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VOIRIES URBAINES
NOVEMBRE 2015
CENTRALE
SOMMAIRE
1. CADRE GENERAL DE L’ETUDE. 3
2. PRESENTATION DU PROJET 3
2.1 Données géométriques et géographiques. 3
2.2 Description géologique du site. 3
3. CONTENU ET RESULTATS DE LA CAMPAGNE DE RECONNAISSANCE. 4
3.1 La campagne de reconnaissance des sols réalisée est composée de : 4
3.2 Résultats des sondages réalisés par puits manuels sur la plate forme de la chaussée 4
3.3 Résultats des sondages au DCP sur la plate-forme 5
3.4 Recherche et localisation des emprunts des graveleux naturels 6
4. TABLEAUX RECAPITULATIF DES RESULTATS DES ESSAIS D’IDENTIFICATION DES MATERIAUX AU
LABORATOIRE. 13
4.1 Identification des matériaux de la plate-forme des différents tronçons 13
4.2 Identification des matériaux d’emprunts 14
4.2 Analyse des problèmes de terrassement sur la plate-forme 7
4.3 Analyse des problèmes de terrassement sur l’emprunt 8
5. DIMENSIONNEMENT DE LA CHAUSSEE 9
5.1 Principe 9
5.2 Hypothèses, 9
5.3 Structure de chaussée retenue 10
5.4 Avis sur les conditions de réalisation des travaux. 10
6. CONCLUSIONS. 11
7. ANNEXES 12
7.1 COURBES DES SONDAGES REALISES AU PENETROMETRE DYNAMIQUE À CÔNE 13
7.2 FICHES DE L’IDENTIFICATION COMPLETE DES PUITS MANUELS DE LA PLATE FORME 14
7.3 FICHES DE L’IDENTIFICATION COMPLETE DES PUITS MANUELS D’EMPRUNT 15
7.4 COUPE LITHOLOGIQUE DES PUITS MANUELS DE LA PLATE FORME 16
7.5 STRUCTURE ALIZE 17
7.6 PLANCHE PHOTOS 18
TRONÇON 2A 19
TRONÇON 2B 20
7. 8 AGREMENT DU LABORATOIRE SOL SOLUTION AFRIQUE CENTRALE 21
7. 9 PLAN DE LOCALISATION DE L’EMPRUNT 22
Etude technique en vue de la réhabilitation de certaines voiries dans la ville de Yaoundé (lot2) 2
SOL SOLUTION AFRIQUE CENTRALE
Dans le cadre de l’étude technique en vue de la Réhabilitation de certaines voiries de la ville de Yaoundé
(lot2) des tronçons : (2a) PHARMACIE OMMISPORT-HOLTEL LE PARADIS et (2b) HÔTEL DU
PLATEU- CARREFOUR LYCEE BILINGUE – PK 50 À MOSQUEE MIMBOMAN ET PK18 À HOTEL
PYRAMIDE ET BRETELLE dans la région du centre-ville de Yaoundé. À la demande d’ECTA BTP. Le
laboratoire géotechnique SOL SOLUTION AFRIQUE CENTRALE a réalisé l’étude géotechnique
de ces tronçons. Les différentes interventions sur les chaussées actuelles ont eu lieu pendant les mois
d’octobre à novembre 2015.
L’objectif de cette étude est :
Pour la chaussée :
- D’identifier et d’analyser les différents matériaux prélevés sur les couches de la chaussé existante ;
- De proposer un dimensionnement de la chaussée pour un meilleur service.
Le présent rapport rend compte des résultats de la campagne de reconnaissance des essais in situ et de
laboratoire effectués par le SOL SOLUTION AFRIQUE CENTRALE.
