
les moments suivants : Mu =-5,223 Tm et Ms = -6,989 Tm.
On trouve alors :
Au = 8,87 cm2 par mètre
As = 24,74 cm2 par mètre
Amin = 2,13 cm2 par mètre
On prendra A = As = 24,74 cm2 par mètre soit A = 8 HA 20 = 25,13 cm2
1
On a Ap = A = 8,25 cm2 soit A = 8 HA 12 = 9,05 cm2
3
o Pourcentage minimal des armatures

- Suivant lb (armatures de répartition) : on a Alb min = 8 x hd = 8 x 0,20 = 1,60 cm2/m.
On voit que Ap > Alb min

3-α la 2,58
- Suivant la (armature longitudinales) : on a Ala min = Alb min avec α = = =
2 lb 8,28
0,31
D’où : Ala min = 2,15 cm2 par mètre

On voit que A > Ala min. Ainsi les pourcentages minimaux sont respectés.
Pour les armatures transversales, le diamètre φt max est tel que :

h b0
φt max = min { ; ; φl} = 5,714 mm. On prendra φt = 6 mm
35 10
L’espacement maximal des armatures transversales est :
St max = min {0, 9 d; 40 cm} = 15,3 cm. Prenons St = 14 cm
II.1.4.3 Dalle console

En adoptant la même démarche que dans le calcul des armatures à mi-travée, on a

les moments suivants : Mu = 4,369 Tm = 43690 Nm et Ms = 3,264 Tm = 32640 Nm.
On trouve alors :
Au = 6,45 cm2par mètre
As = 11,55 cm2par mètre
Pour la section d’armatures aux appuis, on a Mu =-5,223 Tm = 52230 Nm et Ms = -
6,989 Tm = -69890 NM.
On trouve alors :
Au = 8,87 cm2 par mètre
As = 24,74 cm2 par mètre

1
On a Ap = A = 1,34 cm2 soit A = 3 HA 8 = 1,51 cm2
3
II.1.4.4 Vérification du non-poinçonnement de la dalle

La vérification sera effectuée au centre de la dalle. Pour chaque surcharge du
système B, on devra vérifier la condition suivante :
f c28
Qu ≤ Qu = 0,045 x uc x hd x
γb
On a:
- Qu : charge de calcul à l’ELU ;
- uc : périmètre du rectangle d’impact au niveau du feuillet moyen de la dalle ;
- hd : épaisseur de la dalle.
o Surcharge Bc30
On a :
hd 0,20
am = a2 + + 2 hr = 0,25 + + 2x 0,04 = 0,43 m
2 2
hd 0,20
bm = b2 + + 2 hr = 0,25 + + 2x 0,04 = 0,43 m
2 2
On a alors uc = 2 (am + bm) = 1,72 m. A l’ELU, on a Qu = 1,5 x 12 =18 T et après calcul,
25 x 100
on trouve Qu = 0,045 x 1,72 x 0,20 x = 25,8 T.
1,5
On voit que Qu ≤ Qu . Ainsi, la résistance au poinçonnement de la dalle est assurée.
o Surcharge Be
On a :
hd 0,20
am = a2 + + 2 hr = 0,08 + + 2x 0,04 = 0,26 m
2 2
hd 0,20
bm = b2 + + 2 hr = 2,5 + + 2x 0,04 = 2,68 m
2 2


25 x 100
on trouve Qu = 0,045 x 5,88 x 0,20 x = 88,2 T.
1,5
o Surcharge Br
On a :
hd 0,20
am = a2 + + 2 hr = 0,30 + + 2x 0,04 = 0,48 m
2 2
hd 0,20
bm = b2 + + 2 hr = 0,30 + + 2x 0,04 = 0,48 m
2 2
25 x 100
on trouve Qu = 0,045 x 1,92 x 0,20 x = 28,8 T.
1,5
II.1.4.5 Vérification de l’effort tranchant

La nécessité des armatures transversales ne doit pas être requise si la contrainte
tangentielle vérifie la relation :
τu ≤ τu
Vu = 16,12 f
On a τu = = 0,94 MPa et τu = min {0,07 c28 ; 4MPa}= 1,16 MPa
b x d 100 x 0,17 γb
On voit que τu ≤ τu . Ainsi, les armatures transversales ne sont pas nécessaires.

II.2. POUTRE
II.2.1 Calcul des sollicitations
II.2.1.1 Charges permanentes

o Charges uniformément réparties :
On a g =gpp + gd + gv + gp + gt ; gpp, gd, gv, gp et gt étant les charges uniformément

réparties dues à la poutre principale, la dalle, les trottoirs, le revêtement du tablier et le
parapet.
- Poutre : 0,8095 x 2,5 x 6 = 12,14 T/ml
- Hourdis : 0,20 x 2,5 x 15 = 7,50 T/ml
- Revêtement du tablier : 14 x 0,04 x 2,2 = 1,232 T/ml
- Terre plein central (TPC) : 2.5 x 0,50 x 0,20 = 0,250 T/ml
- Parapet : 0,06 x 2 = 0,12 T/ml
On trouve g = 21,242 T/ml
o Charges concentrées :
- Entretoise d’about : G1= 2,45 x 0,35 x 1,85 x 2,5 = 3,97 T
- Entretoise en travée : G2= 2,58 x 0,22 x 1,85 x 2,5 = 2,63 T
II.2.1.2 Surcharges d’exploitation

o Surcharge du système Bc30
On dispose sur la chaussée des convois de camion que la chaussée comporte quatre
voies de circulation et on placera toujours les convois dans la situation la plus défavorable
pour l’élément considéré.
o Surcharge A(l)
La chaussée supporte une surcharge uniforme égale à :

36000 36000
A(l) = 230 + =230 + = 995,96 kg/m2 soit A(l) ≈ 1 T/m2
l + 12 35 + 12

Pour un mètre linéaire de longueur de pont, on obtient A(l)= 14 T/ml.
II.2.1.3 Coefficient de répartition transversale (CRT)

Les poutres principales sont ici rassemblées par cinq diaphragmes.
b (3,50 x 4) + (2 x 0,11)
On a = = 0,41
l 34,30
b
Comme =0,41 < 0,5 alors on la répartition des charges s’effectue suivant la
l
Méthode de la Compression Excentrée (MCE).
II.2.1.3.1 Coefficient de répartition transversale des surcharges

Le coefficient de répartition transversale ou CRT des surcharges est déterminé à
partir de la ligne d’influence de la réaction Ri de la poutre i.
Le CRT est égale à :
o ηBc = 0,5 Σ yk pour une charge concentrée (essieu, roue des camions ou charges
spéciales) avec yk l’ordonnée de la ligne d’influence sous la charge concentrée ;
o ηA(l) = Ω1 où Ω1 l’aire d’une partie de la ligne d’influence de la réaction concernée
par le système de surcharge A(l)
o ηp = Ω2 pour les piétons situés sur le trottoir avec Ω2 l’aire d’une partie de la ligne
d’influence de la réaction Ri située sous le trottoir chargé.
Les ordonnées de la ligne d’influence prennent les valeurs suivantes :

Poutres extrême :
2 2
1 ai 1 ai
y1 = + et y'1 = -
n ∑ ai n ∑ ai
Poutres intermédiaires :
1 1
y1 = + ai a1 et y'1 = - ai a1
n ∑ ai n ∑ ai
On a n : nombre de poutres suivant la coupe transversale et ai : entraxe de deux

poutres i symétriques.

Poutre 0-5 :
y1 = 0,667 et y 1' = - 0,333
Figure 13 : LI de la réaction R des poutres 0 et 5
Poutre 1-4 :
y1 = 0,381 et y 1' = - 0,048

Poutre 2-3 :
y1 = 0,238 et y 1' = 0,095
Les coefficients de répartition transversale sont récapitulés dans le tableau suivant :
Poutre 0-5 Poutre 1-4 Poutre 2-3

ηBc 1, 34 1,69 1,93
ηA(l) 0,842 0,742 0,912
Tableau 28 : Valeur du Coefficient de Répartition Transversale
En comparant la valeur du CRT dans chaque poutre, on constate que ce sont les
poutres 2 et 3 qui sont les plus sollicitées. Ainsi, dans toute la suite du calcul, seules ces
deux poutres seront considérées.
II.2.1.3.2 Répartition des charges permanentes

Les moments d‘inertie des poutres étant égaux, nous avons une répartition égale
des charges. On a pour chaque poutre :

∑ g 21 ,242
gn = = = 3,54 T/ml avec ∑g : somme des charges permanentes par mètre
n 6
linéaire de la superstructure toute entière et n : nombre de poutres suivant la coupe
transversale.
II.2.1.4 Coefficient de majoration dynamique

Le coefficient de majoration dynamique pour un élément d’ouvrage est donné par :
0 ,4 0,6
δ=1+ +
1 + 0,2 L P
1+4
S
L : longueur de l’élément considéré avec L = 35 m
P : charge permanente avec P = 642,3985 T
S : surcharge maximal avec S = 120 T
On trouve alors δ = 1,077
II.2.1.5 Détermination de la ligne d’influence du moment fléchissant et effort

tranchant
L’équation de la ligne d’influence du moment fléchissant et de l’effort tranchant
dans une section (Σ) d’abscisse x de l’appui s’écrit :
2
o Si α ≤ x : T(x, x) =- x et M(x, x) = x - x
L L
2
o Si α ≥ x : T(x, x)=1- x et M(x, x) = x - x
L L
Les surfaces de la ligne d’influence Si à la section xi sont :

o Effort tranchant :
2
Surface négative : Si- =- x
2L
(L-x)2
Surface positive : Si+ =-
2L
o Moment fléchissant :
2
Si = L (x - x )
2 L

En appliquant la méthode des LI, les moments fléchissant dans différentes sections
de la poutre sont donnés par les formules suivantes :
o Moment fléchissant du aux charges permanentes :
Pour les charges uniformément réparties (poutre, hourdis, superstructure), le

moment dans une section d’abscisse x est donné par la formule :
Mg = g Σ ω où : surface totale de la LI des moments fléchissant correspondant à la
section x et g : densité par mètre linéaire des charges permanentes.
o Moment fléchissant du aux surcharges d’exploitation :

- Surcharge A(l) : MA(l) = A(l) ηA(l) Σ ω ;
- Surcharge Bc30 : MBc30 = β0 ηBc δ Σ Pi yi ;
- Surcharge des trottoirs : Mp = 0,15 ηp Σ ω.
β0 étant un coefficient dépendant du nombre de camions sur le tablier, dans notre

cas, on aura β0 = 0,6.
Combinaison d’action en phase d’exploitation

ELU :
MELU = 1,35 Mg + 1,5 [1,07 max (MA(l), MBc30) + 1,07 Mp]
TELU = 1,35 Tg + 1,5 [1,07 max (TA(l), TBc30) + 1,07 Tp]
ELS :
MELS = Mg + 1,2 [max (MA(l), MBc30) + Mp]
TELS = Tg + 1,2 [max (TA(l), TBc30) + Tp]

Abscisse x (m) Tg (x,x) Td (x,x) Si- Si+

0 0,000 1,000 0,000 17,100
2 -0,058 0,942 -0,058 15,158
4 -0,117 0,883 -0,234 13,334
6 -0,175 0,825 -0,526 11,626
8 -0,234 0,766 -0,936 10,036
10 -0,292 0,708 -1,462 8,562
12 -0,351 0,649 -2,105 7,205
14 -0,409 0,591 -2,865 5,965
16 -0,468 0,532 -3,743 4,843
17,1 -0,500 0,500 -4,275 4,275
Tableau 29 : Récapitulation de la LI de l’effort tranchant
Abscisse x (m) M(x,x) Si

0 0,000 0,000
2 1,883 32,200
4 3,532 60,400
6 4,947 84,600
8 6,129 104,800
10 7,076 121,000
12 7,789 133,200
14 8,269 141,400
16 8,515 145,600
17,1 8,550 146,205
Tableau 30 : Récapitulation de la LI du moment fléchissant
II.2.1.6 Calcul des sollicitations d’une poutre

Soit F la valeur des sollicitations (effort tranchant ou moment fléchissant) selon le
cas de répartition des actions extérieures.

II.2.1.6.1 Effort tranchant

o Effort tranchant du aux charges permanentes
L’effort tranchant du aux charges permanentes est donné par :

Tg = g ∑ SLI + ∑ Pi yi
SLI : somme algébrique des surfaces positives et négatives de la ligne d’influence de

l’effort tranchant
g : densité par mètre linéaire de charge permanente
Pi : valeur de la force ponctuelle
yi : valeur de la ligne d’influence relative à la section considérée
Les charges à considérer sont

- Pour une poutre : 2,024 T/ml ;
- Pour l’hourdis : 1,292 T/ml ;
- Pour le revêtement du tablier : 0,205 T/ml ;
- Pour le Terre-Plein Central (TPC) : 0,05 T/ml ;
- Pour le parapet : 0,020 T/ml ;
- Entretoise d’about : 1,985 T ;
- Entretoise en travée : 1,315 T.
o Effort tranchant du aux surcharges d’exploitation

Surcharge A(l)
Les efforts tranchants dus à la surcharge A(l) se calculent par :

-
T -A(l) = A(l) η A(l) S
+
T +A(l) = A(l) η A(l) S
Surcharge Bc30
Les efforts tranchants dus à la surcharge Bc30 se calculent par la formule :

TBc = β0 ηBc δ ∑ Pi yi avec yi : ordonnée de la ligne d’influence de l’effort tranchant à la
section considérée sous la charge Pi ( TBc = 12T ou 6T)
On récapitulera la valeur des efforts tranchants dans les 3 tableaux suivants :

Abscisse x (m) 0 2 4 6 8 10 12 14 16 17,2

Si- 0,000 -0,058 -0,234 -0,526 -0,936 -1,462 -2,105 -2,865 -3,743 -4,275
Si+ 17,100 15,158 13,334 11,626 10,036 8,562 7,205 5,965 4,843 4,275
S 17,100 15,100 13,100 11,100 9,100 7,100 5,100 3,100 1,100 0,000
Du à une poutre 34,610 30,562 26,514 22,466 18,418 14,370 10,322 6,274 2,226 0
Du a l’hourdis 22,093 19,509 16,925 14,341 11,757 9,173 6,589 4,005 1,421 0,000
Du aux entretoises 3,915 3,915 3,915 3,915 3,915 0,865 0,865 0,865 0,865 0,865
Du au revêtement du tablier 3,506 3,096 2,686 2,276 1,866 1,456 1,046 0,636 0,226 0,000
Du au parapet 0,342 0,302 0,262 0,222 0,182 0,142 0,102 0,062 0,022 0,000
Effort tranchant du aux charges permanentes 64,467 57,385 50,303 43,221 36,139 26,006 18,924 11,842 4,760 0,865
Tableau 31 : Effort tranchant du aux charges permanentes
Abscisse x (m) 0 2 4 6 8 10 12 14 16 17,2

Si- 0,000 -0,058 -0,234 -0,526 -0,936 -1,462 -2,105 -2,865 -3,743 -4,275
Si+ 17,100 15,158 13,334 11,626 10,036 8,562 7,205 5,965 4,843 4,275
TA(l)- 0,000 -0,029 -0,098 -0,220 -0,392 -0,613 -0,882 -1,201 -1,569 -1,792
TA(l)+ 7,168 6,354 5,589 4,873 4,207 3,589 3,020 2,500 2,030 1,792
TBc 45,339 41,307 37,235 29,101 26,377 23,691 20,975 18,296 11,222 10,425
Tableau 32 : Effort tranchant du aux surcharges d’exploitation

Abscisse x (m) 0 2 4 6 8 10 12 14 16 17,2

ELS 121,290 109,095 96,869 79,785 69,210 55,645 44,482 34,641 18,911 13,979
ELU 163,031 146,632 130,192 107,253 93,020 74,750 59,723 46,480 25,353 18,707
Tableau 33 : Valeur à l’ELS et à l’ELU des efforts tranchants

II.2.1.6.2 Moment fléchissant

Moment fléchissant du aux charges permanentes
Soit MG le moment fléchissant du aux charges permanentes. On a :
MG = Mg + MGe
Mg: moment du aux charges considérées comme uniformément réparties (poids

propre de la dalle, de la poutre, de l’hourdis, du Terre Plein Central et du parapet) avec Mg =
g∑ω
MGe: moment du aux entretoises avec MGe = ∑ Gei yi, étant les ordonnées de la ligne
d’influence du moment fléchissant dans la section d’abscisse x correspondant à l’entretoise
Moment fléchissant du aux surcharges d’exploitation

Les moments fléchissant du aux surcharges d’exploitation (surcharge A(l), surcharge
Bc30, surcharge des trottoirs) sont donnés par les formules suivantes :
Surcharge A(l)
MA(l) = A(l) ηA(l) Σ ω
Surcharge Bc30
MBc30 = β0 ηBc δ Σ Pi yi
Les moments fléchissant dus aux charges permanentes et aux surcharges
d’exploitation sont résumés dans les tableaux suivants.

Abscisse x (m) 0 2 4 6 8 10 12 14 16 17,1

∑ω (m2) 0 32,200 60,400 84,600 104,800 121,000 133,200 141,400 145,600 146,205
Moment du à une poutre 0 65,165 122,235 171,209 212,089 244,874 269,564 286,158 294,658 295,882
Moment du à l’hourdis 0 41,592 78,017 109,275 135,367 156,292 172,050 182,642 188,067 188,848
Moment du au Terre-Plein Central 0 3,019 5,663 7,931 9,825 11,344 12,488 13,256 13,650 13,707
Moment du au revêtement 0 6,612 12,402 17,371 21,519 24,845 27,350 29,034 29,897 30,021
Moment du au parapet 0 0,644 1,208 1,692 2,096 2,420 2,664 2,828 2,912 2,924
Moment du à l’entretoise 0 2,745 5,490 8,235 10,980 12,398 13,313 14,228 15,143 15,647
Moment du aux charges permanentes 0 119,776 225,014 315,714 391,876 452,173 497,428 528,146 544,326 547,029
MBc30 0 43,890 134,100 181,100 219,270 248,300 267,690 269,350 271,300 273,650
MA(l) 0 13,497 25,318 35,462 43,929 50,719 55,833 59,270 61,031 61,284
Mp 0 3,792 7,112 0,118 12,340 14,248 15,684 16,650 17,144 17,216
MELS 0 176,994 394,468 533,175 669,808 767,230 837,478 871,346 890,459 896,068
MELU 0 238,226 530,414 717,068 900,766 1031,822 1126,344 1172,027 1197,794 1205,329
Tableau 34 : Valeur des moments fléchissant dans différentes sections de la poutre

II.2.2 Détermination du nombre de câble requis à la section médiane
II.2.2.1 Calcul de la force de précontrainte

On rappelle dans le tableau suivant les caractéristiques géométriques de la section
médiane.
Elément Poutre
Section brute (cm2) 8095
Centre de gravité v' par rapport à la fibre inférieure (cm) 111,69
Centre de gravité v par rapport à la fibre supérieure (cm) 88,31
Moment d’inertie I (cm4) 42514895,312
Limite supérieure c du noyau limite (cm) 47,02
Limite inférieure c' du noyau limite (cm) 59,48
Tableau 35 : Caractéristiques géométriques de la section
Par ailleurs, il faudra vérifier si la section de béton de la poutre est suffisante selon ses
caractéristiques et vis-à-vis des sollicitations (moment fléchissant). Pour cela, vérifions la
relation suivante :
I ΔM
>
v' Δσ
I : moment d’inertie de la section

v' : position du centre de gravité par rapport à la fibre inférieure de la section
I
: Module d’inertie de la section
v'
Δσ = σmax - σmin avec σmax= 0,60 fc28 et σmin = ft28

ΔM = MmS – MMS avec MmS: moment fléchissant maximal du aux charges permanentes
et MMS : moment fléchissant maximal du aux charges permanentes et surcharges
d’exploitation
On trouve par la suite :
I 42514895,3 12 ΔM 658,30
= = 0,121 et = = 0,313
v' 111,69 Δσ 21
I ΔM
On voit que > donc la condition est vérifiée.
v' Δσ

Pour déterminer le nombre de câbles, on doit calculer l’effort de précontrainte P. La

valeur minimale de cet effort P est tel que P = sup (P1, P2) où :
ΔM
- P 1= (effort de précontrainte correspondant à une section sous-critique) ;
c + c'
Mmax
- P 2= (effort de précontrainte correspondant à une section sur-critique).
c + v' - cp
Par ailleurs, on a ΔM = MMS – MmS = 658,300 Tm avec MMS : moment fléchissant

maximal du aux charges permanentes tel que MMS =547,029 Tm et MmS : moment fléchissant
du au charges permanentes et surcharges d’exploitation tel que MmS = 1205,329 Tm.
D’où P = sup (618,122 ; 759,899) = 759,899 T
Pour la détermination de la tension des câbles, on estimera la valeur des pertes et
chute de tension à l’origine égal à 25 %.
0 est donnée par la relation :
La tension à l’origine σ sp
0 = min {0,90 fpeg ; 0,80 fprg} = 1421 MPa

σ sp
La tension dans les câbles après perte et chute de tension sera alors égale à :
0 - δσ
σ sp = σ sp sp avec δ σ sp = 0,25 σ sp
D’où σsp =1065,75 MPa

La section totale des câbles sera alors égale à :
T =
P
A cp avec P = 759,899 T et σsp = 1065,75 MPa
σsp
T = 71,30 cm 2
A cp
Le nombre total de câbles sera alors égal à :

T
A cp
n= = avec Acp: section d’un câble 12T13
A cp
71,30
n= = 6,266
11,30
T = 79,10 cm2
On prendra alors 7 câbles de 12T13 de section totale A cp

II.2.2.2 Détermination du nombre de câbles de la première et de la deuxième

famille
La précontrainte peut être excessive si la poutre n’est précontrainte qu’en une seule
étape. Il est alors préférable de pré-contraindre la poutre en deux étapes c’est-à-dire une
poutre avec une famille de câbles mises en tension en première phase et une deuxième
famille en attente de mise en tension sur le chantier après le coulage de la dalle et des
entretoises.
Les rôles de chaque famille de câbles sont les suivants :
- Les câbles de la première famille mis en tension lors de la première étape de mise en
précontrainte sont destinés à reprendre l’effet des charges permanentes en
considérant la poutre seule. La mise en tension de ces câbles sera faite 7 jours après
durcissement du béton sans coulage de la dalle et des entretoises ;
- Les câbles de la deuxième famille sont destinés à reprendre les actions
supplémentaires. La mise en tension de cette famille de câbles sera faite à 28 jours
d’âge du béton après avoir coulé les entretoises et la dalle.
La contrainte de compression admissible est σ c = 0,6 fcj = 15,89 MPa et la contrainte
admissible de traction σ t = - 0,7 ftj = -1,82 MPa.
L’excentricité e de la force de précontrainte par rapport au centre de gravité de la

section est :
e = v' – cp = 111,69 – 10,65 = 101,04 cm
Les contraintes dues à la force de précontrainte P =759,899 T sont :
P ev
- Fibre supérieure : σ ps = ( 1 - 2 ) = - 6,725 MPa
Bnette i
P ev
- Fibre inférieure : σ pi = ( 1 + 2 ) = 30,143 MPa
Bnette i
Les contraintes dues au poids propre de la poutre sont :

Mg
- Fibre supérieure : σ sg = V n = 6,18 MPa
In
Mg
- Fibre inférieure : σ ig =- V'n = 7,96 MPa
In

o 1ère phase
On va tendre nc7 câbles de la première famille à 7 jours d’âge. La condition suivante

devra être vérifiée :
n c7 i
σ p - σ ig < σ c avec n1 : nombre de câbles de la première famille et nt : nombre de
nt
câbles total
σ c - σ ig
D’où nc7 < nt
σ pi
On trouve nc7 < 4,35 et on prendra nc7 = 4 câbles
o 2è phase
C’est la phase de mise en tension de la 2è famille de câbles à 28 jours d’âge du béton
après voir coulé les entretoises et la dalle.
On a nc28 = nt - nc7 = 3 câbles
II.2.2.3 Tracé des câbles
II.2.2.3.1 Dispositions constructives

