Avant Propos

Le Stage d’ouvrier, d’une durée d’un mois, s’est déroulé du 15 juillet au 19 aout

2016. Il clôture la 1ème année d’études cycle d’ingénieur, à l’Université Libre de

Tunis . Le stage d’ouvrier a pour but de comprendre l'organisation et le

fonctionnement de l'entreprise , de connaître les conditions de travail, de découvrir le

secteur d'activité. Ce Stage s’est déroulé au sein du Bureau d'étude SETTING, qui

m’affecté le projet d’Exécution d’Ouvrage d’art Oued Ouja .Enfin grâce à ce travail,

j’ai acquérir et assimiler beaucoup de nouvelles connaissances dans le domaine du

Génie-Civil, particulièrement dans le domaine Routier.

 Introduction Génerale

Le développement économique d’un pays est fondé sur un certain nombre de facteurs, dont la

création et l’entretien de l’infrastructure performante et à la pointe de la technologie. Dans le

cadre de sa politique interne en matière d’infrastructure routière, la Tunisie par le principal

biais du ministère de l’équipement, de l’habitat et de l’aménagement du territoire(MEHAT)

met un accent particulier sur la construction et l’entretien de routes économiques, confortables

mais surtout sécuritaires et adoptées au phénomène sans cesse croissant du trafic. Une route

est au sens littéral une voie terrestre (au niveau du sol) aménagée pour permettre la circulation

de véhicules à roues. Le présent projet consiste Ouvrage de franchissement Oued Ouja dans

le gouvernorat de Manouba. Notre travail consiste donc à dimensionner l’Ouvrage et

Aménagement de la route.
 Chapitre 1

Présentation de Projet

Situation

L’ouvrage à etudier, se trouve au PK27+800 de la route national RN5 dans le gouvernorat de

Manouba.
L’oued el ouja prend naissance dans les collines de Henchir Ben Medien, traverse la route
RN5 au pk 27+800 puis il reçoit les deux oueds EL Haa et oued soufiane avant de traverser
une deuxième fois la route RN5 Il est situé à l’entrée de la ville borj El Amri du coté de Tunis
qui constitue le point de passage obligé de tout le trafic d’échange entre le grand tunis et les
gouvernorats de Béja du Kef et de Jendouba.

Tracé en Plan :

Le tronçon de la route RN5 au niveau du franchissement présente, sur l’ensemble de

l’itinéraire, un tracé en plan de bonnes caractéristiques géométriques pour un site en zone
urbaine.

Emprise de Chaussée

D’une manière générale, la route présente une chaussée à 2x2 voies de largeur de 6 m

Ouvrage Existant :

Actuellement le franchissement de l’oued el ouja est assuré par un ouvrage alvéolaire biais de
68 grades possédant 6 cellules dont l’ouverture droite est de 2.70 m et dont la hauteur est de
l’ordre de 1.50m .La longueur biaise de l’ouvrage est de l’ordre de 23m et sa largeur est de
9.60m composé d’une chaussée de 7.20m de largeur et deus trottoirs gauche et droite de
1.20m de largeur chacun.
 Chapitre 2

Dimensionnement de Chaussée

I. Etude Géotechnique
L’étude géotechnique est destinée à faciliter l’étude du futur projet, c’est à la lumière des
résultats obtenues de cette étude que nous aurons un jugement sur la portance de sol support
et la classe de chaussée existant .L’étude géotechnique comporte la campagne géotechnique et
les essais au laboratoire afin de déterminer la classe de sol support et la classe de chaussée
existant .

I.1 Campagne géotechnique :

La campagne géotechnique de reconnaissance qui a été lancée au cours de cette étude a
comporte :

-Deux coupes de chaussées qui ont été réalisées de part et d’autre du franchissement nous
fournit des renseignements sur la constitution de la chaussée existante et la nature de sol
support .

