METHODES DEXECUTION et

RETOUR DEXPERIENCE

BOUCLAGE DE LA86 OUEST

Plan de l expos:
- Le projet
- Le tunnelier
- Les niches
- Les Structures internes

Rappel des grandes lignes du

projet et de son droulement

LES ACTEURS
CONTRAT DE CONCESSION

ETAT

COFIROUTE
CONCESSIONNAIRE
VINCI

65.35 %

EIFFAGE

17.00 %

COLAS S.A.

16.66 %

BANQUES

0.80 %

DIVERS

0.19 %

MARCHE CADRE

SOCATOP
CONCEPTION / REALISATION
VINCI

VINCI CONST. G.P.

41.25 %

EUROVIA

16.50 %

GTM G.C. et SERVICES

66.00 %

8.25 %

EIFFAGE T.P.

16.50 %

COLAS S.A. et COLAS IDFN

16.50 %
1.00 %

SOCATOP

GEM
GTMH - GTIE FORCLUM SOMARO

Le chainon manquant de lA 86

Un grand ouvrage en deux tunnels

Tunnel Est :
-

Vhicules lgers (VL)

2 niveaux de circulation
superposs (DUPLEX)
Unidirectionnel
Diamtre : 10.40m
10 km en 10 minutes

Tunnel Ouest :
-

Tout trafic (TT)

7,5 km
Bidirectionnel

VL1

ORGANISATION DU FORAGE DES TUNNELS

RACCORDEMENT DE
RUEIL- MALMAISON

ECHANGEUR
AVEC L A 13

RACCORDEMENT DE L
A12

RACCORDEMENT DE
PONT COLBERT

DUPLEX DE lA86 : VL1, VL2

VL1
4,53
0,5 4,5%
825

VL2
5,43
+ / - 4,5 %
825

Niches
NSET
ND

18
13

22
14

Puits de ventilation
Puits de secours

1
3

1
4

Longueur (km)
Pente tunnel
Rayon mini (m)

NSET : 200m
NDGO + NDPO : 400m
Puits de secours : 1000 m

LES
OBJECTIFS
2 OBJECTIFS PRINCIPAUX
15 Octobre 2007 ( en fait juin 2009 )
Mise en service du tronon Est 1
31 Dcembre 2009 (en fait janvier 2011)
Mise en service du tronon Est 2
Ces objectifs traduisent une volont forte et partage de :
la Direction des Routes
COFIROUTE
SOCATOP

Le tunnelier

Diversit
gologique
2 OBJECTIFS PRINCIPAUX
Tous les horizons gologiques
parisiens traverss ( seuls 14 sont
prsents sur le projet..)
4 nappes phratiques interceptes
Ces objectifs traduisent une volont forte et partage de :
la Direction des Routes
COFIROUTE
SOCATOP

Gologie

Hydrogologie

Aquifres
Nappe du Stampien (SF)
Nappe du Bartonien (CC et SB)
Nappe du Luttien (MC et CG)
Nappe du Campanien (C et alluvions)

Charge hydraulique :
- Gnral H < 20 m = 0,2 Mpa = 2 bars
- Si communication H = 60 m = 6 bars

Permabilit
Horizons gologiques
Sables de Fontainebleau
Marnes Hutres
Calcaire de Sannois
Argiles Vertes
Marnes Supragypseuses
Calcaire de Champigny
Sables de Beauchamp
Marnes et Caillasses
Calcaire Grossier
Fausses Glaises
Sables dAuteuil
Argiles Plastiques
Marnes et Calcaire de Meudon
Craie

Permabilit k (m / s)
10-8 10-4
10-9 3,2 10-6
?
10-9
10-9 4,6 10-6
10-9 1,1.10-4
11,8. 10-8 6,10-6
2,10-9 9,7.10-5
10-9 3,10-4
1. 10-9 7.10-6
9. 10-7 10-5
1,5.10-10 2,5. 10-9
2,8. 10-9 6. 10-8
1,8. 10-9 1. 10-3

