0306-MSM SF T A

BACCALAUREAT PROFESSIONNEL
Maintenance des systmes mcaniques automatiss
Option "Systmes ferroviaires"
Epreuve E 2 - Epreuve technologique - Sous preuve A 2 :
Page 1 124
Etude technologique des matriels roulants et des automatismes.
Unit U 21
Dure : 2 heures Coefficient : 1,5
Cette preuve permet de vrifier que le candidat a acquis les comptences en :
-technologie des matriels roulants et des automatismes
L'preuve a pour support un dossier technique relatif aux matriels roulants .
Ce sujet comporte :
- 24 documents numrots de 1/24 24/24
THEME: Pantographe monophas CX25 du TGV DUPLEX
Composition du dossier:
Prsentation des systmes : pages 2 1 24 5 1 24
Feuilles QUESTION-REPONSE rendre imprativement par le candidat:
Documents ressource :
Calculatrice autorise
Guide du dessinateur autoris
Crayons de couleur autres que rouge
(ne pas utiliser de crayon papier)
pages 6 1 24 13 1 24
pages 14 1 24 24 1 24
Ces documents QUESTION- REPONSE sont rendre imprativement, mme s'ils n'ont pas
t complts par le candidat. Ils ne porteront pas l'identit du candidat. Ils seront agrafs
une copie d'examen par le surveillant.
0306-MSM SF T A
Cabine 1
DOSSIER PRSENTATION Page_2/24
ATTENTION : le systme tudi dans ce dossier peut tre diffrent de celui qui
existe dans la ralit; vous ne devez pas faire appel vos
connaissances propres.
PRSENTATION GNRALE DE LA RAME TGV DUPLEX
Gnralits
Les rames TGV Duplex sont destines assurer la desserte voyageur sur :
Les lignes lectrifies alimentes en courant monophas 25 kV- 50 Hz (Lignes
Grande Vitesse ou Classiques)
Les lignes lectrifies alimentes en courant continu 1500 V.
Une rame TGV Duplex comprend un ensemble de huit remorques encadres par deux
motrices. L'alimentation lectrique de la rame est ralise par un systme de
pantographes. Chaque motrice est quipe : d'un pantographe monophas
d'un pantographe continu.
Les pantographes monophass et continus sont identiques de type Cx. Seuls les archets
et l'implantation sur la motrice sont diffrents. Lors de l'utilisation sur Ligne Grande
Vitesse (LGV), le pantographe monophas est limit en dveloppement par une bute.
Schma d'implantation des pantographes
PT(C)
"mocque 1 L Motc; 2 :1-l'"_c_ab-in_e_2---,
remorque
PRSENTATION DU PANTOGRAPHE MONOPHASE CX25
prsentation.doc
.... J
........
...
1
'
Le panto ra he CX des rames TGV Duplex
\ ..,
DOSSIER PRSENTATION Page 3/24
Fonction d'usa'ge
Le pantographe monophas CX25 permet de capter l'nergie 25kV monophase
disponible la catnaire, aussi bien sur ligne classique que sur ligne grande
vitesse (LGV).
Sa technologie permet d'obtenir une force d'application constante de l'archet sur la
catnaire quelle que soit la vitesse de la rame et son sens de dplacement.
Fonction globale A-0
L'nergie pneumatique provenant de la conduite principale (CP de 7 9 bar) est
transforme en une nergie mcanique de translation verticale : c'est le rle du
pantographe monophas CX25.
Commandes du conducteur
72V continu
de la batterie
Vitesse train [Z(SEL)PT, Z(SEC) surS, BL, Z(SEL)VL]
Energie pneumatique
de la Cl'
7 bar < p < 9 bar
Fonction globale AO
Energie lectrique
Sens de marche 22V continu
TRANSFORMER
/PANTOGRAPHE \

Energie mcanique
tr.lnslation verticale
A-0
Le pantographe monophas CX25 est constitu de quatre sous-systmes organiss
entre eux comme le montre l'actigramme AO ci-dessous.
72V continu
de la batterie Sens de marche
Vitesse train Z(SEL)ULJ
Energie lectrique 22V continu
Informations lectriques
CARTESPPX
Energie pneumatique
72Y continu
distnbu
de
___ __,__,_.-- ET ADAPTER 2,5 bar< v< 5,5 bar
7bar < p < 9 bar