-Deux sondages carottés et préssiométrique de profondeur de 30m.Ces prélèvements ont fait

l’objet d’essais de laboratoire ces essais sont :

-Analyse granulométriques par tamisage et par sédimentation pour les éléments inferieurs de
0.08mm, Limites d’Atterberg et équivalent de sable, Densité sèche, Des essais Proctor-CBR

I.2 Résultats des essais :

a)Essais Identification

Sondage Prof.m Analyse granulométrique Limites d’Atterberg

%<0.002m %<0.08mm %<422m LL IP
m m
S1 1 25 70 81 44 23
S2 1 17 65 75 42 21

b)Essais de portance mécanique

Sondage Prof.m CBR immédiat CBR Imbibé

Ds max W% 95% 100% 95% 100%
S1 1 1.8 14.8 19 24 14 20
S2 1 1.78 15.2 17 21 14 18
I.3Classification de Sol Support
On détermine la classe de sol support en utilisant la méthodes de catalogues tunisien et la
méthodes LCPC

I.3.1Classification selon catalogue tunisien :

Le catalogue tunisien de dimensionnement et renforcement des chaussées prévoit 5 classes en

fonction du coefficient CBR pondéré. Cet indice tient compte les conditions climatiques elle
est défini comme suit :
Cette classification se base sur l’essai CBR (californien Baring ratio).

Schema explicatif de Classification selon catalogue Tunisien

 Région climatique
Sec
A 6
B 8
C 12
Nombre de mois Coefficient de pondération
Humide α Β
6 0.5 0.5
4 0.67 0.33
2 0.83 0.17

–α,β : sont des coefficients de pondérations définissant respectivement la durée de la période

sèche et de la période pluvieuse pendant une année. Pour la zone du projet, situé dans la
région B, nous avons pris α= 0.67β=0.33.

Log 𝐶𝐵𝑅 =0,67 log 19 + 0,33 log 14=17,17

 Classe de sole S3

I.3.2 Classification selon LCPC (Voir annexe)

-Plus de 50% des élément <0.08mm .

-Ip=23 ;Wl=44.

Limons peu plastiques Lp et sols faiblement organiques limoneux peu plastiques fo-Lp

I.3.2Classification Chaussée existant

Les sondages de chaussées existant nous fournit des coupes géotechniques qu’on peut décrire
comme suit :

Couche de roulement : revêtement en béton bitumineux de 6cm d’épaisseur.

Couche de base en grave bitume d’épaisseur 14 cm.

Couche de fondation en grave concassé d’épaisseur environ de 15à20cm.

Nous avons utilisé la méthodes de classification par indice de structure pour déterminer la
classe de chaussée existant (Voir Annexe)

Sondage Prof.m Coefficients ai et hi CBR(95% ΔSN SN Classe

Ci
de l’OPM)
A1 h1 A2 h2 A3 h3
S1 1 0,3x7 0,2x13 0,11x1 17 1,6 4,18 C5
7
S2 1 0,3*6 0,2x14 0,11x1 16 1,6 4,06 C5
 5

Etat du matériau et de la surface de la chaussée :

Couche de roulement Fissures ponctuelles a1=0.3

Couche de Base Fissures Ponctuelles a2=0.2

SN = (Σ𝒂𝒊..𝒉𝒊/𝟐.𝟓𝟒) + Δ𝑺𝑵.
 La classe de chaussée existant retenue C5
II. Dimensionnement de chaussée ;
Le dimensionnement d’une structure de chaussée routière consiste à déterminer la nature et
l’épaisseur des couches qui la constituent afin qu’elle puisse résister aux diverses agressions
auxquelles elle sera soumise tout au long de sa vie. La structure d’une chaussée routière doit
résister à diverses sollicitations, notamment celles dues au trafic et elle doit assurer la diffusion
des efforts induits par ce même trafic dans le sol de fondation. L’application d’une charge
roulante induit ainsi une déformation en flexion des couches de la structure .Le
dimensionnement de la chaussée étudiée sera effectué en utilisant le catalogue tunisien. En
effet, à partir des classes du trafic et du sol support, le catalogue tunisien propose 10 fiches pour
le dimensionnement de chaussée, et ce en fonction des différents matériaux utilisé pour les
différentes couches constituantes les corps de chaussée
Donnés nécessaires pour dimensionner une chaussée :
Le dimensionnement de la structure de la chaussée est basé sur le catalogue de
dimensionnement des chaussées neuves et de renforcement du ministère de l’équipement. Les
paramètres fondamentaux à prendre en compte sont :
 La classe de trafic T1

 La classe de sol support. S3

 La classe de la chaussée existant C5

 Les matériaux disponibles.

