INFO’ DIAG LEXIA

PROXIA
OUTILS DE
CITROËN DIAGNOSTIC CD 39

FILIALES / IMPORTATEURS / DR
DISTRIBUTEUR VN CITROËN
- Préparateur VN
N° 409
DTAV - Coordinateur Campagnes
RÉPARATEURS AGRÉÉS CITROËN
- Responsable APV, Technicien Expert 30/08/2007
- Mécanicien Expert, Technicien Citroën
CETTE NOTE DOIT ÊTRE TRANSMISE, LUE ET COMMENTÉE À TOUTES LES
PERSONNES QUI MANIPULENT DIRECTEMENT OU INDIRECTEMENT L’OUTIL DE
DIAGNOSTIC LEXIA / PROXIA

Cette INFO’DIAG annule et remplace l’INFO’DIAG n° 353 du 31/01/2007

TITRE :
Diagnostic des calculateurs Bosch EDC16C3 / EDC16C34.

CONCERNE :
Les véhicules équipés des moteurs 1.4 HDi BOSCH et 1.6 HDi BOSCH (C2, C3, C3
Remodelée, C3 Pluriel, C4, C5 Remodelée, Berlingo 2, Xsara 2, Xsara Picasso, C4
Picasso, Jumpy3 et C4 Sedan).

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CONSTATATION :
Mesures paramètres incohérentes sur PROXIA/LEXIA.

Menu Outil Paramètre

Info Air, Température air débitmètre (1.6 HDi) entre 30°C et 45°C à température
LEXIA/PROXIA
Info FAP ambiante et moteur froid.

Régénération forcée du Filtre A Particule sur LEXIA/PROXIA.

• L’outil répond « Régénération impossible ».

Télécodage des calculateurs sur LEXIA/PROXIA.

• Mise à jour des informations tenant compte des derniers logiciels du calculateur.

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REMÈDE :
Mesures paramètres incohérentes sur PROXIA/LEXIA.

Outil Paramètre Solution

Si le calculateur remonte un défaut sur le débitmètre :

ƒ Appuyer sur la touche F5 pour dérouler l’arbre
Température air
défaut.
débitmètre (1.6 HDi) entre
LEXIA/PROXIA ƒ Effectuer les contrôles nécessaires (contrôles des
30°C et 45°C à température
faisceaux, des connecteurs, du capteur)
ambiante et moteur froid.
Sinon :
Ne pas changer le capteur

Régénération forcée du Filtre A Particule sur LEXIA/PROXIA.

• En fonction de la version du logiciel dans le calculateur, il est possible ou non de
lancer cette régénération.
• La solution préconisée est d’effectuer un roulage avec le véhicule d’une quinzaine
de kilomètres à au moins 60km/h et de préférence en 4ème.
• Dans certains cas un téléchargement du calculateur peut résoudre le problème.

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TELECODAGE DES CALCULATEURS SUR LEXIA / PROXIA :
Le calculateur d’injection diesel neuf BOSCH EDC16C3 ou EDC16C34 est livré non
télécodé par les Pièces de Rechange.

IMPERATIF :
• Ne pas suivre les procédures de télécodage telles qu’elles sont habituellement
demandées dans les INFO’DIAG de télécodage.
• Respecter une coupure d’alimentation (power latch) d’au moins une minute après
chaque télécodage (sinon, le télécodage risque de ne pas être pris en compte).

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 Il faut bien respecter le système opératoire suivant :
• Monter le calculateur neuf sur le véhicule ; établir à l’aide de l’outil de diagnostic
LEXIA ou PROXIA la communication avec ce calculateur sur véhicule ;
• Télécoder manuellement les valeurs des paramètres à partir des tableaux suivants :