Htrognit

COUPE DES DIFFRENTES COUCHES

GOLOGIQUES

Choix des mthodes tunnelier :

- le profil en long: choix gotechnique
( horizons moindres aleas )
- tunnelier : choix du bi-mode
- les points critiques : scurit maximale

Tunnelier confinement mixte

Section excave : 106 m2

11.60 m

Longueur du bouclier : 12m

Poids du bouclier : 1 500t
Longueur totale : 200m
Puissance tte : 4000kW
Puissance du tunnelier:9000 kVA
Deux modes de forage
Changement de mode

LE TUNNELIER

TUNNEL ET TUNNELIER EN QUELQUES CHIFFRES

TUNNELIER - PRESSION DE TERRE

BOUCLIER

JUPE

VOUSSOIRS

DENT

MOLETTE

VERINS DE
POUSSE

RECTEUR

TUNNELIER - PRESSION DE BOUE

BOUCLIER

JUPE

VOUSSOIRS

DENT

MOLETTE

VERINS DE
POUSSE

RECTEUR

Mode pression de terre

Mode d'extraction des terres par vis

et convoyeur

Mode pression de boue

Marinage hydraulique + recyclage de

boue, Dbit : 2000 m3/h

LA CENTRALE DE TRAITEMENT DES

BOUES

Revtement du tunnel

Largeur dun anneau : 2m,

Epaisseur des voussoirs : 0,42m,
Poids des voussoirs courants : 11 t

VOUSSOIRS

APPROVISIONNEMENT TUNNELIER
LE TRAIN GAUSSIN

APPROVISIONNEMENT TUNNELIER
LE TRAIN TECHNI-MTAL

INCENDIE DU 5 MARS 2002

COUPE AU DROIT DE LINCENDIE

ATELIER DE POSE DES DALLES (avant)

ATELIER DE POSE DES DALLES (aprs)

COUPE DES DIFFRENTES COUCHES

GOLOGIQUES

Mode terre / Mode boue

(PM 3342 VL 1)
Avancement
Nature des Nature des
Hauteur de
moyen sur
Charge
terrains en terrains au
couverture
d'eau en 100m aprs le
front
couverture
en calotte
/paisseurs /paisseurs calotte (m) changement
(m)
de mode
(m)
(m)
SF : 39
45

MH : 3
CS/AV : 3

CS/AV :
1,50
MSG : 8
CCh : 1,5
SB : 0,5

22

Contexte argileux
SF 6 m de la calotte

2 m/j

Options du changement de mode

PM4310

PM4372

Changement
de mode

PM

4372
Terre/Boue
4 310

Nature des Nature des

Hauteur de
terrains en terrains au
Charge
couverture
couverture
front
d'eau en
en calotte
/paisseurs /paisseurs calotte (m)
(m)
(m)
(m)
SF : 2
MH : 4
36
SF : 36
13
CS/AV : 3
MSG : 2,5
SF : 1
MH : 4
32
SF : 32
15
CS/AV : 3,5
MSG : 3

Charge
d'eau en
pied des
MH (m)

Pression
Coefficient
recommande
de scurit
(kPa)

19

175

> 1,5

20

160

1,4

PASSAGE DU TUNNELIER SOUS LES

VOIES SNCF

TALUS CT SUD

TALUS CT NORD

Analyse de risques
TYPE DE RISQUES
GEOTECHNIQUE
(1)
Incertitude sur types de terrains et leurs caractristiques en talus
(2)
Incertitude sur types terrains et leurs caractristiques en tunnel
(3)
Prsence de banc de grs
(4)
Niveau de l'interface Sables de Fontainebleau/Marnes Huitres
(5)
Variation du niveau de la nappe
OUVRAGES EXISTANTS
(6)
Instabilit du talus
(7)
Instabilit de la tte de tunnel existant du Butard
METHODES DE CREUSEMENT
Tunnelier
(8)
Fonctionnement du tunnelier en pression de boue
Pannes
(9)
Pannes mcaniques, lectriques et automate
Marinage hydraulique
(10)
Contrle de la pression de confinement
(11)
Rserve d'air comprim
(12)
Rserve de boue bentonitique
(13)
Dfaillance rserve d'eau et supresseur
(14)
Fonctionnement du marinage hydraulique + 140 m
Centrale de sparation
Qualit rhologique de la boue de marinage
(15)
Mauvaise qualit rhologique boue de marinage, yield et filtrat
Capacit d'vacuation
(16)
Capacit d'vacuation du marinage solide
(17)
Capacit d'vacuation du marinage liquide