La disposition constructive se fera suivant les règles du BPEL. Le nombre de câbles
relevés arrêtés en travée est de 30 à 40 % du nombre total de câbles soit 3 câbles (câbles de
la deuxième famille).
o Rayon de courbure
Les rayons de courbure des câbles de précontrainte doivent vérifier la relation :

Ri > sup {800 φ ; 4 cm} φ étant le diamètre d’un câble soit φ = 1,30 cm
D’où Ri > 10,40 cm et Ri = Ri-1 + 1,20 m
Prenons pour le 7è câble R7 = 11 m
o Espacement des câbles
L’espacement vertical des câbles ev des câbles est tel que :

φ si q = 1
ev = sup { 1,2φ si q = 2
4cm
L’espacement horizontal eh est tel que :

1,5φ si p = 3
eh = sup { 1,2φ si p ≤ 2
1,5 φ si q = 2
φ : diamètre d’encombrement maximal des conduits intéressés
Dans notre cas, on a p = 1 et q = 1. D’où :

eh> φ =71 mm et ev = max (φ =7,1 cm ; 4 cm)
On prendra eh = 10 cm et ev = 7,1 cm
o Distance aux parements
On devra vérifier la relation :

3
c>{ a ; φ; d}
4
a : dimension horizontal du rectangle inscrit au conduit ou au paquet de conduit
Dans notre cas, on a φ =7,1 cm et d = 5 cm.
D’où c > 7,1 cm soit c = 7,20 cm.
o Angle de relevage des câbles
L’angle de relevage optimal pour les câbles arrêtés en travée est de θ = 24°15.
II.2.2.3.2 Tracé des câbles

L’ancrage des câbles 12T13 demande une plaque d’ancrage de diamètre minimum D =
22,5 cm, une distance entre axe de 36 cm au minimum et une distance minimum de l’axe à
la paroi de 18 cm.
On disposera :
- 4 câbles en about (1, 2, 3 et 4);

- 3 câbles en extrados (5, 6, 7).
La longueur L de la partie rectiligne de conduite du câble est 0,50 m < L < 1,00 m. On
prendra L = 1,00 m.
La longueur L0 entre la paroi verticale et la plaque d’ancrage du câble en extrados est :
L1 L
< L0 < 1 avec L1 = 34,2 m
4 3
D’où : 8,55 m < L0 < 11,40 m. On prendra L0 = 8 m.
La disposition sera la suivante :
Prenons D = 23 cm et la distance entraxe égale à 44 cm
Figure 16 : Allure d’un câble de précontrainte
En donnant les valeurs de ai et Ri, on pourra déterminer l’angle de déviation θi des

câbles et les valeurs de bi, ci et di à l’aide des formules suivantes :
Cos θi = 1 - a i ; ci = L cos θi (avec L = 1,00 m) ; bi = ci + di et di = Ri sin θi

Ri

N° câble ai (m) Ri (m) θi (rad) ci (m) di (m) bi (m) L (m)

1 0,233 18,2 0,160 0,987 2,903 3,890 0,000
2 0,673 17 0,282 0,960 4,736 5,696 0,000
3 1,113 15,8 0,378 0,930 5,825 6,755 0,000
4 1,410 14,6 0,443 0,903 6,260 7,163 0,000
5 2,000 13,4 0,553 0,851 7,043 7,893 3,000
6 2,000 12,2 0,581 0,836 6,693 7,529 6,000
7 2,000 11 0,613 0,818 6,325 7,143 9,000
Tableau 36 : Paramètres de tracé des câbles de précontrainte
Les coordonnées de chaque câble sont données par :

- Pour X <li : pas de câbles ;
- Pour li < X < li + ci : Y = (- tan θi) X + e + ai + li tan θi où e : enrobage des câbles à mi-
travée ;
- Pour li + ci < X < li + bi : Y = e + Ri – R 2i - (li + bi - X 2) ;
- Pour li + bi < X : Y = e.
On obtient par la suite les résultats suivants :

Abscisse X (m)
N° câble 0 2 4 6 8 10 12 14 16 17,10
1 0,308 0,186 0,110 0,107 0,107 0,107 0,107 0,107 0,107 0,107
2 0,722 0,470 0,173 0,114 0,107 0,107 0,107 0,107 0,107 0,107
3 1,141 0,778 0,315 0,117 0,113 0,107 0,107 0,107 0,107 0,107
4 1,422 0,976 0,411 0,139 0,107 0,107 0,107 0,107 0,107 0,107
5 0 0 1,879 1,340 0,661 0,313 0,250 0,250 0,250 0,250
6 0 0 0 0 2,082 1,082 0,494 0,258 0,250 0,250
7 0 0 0 0 0 0 1,749 0,836 0,359 0,259
Tableau 37 : Coordonnées des câbles
II.2.2.3.3 Tracé des fuseaux limite

Le traçage du 1er et 2è fuseau limite permet de déterminer le fuseau de passage du
tracé de câbles équivalents des 7 câbles.
o 1er fuseau limite
C’est le fuseau à l’intérieur duquel doit se trouver le tracé du câble moyen pour qu’il
n’y ait pas de traction sur l’une ou l’autre des fibres extrêmes quel que soit le type de charge
envisagé.
2 Mg
Limite inférieure du noyau limite : ei = i -
v' P
2 Mg,q
Limite supérieure du noyau limite : es = i -
v' P

Premier fuseau limite
Abscisse X 0 2 4 6 8 10 12 14 16 17,10
Mg 0 119,776 225,014 315,714 391,876 452,173 497,428 528,146 544,326 547,029
Mg,q 0 238,226 530,414 717,068 900,765 1031,82 1126,34 1172,03 1197,79 1205,33
ei -0,54 -0,70 -0,84 -0,96 -1,06 -1,14 -1,19 -1,24 -1,26 -1,26
es 0,63 0,32 -0,07 -0,31 -0,43 -0,73 -0,85 -0,91 -0,95 -0,96
Tableau 38 : Coordonnées du 1er fuseau limite
o 2è fuseau limite
C’est le fuseau à l’intérieur duquel doit se trouver le câble moyen pour que la
contrainte maximale reste inférieure à la résistance limite à la compression du béton c’est-à-
dire σb = 0,6 fc28 sur l’une ou l’autre des fibres extrêmes et quel que soit le type de charge.
Les deux valeurs de e qui délimite le 2è fuseau limite sont les suivantes :
σ bt B n 2 Mg,q
e 'i ≤ ( -1 ) i -
p v' P
σ bt B n 2 Mg,q
e 's > -( -1 ) i -
p v' P
Les coordonnées du 1er et du 2è fuseau limite sont récapitulées dans le tableau

suivant :
Deuxième fuseau limite
Abscisse X 0 2 4 6 8 10 12 14 16 17,10
Mg 0 119,776 225,014 315,714 391,876 452,173 497,428 528,146 544,326 547,029
Mg,q 0 238,226 530,414 717,068 900,765 1031,82 1126,34 1172,03 1197,79 1205,33
ei -1,26 -1,42 -1,56 -1,68 -1,71 -1,86 -1,92 -1,96 -1,97 -1,98
es 1,09 0,77 0,39 0,18 -0,10 -0,27 -0,40 -0,40 -0,49 -0,50
Tableau 39 : Coordonnées du 2è fuseau limite

o Tracé du câble équivalent

L’ordonnée yéquivalent du câble équivalent par rapport à l’axe neutre est :
∑yi
y éq = - v' avec yi : ordonnée du câble i par rapport au repère (0, x, y) et v' = 1,1169
n
m.
D’où les résultats suivants :
x yinf yéq ysup
0 - 0,54 0,898 0,63
2 - 0,70 0,603 0,32
4 - 0,84 0,578 -0,07
6 - 0,96 0,528 -0,31
8 - 1,06 0,464 -0,43
10 - 1,14 0,417 -0,73
12 - 1,19 0,321 -0,85
14 - 1,24 0,253 -0,91
16 - 1,26 0,184 -0,95
17,20 - 1,26 0,170 -0,96
Tableau 40 : Coordonnées des fuseaux par rapport à l’axe neutre
II.2.3 Calcul des pertes et chutes de tension

Les pertes et chutes de charges se produisent après la mise en tension des câbles et le
long de l’exploitation de l’ouvrage. Il peut s’agir :
- De pertes de tension instantanées ;
- De perte ou chute différées de précontrainte.
- Les résultats des différentes pertes sont mentionnés dans l’annexe N°
II.2.3.1 Pertes de tension instantanées

Dans le cas de la post-tension, les armatures de précontrainte subissent des pertes de
tension instantanées qui sont :
- Les pertes de tension par frottement ;
- Les pertes de tension à l’ancrage ;
- Les pertes de tension par déformations instantanées du béton.

La tension au point d’abscisse x, après pertes de tension instantanées, appelée tension

initiale, est notée :
σpi (x) = σp0 + Δ σpi (x) avec Δ σpi (x) : valeur totale des pertes de tension instantanées
dans une section d’abscisse x
o Perte de tension par frottement
C’est une perte de tension qui se produit le long des câbles par frottement avec la
gaine. En suivant le tracé des câbles, elle est divisée par :
- Le frottement en courbe ;
- Le frottement en ligne droite.
La tension σp0 (x) d’une armature de précontrainte, dans une section donnée, lors de
sa mise en tension, s’obtient, compte rendu des frottements, à partir de la tension σp0 à
l’ancrage actif le plus proche, par la formule suivante :
σp0 (x) = σp0 e-fα - φx
x : distance de la section considérée à celle des sorties des organes de mise en tension
α: dérivation angulaire totale du câble sur la distance x
f = 0,18 rad-1 : coefficient de frottement en courbe (rd-1)
φ = 0,002 m-1 : coefficient de perte de tension par unité de longueur (m-1)
D’où la perte totale par frottement :
∆σϕ= σp0 + σp0 (x)
o Perte de tension à l’ancrage
La perte de tension à l’ancrage est une perte due à l’enfoncement ou à la rentrée du

cône d’ancrage. Elle est donnée par :
Δ + Δ l2
Δσancr = l1 Ep
li
Δl1 = 1mm : déplacement de la rondelle située entre l’ancre et le béton ;

Δl2 = 1mm : déformation propre des ancres ;
Ep : module d’élasticité longitudinale de l’acier (Ep = 190 000 MPa)

o Perte de tension par déformation du béton
La perte de tension qui résulte des déformations instantanées du béton dues à l’acier
des armatures de précontrainte et autres actions permanentes est donnée par :
σpi (x) = Ep Δ σ b (x)

E bi
Δσb(x): variation de contrainte au niveau du béton enrobant le câble considéré ;

Ebi: module d’élasticité longitudinale du béton au moment où la variation de contrainte
Δσb(x) se produit. On a Ebi =11000 3 f ci
Après 14 jours de durcissement de la poutre, on a Eb14 = 35671 MPa. Après 28 jours

(date de mise en place de la superstructure et de la mise en tension des câbles de la 2è
famille), on a Eb28 = 37619 MPa.
On suppose que la mise en tension des câbles d’une même famille est simultanée.
Donc les pertes de tension dues à la non simultanéité de mise en précontrainte des câbles
d’une même famille sont nulles.
La perte de précontrainte par déformation instantanée du béton est due à la mise en
œuvre du hourdis, de l’entretoise, de la superstructure et de la mise en tension des câbles
de la 2è famille.
La variation de contrainte Δσb(x) est donnée par :
Variation provenant d’une action extérieure après la mise en tension du câble
considéré
My
Δσb(x) =
I
M: moment fléchissant engendré par l’action extérieure ;
y : excentricité du câble considéré par rapport au centre de gravité de la section résistante
au moment de l’application de l’action extérieure ;
I : moment d’inertie de la section résistante par rapport à son centre de gravité.
Variation provenant de la mise en tension des câbles de la 2è famille
∑ σ pi2 (x)S ∑ σpi2 (x)S e2

Δσb(x) = + y
AI AI

∑σpi2 (x): tension obtenue avec les câbles de la 2è famille après les pertes de tension dues au
frottement et à l’ancrage ;
S : section d’un câble ;
A : aire de la section brute (poutre + hourdis)
e2 : excentricité du câble fictif équivalent aux câbles de la 2è famille
II.2.3.2 Pertes de tension différées

Ce sont des pertes de tension qui se produisent simultanément pendant un certain
temps de la vie de l’ouvrage.
o Perte de tension due au retrait du béton
Le retrait du béton se manifeste dès le durcissement du béton. Cette perte de tension

à un instant t a pour expression :
Δσr(t) = εr [r(t) – r(t0)]Ep
εr: raccourcissement total du béton (εr = 3.10-4)
t
r(t): loi d’évolution du retrait du béton avec r(t) =
t + 9 rm
section 8095
rm: rayon moyen de la pièce avec rm = = = 10,42
périmètre 777,01
t : âge du béton, compté à partir du jour du coulage ;

t0 : âge du béton au moment de sa mise en précontrainte.
Pour t = 7 jours, on a r(t0) = 0,0069 et pour t = 28 jours, on a r(t0) = 0,230. Lorsque t
tend vers ‘infini, on a r(t)≈1.
o Perte de tension due à la relaxation des aciers de précontrainte
La perte de tension due à la relaxation des aciers de précontrainte a pour expression :

6
Δσp(x) = ρ1000 (μ-μ0) σpi(x)
100
ρ1000: valeur de la relaxation isotherme de 1000 heures en pourcentage ‘une tension
initiale
σpi(x): tension du câble i considéré après perte de tension instantanée

σpi (x)
μ=
f prg
Pour les armatures à relaxation normale, on a μ0= 0,300
o Perte de tension due au fluage du béton
Le fluage du béton est la déformation qui se produit sous l’effet d’une contrainte. Pour
une pièce soumise, à partir de sa mise en précontrainte, à des actions permanentes
subissant des variations dans le temps, la perte finale de tension due au fluage du béton est
prise égale à :
Ep
Δσfl = (σb+σM) (1)
Ebi
Ep et Ebi : module d’élasticité du câble et du béton à j jours d’âge
σM : contrainte maximale supportée par le béton dans la section considérée, au niveau
du câble moyen (elle est obtenue par la mise en tension des câbles de la 2è famille)
Σ σpi ( x ) e p S
2
σM= M p + M h + M en + Σ σpi ( x ) S +
lbr B br lbr
Mp, Mh et Men : moment fléchissant du à une poutre, à l’hourdis et aux entretoises

Ibr et Bbr : moment d’inertie et aire de la section brute poutre + hourdis
Généralement, on a σM = 1,5 σb
σb: contrainte finale dans le béton au niveau du câble moyen lorsque toutes les pertes
différées se seront produites
Ep
D’où Δσfl = 2,50 σb
Ebi
Les différents types de pertes seront mentionnés dans l’annexe 1.

II.2.4 Justification des contraintes normales à l’état limite de service
II.2.4.1 Section de calcul

o Section nette
La section nette est obtenue en déduisant de la section brute les vides longitudinaux
réservés pour le passage des câbles.
Caractéristiques de la section nette
Aire de la section nette
Bn = Bbr – Bc
Bn: aire de la section nette
Bbr: aire de la section brute
Bc: section des câbles
Centre de gravité par rapport à la fibre inférieure
' B V -B V' '

On a V n = br br c c
Bbr - Bc
V'c: position du centre de gravité des câbles par rapport à la fibre inférieure de la
poutre
V'br: position du centre de gravité de la section brute par rapport à la fibre inférieure
de la poutre
Moment d’inertie de la section nette
In = Ibr + (V'br - V'n)2Bbr – (V'n - V'c)2Bc
o Section homogénéisée
La section homogénéisée est obtenue en ajoutant à la section nette des armatures de

précontrainte multipliée par un coefficient d’équivalence.
Aire de la section homogène

Bh = Bn + n Bc avec n : coefficient d’équivalence béton-acier de précontrainte
Centre de gravité par rapport à la fibre inférieure
Vn' Bn + n nc V'c
V h' = avec nc : nombre de câbles
Bn + n Bc
Moment d’inertie de la section homogène
Ih = In + (V'h - V'n)2Bn – n Bc (V'n - V'c)2

Abscisse X 0 2 4 6 8 10 12 14 16 17,1
Section nette 0,7818 0,7778 0,7778 0,7378 0,7338 0,7298 0,7258 0,7218 0,7178 0,7138
Centre de gravité % à la fibre inférieure 1,12 1,12 1,13 1,14 1,14 1,14 1,14 1,14 1,14 1,14
Centre de gravité % à la fibre supérieure 0,88 0,88 0,87 0,86 0,86 0,86 0,86 0,86 0,86 0,86
Ihomogénéisée 0,39359 0,39338 0,38707 0,38562 0,38562 0,37914 0,37595 0,37527 0,37527 0,37527
Tableau 41 : : Poutre seule (section nette)
Abscisse X 0 2 4 6 8 10 12 14 16 17,1
Section nette 0,8217 0,8234 0,8234 0,8251 0,8267 0,8267 0,8267 0,8267 0,8267 0,8267
Centre de gravité % à la fibre inférieure 1,14 1,14 1,13 1,13 1,13 1,13 1,13 1,13 1,13 1,13
Centre de gravité % à la fibre supérieure 0,86 0,86 0,87 0,87 0,87 0,87 0,87 0,87 0,87 0,87
Ihomogénéisée 0,39402 0,39410 0,39670 0,39728 0,39989 0,40253 0,40383 0,40410 0,40410 0,40410
Tableau 42 : : Poutre seule (section homogénéisée)

II.2.4.2 Les différentes phases de justification

Selon les étapes de construction, il y a trois phases de justification des contraintes
normales à l’état limite de service.
o Phase 1 : justification après la mise en tension de la 1ère famille
Les critères de vérification sont :

- Section considérée : section nette la poutre (avant injection) ;
- Action considérée : poids propre de la poutre ;
- Pertes à considérer : pertes instantanées dues au frottement de câbles à la rentrée
de cône et à la déformation dues à la non simultanéité de mise en tension de chaque
câble.
o Phase 2 : justification après coulage du hourdis et des entretoises
La section considérée est la section nette de la poutre et on suppose que les pertes
différées des câbles de la 1ère famille ont été effectuées à moitié.
Les sollicitations à prendre en compte sont :
- Le poids propre de la poutre, du hourdis, du trottoir, du parapet et des entretoises ;
- Sollicitations dues aux câbles de la 1ère famille après les pertes par frottement ;
- Rentrée d’ancrage et déformation instantanée du béton due à l’hourdis et aux
entretoises.
o Phase 3 : justification après mise en tension des câbles de la 2è famille
Cette phase comprend la mise en tension des câbles de la 2è famille. Les sollicitations
à prendre en compte sont :
- Le poids propre de la poutre, du hourdis, des entretoises ;
- Les sollicitations dues aux câbles de la 1ère et de la 2è famille.
Les frottements et la rentrée d’ancrage concerne tous les câbles et on suppose que 25
% des pertes de tension des câbles de la 1ère famille ont été effectuées.
Pour les câbles de la 2è famille, les pertes de tension différées ne se sont pas encore
manifestées.

o Phase 4 : justification après mise en place de la superstructure c’est-à-dire après la

mise en tension des câbles de la 2è famille
Cette phase comprend la mise en tension des câbles de la 2è famille en supposant que
les pertes soient totalement effectuées pour les câbles de la 1ère famille et la section
considérée est la section homogénéisée du béton.
La section de calcul et les pertes de précontrainte sont les mêmes qu’en phase 3 mais
en tenant compte des pertes de tension dans les câbles de la 2è famille dues à la
déformation instantanée du béton (après mise en place de la superstructure).
o Phase 5 : phase d’exploitation de l’ouvrage
Cette phase comprend la mise en tension des câbles de la 2è famille. Les sollicitations
à prendre en compte sont :
- Le poids de l’ouvrage ;
- Les surcharges d’exploitation ;
- Les sollicitations dues aux câbles après les pertes de tension instantanées et différées
totales.
II.2.4.3 Calcul des contraintes normales

Contraintes dues aux forces de précontrainte
Fibre inférieure de la poutre
σi (x, - V n' )= P - P e p V n'

Bn In
Fibre supérieure de la poutre
σ s (x, Vn)= P + P e p Vn
Bn In
P : force de précontrainte
ep : excentricité du câble moyen par rapport au centre de gravité de la section nette

Contraintes dues aux actions extérieures

Fibre inférieure de la poutre
'
M Vn/h
σi (x, - Vn )=-
In/h
Fibre supérieure de la poutre
M Vn/h
σ s (x, - Vn )=
In/h

Vérification pendant la phase I (mise en tension des câbles de la 1ère famille)

Abscisse X 0 2 4 6 8 10 12 14 16 17,10
Contraintes dues à Mpp Fibre sup 0,000 1,050 2,026 2,804 3,477 3,959 4,348 4,583 4,723 4,761
Fibre inf 0,000 -1,252 -2,427 -3,383 -4,207 -4,828 -5,329 -5,644 -5,824 -5,868
Précontrainte obtenue avec les câbles
de 1ère famille 5364,716 5343,124 5321,619 5300,199 5278,865 5257,616 5236,451 5215,372 5194,376 5182,864
Excentricité du câble équivalent à la 1ère
famille -0,321 -0,621 -0,974 -1,111 -1,125 -1,129 -1,132 -1,135 -1,135 -1,135
Câbles de la 1ère famille Fibre sup 2,817 -0,009 -3,018 -4,181 -4,256 -4,107 -4,034 -3,933 -3,890 -3,890
Fibre inf 9,570 12,917 17,774 19,201 19,332 19,194 19,173 19,052 18,960 18,923
Contrainte résultante Fibre sup 2,817 1,042 -0,991 -1,376 -0,779 -0,148 0,314 0,650 0,833 0,871
Fibre inf 9,570 11,664 15,346 15,818 15,125 14,366 13,844 13,408 13,136 13,055
Tableau 43 : Vérification durant la phase I
Durant cette phase, les contraintes admissibles sont :

- Contrainte admissible en compression : 0,6 fcj = 20,46 MPa ;
- Contrainte admissible en traction : - 0,7 ftj = 1,82 MPa dans la section d’enrobage (on assimile la fibre inférieure à la frontière de la
section d’enrobage) et – 1,5 ftj = - 3,9 MPa ailleurs.
La vérification montre que les contraintes admissibles sont respectées dans différentes sections de la poutre.

Vérification pendant la phase II (coulage de l’hourdis + entretoise)

Abscisse X 0 2 4 6 8 10 12 14 16 17,10
Fibre inf 0,000 -2,051 -3,977 -5,543 -6,893 -7,910 -8,730 -9,246 -9,542 -9,614
de 1ère famille 5364,716 5352,773 5350,184 5345,835 5336,152 5323,920 5309,652 5293,346 5275,002 5264,045
famille -0,321 -0,621 -0,974 -1,111 -1,125 -1,129 -1,132 -1,135 -1,135 -1,135
Fibre inf 9,570 12,940 17,869 19,366 19,542 19,436 19,441 19,337 19,254 19,219
Contrainte résultante Fibre sup 2,817 1,712 0,286 0,378 1,395 2,328 3,033 3,517 3,788 3,849
Fibre inf 9,570 10,889 13,892 13,824 12,649 11,526 10,711 10,091 9,712 9,605
Tableau 44 : Vérification durant la phase II
Durant cette phase, les contraintes admissibles sont celles de la phase précédente et on peut constater à travers ce tableau que les
contraintes normales dans différentes sections de la poutre ne dépassent pas les contraintes admissibles.