 Les fiches retenues pour le choix de matériaux.

Pour la partie de chausse neuve(Elargissement) on adopte la fiche N°6

Pour la réhabilitation (Renforcement)

 Chapitre 3

Etude Hydraulique Hydrologique

Terminologie :

Dalot :

Le dalot est un ouvrage de franchissement placé sous la chaussée .On distingue 3 types de
dalots :

-Les dalots ordinaires constitué de piédroits verticaux, fondé sur une semelle ou un radier
général

-Les dalots cadres dans lesquels la dalle, les piédroits et le radier constituent une structure
rigide en béton armé

-Les dalots portiques semblables aux dalots cadres mais sans radier

Il est généralement en béton armé et présente une section rectangulaire le dalot comporte :

-Une dalle inférieur appelée radier, partie reposant sur le sol

-Les piédroits perpendiculaire au radier ils supportent la dalle supérieure

-Une dalle supérieur appelé tablier le dessous de celui-ci est l’intrados la partie superieur est
l’extrados.

-Béche en amont et en aval limite les risques de déchaussement de l’ouvrage par les eaux.

-Les murs en aile oblique par rapport aux piédroits destiné à tenir les talus.

Diapositive constructif :

 Le radier est en béton de qualité QF350 dosé à 350 KG/m3 de ciment HRS posé sur
un béton de propreté de 10 cm de qualité 150 dosé a 150kg/m3
 Les piédroits sont en béton armé.
 Les deux murs en tète en béton armé .
 La protection amont aval sert à la protection contre l’érosion et affouillement en
gabion.
Dans ce chapitre on s’intéresse de étudier les caractéristiques hydrologiques du bassin versant
de l’Oued Ouja afin de dimensionner notre ouvrages

I. Etudes Hydrologique

L’étude hydrologique caractérisée par la détermination de caractéristiques du Bassin versant

en délimitant le bassin versant :

Délimitation du Bassin Versant :

Les limites d’un bassin versant sont désignées par des lignes de crêtes (qui le séparent des
autres B.V) et les lignes d’écoulement (les lignes qui tracent le chemin des eaux de
ruissellements).La délimitation des Bassins versants est faite sur un ensemble des cartes
topographique assemblées entre elles avec une même échelle en suivant les lignes des crêtes
dites aussi lignes des partages des eaux .En se basant sur la délimitation de bassin versant
nous avons déterminé successivement :

 La superficie S du bassin versant (B.V)

 Le périmètre P du bassin versant
 Longueur de l’écoulement
 La pente moyenne du bassin versant B.V
 Coefficient d’abattement
 Coefficient de Ruissellement

-Pente moyenne

La pente moyenne d’un bassin versant est assimilé à celle de son cours d’eau principale.Elle
est déterminée par la formule suivante :

L
I= ∑ ¿ ¿ ¿ ¿

L : longueur totale du cours d’eau en Km

L :Longueur des différents troncons du cours d’eau en Km

I : pente de chaque tronçon du cours d’eau

-Coefficient de compacité :

Pour caractériser la forme d’un bassin versant on utilise le coefficient de compacité Kc,
déterminé par la formule suivante Kc=0,28 P/√ A

Caractéristiques du Bassin versant

-Temps de concentration :
Le temps de concentration est le temps mis par les gouttes de pluie les plus éloignés
hydrauliquement de l'exutoire pour l'atteindre et contribuer au débit en ce point. Il dépend de:
 La forme
 La pente
 La nature du Sol
 La couverture végétale du bassin versant

Il existe plusieurs formules empiriques pour le calcul du temps de concentration,

Pour les superficies des bassins <25km² on a recours de utiliser la formule de Ventura

Tc=7,6x
√
S
I
S : Surface en Km²

I : Pente en %

Tc=7,6x
√ 18
0.012
-Pluviométrie :
=294.34min=4.9h

L'intensité moyenne maximale dépend du temps de concentration du bassin versant et

déterminée par la formule suivante:
i=a𝒕𝒄𝒃
Avec:
i:intensité moyenne maximale en h
tc: temps de concentration en mn
a ,b: Coefficients régionaux qui dépendent de la période de retour qu'on les détermine à partir
de la courbe IDF (intensité-durée-fréquence) de la région de Manouba
 Période de 1 2 5 10 20 50
retour(ans)
a 436.30 504.14 647.83 815.69 986.30 1251.30
b 0.84 0.81 0.80 0.81 0.82 0.82

AN :

i=986.30x4.9 0.82 =3630.52mm/h

Calcul de débits :

Les débits de crues du bassin versant étudié sont évalués à base d’une analyse comparative
des résultats obtenus par différentes méthodes applicables pour la zone de projet

Méthodes Kallel.