Véhicule Moteur Tableau de référence

1.4 HDi
3 / 10
(8HX, 8HZ)
Citroën C2
1.6 HDi
3/9
(9HZ)
1.4 HDi
3 / 10
(8HX, 8HZ)
Citroën C3
1.6 HDi
3/9
(9HX, 9HZ)
1.4 HDi
3 / 12
(8HZ)
Citroën C3 Remodelée
1.6 HDi
3/5
(9HX, 9HZ)
1.4 HDi
Citroën C3 Pluriel 3 / 10
(8HZ)
1.6 HDi
Berlingo 2 3/8
(9HW, 9HX)
Non EOBD*
1
(8HYF, 8HZF)
Citroën Xsara 2
EOBD*
2
(8HYB, 8HZB)
1.6 HDi
3/9
(9HX)
1.6 HDi
Citroën C4 3/14
(9HY)
1.6 HDi FAP
3/6
(9HZ, 9HV)
1.6 HDi
Xsara Picasso 3/4
(9HX, 9HY, 9HZ)
1.6 HDi
Jumpy3 3/9
(9HU)
1.6 HDi
C4 Picasso 3 / 11
(9HZ)
1.6 HDi
C4 Sedan 3 / 13
(9HZ, 9HX)

(*) Pour reconnaître les véhicules EOBD, se reporter au n°du médaillon moteur :
• Les véhicules non EOBD ont un médaillon moteur en 8HYF ou 8HZF.
• Les véhicules EOBD ont un médaillon moteur en en 8HYB ou 8HZB.

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Tableau N°1 Calculateur d’injection diesel BOSCH EDC16C3 sur moteur 1.4 HDi uniquement pour XSARA 2 non EOBD
Paramètre de télécodage
Refroidissement
Capteur Pression Climatisation
Boîte de vitesses
Classe alternateur
Chauffage additionnel
Calculateur
Carrosserie
Non EOBD
Xsara 2
Valeur du paramètre de télécodage Commentaires
GMV 1 vitesse X sans réfrigération
GMV 2 ou 3 vitesses X avec réfrigération
Contrôler visuellement la présence du module de
Commande par hacheur
motoventilation à vitesse variable (hacheur)
Pas de climatisation. X Absence climatisation
Pressostat linéaire X Véhicule avec réfrigération
Boîte manuelle longue X
Classe 15 X
Pas de chauffage additionnel. X Sans chauffage additionnel
"bougies" commandées par BSI pilotées par 2 bougies eau commandées par contrôle moteur
X
contrôle moteur multifonction (CMM) multifonction (CMM)
Sans contrôle de stabilité (ESP) sans régulation Télécoder en fonction des équipements présents :
X
de vitesse (RVV)
Avec contrôle de stabilité (ESP) sans régulation - La touche d’inhibition de l’ESP permet de confirmer
X
de vitesse (RVV) la présence de l’ESP.
Sans contrôle de stabilité (ESP) avec régulation
X - La présence de commandes de régulation de
de vitesse (RVV)
vitesse au volant permet de
Avec contrôle de stabilité (ESP) avec régulation - confirmer la présence de la régulation de vitesse
X
de vitesse (RVV) véhicule.
Direction à gauche -pompe CP1H X
Direction à droite –pompe CP1H X
Pour différencier le type de pompes, se reporter à la suite
Direction à gauche –pompe CP3.2 X
Direction à droite –pompe CP3.2 X
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Tableau N°2 Calculateur d’injection diesel BOSCH EDC16C3 sur moteur 1.4 HDi uniquement pour XSARA 2 EOBD

Xsara 2
EOBD
Paramètre de télécodage Choix télécodage Commentaires

Refroidissement moteur GMV bi ou tri vitesse X

Pas de climatisation
Capteur pression climatisation
Capteur pression linéaire
Boîte de vitesses Boîte manuelle longue
Classe 15
Classe alternateur
Classe 9
Chauffage additionnel Bougies commandées par le BSI
Sans RVV
Avec RVV
Configuration calculateur Avec ABS
Avec ESP
Avec ABS, avec RVV
Direction à gauche -pompe CP1H
Direction à droite –pompe CP1H
Configuration carrosserie
Direction à gauche –pompe CP3.2
Direction à droite –pompe CP3.2
X Absence climatisation
X Véhicule avec réfrigération
X
X
X
X
X Sans ABS, sans ESP, sans RVV
X Sans ABS, sans ESP, Avec RVV
X Avec ABS, sans ESP, sans RVV
X Avec ABS, avec ESP, sans RVV
X Avec ABS, sans ESP, avec RVV
X
X Pour différencier le type de pompes, se
X reporter à la suite
X

