RAPPORT

DE
STAGE

 Réalisé par : AMINE ELJAOUHARI

 Encadrement externe : Mr RACHID ELMADANI
 Encadrement externe : Mr BENGHINE HASSAN
 Encadrement externe : Mr. CHAMKHI Mohammed.
 Encadrement externe : Mr MONCEF ENNAJIH
 SOMMAIRE
DEDICACE .................................................................................................... Page :3
REMERCIEMENT ..........................................................................................Page :4
INTRODUCTION… ......................................................................................... Page :5

I. PRESENTATION DE L’ENTREPRISE
1.1. Fiche signalétique............................................................................. Page :7
1.2. Histoire de l’entreprise .....................................................................Page :8-9
1.3. Transdev Au Maroc ......................................................................... Page :10-12
1.4. Activité de L’entreprise ...................................................................... Page :13
1.5. Organigramme du structure hiérarchique ......................................... Page :14
1.6. Le centre d’exploitation et de maintenance… ..................................... Page :15

Annexes n°1…………………………………………………………..……….Page :16

Changer les habitudes de transport accessibilité n°2……………………………….…Page :23
Etude et réalisation d’un banc d’essai d’un DAS 400°3............................ ……….Page :26
Information générale n°4…………………………………………………….Page :29
Interface de machine n°5……………………………………………………..Page :30
Etudes des valideur n°6………………………………………………………..Page :31
Interconnexions n°7………………………………………………………….Page :23

Conclusion………………………………………………………………………………………………………Page 26

2
 Dédicace
L’offre ce modeste travail

A mes chers parents,

Mais aucune dédicace ne serait témoin de mon profond amour et mon plus
grand respect, parce que je ne pourrais jamais oublier la douceur et l’amour
dévoué par lesquels ils m’ont toujours entouré depuis mon enfance.

Je dédie. Aussi ce modeste travail :

A tous mes amis, à toutes les personnes qui m’ont prodigué des
encouragements, et se sont donnés la peine de me soutenir durant cette année
de formation.

A tous les personnels de TRANSDEV, qui m’ont bien aidé à atteindre mon
objectif et surtout Mr RACHID ELMADANI et Mr. BENGHINE Hassan et

Mr CHAMKHI Mohammed et Mr MONCEF ENNAJIH.

3
 Remerciement
Avant je commence à écrire mon rapport de stage je remercie la société

TRANSDEV de m’avoir accueillie durant ces 4 semaines, et je tiens à exprimer

mes gratitudes à mes encadrent durant ce stage Mr. BENGHINE

Hassan, Mr. CHAMKHI Mohammed et Mr. El Madani Rachid

et Mr MONCEF ENNAJIH qui ne m’ont pas cessé d’informer et de

m’encourager sans oublier tous les personnels de la société qui m’ont formé

et accompagné tout au long de cette expérience professionnelle.

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 introduction
Dans le cadre du la formation de Brevet technicien supérieur au Lycée Les
Orangers les étudiants de cet établissement consacrent un mois de la période
qui dure le cycle de formation en « Gestion Administrative » pour des stages au
seins des administrations ou des établissements publics ou privés.

Et dans ce cadre, un stage en entreprise est plutôt l’occasion pour découvrir le

monde professionnel, de comprendre comment réellement fonction l’entre-
prise d’apprendre à s’intégrer dans une équipe, acquérir de l’expérience sur le

terrain et aussi de développer le savoir-être, etc.

5
 I. PRESENTATION DE L’ENTREPRISE

1.1. Fiche signalétique

Fiche signalétique

Date de création : 2011

Forme juridique : Anonyme

Siège social : Rabat
Activité : Gestion et exploitation du tramway Rabat Salé
Effectif : 200 à 500
Tel : 05.37.86.94.00
Fax : 05.37.86.90.90
Site web : www.transdev.com
Chiffre d’affaires : De 50.000.000DH à 100.000.000 DH

Capital : 5.650.000 DH

6
 I. PRESENTATION DE L’ENTREPRISE

1.2. Histoire de l’entreprise

Créé en 1954 par le groupe « Caisse Des Dépôts » sous l’intervention de

Philippe Segretain, Transdev est une entreprise multinationale française à

conseil d’administration détenue par la Caisse des dépôts et consignations et

Veolia Environnement (Respectivement par 70 % et 30 %). Elle est considérée

comme l’un des plus grands opérateurs dans le domaine du transport en

commun dans le monde.

 Présence mondiale :

En Allemagne, Australie, Brésil, Canada, Chili, Colombie, Espagne, États-Unis,

France, Irlande, Maroc, Nouvelle-Zélande, Pays-Bas, Portugal, République-
Tchèque, Royaume-Uni, Slovaquie, Suède, Transdev opère différents modes de
transports au service des collectivités, des entreprises et du grand public.