Q=q0SαTβ

Q=débit spécifique en m3/km²

S=superfecie du B V en km²

T=période de retour

Q0, α,β =constante régionales

Pour notre région le débit donnée par QT=12.35x√ S xT0.41

Pour T=20ans 12.35x√ 18x200.41=178,94m3/s

Méthodes de Ghorbel :

A partir d’une analyse statistique des débits maximaux observés dans la région l’auteur a
établi la relation régionale donnant le débit de crue et qui s’écrit comme suit :

Q(t)=R(t)Qmax(moy) en m/s

Notre projet est situé a la zone 2

Zone 2 Rt=1,33xlog T+0.46

T(ans) 5 10 20 50 100
 R(T) 1 2,2 3,7 6,7 9,2

Q(moy) :le débit maximum moyen en m3/s

Avec S : surface du bassin versant en Km²

Superfecie 18 km2

Périmetre 18,6 km

Coefficient de 1.226
compacité
Pente moyenne 0.012m/m

Longueur de 7.9 Km
l’écoulement
Altitude de 28.5m
l’exutoir
Altitude maximale 166m

Denivelée 137.5m

Tableau Recapitutif de Caractéristiques bassin versant

Etude Hydraulique

Après Avoir déterminé les caractéristiques des bassins versant lors de l’étude Hydrologique,
nous passons à l’étude hydraulique qui permet le dimensionnement et l’emplacement des
ouvrages hydraulique Parmi les facteurs qui influent sur le choix des ouvrages hydrauliques
on distingue :
 Débit de crue.

 Morphologie et ouverture du lit.

 Profil en long de la route au droit du franchissement

 Chapitre 4
Conception Geometrique

Introduction
Le choix de l’aménagement d’un projet routier doit respecter certaines caractéristiques
techniques liées à la possibilité technique de conduite ainsi que certaine condition
d’homogénéité interne visant à assurer des conditions de confort et à garantir de bonnes
conditions de sécurité au moyen notamment de principes relatifs à la visibilité.

Caractéristiques géométriques :

I. Tracé en Plan :
Le tracé en plan est une succession de droite ou alignement droits et de courbes
(raccordements circulaire ou raccordements à rayon de courbure progressif)

a)Elément de tracé en plan :

Alignement droit :
Les alignements droits sont, en premier, définis par la disposition générale du tracé et
serviront généralement de bases à la détermination des autres éléments (cercles, clothoïdes).

Les courbes :
Les valeurs fondamentales des rayons des courbes horizontales utilisées dans les projets
routiers sont définies à partir d’un document de base ARP les normes et techniques
d’Aménagement des Routes Principales

c)Raccordement Progressif:
Les courbes de rayon inférieur au rayon non déversé (Rnd) sont introduites par des
raccordements progressifs constitués par des clothoides

I.1 Etape de réalisation de l’axe en plan :

La réalisation de l’axe en plan se fait essentiellement sur le logiciel AUTOCAD

Etape 1 : Vérification des donnés Topographique

Le bureau d’étude nous fournit les calques courants de levé topographique afin de vérifier :
-Les propriétés de quelques points leur coordonnée en XYZ surtout Z.

-Identification de domaines publics pour distinguér les zones de passage de la route

 Figure : Fond Topo de notre Troncon

Etape 2:(Conception par AutoCad)

 Établir l’axe de la route par le traçage des droites et des cercles.

 Extraire les cordonnées (x, y) des points. Et les rayons des virages

 Ouvrir sur un fichier Excel et entrer les commandes de piste .

 Exporter les commandes de fichier excel au logiciel Piste 5 afin de faire la tabulation
de notre axe et définir les distances entre les PT.