PROBABILITE

Faible
Faible
Faible
Faible
Trs faible
Faible
Trs faible

Faible
Faible
Faible
Faible
Faible
Faible
Faible

Faible
Faible
Faible

GRAVITE
ENERGIE
Faible
Alimentation EdF
(18)
Faible
Coupure EdF Rueil
Faible
Alimentation de secours
(19)
Trs faible
Coupure ventilation tunnel
Trs faible ENVIRONNEMENTAL
(20)
Terrains pollus
(21)
Forte
Rencontre d'anciens ouvrages ou parties d'ouvrages provisoires
(22)
Forte
Rencontre d'anciens sondages, non rebouchs
(23)
Plaintes des riverains
(24)
Vol et vandalisme des appareils de suivi (topo, inclino, tasso,..)
(25)
Forte
Tassement suprieur auseuil d'alerte et infrieur (> 5 mm &< 10 mm)
(26)
Tassement suprieur 10 mm
(27)
Forte
Fontis non loin des voies SNCF
METEOROLOGIQUE
(28)
Forte
Inondation de la Seine
Forte
ADMINISTRATIF
(29)
Forte
Refus d'intervention sur le domaine public (section instrumente)
(30)
Forte
Autorisations prfectorales de travail pendant le week-end
Forte
SOCATOP
(31)
Dfaillance de sous-traitants
(32)
Evacuation des dblais aux dcharges plus loignes
(33)
Forte
Interfrences avec les autres chantiers de SOCATOP
(34)
Grve du personnel
(35)
Moyenne
Grve de sous-traitants (transporteurs routiers, fluviaux, clusiers)
(36)
Forte
Dcalage dans le temps date de passage sous les voies SNCF
(37)
Non-respect des dlais de traverse du TBM sous voies SNCF

Faible
Faible
Trs faible
Peu probable
Moyenne
Faible
Moyenne
Moyenne
Faible
Faible
Faible
Faible
Faible
Faible
Faible
Faible
Faible
Faible
Faible
Faible

ECONOMIQUE
38)

Grves dans les transports en commun

Faible

Dfinition du zonage
Zone sensible
B

Sables de
Fontainebleau

Voies
ferres

= (/4 + /2)

Marnes

hutres
Sens de
creusement

Zone dinfluence

Mesures prises

Auscultations et suivi
Tunnel du Butard
3 points sur la partie suprieure du tympan (1 l'axe et 2 sur les cts).
2 points aux pieds des murs en retour.
2 inclinomtres de surface sur le tympan
Plate-forme
9 profils perpendiculaires aux voies, constitus de 4 prismes de mesures, placs aux
extrmits des traverses sur chacune des 2 voies SNCF.
Un profil est au droit de l'axe du tunnelier et les huit autres ont t rpartis de
part et d'autre tous les 5m environ.
6 inclinomtres de surface(1 l'axe du tunnel VL et 2 sur les cts, sur les 2 voies)
Talus
1 point en pied de chaque talus, selon les 9 profils prcdents.
Maillage de 8 points sur chaque pente de talus l'aplomb du tunnelier.
Haut de talus PM 3540, section instrumente comportant
1 inclinomtre de 49m avec pas de lecture mcanique de 0,50m
1 extensomtre de 41m, mesure par vernier 20, 30 et 41m
1 extensomtre de 35m, mesure par vernier 10, 25 et 35m