Vérification pendant la phase III (mise en tension des câbles de la 2è famille)

Abscisse X 0 2 4 6 8 10 12 14 16 17,10
Fibre inf 0,000 -2,051 -3,977 -5,543 -6,893 -7,910 -8,730 -9,246 -9,542 -9,614
de 1ère famille 5364,716 5352,773 5350,184 5345,835 5336,152 5323,920 5309,652 5293,346 5275,002 5264,045
famille -0,321 -0,621 -0,974 -1,111 -1,125 -1,129 -1,132 -1,135 -1,135 -1,135
Fibre inf 9,570 12,940 17,869 19,366 19,542 19,436 19,441 19,337 19,254 19,219
Fibre inf 9,570 10,889 13,892 13,824 12,649 11,526 10,711 10,091 9,712 9,605
Tableau 45 : Vérification durant la phase III
Durant cette phase, les contraintes admissibles sont :

- Contrainte admissible en compression : 0,6 fcj = 34 MPa ;
- Contrainte admissible en traction : - 0,7 ftj = - 2,1 MPa dans la section d’enrobage et – 1,5 ftj = - 4,5 MPa ailleurs.
On voit que toutes les contraintes sont vérifiées.

Vérification pendant la phase IV (après mise en place de la superstructure)

Abscisse X 0 2 4 6 8 10 12 14 16 17,10
Fibre inf 0,000 -1,954 -3,709 -5,176 -6,449 -7,427 -8,221 -8,739 -9,038 -9,110
de 1ère famille 5034,314 5009,559 6202,248 6169,612 7327,667 7262,342 8375,383 8322,524 8287,499 8275,163
famille 0,983 -0,044 -1,419 -1,799 -2,289 -2,204 -2,621 -2,564 -2,541 -2,541
Câbles de la 1ère famille Fibre sup 9,689 12,208 20,078 21,050 25,356 25,038 29,057 28,814 28,674 28,637
Fibre inf 0,983 0,746 0,009 0,186 0,190 0,639 0,530 0,778 0,914 0,942
Fibre inf 0,000 0,790 1,429 1,985 2,478 2,843 3,151 3,342 3,455 3,483
Tableau 46 : Vérification durant la phase IV
Durant cette phase, les contraintes admissibles sont celles de la phase III. On voit ainsi que toutes les contraintes sont vérifiées

Vérification pendant la phase V (phase d’exploitation de l’ouvrage)

Abscisse X 0 2 4 6 8 10 12 14 16 17,10
Fibre inf 0,000 -1,954 -3,709 -5,176 -6,449 -7,427 -8,221 -8,739 -9,038 -9,110
de 1ère famille 0,000 0,618 1,117 1,542 1,928 2,195 2,431 2,564 2,643 2,664
famille 0,000 -1,485 -2,774 -3,818 -4,737 -5,368 -5,894 -6,199 -6,384 -6,436
Câbles de la 1ère famille Fibre sup 5034,314 5009,559 6182,438 6146,693 7287,784 7216,063 8310,019 8252,067 8216,026 8204,780
Fibre inf 0,983 -0,044 -1,415 -1,793 -2,276 -2,190 -2,600 -2,543 -2,519 -2,519
Fibre inf 0,983 1,364 1,131 1,735 2,131 2,848 2,982 3,364 3,579 3,628
Tableau 47 : Vérification durant la phase V
Les contraintes admissibles en compression sont celles de la phase précédente tandis que les contraintes en traction sont :
- Combinaison rare: 0,6 ftj = - 3 MPa dans la section d’enrobage et 1,5 ftj = - 4,5 MPa ailleurs ;
- Combinaison fréquente : 0 MPa dans la section d’enrobage.
Toutes les contraintes sont ainsi toutes vérifiées.

II.2.5 Justification des contraintes tangentielles à l’état limite de service

Pour une section donnée de la poutre, les conditions suivantes doivent être vérifiées :
2
τ 2 ≤ 0,4 ftj (ftj + σx) = τ 12
3
2
τ 2 ≤ (0,6 ftj - σx) (ftj + σx)= τ 22
3
σx: contrainte normale due aux actions extérieures et à la précontrainte longitudinale,
calculées à partir de la section nette de la poutre
τ: contrainte tangentielle ou de cisaillement
Les contraintes normales transversales σt dues aux actions des armatures actives ne
seront prises en compte car nous ne prévoyons pas d’armatures transversales actives. La
justification sera effectuée dans la section d’about et dans les sections d’arrêt des câbles, au
niveau du centre de gravité de la section nette de la poutre et durant la phase d’exploitation
de l’ouvrage.
La contrainte de cisaillement τ est telle que :
V red x S
τ=
I x bn
S : moment statique, par rapport à l’axe horizontal passant par le centre de gravité G, de la
partie de la section située au-dessus de G
bn : largeur nette de la section au niveau de G
I : moment d’inertie de la section nette par rapport à l’axe horizontal passant par son centre
de gravité
Vred : effort tranchant réduit tel que Vred= V - ∑ P i sin α i
Pi : force de précontrainte obtenue avec un câble
Au niveau du centre de gravité de la section nette, la contrainte normale longitudinale

est donnée par :
∑ Pi
σ x=
Bn

II.2.5.1 Vérification de la section d’about (x = 0 m)

Pour la section d’about, l’effort maximal à l’ELS vaut V = 121,290 T. Le tableau suivant
montre les valeurs de précontrainte et effort tranchant engendrés par les câbles de
précontrainte dans la section d’about.
Câble N° αi (°) Pi (T) Pi sinαi (T)
1 9,178 153,622 24,503
2 16,176 153,989 42,899
3 21,634 154,264 56,874
4 25,388 154,444 66,217
5 - - -
6 - - -
7 - - -
TOTAL 616,319 190,493
Tableau 48 : Valeurs des forces de précontrainte et effort tranchant engendrés par

les câbles de précontrainte dans la section d’about
Caractéristiques de la section d’about

Bnette (m2) 1,03
V' (m) 111,02
V (m) 88,88
Moment d’inertie I (m4) 0,4333336
Moment statique S (m3) 0,373
Tableau 49 : Caractéristiques de la section d’about
On trouve :
Vred== 69,203 T
69,203 x 0,373
τ= = 118,65 T/m2 = 1,19 MPa soit τ2= 1,41 (MPa)2
0,4333336 x 0,45
759,899
σx= = 737,76 T/m2 = 7,38 MPa
1,03
Pour j = 28 jours, on a fc28 = 40 MPa et ft28 = 3 MPa.

D’où τ 12 = 9,504 (MPa)2 et τ 22 = 19,74 (MPa)2.
On voit que τ 2 < τ 12 < τ 22 : les conditions de résistance au cisaillement sont ainsi
vérifiées.
II.2.5.2 Vérification de la section d’arrêt du câble N°5 (x = 2 m)

L’effort tranchant maximal au point d’abscisse x = 2 m est V = 109,095 T. Le tableau
suivant montre les valeurs de précontrainte et effort tranchant engendrés par les câbles de
précontrainte dans la section d’arrêt.
1 0,284 153,500 0,760
2 6,405 153,881 17,165
3 10,778 154,179 28,832
4 13,318 154,373 35,560
5 24,150 155,344 63,555
6 - - -
7 - - -
TOTAL 771,278 145,873

les câbles de précontrainte dans la section d’arrêt du câble N°5
Caractéristiques de la section d’arrêt du câble N°5

Bnette (m2) 0,7899
V' (m) 113,98
V (m) 86,02
Tableau 51 : Caractéristiques de la section d’arrêt du câble N°5

On trouve :
Vred== 36,778 T
36,778 x 0,352
τ= = 144,10 T/m2 = 1,44 MPa soit τ2= 2,079 (MPa)2
0,4082426 x 0,22
771,278
σx= = 976,40 T/m2 = 9,76 MPa
0,7899
D’où τ 12 = 11,411 (MPa)2 et τ 22 = 20,306 (MPa)2.
vérifiées.
On trouve :
Vred== 36,778 T
36,778 x 0,352
τ= = 144,10 T/m2 = 1,44 MPa soit τ2= 2,079 (MPa)2
0,4082426 x 0,22
771,278
σx= = 976,40 T/m2 = 9,76 MPa
0,7899
D’où τ 12 = 11,411 (MPa)2 et τ 22 = 20,306 (MPa)2.
vérifiées.
II.2.5.3 Vérification de la section d’arrêt du câble N°6 (x = 5 m)



1 0,000 153,490 0,000
2 0,000 153,843 0,000
3 -1,615 154,108 -4,344
4 -0,145 154,281 -0,390
5 16,000 155,100 42,751
6 24,150 155,217 63,504
7 - - -
TOTAL 926,040 101,521


Bnette (m2) 0,7859
V' (m) 114,44
V (m) 85,56
On trouve :
Vred== 13,194 T
13,194 x 0,352
τ= = 52,20 T/m2 = 0,522 MPa soit τ2= 0,272 (MPa)2
0,4047761 x 0,22
926,040
σx= = 1178,3 T/m2 = 11,783 MPa
0,7859
D’où τ 12 = 13,027 (MPa)2 et τ 22 = 19,893 (MPa)2.
vérifiées.

II.2.6.4. Vérification de la section d’arrêt du câble N°7 (x = 8 m)


1 0,000 153,490 0,000
2 0,000 153,843 0,000
3 -1,615 154,108 -4,344
4 -0,145 154,281 -0,390
5 16,000 155,100 42,751
6 24,150 155,217 63,504
7 - - -
TOTAL 926,040 101,521


Bnette (m2) 0,7820
V' (m) 114,92
V (m) 85,08
On trouve :
Vred== 30,102 T
30,102 x 0,352
τ= = 119,03 T/m2 = 1,19 MPa soit τ2= 1,416 (MPa)2
0,4012426 x 0,22
1081,892
σx= = 1383,49 T/m2 = 13,835 MPa
0,7820

D’où τ 12 = 14,668 (MPa)2 et τ 22 = 18,638 (MPa)2.
vérifiées.
II.2.6 Armatures passives longitudinales

On utilisera des aciers de nuance Fe E 400 à haute adhérence.
II.2.6.1 Armatures de peau

La section d’armatures doit être telle que :
Ap > Sup (3 cm2 par parement ; 0,1 % de la section de béton de la poutre)
0,1 x 8095
On a ainsi Ap > Sup (3 x 2 = 6 cm2 ; = 8,095 cm2) et on prendra Ap = 6 HA 14.
100
Suivant la largeur de la table supérieure de la poutre, on a At = 4,2 cm2 soit At = 7 HA
10 = 5,49 cm2
II.2.6.2 Armatures longitudinales dans les zones tendues

Pour les structures en béton précontraint, la section minimale d’armatures
longitudinales requise dans les zones tendues est :
Bt Nbt ftj
As = + +
1000 fe σbt
Bt : aire de la partie de béton tendue
σBt : contrainte maximale de traction

NBt : résultante de contrainte de traction
fe : limite élastique correspondant aux armatures utilisées
Pour notre cas, la contrainte maximale de traction est due à la mise en tension des
câbles de la 1ère famille à la section d’abscisse 6 m soit σBt = 1,376 MPa.

Par ailleurs, on a Bt = 0,24 m2, NBt = 33,024 kN , ftj= 2,6 MPa.
D’où As > 3,96 cm2 soit As = 2 HA 16

II.2.7 Calcul des déformations à l’état limite de service
II.2.7.1 Calcul des flèches et contre-flèches

o Flèche due aux charges permanentes
La flèche due aux charges permanentes est donnée par :
gl 4
5
fg = x
384 0,85x Evj x Ired
On a g = 3,635 T/ml ; l = 34,20 m ; Evj = 12540 MPa et Ired = 0,40124 m4.

On trouve alors fg = 0,15 m
o Flèche due à la force de précontrainte
Elle est donnée par :
Pc x eop x l2
fp =
8 x 0,8Evj x Ired
Pc = 848,94 T (force de précontrainte obtenue avec les 7 câbles dans la section médiane
après toutes les pertes).
eop = 0,79 m
On a alors fp = 0,244 m
o Flèche due aux charges d’exploitation
5 ql4
fq = ×
384 0,85 x Eijx Ired
On a q = η A(l)A(l) + 0,113 ηp = 5,959 T/ml et Eij = 37619,5 MPa.

On trouve alors fq= 0,082 m
o Allure du tablier
La flèche (signe négatif) ou contre-flèche (signe positif) durable se calcule par :

fd =c (fg – fp) avec c : coefficient considérant l’angle de déformation sous l’effet du
fluage du béton (c = 1,5)

On trouve alors fd = - 0,141 m. On peut dire alors que la forme du tablier du pont n’est
pas gênante pour le confort de l’usager.
o Vérification de la deuxième condition de confort
Elle est assurée si :

1
fd ≤ f1i = l0
400
On trouve f1i = 0,085 m

Ainsi, la condition de confort est assurée.
II.2.7.2 Calcul et vérification des rotations

o Rotation due aux charges permanentes
gl 3
1
βg = x
24 0,85x Evj x Ired
D’où β g = 0,007 rad
o Rotation due à la force de précontrainte

Pc x eop x l
βp =
2 x 0,8 Evj x Ired
On trouve β p = 0,028 rad
o Rotation due aux charges d’exploitation
ql 3
1
βq = x
24 0,85x Eij x Ired
On trouve β q = 0,0077 rad

L’angle de rotation aux appuis se calcule par :

βm = βi + βd
On a :
βi : rotation instantanée due aux surcharges d’exploitation (βi = 0,0033 rad)
βd = c (βg –βp) = -0,001 rad
On trouve alors βm = 0,004 rad < βlim = 0,024 rad
II.2.9. Calcul de résistance vis-à-vis de la rupture de la section médiane pendant la phase

d’exploitation
o Détermination de α
On a :
T σ
A cp sp T = 7 x 130 mm2 = 79,10cm2, d = 195 cm et b = 150 cm.
α= avec A cp
0,8 b d σb
fpeg 1590
σ sp, u = = = 1582,61 MPa
γsp 1,15
0,85f cj
σb = = 26,27 MPa
θγsp
' fe
σ s,u = σs,u = = 348 MPa
γs
D’où α = 0,203
o Détermination de α1 (hauteur relative de la zone du béton comprimé)
On a :
1
α 1=
σ ω
1 + 1 (1- )
σ2 1,1
ω = 0,85- 0,008σ = 0,64
b
σ 1 = σ sp, u + 500 - σ sp = 741,35 MPa
0 - ∑δ σ totales = 1142,65 MPa

σsp = σ sp sp
D’où α2 = 0,62
Ainsi, la condition α < α2 est vérifiée

o Position de l’axe neutre
L’axe neutre tombe dans la table si :

T T
σ sp, u A +
cp σ s,u
A≤ σb bh0 + σ 's A'+ σ 'sp A
cp
T T
On a σ s, u A = 0 ; σ 'sp A = 0 ; σ sp,u A = 10,95 MN ; σ 's A'= 0,08 MN et σb bh0 = 78,81 MN
cp cp
Ainsi, l’axe neutre tombe dans la nervure car la condition n’est pas vérifiée.
La hauteur de la zone du béton comprimé est déterminée par :
T '
σ sp,u A - σ'sA = 0,8 σb b0y + σb (b – b0) h0
cp
D’où y = 1,15 m
Calcul de Mcp et Mu (capacité portante de la section)
On a Mcp = 0,8 σb b0y (d – 0,4 y) + σb (b – b0)h0(d – 0,5 h0) + σ 's A' (d – c') = 2414,40 Tm.
Comme Mu = 1205,329 Tm < Mcp, la résistance à la rupture de la section médiane à

l’ELU est alors garantie.
II.2.10. Vérification de la résistance vis-à-vis des sollicitations tangentielles à l’ELU
II.2.10.1. Minimum d’armatures transversales
Il est exigé un minimum d’armatures transversales dans une âme de poutre qui, dans
le cas courant où elles sont perpendiculaires à la fibre moyenne, est donné par la condition
suivante :
At f e
> 0,6 MPa
bns t 1,15
Prenons At = 2 HA 14 dans la zone centrale et At = 4 HA 14 dans la zone d’arrêt des

câbles. L’espacement St des cadres devra vérifier les relations suivantes :
At f e
St = Inf { ; min (1 m ; 0,8 h ; 3 b0} = Inf {81 cm ; 100 cm}
0,6x 1,15x bn
On prendra St = 75 cm en zone courante et St = 60 cm dans les zones d’about et d’arrêt

de câbles.

Justification des armatures transversales
La condition à vérifier dans les sections critiques vis-à-vis des sollicitations

tangentielles est :
At f e f
τred,u ≤ τ u =( ) cot β + tj
bnSt 1,15 3
Tred,u S
β: angle d’inclinaison des bielles tel que tan 2β =
σx
Tred,u S
τred,u =
I bn
Abscisse (m)
0 2 5 8
Tmax 163,031 109,095 88,327 69,21
Tmin 109,806 87,51 72,26 62,406
Pi sin αi 190,493 145,873 101,521 99,312
τred 0,53 1,47 0,52 1,18
σx 7,38 9,76 11,783 13,835
τu 0,59 1,50 0,63 1,41
Tableau 56 : Justification des armatures transversales à l’ELU
II.2.10.2. Justification des bielles du béton

On doit avoir :
0,85 f cj
τred,u < sin 2β
3 γb
f cj 40
La valeur minimale du 2nd membre est obtenue pour β = 30°. D’où τred,u < =
6 6
On voit que cette condition est vérifiée dans les différentes sections de la poutre.

II.3. ENTRETOISE
Les entretoises ont pour rôle de répartir les charges entre les poutres et les encastrer à
la torsion sur appuis. Ce sont des éléments en béton armé disposés suivant la coupe
transversale du pont. Elles assurent le contreventement transversal en s’opposant au
déversement des poutres qu’elles solidarisent (effet du vent… etc.).On étudiera dans la suite
chaque type d’entretoise (entretoise d’about et entretoise en travée). Comme on a deux
types d’entretoises (entretoise d’about et entretoise en travée), on calculera alors le CMD
pour chaque type d’entretoise.
Pour l’entretoise d’about, on a les valeurs suivantes : L = 2,45 m l = 0,35 m et P = 3,966
T et δ = 1,527.
Pour l’entretoise en travée, on a les valeurs suivantes : L = 2,58 m l = 0,22 m et P =
2,626 T et δ = 1,584.
II.3.1 Détermination des efforts dans les entretoises d’about

Pour calculer les efforts développés dans les entretoises, on détermine deux genres
d’efforts :
- Les efforts dus aux surcharges locales en considérant les entretoises comme des
parties hyperstatiques sur appui rigide ;
- Les efforts dus aux charges permanentes et aux surcharges d’exploitation en
considérant le travail de la superstructure toute entière.

II.3.1.1 Effort dus aux surcharges locales
II.3.1.1.1 Ligne d’influence de la compression sur l’entretoise
l2 l1
l1
1
l1
l1
l1
l1
/2
/2
/2
/2
Figure 17 : LI de compression sur l’entretoise
La valeur de l’ordonnée ξ de la ligne d’influence de la compression au ¼ de sa longueur

est égale à :
l23
ξ = 0,5 3 3
l1 + l2
On a l1 = 8,575 m (entraxe des entretoises) et l2 = 2,80 m (entraxe des poutres
principales).
On trouve par la suite ξ = 0,017.
La compression sur le diaphragme provenant d’une rangée de roue est donnée par la
formule :
P '0 = 0,5 Σ P1i yi
Avec P1i: surcharge provenant d’un essieu de camion (système Bc)

yi : ordonnée de la ligne d’influence de la compression sur le diaphragme
En chargeant la ligne d’influence de la compression sur le diaphragme, on trouve :
P '0 = 0,5 x [(6 x 0,0102) + (12 x 0,6556) + (12 x 1) + (6 x 0,0162)] = 10,013 T

II.3.1.1.2 Détermination et des efforts tranchant Vod et Vap et du moment

fléchissant M'od
On détermine les moments M'r et les efforts V'r dus aux surcharges locales en
chargeant par la compression P '0 la LI des efforts respectifs dans l’entretoise.
Figure 12 : LI du moment fléchissant Mod au centre du diaphragme
Les moments Mod sont déterminés à l’aide de la ligne d’influence de Mod avec :
Mod = δ Σ P '0 yi
yi : ordonnée de la ligne d’influence de Mod située sous chaque rangée de roue

disposée de façon la plus défavorable
0 ,4 0,6
δ=1+ +
1 + 0,2 L P
1+4
S
L : longueur de l’entretoise avec L = 8,575 m
P : charge permanente avec P = 2,5 x 8,575 x 2,80 = 60,025 T
S : surcharge maximal avec S = 12 T.
On obtient alors après calcul:
Mod = 14,72 Tm

LI Vappd
3,00
0,5
0,25
LI Vod
0,25
-0,5
Figure 18 : LI des efforts tranchant Vod et Vapd
On a Vod = δ Σ P '0 y i'' et Vap.d = δ Σ P '0 y i''' où y i'' et y i''' représentent les ordonnées de 2
lignes d’influence de Vod et Vap.d situées sous chaque rangée de roue disposée de façon la
plus défavorable. Après calcul, on trouve :
Vod = 11,33 T et Vap.d = 25,89 T
II.3.1.2 Calcul des moments fléchissant et effort tranchant
II.3.1.2.1 Calcul des moments fléchissant

On a :
g = gn + gr + gd
Avec :
- gn : la charge propre due au poids de la nervure de la poutre longitudinale ;
- gr : la charge due au poids du revêtement du tablier ;
- gd : la charge due au poids propre de la dalle.
Après calcul, on trouve :

gn = 2,5 x 0,35 x 2 = 1,75 T/ml
gr = 2,2 x 0,04 x 8,575 = 0,755 T/ml
gd = 2,5 x 0,20 x 8,575 = 4,288 T/ml

On obtient ainsi g = 6,7925 T/ml
o Moment fléchissant au centre de la travée

- ELS :
2
M max
0,5 l = 0,05 g l2 + 0,7 Mod
M min
0,5 l
= 0,05 g l22 – 0,3 Mod
- ELU :
2
M max
0,5 l = 1,35 x 0,05 g l2 + 1,5 x 0,7 Mod
M min
0,5 l
= 1,35 x 0,05 g l22 – 1,5 x 0,3 Mod
o Moment aux appuis intermédiaires

- ELS :
2
Mmax
app l = - 0,08 g l2 – 0,9 Mod
2
Mmin
app l = - 0,08 gl + 0,2 Mod
- ELU :
2
Mmax
app l = 1,35 x 0,08 g l2 – 1,5 x 0,9 Mod
2
Mmin
app l = -1,35 x 0,08 g l2 + 1,5 x 0,2 Mod
o Moment aux appuis de rive

- ELS :
M max max
app r = 0,5 x M 0,5 l
M min min
app r = 0,5 x M 0,5 l
- ELU :
M max max
app r = 0,5 x M 0,5 l
M min min
app r = 0,5 x M 0,5 l

II.3.1.2.2 Calcul des efforts tranchants

On détermine les efforts tranchants à chaque section suivant les formules suivantes,
en considérant la continuité de la poutre et en prenant l’entraxe de la poutre principale égal
à deux mètres quatre (2,80 m).
o Section d’appui de rive
ELS : Vap r= 0,45 gl2 + 0,95 Vap d

ELU : Vap r= 1,35 x 0,45 gl2 + 1,5 x 0,95 Vap d
o Section à gauche du 1er appui
ELS : Vg ap 1= -0,55 gl2– 1,15 Vap d

ELU : Vg ap 1=-1,35 x 0,55 gl2– 1,5 x 1,15 Vap d
o Section à droite du 1er appui
ELS : Vd ap 1= 0,5 g l2 + 1,15 Vap d

ELU : Vd ap 1=1,35 x 0,5 g l2 + 1,5 x 1,15 Vap d
Moment ELS ELU
Au centre de la travée Max 12,968 19,052

Min -1,754 -3,030
Aux appuis intermédiaires Max -17,509 -25,625
Min -1,316 -1,335
Aux appuis de rive Max 6,484 9,526
Min -0,877 -1,515
Tableau 57 : Récapitulation des moments fléchissant (en Tm)

ELS ELU
Section appui de rive 33,154 48,447
Section à gauche du 1er appui -40,233 -58,781
Section à droite du 1er appui 39,282 57,497
Tableau 58 : Récapitulation des efforts tranchants (en T)
II.3.2 Calcul du ferraillage de l’entretoise d’about