Figure :Traçage axe en plan Autocad

Le tracé en plan de notre projet est constitué par un axe qui a l’allure suivante:
 Figure : Axe en Plan

II Profil en long :
Le profil en long est une coupe longitudinale suivant l’axe de la chaussée et présente l'un des
documents principaux de tous les projets routiers .Sur le profil en long se chevauchent deux
lignes qui représentent :
-Le profil en long du terrain naturel, il s'agit là d'une ligne brisée.

-Le profil en long du projet appelé aussi ligne rouge, est composé d'éléments rectilignes
caractérisés par leur déclivité (pente ou rampe), et des raccordements circulaires(ou
paraboliques) caractérisé par leur rayon.

Categorie de la Route R60 T80 et R80 T100

Déclivité maximale 7% 6% 5%
Rayon minimale en 1500 3000 6000
angle saillante
Rayon minimale en 1500 2200 3000
angle rentrante
Tableau : Les paraboles Maximales et Minimales

Lors du traçage du profil du projet nous avons respecté plusieurs règles :

 Récupération de chaussée existant
 Figure Recuperation de chaussée existant
 Suivre le profil terrain de telle sorte à essayer d’avoir une quantité optimale de
terrassement

 Tenir compte des ouvrages hydrauliques. (CFE=28 m )

 Nous devons utiliser si possible, des rayons supérieurs aux valeurs minimales
normaux.

 La conception doit se faire en essayant de donner des rayons et des déclivités

acceptables.

 Respecter les normes (pentes, rayons saillants et rentrants …)

 Tenir compte les cotes de carrefour giratoir

Figure Profil en long Autocad

 Figure Profil en Long

III Profil en Travers :

Le profil en travers est une coupe verticale du terrain, suivant un plan perpendiculaire à l'axe
du projet. Il permet de définir les caractéristiques de matériaux constituant de chausseé,
accotement, fossés......
Un profil en traverses compose des éléments suivant :
- Emprise : C'est la surface du terrain appartenant à la collectivité.

- Assiette: C'est la surface du terrain réellement construite pour crée la route c'est à dire dans
la limite des terrassements.

- Plate-forme: C'est la surface du terrain entre les fossés ou les crêtes de talus en remblais.

- Chaussée; C'est la partie de la route réservé pour la circulation des véhicules.

- Accotements: Ce sont les zones latérales qui bordent la chaussée constitué par bande derasé
droite et berme.
-Les différentes couche constitutif d’un chaussée.
T.P.C : comprend la bande mediane bordée de chaque cotée par bande derasé gauche est de
largeur de1,60m
La conception transversale est faite depuis le sous menu conception transversale de l’interface
Piste. La conception transversale permet aussi de calculer les volumes tel que : La quantité en
remblai et en déblais, les volumes des matériaux de construction ainsi la section de la
chaussée et des accotements et la section des talus de déblais et de remblais.

Profil en travers coura

IV.Calcul de Devers :

Le choix de devers se fait selon la nature de revêtement, dans notre cas on adopte un devers
de 2,5 % en alignement droit car le revêtement est en béton bitumineux

VAménagement de Carrefour Giratoir

Un carrefour est un lieu de convergence et d’intersection de plusieurs voies routiers pour

permettre de fluidifier les débits de circulation dans des conditions normaux de sécurité. Lors
de l’aménagement d’un carrefour on respecte la vitesse d’approche

Géométrie des composantes du giratoire :

îlots central:

Généralement, l’ilot centrale est de forme circulaire, le rayon dépond du rayon du giratoire.

Rayon intérieur :18m

Largeur de l’anneau : 8m

Rayon du giratoire :20m.

