Laboratoire d’Expertises, d’Etudes et d’Essais CAP TP

Tables des matières

I. INTRODUCTION ........................................................................................................................2
II. CADRE GEOLOGIQUE .............................................................................................................2
III. RECONNAISSANCE GEOTECHNIQUE DU SITE ...............................................................3
A. Implantation des sondages : .......................................................................................................... 3
B. Cadre Climatique .......................................................................................................................... 3
C. Trafic ............................................................................................................................................. 3
IV. ESSAIS DU LABORATOIRE ....................................................................................................4
A. Sol de la plateforme.................................................................................................................... 4
A.1. Identifications physiques : ....................................................................................................... 4
A.2. Essais mécaniques : ................................................................................................................ 4
V. PROPOSITIONS DES STRUCTURES DE CORPS DE CHAUSSEES.................................5
A. Rappel des données de base .......................................................................................................... 5
B. Structure de corps de chaussées .................................................................................................... 5
VI. TRAVAUX DE TERASSEMENTS ............................................................................................5
VII. ASSAINISSEMENT ET DRAINAGE ................................................................................6
VIII. STABILITE DES TALUS ....................................................................................................6
IX. CONCLUSION .............................................................................................................................7

ANNEXES
Annexe 1 : Coupes lithologiques des sondages de reconnaissance
Annexe 2 : Rapports d’essais

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Etude géotechnique de l’aménagement de la piste d’accès à la station d’épuration d’Essaouira
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I. INTRODUCTION
Le Laboratoire d’Expertises d’Etudes et d’Essais « L3E » a procédé à la réalisation de l’étude
géotechnique de l’aménagement de la piste d’accès à la station d’épuration des eaux pluviales (STEP)
d’Essaouira.

La compagne géotechnique a consisté à la réalisation des prestations suivantes :

 La réalisation de 02 sondages de reconnaissance en vue de déterminer les caractéristiques du
sol de la plateforme ;
 La reconnaissance visuelle du tracé et le relevé de son environnement.

Le présent rapport comporte le détail et l’analyse des résultats de la campagne de reconnaissance

géotechnique ainsi que ceux des essais effectués au laboratoire, et présente les structures de
dimensionnement du corps de chaussée du tracé étudié.

II. CADRE GEOLOGIQUE

Du point de vue géologique, la région d’Essaouira se présente comme un immense plateau encadré par
le Tensift au Nord, le Haut Atlas au Sud et la plaine de CHICHAOUA à l’Est. Les formations
superficielles qui longent les côtes d’Essaouira représentent surtout le plio-quaternaire, on y trouve du
calcaire coquiller, des grès dunaires, des dunes avec des limons et des alluvions, le tout possède une
épaisseur allant jusqu’à 100m.

Le secondaire s’observe au Sud et à l’Est sous forme de calcaire jaune, marno-calcaire et des argiles
vertes ou bleues avec des passages des bancs gréseux. Le jurassique et le stéphano-trias sont très
réduits et n’affleurent que par endroits, exemple : Jbel Hadid où la configuration qu’on y trouve
montre des grès rouges gypsifères et salifères, des coulées de dolérites, des marnes et grès rouges avec
des blancs calcaires et enfin des calcaires dolomitiques, marnes, grès et lentilles de gypse.

- Plio-Quaternaire sus-jacentes ;
- Le pliocène : il formé de calcaire gréseux, qui affleurent en crêtes au sein des formations du
quaternaire dans toute la zone du Sahel ;
- Le quaternaire les grands alignements de crêtes et de sillons sub- parallèles à la côte.
(Figure 1).

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Figure 1: Carte géologique de la région d’ESSAOUIRA.

III. RECONNAISSANCE GEOTECHNIQUE DU SITE

A. Implantation des sondages :

La reconnaissance a été menée moyennant l’exécution de 02 sondages manuels implantés le long de la

piste étudiée

Les coupes des sondages réalisés ainsi que les photos correspondantes sont consignées en annexe du
présent rapport.

B. Cadre Climatique
Selon la carte climatique du Maroc, la zone où se situe le tracé est caractérisée par un climat semi-
humide avec des précipitations moyennes annuelles de l’ordre de 300mm et des températures
moyennes de 20 °C.
C. Trafic

Selon les données fournies par le client, le trafic qui sera pris en considération pour l’aménagement de
la voie étudiée varie entre 5et 50 PL/j.

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IV. ESSAIS DU LABORATOIRE

A. Sol de la plateforme

A.1. Identifications physiques :

Le prélèvement d’échantillons des matériaux de la plateforme a été réalisé au droit des sondages
exécutés. Ces échantillons ont subi des essais d’identification au laboratoire.
Les résultats des essais réalisés sont consignés dans les fiches d’essais jointes en annexe du présent
rapport et sont résumés ci-après :

N° de IP %>2 %<0.08 VBS Classe

Lieu de prélèvement
sondage (%) mm mm (g/kg) GMTR

S1 Pk 0+200 (0.00 à -1.20m) MN - 1.7 0.22 B2

S2 Pk 1+200 (0.00 à -1.20m) MN - 3.2 0.24 B2

Les essais d’identification réalisés sur les échantillons prélevés des sondages de reconnaissance ont
montré que les sols de la plateforme sont constitués par des sols fin non plastique qui sont classés B2,
selon la classification du guide GMTR.
A.2. Essais mécaniques :