Exemple de suivi d un inclinomtre de voie

Exemple d auscultations

MOYENS MIS EN UVRE ET

DEROULEMENT

Des moyens considrables ont t mobiliss titre prventif, tant par la

SNCF que par l entreprise :
- train de travaux SNCF proximit
- moyens de transbordement des
voyageurs pr-programms
- personnel, matriel et matriaux
mobiliss effectivement sur site
pendant le passage, ralis sur un WE.
-...
L opration s est droule sans aucun incident, suivant le timing
prvu et la circulation normale des trains ( limits 10 km/h, le WE ) a
pu reprendre le lundi matin, comme programm.

PASSAGE SOUS LA13

Suivi des tassements

( tassomtres et auscultation de surface en zone vierge ,
avant l autoroute )

Moyens mis en uvre et rsultats

Des moyens de contrle et d auscultation nombreux et performants

ont t mis en place :
- tassomtres profonds
- capteurs sous chausse
- auscultation de surface
Des moyens prventifs lourds ont t mobiliss pour parer toute
ventualit ( matriel routier, matriaux, balisage..)
En particulier, il a t cr une dviation prte l emploi d un
sens complet d autoroute travers le site du chantier
L opration s est droule sans aucun incident, suivant le timing
prvu, et les automobilistes ne se sont rendu compte de rien..
Les tassements maxi enregistrs ont t de 15 mm sur les chausses

CREUSEMENT VL1
Performances du tunnelier
PRESSION DE TERRE
Meilleur jour

14 anneaux, soit 28 ml

Meilleure semaine

47 anneaux, soit 94 ml

Meilleur mois

159 anneaux, soit 318m

Meilleur jour

11 anneaux, soit 22 ml

Meilleure semaine

41 anneaux, soit 82 ml

Meilleur mois

133 anneaux, soit 266m

PRESSION DE BOUE

PERFORMANCES BRUTES MOYENNES (y compris arrts et incidents)

Jour

3 anneaux, soit 6 ml/jour

Semaine

15 anneaux, soit 30 ml/semaine

Mois

63 anneaux, soit 126ml/mois

BILAN DAVANCEMENT VL 1 et
VL 2
MODE DE
CONFINEMENT
TUNNEL
Linaire (ml)
Dure
Cadence moyenne
Cadence de pointe

BOUE

TERRE
VL1

VL2

PM0 au 3 342

PM866 au 4 320

3342
24mois
8 ml/j
28 ml/j

3454
15mois
13 ml/j
32 ml/j

VL2

VL1

PM 3 342 au 4 540 PM0 au 866 PM4320 au 5428

1198
11mois
5 ml/j
22 ml/j

866
7 mois
8 ml/j
14 ml/j

Avancement moyen en mode terre : 9 ml/j

Avancement moyen en mode boue : 7 ml/j

1108
5 mois
12 ml/j
22 ml/j

BILAN PRESSION DE TERRE

Quid sil avait vraiment fallu

travailler en pression de terre ?
Obligation de fonctionner avec des
matriaux secs

+
Bon fonctionnement du tunnelier
Trs loin de ses capacits maxi ( couple,
pousse)
Bonne tude du mortier de bourrage

( tapis, vacuation par barges )

Fonctionnement avec une srie de
convoyeurs bande toujours
dlicat
Conicit de la machine forte :
problmes de guidage et de pose

Fonctionnement rpondant bien au

problme pos : mode semi-ouvert
(
chambre remplie 50 % + air comprim
quand ncessaire )

CHANGEMENT DE MODE

Quid de la zone de
transition ?

