‫المختبر الخاص للتجارب والدراسات والبيئة‬

LABORATOIRE PRIVÉ D’ÉSSAIS D’ÉTUDES ET D’ENVIRONNEMENT

OBJET : ÉTUDE GÉOTECHNIQUE DE VOIRIE

ENTREPRISE : SOCIETE MMD TRAVAUX

PROJET : TRAVAUX D’ASSAINISSEMENT ET DE VOIRIE DU LOTISSEMENT AL

MANZEH 6 A MOHAMMEDIA DOSSIER N° : 051-09-2022 CQ
RAPPORT D’ESSAIS N° : 2022/LP3E/12/201 DATE : 22/12/2022
OBSERVATIONS : RAS NOMBRE DE PAGE : 6 PAGES

Responsable Des Essais Responsable du Dossier

S.RAIHANA Y.BACHIRAT

Siège : Résidence Snoussi, 22 Bd du 9 Avril Palmier Casablanca.

Succursale : 673 lotissement MayssaneBouskoura
Télé/Fax : 05.22.02.74.22, GSM : 06.50.29.19.09, E-mail : contact.lp3e@gmail.com
RC : 442081 à Casablanca – TP : 34777199 – ICE : 002323515000039 - IF : 37666971 – CNSS 1648773
RIB 011791000002210000178753 BMCE
I- PREAMBULE :

A la demande de la SOCIETE MMD TRAVAUX, et dans le cadre des études

technique pour les travaux d’assainissement et de voirie du LOTISSEMENT AL

MANZEH 6 A MOHAMMEDIA, le laboratoire Privé d’études, d’essais et

d’Environnement LPEEE, a procédé à la reconnaissance géotechnique des sols

rencontrés sur les voies du projet en objet.

Ce rapport d’étude préliminaire, a pour principal objectif la définition des

points suivants :

 La géologie et la géotechnique du sol ;

 La lithologie du sous-sol ;
 La structure du corps de chaussée à adopter;
 Des recommandations particulières.

Vue satellitaire sur la zone du projet

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II- RECONNAISSANCE DU TERRAIN

Afin d’établir un dimensionnement fiable de la structure du corps de chaussée des

voies concernées par l’étude géotechnique, nous avons effectués en collaboration
avec le client des visites de reconnaissance sur le terrain appuyées par une étude
géologique minutieuse de la région pour déterminer le nombre et la localisation des
points de sondage nécessaires.

Ainsi, lors de notre intervention sur le site, nous avons exécuté Trois sondages de
reconnaissance relevant des voies concernées.

Les formations lithologiques résultantes des sondages réalisés dans les voies définis
par le client sont présentées comme suit :

N°
sondage Les coupes
De 0.00 à 0.30m/TN Terre argileuse
De 0.30 à 0.50m/TN Sol noirâtre limoneux
S1
A partir de 0.50m/TN Tuf calcaire graveleux

De 0.00 à 0.40m/TN Terre argileuse

De 0.40 à 0.60m/TN Sol noirâtre limoneux
S2
A partir de 0.60m/TN Tuf calcaire graveleux

De 0.00 à 0.25m/TN Terre argileuse

De 0.25 à 0.50m/TN Sol noirâtre limoneux
S3
A partir de 0.50m/TN Tuf calcaire graveleux

On signale que durant la période de notre intervention, Nous n’avons enregistré

aucune trace d’eau d’origine phréatique.

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III- DIMENSIONNEMENT DU CORPS DE LA CHAUSSEE :

Sur la base du nouveau catalogue de structure types de chaussées neuves édité en

1995, par la direction des routes et de la circulation routière, la structure sera
déterminée suivant les données ci-après :
VI.1 Assise de la chaussée et ou la piste
D’après les données géotechniques de la région et en se basant sur la configuration
des terrains mis en évidence précédemment lors de nos multiples investigations dans
la zone du projet, l’assise des nouvelles structures correspondra au Tuf calcaire
graveleux.
VI.2 Portance des plates-formes support de chaussée ou de piste

C'est la portance à long terme qui est prise en compte pour le dimensionnement d'une
structure de chaussée neuve :
• Portance niveau 1 - détermination du paramètre Sti : la portance à long terme du
sol est classée St2.
• Portance niveau 2 - détermination du paramètre Pj : D'après les caractéristiques
du sol d'assise.la portance niveau 2 est P2.

VI.3 Trafic
Le trafic exprime l'agressivité réelle de la chaussée par le passage journalier de poids
lourds de plus de 8 tonnes en charges dans les deux sens de circulation .Nous
choisirons dans notre cas la classe TPL5 selon le nouveau catalogue de structure
types de chaussées neuves édité en 1995.
VI.4 Climat de la région de l’étude

D'après la carte schématique des zones climatiques au Maroc, le cercle de Ouled

Abdoune et la province de Khouribga qui font partir de la région Béni Mellal
Khénifra s'inscrits dans la zone semi humide, caractérisée par des précipitations
annuelles entre 250 à 600 mm.
En conséquence, le climat de la zone est retenu comme climat semi-humide noté
h. Quant à l'environnement géotechnique, le terrain étudié est considéré comme
zone I où les problèmes de stabilité de plate-forme sont réglés.

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IV- STRUCTURE PROPOSEE

IV. 1 choix de solution

En se basent sur le catalogue des structures de la chaussée neuve, et tenant compte

des paramètres déterminés, nous dégageons les propositions suivantes :

5cm EB 0/10mm

15 cm de GNA 0/31.5 ou GNB 0/31.5mm

20 cm de GNF1 0/40mm

VI.2 Drainage

Pour assurer la pérennité de la chaussée, nous proposons de :

 prévoir des dispositifs de drainage le long de la chaussée pour diminuer l'effet

de stagnation des eaux zénithales sur la chaussée et que l'eau de ruissellement
n'atteindra en aucun cas les sols de niveau 1.
 Assurer et maintenir l’étanchéité de l’aire de la chaussée.
 Prévoir une conception du profil en travers avec un drainage rapide et sans
obstacles de toutes les eaux qui ont pu pénétrer à travers la chaussée et les
accotements sans risque d’imbibition des sols rencontrés en partie supérieure
du niveau 1.
 Déraser les accotements à un niveau légèrement inférieur à celui de la
chaussée.

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 VI.3 Recommandations :

o Assurer et maintenir l'étanchéité de l'aire de la chaussée ;

o Prévoir une couche d’au moins 10cm d’un matériau Anti-contaminant
compacté à 92% de l'OPM ;

o Compactage du corps de chaussée proposée ci-dessus à 92 % de l'OPM

pour la couche de fond de forme ;
o Compactage du corps de chaussée proposée ci-dessus à 95 % de l'OPM
la couche de fondation en GNF12 0/40 ;
o Compactage du corps de chaussée proposée ci-dessus à 98 % de l'OPM
pour la couche de base en GNA 0/31.5 ou GNB 0/31.5 ;
o Compactage du corps de chaussée proposée ci-dessus à 98 % de l'OPM
pour la couche de l’enrobé bitumineux.

Nous conseillons, également de faire appel à LP3E au moment d’ouverture du

chantier.
LP3E et l’ingénieur responsable reste à la disposition du donneur d’ordre pour
toute information utile. FIN DE TEXTE

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