Caractéristiques des matériaux
Dans toute la suite des calculs, on aura les caractéristiques suivantes :
o Béton
- Résistance à la compression à 28 jours : fc28 = 25 MPa
- Résistance à la traction à 28 jours : ft28 = 0,6 + 0,06 fc28 = 2,18MPa
A l’ELU
fbc est la résistance de calcul du béton qui vaut :

0,85 x fc28 0,85 x 25
fbu = = = 14,67 MPa
θ x γb 1 x 1,5
On a γb : combinaison fondamentale et θ : durée d’application des charges (> 24 h dans

notre cas)
A l’ELS
σbc = 0,6 x fc28 = 15 MPa

o Acier
- Les armatures sont en acier de nuance FeE400 ;
- La fissuration est considérée comme préjudiciable (ouvrage exposé aux intempéries).
Dans ce cas, les contraintes de calcul de l’acier doivent respecter les règles suivantes :
fe 400
- A l’ELU : σ su = = = 348 MPa
γs 1,15

2
- A l’ELS : σ s = min { fe ; max (0,5 fe ; 110 η x f t28 )}
3
Où η: coefficient de fissuration prise égale à 1,6

2
On a alors σ s = min { x 400 ; max (0,5 x 400 ; 110 1 ,6 x 2 ,18 )}
3
D’où σ s = 201,6 MPa
Section de calcul de l’entretoise d’about :

On a comme données b = 35 cm, h = 185 cm et d = 181 cm.
II.3.2.1 Section à mi-travée

A l’ELU
On a Mu = 19,052 Tm =190520 Nm. Comme la fissuration est préjudiciable, on prendra

un enrobage c = 3 cm. On aura alors d = 185 – 4 = 181 cm.
Calcul de μ :
Mu 190520
On a μ = 2 = = 0,012 < μl = 0,392
b x d x f bu 35 x 1812 x 14,67
Mu
On a α = 1,25 (1 - 1 - 2 μ ) = 0,020 ; Zb = d – 0,4 α =179,992 m et enfin Au =
Z b x fed
On a Au = 3,56 cm2
A l’ELS
On a Ms = 12,968 Tm = 129680 Nm
1 y
Mrb = b0 y1 σbc (d - 1 )
2 3
15σbc 15 x 15
On a y1 = α1 d = d= x 180 = 94,937 cm et Mrb = 3 697 123,86 Nm
15 σbc + σ s (15 x 15) + 201,6

Ms α1
On alors As = avec Zb = d (1 - ) = 148,354 cm
Zb x σ s 3
32640
14,01 x 201,6
f t28 2,18
fe 400
o Armatures d’âme
Diamètre des armatures d’âme
h b0 b h
On a φt ≤ min { ; ; φl} avec φl= 16 mm ; 0 =35 mm et = 52,85 mm. On a
35 10 10 35
alors φt ≤ 16 mm et on prendra φt = 14 mm.
Ainsi pour coudre 2 fils, on aura At = 3,08 cm2
Espacement maximal
L’espacement st de deux cours successifs d’armatures transversales d’âme doit vérifier

la condition suivante :
st ≤ min {0,9d ; 40 cm} avec 0,9d = 162 cm
D’où st ≤ 40 cm
Espacement de deux cours successifs
On a la relation :
A T x f et > τ u - 0,3 k f tj
avec ftj = min (ftj ; 3,3 MPa)
S T b 0 γS 0,9 (sin α + cos α)
Par ailleurs, on a k = 1 ; α = 90 0 et γs = 1,15

0,9 x 3,08 x 400

Donc st ≤ = 22,03 cm
(2 ,15 - 0,3 x 3) x 35 x 1,15
On prendra st = 20 cm
Pourcentage minimal d’armatures
La condition de non fragilité s’écrit :

1 τ
ρt > ρt min = x max { u ; 0,4 MPa}
fe 2
On a ρ > ρt min = 0,0026 et ρt = A t

b0 x st
ρt = A t = 0,0044 > ρt min = 0,0026: la fragilité du béton n’est donc pas à craindre.
b0 x st
o Armatures de peau
Puisque la hauteur de l’entretoise est largement supérieure à 80 cm, les armatures de

peau seront donc nécessaires.
Dans le cas de fissuration préjudiciable, on a Ap = 3 cm2/ml de parement. On aura alors
Ap = 6 HA 10 = 3,01 cm2.
II.3.2.2 Section aux appuis

A l’ELU

un enrobage c = 3 cm. On aura alors d = 20 – 3 = 17 cm.
Calcul de μ :
Mu 256250
On a μ = 2 = = 0,016 < μl = 0,392
b x d x f bu 35 x 180 2 x14,67
Mu
On a α = 1,25 (1 - 1 - 2 μ ) = 0,015 ; Zb = d – 0,4 α =179,994 m et enfin Au = soit Au =
Z b x fed
2,65 cm2

A l’ELS
On a Ms = 17,509 Tm = 175090 Nm
1 y
Mrb = b0 y1 σbc (d - 1 )
2 3
15σbc 15 x 15
15 σbc + σ s (15 x 15) + 201,6

Ms α1
On alors As = avec Zb = d (1 - ) = 148,354 cm
Zb x σ s 3
32640
14,01 x 201,6
f t28 2,18
fe 400
Les armatures d’âme pour la section aux appuis seront identiques aux armatures
d’âme pour la section à mi-travée.
Autrement dit, on aura :
- At = 3,08 cm2 ;
- st = 20 cm.
o Armatures de peau

Dans le cas de fissuration préjudiciable, on a Ap = 3 cm2/ml de parement.

On aura alors Ap = 6 HA 10 = 3,01 cm2.
II.3.3 Calcul du ferraillage de l’entretoise en travée

Section de calcul de l’entretoise en travée:
On a comme données b = 22 cm, h = 185 cm et d = 180 cm.
II.3.3.1. Section à mi-travée
A l’ELU

un enrobage c = 4 cm. On aura alors d =181 cm.
Calcul de μ :
Mu 190520
On a μ = 2
= = 0,019 < μl = 0,392
b x d x fbu 22 x 181 2 x 14,67
Mu
On a α = 1,25 (1 - 1 - 2 μ ) = 0,024 ; Zb = d – 0,4 α =179,990 m et enfin Au = soit
Z b x fed
Au = 2,65 cm2
A l’ELS
On a Ms = 12,968 Tm = 129680 Nm
1 y
Mrb = b0 y1 σbc (d - 1 )
2 3
15σbc 15 x 15
15 σbc + σ s (15 x 15) + 201,6

Ms α1
On alors As = avec Zb = d (1 - )= 148,354 cm
Zb x σ s 3
32640
148,354 x 201,6

f t28 218
On a Amin = 0,23 b x d x =0,23 x 22 x 180 x = 4,96 cm2
fe 400
Diamètre des armatures d’âme
h b0 b h
On a φt ≤ min { ; ; φl} avec φl= 14 mm ; 0 =22 mm et = 52,85 mm. On a alors φt
35 10 10 35
≤ 14 mm et on prendra φt = 14 mm.
Ainsi pour coudre 2 fils, on aura At = 3,08 cm2
Espacement maximal
L’espacement st de deux cours successifs d’armatures transversales d’âme doit vérifier

la condition suivante :
st ≤ min {0,9d ; 40 cm} avec 0,9d = 162 cm
D’où st ≤ 40 cm
Espacement de deux cours successifs
On a la relation :
At fc t τ u + 0,3k.ft j
× ≥ où ftj = min (ftj ; 3,3 MPa)
bo.St γ t 0,9(sinα + cosαo
Par ailleurs, on a k = 1 ; α = 90 0 et γs = 1,15

0,9(sinα + cos α)
Donc St ≤ .At.fe = 35,06 cm
bo.γ S (τ u + 0,3k.ftj )
On prendra st = 25 cm
Pourcentage minimal d’armatures
La condition de non fragilité s’écrit :

1 τ
ρt > ρt min = x max { u ; 0,4 MPa}
fe 2
On a ρ > ρt min = 0,0026 et ρt = A t

b0 x st
ρt = A t = 0,0056 > ρt min = 0,0026: la fragilité du béton n’est donc pas à craindre.
b0 x st
o Armatures de peau

Dans le cas de fissuration préjudiciable, on a Ap = 3 cm2/ml de parement. On aura alors
Ap = 6 HA 10 = 3,01 cm2.
II.3.3.2. Section aux appuis
A l’ELU
On a Mu = 25,625 Tm =256250 Nm. Comme la fissuration est préjudiciable, on prendra un

enrobage c = 4 cm. On aura alors d = 20 – 4 = 16 cm.
Calcul de μ :
Mu 256250
On a μ = 2
= = 0,025 < μl = 0,392
b x d x fbu 35 x 1812 x 14,67
On a α = 1,25 (1 - 1 - 2 μ ) = 0,032 ; Zb = d – 0,4 α =179,987 m
Mu
On trouve Au = soit Au = 3,56 cm2
Z b x fed
A l’ELS
On a Ms = 17,509 Tm = 175090 Nm
1 y
Mrb = b0 y1 σbc (d - 1 )
2 3

15σbc 15 x 15
15 σbc + σ s (15 x 15) + 201,6

Ms α1
On alors As = avec Zb = d (1 - )= 148,354 cm
Zb x σ s 3
175090
148,354 x 201,6
f t28 2,18
On a Amin = 0,23 b x d x =0,23 x 22 x 180 x = 4,96 cm2
fe 400
Les armatures d’âme pour la section aux appuis seront identiques aux armatures
d’âme pour la section à mi-travée.
Autrement dit, on aura :
- At = 3,08 cm2 ;
- st = 20 cm.
o Armatures de peau

Dans le cas de fissuration préjudiciable, on a Ap = 3 cm2/ml de parement.
On a alors Ap = 6 HA 10 = 3,01 cm2.

CHAPITRE III : ETUDE DE L’INFRASTRUCTURE DE

L’OUVRAGE
L’infrastructure est l’ensemble des éléments d’un ouvrage servant à des appuis pour
les charges venant de la superstructure, afin de les transmettre vers le sol de fondation. Ces
appuis sont reliés à la superstructure par des appareils d’appui. On distingue :
- Les piles ;
- Les culées ;
- Les fondations.
Pour cela, il est très important de connaître la nature de ce sol support afin de choisir
le type de fondation appropriée.
En général, le dimensionnement des appuis dépend des caractéristiques de la
superstructure et du sol de fondation, d’autre part des critères mécaniques, économiques et
esthétiques. En effet, ce dimensionnement des appuis est lié directement par la descente
des charges provenant de sa partie supérieure.
III.1. APPAREILS D’APPUIS
Les tabliers des ponts reposent, en général, sur leurs appuis (pile ou culée) par
l’intermédiaire d’appareils d’appui, conçu pour transmettre des efforts essentiellement
verticaux, ou, à la fois, des efforts verticaux et horizontaux, et de permettre les mouvements
de rotation (dus aux charges d’exploitation ou aux déformations imposées).
Les appareils d’appui les plus couramment utilisés sont les appareils d’appui en
élastomère fretté et les appareils à pot. Il arrive cependant d’utiliser des appareils d’appui à
section rétrécie de béton pour des ouvrages simples de petites portées ou des appareils
d’appui métalliques spéciaux pour certains ponts métalliques de grande portée ou de
conception sophistiquée. Les appareils d’appui sont généralement rectangulaires, les grands
côtés étant perpendiculaires à l’axe longitudinal des poutres.
Pour notre cas, on va utiliser des appareils d’appui en élastomère fretté. Ils sont
constitués par un empilage de feuilles en élastomère (en général, un polychloroprène de
marque "néoprène") et des tôles d’acier jouant le rôle de frettes (non apparentes). La liaison
entre les tôles et l’élastomère étant obtenue par vulcanisation. L’épaisseur des frettes est
comprise entre 1 à 3 mm, et celle des feuillets d’élastomère de 8, 10, 12 et 16 mm. On

emploie ce type d’appareil d’appui pour les ouvrages de petite et moyennes portées et
souvent de grands ouvrages : leurs dimensions en plan vont de 100*100 mm2 (7 MN de
capacité portante) voire parfois plus. Le principal intérêt de ces appareils d’appui, en dehors
de leur coût relativement faible par rapport aux appareils d’appui à pot, réside dans leur
déformabilité vis-à-vis des efforts qui les sollicitent : ils prennent élastiquement les charges
verticales, horizontales et les rotations. Mais ces déformations s’accompagnent de
contrainte de cisaillement à l’intérieur des feuilles d’élastomère qu’il convient de limiter
pour éviter leur détérioration. En effet, s’il y a un sous-dimensionnement des appareils
d’appui, ils finissent par subir des déchirures par lesquelles l’ozone contenu dans l’air
amorce un processus de décomposition.
III.1.1 Caractéristiques géométriques de l’appareil d’appui
Figure 19 : Caractéristiques géométriques de l’appareil d’appui
Les dimensions pour un appareil d’appui sont codifiées comme (a x b x n) (t x ts) avec :
a : côté parallèle à l’axe longitudinal de l’ouvrage ;
b : côté perpendiculaire à l’axe longitudinal de l’ouvrage ;
n : nombre de feuillets élémentaires d’élastomères ;
ts : épaisseur d’une frette intermédiaire avec ts = 3 mm ;
t : épaisseur de la couche intermédiaire avec t = 10 mm.
La dimension transversale de l’appareil d’appui est choisie aussi grande que possible,
de manière à autoriser des rotations aussi grandes que possible. La dimension maximale
s’obtient en déduisant de la largeur du talon 10 cm (2 x 5 cm).En prenant la valeur de b égale

à la largeur du talon de la poutre principale à laquelle on enlève 10 cm et connaissant

l’enrobage d = 5 cm, on aboutit à b = 60 cm.
Ainsi, les dimensions principales d‘un appareil d’appui sont les suivantes :
a x b =400 x 600 ; n = 2 ; ts = 3 mm et t = 10 mm.
III.1.2 Calcul du coefficient de souplesse de chaque appui

On considère dans le calcul de l’infrastructure les réactions suivantes :
- La réaction du tablier provenant des charges permanentes et des surcharges
d’exploitation (Bc, A(l)) ;
- Les variations linéaires dues à la température, au retrait et au fluage du béton.
o Coefficient de souplesse des culées
Le coefficient de souplesse d’un appareil d’appui est donnée par :

1 T
=
K ap nGab
Avec G : module d’élasticité transversale de l’appareil d’appui ;
G = 0,8 MPa pour les charges élastiques ;
G = 1,6 MPa pour les charges dynamiques.
a = 350 mm, b = 600 mm, n = 3 et T = 60mm
Coefficient de souplesse des appareils d’appui
Instantané 0,741
Différé 1,481
Tableau 59 : Coefficient de souplesse des appareils d’appui
o Coefficient de souplesse des culées
Le coefficient de souplesse des culées est égal au coefficient de souplesse des

appareils d’appui.
1
Coefficient de souplesse instantané : = 0,741 [mm/T ]
K1
1
Coefficient de souplesse différé : = 1,481 [mm/T ]
K1

III.1.3 Distribution des efforts de freinage

Le coefficient de souplesse des culées est égal au coefficient de souplesse des
appareils d’appui.
L’effort de freinage du à la surcharge A(l) est donné par la formule :
A(l) x Lc x l
Hf = = 24,401 T
20
Pour le système Bc, chaque essieu d’un camion peut développer un effort de freinage
égal à son poids.
Parmi les camions Bc, un seul d’entre eux sera supposé freiner. L’effort de freinage
vaut donc Hf = 30 T.
Cet effort de freinage provoque un déplacement de l’appui. Ainsi, la force horizontale
agissant sur un appui est donnée par :
Ki
Hi = x Hf
∑K i
Pour le calcul de la répartition des efforts de freinage, on utilise les coefficients de

souplesse instantanés des appuis.
o Répartition de Bc
1,349
Culée : Hc = x 30 = 15,60 T
1,349 + 1,246
o Répartition de A(l)
1,349
Culée : Hc = x 24,401 = 12,68 T
1,349 + 1,246
Effort du au retrait, au fluage et à la variation de température
Les déformations relatives du tablier pour le béton armé sont :
λ1= 3.10-4 m/m (raccourcissement unitaire du au retrait du béton) ;
λ2= 3.10-4 m/m (raccourcissement unitaire du au fluage du béton) ;
λ3= 2.10-4 m/m (raccourcissement unitaire du à la variation de température).

La distribution des efforts est donnée par :

Fi = Ki Ui où Ki: rigidité de l’appui et Ui: déplacement de chaque appui
∑ K i di
Pour la culée, on a Ui=-
∑ Ki
On a di=λi x Xi (raccourcissement du tablier au niveau de l’appui i).

Xi: demi-portée de la poutre principale soit Xi = 17,50 m
Les efforts horizontaux dus à la variation de température, au retrait et au fluage du

béton sont récapitulés dans le tableau suivant :
Efforts Dus au retrait et fluage Variation de T° à LT Variation de T° à CT
Coefficient de souplesse 1/Ki 1,481 1,481 0,741
Rigidité différé de l’appui Ki 0,675 0,675 1,349
Longueur de la travée 0 0 0
Raccourcissement di (mm) 0 0 0
Déplacement de l’appui i Ui -0,219 -0,219 -1,460
Déplacement de l’appareil d’appui -0,219 -0,219 -1,460
Effort encaissé par l’appui i Fi -0,148 -0,148 -1,970
Tableau 60 : Distribution des efforts dus au retrait, au fluage et à la variation de

température (court et long terme)
III.1.4 Vérification des appareils d’appui

o Descente de charge
Les charges verticales agissant sur les appareils d’appui sur la culée sont :
Poids propre de la superstructure : Ng = 53,33 T
Surcharge A(l) : NA(l) = 40,67 T
Surcharge Bc : NBc = 37,50 T
Surcharge des trottoirs : Np = 3,85 T
o Vérification des appareils d’appui
Les charges et surcharges sollicitant un appareil d’appui sont récapitulées dans le

tableau suivant.

Efforts verticaux Efforts horizontaux

Désignation Effort (kN) Désignation Effort (kN)
Charge permanente max 596,575 Retrait et fluage 3,45
CULEE Charge permanente min 596,575 T° à court terme 4,59
Surcharge max 406,70 T° à long terme 3,45
Surcharge min 0 Freinage 46,67
Tableau 61 : Effort sollicitant les appareils d’appui
Compte tenu des calculs dans l’étude des poutres, les retraits aux appuis sont :
o Dus aux imperfections de pose des poutres : 1.10-3 rad
o Dus aux charges permanentes : -1.10-3 rad
o Dus aux charges d’exploitation maximales : 2,5.10-3 rad
o Dus aux charges d’exploitation minimales : 0 rad
Pour la vérification des appareils d’appui, les différents cas à considérer sont :
o Cas 1 : charge permanente + surcharge d’exploitation + température de courte durée
o Cas 2 : charge permanente + surcharge d’exploitation + retrait et fluage +
température de longue durée
o Cas 3 : charge permanente + surcharge d’exploitation minimale + retrait et fluage +
température de longue durée
Contrainte de cisaillement due à l’effort vertical :
1,5 N
τN=
β ab
Contrainte de cisaillement due au retrait, au fluage et à la variation de température :
G μ1
τH1= avec μ1 : déformation de l’appareil d’appui
T

Contrainte de cisaillement due à l’effort de freinage
Hf
τH2=
ab
Contrainte de cisaillement due à la rotation de l’appui
G αT
τd= 2
avec n : nombre de feuillets et αT : angle de rotation total
a n
2( )
b
Désignation N/ab Cisaillement
τN τH1 τH2 τH τd τ
Cas 1 2,264 0,283 0,032 0,000 0,032 0,194 0,48
Culée Cas 2 4,100 0,512 0,058 0,194 0,253 0,268 0,78
Cas 3 2,259 0,282 0,032 0,194 0,227 0,194 0,51
Tableau 62 : Vérification des appareils d’appui
Conclusion
Le tableau ci-dessus nous montre que :
- La transmission des contraintes de cisaillement est vérifiée;
- La limitation de la contrainte de compression est vérifiée (N/ab < 15MPa) ;
- La condition de non cheminement est vérifiée (N/ab > 2MPa) ;
- La condition de non flambement est vérifiée (τd < τN).
III.2. DALLE DE TRANSITION
Elle est destinée à atténuer les effets des dénivellations se produisant entre la
chaussée courante et un pont, résultant d’un compactage nécessairement imparfait du
remblai par un léger tassement de celui-ci.
Elle permet également d’éviter de nombreuses percussions répétées sur le mur garde-
grève par des véhicules.
La dalle de transition a la même dimension longitudinale que le mur de garde-grève
soit L = 15,50 m. Elle sera directement coulé sur un béton de propreté avec une épaisseur
constante de 30 cm. Sa largeur l peut être par la formule suivante :

l = inf {6 m ; sup (3m ; 0,6 H)} avec H : hauteur du remblai

D’où l = 6 m
Treillis T12 20×20 cm
Figure 20 : Schéma du ferraillage de la dalle de transition (Source : Guide

d’esthétique des ouvrages courants)
Dans le cas usuel, la dalle de transition est armée par des treillis avec une maille de
avec des aciers de diamètre 12 mm.
III.3. CULEE
La culée a deux fonctions : l’une mécanique et l’autre technique. Pour la fonction

mécanique, la culée assure :
- La transmission de l’effort au sol de fondation ;
- La limitation des déplacements horizontaux ;
- La limitation des déplacements verticaux (tassement).
La fonction technique d’une culée quant à elle se caractérise par le fait que l’on accède
par elle à l’intérieur de l’ouvrage.

lm eg
Entretoise
Dalle de
hg
transition
Corbeau
hm
Mur en ls
hs
retour
Sommier
Hp
Mur de front
Semelle
hse
lse
-
Figure 21 : Schéma d’une culée
III.3.1 Calcul des pieux sous culée

Calcul de la force portante d’un pieu
Les règles de calcul appliquées sont les règles techniques de conception et de calcul de
la fondation des ouvrages de Génie Civil, selon le Fascicule 62.
L’expression de la charge limite d’un pieu en compression simple est donnée par :
Qad = Qp + Qf
Dans laquelle :
Qad: capacité portante d’un pieu ;
Qp: effort limite mobilisable sous la pointe de l’élément de fondation;
Qf: effort limite mobilisable par frottement latéral.
Comme la fondation sera ancrée au sein du substratum, on ne tiendra pas compte du
terme de frottement latéral.
Ainsi Qu = Qpu avec Qpu = k S qadm où k : coefficient dépendant de la nature du sol et du
pieu.
Dans notre cas, le sol d’ancrage est une roche et les pieux des pieux forés boue sans
refoulement du sol ce qui nous donne k = 1,8.
qadm: résistance à la pointe avec qadm = 34,6 MPa

S : surface d’un pieu

3,14 x 100 2
On a alors Qu =1,8 x 34,6.102 x = 448,89 T
4
On rappelle dans le tableau ci-dessous les dimensions des éléments composant la
culée.
Culée (nombre : 2)
Désignation Longueur(m) Epaisseur (m) Hauteur (m) Volume (m3) Poids (T)
Mur de front 15,50 0,90 11 153,45 383,625
Mur de garde grève 15,50 0,30 2,96 13,764 34,41
Mur en retour 15,50 0,30 2 9,3 23,25
Semelle de répartition 19 4 1,20 91,2 228
Sommier 15,50 0,90 0,80 11,16 27,9
Total 278,874 697,185
Tableau 63 : Dimensions des éléments composant la culée
Pour la charge admissible, l’effort mobilisable à la pointe sera affecté d’un coefficient
égal à 1/2 et l’effort mobilisable par frottement latéral d’un coefficient égal à 1/3.
Q pu Q su
Qu= + = 244,45 T
2 3
La détermination du nombre de pieux sous culée est donnée par :
P
np = γp
Qu
γp: coefficient de sécurité égal à 1,4

P : charge et surcharge transmise sur les pieux sous culée avec P = 1280,40 T
On trouve alors np =7,33 et on prendra np =8
La distance entre axe b' des pieux est tel que :
0,83 e s + 0,70 D 2 0,83 e s + 0,50 D 2

< b'<
0,70 0,50

es: épaisseur de la semelle de répartition égale à 1,20 m ;

D : diamètre du pieu égal à 1 m
On a ainsi 1,93 m < b'< 2,51 m et on prendra b'= 2,50 m

Pour éviter que des efforts parasites ne se développent après achèvement de la culée,
il est préférable de prévoir deux files de pieux afin de bénéficier d’un effort de portique
assurant résistance et rigidité.
Pour équilibrer les efforts dans les pieux, et compte tenu de la poussée des terres sur
le mur garde-grève, la file avant comportera quatre pieux et la file arrière quatre.
III.3.1.1 Descente de charge

o Efforts verticaux
Les efforts verticaux auxquels la culée est soumise sont :

Poids du sommier : 27,9 T
Poids du mur garde grève et mure en aile : 34,41 T
Poids de la dalle de transition : 69,75 T
Poids de la terre au-dessus de la dalle de transition : 1,95 T/m3x 42,77 m3 = 83,40 T
Poids de la terre au dessus du débord du sommier : 1,95 T/m3 x 8.32 m3 = 16,24 T
Surcharge d’exploitation max (Bc ; A(l)) : Nq = 244,02 T
715,89
Poids propre de la superstructure : Ng = = 357,945 T
2
o Effort horizontaux
Les efforts horizontaux auxquels est soumise la culée sont :

Force horizontale due aux variations différées (retrait et fluage) : 0,148 T
Effort de freinage : 15,60 T
Effort du à la variation de température : 1,970 T
Poussée de terre derrière la culée : la densité de la poussée de terre exercée par le
remblai a pour expression qi(r) = i x γ x r avec i : coefficient de poussée tel que
π ϕ
i = tg2 ( - )
4 2

1 - sin ϕ 1 - sin24
Par ailleurs, on a i = = = 0,421
1 + sin ϕ 1 + sin24
Le sol constituant le remblai a les caractéristiques suivantes : ϕ = 24° et γ= 1,95 T/m3.