Les îlots séparateurs :

Les îlots sont des éléments séparatifs entre les voies d’entrée et de sortie.
Rayon de nez de l’ilot : Rg/50

Rayon de raccordement de l’ilot en entrée : 4×Rg=80m

Hauteur du triangle de construction : H = Rg.=20m

Base du triangle de construction : B = 5m

Voie d’entrée :

Rayon d’entrée : Re =.15m

Largeur d’entrée: Le = 4m (selon le reglement) mais on a augmenté le rayon d’entrée grace a

l’emprise

Voie de sortie :
La largeur de la voie de sortie doit être supérieure à celle de l’entrée.
Rayon de sortie : Rs =20m

Largeur de sortie : Ls = même que largeur d entrée est variable de 4.5 dc 0.45

Figure Carrefour Giratoir

Figure Tracage profil en long carrefour giratoir

1-Introduction

2-Reglement,Normes et base de calcul

3-Caracterestique des materiaux

 3-1-Dalot

3-2-Remblai et Sol

4-Donnes geometrique du dalot

5-Charges et Surcharge de Calcul

5-1 Charge permanentes

5-2 Surcharges d’exploitation

5-2-1 : Calcul de la diffusion

5-2-2 : Calcul des surcharges

6-Calcul de Dalot

6-1 Modelisation

6-2 Combinaison de calcul

6-2-1 Structure radier+piedroits

6-2-2 Structure Cadre

7-Fereiilage du dalot

7-1 Moments fléchissents

7-2 Fereillage principal

7-3Fereillage de répartition

Caractéristiques des matériaux

Dalot

Ces calculs sont etablis à l’aide du logiciel ROBOT ANALYSIS STRUCTURAL

a-Beton :

Béton de qualité QF 350 fc28=25MPa

Module d’élasticité Instantané : Ei= 32164MPa

Différé : Ev=10819 MPa

Poids Volumique du beton Armé 25 KN/m3

La fissuration est considérée comme Préjudiciable

b-Aciers :

Aciers à haute adhérence (HA) fe=400 MPa

La contrainte de traction des armatures =201,63 MPa

c-Rmblai et Sol

Poids spécifique du remblai : =20 KN/m3

Surcharges sur Remblai qr=20 KPa

Module de réaction du sol :

Le module de réaction du sol est pris égal à : Esol=15000KPa.

Les raideurs des ressorts adoptées dans le calcul sont données par :

Ksol,y =[Esol/(2xL)]xlx1=295,28xl KN/ml ;

Ksol,x =Esol xl=295,28xl K

Coefficient de poussée du sol en place Kmin=0,25

Kmax=0,50

Données géométriques du dalot

Epaisseur Biais Largeur de Calcul Hauteur de calcul Hauteur remblai

E(m) gr Lc(m) Hc(m) Hr (m)
0,45 68 5.08 3.45 0.52

Charges Permanentes :

P.piedroits= 25x0.45x3=33,75 Kn/ml

P.Trav = 0.45,25x1ml=11,25 KPa

P.Remblai =20x0,52x1ml=10,40 Kpa

Poussée de terre min Hr=0,52m

P1=0,25x20x(0.52+0.225)=3,72 kpa

P2=0,25x20x(0,52+0,45+3+0,225)=20,97kpa

P.Piéd (KN/ml) Ptrav(KPa) P.remb(KPa) Pousée terre min Poussée terre

(KPa) max(KPa)
33,75 11,25 10,40 P1min P2min P1max P2max
3,72 20,97 7,45 41,95

Surcharge d’exploitation

Calcul de la diffusion

U0=La largeur de la roue e= Epaisseur de la traverse V0=La longueur de la roue

Hr=Hauteur du remblai

Diffusion à 30° sur le remblai et à 45° sur le béton

Df=2xtg30°xhr+2x(e/2)

Df=2xtg30°x0,52+2x(0,225)=0,94

U=U0+Df

V=V0+Df

Tableau de Coefficient

δB MC 120 Bc Bt

1,4 1,4 1,1 1

Calcul des surcharges

Surcharge Bc:

Rectangle de répartition (uxv):

U=0,25+Df V=0,25+Df

U=0,25+0,94=1,21 V=0,25+94=1,91
QBc=60xbcxAxBxδ Avec A=2/(1,5+u) si 1,50<u B=4/(4.5+v) si 2<v

A=1/u sinon B=2/(0.5+v) si 0.5<v<2

A=1/1,21=0.83 B=2/(0,5+1,19)=1,18 B=1/v sinon

Qbc=60x1,4x1,1x0,84x1,18x1,2=109,24 kn/ml Pondéré

Surcharge Bt :

Rectangle de répartition (uxv)