Techniquement bien
russi

2 apprentissages au lieu
d1

Intressant une fois lance

( adquation optimale au
type de terrain )

Des compromis dans les

choix techniques

BILAN PRESSION DE BOUE

Colmatage de la roue et de la
chambre dans les horizons
argileux

Sous dimensionnement des

capacits de traitement des fines
( < 80 microns ) dans les
horizons argileux et sabloargileux >>>> vacuations tous
azimuts , stockage dans des
bassins provisoires, recours
une unit de 5 centrifugeuses

+
Bon fonctionnement global du circuit
malgr une configuration, ds le
dmarrage, trs difficile .
130 m de dnivele et 2 x 5 km de
conduite
Bonne matrise du confinement
Bon fonctionnement de la SOTRES et
des filtres-presses MS dans les
horizons sableux plus grossiers
Bon droulement des interventions
hyperbares : dont 45 plus de 3 bar
Bonne matrise des qualits de boue

CONCLUSION
Optimisation de la scurit du creusement :
calage gotechnique du profil en long
choix du mode de creusement le plus
appropri
Analyse de risques et suivi renforc pour les
points critiques
CREUSEMENT SANS INCIDENT
GEOLOGIQUE MAJEUR

PERCEMENT DU 14/10/2003

Les niches

Choix des mthodes niches :

- autant de mthodes que de niches
- les points critiques et les
interfaces gestion de projet

LES OUVRAGES

SECTION EST

Longueur totale 10 km ( 4.5 VL1 + 5.5 VL2 )

Diamtre 10.40 int. / 11.24 ext.
Voussoirs courants : 11 tonnes (ep: 42 cm)

7 Puits de secours
3 Units de ventilation dans changeurs
2 Units de ventilation intermdiaires
Tous les 200 mtres :
Niche avec escaliers de transfert (nb=40)
Tous les 400 mtres :
Niche de dsenfumage (nb=28)

COUPE TYPE DU TUNNEL EST (VL)

au droit du NSET

Profil en long avec calepinage des niches

Niches en terrain type I : stable

15 niches 48 % des travaux

Niches en terrain type II : plastique

8 niches 26 % des travaux

Niches en terrain type III : pulvrulent

8 niches 26 % des travaux

LA DIVERSITE DES
TRAITEMENTS DE TERRAIN
- Diversit gologique diversit des
traitements de terrain

Sondages depuis tunnel (identification / position des couches niveaux nappes)

Collage des voussoirs au droit des niches
Injections tanchement Bentonite / Ciment / Microciment
Micropieux (assise sup pendant lexcavation de la inf)
Votes parapluies verticales (micropieux en pr-blindage vertical)
Boulons fibres de verre (frettage du front)
Votes parapluies (pr-soutnement)
Drains
Rabattement par puits et pointes filtrantes
Conglation

Cas particulier : NICHES 8/10/11 interactions entre rabattement de nappe ( niches

10/11) et conglation (niche 8)

TRAITEMENTS DE TERRAIN
Sondages depuis le tunnel
-

En complment des sondages

depuis la surface
400 ml de forages (dont 50ml
sous sas) / tous types de terrains
Optimisation des traitements de
terrain et des mthodes
dexcavation / phasages

TRAITEMENTS DE TERRAIN
Collage des voussoirs au droit des niches
-

Remplissage des vides

ventuels derrire les voussoirs
280 m3 injects la bentonite
ciment / tous types de terrain
Pression limite 3 bar
derrire les voussoirs

TRAITEMENTS DE TERRAIN
Injections dtanchement

Etanchement par blocage des

fissures
80 m3 injects au coulis fin
(bento ciment + craie liquide) /
terrains type I
Traitement 1% volume en
place

TRAITEMENTS DE TERRAIN
Boulons fibre de verre / votes parapluies
-

Soutnement terrains pulvrulents

(calotte + front)
Boulons fibre = 3050 ml
Votes parapluies = 1710 ml
Terrains types II ou III (sables)

TRAITEMENTS DE TERRAIN
Micropieux
-

Assise vote btonne en sup

dans terrains pulvrulents
Micropieux = 970 ml / terrains
types II ou III (sables)

TRAITEMENTS DE TERRAIN
Rabattement de nappe
-

Abaissement niveaux nappe sous

radier niches
Forages = 480 ml
Terrains type II : sables dAuteuil
Type III : sables de Fontainebleau