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Tableau N°3 Calculateur d’injection diesel BOSCH EDC16C34 sur moteur DV4 (1.4 HDI) et DV6 (1.6 HDI)

Remodelée

Remodelée

C4 Picasso
Citroën C2

Citroën C3
Citroën C3

Citroën C3

Citroën C4
Berlingo 2

C4 Sedan
Picasso

Jumpy3
Pluriel

Xsara
Paramètre de Valeur du paramètre

C5
Commentaires
télécodage de télécodage

GMV 2 vitesses (avec air

X X X X X X X X X X X Avec réfrigération
conditionné)
Refroidissement Contrôler visuellement la
moteur GMV à vitesse variable présence du module de moto
X X X X X X X
(hacheur) ventilation à vitesse variable
(hacheur)

Pas de climatisation X X X X X X X X Sans réfrigération

Capteur Pression
Climatisation Réfrigération simple ou
Capteur pression linéaire X X X X X X X X X X X
automatique
Boîte de vitesses Boîte de vitesses normale (selon
X X X X X X X X X X
manuelle Longue pays)
Boîte de vitesses Boîte de vitesses Brio (selon
Boîte de vitesses X X X X X X X X
manuelle Courte pays, ex : Mercosur)
Boîte de Vitesses Véhicule équipé de commandes
X X X X X X
Manuelle pilotée de vitesse au volant
Classe 8
Alternateur Classe 15 X X X X X X X X X X X
Classe 18
Architecture véhicule
ou Véhicule
Les choix proposés varient selon les véhicules
ou Type de pompe
Se reporter aux tableaux «Paramètres de télécodage » ci-dessous pour cet item
haute pression
ou Carrosserie

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 Remodelée

Remodelée

C4 Picasso
Citroën C2

Citroën C3
Citroën C3

Citroën C3

Citroën C4
Berlingo 2

C4 Sedan
Picasso

Jumpy3
Pluriel

Xsara
Paramètre de Valeur du paramètre

C5
Commentaires
télécodage de télécodage

Pas de chauffage Sans résistance chauffage

X
additionnel. additionnel

Chauffage Résistance dans l’air ou

Avec résistance chauffage
additionnel dans l’eau commandée X X X X X X X X X X X
additionnel
par BSI
Brûleur commandé par
X X X X X X X X Avec chaudière additionnelle
BSI
Paramètre à télécoder pour un
ABS présent (Avec ou sans
ESP)
X X X X X X X X X X véhicule équipé de l’ABS qu’il soit
équipé ou non de l’ESP.
ABS
Paramètre à télécoder pour un
ABS absent X X X X X X X X X X X véhicule n’étant équipé ni de l’ABS
ni de l’ESP

Contrôler la présence de la
Présente X X X X X X X X X X commande de la limitation de
vitesse véhicule.
Limitation de vitesse
véhicule (LVV)
Contrôler l’absence de la commande
Absente X X X X X X X X X X de la limitation de vitesse véhicule.

Contrôler la présence de la touche

Présent X X X X X X X X d’inhibition de l’ESP.
Contrôle de stabilité Ne pas oublier de télécoder l’ABS.
(ESP)
Contrôler l’absence de la touche
Absent X X X X X X X X X X X d’inhibition de l’ESP.

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 Remodelée

Remodelée

C4 Picasso
Citroën C2

Citroën C3
Citroën C3

Citroën C3

Citroën C4
Berlingo 2

C4 Sedan
Picasso

Jumpy3
Pluriel

Xsara
Paramètre de Valeur du paramètre

C5
Commentaires
télécodage de télécodage

Permet de télécoder la Régulation

de vitesse avec ou sans limitation de
vitesse véhicule.

Contrôler la présence de la
Présente X X X X X X X X X X X
commande au volant de la
Régulation de vitesse régulation de vitesse véhicule.
(RVV) Ne pas oublier de télécoder la LVV
si elle est présente sur le véhicule.