(
1nfonnations de la
pression dans le coussin
Energie pneumatique 0 ou 9 bar
prsentation.doc
Tarage
Z(TA)PT(M)
/.,_
0306-MSM SF T A
DOSSIER PRSENTATION Page 4/24
Fonction transformer A2
L'nergie pneumatique variable (2,5 bar < p < 5,5 bar) est transforme en nergie
mcanique de translation verticale : le pantographe se dplie.
Lorsqu'une nergie pneumatique de 9 bar arrive au vrin de bute VLGV, celui-ci
sort et limite le dveloppement du pantographe.
Tarage
ZfTA)PT(M)
En e pneumatique
TRANSFORMER
0 ou 9bar
,
IA23
l
VLGV
)
Energie mcanique
de translation
En erg ie pneumatique Informations de la
variable '-.._
Ener rie mcanique de pression dans le coussin /'
TRANSFORMER J
< p < 5,5 bar
orizontale "('
"('
Energie mcaniqu
l 11 TRAI'ISFORME
------- >
lAU -------:-
vertic translatiOn
ede
ale
2,5 bar
l
BRAS,
'.ELINGUES ET ARCHET

Mise en service du pantographe CX25
L'ordre de monte du pantographe monophas CX25, en provenance d'une seule
cabine de conduite, est compos des actions suivantes : fermeture des
sectionneurs batteries HBA, la mise en service de la boite leviers BL, slection du
type de tension ligne Z(SEL)UL (monophas, continu ou LGV) et du mode de
fonctionnement du pantographe Z(SEL)PT (zro, normal, secours ou locale). Un
bouton poussoir d'urgence B RG PT rmet la descente rapide du pantographe.
Z(SEL)PT Z(SEL)UL
Monte du pantographe CX25
Cette configuration permet d'exciter l'lectrovalve d'alimentation gnrale VEPT(M)
de la platine lectropneumatique et la carte lectronique PPX qui slectionne les
paramtres adquats en fonction de la position des slecteurs choisie en cabine.
La carte donne alors l'ordre d'ouverture de l'admission VE(AD)PT(M) et la fermeture
de l'chappement VE(ECH)PT(M) du rgulateur, ce qui provoque la monte en
pression du coussin COUPT(M).
prsentation.doc
DOSSIER PRSENTATION Page 5/24
Dans le mme temps, le circuit de dtection d'incident MA(SU)PT(M) monte en
pression.
Aprs environ 8 secondes, le pantographe se dploie jusqu' la catnaire puis la
pression continue de crotre jusqu' ce que la valeur lue par les transmetteurs de
pression CA1 PT(M) et CA2PT(M) atteigne la pression de consigne calcule par la
carte.
L'ordre de fermeture de l'admission est alors transmis. Le circuit pneumatique du
coussin est ferm. l'arrt, la pression de consigne correspond l'effort statique
sur la catnaire.
La bute de limitation du dveloppement du pantographe sur ligne LGV est
actionne par le vrin VLGV lorsque Z(SEL)UL est positionn sur LGV.
Le pantographe est prt fonctionner.
Rgulation de la force d'application de l'archet sur la catnaire
Chaque pantographe du train est pilot par une carte lectronique ; cette carte est
situe dans le tiroir EMC (metteur de consigne) de l'armoire de cabine de la
motrice correspondante au pantographe.
La commande lectronique des pantographes permet d'adapter la valeur de la
consigne de pression pneumatique de pilotage des pantographes partir de la
vitesse et de la configuration du train. Cette consigne conduit la rgulation de
l'effort exerc par le pantographe sur la catnaire par l'intermdiaire d'une
lectrovalve d'admission VE(AD)PT(M) et d'une lectrovalve d'chappement
VE(ECH)PT(M). Deux capteurs par pantographe CA1PT(M) et CA2PT(M) mesurent
la pression dans le coussin COUPT(M).
CARACTRISTIQUES GNRALES DU PANTOGRAPHE CX
prsentation.doc
Masse
Dveloppement maximum
Maxi en captage
Mini en captage
Dveloppement en LGV
Effort statique l'arrt
Effort statique 300 km/h
Temps de monte
Temps de descente
Parc de TGV Duplex
108 kg
2,600 m
2,385 m
0,485 m
1,439 m 0,01
70 N
200 N
4 s <Tm< 7s
4 s < Td < 8s
33 rames
0306-MSM SF T A
DOSSIER QUESTIONS ;.. REPONSES
Dossier rponse rendre
IMPERATIVEMENT
par le candidat
Page6/24
(mme si les feuilles ne sont pas remplies)
y compris page 13/24