La force de poussée derrière la culée est donnée par :
q 0 + q1
Q1 = H1 ( ) où q0= i x ρ et q1 = i x ρ + γ x H1
2
On a H1: hauteur du sommier + hauteur poutre avec H1= 2,90 m.
On trouve alors Q1= 4,36 T/ml
Soit Q2 la somme des poussées dues aux poids propres des terres sur le mur de front :
2
On a alors Q2= i x γ x H 2 avec H2 = 11 m. On trouve alors Q2 = 49,67 T/ml
2
Ainsi la force de poussée totale derrière la culée est Q = Q1+ Q2 = 54,02 T/ml

Désignation N H (+) H (-) e (+) e (-) M (+) M (-)

Charges permanentes
Poids de la superstructure 357,945
Poids du mur garde grève et mur en aile 34,41 -0,94 -37,79
Poids du sommier 27,90
Poids de la dalle de transition 69,75 -1,24 -86,49
Poids de la terre sur la dalle de transition 83,40 -1,24 -103,416
Poids de la terre au-dessus du débord du sommier 16,24
Mur de front 383,625
Poussée de terre 64,86 2,93 190,06
TOTAL 1036,38 -37,636
Moment du au défaut d’implantation des appareils d’appui 213,12 -213,12 0,05 -0,05 10,65 -10,65
Variation différée 0,148 0,95 0,14
Variation de température 1,975 -1,975 0,95 -0,95 1,88 -1,88
TOTAL 12,67 -12,53
Surcharge d’exploitation
Surcharge A(l) 244,02 0,05 -0,05 12,201 -12,201
Freinage 15,60 -15,60 0,95 -0,95 14,82 -14,82
Poussée de la surcharge de remblai 1,794 2,91 5,23
TOTAL 32,251 -27,021
Tableau 64 : Réduction des efforts au centre de gravité de la base du sommier
On en déduit NG = 1036,38 T et NQ = 261,414 T

Les combinaisons d’action des efforts réduits à la base du sommier sont données par le
tableau suivant.
Combinaison d’action Moment M (Tm) Effort N (T)
ELS -87,377 852,835
Ms = MG + MQ + MH
Ns = NG + NQ
ELU 110,318 1187,93
Mu = 1,35 MG + 1,5 MQ + MH
Nu = 1,35 NG + 1,5 NQ
Tableau 65 : Récapitulation des efforts
o Effort horizontaux
L’effort de compression maximale sur une file de pieux est donnée par:
N M
Rf = + avec n : nombre de files de pieux et d : entraxe de deux pieux
n d
Dans notre cas, on a n = 2 et d = 2,50 m
La force de compression agissant sur un pieu est :

R
R = f + P avec m : nombre de pieux sous une file et P : poids d’un pieux
m
Dans notre cas, on a m = 4 et P = 62,85 T
Sollicitation Rf (T) R (T)
ELS 464,408 178,952
ELU 571,650 205,763
Tableau 66 : Effort de compression sur un pieu
D’après le tableau ci-dessus, on constate que les charges transmises aux pieux sont
inférieures aux charges admissibles d’un pieu ou encore R < Qad. Ainsi la fondation est
justifiée.

III.3.1.2 Calcul des armatures

o Hypothèses
- On néglige l’interaction sol-pieux ;
- Les pieux sont soumis à la compression simple ;
- On suppose que le sommier est rigide.
o Calcul des armatures
Le calcul des armatures se fera uniquement à l’ELU.

B f 1
On doit avoir A > [KβNu - θ r bu ] avec Ru = Nu = 205,763 T
0,9 γ b f
0,85 e
γs
Br : section réduite du pieu obtenue après avoir déduit 1 cm de son périphérique soit Br =
7546 cm2
K = 1 car plus de la moitié des charges est appliqué après j = 90 jours
Par ailleurs, on trouve après calcul :
fc28 = 25 MPa
0,85 f c28
fbu= = 14,16 MPa
θ γb
lo = 20 m (longueur du pieu)
4 lf
λ : élancement tel que λ = avec lf = l 0 = 14,14 m (le pieu est encastré en pied à ses deux
D 2
extrémités)
D : diamètre du pieu
lf: longueur de flambement
θ: coefficient tenant compte de la durée probable d’application des charges
4 x 14,14
On trouve par la suite λ = = 56,56
1
2
Comme 50 < λ < 70, on a β = 0,85 λ = 1,81
1500
On trouve enfin A > -267,56 cm2

D’après le calcul, on trouve A < 0. Nous allons alors prévoir des armatures minimales.

Détermination d’armatures minimales

B
On doit avoir Amin < A < Amax avec Amin = max (4 cm2/m de parement ; 0,2 )
100
B
On trouve Amin = max (15,07 cm2 ; 15,71 cm2) = 15,71 cm2 et Amax=0,2 = 392,46 cm2
100
Pour le choix des armatures, on prendra A = 8 HA 20 = 25,13 cm2
φl
Pour les armatures transversales, on prendra Φt= = 6,6 mm et on prendra Φt= 8
3
mm
L’espacement st sera tel que st ≤ min {40 cm ; a + 10 m ; 15 Φl min } = 30 cm et on
prendra st = 25 cm.
III.3.2 Calcul du mur de garde grève

Il a pour fonction de séparer les remblais de l’ouvrage et de servir d’appui pour la dalle
de transition. Il est prolongé de part et d’autre par un mur triangulaire pour servir de
soutènement au remblai d’accès.
III.3.2.1 Forces agissantes sur le mur de garde grève

Les forces agissantes sur le mur de garde grève sont :
- La poussée de terre ;
- La poussée due à la surcharge de remblai ;
- La force de freinage d’un essieu du camion Bc.
Figure 22 : Calcul des sollicitations dus à la surcharge de remblai

o Poussée de terre
La poussée de terre suit une distribution linéaire d’intensité qi = i x γ x h en sachant

que le point d’application de la résultante se situe à 2/3 au dessus de la section
d’encastrement.
Le moment maximal à l’encastrement est :
1 π ϕ
Mp = i x ρ x H 3g où i = tg2 ( - )= 0,421 ρ = 1,95 T/m3 et Hg = 2,96 m.
6 4 2
D’où Mp = 3,548 T/ml
L’effort tranchant maximal à l’encastrement est :

1
Vp = i x ρ x H 3g = 7,097 T
2
o Calcul de la poussée des surcharges sur le remblai d’accès
La sollicitation la plus défavorable est l’effet des deux roues de 6 T de deux camions
placées de telle manière que les rectangles d’impact soient au contact de la face arrière du
mur garde grève.
La charge réelle équivalente aux deux roues de 6 T est une charge uniforme qui se
répartit suivant un angle de 45° sur un rectangle de 0,25 m x 0,75 m.
L’effort tranchant est définie par :
h h
VR = ∫10K × (0,25+ x)dx =∫(1,358+ 5,43x)dx
0 0
K = i x γ x δ x bc
γ: coefficient de pondération avec γ = 1,2
δ: charge sur le remblai avec δ = 1
i : coefficient de poussée
h = Hg = 2,96 m
On trouve alors K = 0,543 et par la suite VR = 27,81 T. La valeur de l’effort tranchant par ml
sera alors égale à :
VR = 1,794 T/ml

Le moment fléchissant a pour expression :
10K hg hg x
MR = ∫
0,75 + 2Hg 0 0,25 + x
dx = 5,23 Tm
o Calcul de la sollicitation due à la force de freinage d’un essieu de camion
Le moment fléchissant du à la force de freinage a pour expression :

5 Hg
MF =
0,25 + Hg
D’où MF = 4,61 Tm
Comme l’effort de freinage est pris égal au poids d’une roue de 6 T, l’effort tranchant
du à l’effort de freinage sera alors égal à 6 T.
Ainsi, le mur garde grève sera sollicité à l’encastrement par un moment :

A l’ELU : MU = 1,35 MP + 1,605 (MR + MF)
A l’ELS : MS = MP + 1,2 (MR + MF)
Sollicitation Moment (Tm) Effort tranchant (T)
ELU 20,4912 63,74457
ELS 15,288 47,669
Tableau 67 : Récapitulation des sollicitations
III.3.2.2 Calcul des armatures
Figure : Schéma de calcul du mur garde grève

Calcul à l’ELS
Le moment fléchissant à l’ELS vaut Ms = 15,288 Tm 152888 Nm.

Le moment résistant du béton vaut :
1 y 15 σbc
Mrb = b0 x y1 x σbc x(d - 1 )avec y = α1 x d = d = 9,817 cm
2 3 1 15 σbc + σ s
On trouve par la suite Mrb = 20,37 Tm et on voit que Ms < Mrb

y1 Ms
Par la suite, on trouve Zb = (d1 - )= 21,72 cm et enfin AS = = 20,22 cm2
3 Zb x σ s
Calcul à l’ELU
Mu
On a μ= = 0,231
σb x b x d2
On a par la suite α1 = 1,25 (1 - 1 - 2μ )= 0,527 et Zb = d(1 – 0,4 α1) = 21,66 cm
On trouve enfin Au = 27,18 cm2
Pour le choix des armatures, on prendra A = Max (Au ; AS) = 27,18 cm2 et on prendra
A = 9 HA 20 = 28,27 cm2
Les armatures de répartition sont données par :
A
At = s = 9,43 cm2 soit At = 5 HA 16 = 10,05 cm2
3
La section minimale d’armatures de répartition est donnée par At = 8 h0 = 2,40 cm2.
D’où At > At min. On voit que les pourcentages minimaux sont respectés.
o Vérification de contrainte
On a Vu = 20,4912 T. La contrainte de cisaillement vaut :
Vs 20,4912. 103
τu= = = 8,19 kg/cm2 = 0,82 MPa
b0 x d 100 x 25
0,07 f c28
On a τ u = = 1,17 MPa
γ

Comme τu < τ u on n’a pas besoin d’armatures transversales.
III.3.3 Calcul du mur en retour

Chaque mur en retour est soumis aux charges suivantes :
- Poids propre du mur ;
- Poussée du remblai ;
- Charge concentrée vers l’extérieur du mur.
Les charges concentrées sont appliquées à 1 m de l’extrémité théorique du mur et

comprennent une charge verticale de 4 T et une charge horizontale de 2 T. On va retenir les
valeurs conventionnelles pour ces charges et permettent de respecter :
- Les actions appliquées en cours de construction ;
- Les poussées sur le mur dues à des charges locales sur le remblai ;
- Des charges accidentelles appliquées au mur en service.
L
O X
Figure 23 : Schéma de calcul du mur en retour
Les forces agissant verticalement sont :

- Le poids propre du mur ;
- La charge concentrée de 4T.

Ainsi, on a :
o A l’ELU :
2h Lh
Mv = 1,35 [2,5 L e + 4(L – 1)] et Vv = 1,35 [2,5 e + 4]
6 2
D’où Mv = 25,785 Tm et Vv = 20,385 T avec L : longueur théorique du mur ; h : hauteur du
mur et e : épaisseur du mur
o A l’ELS
2 Lh
Mv = [2,5 L h e + 4(L – 1)] et Vv = [2,5 e + 4]
6 2
D’où Mv = 19,10 Tm et Vv = 15,10 T
Les forces agissant horizontalement sont :
h
- La poussée répartie sur toute la surface ( + 0,5) T/m2 ;
3
- La charge concentrée 2 T.
Ainsi, on a :
o A l’ELU
2h h
MH = 1,35 [ L ( + 0,5) + 2 (L - 1)] = 14,311 Tm
6 3
Lh h
VH = 1,35 [ ( + 0,5) + 2] = 5,670 T
6 3
o A l’ELS
2h h
MH = [ L ( + 0,5) + 2 (L - 1)] = 10,601 Tm
6 3
Lh h
VH = [ ( + 0,5) + 2] = 4,2 T
6 3

III.3.3.1 Calcul des armatures destinées à reprendre les efforts verticaux

Le mur en retour est soumis à la flexion simple par rapport à l’axe vertical.
Le calcul s’effectuera à l’ELS

On a Ms = 19,10 Tm = 191000 Nm
1 y 15 σbc
Mrb = × b 0 × y 1 × σ bc (d - 1 ) avec y = α1 x d = d = 140,295 cm
2 3 1 15 σbc + σ s
On trouve par la suite Mrb = 6920468,14 Nm et on voit que Ms < Mrb
y Ms
Par la suite, on trouve Zb = d (1 - 1 ) = 219,235 cm et enfin AS = = 4,32 cm2
3 Zb x σ s
Pour le choix des armatures longitudinales, on prendra A = 4 HA 12 = 4,52 cm2
Les armatures de répartition sont données par :

A
At = s = 1,51 cm2 soit At = 2 HA 10 = 1,57 cm2
3
On a Vu = 15,50 T. La contrainte de cisaillement vaut :
Vs 15,50. 103
τu= = = 1,77 kg/cm2 = 0,117 MPa
b0 x d 100 x 25
0,07 f c28
On a τ u = = 1,17 MPa
γ
Comme τu < τ u on n’a pas besoin d’armatures transversales.
III.3.3.1.1 Calcul des armatures destinées à reprendre les efforts horizontaux

On a Ms = 10,601 Tm = 106010 Nm

0
3
2
7
1
Figure 24 : Schéma de calcul des armatures du mur en retour (efforts horizontaux)
1 y 15 σbc
Mrb = × b 0 × y 1 × σ bc (d - 1 ) avec y = α1 x d = d = 13,18 cm
2 3 1 15 σbc + σ s
On trouve par la suite Mrb = 603146,308 Nm et on voit que Ms < Mrb donc les
armatures comprimées ne sont pas nécessaires.
y Ms
Par la suite, on trouve Zb = d (1 - 1 ) = 20,605 cm et enfin AS = = 25,52 cm2
3 Zb x σ s
On a AS = AS1 + AS2
Pour le choix des armatures longitudinales, on prendra AS1 = AS2= 9 HA 14 = 13,85 cm2
III.3.4 Calcul du mur de front

Le mur de front est sollicité par une flexion composée à savoir :
- Un moment de flexion du aux forces horizontales ;
- Un effort normal de compression ;
- Un effort tranchant.
Sollicitations dues aux charges horizontales
Désignation Forces (T) Bras de levier (m) Moment (Tm)
Q1 9,08 1,97 17,88
Q2 180,98 7,33 1326,59
Freinage 15,60 6,64 48,804
Raccourcissement 1,26 6,64 8,37
TOTAL 169,528
Tableau 68 : Moment de flexion

Charge permanente
Tablier : N1 = 357,945 T
Mur de garde grève : N2 = 34,41 T
Poids du sommier : N3 = 27,9 T
D’où NG= 420,45 T
Surcharge d’exploitation :
NQ = 244,02 T
Effort tranchant
Du aux forces de freinage : 15,04 T
Du au raccourcissement du tablier : 1,26 T
Du à la poussée de terre : 28,2 T
Cas de charge Moment fléchissant (Tm) Effort tranchant (T) Effort tranchant de compression (T)
Permanentes 89,48 28,2 462,105
Surcharges 61 8,61 260,32
ELS 150,48 36,81 722,43
ELU 212,298 50,985 1014,32
Tableau : Efforts agissant sur le mur de front
III.3.4.1. Calcul des armatures
La section de calcul sera : b = 95 cm ; h = 100 cm et d = 90 cm. L’effort de compression

maximal supporté par le béton aura pour expression :
0,85 fcj
Nb max = b x h x fbc avec fbc = = 14,16 MPa : contrainte de compression du béton
γb
On trouve par la suite Nb max =1345,2 T
Le coefficient de remplissage Ψ1 est égal à :
Nu 722,43
Ψ1= = = 0,0084
N bmax 1345,2
Comme Ψ1< 0,81, on déterminera l’excentricité critique relative ξ

Excentricité critique relative ξ
2 1 + 9 - 12 ψ1
Comme Ψ1< , on a alors ξ = = 0,141 et enc = ξ x h = 0,135
3 4 (3 + 9 - 12 ψ1 )
Excentricité e
Mu 20,64
On a e = = = 0,0084
Nu 722,43
On voit que e < enc donc la section est partiellement comprimée.
La section est entièrement comprimée et l’Etat Limite Ultime n’est pas atteint : on
placera alors un pourcentage minimal d’armatures.
On a :
A = 4 cm2 x périmètre de la section = 4 x 3,90 = 15,6 cm2
Par ailleurs, le taux d’armatures A dans une section de béton B doit être comprise
entre 0,2 et 5 %.
B
On prendra As = 0,3 x = 28,5 cm2 soit As = 6 HA 25 = 29,45 cm2
100
As
On a Ar = = 9,5 cm2 soit Ar = 5 HA 16 = 10,05 cm2
3
o Vérification de contrainte tangentielle
VU 72,243 × 10−2  f 
τu = = = 0,76MPa < τu = Min 0,07 c28 ;4Mpa = 1,17MPa
b0 d 1 × 0,95  1,5 
La contrainte tangentielle est vérifiée donc les armatures transversales ne sont pas
nécessaires.
III.3.5 Calcul de la semelle de répartition

On a une semelle sur huit pieux. Les forces agissantes sur la semelle sont :
- L’effort normal appliqué au centre de la semelle ;
- Le moment de flexion par rapport au centre de gravité du béton seul.

Figure 25 : Modélisation de calcul de la semelle de répartition
III.3.5.1 Inventaire des forces

o Poids du sol du côté du remblai d’accès sur la semelle
P1 = 0,5 x ρs x (hmf + hc + hgg) x L x (l – ems)

P1 = 0,5 x 1,95 x (11 + 0,80 + 2,96) x 17,50 x (4 – 0,95) = 768,12 T

o Poids du sol du côté de la largeur à la base du droit de l’ouvrage
P2 = 0,5 x ρs x L x (l – ems) x 1
P2 = 0,5 x 17,50 x (4 – 0,95) = 52,41 T
o Poids propre de la semelle
P3 = L x l x h
P3 =17,50 x 4 x 1,20 = 210 T
o Effort normal transmis sur le mur de front
On a PG = 420,45 T et PQ = 259,06 T
ELS : PS = 679,51 T
ELU : PU = 956,20 T
Les sollicitations aux Etats Limites sont :

A l’ELU : Nu = PU + 1,35 (P1+ P2+ P3) = 2347,42 T
Mu = 901,572 Tm
A l’ELS : Ns = PS + (P1+ P2+ P3) = 1710,04 T

Ms = 667,831 Tm
o Vérification de la hauteur de la semelle
La hauteur de la semelle devra vérifier la relation :

b' - b
< h < b'- b avec b = 15,50 m et b'= 17,50 m soit 1 m < h < 2 m.
2
Donc la hauteur de la semelle est vérifiée.
o Réactions des pieux
Les réactions des pieux sont donnés par :

Nu Mu 2347,42 901,572
R1u = + = + = 307,969 T
8 4b 8 4 X 15,50

Nu Mu 2347,42 901,572
R2u = - = - = 278,886 T
8 4b 8 4 X 15,50
Dans la section S égale à 0,35 b de l’axe du fût, les valeurs des moments fléchissant
suivant la direction a et la direction b indiquées sur la figure ci-dessus sont donnés par :
Suivant le sens de b, on a:
On a Mbu s = R1u (b' – 0,7 b) = 307,969 x (17,50 – 0,7 x 15,50) = 2047,99 Tm
Suivant le sens de a :
R +R 307,969+ 278,886
On a Mau s = 1u 2u (a' – 0,7 a) = (4 – 0,7 x 0,9) = 988,851 Tm
2 2
III.3.5.2 Détermination des armatures de la semelle

o Suivant le sens de b
Les armatures de la semelle sont données par la formule suivante :

Mbus
Abu > α
2 Zb fed
α du Mbu s est équilibré par les armatures parallèles à la direction B
On a 0,50 < α < 0,60 et prend α = 0,53
Mbu s 2047,99 . 10 5
μbu = = = 0,07 < μl = 0,392
b d 2 f bu 1550 x 1152 x 142
Zb = d (1 – 0,4 μbu) =115 x (1 – 0,4 x 0,07) = 111,78 cm

D’où Abu > 139,24 cm2
Pour une fissuration préjudiciable, il faudra majorer de 10 % la valeur trouvée. On aura alors
Abu = 153,47 cm2
Pour le choix des armatures on prendra ainsi Abu = 49 HA 20 = 153,86 cm2
o Suivant la diagonale
Le complément du moment est équilibré par les armatures diagonales. On a ainsi :

1 - α Mbu s 1
Adu >
2 Zb f ed cos β
a' 4
On a β =Arc tg =Arc tg = 11,88° et par la suite on trouve cos β = 0,979
b' 19

D’où Adu > 126,38 cm2

En majorant par 10 %, on trouve Adu = 139,08 cm2
Pour le choix des armatures, on prendra Adu = 45 HA 20 = 141,3 cm2
o Suivant le sens de a
M au s
On a Aau > - Adu sin β =98,45 cm2
2 Z b f ed
En majorant de 10 %, on trouve Aau = 108,02 cm2

Pour le choix des armatures, on prendra Aau = 35 HA 20 = 109,9 cm2
Vérification de l’effort tranchant

d
Dans la section S2 de largeur (a+b), de hauteur utile d, située à du nu du mur, il faudra
2
avoir :
Vu f f
≤ c28 où Vu = 2 Ru1 et c28 = 1,40 MPa
2 (a+ d)d 18 18
Vu 615,938 Vu f
On trouve = = 0,64 MPa et on voit que ≤ c28
2 (a+ d)d 2 x (4 + 1,15) x 1,15 2 (a+ d)d 18
Ainsi, la condition est vérifiée.
h
Dans la section S3 de largeur (ap + d), de hauteur h, située à du nu d’un pieu, il faudra
2
avoir :
Vu f
≤ c28 où ap = Φ = 1 m
2 (a+ d)d 18
Vu 615,938 Vu f
On trouve = = 0,62 MPa et on voit que ≤ c28
2 (a + h)h 2 x (4 + 1) x 1 2 (a+ d)d 18
Ainsi, la condition est vérifiée.