Contrôler l’absence de la commande

Absente X X X X X X X X X au volant de la régulation de vitesse
véhicule.

Non utilisé sur DV4 (1.4 HDI) et DV6

(1.6 HDI).
Présente
Utiliser le télécodage « RVV » ou
« RVV1 » pour télécoder la RVV.
Régulation de vitesse2
(RVV2) Non utilisé sur DV4 (1.4 HDI) et DV6
(1.6 HDI).
Absente X X X X X X X X X X X Paramètre figé à « Absent ».
Utiliser le télécodage « RVV » ou
« RVV1 » pour télécoder la RVV.
Boîtier de Servitude Relié au calculateur moteur
X X X X X X X X X X X
Intelligent par liaison multiplexée
Relié au calculateur moteur
X X X
Boîte de vitesses par liaison multiplexée
Automatique Sur DV6 (1.6 HDI) ce paramètre de
Absente X X X X X X X X X X X
télécodage est figé à « Absent ».

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 Remodelée

Remodelée

C4 Picasso
Citroën C2

Citroën C3
Citroën C3

Citroën C3

Citroën C4
Berlingo 2

C4 Sedan
Picasso

Jumpy3
Pluriel

Xsara
Paramètre de Valeur du paramètre

C5
Commentaires
télécodage de télécodage

Présent
Capteur embrayage
Paramètre figé à « Absent » sur tout
Absent X X X X X X X X X X X
DV4 (1.4 HDI) et DV6 (1.6 HDI).
Présent

Démarrage Arrêt Paramètre figé à « Absent » sur DV4

Moteur Piloté (1.4 HDI) et DV6 (1.6 HDI).
Absent X X X X X X X X X X X Pas de « Démarrage Arrêt Moteur
Piloté » à télécoder sur DV4 (1.4
HDI) et DV6 (1.6 HDI).

NOTA :
Télécodage de la Régulation de vitesse et de la Limitation de vitesse sur DV4 (1.4 HDI) et DV6 (1.6 HDI) :
• Le télécodage de « Régulation de vitesse2 (RVV2) » peut être proposé dans l’outil. Ce paramètre de télécodage n’est jamais
utilisé sur DV4 (1.4 HDI) ni sur DV6 (1.6 HDI). Par conséquent ce paramètre doit être télécodé à « Absent ».
• Pour télécoder la régulation de vitesse il faut utiliser le paramètre « Régulation de vitesse véhicule (RVV) ».

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Pour télécoder la RVV et la LVV sur DV4 (1.4 HDI) et DV6 (1.6 HDI) il faut, en fonction de l’équipement du véhicule, télécoder :
• RVV à « Absente » et LVV à « Absente » ou
• RVV à « Présente » et LVV à « Absente » ou
• RVV à « Présente » et LVV à « Présente ».

Télécodage de l’ABS et de l’ESP sur DV4 Bosch et DV6 Bosch :

Sur les calculateurs EDC16C3 / EDC16C34, le fait de télécoder ESP à présent n’implique pas du point de vue du calculateur moteur
que l’ABS soit présent.
Par conséquent, pour télécoder l’ABS et l’ESP il faut, en fonction de l’équipement du véhicule, télécoder :
• ABS à « Absent » et ESP à « Absent » ou
• ABS à « Présent » et ESP à « Absent » ou
• ABS à « Présent » et ESP à « Présent ».

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PARAMETRE DE TELECODAGE :
Architecture véhicule / Véhicule / Type de pompe haute pression / carrosserie / Récupération Thermique à L’Echappement

NOTA :
Pour plus de détails sur l’identification, se reporter aux pages suivantes.