Mise en uvre du pantographe monophas CX25 :
Lors des essais avant GVG (Grande Visite Gnrale), vous procdez une
commande de monte du pantographe monophas sous catnaire 25kV (position
ligne classique) en mode normal depuis la motrice M1, la conduite principale tant
9 bar.
On donne : Les documents prsentation & ressources pages 4/24, 16/24, 17/24
On demande : citer les organes mettre en uvre afin de commander la monte du
pantographe.
Page note sur: 1 10 points 1
0306-MSM SF T A
. 'DOSSIER QUESTIONS - REPONSES page 7/24
QUESTION2
Etude du schma lectrique du pantographe monophas CX25 :
Toujours lors des essais avant GVG (Grande Visite Gnrale), vous procdez une
commande de monte du pantographe monophas sous catnaire 25kV (position ligne
classique) en mode normal depuis la motrice M1, la conduite principale tant 9 bar.
tat des cont acts associs aux commutateurs Z(SEL)UL et Z(SEL)PT :
Position du Z(SEL UL
Continu Mono_Qhas LGV
UL 11 Ferm Ferm
Motrice 1 UL 12 Ouvert Ferm
UL13
Non tudi
Ouvert Ferm
UL21 Ferm Ferm
Motrice 2 UL22 Ouvert Ferm
UL23 Ouvert Ferm
Position du Z(SEL)PT
0 N L s
PT11 Ouvert Ferm Ferm Ferm
PT12 Ouvert Ferm Ouvert Ouvert
Motrice 1 PT13 Ouvert Ouvert Ferm Ferm
PT14 Ferm Ferm Ouvert Ferm
PT15 Ouvert Ouvert Ouvert Ferm
PT21 Ouvert Ferm Ferm Ferm
PT22 Ouvert Ferm Ouvert Ouvert
Motrice 2 PT23 Ouvert Ouvert Ferm Ferm
PT24 Ferm Ferm Ouvert Ferm
PT25 Ouvert Ouvert Ouvert Ferm
'
On donne : Les documents presentation & ressources pages 4/24, 16/24, 17/24, 23/24,
24/24.
On demande : colorier, sur le schma de la page 13/24, les circuits et composants sous
tension qui permettent d'tablir cette configuration.
QUESTION3
Mise en uvre du pantographe monophas CX25 :
Toujours lors des essais avant GVG (Grande Visite Gnrale), vous procdez
une commande de monte du pantographe monophas sous catnaire 25kV
(position ligne LGV) en mode secours depuis la motrice M1, la conduite principale
tant 9 bar.
On donne : Les documents prsentation & ressources pages 17/24.
On demande : complter le tableau ci dessous en dessinant la position des
pantographes qui composent votre rame.
Motrice 1 Motrice 2
PT1(C) PT1(M) PT2(M) PT2(C)
< ou > pantographe lev pantographe baiss
Page note sur : 1 50 points 1
DOSSIER QUESTIONs: REPONSES Page 8/24 1
QUESTION4
tude du circuit de contrle d'usure d'archet du pantographe monophas ex 25 :
Le T.G.V. Duplex effectue un trajet sur ligne grande vitesse du point A au point C.
La pression dans le coussin pneumatique volue entre les points A et B comme le
montre le chronogramme COU PT(M) en fonction du temps.
Au point B un corps tranger percute l'archet et provoque son arrachement.
Cet incident entrane la perforation du conduit d'usure d'archet monophas CUAM
qui est mis l'atmosphre.
On donne : Les documents prsentation & ressources pages 22/24, 23/24, 24/24.
On demande : complter les cinq chronogrammes ci-dessous pour la totalit du trajet
entre les points A etC.
COUPT(M)
(bar) Jt.,
consigne mini


MA(SU)PT(M)
(ib<O" ';t

0 c_g
VEPT(M)
(tat 0 ou 1)'}
1

VE(AD) PT(M)
(tat 0 ou 1)
1


VE(ECH) PT(M)
(tat 0 ou l)
1

Page note sur: 1 30 points 1
0306-MSM SF T A
.DOSS1ER QUESTIONS - REPONSES Page 9/24
QUESTION 5
Etude de la centrale tachymtrigue :
Vous devez contrler les informations donnes par la centrale tachymtrique du
TGV duplex.
On donne : Les documents prsentation & ressources pages 20/24.
On demande : calculer la frquence mise par la centrale tachymtrique lorsque le train
roule la vitesse de 300 km/h.
QUESTION 6
Tarage du pantographe monophas CX 25 :
Lors de la GVG, vous tes amen effectuer le tarage du pantographe. Les essais
effectus sur une voie sans catnaire montrent une modification de la pression
statique du pantographe entranant un nouveau marquage sur la deuxime ligne
de la plaque du chssis comme ci-dessous
POSITION COMMUTATEUR
SCHAKELAAR STAND
SCHALTERSTELLUNG
-5 -4 - 3 -2 - 1 0 1 2 3 4 5
x
x
On donne : Les documents prsentation & ressources pages 18/24, 19/24, 20/24.
On demande : calculer la consigne de pression V CONS P sur ligne grande vitesse
300 km/h. La consigne est-elle compatible avec la tolrance?
Justifiez votre rponse.
Calcul de la consigne d'effort de monte CONS EM 300 km/h
paramtre vitesse paramtre paramtre paramtre
Ao v Bo Co K
V CONS EM = ............................................................................. .
Calcul de la consigne d'effort de captage CONS EC 300 km/h
paramtre vitesse paramtre paramtre paramtre
A1 v 81 c1 K
V CONS EC = ............................................................................... .
............. .
1 Page note sur : 1 30 points l
DOSSIER QUESTIONS - REPONSES 1 Page 1 0 1 24 1
Calcul de la consigne de pression V CONS P 300 km/h
Pression
Correction de
pression du Consigne d'effort
d'quilibre du
commutateur de
Paramtre
global
pantographe
taraQe (en bar)
Po VCOM S.P V CONS E
V CONS P= ........................................................................................ .
QUESTION7
tude du circuit pneumatique du pantographe CX25
On donne: les documents prsentation & ressources pages 14/24, 22/24.
On demande : donner la dsignation normalise des organes ci dessous.
CLAPT(M) Clapet de non-retour avec ressort
VLGV
VE(ECH)PT(M)
CA1PT(M)
MA(SU)PT(M)

