Laboratoire d’Expertises, d’Etudes et d’Essais SOCIETE IGASER

Tables des matières

I. INTRODUCTION ........................................................................................................................2
II. CADRE GEOLOGIQUE .............................................................................................................2
III. RESULTATS DE LA RECONNAISSANCE GEOTECHNIQUE : ........................................3
1. Lithologie : ............................................................................................................................ 3
2. Essais au laboratoire : ......................................................................................................... 4
3. Identifications physiques : ................................................................................................... 5
4. Essais mécaniques : .............................................................................................................. 5
IV. PROPOSITIONS DES STRUCTURES DE CORPS DE CHAUSSEES.................................6
1. Rappel des données de base : .............................................................................................. 6
2. Structure de corps de chaussées : ....................................................................................... 6
V. TRAVAUX DE TERASSEMENTS ............................................................................................6
VI. ASSAINISSEMENT ET DRAINAGE .......................................................................................7
VII. CONCLUSION ............................................................................................................................7

ANNEXES
Annexe 1 : Coupes lithologiques des sondages de reconnaissance
Annexe 2 : Rapports d’essais

Etude géotechnique de construction de la voirie interne du LOTISSEMENT AL WIFAK. Située à

BEN DHAIBA, COMMUNE ZEMAMRA.
 Laboratoire d’Expertises, d’Etudes et d’Essais SOCIETE IGASER

I. INTRODUCTION
Le Laboratoire d’Expertises d’Etudes et d’Essais « L3E » a procédé à la réalisation de l’étude
géotechnique de construction de la voirie interne du LOTISSEMENT AL WIFAK. Située à BEN
DHAIBA, COMMUNE ZEMAMRA.

La compagne géotechnique a consisté à la réalisation des prestations suivantes :

✓ La réalisation de 02 sondages mécaniques au niveau du site du lotissement en vue de
déterminer les caractéristiques du sol de la plateforme ;
✓ La reconnaissance visuelle du site et le relevé de son environnement.
Le présent rapport comporte le détail et l’analyse des résultats de la campagne de reconnaissance
géotechnique ainsi que ceux des essais effectués au laboratoire, et présente les structures de
dimensionnement du corps de chaussée de la voirie projetée.

II. CADRE GEOLOGIQUE

Du point de vue géologique, Zemamra ou Khmiss de Zemamra est une ville marocaine. Située sur la
route nationale RN1 qui relie les villes d'El Jadida et Safi, à 80 km au Sud Est d'El Jadida. Elle s'étend
sur 530 ha environ au centre de la zone d'irrigation des Doukkala et possède une faible altitude.

Figure 1: Carte géologique de la région la ville de Zemamra.

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III. RESULTATS DE LA RECONNAISSANCE GEOTECHNIQUE :

1. Lithologie :

L’examen des parois des sondages et des déblais qui ont été extraits, permet de reconstituer les coupes
lithologiques du sol au niveau du site du projet.
En effet, au niveau de la zone d’implantation du projet, la lithologie du sol se présente comme suit :
Sondage 01 :
➢ Terre végétale d’une puissance de 0.50 m ;
➢ Tufs calcaires jusqu’à la profondeur atteinte par le sondage qui est de -1.30 m/TN.
Les deux photos ci-dessous montrent la nature des formations constituant le premier sondage réalisé
sur le site du projet :

Photo 1 : Vue sur le premier sondage réalisé sur le site du projet.

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Sondage 02 :
➢ Terre végétale d’une puissance de 0.40 m ;
➢ Tufs calcaires jusqu’à la profondeur atteinte par le sondage qui est de -1.20 m/TN.
Les deux photos ci-dessous montrent la nature des formations constituant le deuxième sondage réalisé
sur le site du projet :

Photo 2 : Vue sur le deuxième sondage réalisé sur le site du projet.

2. Essais au laboratoire :

Des prélèvements d’échantillons ont été effectués à partir des formations relevées au niveau du site en
vue de procéder à des essais d’identification physiques et mécaniques au laboratoire.

Ces échantillons ont subi les essais suivants :

➢ Mesure de la teneur en eau naturelle Wn, selon la norme NM 13.1.152 ;

➢ Analyse granulométrique, selon la norme NM 00.8.082 ;
➢ Détermination des teneurs en eau limites d’Atterberg WL et WP, selon la norme NM
13.1.007 et NM 13.1.012 ;
➢ Mesure du poids volumique sec𝛾𝑑 (𝑘𝑁/𝑚3 ),selon la norme NM 13.1.119.
Les résultats des essais réalisés sont présentés ci-après :

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Les tufs calcaires prélevés se caractérisent par une teneur en eau qui varie entre 20 et 22% ;
Et se présentent dans un état compact témoigné par un poids volumique sec qui vari est entre 17.40
et 18.50 kN/m3.
L’analyse granulométrique de l’échantillon prélevé au niveau de cette formation a montré que :

➢ Le diamètre maximum entre 35 et 45mm ;

➢ Le pourcentage des éléments de diamètre supérieur à 2.0mm est entre 55.5 et 52.7% ;
➢ Le pourcentage des éléments de diamètre inférieur à 0.08mm est entre 23.5 et 26.3% .
Les limites d’Atterberg déterminées pour cette formation se présentent comme suit :
➢ Teneur en eau limite de liquidité est entre 30 et 32% ;
➢ Teneur en eau limite de plasticité est entre 18 et 19% ;
➢ Indice de plasticité entre 12 à 13%.
L’analyse des résultats obtenus permet de conclure que la fraction fine est moyennement plastique.