7
  L’histoire de Transdev :

1954 — Création de Transdev.

1973 — Transdev devient une filiale de la Caisse des Dépôts et Consignations.

1992 — La fusion de Progecar et Transcet place la nouvelle entreprise Transdev.

1997 — Transdev devient leader de l’exploitation de tramways dans le monde.

2002 — Création d’un partenariat stratégique avec la RATP qui détenait 25,6 %
du capital de Transdev.

2006 — Transdev rachète le premier opérateur néerlandais, Connexion et

devient le quatrième opérateur privé en Europe.

2010 — La RATP sort de Transdev (dont elle était actionnaire à 25,6 %) en

échange d’actifs français et internationaux.

2011 — La fusion Transdev et Veolia transport est effective le 3 mars.

2013 — Deux ans après la fusion avec Veolia Transport, le Groupe fait le choix
en 2013 de conserver la dénomination unique Tra

8
 I. PRESENTATION DE L’ENTREPRISE
1.2. Transdev au Maroc

 Transdev Rabat-Sale :

En 2005 et 2006, l'Agence pour l'Aménagement de la Vallée du BOUREGREG

(AAVB) a été désigné maître d'ouvrage de projet de Tramway en partenariat

avec les Communes urbaines de Rabat Salé, La Société du Tramway de Rabat-

Salé (STRS), filiale de l’Agence du Bouregreg, assure la maîtrise d’ouvrage de

l’opération et son exploitation de manière indirecte à travers la société

Transdev, un exploitant privé, professionnel du métier sous contrat.

 Domaine de compétence :

Exploitation :
L’activité de STRS consiste à l’exploitation du réseau de tramway RABAT Salé
pour le compte de l’autorité organisatrice, la STRS filiale de l’agence de
l’aménagement de la vallée de BOUREGREG avec l’exigence de satisfaire les
attentes des voyageurs en termes de disponibilité des rames et fréquence et
ponctualité de passage et de s’aligner à la politique dressée par la STRS.

Maintenance :
La maintenance du matériel roulant (MR) les véhicules tramway ainsi que la
maintenance des installations fixes (IF) le patrimoine implanté plateforme et
caténaire tout au long des deux lignes en plus des deux lignes en plus des
agences commerciales et les locaux techniques liées au réseau.

9
Sécurité et contrôle :
Les missions spécifiques autour de ce thème sont :
 L’augmentation de taux de disponibilité des rames sur le réseau.

 La réduction du taux de fraude.

 La sécurisation du réseau (Clients, conducteurs et personnels d’accueil).

‘Objectif de Tramway :
Réponse à la demande en transport :
- Offrir une capacité de transport adaptée à la demande ;
- Améliorer l’accessibilité aux grands équipements ;
- Améliorer l’efficacité des Transports Collectifs ;
- Améliorer le service rendu aux clients.
Restructuration urbaine :
- Renforcer les liens entre le centre des deux villes de l’agglomération ;
- Améliorer la qualité de vie et d’espaces au centre-ville ;
- Améliorer le paysage urbain par la rénovation et la création de nouveaux.
Réseau du Tramway :
La longueur totale exploitée pour les deux lignes est plus de 20 km avec 31
stations (intersection moyenne de 500 m).
Ligne 1 : dite « ligne structurante de l’agglomération » qui s’étend de Hay Ka-
rima à salé et Mdinat na Al Irfane Rabat.
Ligne 2 : dessert les quartiers denses de l’océan, Yacoub AL Mansour et l'Hôpi-
tal Moulay Abdellah à Salé.

10
 I. PRESENTATION DE L’ENTREPRSE

Un tronc commun : est prévu pour la traversée du Bouregreg au niveau du

nouveau pont Moulay Al Hassan, allant de la place Cordonna à Salé à la place
Al Joulane à Rabat.

11
 I. PRESENTATION DE L’ENTREPRSE

1.3. Activité de l’entreprise

Notre volonté est de faire du transport collectif la référence

de la mobilité. Remplacer l’usage de la voiture individuelle
par des déplacements « 0 émission » et sans embouteillages
est notre crédo.

Pour atteindre cet objectif, nous plaçons l’écoute de nos

voyageurs au cœur de notre offre de service. Parce que c’est
en comprenant leurs attentes que nous pouvons leur propo-
ser des services innovants, adaptés à leurs besoins, tout en
assurant leur confort et leur sécurité.

Le projet du Tramway de Rabat-Salé est le fruit d’une longue

réflexion. L’exploitation pour les premiers 20 km du réseau
de Tramway a été confiée à Transdev en 2011, en vertu d’ob-
jectifs qualitatifs et quantitatifs précis. Transdev a mis en
place une filiale au Maroc, qui assure la création de 300 nou-
veaux emplois.