Maintenance amliorative du pantographe monophas CX25
Lors des examens prventifs, les agents de maintenance ont constat l'apparition de
fissures sur les goujons des flasques de coussin. Ils proposent, par un dossier
innovation, d'ajouter une entretoise afin de limiter la traction sur les goujons
On donne: Les documents prsentation & ressources pages 15/24, 21/24.
On demande : proposer une gamme de dmontage afin de remplacer les flasques du
coussin pneumatique.
Page note sur: /40 points 1
; r
,; ...
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DOSSIER QUESTIONS - REPONSES 1 Page 11 1 24 1
QUESTION 9
tude des cots de maintenance.
L'analyse des dfaillances sur les pantographes monophass CX25 montre que
certaines pices sont rgulirement responsables d'incidents qui pjorent la
rgularit des circulations.
Analyse des dposes d'organes.
Aprs chaque incident, une expertise complte est ralise sur l'ensemble des
pices du pantographe. Le tableau ci-dessous reprend l'ensemble des incidents sur
la priode des 12 mois de l'anne 2002. Le nombre total d'incidents est de 220.
On donne : Le tableau ci-dessous et le document prsentation pages 5/24.
Organes
%de Classe des Cot unitaire
remplacements remplacements en euro
Coussin
20% 590
pneumatique
Palier composite
50% 358
25KV
lingues 10% 72
Bandes carbones 15% 75
APIM 5% 1179
On demande : complter le tableau en classant les organes suivant le nombre de
remplacement par ordre dcroissant (de A le plus remplac jusqu' E le
moins remplac) et de tracer la reprsentation de PARETO (histogramme
cumul dcroissant des remplacements).
D'analyser cette courbe ABC et d'indiquer les organes devant faire l'objet
d'une tude d'amlioration de tenue en service.
nombre de remplacements
classe des organes
A B c D E
Page note sur : 1 20 points 1
DOSSIER QUESTIONS- REPONSES 1 Page 12 1 241
tude des cots de maintenance.
tude conomique d'une modification technique :
Les coussins pneumatiques sont en caoutchouc, et flasqus leurs extrmits par deux
pices. Afin de limiter les dposes des pantographes, et de limiter les incidents, on
envisage d'effectuer sur l'ensemble des pantographes du parc en service, une
modification sur les flasques, qui consiste au remplacement de tous les goujons et au
renforcement par un cordon de soudure, de la fixation des goujons sur les flasques.
On donne : Les documents prsentation & ressources pages 2/24, 5/24, 21/24;
Le cot moyen de l'heure de main-d'uvre d'un agent soudeur hors rame : 52 euros
Le cot moyen de l'heure de main-d'uvre d'un agent de maintenance charg
d'intervenir sur l'ensemble pantographe (dpose, pose, tarage): 40 euros
Le prix d'un goujon : 2 euros.
Le tableau ci-dessous :
Dpose ou pose Dmontage ou Retrait et soudage
du pantographe sur remontage coussin du goujon sur le
rame +tarage flasque
Temps moyen 1 heure 2,5 heures 15 minutes
Nombre d'agent 2 1 1
qualification maintenance maintenance soudeur
On demande : calculer le cot global pour cette opration.
Proposer les diffrentes solutions pour l'organisation de cet acte de
maintenance et de choisir la plus conomique (le cot horaire pour
l'immobilisation d'une rame est compris dans le cot moyen de l'heure de
main-d'uvre).
.............. .
......... .
............... .
....
..... .
.. ...
..................................................................................................... ....
.............. .
............. .
..... .
...
............ .
...
Page note sur : 1 20 points 1
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1
DOSSIER QUESTIONS - REPONSES Page 13/24
Schma lectrique de commande circuit pntographe monophas du TGV Duplex
HBAl HBA2

PT PT
BAl
11 12
UL
11
Q
BLl
PT
13
A
Depuis
motrice 2
vs
12 '\
...:
fr
Zl
SEC
UL
23
------
PT
15
UL
12
------
-------
MA11
r,p