Par ailleurs, il a été procédé à la détermination des caractéristiques mécaniques de compactage et de

portance évaluées au moyen des essais Proctor modifié et CBR à 4 jours d’imbibition.
Les résultats de ces essais sont donnés dans le tableau suivant :

Proctor modifié Indice CBR à 4 jours Portance

Classe GMTR
d’imbibition retenue
dmax (t/m3) Wopt (%)

B2 2 7.6 8 P1

Ces caractéristiques montrent que les sols sont de nature sableuse et présentent une portance de classe
P1 au sens de catalogue des structures types de chaussée neuves.
En outre, un essai de cisaillement a été réalisé au niveau de cette formation et a donné lieu au résultats
suivants :
- Le poids volumique sec est de 15.0 KN/m3 ;
- Cohésion : 𝑐 ′ = 4 𝐾𝑝𝑎 ;
- Angle de frottement interne : 𝜑 ′ = 26°.

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V. PROPOSITIONS DES STRUCTURES DE CORPS DE CHAUSSEES

A. Rappel des données de base

Les données de base prises en considération pour le dimensionnement des structures de corps de
chaussée sont les suivantes :
- Trafic : Le trafic pris en considération pour le dimensionnement du corps de varie entre 5et 50
PL/j.
- Climat : Le climat considéré est semi-humide
- Environnement géotechnique : Nous considérons un environnement géotechnique stable
(Voir paragraphe 5 : stabilité des talus) ;
- Portance de la plateforme : Les essais d’identification réalisés et la nature de la plateforme
ont permis de retenir un CBR de 8.

B. Structure de corps de chaussées

En se basant sur le guide pour le choix de techniques de construction et d’entretien des routes non
revêtues, la structure à mettre en place est de 30cm.
NB : Vu l’existence des dunes de sables aux alentours du tracée il est préférable de procéder à une
surélévation de la ligne rouge par un matériau graveleux avec un indice CBR >10 afin de protéger le
corps de chaussée contre les inondations et les empiètements de sable. De ce fait, la nouvelle structure
projetée sera de : 25 GNF2+30 MCR.

Structure de construction

25 GNF2+30 MCR

Avec :
MCR : Matériaux pour couche de roulement ;
GNF2 : Grave non traité pour couche de fondation.

VI. TRAVAUX DE TERASSEMENTS

Vu la nature des terrains traversés, les travaux de terrassement pourront se faire avec des moyens de
terrassement classiques.

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VII. ASSAINISSEMENT ET DRAINAGE

A l’occasion des futurs travaux et afin d’assurer le bon comportement mécanique de la chaussée et de
contribuer ainsi largement à la pérennité des ouvrages routiers, il est obligatoire de prévoir des
ouvrages d’assainissement judicieusement dimensionnés en tenant compte des précipitations
prévisibles, des contraintes de sécurité, et des caractéristiques géométriques et physiques de la
chaussée. Il y aura également lieu de s’assurer de l’ouverture des fossés latéraux pour le drainage et
l’évacuation des eaux superficielles vers des exécutoires.

VIII. STABILITE DES TALUS

Comme cité en haut, des dunes de sable constituent l’environnement du tracé étudie. Afin d’assurer la
sécurité des usagers et garantir la durabilité de la structure projetée, il est recommandé de procéder à la
fixation de ces dunes sableuses par l’un des moyens suivants :

- Plantation d'espèces végétales locales : Utilisez des plantes spécifiquement adaptées à la

stabilisation des dunes. Leurs racines aident à maintenir le sable en place.

- Surveillez régulièrement l'état des dunes et de la route. Toute érosion ou déplacement doit être
rapidement corrigé.

- Surélever le tracé d’une manière à ce que le sable n’empiète pas sur le tracé.

- La construction de murs en béton ou en gabions le long de la route peut empêcher le

déplacement des dunes en les bloquant.

Exemples de talus rencontrés au niveau du trace étudié.

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IX. CONCLUSION

Suite à la demande de CAP TP, le Laboratoire d’Expertises d’Etudes et d’Essais « L3E » a procédé à
la réalisation de l’étude géotechnique l’aménagement de la piste d’accès à la station d’épuration des
eaux pluviales (STEP) d’Essaouira.

La reconnaissance géotechnique réalisée, ainsi que les résultats des essais de caractérisation des
matériaux de la plateforme ont permis de retenir le structure suivante :

Structure de construction

25 GNF2+30 MCR

Afin d’assurer un bon comportement mécanique de la chaussée, il est fortement recommandé, à

l’occasion des travaux projetés, il est nécessaire d’assurer un système de drainage fonctionnel et
dûment dimensionné, de s’assurer de la qualité des matériaux de construction et veiller à la bonne
exécution des travaux projetés.

L3E reste à votre disposition pour tout complément d’information

L’INGENIEUR CHARGEE DE L’ETUDE LA DIRECTRICE DE L3E-CENTRE

H. BOUAGLOU M.ERRAKSI

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COUPES LITHOLOGIQUES

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RAPPORTS D’ESSAIS

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