Selon la classification LPC des sols fins, et en tenant compte des résultats obtenus il ressort que cette
formation se classe en SA : Sable argileuse.

3. Identifications physiques :

Le prélèvement d’échantillons des matériaux de la plateforme a été réalisé au droit des sondages
exécutés. Ces échantillons ont subi des essais d’identification au laboratoire.
Les résultats des essais réalisés sont consignés dans les fiches d’essais jointes en annexe du présent
rapport et sont résumés ci-après :

N° de IP %>2 %<0.08 VBS Classe

Lieu de prélèvement
sondage (%) mm mm (g/kg) GMTR

S1 (0.00 à -1.30m) 12 55.5 23.5 2.06 B6

S2 (0.00 à -1.20m) 13 52.7 26.3 2.30 B6

Les essais d’identification réalisés sur les échantillons prélevés des sondages de reconnaissance ont
montré que les sols de la plateforme sont constitués par des sols fin non plastique qui sont classés B6,
selon la classification du guide GMTR.
4. Essais mécaniques :

Par ailleurs, il a été procédé à la détermination des caractéristiques mécaniques de compactage et de

portance évaluées au moyen des essais Proctor modifié et CBR à 4 jours d’imbibition.

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Les résultats de ces essais sont donnés dans le tableau suivant :

Proctor modifié Indice CBR à 4 jours Portance

Classe GMTR
d’imbibition retenue
dmax (t/m3) Wopt (%)

B6 1.9 20 10 P2

Ces caractéristiques montrent que les sols sont de nature tuf calcaire présentent une portance de classe
P2 au sens de catalogue des structures types de chaussée neuves.
IV. PROPOSITIONS DES STRUCTURES DE CORPS DE CHAUSSEES

1. Rappel des données de base :

Les données de base prises en considération pour le dimensionnement des structures de corps de
chaussée sont les suivantes :
➢ Trafic : Le trafic pris en considération pour le dimensionnement du corps de chaussée est
de classe TPL2.
➢ Climat : Le climat caractérisant la zone étudiée est semi humide.
➢ Environnement géotechnique : Nous considérons un environnement géotechnique
stable.
➢ Portance de la plateforme : Les essais d’identification réalisés et la nature de la
plateforme ont permis de retenir P2 comme portance d’assise.

2. Structure de corps de chaussées :

En tenant compte des hypothèses ci-haut, la structure de corps de chaussée à adopter est la suivante :
15AC + 20GNF2 + 15GNB + 6EB (0/10)
Avec :
AC: Couche anti-contaminante ;
GNF2: Grave non traité pour couche de fondation;
GNB : Grave non traite type B ;
EB : Enrobé bitumineux.

V. TRAVAUX DE TERASSEMENTS

Vu la nature des terrains traversés, les travaux de terrassement pourront se faire avec des moyens de
terrassement classiques.

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VI. ASSAINISSEMENT ET DRAINAGE

A l’occasion des futurs travaux et afin d’assurer le bon comportement mécanique de la chaussée et de
contribuer ainsi largement à la pérennité des ouvrages routiers, il est obligatoire de prévoir des
ouvrages d’assainissement judicieusement dimensionnés en tenant compte des précipitations
prévisibles, des contraintes de sécurité, et des caractéristiques géométriques et physiques de la
chaussée. Il y aura également lieu de s’assurer de l’ouverture des fossés latéraux pour le drainage et
l’évacuation des eaux superficielles vers des exécutoires.

VII. CONCLUSION

Suite à la demande de la société IGAZER, le Laboratoire d’Expertises d’Etudes et d’Essais « L3E » a

procédé à la réalisation de l’étude géotechnique de construction de la voirie interne du
LOTISSEMENT AL WIFAK. Située à BEN DHAIBA, COMMUNE ZEMAMRA.

La reconnaissance géotechnique réalisée, ainsi que les résultats des essais de caractérisation des
matériaux de la plateforme ont permis de retenir la structure suivante :

15AC + 20GNF2 + 15GNB + 6EB (0/10)

Afin d’assurer un bon comportement mécanique de la chaussée, il est fortement recommandé, à

l’occasion des travaux projetés, il est nécessaire d’assurer un système de drainage fonctionnel et
dûment dimensionné, de s’assurer de la qualité des matériaux de construction et veiller à la bonne
exécution des travaux projetés.

L3E reste à votre disposition pour tout complément d’information

L’INGENIEUR CHARGEE DE L’ETUDE LA DIRECTRICE DE L3E-CENTRE

H. BOUAGLOU M.ERRAKSI

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ANNEXES

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COUPES LITHOLOGIQUES

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RAPPORTS D’ESSAIS

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