7b
Ql
VE
PT(M)
QlT
(DF)
PT(M)
1
'
1
'
1
---------r---
----------------------- ---------.-
1
'
1
'
1
'
H(M-C)l
Fem1 en
25kV50Hz
QlZ
MAl
PT(M)
(SU)
PT 0
(M) p --
6,

Ql
(DF)
SEC
PT(M)
VEl
Ql
PT(M)
(DF)
PT(M)
CD () Informations provenant de la carte PPX du schma lectrique 2/2
MOTRICE 1
---- ---
PT PT
21 22
UL
21
BP2
URG
PT
(DE)
---
PT
23
--------
B
Depuis
motrice 1
BL2
-B
7 vs
s
'- 22
Z2
1_---
UL
13
Q
A2
PT
Q
B2
PT
A Vers
PT
25
------
MA21
r,p

UL
22
7b
MA2
(SU)

6,5
MOTRICE2
H(M-C)2
Ferm en
25kV50Hz
Q2Z
PT(M)
QA2
PT

Q2
SEC
(DF)
PT(M)
VE2
Q2(DF)
PT(M)
PT(M)
BA2
Q
AZ.
PT
QB2
PT
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... ,.______ o_o_s_s_rE_R_R_Es_s_o_u_R_c_E_s _____ IL..-P_a_ge_14_1_2___.4l
NOMENCLATURE
Dsignation reere Dsignation reere
Pantographe monophas CX25 Pantographe continu CX15
Panto.graphe PT(M) Pantographe PT(C}
lectrovalve d'admission VE(AD}PT(M) lectrovalve d'admission
Clapet de retenue CLAPT(M) Clapet de retenue CLAPT(C}
lectrovalve gnrale VEPT(M) lectrovalve qnrale VEPT(C)
Electrovalve d'chappement VE(ECH)PT(M) Electrovalve d'chappement VE(ECH)PT(C}
Capteur de pression 1 CA1PT(M) Capteur de pression 1 CA1PT(C)
Capteur de pression 2 CA2PT(M) Capteur de pression 2 CA2PT(C)
Filtre FIPT(M) Filtre FIPT(C)
Robinet d'isolement RB(IS)PT(M) Robinet d'isolement RB(IS)PT(C)
Commutateur de tarage Z(TA)Pf(M) Commutateur de tarage Z(TA)PT(CJ
Platine de commande pneumatique PLPT(M) Platine de commande pneumatique PLPT(C}
Coussin pneumatique COUPT(M) Coussin pneumatique COUPT(C)
Manostat dtection rupture archet MA(SU)PT(M) Manostat dtection rupture archet MA(SU)PT(C)
Conduit usure archet monophas CUAM Conduit usure archet continu CUAC
lectrovalve de verrouillage VELGV
Vrin LGV VLGV
Circuit commun
Clapet de retenue CLA(RT) Valve d'isolement du sectionneur V(IS)HOM
Conduite principale CP Batterie BA
Voltmtre ligne VL Boite leviers BL
Rsistance voltmtre ligne R arrt d'urqence pantoqraphe BP(URG}PT
Commutateur de scurit ZSEC Carte lectronique PPX
Commutateur slection pantographe Z(SEL)PT Position slection pantoqraphe PT1 5
Commutateur slection tension Z(SEL)UL Position slection tension UL1 3
Commutateur secours Z(SEC) Sectionneur monophas continu H(M-C}
Relais de dfaut panto mono Q(DF)PT(M) Sectionneur batterie HBA
Relais A de commande panto QAPT Manostat commande compresseur MACPR
Relais boite leviers QBL Carte de pilotage pantographe CX PPX
Relais B de commande Panto QBPT Diodes vs
Relais contrle dfaut panto mono QCO(DF)PT(M)
Relais dfaut majeur carte PPX QDEF
Relais de scurit QSEC
Relais temporis dfaut panto mono QT(DF)PT(M)
Relais de l'lectrovalve VEPT(M) QVEPT(M)
Relais commande panto mono QZPT(M)
Numrotation des organes :
Le premier chiffre indique le numro de la motrice (ex : QBL2 relais de BL sur la motrice 2)
Le deuxime chiffre indique le numro d'ordre (ex: CA12PT(M) capteur no2 de la motrice 1)
ressources.doc
DOSSIER RESSOURCES 1 Page 15/24]
PRINCIPAUX CONSTITUANTS
9
4
1.2
1 1
3
8
6
2
1
1
Reere Dsignation
1 Isolateurs
2 Bti rigide
3 Tringle infrieure
4 Boite ressort
5 Dtection incident
6 Coussin pneumatique (systme d'quilibrage)
7 Amortisseur de captage avec bute hydraulique
8 Limitation de dveloppement
9 Archet
10 Bras infrieur
11 Bras suprieur
12 Tube antibalanant
13 Arbre antibalanant
ressources.doc
0306-MSM SF T A
DOSSIER RESSOURCES 1 Page 16/241
Le principe de fonctionnement du pantographe monophas CX25 peut-tre
dclin sous la forme de trois GRAFCET : point de vue partie systme, point
de vue partie oprative et point de vue partie commande.
GRAFCET POINT DE VUE PARTIE SYSTEME
Commandes du conducteur
et rame en nergies
MONTER LE PANTOGRAPHE
MONOPHASE
MAINTENIR UNE FORCE D'APPLICATION
CONSTANTE ENTRE L'ARCHET DU
PANTOGRAPHE ET LA CATENAIRE
DESCENDRE LE PANTOGRAPHE
MONOPHASE
Pantographe en position basse
GRAFCET POINT DE VUE PARTIE OPERATIVE
ressources.doc
Prsence 25kV dans r-----1
les motrices et slecteur
pantographe sur M
GONFLER LENTEMENT
COUPT(M)
RENTRER VLGV MAIN!ENIR <;OUPT(M)_GONFLE
a la press10o de cons1gne
MAINTENIR COUPT(M) GONFLE
la pression de consigne
DEGONFLER LENTEMENT
COUPT(M)
les motrices
DOSSIER RESSOURCES 1 Page 17 (241
GRAFCET POINT DE VUE PARTIE COMMANDE
...v