2. PRESENTATION DU PROJET
Etude technique en vue de la réhabilitation de certaines voiries dans la ville de Yaoundé (lot2) 3
SOL SOLUTION AFRIQUE CENTRALE
3.2 Résultats des sondages réalisés par puits manuels sur la plate forme de la chaussée
Des puits ont été réalisés en quinconce. Afin, de prélever les matériaux pour identification complète au
laboratoire. Les coupes lithologiques des puits manuels sont données en annexe. L’examen de ces
coupes montre les structures existantes suivantes
Coord. GPS Profondeur Nature des
N°Puits PK/Rues Zone Tronçons
X Y s (m) matériaux
Grave latéritique
2 0782350 0430389 0 + 400 G 0,00 à 1,00
(2a) argileuse rougeâtre
PHARMACIE OMMISPORT Argile rougeâtre
3 0782228 0430742 0 + 850 D 0,25 à 1,00
-
HOLTEL LE PARADIS Argile rougeâtre
4 0782355 0431083 1 + 400 G 0,20 à 1,00
Argile rougeâtre
5 0782829 0431247 1 + 900 D 0,15 à 1,00
PLATE-FORME
Argile rougeâtre
6 0783558 0428990 5001-5011 0,10 à 1,00
Argile rougeâtre
7 0783232 0428896 5001 0,00 à 1,00
(2b)
HÔTEL DU PLATEU- Argile rougeâtre
8 0783334 0428900 5004-5005 0,10 à 1,00
CARREFOUR LYCEE
BILINGUE – PK 50 A Argile rougeâtre
9 0783317 0428694 5005 MOSQUEE MIMBOMAN ET 0,00 à 1,00
PK18 À HOTEL PYRAMIDE
ET BRETELLE
10 0783198 0428465 5002 0,00 à 1,00 Argile rougeâtre
Observations : l’examen des puits manuels sur la plate forme nous donne une structure de chaussée
actuellement constituée en majorité des argiles rougeâtre.
Etude technique en vue de la réhabilitation de certaines voiries dans la ville de Yaoundé (lot2) 4
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Afin d’apprécier les épaisseurs des couches de chaussées et la portance in situ de la plate-forme, des
sondages au DCP ont été réalisés le long des itinéraires étudiées les tableaux (1 et 2) suivant font le
détail et la synthèse des DCP effectués. L’examen des courbes pénétrométriques montre les structures
existantes suivantes.
a) Présentation des résultats des sondages aux DCP
TRONCONS 2a 2b
Couches
N° DCP 1 2 3 4 5 6 7 8
Epaisseur (mm) 90 159 100 84 33 90 174 20
ère
1 DCP 2,5 6,36 5 3,36 3,3 2,5 2,68 0,8
CBR 100 37 52 78 81 100 100 100
Epaisseur (mm) 150 225 146 136 385 150 192 68
ème
2 DCP 3,33 5,63 7,3 3,4 11 3,33 3,84 3,4
CBR 80 43 32 75 20 80 70 75
Epaisseur (mm) 250 192 258 300 175 250 230 254
ème
3 DCP 6,25 6,4 5,16 6 8,75 6,25 5,75 6,35
CBR 37 35 50 40 26 38 42 38
Observations : Au vu des résultats in situ, les sols de plate-forme ont une classe de portante comprise
entre S4 et S5 pour les tronçons 2a et 2b, d’après le guide de dimensionnement des chaussée CEBTP.
• Tronçon 2a : Classe de plate-forme S5 (S5 : CBR >30) ;
• Tronçon 2b : Classe de plate-forme S4 et S5 (S4 : 15<CBR <30 et S5 : CBR >30)
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Les plans de localisation et les coupes lithologiques des puits sont joints en annexe.
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4. TABLEAUX RECAPITULATIF DES RESULTATS DES ESSAIS D’IDENTIFICATION DES MATERIAUX AU LABORATOIRE.
Observations : Au vu des résultats au laboratoire, les sols de plate-forme ont un indice 8<CBR<41 sur le tronçon 2a et 8<CBR<14 sur le tronçon 2b.
Ce qui nous donne des classes de plate forme suivante d’après le guide de dimensionnement de chaussée CEBTP. Ces matériaux peuvent d’être réutilisés
en couche de forme et en remblais divers.
• Tronçon 2a : Classe de plate-forme S2 à S5 (S2 : 5<CBR <10 et S5 : CBR >30) ;
• Tronçon 2b : Classe de plate-forme S2 à S3 (S2 : 5<CBR <10 et S3 : 10<CBR <15).