III.3.6 Vérification de la stabilité de la culée
III.3.6.1 Stabilité au renversement

Ms
Il faudra vérifier la relation > 1,5
Mr
Mr: somme des moments qui tendent à renverser la culée par rapport au point de
référence ;
Ms : somme des moments qui tendent à stabiliser la culée par rapport au point de référence.
L’étude la stabilité se fera au point O de la semelle.
q2
Actions venant de
la superstructure Q
Poids propre de la
culée Q
Point de référence
q1
Figure 26 : Schéma de calcul pour la stabilité de la culée

Sollicitation dues aux forces verticales

Désignation Force (T) Bras de levier (m) Moment (Tm)
Mur garde grève 34,41 2,60 89,466
Mur en retour 4,5 2,60 11,700
Mur de front 383,625 2 767,250
Sollicitation dues aux forces horizontales
Sommier 27,9 2 55,800
Dalle de transition 83,40 5,95 496,230
Semelle de répartition 228 2 456
Réaction de la superstructure 679,57 2 1359,140
Ms 3235,586
Tableau 69 : Valeur du moment stabilisant
Sollicitation dues aux forces horizontales

Poussée de terre Q1 9,08 13,18 119,67
Poussée de terre Q2 180,98 4,86 879,563
Freinage 15,60 0,29 4,61
Raccourcissement du tablier de la superstructure 1,26 15,16 19,11
Mr 1022,953
Tableau 70 : Valeur du moment renversant
Ms 3235,586
Ainsi, on trouve = = 3,163 > 1,5 : la stabilité de la culée vis-à-vis du
Mr 1022,953
renversement est ainsi assurée.

III.3.6.2 Stabilité au glissement

Fv
La stabilité au glissement de la semelle est assurée si f > 1,5
Fh
Fv : forces verticales agissant sur le mur ;
Fh : forces horizontales agissant sur le mur ;
f : coefficient de frottement entre acier et béton avec f = 0,6.
Fv 1441,41
On a f =0,6 = 4,17 > 1,5 : la stabilité de la culée vis-à-vis du glissement est
Fh 206,92
ainsi assurée.

PARTIE 3 : ETUDE D’IMPACTS ENVIRONNEMENTAUX ET

EVALUATION FINANCIERE DU COUT DE L’OUVRAGE

CHAPITRE I : ETUDE D’IMPACTS ENVIRONNEMENTAUX
La prise en compte de l’environnement dans toute la chaîne des aménagements

routiers et autoroutiers (conception, mise au point, réalisation, gestion) nécessite
l’élaboration et la mise en œuvre de procédures, de méthodes et d’outils. Il est
indispensable d’étudier les impacts environnementaux d’un projet dans le but de prévoir et
de prévenir tous les impacts socio-économiques, écologiques quant à la faisabilité d’un
projet de construction.
L’évaluation des impacts environnementaux pour ce projet a été effectuée en accord
avec les lois, textes et décrets régissant l’Environnement à Madagascar à savoir la Charte de
l’Environnement, le décret MECIE.
I.1. LES IMPACTS ENVIRONNEMENTAUX
I.1.1 Avant la réalisation des travaux

Tous les travaux de construction doivent être précédés de l’installation de chantier.
Pendant l’installation, la construction de WC et de puisard pour les produits chimiques
utilisés (par exemple les produits chimiques pour la prise du béton).
L’effet d’emprise des installations de chantier (unités de concassage, stockage des
matériels) peut être important. Cette emprise peut se traduire par l’altération des terrains
agricoles ou du milieu naturel. Des conflits sociaux peuvent ainsi en survenir.
I.1.2 Pendant la réalisation des travaux

Le projet nécessitera l’acquisition de terrains ou d’habitations. L’installation de
chantier pourra éventuellement nécessiter une occupation temporaire de terrains.
Les travaux auront pour conséquence une production importante de poussière liée au
déplacement de matériaux et d’engins. Cette dégradation temporaire du cadre de vie sera
accompagnée d’une augmentation de l’ambiance sonore à proximité du chantier. Les
poussières pourront gêner temporairement la vie des riverains.
La première conséquence du projet sera l’amélioration des conditions de
déplacement, en termes de parcours et de sécurité par rapport à la situation où rien n’aurait
été fait.
Les coûts d’exploitation des véhicules diminuent du fait de la construction du pont.
Cette baisse du coût de transport, si elle est avant tout un calcul économique théorique, est

susceptible à terme de se traduire par une diminution du prix pour les usagers des
transports en commun ou pour les transports commerciaux.
A proximité de l’infrastructure, l’impact visuel sera évidemment plus fort en termes de
remaniement des matériaux et de la mise en place de nouvelles structures, qui trancheront
plus ou moins avec l’environnement adjacent. Au bout de quelques saisons, en raison de la
rapidité des phénomènes d’altération, les secteurs retrouveront rapidement une intégration
paysagère satisfaisante.
Les problèmes de conflits d’usage ne seront pas aggravés avec la construction de
l’autoroute. Le projet peut au contraire être l’occasion d’améliorer la situation actuelle par la
mise en place d’un certain nombre de mesures d’accompagnement.
I.1.3 Les mesures d’accompagnement

L’implantation de l’installation de chantier (parking d’engins, centre de stockage des
matériaux…) sera proscrite dans les zones boisées. Leur positionnement sera fixé en
concertation avec l’Administration, si celui-ci doit se faire au détriment des terres agricoles,
l’acquisition de terrains ainsi que les pertes de récoltes éventuelles seront indemnisées.
Tous les dommages éventuels faits aux cultures et aux sols agricoles feront l’objet
d’une indemnisation tenant compte des pertes de récoltes constatées ou à venir. Afin de
limiter l’impact de la poussière sur les cultures en saison sèche, il faut atténuer tout risque
d’envol des poussières pendant la phase de réalisation des travaux.
Les documents techniques des engins devront être conformes à ces indications. Le
capot des engins ne devra en aucun cas être enlevé.
Il faudra également penser à placer en permanence des agents de surveillance pour
écarter les attroupements, limiter la vitesse des engins et camions dans les zones à proximité
des installations, poser des panneaux de signalisation afin d’assurer la sécurité des usagers
et de faciliter l’insertion des engins.
Les ouvriers devront être équipés de combinaisons, casques, chaussures de sécurité et
masques à poussière, les soudeurs équipés d’un tablier et d’un masque de protection. Les
opérateurs de concasseurs porteront en plus des gants et lunettes de protection.
On proscrira notamment tout dépôt de matériaux issus d’éventuelles démolitions,
ainsi que l’abandon des matériels et d’épaves sur le chantier.

On aménagera des toilettes en nombre suffisant pour éviter la pollution par les
travailleurs. Les ordures seront collectées, stockées et incinérées avec les éventuels déchets
de chantier dans des conditions environnementales satisfaisantes.
La mission de contrôle des travaux devra intégrer l’intervention d’un expert du
Département Environnement du Ministère de l’Aménagement du Territoire et de
l’Environnement. Celui-ci veillera à la bonne mise en œuvre des mesures préconisées. Il sera
parti prenante dans les efforts de concertation avec l’Administration.
Des que les Travaux prendront fin, on devra respecter les recommandations citées ci-
après :
- Aménagement des alentours et nettoyage du chantier ;
- Remplacement des végétaux après décapage du terrain naturel sur le lieu ;
- Aménagement et assainissement de l’environnement de chantier.
I.2. IMPACTS ENVIRONNEMENTAUX MAJEURS
Un impact sur l’environnement d’un projet peut se définir comme l’effet, sur une
période de temps donnée et dans un espace défini, d’une activité humaine sur une
composante de l’environnement biophysique et humaine, en comparaison de la situation en
l’absence de projet. La construction de l’autoroute Ivato-Iavoloha engendrera divers impacts
environnementaux à la fois positifs et négatifs. Ainsi, des mesures d’atténuation pour les
impacts négatifs seront à prendre durant toutes les phases de réalisation du projet
(installation de chantier, phase de Travaux et repli de chantier).
I.2.1 Au cours de la phase d’installation de chantier

L’installation du chantier devrait s’effectuer en étroite collaboration avec un
responsable du MTPM, comme une spécialiste de l’Environnement.

Activités Concerne Impact(s) Conséquences Solution(s) Objectif(s)

Recrutement Population Création d’emploi Positive
Installation de chantier Eau, milieu Risque de Faibles Installation Prévention
naturel et pollution et d’un système
population contamination de de drainage
la nappe de l’eau
phréatique Evacuation
des ordures
liées au
chantier vers
un site plus
approprié
Travaux sur terrain Milieu Pollution causée Importantes Vigilance pour
naturel par les divers les Travaux
engins de près des zones
terrassement aquifères
Air Bruit Faibles Prohibition de
Travaux
nocturnes
Aires de stockage des Milieu Pollution causée Faibles Normalisation Prévention
matériels et matériaux naturel par les des aires de
hydrocarbures stockage
Population Interruption du Importantes Mise en place Prévention
trafic et risque de panneaux
d’accidents de
signalisation
Tableau 71 : Impacts environnementaux envisagés au cours de la phase

d’installation de chantier
I.2.2 Phase de Travaux

Au cours de cette phase, pollution de l’eau, détérioration du milieu naturel,
embouteillages et dégradations des routes seront à prévoir.

Activités Concerne Impact(s) Conséquences Solution(s) Objectif(s)
Expropriation Population Désordres publics Importantes Compensation Prévention

des pertes Réduction
causées
Terrassement Population Gênes d’ordre Importantes Prévenir à Prévention
sonore pour la l’avance la
population Mairie
environnante concernée
Tableau 72 : Impacts environnementaux envisagés au cours de la phase des Travaux
I.3. IMPACTS SOCIO-ECONOMIQUES
La réalisation de cette autoroute n’aura lieu qu’après étude de faisabilité. Les

conséquences directes de la modernisation d'un réseau routier sur les conditions
d'écoulement du trafic sont bien connues, gains de temps et de sécurité en particulier. Mais,
au-delà de ces effets primaires, l'aménagement d'une route existante et a fortiori la création
d'une voie nouvelle sont de nature à modifier leur environnement socio-économique du fait
des changements qu'ils induisent dans les comportements des usagers, le fonctionnement
des entreprises et les attitudes des entrepreneurs.
En favorisant les conditions d'exercice de l'activité, surtout dans les secteurs où le
transport est un facteur important, l'existence d'une liaison routière moderne est un
élément d'accroissement de la productivité de ces secteurs qui va se diffuser par le biais des
relations interindustrielles sur l'ensemble de l'économie, et par là, sur les évolutions sociales
et démographiques des zones concernées (modifications dans les flux migratoires de la
population).
A travers ces mécanismes, la route serait alors un élément fondamental de
l’organisation de l’espace et un outil d’aménagement du territoire. Le premier effet d'un
investissement routier est de faciliter les conditions de déplacement des usagers. Elle
engendrera par la suite :
- Une réduction du temps de parcours ;
- Une amélioration du confort de conduite ;
- L’accroissement de la sécurité et, éventuellement, une diminution des coûts d’usure
et de fonctionnement des véhicules.

I.3.1 Bilan pour les grands projets routiers

L'élaboration des projets d'infrastructure suscite fréquemment chez les uns et les
autres une attente forte, chez d'autres des réactions de méfiance, voire d'hostilité.
Ces comportements se trouvent à l'interface entre socio-économie et environnement
et sont liés à d'autres thèmes tel que: le bruit, le paysage, le cadre de vie, l'urbanisme,
l'agriculture, ....
On voit que les impacts négatifs pour ce projet ne sont pas trop importants. Toutefois,
une règlementation vis-à-vis des lois et textes régissant l’Environnement à Madagascar et un
suivi pour minimiser les risques de pollution sont essentiels.
Le suivi de ces paramètres psychosociaux revêt une importance particulière de
manière à dresser un bilan de l'évolution des réactions "des groupes de population". Il s'agit
en quelque sorte d'apprécier l'évolution de ce que ressent la population par rapport à
l'infrastructure et ses conséquences.
II conviendra alors de distinguer deux grandes phases :
- le bilan intermédiaire réalisé dans l'année qui suit la mise en service ;
- le bilan final après 5 ans d'exploitation.
Ces deux étapes du bilan environnemental sont élaborées à partir des opérations de
suivi des différentes phases du projet.
I.3.2 Bilan intermédiaire

Il comprend :
- Une synthèse des différentes phases qui se sont déroulées en amont de la
construction (description concise des enjeux du projet et de l'état initial de la zone
d'étude concernée) ;
- Une description de l'aménagement achevé et des conditions de réalisation de
chantier (précautions adoptées en phase de chantier, analyse de la façon dont les
données d'environnement ont été prises en compte dans la réalisation du projet au
travers des terrassements, ouvrages d'art, aménagements annexes) ;
- Le contrôle de conformité, effectué avant la mise en service ou, au plus tard, dans
l'année qui suit (vérification effective des mesures d'insertion prises par le Maître
d'Ouvrage) ;

- Les premiers résultats des observations concernant les effets positifs et négatifs de
l'aménagement.
Ce bilan intermédiaire peut montrer des éléments particuliers qu'il conviendrait de
suivre avec plus d'attention en vue du bilan final.
I.3.3 Bilan final des grands projets routiers

Le bilan final constitue une synthèse de toutes les mesures et observations réalisées
pendant la période de suivi.
Il reprend de façon synthétique le bilan intermédiaire et le complète par:
- Une synthèse des observations de l'évolution de l'environnement réalisées pendant
les 4 à 5 années après la mise en service ;
- La comparaison entre ce nouvel état de l'environnement et l'état initial de l'étude
d'impact ;
- La mise en évidence des impacts directs et indirects attribuables à l'infrastructure ou
l'absence de ceux-ci ;
- Le bilan du fonctionnement des dispositifs de protection ;
- Les mesures correctives éventuellement nécessaires.
Il doit permettre de vérifier si:
- Les prévisions ou présomption d'effet ont été confirmées ;
- Les dispositions de protection de l'environnement ont été mises en œuvre et s'ils se
sont montrés efficaces. En cas de réponse négative, il convient d'étudier les
mesures correctives qui s'avèreraient nécessaires ;
- Le bilan doit aussi déterminer si les mesures d'accompagnement prises par les
acteurs locaux ont influencé favorablement ou défavorablement sur
l'environnement.
Le bilan environnemental devra prendre en compte:
- Les effets permanents, positifs et négatifs, directs liés à l'exploitation de
l'infrastructure, mais également des effets indirects (remembrement, dépôts,
carrières, modification des plans d'occupation des sols et amélioration des
conditions de vie) ;
- Les effets temporaires (chantier, itinéraires provisoires, rabattement de nappes,
effets de lisières...).

CHAPITRE II : EVALUATION DU COUT DE LA

CONSTRUCTION
C’est la partie dans laquelle on va étudier le coût d’investissement du projet va être

étudié. La question financière va pendre une place importante dans le projet, avant de
prendre une décision pour sa réalisation.
La valeur totale de l’investissement à prévoir va ainsi être connue, nécessaire pour la
réalisation du projet.
II.1. DESCRIPTION DES TRAVAUX
Pour la réalisation de notre ouvrage, on aura à réaliser par ordre successif les
différentes phases suivantes.
o Phase 1 : Travaux préparatoires
- Installation des matériels ;
- Installation du personnel nécessaire pour le démarrage des travaux.
o Phase 2 : Confection des culées

- Forage et exécution des pieux forés ;
- Confection des semelles de répartition ;
- Confection du mur de front, du mur de garde grève, du mur en retour ;
- Confection des sommiers d’appui à la cote voulue ;
- Mise en place des appareils d’appui.
o Phase 3 : Réalisation du tablier

Poutres
- Conception du fond de moule ;
- Réalisation des coffrages de la poutre ;
- Réalisation des coffrages des plaques d’about préfabriquées ;
- Mise en place des ferraillages ;
- Bétonnage de la poutre ;
- Mise en tension des câbles de la 1ère famille ;
- Manutention : transfert du banc de préfabrication vers l’aire de stockage ;

- Cachetage des ancrages ;

- Préparation de la poutre avant le lancement.
Entretoises
- Réalisation des coffrages des entretoises ;
- Bétonnage sur place.
Hourdis
- Confection des pré-dalles ;
- Mise en place des pré-dalles ;
- Mise en place des ferraillages du hourdis ;
- Mise en tension des câbles de la 2è famille ;
- Bétonnage définitif.
o Phase 4 : Finition de la culée

- Exécution du remblai derrière le mur garde grève ;
- Bétonnage du béton maigre pour la dalle de transition ;
- Mise en place de la dalle de transition.
o Phase 5 : Mise en place des équipements

Revêtement du tablier
- Réalisation de l’enduit d’imprégnation ;
- Déroulement de la feuille d’étanchéité ;
- Exécution de la couche d’asphalte gravillonnée ;
- Exécution de l’enrobé.
Finition de tous les équipements restants

- Glissière ;
- Garde-corps ;
- Barrière.

II.2. DEVIS DESCRIPTIF
N° Prix Désignation Concerne Mode d’évaluation

1 INSTALLATION ET REPLI DE CHANTIER
11 - Installation de chantier Chantier Forfaitaire
- L’amenée des matériels ;
- La clôture de chantier ;
- La mise en place de panneau d’indication ;
- La préparation des surfaces, la construction,

les aménagements des baraques de
chantier, de logements et de bureaux ;
- La mise en disposition de moyens de

communication ;
- L’alimentation en eau potable et en énergie

électrique du chantier ;
- L’aménagement des voies d’accès au

chantier ; les sujétions de maintien de la
circulation durant les travaux ;
- L’établissement des plans de recollement

conforme à l’exécution.
12 - Repli de chantier Chantier Forfaitaire
- Démontage et repliement des installations ;
- L’enlèvement en fin de chantier de tous les

matériels, les matériaux en excédent, la
clôture et la remise en état des lieux.
2 TERRASSEMENT
21 - Remblai : Plateforme Payé au mètre cube mis en
voie et place et suivant les plans
- Remblai en provenance de déblai et/ou remblai
emprunt agrée par le Contrôle ; d’accès au
pont
- Arrosage et compactage par couche de 20
cm.
22 Déblai : Voie et pont Payé au mètre cube mis en

- Déblai en provenance en pleine masse en place et suivant les plans
terre franche avec mise en dépôt dans un
lieu agréé par le Contrôle

N° Prix Désignation Concerne Mode d’évaluation

3 SUPERSTRUCTURE
31 Béton dosé à 400 kg/m3 Poutres Payé au mètre cube
principales mis en place et suivant
les plans
32 Aciers actifs : Poutres Payé au Kilogramme
Mise en place des gaines et câbles de précontrainte principales mis en œuvre
33 Aciers passifs : Poutres Payé au Kilogramme
Mise en place des armatures en fer rond HA de tout principales mis en œuvre
diamètre y compris coupe, façonnage, ligature et Entretoises
mise en place Dalle
34 Mise en tension des câbles y compris fournitures de Poutres Payé par nombre de
matériaux (câbles 12T13 et coulis) et matériels principales câbles mis en tension
nécessaires
35 Lancement des poutres y compris fournitures et Poutres Payé par nombre de
matériels nécessaires maîtresses poutres mis en place
4 INFRASTRUCTURE
41 CULEE
411 Béton dosé à 350 kg/m3 Mur : Payé au mètre cube
Garde grève mis en place et suivant
En retour les plans
De front
412 Béton de propreté dosé à 150 kg/m3 coulé a même Semelle Payé au mètre cube
le sol, compacté et damé y compris toutes sujétions mis en place et suivant
de mise en œuvre avec 10 cm d’épaisseur les plans
413 Aciers passifs : Culée Payé au Kilogramme
Mise en place des armatures en fer ronds HA de tout mis en œuvre
diamètre y compris coupe, façonnage, ligature et
mise en place
42 PIEUX
421 Forage de puits de 1 m de diamètre y compris Pieux Payé au mètre cube
fournitures des matériels nécessaires et évacuation de forage
des terres vers un lieu agréé par l’Autorité Chargée

du Contrôle
422 Béton dosé à 350 kg/m3 y compris fournitures et Pieux Payé au mètre cube
coulage mis en place et suivant
les plans
423 Aciers passifs Pieux Payé au kilogramme
Mise en place des armatures en fer ronds de tout mis en œuvre
diamètre y compris coupe, façonnage et mise en
place
5 EQUIPEMENT
51 Parapet : Tablier Payé à l’unité mise en
Fourniture et mise en place de garde-corps en acier place
galvanisé de hauteur égale à 1,20 m
52 Appareils d’appui : Tablier Payé à l’unité mis en
Fourniture et mise en place des appuis en place
élastomère fretté
6 REVETEMENT DU TABLIER
61 Enduit d’imprégnation : Tablier Payé au Kilogramme
Fourniture, transport, épandage et toutes sujétions mis en place et suivant
de mise en œuvre les plans
62 Emulsion pour couche d’accrochage : Tablier Payé au Kilogramme
Fourniture, transport, épandage et toutes sujétions mis en place et suivant
de mise en œuvre les plans
63 Enrobés : Tablier Payé au Kilogramme
Fourniture, transport (jusqu’à la Centrale mis en place et suivant
d’enrobage), épandage et toutes sujétions de mise les plans
en œuvre
Tableau 73 : Devis descriptifs

II.3. AVANT METRE
Désignation U Nbre L l et/ou e h Quantité

TERRASSSEMENT
Déblai et évacuation des terres excédentaires m3 433,83
Remblai compacté m3 1860
SUPESTRUCTURE
Béton dosé à 400 kg/m3
Poutres principales
Ame m3 6 31 0,22 1,10 45,02
m3 12 2 0,35 1,10 9,24
Table m3 6 35 1,50 0,20 63
Talon m3 6 35 0,70 0,20 29,40
Gousset supérieur m3 12 35 0,15 0,15 9,45
Gousset inférieur m3 12 35 0,30 0,35 44,10
Entretoises m3 10 2,58 0,35 1,85 16,71
m3 15 2,45 0,22 1,85 14,96
Dalle du tablier m3 1 35 15,50 0,20 108,50
Terre Plein Central (TPC) m3 1 35 0,50 0,30 5,25
Coffrages métalliques
Poutres principales m2 12 35 1,10 462
m2 6 35 1,50 315
m2 24 35 0,20 168
m2 12 35 0,213 89,46
m2 12 35 0,461 193,62
m2 6 35 0,70 147
Entretoises m2 10 2,58 0,35 9,03
m2 15 2,45 0,22 8,09
m2 20 2,58 1,85 95,46
m2 30 2,45 1,85 135,98
Dalle du tablier m2 1 35 15,50 542,50
m2 2 35 0,20 14

Aciers pour armatures

Armatures passives pour poutres principales Kg 47099
Armatures actives pour poutres principales Kg 16067,28
Entretoises Kg 2850,03
Dalle du tablier Kg 9765
Terre Plein Central Kg 472,50
Equipements
Appareils d’appui U 12
Parapet 2 35 70
Gargouille (PVC) U 18
INFRASTRUCTURE
Mur en retour m3 2 15,50 0,30 2 46,50
Mur garde grève m3 2 15,50 0,30 2,96 68,82
Sommier m3 2 15,50 0,90 0,80 55,80
Mur de front m3 2 15,50 0,90 11 306,90
Semelle de répartition m3 2 19 4 1,20 456
Pieux de diamètre D = 1 m m3 16 251,43
Forage des pieux m3 16 251,43
Coffrages métalliques
Mur en retour m2 8 15,5 2 248
Mur garde grève m2 2 15,50 2,96 97,76
m2 2 0,30 2,96 1,78
Sommier m2 2 15,50 0,80 24,80
m2 4 0,90 0,80 2,88
Mur de front m2 4 15,50 11 682
m2 4 0,90 11 39,60
Semelle de répartition m2 4 19 1,20 91,20
m2 4 4 1,20 19,20
Dalle de transition m2 4 15,50 0,30 18,60
m2 2 6 0,30 3,60
Pieux de diamètre D = 1 m m2 16 20 251,42


Mur en retour Kg 19840
Mur garde grève Kg 5505,60
Mur de front Kg 24552
Semelle de répartition Kg 36480
Dalle de transition Kg 2232
Pieux de diamètre D = 1 m Kg 22628,70
Béton de propreté m3 2 15,50 6 10 18,60
Lit de pose de sable m3 2 15,50 6 0,05 9,30
Tableau 74 : Avant métré de l’ouvrage
Où :
L : longueur de l’ouvrage ;
L : largeur ;
h : hauteur ;
e : épaisseur ;
Nbre : nombre ;
U : unité.