PHASAGE
en terrains type I
-

EXCAVATION sup :
Dcoupe / dmolition voussoirs
Montage estacade (NSET)
Cintres / Bton projet

CADRE (cas des niches 5&7 dans les

Argiles Plastiques) :
Dcoupe / dmolition voussoirs
Montages estacade pour sup
Excavation : Cintres / Bton projet
Armatures /Coffrage / Btonnage

- A REALISER EN 4
PHASES

PHASAGE
en terrains type II

NICHES CONGELEES SUR

LE TRONCON VL1
1 Niche dans les sables d Auteuil
4 Niches dans les sables de Fontainebleau

PROBLEMATIQUE
Environnement: Pas d emprises disponibles en surface
pour faire un traitement ou une substitution pralable
Gologie: Sables sous nappe non injectables ( ou
sous forte pression )
Interface : travaux raliser au droit de l ouvrage
(pression maxi admissible = 3 bar)

CONGELATION

FORAGES EN TUNNEL

PROBLEMATIQUE ( 2 )
Gomtrie : comment fermer l arrire des niches
congeler ( plus de 10 m du tunnel principal ) ?
Environnement : toujours pas de possibilit d emprise en
surface ( fort sensible )

Galerie de traitement :
faire une galerie de 700 m depuis nos
emprises entre la surface et la zone
traiter pou accder l arrire des niches

LA GALERIE DE
TRAITEMENT

- Creusement du puits de dpart

- Creusement de la galerie
dans les sables hors nappe
- Forages verticaux

Conglation
Galerie de traitement en cintres bois

MISE EN OEUVRE
Raccordement des forages au groupes de
Echange
thermique
saumure
/
sol
gorg
Ralisation
des
forages
sous
sas
depuis
le
froid
eauen place des
tunnel
d
Mise

TUNNEL

SOL GORGE D EAU

groupes de
- 27froid
c
dans le tunnel
voussoirs

Groupes
de froid

- 30 c

LES TECHNIQUES
Conglation

Conglation
Mise en place circuit de conglation NSET29

Conglation
Travaux sur ND8

Conglation
Sable d Auteuil isol par la conglation

QUELQUES CHIFFRES
- 450 forages raliss sous sas
- 5500 mtres linaires de forage
- 700 mtres de galerie provisoire de 3m50 de
diamtre
- Puissance frigorifique des groupes de froid: 620 kW

1 an de travaux prparatoires avant la

premire mise en froid pour 1 an de travaux
congels

CONCLUSIONS
-

Une diversit gologique maximale ( pour la rgion parisienne )

Une priorit donne la scurit d excution ( minimiser les risques
d accidents ou d incidents gologiques )
- Une volont de moindre incidence sur l environnement
D o :
- Une analyse fine et au cas par cas des diffrents contextes rencontrs
- Le choix pour chaque problme d une solution spcifique et sre
- Un recours un trs grand nombre des techniques de creusement
existantes
Et :
- Une optimisation faire pour VL 2 dans le respect des mmes
principes

RESULTAT FINI un aperu

Les Structures internes

LES TECHNIQUES

LES STRUCTURES INTERNES :

- Des ateliers 24 ml / jour
Bton auto plaant, bton B50

COUPE TYPE DU TUNNEL EST (VL)

Structures internes : superposition des ateliers

Structures internes : radier et cloison basse

Structures internes :espace ventilation bas

Structures internes : foration pour scellements des aciers dans

les voussoirs

Structures internes : rabotage zones des corbeaux

Structures internes : coffrage des corbeaux

Structures internes : coffrage dalle haute

Structures internes :cloison haute et espace ventilation haut

Structures internes : coulage dalle mdiane

Structures internes : opration de btonnage

CONCLUSION GENERALE
- Trois chantiers importants,
novateurs et trs techniques
- Un quatrime ( Equipements ) en
cours de finitions..
- Un ouvrage trs original bientt
totalement en service..en
attendant le tunnel TT !

Merci de votre attention