Tableau N°4
Pour Picasso : Architecture véhicule
Référence
Donnée 1 Donnée 2 Donnée 3 Donnée 4
Logicielle
96 510 570 80
96 510 571 80
96 510 600 80 Pompe CP3.2
96 510 601 80
96 547 503 80
96 547 504 80 Pompe CP1.H Pompe CP3.2
96 547 372 80
96 550 197 80
96 556 006 80 Pompe CP3.2
96 557 245 80
96 557 247 80
Filtre A Particules 1ere
96 559 248 80 Filtre A Particules Octosquare Filtre A Particules Octosquare Filtre A Particules 1ere génération
génération
96 559 249 80 Pompe d’additivation Gazole Calculateur d’additivation Pompe d’additivation Gazole
Calculateur d’additivation
96 559 250 80 multiplexée Gazole multiplexée
Gazole
96 559 441 80 Pompe CP1.H
96 559 442 80 ESP 8
96 560 372 80 Pompe CP3.2
96 561 616 80 Pompe CP1.H
96 561 617 80 Pompe CP3.2
Pompe CP1.H Pompe CP3.2 Pompe CP1.H Pompe CP3.2
96 561 622 80
ESP 5.7 ESP 5.7 ESP 8 ESP 8
96 561 633 80 Pompe CP1.H
96 568 410 80 Pompe CP1.H Pompe CP3.2

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 Référence
Donnée 1 Donnée 2 Donnée 3 Donnée 4
Logicielle
Pompe CP1.H Pompe CP3.2 Pompe CP1.H Pompe CP3.2
96 568 411 80
ESP 5.7 ESP 5.7 ESP 8 ESP 8
96 568 412 80 ESP 5.7 ESP 8
Pompe CP1.H Pompe CP3.2 Pompe CP1.H Pompe CP3.2
96 570 844 80
ESP 5.7 ESP 5.7 ESP 8 ESP 8
Pompe CP1.H Pompe CP3.2 Pompe CP1.H
96 570 845 80 Filtre A Particules 1ere Filtre A Particules 1ere Filtre A Particules Octosquare
génération génération
Pompe CP1.H Pompe CP3.2 Pompe CP1.H Pompe CP3.2
96 583 372 80
ESP 5.7 ESP 5.7 ESP 8 ESP 8
96 585 759 80 Pompe CP1.H Pompe CP3.2 Pompe CP1.H Pompe CP1.H
96 589 451 80 Filtre A Particules 1ere génération Filtre A Particules 1ere génération Filtre A Particules Octosquare Filtre A Particules 1ere génération
96 595 965 80 Injecteurs ZI 5 Injecteurs ZI 5 Injecteurs ZI 12 Injecteurs ZI 12
Filtre A Particules Octosquare Filtre A Particules Octosquare Filtre A Particules 1ere génération Filtre A Particules 1ere génération
96 598 237 80 Pompe d’additivation Gazole Calculateur d’additivation Gazole Pompe d’additivation Gazole Calculateur d’additivation Gazole
multiplexée multiplexée
CP3.2
96 610 060 80
ESP 8
Filtre A Particules Octosquare Filtre A Particules Octosquare Filtre A Particules 1ere génération Filtre A Particules 1ere génération
96 611 353 80 Pompe d’additivation Gazole Calculateur d’additivation Gazole Pompe d’additivation Gazole Calculateur d’additivation Gazole
multiplexée multiplexée
96 617 737 80 Pompe CP1.H
Filtre A Particules Octosquare Filtre A Particules Octosquare Filtre A Particules 1ere génération Filtre A Particules 1ere génération
96 617 738 80 Pompe d’additivation Gazole Calculateur d’additivation Gazole Pompe d’additivation Gazole Calculateur d’additivation Gazole
multiplexée multiplexée
Pompe CP1.H Pompe CP3.2 Pompe CP1.H Pompe CP1.H
96 622 223 80 Filtre A Particules 1ere génération Filtre A Particules 1ere génération Filtre A Particules Octosquare Filtre A Particules 1ere génération
Injecteurs ZI 5 Injecteurs ZI 5 Injecteurs ZI 12 Injecteurs ZI 12
96 632 683 80 Pompe CP1.H

Tableau N°5
Pour Citroën C3 Remodelée : (Architecture Véhicule)