II.4. BORDEREAU DE DETAIL QUANTITATIF
DESIGNATION UNITES QUANTITES

TERRASSEMENT
Déblai et évacuation des terres excédentaires m3 433,83
Remblai compacté m3 1860
SUPERSTRUCTURE
Béton Q400
Poutres principales m3 200,21
Béton Q350
Entretoises m3 31,67
Dalle du tablier m3 108,50
Terre Plein Central m3 5,25

Armatures passives pour poutre principales kg 47099
Armatures actives pour poutres principales Kg 16067,28
Entretoises Kg 2850,03
Dalle du tablier Kg 9765
Terre Plein Central Kg 472,50
Equipements
Appareils d’appui U 12
Parapet ml 35
Gargouille U 18
INFRASTRUCTURE
Béton Q350
Mur en retour m3 46,50
Mur garde grève m3 68,82
Sommier m3 55,80
Mur de front m3 306,90

Semelle de répartition m3 456

Dalle de transition m3 27,90
Pieux de diamètre D = 1 m m3 251,43
Forage des pieux m3 251,43

Mur en retour Kg 19840
Mur garde grève Kg 5505,60
Sommier Kg 24552
Mur de front Kg 36480
Semelle de répartition Kg 2232
Dalle de transition Kg 22628,70
Pieux de diamètre D = 1 m Kg 19840
Béton Q150
Béton de propreté m3 18,60
Lit de pose de sable m3 9,30
Tableau 75 : Bordereau de Détail Estimatif (BDE) de l’Ouvrage

II.5. SOUS DETAIL DE PRIX
II.5.1 Calcul du coefficient de majoration des déboursés

On calcule le coefficient des déboursés par la formule suivante :
(1 + A 1) (1 + A 2)
K=
1 - A 3 (1 + T)
Les valeurs de Ai sont données par le tableau suivant :
Frais Décomposition de chaque Indice de composition de Ai = Σ ai (%)

catégorie de frais chaque catégorie (%)
Frais généraux Frais d’agence et patente 4
proportionnels au Frais de chantier 12 A1 = 12
déboursé Frais d’étude et de laboratoire 4
Assurance 0,9
Bénéfice brute et frais Bénéfice net et impôt 9
financier proportionnel Aléas techniques 3
au prix de revient Aléas de révision des prix 5 A2 = 16
Frais généraux 4
Frais proportionnel au Frais de siège 7 A3 = 0
prix de règlement avec
la TVA
Tableau 76 : Valeur de Ai
Après calcul, on trouve K = 1,60. Pour calculer les prix unitaires PU, on utilise la
formule :
KD
PU=
R

II.6. BORDEREAU DE DETAIL ESTIMATIF (BDE)
Prix N° Désignation Unité Quantité Prix unitaire Montrant

0.00 INSTALLATION ET REPLI DE CHANTIER
0.01 Installation Fft 1 100 000 000 100 000 000
0.02 Repli Fft 1 80 000 000 80 000 000
0.03 Prestation de laboratoire Fft 1 15 000 000 15 000 000
Sous Total 195 000 000
1.00 TERRASSEMENT
1.01 Déblai m3 433,83 2 000 433 840
1.02 Remblai m3 1860 12 100 12 378 300

2.00 SUPERSTRUCTURE
2.01 Béton Q400 m3 200,21 410 000 82 086 100
2.02 Acier passif Kg 47 099 10 000 470 990 000
2.03 Acier actif Kg 16 067,28 20 000 321 345 600
2.04 Coffrage métallique m2 2 180,14 85 000 185 311 900
2.05 Mise en tension des câbles U 14 600 000 8 400 000
2.06 Lancement des poutres U 6 800 000 4 800 000
Sous Total 1 072 933 600
3.00 EQUIPEMENT
3.01 Appareils d’appui U 12 400 000 4 800 000
3.02 Parapet ml 70 300 000 21 000 000
3.03 Gargouille U 18 15 000 270 000
4.00 INFRASTRUCTURE
4.01 Béton Q350 m3 1 483,38 395 000 585 935 100
4.02 Béton Q150 m3 18,60 2700 000 5 022 000
4.03 Acier ordinaire HA Kg 13 1078,30 10 000 1 310 783
4.04 Coffrage métallique m2 1 480,84 85 000 125 871 400
4.05 Lit de pose de sable m3 9,30 10 000 93 000
4.06 Forage des pieux m3 251,43 185 000 46 514 550
Sous Total 2 074 219 050

5.00 REVETEMENT DU TABLIER

5.01 Enduit d’imprégnation Kg 158 40 000 6 320 000
5.02 Feuille d’étanchéité T 525 110 000 57 750 000
5.03 Couche de roulement m2 525 20 000 10 500 000
TOTAL HT 3 466 166 310
Imprévus (10 %) 346 616 631
TVA 693 223 262
Total (TTC) 4 506 016 203
Tableau 77 : BDE de l’ouvrage
Arrêté le présent devis à la somme de quatre milliard cinquante cent six millions six
mille deux cent trois Ariary (Ar 4 506 016 203)

CONCLUSION
La conception d’un pont résulte le plus souvent d’une démarche itérative dont
l’objectif est l’optimisation technique et économique de franchissement projeté vis-à-vis des
contraintes naturelles et fonctionnelles imposées tout en intégrant un certain nombre
d’exigence de qualité architecturale.
Ouvrage intégré dans des infrastructures routières à quatre voies non encore
courantes à Madagascar, le passage supérieur sera une grande première dans sa catégorie.
Conçu à quatre voies, il répondra aux intérêts de l’aménagement du territoire.
Le choix de la variante principale résulte d’un certain nombre de renseignements qui
influent sur la conception générale du franchissement et son implantation dans l’espace
étant donné que l’ouvrage doit franchir une Route Nationale.
Parmi les trois variantes étudiées, la variante N°02 Pont en Béton Précontraint à
Poutre sous chaussée connu sous l’appellation VIPP (Viaduc à Travées Indépendantes à
Poutres Précontraintes par post-tension) a été retenue pour les raisons suivantes : tout
d’abord parce qu’il présente le coût le plus faible. En outre, les calculs effectués pour le
dimensionnement de l’ouvrage, utiles pour le Maître d’Ouvrage, ont tenu compte des
différentes normes er surtout le respect de l’esthétique.
Tous les éléments constitutifs du pont ont été étudiés minutieusement pour avoir des
données fiables pour l’élaboration du phasage des Travaux et du devis estimatif.
Toutefois certaines contraintes sont à signaler : les pays en voie de développement se
heurtent souvent aux problèmes d’ordre financier lors de l’exécution de grands ouvrages
déformant quelques fois la conception préétablie surtout au niveau des équipements de
sécurité où on est parfois amené à réduire voire même à supprimer ces installations au
détriment des usagers.

BIBLIOGRAPHIES
[1] : J.A Calgaro – A.Gély : "Conception des ponts", Cours de l’Ecole Nationale des Ponts et
Chaussées, Presse des Ponts et Chaussées, 1994.
[2] : J.A Calgaro : "Projet de construction : Généralités, fondations, appuis, ouvrages

courants", Presse des Ponts et Chaussées, 2000.
[3] : J.A Calgaro – M. Virlogeux : " Projet et construction des ponts : analyse structurale des
tabliers de ponts", Presse des Ponts et Chaussées, 1994.
[4] : SETRA : "Ponts à poutres préfabriquées précontraintes par post-tension (VIPP), Guide de
conception", SETRA, février 1996.
[5] : SETRA : "Projets routiers interurbains : Suivi et Bilan environnementaux, guide

méthodologique", décembre 1996.
[6] : SETRA : "Appareils d’appui en élastomère fretté, utilisation sur les ponts, viaducs et
structures similaires ", juillet 2007.
[7] : SETRA : " Guide d’esthétique des ouvrages d’art courants", octobre 1985.
[8] SETRA : "Diffusion des efforts concentrés, efforts de précontrainte et des appareils
d’appui ", novembre 2006.
[9] SETRA : "Fondations courantes d’ouvrages d’art", juillet 1972.
[10] : "Fascicule 61 : Conception, calcul et épreuve des ouvrages d’art ", EYROLLES.
[11] : "Fascicule 62 : Règles techniques de conception et de calcul des fondations des
ouvrages de Génie Civil", EYROLLES.
[12] : J .P Mougin : "Règles BAEL 91 modifié 99, règles techniques de conception et de calcul
des ouvrages suivant la méthode des états limites", EYROLLES, troisième édition.
[13] : "Ministère de l’urbanisme, du logement et des transports : Dalles de transition des

ponts routes, technique et réalisation", octobre 1984.
[14] : Solofo RAJOELINANTENAINA : Cours de pont, ESPA.
[15] : Solofo RAJOELINANTENAINA : Cours de béton précontraint, ESPA.
[16] : Martin RABENATOANDRO : Cours de mécanique des sols, ESPA.

TABLE DES MATIERES

Sommair …………………………………………………………………………………………………………………… I
Remerciemen ……………………………………………………………………………………………………………… II
Liste des …………………………………………………………………………………………………………… III
Liste des …………………………………………………………………………………………………………… IV
Liste des …………………………………………………………………………………………………………… VI
Liste des …………………………………………………………………………………………………………… VII
Liste des …………………………………………………………………………………………………………… VII
Liste des …………………………………………………………………………………………………………… XI
Introductio ………………………………………………………………………………………………………………… 1
Partie 1 : Présentation générale du projet ................................. Erreur ! Signet non défini.
Chapitre I : APERCU GENERAL DE L’ENVIRONNEMENT DU PROJET ... Erreur ! Signet non défini.
I.1. CONTEXTE GENERAL .................................................................................... Erreur ! Signet non défini.
I.2. LA DYNAMIQUE URBAINE ............................................................................ Erreur ! Signet non défini.
I.3. LE PLAN D’URBANISME DIRECTEUR (PUD) ................................................... Erreur ! Signet non défini.
I.4. HIERARCHIE DE LA VOIE ............................................................................... Erreur ! Signet non défini.
I.5. SITUATION ACTUELLE DU TRAFIC A ANTANANARIVO .................................. Erreur ! Signet non défini.
Chapitre II : APERCU GENERAL DU PROJET DE CONSTRUCTION DE L’AUTOROUTE IVATO-

IAVOLOHA
………………………………………………………………………………………………………………………….E
rreur ! Signet non défini.
II.1. Caractéristiques d’une autoroute ........................................................... Erreur ! Signet non défini.
II.1.1 Caractéristiques géométriques .......................................................... Erreur ! Signet non défini.
II.1.2 Equipements standards ...................................................................... Erreur ! Signet non défini.
II.2. Présentation du projet de construction de l’autoroute Ivato-Iavoloha .. Erreur ! Signet non défini.
II.2.1 Origine du projet ................................................................................ Erreur ! Signet non défini.
II.3. Etude du trafic ......................................................................................... Erreur ! Signet non défini.
II.3.1 Délimitation de la zone d’influence .................................................... Erreur ! Signet non défini.
II.3.2 Définition du réseau d'étude .............................................................. Erreur ! Signet non défini.
II.3.3 Projection de trafic ............................................................................. Erreur ! Signet non défini.
II.3.3.1.1 Caractéristiques du trafic induit ........................................... Erreur ! Signet non défini.
II.3.3.1.2 Prévision du trafic futur ........................................................ Erreur ! Signet non défini.
II.3.3.1.3 Conclusion............................................................................. Erreur ! Signet non défini.
Chapitre III : PROPOSITION DE VARIANTES ................................... Erreur ! Signet non défini.

III.1. CONTRAINTES A RESPECTER.................................................................... Erreur ! Signet non défini.

III.1.1 Recueil des données de l’ouvrage ...................................................... Erreur ! Signet non défini.
III.1.1.1 Implantation et caractéristiques d’ensemble ........................... Erreur ! Signet non défini.
III.1.1.2 Recueil des données naturelles ................................................ Erreur ! Signet non défini.
III.1.1.3 Données fonctionnelles ............................................................ Erreur ! Signet non défini.
III.1.2 Choix du type d’ouvrage ..................................................................... Erreur ! Signet non défini.
III.2. PROPOSITION DE VARIANTES .................................................................. Erreur ! Signet non défini.
III.2.1 Généralités ......................................................................................... Erreur ! Signet non défini.
III.2.2 Hypothèses de base............................................................................ Erreur ! Signet non défini.
III.2.2.1 Poids des matériaux .................................................................. Erreur ! Signet non défini.
III.2.2.2 Prix unitaire ............................................................................... Erreur ! Signet non défini.
III.2.2.3 Ratio d’armatures ..................................................................... Erreur ! Signet non défini.
III.2.2.4 Combinaison d’actions .............................................................. Erreur ! Signet non défini.
III.2.3 Etudes sommaires et prédimensionnement des variantes ................ Erreur ! Signet non défini.
III.2.3.1 Variante n° 01 : passage supérieur en béton armé................... Erreur ! Signet non défini.
III.2.3.2 Variante n° 02 : passage supérieur en béton précontraint ....... Erreur ! Signet non défini.
Partie 2 : Etude de la variante principale ................................... Erreur ! Signet non défini.
Chapitre I : TECHNIQUES DE PRECONTRAINTE ET HYPOTHESES DE BASE .... Erreur ! Signet non

défini.
I.1. PRESENTATION GENERALE ........................................................................... Erreur ! Signet non défini.
I.2. MODE DE REALISATION DE LA PRECONTRAINTE ......................................... Erreur ! Signet non défini.
I.2.1 Gonflement de vérins prenant appui sur des culées fixes.................. Erreur ! Signet non défini.
I.2.2 Mise en tension de câbles en acier par des vérins qui s’appuient sur le béton de la pièce à pré-
contraindre ....................................................................................................... Erreur ! Signet non défini.
I.2.3 Précontrainte par armatures adhérentes ........................................... Erreur ! Signet non défini.
I.2.4 Choix du mode de précontrainte........................................................ Erreur ! Signet non défini.
I.3. HYPOTHESES DE BASE .................................................................................. Erreur ! Signet non défini.
I.3.1 Conditions de sécurité ........................................................................ Erreur ! Signet non défini.
I.3.2 Hypothèses de calcul .......................................................................... Erreur ! Signet non défini.
I.3.3 Sollicitations de calcul vis-à-vis des états-limites ............................... Erreur ! Signet non défini.
I.3.3.1 Combinaison d’actions .............................................................. Erreur ! Signet non défini.
I.3.3.2 Forces de précontrainte ............................................................ Erreur ! Signet non défini.
I.3.3.3 Surcharge A(l) ............................................................................ Erreur ! Signet non défini.
I.3.3.4 Surcharge B ............................................................................... Erreur ! Signet non défini.
I.3.4 Caractéristiques des matériaux .......................................................... Erreur ! Signet non défini.
I.3.4.1 Caractéristiques de mise en œuvre .......................................... Erreur ! Signet non défini.
I.3.4.2 Caractéristiques géométriques, mécaniques et physiques des câbles 12 T 13 ...... Erreur !
Signet non défini.

I.3.4.3 Caractéristiques physico-mécaniques des matériaux ............... Erreur ! Signet non défini.
Chapitre II : ETUDE TECHNIQUE DE LA VARIANTE PRINCIPALE .......... Erreur ! Signet non défini.
II.1. DALLE ....................................................................................................... Erreur ! Signet non défini.
II.1.1 Hourdis central ................................................................................... Erreur ! Signet non défini.
II.1.1.1 Calcul des sollicitations de la dalle du tablier ........................... Erreur ! Signet non défini.
II.1.1.2 Calcul des moments fléchissant ................................................ Erreur ! Signet non défini.
II.1.1.3 Calcul des efforts tranchants .................................................... Erreur ! Signet non défini.
II.1.2 Hourdis console .................................................................................. Erreur ! Signet non défini.
II.1.2.1 Efforts dus aux charges permanentes ....................................... Erreur ! Signet non défini.
II.1.2.2 Efforts dus aux surcharges d’exploitation ................................. Erreur ! Signet non défini.
II.1.3 Sollicitation de calcul .......................................................................... Erreur ! Signet non défini.
II.1.4 Détermination des armatures ............................................................ Erreur ! Signet non défini.
II.1.4.1 Section à mi-travée ................................................................... Erreur ! Signet non défini.
II.1.4.2 Aux appuis ................................................................................. Erreur ! Signet non défini.
II.1.4.3 Dalle console ............................................................................. Erreur ! Signet non défini.
II.1.4.4 Vérification du non-poinçonnement de la dalle ....................... Erreur ! Signet non défini.
II.1.4.5 Vérification de l’effort tranchant .............................................. Erreur ! Signet non défini.
II.2. POUTRE ................................................................................................... Erreur ! Signet non défini.
II.2.1 Calcul des sollicitations ....................................................................... Erreur ! Signet non défini.
II.2.1.1 Charges permanentes ............................................................... Erreur ! Signet non défini.
II.2.1.2 Surcharges d’exploitation ......................................................... Erreur ! Signet non défini.
II.2.1.3 Coefficient de répartition transversale (CRT) ........................... Erreur ! Signet non défini.
II.2.1.3.1 Coefficient de répartition transversale des surcharges ........ Erreur ! Signet non défini.
II.2.1.3.2 Répartition des charges permanentes .................................. Erreur ! Signet non défini.
II.2.1.4 Coefficient de majoration dynamique ...................................... Erreur ! Signet non défini.
II.2.1.5 Détermination de la ligne d’influence du moment fléchissant et effort tranchant Erreur !
Signet non défini.
II.2.1.6 Calcul des sollicitations d’une poutre ....................................... Erreur ! Signet non défini.
II.2.1.6.1 Effort tranchant .................................................................... Erreur ! Signet non défini.
II.2.1.6.2 Moment fléchissant .............................................................. Erreur ! Signet non défini.
II.2.2 Détermination du nombre de câble requis à la section médiane ...... Erreur ! Signet non défini.
II.2.2.1 Calcul de la force de précontrainte ........................................... Erreur ! Signet non défini.
II.2.2.2 Détermination du nombre de câbles de la première et de la deuxième famille .... Erreur !
Signet non défini.
II.2.2.3 Tracé des câbles ........................................................................ Erreur ! Signet non défini.
II.2.2.3.1 Dispositions constructives .................................................... Erreur ! Signet non défini.
II.2.2.3.2 Tracé des câbles .................................................................... Erreur ! Signet non défini.
II.2.2.3.3 Tracé des fuseaux limite ....................................................... Erreur ! Signet non défini.

II.2.3 Calcul des pertes et chutes de tension ............................................... Erreur ! Signet non défini.
II.2.3.1 Pertes de tension instantanées................................................. Erreur ! Signet non défini.
II.2.3.2 Pertes de tension différées ....................................................... Erreur ! Signet non défini.
II.2.4 Justification des contraintes normales à l’état limite de service........ Erreur ! Signet non défini.
II.2.4.1 Section de calcul ....................................................................... Erreur ! Signet non défini.
II.2.4.2 Les différentes phases de justification ...................................... Erreur ! Signet non défini.
II.2.4.3 Calcul des contraintes normales ............................................... Erreur ! Signet non défini.
II.2.5 Justification des contraintes tangentielles à l’état limite de service .. Erreur ! Signet non défini.
II.2.5.1 Vérification de la section d’about (x = 0 m) .............................. Erreur ! Signet non défini.
II.2.5.2 Vérification de la section d’arrêt du câble N°5 (x = 2 m) .......... Erreur ! Signet non défini.
II.2.5.3 Vérification de la section d’arrêt du câble N°6 (x = 5 m) .......... Erreur ! Signet non défini.
II.2.6 Armatures passives longitudinales ..................................................... Erreur ! Signet non défini.
II.2.6.1 Armatures de peau ................................................................... Erreur ! Signet non défini.
II.2.6.2 Armatures longitudinales dans les zones tendues .................... Erreur ! Signet non défini.
II.2.7 Calcul des déformations à l’état limite de service .............................. Erreur ! Signet non défini.
II.2.7.1 Calcul des flèches et contre-flèches .......................................... Erreur ! Signet non défini.
II.2.7.2 Calcul et vérification des rotations ........................................... Erreur ! Signet non défini.
II.3. ENTRETOISE ............................................................................................. Erreur ! Signet non défini.
II.3.1 Détermination des efforts dans les entretoises d’about .................... Erreur ! Signet non défini.
II.3.1.1 Effort dus aux surcharges locales .............................................. Erreur ! Signet non défini.
II.3.1.1.1 Ligne d’influence de la compression sur l’entretoise ........... Erreur ! Signet non défini.
II.3.1.1.2 Détermination et des efforts tranchant Vod et Vap et du moment fléchissant M'od
Erreur ! Signet non défini.
II.3.1.2 Calcul des moments fléchissant et effort tranchant ................. Erreur ! Signet non défini.
II.3.1.2.1 Calcul des moments fléchissant ............................................ Erreur ! Signet non défini.
II.3.1.2.2 Calcul des efforts tranchants ................................................ Erreur ! Signet non défini.
II.3.2 Calcul du ferraillage de l’entretoise d’about ...................................... Erreur ! Signet non défini.
II.3.2.1 Section à mi-travée ................................................................... Erreur ! Signet non défini.
II.3.2.2 Section aux appuis .................................................................... Erreur ! Signet non défini.
II.3.3 Calcul du ferraillage de l’entretoise en travée ................................... Erreur ! Signet non défini.
Chapitre III : ETUDE DE L’INFRASTRUCTURE DE L’OUVRAGE .......... Erreur ! Signet non défini.
III.1. APPAREILS D’APPUIS ............................................................................... Erreur ! Signet non défini.
III.1.1 Caractéristiques géométriques de l’appareil d’appui......................... Erreur ! Signet non défini.
III.1.2 Calcul du coefficient de souplesse de chaque appui .......................... Erreur ! Signet non défini.
III.1.3 Distribution des efforts de freinage ................................................... Erreur ! Signet non défini.
III.1.4 Vérification des appareils d’appui ...................................................... Erreur ! Signet non défini.
III.2. DALLE DE TRANSITION............................................................................. Erreur ! Signet non défini.
III.3. CULEE ...................................................................................................... Erreur ! Signet non défini.

III.3.1 Calcul des pieux sous culée ................................................................ Erreur ! Signet non défini.
III.3.1.1 Descente de charge................................................................... Erreur ! Signet non défini.
III.3.1.2 Calcul des armatures ................................................................. Erreur ! Signet non défini.
III.3.2 Calcul du mur de garde grève ............................................................. Erreur ! Signet non défini.
III.3.2.1 Forces agissantes sur le mur de garde grève ............................ Erreur ! Signet non défini.
III.3.2.2 Calcul des armatures ................................................................. Erreur ! Signet non défini.
III.3.3 Calcul du mur en retour...................................................................... Erreur ! Signet non défini.
III.3.3.1 Calcul des armatures destinées à reprendre les efforts verticaux....... Erreur ! Signet non
défini.
III.3.3.1.1 Calcul des armatures destinées à reprendre les efforts horizontaux ..... Erreur ! Signet
non défini.
III.3.4 Calcul du mur de front ........................................................................ Erreur ! Signet non défini.
III.3.5 Calcul de la semelle de répartition ..................................................... Erreur ! Signet non défini.
III.3.5.1 Inventaire des forces ................................................................. Erreur ! Signet non défini.
III.3.5.2 Détermination des armatures de la semelle ............................. Erreur ! Signet non défini.
III.3.6 Vérification de la stabilité de la culée................................................. Erreur ! Signet non défini.
III.3.6.1 Stabilité au renversement ......................................................... Erreur ! Signet non défini.
III.3.6.2 Stabilité au glissement .............................................................. Erreur ! Signet non défini.
Partie 3 : Etude d’impacts environnementaux et évaluation financière du coût de

l’ouvrage
…………………………………………………………………………………………………………………..Erre
ur ! Signet non défini.
Chapitre I : ETUDE D’IMPACTS ENVIRONNEMENTAUX ..................... Erreur ! Signet non défini.