- 1-- Z(SEL)UL. [Z(SEL)PT = M + Z(SEL)PT = LGV]
1 ---i VEPT(M) IVE(AD)PT(M) IVE(ECH)PT(M) 1
VL= 25kV.
-1-- - 1-- VL = 25kV . Z(SEL)PT = LGV. CAIPT(M) . CA2PT(M)
Z(SEL)PT =M.
CAIPT(M). CA2PT(M)
2
H '1 Il VE(ECH)PT(M) 1
VELGV VEPT(M) consigne mini< p < consigne maxi
- 1-- VL = 25kV . Z(SEL)PT = M . CAIPT(M). CA2PT(M)
3 H VELGV.IVEPT(M) 1 . 1
cons1gne mm1 < p < cons1gne max1
- 1-- VL = 25kV. CAIPT(M). CA2PT(M)
,
4
-1 VE PT(M) ,, VE(ECH)PT(M) 1
- consigne mini < p < consigne maxi
- - Z(SEL )PT= 0 + AU PT+ MA(SU)PT(M)
5 VEPT(M) 1 VE(AD)PT(M) 1 VE(ECH)PT(M) 1
- t-- VL =OkV
UTILISATION DES PANTOGRAPHES
En fonction du sens de marche, du type de tension de la catnaire, du mode
de fonctionnement, les pantographes seront utiliss de la manire suivante :
Motrice avant Motrice arrire
PT(C) PT(M) PT(M) PT(C) Lgende:
N < >
1 500V
- -
L <
continu - - -
< ou > pantographe mont
s < >
- -
_ pantographe abaiss
25 000 v
N <
- - - N normal
monophas
L >
- - -
L local
classique ou LGV
s >
S secours
- - -
ressources.doc
0306-MSM SF T A
DOSSIER RESSOURCES 1 Page 1 8 / ~ 2 4 1
TALONNAGE DU PANTOGRAPHE MONOPHAS CX25
Lors de l'talonnage d'un pantographe monophas, on remplace l'archet par
un archet talon afin de rgler l'effort la catnaire 70 N. cet instant, on
relve la pression dans le coussin qui doit tre comprise entre 2,97 bar et
3,32 bar. Suivant l'abaque ci-dessous on relvera la position du commutateur
de tarage la plus proche que l'on appliquera sur le Z(T A)P(M).
3,32
3,285
3,25
3,215
2 3,18
c
~ 3,145
IJ)
~
a.. 3,11
3,075
3,04
3,005
2,97
v
v
1/
/
[7
[7
1/
v
v
v
-5 -4 -3 -2 -1 0 2 3 4 5
Position du commutateur de tarage
Le commutateur Z(TA)PT(M), situ sur la platine pneumatique, permet de
corriger le rglage de l'effort statique.
VOIR DETAIL Rfrence "0"
Z(TA)PT(M) sur la platine pneumatique
Si la position du commutateur est diffrente de celle marque sur la plaque du
chssis, une nouvelle identification devra tre poinonne sur une nouvelle
ligne.
POSITION COMMUTATEUR
SCHAKELAAR STAND
SCHAL TERSTELLUNG
-5 -4 -3 -2 - 1 0 1 2 3 4 5
x
x
ressources.doc
DOSSIER RESSOURCES jPage 19/24j
La position du commutateur de tarage aura pour effet de modifier la valeur
ohmique envoye la carte PPX qui de ce fait apportera une correction de
pression l'alimentation du coussin COUPT(M) comme indiqu sur le tableau
ci-dessous.
-5 -4 -3 -2 - 1 0 1 2 3 4
Correction
de pression -175mb -140mb -105mb -70mb -35mb Omb +35mb +70mb +105mb +140mb
VCOM
Valeur
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000
ohmique
CONSIGNE DE PRESSION
Suivant le sens de marche et le type de ligne, les pantographes monophass
et continus sont pointe en avant ou pointe en arrire.
Sens de marche
PT(C) PT(M) PT(C) PT(M) PT(C) PT(M) PT(C) PT(M)
pointe avant (. } pointe arrire {} {:2 {}
( 1
1 'l
(
1 1 'l
Rang 1 Rang 2 Rang 3 Rang 4
Chaque motrice, en fonction du sens de marche et de sa position dans le
train, est repre par son rang (rang 1 motrice de tte).