12
1.5. Le centre d’exploitation et de maintenance

Le Centre de Maintenance regroupe les services administratifs de la société

exploitante et les activités de maintenance et d’exploitation nécessaires aux
premières lignes du tramway de Rabat. Le site envisagé pour l’implantation
du Centre de Maintenance se situe sur le territoire de la commune de Salé, à
la fin de la ligne 1 Chaque fonction du Centre de Maintenance est implantée
de manière à simplifier et à clarifier au mieux les flux de circulation (routière,
ferroviaire et piétonne) ainsi que les flux du personnel.
Structure et caractéristique :
La plateforme logistique dédiée à l'activité de Transdev RS est répartie entre :
Atelier MR, Atelier IF, Magasin MR, Magasin IF, Station de lavage et de sa-
blage, Voie du grand lavage, Espace de remisage, Voie d'essais, et un poste de
commande centralisé (PCC). Le centre de maintenance est bien plus qu’un
simple espace de parking des rames durant la nuit. Il permet notamment de
réaliser diverses opérations d’entretien du tramway. Le BÂTIMENT ATELIER,
conçu pour la réalisation de diverses opérations d’entretien du tram, avec 5
fonctions différentes :
- L’atelier de maintenance du MR pour la réparation sur six voies spécifiques.
- L’atelier de l'IF pour l’entretien de la voie ferre et la signalisation.
- Les locaux d’exploitation pour permettre aux conducteurs de prendre leur
service.
- La station-service pour le lavage des rames et remplissage des sablières.

13
 I. PRESENTATION DE L’ENTREPRISE

1.4. Organigramme de la structure hiérarchique

Direction Générale

Direction Direction Administratif Direction

Technique Financier d’exploitation

Département Ressource
Département Départem Départem Départem
Achat et ent
Départem Départem système Finance s
ent P.C.C ent S.C.F
Département Marketing Q.S.E
ent M.R ent I.F d’information Humaines d’exploitation
logistique Ingénierie

14
 I. PRESENTATION DE L’ENTREPRISE

1.5. Le centre d’exploitation et de maintenance

Le Centre de Maintenance regroupe les services administratifs de la société

exploitante et les activités de maintenance et d’exploitation nécessaires aux
premières lignes du tramway de Rabat. Le site envisagé pour l’implantation
du Centre de Maintenance se situe sur le territoire de la commune de Salé, à
la fin de la ligne 1 Chaque fonction du Centre de Maintenance est implantée
de manière à simplifier et à clarifier au mieux les flux de circulation (routière,
ferroviaire et piétonne) ainsi que les flux du personnel.
Structure et caractéristique :
La plateforme logistique dédiée à l'activité de Transdev RS est répartie entre :
Atelier MR, Atelier IF, Magasin MR, Magasin IF, Station de lavage et de sa-
blage, Voie du grand lavage, Espace de remisage, Voie d'essais, et un poste de
commande centralisé (PCC). Le centre de maintenance est bien plus qu’un
simple espace de parking des rames durant la nuit. Il permet notamment de
réaliser diverses opérations d’entretien du tramway. Le BÂTIMENT ATELIER,
conçu pour la réalisation de diverses opérations d’entretien du tram, avec 5
fonctions différentes :
- L’atelier de maintenance du MR pour la réparation sur six voies spécifiques.
- L’atelier de l'IF pour l’entretien de la voie ferre et la signalisation.
- Les locaux d’exploitation pour permettre aux conducteurs de prendre leur
service.
- La station-service pour le lavage des rames et remplissage des sablières.

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 Les Annexes :
Annexe1 : fiche d’inventaire

Inventaire Tournant
Article Libellé Magasin Emplacement Quantité relevée

00502007 Foret Inox diam 6.5 MR B65

00502010 Foret Inox diam 8 MR B65

00502011 Foret Inox diam 8.5 MR B65

00502014 Foret Inox diam 10 MR B65

00502015 Foret Inox diam 12 MR B65

00502017 Foret Inox diam 15 MR B65

00602000 cutter métallique MR B57

00602001 Paquet lame cutter MR B57

00603000 Lame sauteuse MR B57

00802004 Prise rapide pneumatique mal 1/4 MR B64

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Annexe1 : fiche d’inventaire