I.1. LES IMPACTS ENVIRONNEMENTAUX ........................................................... Erreur ! Signet non défini.
I.1.1 Avant la réalisation des travaux ......................................................... Erreur ! Signet non défini.
I.1.2 Pendant la réalisation des travaux ..................................................... Erreur ! Signet non défini.
I.1.3 Les mesures d’accompagnement ....................................................... Erreur ! Signet non défini.
I.2. Impacts environnementaux majeurs ........................................................... Erreur ! Signet non défini.
I.2.1 Au cours de la phase d’installation de chantier.................................. Erreur ! Signet non défini.
I.2.2 Phase de Travaux ................................................................................ Erreur ! Signet non défini.
I.3. IMPACTS SOCIO-ECONOMIQUES ................................................................. Erreur ! Signet non défini.
I.3.1 Bilan pour les grands projets routiers ................................................ Erreur ! Signet non défini.
I.3.2 Bilan intermédiaire ............................................................................. Erreur ! Signet non défini.
I.3.3 Bilan final des grands projets routiers ................................................ Erreur ! Signet non défini.
Chapitre II : EVALUATION DU COUT DE LA CONSTRUCTION .............. Erreur ! Signet non défini.

II.1. DESCRIPTION DES TRAVAUX ................................................................... Erreur ! Signet non défini.

II.2. DEVIS DESCRIPTIF .................................................................................... Erreur ! Signet non défini.

II.3. AVANT METRE ......................................................................................... Erreur ! Signet non défini.
II.4. BORDEREAU DE DETAIL QUANTITATIF .................................................... Erreur ! Signet non défini.
II.5. SOUS DETAIL DE PRIX .............................................................................. Erreur ! Signet non défini.
II.5.1 Calcul du coefficient de majoration des déboursés ........................... Erreur ! Signet non défini.
Conclusion …………………………………………………………………………………………………………………………… 193

Annexe 1 ……………………………………………………………………………………………………………………………
Annexe 2 ……………….…………………………………………………………………………………………………………..
Annexe 3 ………………………..………………………………………………………………………………………………….
Annexe 4 ………………………………..………………………………………………………………………………………….

Bibliographie ……………………………………………………………………………………………………………………
Table des matières ……………………………………………………………………………………………………………
ANNEXES
ANNEXE 1 : VALEURS DES PERTES ET CHUTES DE TENSION

TENSION OBTENUE DANS UN CABLE APRES PERTE DE TENSION DUE AU FROTTEMENT σfi
N° câble 0 2 4 6 8 10 12 14 16 17,10
1 1390,375 1384,825 1379,296 1373,790 1368,306 1362,844 1357,403 1351,984 1346,587 1343,628
2 1360,175 1354,745 1349,337 1343,951 1338,586 1333,242 1327,920 1322,619 1317,339 1314,444
3 1336,873 1331,536 1326,221 1320,927 1315,654 1310,401 1305,170 1299,960 1294,771 1291,925
4 1321,323 1316,048 1310,795 1305,562 1300,350 1295,159 1289,989 1284,839 1279,710 1276,898
5 0 0 1285,096 1279,966 1274,856 1269,767 1264,698 1259,649 1254,621 1251,864
6 0 0 0 0,000 1268,447 1263,384 1258,340 1253,317 1248,314 1245,570
7 0 0 0 0 0 0,000 1251,113 1246,118 1241,144 1238,416
PRECONTRAINTE A L’ANCRAGE
N° câble li (m) Δl1 (m) Δl2 (m) Perte à l’ancrage (MPa)
1 34,25 0,001 0,001 11,09
2 34,41 0,001 0,001 11,04
3 34,62 0,001 0,001 10,98
4 34,81 0,001 0,001 10,92
5 29,24 0,001 0,001 12,99
6 23,31 0,001 0,001 16,30
7 17,39 0,001 0,001 21,85
PERTE DE TENSION PAR DEFORMATION INSTANTANEE DANS LE CABLE N°1
Abscisse X 0 2 4 6 8 10 12 14 16 17,10
Exc du câble % au CDG de la poutre -0,489 -0,741 -1,038 -1,097 -1,104 -1,104 -1,104 -1,104 -1,104 -1,104
Exc du câble % au CDG de la poutre + hourdis -0,891 -1,142 1,440 -1,498 -1,506 -1,506 -1,506 -1,506 -1,506 -1,506
Variation de contrainte du à MS (en MPa) 0 -0,118 -0,278 -0,406 -0,507 -0,587 -0,648 -0,690 0,713 -0,718
Variation de contrainte du à Mh (en MPa) 0 -0,507 -1,134 -1,978 -2,472 -2,861 -3,158 -3,364 -3,479 -3,503
è
Variation de contrainte du aux câbles de 2 famille 0 0 1,138 2,003 4,420 6,535 9,575 10,807 11,159 11,009
Perte de précontrainte due à MS (en MPa) 0 -0,604 -1,431 -2,090 -2,608 -3,018 -3,332 -3,549 -3,670 -3,695
Perte de précontrainte due à Mh (en MPa) 0 -2,936 -7,730 -11,459 -14,322 -16,576 -18,300 -19,494 -20,157 -20,295
è
Perte de précontrainte due aux câbles de 2 famille (en 0 0 5,855 10,302 22,740 33,619 49,257 55,592 57,402 56,630
MPa)

Abscisse X 0 2 4 6 8 10 12 14 16 17,10
Exc du câble % au CDG de la poutre -0,071 -0,434 -0,800 -1,072 -1,104 -1,104 -1,104 -1,104 -1,104 -1,104
Exc du câble % au CDG de la poutre + hourdis -0,472 -0,835 -1,298 -1,496 -1,506 -1,506 -1,506 -1,506 -1,506 -1,506
Variation de contrainte du à MS (en MPa) 0 -0,086 -0,251 -0,406 -0,406 -0,507 -0,648 -0,690 0,713 -0,718
Variation de contrainte du à Mh (en MPa) 0 -0,297 -1,152 -1,974 -2,472 -2,861 -3,158 -3,364 -3,479 -3,503
è
Variation de contrainte du aux câbles de 2 famille 0 0 1,117 2,001 4,420 6,535 9,575 10,807 11,159 11,009
Perte de précontrainte due à MS (en MPa) 0 -0,604 -1,431 -2,090 -2,608 -3,018 -3,332 -3,549 -3,670 -3,695
Perte de précontrainte due à Mh (en MPa) 0 -1,718 -6,674 -11,435 -14,322 -16,576 -18,300 -19,494 -20,157 -20,295
è
Perte de précontrainte due aux câbles de 2 famille (en 0 0 5,748 10,294 22,740 33,619 49,257 55,592 57,402 56,630
MPa)

Abscisse X 0 2 4 6 8 10 12 14 16 17,10
Exc du câble % au CDG de la poutre 0,211 -0,235 -0,800 -1,072 -1,104 -1,104 -1,104 -1,104 -1,104 -1,104
Variation de contrainte du à MS (en MPa) 0,000 -0,065 -0,232 -0,400 -0,507 -0,587 -0,648 -0,690 -0,713 -0,718
Variation de contrainte du à Mh (en MPa) 0,000 -0,161 -1,029 -1,934 -2,472 -2,861 -3,158 -3,364 -3,479 -3,503
è
Variation de contrainte du aux câbles de 2 famille 0,000 0,000 1,103 1,985 4,420 6,535 9,575 10,807 11,159 11,009
Perte de précontrainte due à MS (en MPa) 0,000 -0,337 -1,195 -2,056 -2,608 -3,018 -3,332 -3,549 -3,670 -3,695
Perte de précontrainte due à Mh (en MPa) 0,000 -0,930 -5,959 -11,205 -14,322 -16,576 -18,300 -19,494 -20,157 -20,295
è
Perte de précontrainte due aux câbles de 2 famille (en 0,000 0,000 5,676 10,212 22,740 33,619 49,257 55,592 57,402 56,630
MPa)

Abscisse X 0 2 4 6 8 10 12 14 16 17,10
Exc du câble % au CDG de la poutre -1,211 -1,211 0,297 -0,112 -0,688 -0,943 -0,961 -0,961 -0,961 -0,961
Variation de contrainte du à MS (en MPa) 0,000 -16,590 -2,014 -13,939 -36,672 -52,400 -58,622 -62,445 -64,569 -65,013
Variation de contrainte du à Mh (en MPa) 0,000 -82,843 38,217 -20,267 -153,945 -244,379 -274,930 -292,860 -302,821 -304,903
è
Variation de contrainte du aux câbles de 2 famille 0,000 0,000 0,942 1,294 3,707 6,033 8,926 10,039 10,357 10,220
Perte de précontrainte due à MS (en MPa) 0,000 -85,340 -10,362 -71,706 -188,646 -269,555 -301,562 -321,229 -332,155 -334,438
Perte de précontrainte due à Mh (en MPa) 0,000 -480,013 221,439 -117,431 -892,000 -1415,99 -1593,02 -1696,91 -1754,63 -1766,69
è
Perte de précontrainte due aux câbles de 2 famille (en 0,000 0,000 4,848 6,655 19,069 31,033 45,915 51,643 53,276 52,575
MPa)

Abscisse X 0 2 4 6 8 10 12 14 16 17,10
Exc du câble % au CDG de la poutre + hourdis 0 0 -0,104 -0,514 -1,089 -1,345 -1,363 -1,363 -1,363 -1,363
Variation de contrainte du à MS (en MPa) 0 0 -0,020 -0,139 -0,367 -0,549 -0,586 -0,624 -0,646 -0,650
Perte de précontrainte due à MS (en MPa) 0 0 -0,104 -0,717 -1,886 -2,696 -3,016 -3,212 -3,322 -3,344

Abscisse X 0 2 4 6 8 10 12 14 16 17,10
Exc du câble % au CDG de la poutre + hourdis 0 0 0 0 -0,137 -0,900 -1,290 -1,344 -1,363 -1,363
Variation de contrainte du à MS (en MPa) 0 0 0 0 -0,046 -0,351 -0,555 -0,616 -0,646 -0,650
Perte de précontrainte due à MS (en MPa) 0 0 0 0 -0,238 -1,803 -2,855 -3,169 -3,322 -3,344

Abscisse X 0 2 4 6 8 10 12 14 16 17,10
Exc du câble % au CDG de la poutre + hourdis 0 0 0 0 0 0 -0,632 -1,190 -1,363 -1,302
Variation de contrainte du à MS (en MPa) 0 0 0 0 0 0 -0,272 -0,545 -0,646 -0,621
Perte de précontrainte due à MS (en MPa) 0 0 0 0 0 0 -1,398 -2,805 -3,321 -3,195
TENSION APRES PERTE DE TENSION INSTANTANEE

Tension au point d’abscisse X après perte de tension instantanée(en MPa)
Abscisse X 0 2 4 6 8 10 12 14 16 17,10
N° câble
1 1379,280 1378,549 1371,995 1366,003 1351,401 1337,725 1318,684 1308,341 1301,917 1299,893
2 1349,131 1347,241 1341,599 1336,153 1321,731 1308,173 1289,250 1279,025 1272,718 1270,759
3 1325,898 1322,721 1317,461 1313,179 1298,868 1285,401 1266,570 1256,435 1250,219 1248,310
4 1310,407 1306,400 1301,358 1297,695 1283,624 1270,219 1251,448 1241,374 1235,219 1233,342
5 0,000 0,000 1272,206 1267,689 1263,749 1259,469 1254,720 1249,868 1244,948 1242,214
6 0,000 0,000 0,000 0,000 1252,384 1248,886 1244,894 1240,184 1235,334 1232,613
7 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 1230,661 1227,072 1222,614 1219,760
Somme 5364,716 5354,911 6604,619 6580,719 7771,757 7709,872 8856,226 8802,299 8762,970 8746,892
PERTE DE TENSION DUE A LA RELAXATION DES ACIERS

Perte de tension due à la relaxation des aciers Δσp (en MPa)
Abscisse X 0 2 4 6 8 10 12 14 16 17,10
N° câble
1 68,695 68,575 67,504 66,531 64,184 62,018 59,055 57,470 56,495 56,189
2 63,823 63,522 62,629 61,772 59,525 57,445 54,592 53,075 52,148 51,862
3 60,171 59,678 58,867 58,209 56,034 54,019 51,251 49,786 48,895 48,623
4 57,785 57,175 56,410 55,858 53,755 51,783 49,071 47,639 46,773 46,510
5 0,000 0,000 52,073 51,414 50,841 50,222 49,539 48,845 48,145 47,758
6 0,000 0,000 0,000 0,000 49,205 48,705 48,138 47,471 46,789 46,408
7 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 46,136 45,636 45,019 44,625
PERTE DE TENSION DUE AU FLUAGE DU BETON
Perte de tension due au fluage du béton Δσfi (en MPa)

Abscisse X 0 2 4 6 8 10 12 14 16 17,10
N° câble
1 125,168 129,187 129,133 131,431 126,498 127,891 124,071 124,447 123,973 123,355
2 121,108 124,976 125,070 127,465 122,616 124,080 120,351 120,785 120,351 119,749
3 118,064 121,772 121,935 124,496 119,707 121,225 117,567 118,044 117,640 117,050
4 116,077 119,686 119,888 122,537 117,807 119,362 115,750 116,255 115,872 115,289
5 0,000 0,000 109,834 112,393 108,939 111,621 109,701 110,820 110,575 109,889
6 0,000 0,000 0,000 0,000 107,575 110,357 108,533 109,675 109,445 108,765
7 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 106,864 108,146 107,970 107,279
TENSION FINALE PROBABLE

Tension finale probable (en MPa)
Abscisse X 0 2 4 6 8 10 12 14 16 17,10
N° câble
1 1254,112 1249,363 1242,862 1234,572 1224,903 1209,833 1194,613 1183,893 1177,944 1176,538
2 1228,023 1222,265 1216,529 1208,688 1199,115 1184,093 1168,899 1158,240 1152,367 1151,010
3 1207,833 1200,948 1195,526 1188,683 1179,161 1164,176 1149,003 1138,392 1132,579 1131,259
4 1194,331 1186,714 1181,469 1175,158 1165,817 1150,857 1135,698 1125,119 1119,347 1118,053
5 0,000 0,000 1162,372 1155,296 1154,810 1147,847 1145,019 1139,048 1134,373 1132,325
6 0,000 0,000 0,000 0,000 1144,809 1138,529 1136,361 1130,509 1125,889 1123,849
7 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 1123,796 1118,927 1114,645 1112,482
ANNEXE 2 : PLANS DE FERRAILLAGE

PLAN DE FERRAILLAGE DES POUTRES PRINCIPALES
2HA16 2HA16
2HA10
44
6HA14 cadre HA14 ts les cadre HA14 ts les
70cm 50cm
200
44
épingle HA14 ts
les 50cm
44
35
25,5
30
30
10,7
70
Section en travée Section d'about

PLAN DE FERRAILLAGE DE LA DALLE
8HA20 pml
6HA16 pml
PLAN DE FERRAILLAGE DES PIEUX
R1
0 0
HA20
PLAN DE FERRAILLAGE DE L’ENTRETOISE D’ABOUT
4HA16
6HA10
185
4HA16
35 245
ANNEXE 3 : DISPOSITION DES CABLES DANS LES POUTRES

PRINCIPALES
DISPOSITION DES CABLES DANS LES POUTRES PRINCIPALES
2HA16 2HA16
2HA10
44
6HA14 cadre HA14 ts les cadre HA14 ts les
70cm 50cm
200
44
épingle HA14 ts
les 50cm
44
35
25,5
30
30
10,7
70
Section en travée Section d'about

TRACE DES CABLES
5
2
5 6 7
4
1,410
3
1,113
2
0,673
1
0,233
ANNEXE 4 : SOUS DETAIL DE PRIX

Désignation : Béton Q350

Rendement : 12 m3/jour
COMPOSANTES DE PRIX COUTS DIRECTS DEPENSES DIRECTES MONTANT
Désignation U Qté U Qté PU (Ar) Matériel Main d’œuvre Matériaux
MATERIEL
Lot de petit matériel Fft 1 j 1 20 000 20 000
Centrale béton Fft 1 j 0,5 350 000 175 000
Pervibrateur U 2 j 2 75 000 150 000
Malaxeur U 1 h 4 100 000 400 000
Sous-total matériel 745 000
MAIN D’ŒUVRE
Chef de chantier Hj 1 h 4 2 000 8 000
Chef d’équipe Hj 3 h 8 1 500 36 000
Ouvrier spécialisé Hj 6 h 8 1 300 62 400
Manœuvre Hj 6 h 8 950 45 600
Sous-total main d’œuvre 152 000
MATERIAUX
Ciment CPA 45 Kg 350 Kg 4200 400 1 680 000
Sable de rivière m3 0,4 m3 4,8 18 000 86 400
Gravillons 5/15 m3 0,4 m3 4,8 25 000 120 000
Gravillons 15/25 m3 0,4 m3 4,8 35 000 168 000
Eau de gâchage l 180 l 1800 5 10 800
Sous-total matériaux 2 065 200
Total déboursé sec 2 962 200
Coefficient de déboursé 1,6
Prix unitaire PU 394 960
PU arrondi à 395 000


MATERIEL
Pervibrateur U 2 j 2 75 000 150 000
Malaxeur U 1 h 4 100 000 400 000
SOUS-TOTAL MATERIEL 745 000
MAIN D’ŒUVRE
Manœuvre Hj 6 h 8 950 45 600
SOUS-TOTAL MAIN D’ŒUVRE 152 000
MATERIAUX
Ciment CPA 45 Kg 350 Kg 4800 400 1 680 000
Gravillons 5/15 m3 0,4 m3 4,8 25 000 120 000
Gravillons 15/25 m3 0,4 m3 4,8 35 000 168 000
Eau de gâchage l 180 l 1800 5 10 800
SOUS-TOTAL MATERIAUX 2 161 200


MATERIEL
Pervibrateur U 2 j 2 75 000 150000
Malaxeur U 1 h 4 100 000 400000
MAIN D’ŒUVRE
Manœuvre Hj 6 h 8 950 45 600
MATERIAUX
Ciment CPA 45 Kg 150 Kg 1800 400 720 000
Gravillons 5/15 m3 0,4 m3 4,8 25 000 120 000
Gravillons 15/25 m3 0,4 m3 4,8 35 000 168 000
Eau de gâchage l 180 l 1800 5 10 800

Désignation : Armatures pour béton

Rendement : 325 Kg/jour
MATERIEL
Lot de petit outillage Fft 8 h 8 5 000 320 000
MAIN D’ŒUVRE
Manœuvre Hj 6 h 8 950 45 600
MATERIAUX
Acier Kg 1 Kg 325 8 000 2 600 000
Fils recuits Kg 1 Kg 1 3 000 3 000

Désignation : Coffrage métallique

MATERIEL
Lot de petit outillage Fft 1 h 1 1 150 000 1 150 000
MAIN D’ŒUVRE
Manœuvre Hj 6 h 8 950 45 600
MATERIAUX
Eléments métalliques U 1 U 41 35 000 1 435 000
Etais U 1 U 164 16 000 2 624 000
Prix unitaire PU 84 687,10

Désignation : Forage des pieux

Désignation U Qté U Qté PU (Ar) Matériel Main Matériaux
d’œuvre
MATERIEL
Pelle U 1 j 15 1326000 19 890 000
Pompe PDM U 1 j 39 299000 11 661 000
Groupe électrogène U 1 j 1 4394000 4 394 000
Trax 950 E U 1 j 391 1500 586 500
Poste soudure U 1 j 44 239000 10 516 000
Pompe trido U 1 Ms 1 398000 398 000
SOUS-TOTAL MATERIEL 47 445 500
MAIN D’ŒUVRE
Chef de chantier Hj 1 j 45 8 000 360 000
Chef d’équipe foreur Hj 1 j 126 6 400 806 400
Magasinier Hj 1 j 45 3 500 157500
Foreur Hj 1 j 126 3 600 453600
Boueur Hj 1 j 63 3 600 226800
Conducteur Hj 1 j 63 10 400 655200
Soudeur Hj 1 j 45 8 800 396000
Mécano Hj 1 j 45 3 500 157500
Manœuvre Hj 1 j 441 3 200 1411200
SOUS-TOTAL MAIN D’ŒUVRE 4 624 200
MATERIAUX
Bétonite T 0,075 T 46 363 410 16 716 860
Gas oil l 0,012 l 7153 1 540 11 015,62
Lubrifiant l 0,174 l 106 3 400 360 400
Baguette ordinaire Etui 0,007 Etui 4 12 912 51 648
Baguette NF 58 Etui 0,011 Etui 7 25 875 181 125
Baguette inox Etui 0,007 Etui 4 30 920 123 680
Baguette de rechargement Etui 0,005 Etui 3 40 200 120 600
Baguette de découpe Etui 0,005 Etui 3 23 562 70 686


Prix unitaire PU 182 834,66

Désignation : Lit de pose de sable

MATERIEL
Lot de petit outillage Fft 1 h 8 5 000 40 000
MAIN D’ŒUVRE
Manœuvre Hj 8 h 8 950 60 800
MATERIAUX
Sable m3 1 m3 160 8 000 1 280 000

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Contribution à la construction d'un passage supérieur à Ivato dans le cadre de la construction de l'autoroute

Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du diplôme d’Ingénieur en

CONTRIBUTION A LA CONSTRUCTION D’UN PASSAGE SUPERIEUR A

Présenté et soutenu par : RAZAFIMANANTOANINA Harijaona Ambinintsoa

Sous la direction de : Mr RAJOELINANTENAINA Solofo

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Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du diplôme d’Ingénieur en

CONTRIBUTION A LA CONSTRUCTION D’UN PASSAGE SUPERIEUR A

Rapporteur : Monsieur RAJOELINANTENAINA Solofo

Examinateurs : Monsieur RALAIRISON Moïse

: Monsieur RAZAFINJATO Victor

Partie 1 : Présentation générale du projet

Chapitre I : APERCU GENERAL DE L’ENVIRONNEMENT DU PROJET

Chapitre II : APERCU GENERAL DU PROJET DE CONSTRUCTION DE L’AUTOROUTE IVATO-

Chapitre III : Proposition de variante

Partie 2 : Etude de la variante principale

Chapitre I : Techniques de précontrainte et hypothèses de base

Chapitre II : Etude technique de la variante principale

Chapitre III : ETUDE DE L’INFRASTRUCTURE DE L’OUVRAGE

Partie 3 : Etude d’impacts environnementaux et évaluation financière du coût de

Chapitre I : ETUDE D’IMPACTS ENVIRONNEMENTAUX

Chapitre II : EVALUATION DU COUT DE LA CONSTRUCTION

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LISTE DES ABREVIATIONS

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LISTE DES NOTATIONS

I : Moment d’inertie net

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Notations en lettres grecques

γ : Coefficient de sécurité du béton

: Contrainte admissible du béton pour l’état limite ultime

: Contrainte admissible de l’acier

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LISTE DES FIGURES

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LISTE DES PHOTOS

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LISTE DES TABLEAUX

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Tableau 26 : Sollicitation dans l’hourdis console .............................................................. 71

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LISTE DES ANNEXES

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Partie 1 : Présentation générale du projet

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CHAPITRE I : APERCU GENERAL DE L’ENVIRONNEMENT

I.1. CONTEXTE GENERAL

I.2. LA DYNAMIQUE URBAINE

La dynamique urbaine est largement influencée par l’implantation des équipements

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Code Localité Nombre Pourcentage Superficie (km2) Densité

Tableau 1 : Densité de la population de la Région d’Analamanga (Source : MTPM)

Par ailleurs, la Région Analamanga est la troisième région du pays en termes de

I.3. LE PLAN D’URBANISME DIRECTEUR (PUD)

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I.4. HIERARCHIE DE LA VOIE

Les classes de voies proposées par le Plan d’Urbanisme Directeur se distinguent

o Les voies secondaires

o Les voies tertiaires