En fonction de son rang et du type le ligne utilise, une configuration est alors
donne pour le calcul de la consigne de pression dans le coussin.
Rang 1 Rang 2 Rang 3 Rang 4
LGV 25 kV Config 2 Config 5 Config 2 Config 5
25 kV
Config 1 Config 4 Config 1 Config 4
classique
1,5 kV Config 0 Config 5 Config 0 Config 5
Valeurs des paramtres selon les configurations
Chaque pantographe ayant une rponse arodynamique propre, celle-ci doit
tre prise en compte dans le calcul de la consigne de pression.
Selon la phase (monte du pantographe ou rgulation), l'effort est calcul
avec des paramtres diffrents (indice o pour les phases de monte, indice 1
pour les phases de rgulation).
La constante C est appele effort statique et correspond l'effort exerc par
l'archet sur la catnaire l'arrt du train.
La position du commutateur est galement prise en compte dans l'effort
exercer.
ressources.doc
5
+175mb
11000
1
0306-MSM SF T A
_______ o_o_s_s_IE_R_R_E_s_s_o_u_R_C_Es ________
Phase de
monte
Phase de
rgulation
En fonction de chaque configuration, les paramtres de calcul de la consigne
de pression diffrent
Config 0 Config 1 Config 2 Config 3 Config 4
Ao 0,00206 0,00111 0,00111 0,00206 0,00111
Bo 0 0 0 0 0
Co 100 N 100 N 100 N 100 N 100 N
A1 0,00227 0,00111 0,00111 0,00227 0,00122
81 0 0 0 0 0
c1 90 N 70 N 70 N 90 N 70 N
k 0,00175 -0,00025 -0,00025 0,00190 0,00014
Po 3,409 2,575 2,575 3,409 2,575
SP 0,00818 0,00818 0,00818 0,00818 0,00818
Effort de monte:
La consigne d'effort ncessaire la monte du panto est de la forme :
V CONS EM = Aov
2
+ Bov + Co - k v
2
Effort de captage :
Config 5
0,00111
0
100 N
0,00122
0
70 N
0,00014
2,575
0,00818
La consigne de captage est calcule ds la fin de la premire admission d'air
dans le coussin. Elle est de la forme :
V CONS EC = A1v
2
+ B1v + C1 - k v
2
Consigne de pression :
Une consigne d'effort global V CONS E fait la moyenne des deux consignes
V CONS EM et V CONS EC . Sa valeur entre dans le calcul de la consigne de
pression V CONS P :
V CONS P = Po + V COM + (V CONS E x SP) o V COM reprsente la valeur
de la correction de pression en bar du commutateur de tarage.
Cette consigne de pression V CONS P est toutefois comprise entre un
minimum 2,5 bar et un maximum 5,5 bar.
INFORMATION VITESSE
L'information vitesse du train est issue de la centrale tachymtrique. Sa valeur
varie entre 0 et 400 km/h sous forme d'une frquence comprise entre 0 et
4080 Hz suivant la formule f = 80 + (v.1 0) o v reprsente la valeur algbrique
de la vitesse.
Exemple : si la vitesse est de 220 km/h alors l'information vitesse sera de
80 + (220.1 0) soit de 2280 Hz.
ressources.doc
DOSSIER RESSOURCES
Coussin pneumatique
AA
. 2 . . 3 .
D
. 13 . . 1
1
\
. \ ,-
\':
, ..
D
Flasques avant et arrire de fixation de coussin
zones de fissuration
Ancien modle
ressources. doc
1 Page 21 1 241
Rep Nb Dsignation
1 1 Plaque d'accrochage fixe
2 1 Plaque d'accrochage mobile
3 1 Soufflet caoutchouc
10 8 Rondelle CS, 1 0-22-1, 6
11 8 Ecrou H, FR, M14, 6-8
13 2 flasque
Nouveau modle
..,