Inventaire Tournant
Article Libellé Magasin Emplacement Quantité relevée

00502007 Foret Inox diam 6.5 MR B65

00502010 Foret Inox diam 8 MR B65

00502011 Foret Inox diam 8.5 MR B65

00502014 Foret Inox diam 10 MR B65

00502015 Foret Inox diam 12 MR B65

00502017 Foret Inox diam 15 MR B65

00602000 cutter métallique MR B57

00602001 Paquet lame cutter MR B57

00603000 Lame sauteuse MR B57

00802004 Prise rapide pneumatique mal 1/4 MR B64

Annexes 2 : Le site GMAO

17
Annexe 3 : Bon de Sortie

Annexe 4 : Factures

18
Annexe 5 : Exemples des bons de livraisons

Annexes 6 :
Exemple d’un
bon de
commande

19
Annexes 6 : Exemple de Fichier EXCEL

20
Annexe 7 : Exemple de Devis Et bon de commande

21
Annexe 13 : Exemple de publicité

22
 Changer les habitudes de transport Accessibilité

EQUIPE INSTALLATION FIXE (IF) :

Cette équipe, comme son nom l’indique, est chargé de la maintenance préventive et corrective, de

tout le matériel fixe, tout comme il existe une autre équipe, chargé de la maintenance du matériel

roulant.

Distributeur, valideur et PDC :

Le service CFA fait la préventif et le correctif de ces éléments, ainsi de réparer le réseau
local d’une ram à partir des bandes d’essai qui trouve dans ce service

23
24
25
Chapitre I : Etude et réalisation d’un banc d’essai d’un DAS 400

 Présentation du DAS 40

1_fente d introduction de pièce de monnaie

2_écran tactile
3_cible télé billettique
4_sébile
5_accepteur de billets de b

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 Information générale
Le DAS 400 est un équipement en libre-service qui permet la vente par
l'encodage et la distribution de différents titres de transport, télé billettiques. Ce
distributeur de titres de transport est dédié :

_ Au chargement, à l’impression et à la délivrance de tickets magnétiques,

_ Au chargement ou au rechargement de carte sans contact,
_ Au paiement par pièces de monnaie,
_ Au paiement par billets de banque.

Le DAS 400, distribue des titres magnétiques et des billets sans contact, dont il
permet également le rechargement. Son interface de paiement multifonction
– monnayeur, accepteur de billets, lecteur de cartes bancaires – offre à
l’exploitant une liberté totale pour appliquer sa politique de vente sur le réseau.

27
INTERFACE DE MACHINE

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 ETUDES DES VALIDEUR

Caractéristique physiques Valeur

Hauteur 300mm
Largeur 150mm
Profondeur 150mm
Poids approximatif 3,6Kg

Caractéristique électriques Valeur

Tension nominal + 24V
Tension admissible De 18V à 32V

Courant au repos < 3.3A

Courant moyen (24 tickets / min) 4,0A
Courant maximum 9A / 3ms

Caractéristique Valeur
Température de fonctionnement sans chauffage –10°C à +55°C
Température de stockage –20°C à +60°C
Température de stockage des cassettes d’encrage < 35°C
Humidité relative inférieure à 95 % sans condensation + 25°C

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 Information générale
Description (Rôle)

Les valideurs télé billettiques permettent le contrôle et la valida tion des

différents titres de transport.

Références
Valideur - VPE412
Référence : 87 729 475
V01
Bride de fixation - Kit demontage
Référence : 87 714 062
V02

Kit RAM Tramway RABAT
Référence : 87 729 729
V01

Le VPE 412 dispose d'un connecteur de type :

 DIN 41622 : Connecteur 16 points male.

Sur ce connecteur est câblé :

 L'alimentation en 24V,
 La liaison série asynchrone de type RS485. Elle est utilisée pour le dialogue
entre le valideur maître et les valideurs es- claves,
 La liaison Ethernet. Elle est utilisée pour le dialogue entre le valideur maître
et le pupitre,
 L'adressage du valideur.

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 INTERCONNEXIONS
SCHEMAS DE RACCORDEMENT

Schéma de principe

Wi- Alimentation avec Tempo (24V)

Valideur
Pupitre
Maître
Ethernet

RS485

Valideurs
Esclaves

31
 Conclusion
Ce stage a été une expérience supplémentaire dans le métier de
mécatronique Il a été très formateur, il m'a permis d'élargir mon
expérience en entreprise.
Les nombreuses personnes que j'ai rencontrées m'ont permis de
confirmer la vision que je m’étais faite les années précédentes, qui est le
travail en équipe. J'ai pu mettre en pratique mes connaissances en
mécatronique mais aussi relationnelles.
J'ai aussi découvert l'organisation et le règlement de la SOCIETE
TRANSDEV qui met en avant une qualité de service et d'étude très
élevée. Ce stage d’observation de la 2eme année est donc une très
bonne occasion de confirmer son projet professionnel et de cerner
toutes les facettes du métier de mécatronique Même si le stage n'est pas
en rapport direct avec la formation acquise, je pense que c'est une
bonne expérience et un bon complément à cette année.

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