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Observations : On constate que les caractéristiques géotechniques de cet emprunt sont bonnes (CBRmoyen>34) pour une utilisation en couche de
forme et en couche de fondation. Par ailleurs, pour une utilisation en couche de base, il faut envisager une stabilisation de ces matériaux avec une grave
concassée 0/31,5.
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Sols fins
- Granulométrie: ce sont des Argile Sableuse (84% de fines en moyenne) et sont tous classés A – 7–
6(20) et A – 7– 5(2 et 20) dans la classification HRB.
- Plasticité: A partir du diagramme de Casagrande, ces sols fins ont une plasticité faible à moyenne et
entrent dans la catégorie des sols plastiques.
- Proctor modifié: la densité sèche optimale de l’ordre de 1,614 à 2,020 t/m3 est obtenue pour une
teneur en eau de 21,74% en moyenne.
- Teneur en eau naturelle: on remarque que les teneurs en eau naturelle évoluent de 14,4 à 26,3%.
Ces valeurs relativement élevées sont telles que:
ωNAT = w OPM + 1,16 point.
- Portance: on peut globalement retenir pour ces Argiles Rougeâtre à 95% de l’OPM et 4 jours
d’imbibition ont un CBR compris entre 8 – 41 qui correspond aux classes S2 et S5 du guide de
dimensionnement des chaussées (CEBTP).
Tronçon 2b
Classe de
Nbre valeurs Maximum Minimum Moyenne %
plate-forme
Passants à 2mm (%) 5 100 98 99
% fines 5 85 60 68,8
LL 5 90,3 71,0 82,8
IP 5 44,7 28,7 39,7
ω NAT (%) 5 23,8 19,2 22,14
ω (OPM) en % 5 20,8 17,3 18,82
γd (t/m3) 5 1,840 1,750 1,803
S2 20
CBR à 95% OPM et à
5 14 8 12 S3 80
4 j imb.
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Sols fins
- Granulométrie: ce sont des Argile Sableuse (68,8% de fines en moyenne) et sont tous classés A –
7– 5(14-20) dans la classification HRB.
- Plasticité: A partir du diagramme de Casagrande, ces sols fins ont une plasticité faible à moyenne et
entrent dans la catégorie des limons plastiques.
- Proctor modifié: la densité sèche optimale de l’ordre de 1,750 à 1,840 t/m3 est obtenue pour une
teneur en eau de 18,82% en moyenne.
- Teneur en eau naturelle: on remarque que les teneurs en eau naturelle évoluent de 19,2 à 23,8%.
Ces valeurs relativement élevées sont telles que:
ωNAT = w OPM + 3,32 points.
- Portance: on peut globalement retenir pour ces Argiles Argile Rougeâtre à 95% de l’OPM et 4
jours d’imbibition ont un CBR compris entre 8 – 14 qui correspond aux classes S2 et S3 du guide
de dimensionnement (CEBTP).
NB : Nous retenons pour la classe de plate forme des tronçons 2a et 2b la classe S3 (d’après les résultats
des essais de laboratoire, qui ont été prélève entre 0,80 et 1,00m de profondeur dont les résultats sont plus
optimistes par rapport aux résultats des sondages aux DCP qui sont plus pessimiste ayant été réalisés de
0,00 à 0,80m de profondeur par rapport à la chaussée actuel).
Village NSAN
Nbre valeurs Maximum Minimum Moyenne
Passants à 2mm (%) 3 44 27 36,33
% fines 3 36 18 28,33
LL 3 86 64 75,17
IP 3 42 29 36,50
ωNAT (%) 3 17,9 12,5 15,37
ω (OPM) en % 3 14,5 11,2 12,67
γd (T/m3) 3 2,100 1,900 1,978
CBR à 95% OPM et à 4 j 3
48,0 34,0 40,67
imb.
Observations :
- Ces graveleux latéritiques de classe granulaire 0/20 sont moyennement très grenus (passant à 2mm
égal à 36,33 % en moyenne).
- Les résultats de limites d’Atterberg montrent que ces sols ont une plasticité moyenne à élevée et
entrent dans la catégorie des sols plastiques en moyenne.