Donnée 1 Donnée 2 Donnée 3 Donnée 4

Toutes références Toute définition véhicule

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Tableau N°6
Pour Citroën C4 (avec Filtre A Particule) : (Architecture Véhicule)
Donnée 1 Donnée 2 Donnée 3 Donnée 4
96 512 237 80
96 512 238 80
86 512 422 80 Toute définition véhicule avec
96 512 423 80 Filtre A Particule
96 564 943 80
96 568 409 80
Filtre A Particules Octosquare Filtre A Particules 1ere Filtre A Particules 1ere
Filtre A Particules Octosquare
Pompe d’additivation Gazole génération génération
96 585 760 80 Calculateur d’additivation Gazole
multiplexée Calculateur d’additivation Gazole Calculateur d’additivation
injecteurs ZI 12
injecteurs ZI 12 injecteurs ZI 12 Gazole injecteurs ZI 5
Filtre A Particules 1ere
Filtre A Particules Octosquare Filtre A Particules 1ere
génération Filtre A Particules Octosquare
96 585 995 80 Pompe d’additivation Gazole génération
Pompe d’additivation Gazole Calculateur d’additivation
multiplexée Calculateur d’additivation
multiplexée
Filtre A Particules Octosquare Filtre A Particules 1ere Filtre A Particules 1ere
96 589 448 80 Filtre A Particules Octosquare
Pompe d’additivation Gazole génération génération
96 617 731 80 Calculateur d’additivation Gazole
multiplexée Calculateur d’additivation Gazole Calculateur d’additivation
96 617 732 80 injecteurs ZI 12
injecteurs ZI 12 injecteurs ZI 12 Gazole injecteurs ZI 5
96 626 705 80
96 626 706 80
Toute définition véhicule avec
96 626 707 80
Filtre A Particule
96 626 710 80
96 626 711 80
Filtre A Particules Octosquare Filtre A Particules 1ere Filtre A Particules 1ere
Filtre A Particules Octosquare
96 628 721 80 Pompe d’additivation Gazole génération génération
Calculateur d’additivation Gazole
96 628 722 80 multiplexée Calculateur d’additivation Gazole Calculateur d’additivation
injecteurs ZI 12
injecteurs ZI 12 injecteurs ZI 12 Gazole injecteurs ZI 5
96 628 762 80
96 628 763 80 Toute définition véhicule avec
96 631 553 80 Filtre A Particule
96 631 908 80
Filtre A Particules Octosquare Filtre A Particules 1ere Filtre A Particules 1ere
Filtre A Particules Octosquare
96 632 667 80 Pompe d’additivation Gazole génération génération
Calculateur d’additivation Gazole
96 632 668 80 multiplexée Calculateur d’additivation Gazole Calculateur d’additivation
injecteurs ZI 12
injecteurs ZI 12 injecteurs ZI 12 Gazole injecteurs ZI 5
96 636 055 80
96 637 508 80
Toute définition véhicule avec
96 638 150 80
Filtre A Particule
96 643 930 80
96 647 488 80

Page 15 / 23
Tableau N°7
Pour Citroën C5 Remodelée (avec Filtre A Particule) : (Architecture Véhicule)

Donnée 1 Donnée 2 Donnée 3 Donnée 4

96 512 365 80 Toute définition véhicule avec Filtre
96 512 366 80 A Particule
Filtre A Particules 1ere génération Filtre A Particules Octosquare Filtre A Particules 1ere génération
96 568 406 80
Injecteurs ZI 5 injecteurs ZI 12 Injecteurs ZI 12
96 569 747 80 Toute définition véhicule avec Filtre
96 582 745 80 A Particule
Filtre A Particules 1ere génération Filtre A Particules Octosquare Filtre A Particules 1ere génération
96 589 453 80
96 617 744 80
Injecteurs ZI 5 injecteurs ZI 12 Injecteurs ZI 12
96 619 713 80
96 622 134 80
Toute définition véhicule avec Filtre
96 626 700 80
A Particule
96 626 888 80
96 626 890 80
Filtre A Particules 1ere génération Filtre A Particules Octosquare Filtre A Particules 1ere génération
96 632 457 80
Injecteurs ZI 5 injecteurs ZI 12 Injecteurs ZI 12
Toute définition véhicule avec Filtre
96 647 593 80
A Particule