"'
"' 0
s::
..,
(")

!"
o..
0
(")
MA(SU) PT(M)
CA1 PT(M)
PT(M)
/
/
.#:
VLGV
VE (AD{
CLAPT(M)
CA2 PT(M) VE(ECH) PT(M)
Traverse de toiture
= t: = :1: =: j =:: =:: =:: =:: =:: =:: =:: =:: =:: = :1: =: t =:
VELGV
VE PT(M) VE PT(C)
FI PT(M) FI PT(C)
RB(IS)
RB(IS) PT(M) 1
('
PT(C)
COU PT(C)
MA(SU) PT(C)
CA1 PT(C)
VE(ECH) PT(C) CA2 PT(C)
(/)
("')
:I:
rn-
3:
)>
"tJ
z
rn
c
3:
)>

0
c
rn
c
0
en
en
-
rn
;a
;a
rn
en
en
0
c:
;a
0
rn
en
CP 1 "'C
- - - - circuit des CUA M etC
Q)
c.c
CD
N
N
._,
N
,Jll..
0
(..)
0
0)
1

(/)

(/)
1

>
0306-MSM SF TA
DOSSIER RESSOURCES jPage 23/24j
Schma lectrique de commande circuit pantographe monophas du TGV Duplex
SCHEMA ELECTRIQUE 1/2
HBAI
PT PT
BAI
11 12
UL
11
BPI
URG
PT
(DE)
Q
BLl
PT
13
A
Depuis
motrice 2
vs
12
Zl
SEC
UL
23
Q
Al
PT
Q
BI
PT
------
PT
15
-----
UL
12
------
-------
r,p
B
7b
QI
VE
PT(M)
QIT
(DF)
PT(M)
1
'
1
'
1
---------r---
----------------------- ---------r--
-----------------------
H(M-C)l
Ferm en
25kV50Hz
H(M-C)l
Ferm en
25kV50Hz
MAl
QlZ
PT(M)
(SU)
PT 0--
(M)
6,
QIC1
QAI
(DF)
QI
PT
SEC
PT(M)
VEI
Ql
PT(M)
(DF)
PT(M)
i
G) @Informations provenant de la carte PPX du schma lectrique 2/2 ~
i
MOTRICE 1 l
ressources schma lectrique.doc
---- ---
PT PT
21 22
UL
21
BP2
URG
PT
(DE)
---
PT
23
B
Depuis
motrice 1
BL2
~
vs
22
UL
13
Q
A2
PT
Q
Q
B2
PT
B2
PT
Avers
PT
25
------
UL
22
HBA2
BA2
-------- ----------------------
MA21
r,p
H(M-C)2
B
Ferm en
25kV50Hz
7b
H(M-C)2
Ferm en
25kV50Hz
Q2Z
MA2 PT(M)
(SU) QA2
PT 0--
PT
(M)
6,5
Q
Q 2 C O ~
Q2
A2.
(DF)
SEC
Pl
PT(M)
Q2
VE
PT(M)
MOTRICE2
0306-MSM SF T A
DOSSIER RESSOURCES !Page 24/241
Schma lectrique des cartes PPX et Voltmtres ligne SCHEMA ELECTRIQUE 2/2
PT2(M) PT2(C)
PTl(C) PTl(M)
+72V
Hl
1
L3 L4
Sortie
dtecti01
DEF
PTl(M)

1
+72V
QI T::l
VEPT. 1
(M) 0
7b
+72V
Ql T
(DF)
PT(M)
J2 M4 Dfaut
Info Info maJeur
monte Pression
PT CP
QlDEF
H3
M3 N3 M2 N2 Ml Nl
1
ov
Zl(TA)
PT
(M)
CA12PT(M) CAllPT(M)
INFO PRESSION
Information
Vitesse
Centrale
tachymtrique
El E2
Vl
80Hz+ 1 OHz/Km/h
Carte PPXl
MS
VEl
(AD)
PT(M)
VEl
(ECH)
PT(M)
N5
COUSSIN PTl(M) _l_
j_
MOTRICE 1
Ligne de toiture
25000V/50Hz
+72V
1
1

LIGNE , \
TRAIN
2
L3 L4
Sortie
dtectio
DEF
PT2(M)

+72V
Q? -r::l
VEP T 1
(M) 0
7b
+72V
Q2 T
(DF)
PT(M)
J2 M4 Dfaut
Info Info maJeur
monte Pression
PT CP
Q2DEF
Information
Vitesse
Centrale
tachymtrique 1
El E2
V2
80Hz + 1 OHz/Km/h
Carte PPX2
MS NS Il ID M2 N2 Ml Nl

ov
Z2(TA)
PT 0
(M)
VE2
(AD)
CA22PT(M)
CA21PT(M) PT..--(M_).___,
INFO PRESSION
COUSSIN PT2(M)
MOTRICE2
VE2
(ECH)
PT(M)
,---L---,
l
(j) Informations allant vers le schma lectrique de commande du circuit pantoqraphe 1/2
ressources schma lectrique.doc