- Les teneurs en eau naturelle de ces matériaux évoluent autour d’une moyenne de 12,5%. Ces
valeurs relativement élevées (+1 points) par rapport aux teneurs en eau OPM, devraient conduire à
meilleur compactage.
- Ces graveleux sont essentiellement de classification HRB A-2-7 (1 à 3) et A-7-5 (5) et de portance
CBR moyen 40,67.
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5. DIMENSIONNEMENT DE LA CHAUSSEE
5.1 Principe
Les structures proposées sont conformes aux spécifications du ‘’GUIDE DE DIMENSIONNEMENT
DES CHAUSSEES POUR LES PAYS TROPICAUX‘’ (CEBTP, 1980 - 1984) et fonction des données du
§5, La vérification de ces structures de chaussée a été effectuée avec le logiciel ALIZE 1.3.0 du LCPC. Ce
logiciel permet de simuler la chaussée considérée comme une structure à multiples couches discontinues
ou non, de caractéristiques élastiques connues (portances, modules, coefficients de poisson, épaisseurs…)
et soumise aux sollicitations normalisées du trafic, Différentes simulations permettent de rechercher la
meilleure épaisseur, le meilleur matériau et les meilleures conditions de mise en œuvre pour obtenir, pour
un niveau de trafic donné :
1)- une déflexion finale admissible, mesurée sur le revêtement ;
2)- une contrainte de poinçonnement admissible des sols de plate-forme afin d’éviter leur tassement sous
les sollicitations du trafic donné ;
3)- des contraintes (traction et compression) et des déformations admissibles des différentes couches de la
chaussée pour éviter leur rupture avant terme,
5.2 Hypothèses,
a) Trafic : L’étude mené par le BET ECTA nous donne un classe de trafic de base T3 et option variante
T2 pour 15 ans, Soit un trafic cumulé en essieux de 13 tonnes pendant la durée de vie de 15 ans
calculé en additionnant les 2 sens de circulation,
b) Matériaux de plate-forme : L’examen des sondages conduisent à l’adoption d’une classe de plate-
forme S3 pour le tronçon 2a et S3 pour le tronçon 2b (cf §4.2)
c) Matériaux du corps de chaussée : On peut raisonnablement associer les caractéristiques mécaniques
précisées ci-après :
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NB : Dans les zones de classe de plate-forme S2 (tronçon 2a :Pk0+000, Pk0+850 et tronçon 2b : rue
5005) prévoir une couche de forme de 15cm en graveleux naturel (CBR > 10).
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6. CONCLUSIONS.
Longue d’environ 3,5 km, les tronçons objet de la présente étude, sont repartis en deux (02) tronçons :
(2a) PHARMACIE OMMISPORT-HOLTEL LE PARADIS et (2b) HÔTEL DU PLATEU-
CARREFOUR LYCEE BILINGUE – PK 50 À MOSQUEE MIMBOMAN ET PK18 À HOTEL
PYRAMIDE ET BRETELLE dans la région du centre-ville de Yaoundé. À la demande d’ECTA BTP.
Ces différents tronçons ont une largeur qui varie entre 5,00 m et 6,00 m avec des accotements inexistants.
Géographiquement, La région qui fait l’objet du projet se situe dans une zone de colline. La végétation
est constituée des herbes et des arbustes le climat est de type équatorial chaud.
Géologiquement, les tronçons de route traversent plusieurs formations appartenant au socle ancien d’âge
précambrien. Ces formations sont composées : D’argiles rougeâtres.
L’exploitation des mesures effectuées tant sur le terrain qu’au laboratoire, nous a permis de définir un
dimensionnement de façon à assurer à la chaussée, en fin des travaux un niveau de service normal pendant
une durée de vie de 15 ans. Ainsi on pourra avoir :
DIRECTEUR
CHARGE D’ETUDES TECHNIQUE /COMMERCILA
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7. ANNEXES
7.2 FICHES DE L’IDENTIFICATION COMPLETE DES PUITS MANUELS SUR PLATE FORME
7.4 COUPE LITHOLOGIQUE DES PUITS MANUELS SUR PLATE FORME ET D’EMPRUNT
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TRONÇON 2a
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TRONÇON 2b
DCP
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