U=0,25+Df V= 0,60+Df U=0,25+0,94=1,21 V=0,60+0,94=1,54

Qbt=80xbtxAxB Avec A=2/(1,35+u) si 1,35<u B=4/(5+v) si 2<v

A=1/u B=2/(1+v) si 1<v<2

A=1/1,19=0,84 B=2/(1+1,54)=0,78
B=1/v sinon

Surcharge Mc120 :

Rectangle de répartition (uxv)

U=6,10+Df V= 1+Df

Densité de charges non pondérées :

Qmc120=550xbtxAxBx δ A=1/u B=2/(3,3+v) si 3,30<v

B=1/v sinon

Surcharge Uniforme Al :

Une surcharge uniforme de 24 KPa est prise en compte

Tableau récapitulatif des surcharges majorées et pondérées à l’ELS (KPa) :

Qal Qbc Qbt Qmc120

24 109.24 88.21 56.14

Charges permanentes du a la dalle de transition et au corbure :

La dalle de transition exerce sur l’ouvrage, sous l’effet de son poids propre et du poids du
remblai les efforts suivants :
Npdt=11,25 KN/ml MDT=11,25x0.375=4,125 KN.m/ml

NrDT=13,27 KN/ml Mdt=4.97KN.m/ml

Corbeau

Le corbeau exerce sur le cadre sous effet de son poids propre les efforts suivants:

Nc=3.375 KN/ml et Mc=1.27 KN.m/ML

Calcul de dalot

On fait le calcul en deux phases 1er phase poids mort de pieddroit+radier 2eme phase est de
structure cadre

Structure radier +piédroits :

Le radier est soumis à l’effet de son poids propre et aux charges concentrés des piédroits

Structure Cadre

Toutes les combinaisons one été envisagées pour le calcul des sollicitations maximales et
minimales dans les différentes sections du dalot

Ferraillage du dalot :

Moments fléchissant :

Les moments fléchissants maximaux à l’ELS sont récapitulés dans le tableau suivant :

Section M(KN.m/ml)
I-1 59.91
I-2 27.70
II-1 71
II-2 53
III-1 341.11
III-2 503.16
IV-1 342
IV-2 140.85
IV-3 322.16
V-1 261.93
V-2 72.31
V-3
V1-1 20.14
7.24
V1-2 8.09
7.24
V11
Ferraillage principal

Section As Ferraillage adopté

I-1 8.1 HA20 e=20cm
I-2 3.6 HA20 e=20cm
II-1 9.4 HA20 e=20cm
II-2 7.1 HA20 e=20cm
III-1 45.5 HA25 e=10cm
III-2 67.1 HA32 e=10cm
IV-1 4.57 HA20 e=20cm
IV-2 18.7 HA16 e=10cm
IV-3 43.20 HA25 e=10cm
V-1 -34.6 HA25 e=10cm
V-2 -9.6 HA20 e=20cm
V-3 -2.6 HA20 e=20cm
V1-1 0.9 HA14 e=10cm
V1-2 1.1 HA14 e=10cm
V11 0.9 HA14 e=10cm

Exemple de Calcul

Bc=0,6xfc28=0.6x25=15MPa

Ft28=0.6+0.06xfc28=2.1MPa

α 15 xbc
Zb=dx(1- ) α= =15x15/(15x15)+201.63=0.527
3 15 xbc+ s

0.527
Zb=0.45x(1- ) =0.206
3

Mser
As=
ZbxS

Pour Acier de repartition As,r=As,p/4

Section As Ferraillage adopté

I-1 2.1 HA12 e=20cm
 I-2 3.6 HA12 e=20cm
II-1 2.4 HA12 e=20cm
II-2 7.1 HA14 e=20cm
III-1 11.37 HA12 e=20cm
III-2 16.75 HA16 e=10cm
IV-1 1.57 HA12 e=20cm
IV-2 4.67 HA12 e=20cm
IV-3 10.8 HA 12 e=10cm
V-1 8.65 HA12 e=10cm
V-2 2.4 HA12 e=20cm
V-3 -2.6 HA12 e=20cm
V1-1 0.9 HA12 e=20cm
V1-2 1.1 HA12 e=20cm
V11 0.9 HA12 e=20cm

Le calcul de moments flechissant est