Tableau N°8
Pour Berlingo 2 : (Véhicule)
Remodelée

Remodelée
A Particule

A Particule
Sans Filtre

Sans Filtre
Citroën C3
Citroën C3

Citroën C3

Citroën C4
Berlingo2

Picasso
Pluriel

Xsara
Paramètre de Valeur du paramètre de

C5
Commentaires
télécodage télécodage

Particulier X
Véhicule
Utilitaire X

Page 16 / 23
Tableau N°9
Pour tous les autres véhicules en motorisation 1,6 HDi : (Type de pompe haute pression)

Remodelée

Remodelée

A Particule
Sans Filtre
Citroën C2
Citroën C3

Citroën C3

Citroën C4
Berlingo2

Picasso

Jumpy3
Xsara
(9HX)
Paramètre de Valeur du paramètre de

C5
Commentaires
télécodage télécodage

Type de pompe haute

Pompe CP1.H X X X X X X
pression

Tableau N°10
Pour motorisation 1,4 HDi : (Carrosserie)

Citroën C3
Citroën C2

Citroën C3

Pluriel
Paramètre de Valeur du paramètre de
Commentaires
télécodage télécodage

Citroën C2 X
Véhicule Citroën C3 X
Citroën C3 Pluriel X

Tableau N°11
Pour Citroën C4 Picasso : (Architecture Véhicule)
Paramètre de
Donnée 1 Donnée 2 Donnée 3 Donnée 4
télécodage
Toutes références Non RTE RTE

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Tableau N°12
Pour Citroën C3 Remodelée : (Architecture Véhicule)

Référence logicielle Donnée 1 Donnée 2 Donnée 3 Donnée 4

96 591 378 80
96 591 379 80 Avec doseur d’air
96 619 488 80
96 645 748 80 Avec doseur d’air Sans doseur d’air

Tableau N°13
Pour Citroën C4 Sedan : (Architecture Véhicule)

Référence logicielle Donnée 1 Donnée 2 Donnée 3 Donnée 4

Toutes références C4 Sedan

Tableau N°14
Pour Citroën C4 (9HY) : (Architecture Véhicule)

Référence logicielle Donnée 1 Donnée 2 Donnée 3 Donnée 4

96 632 666 80 Injecteurs ZI5 Injecteurs ZI12

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TYPE DE POMPE :

NOTA 1 :
Pompe CP3.2 : la pompe est dans le prolongement de l’actuateur.
Pompe CP1.H : la pompe forme un angle droit avec son actuateur.

NOTA 2 :
Dans tous les cas, un mauvais télécodage entraîne, un non démarrage dans le cas d’un
télécodage de CP1.H à la place d’une CP3.2, ou un démarrage difficile, d’un bruit de
claquement suivi d’un calage dans le cas d’un télécodage de CP3.2 à la place d’une
CP1.H.

NOTA 3 :
Le régulateur de débit carburant est naturellement ouvert sur la pompe CP3.2 ; alors
que sur la pompe CP1H le régulateur de débit est naturellement fermé.

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 (1) (2)

(2)
(4)
(3)
(3)
(4)

(1)

(1) Entrée Gazole basse pression

(2) Régulateur de débit carburant (1208)

(3) Retour gazole

(4) Sortie Gazole Haute Pression

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TYPE D’ADDITIVATION GAZOLE (POUR C4) :
Pour faire la différence entre un calculateur d’additivation Gazole et une pompe
d’additivation gazole multiplexée, lever le véhicule à l’aide d’un pont (car la
différence est visuelle sous le véhicule et se trouve près de la roue arrière gauche).

Filtre à particules avec une pompe d’additivation gazole multiplexée

1 : Connecteurs
2 : Carter

Figure 1 : Connecteurs et durites du réservoir d’additif gazole (pompe multiplexée).

Sur la Figure1, remarquer la présence de connecteurs sur le coté droit (dans le sens de
la marche) du réservoir d’additif pour la pompe d’additivation gazole multiplexée.

Filtre à particules avec un calculateur d’additivation gazole

3 : Absence de connecteur

Figure2 : réservoir d’additivation gazole (avec calculateur ADDGO).

Sur la Figure2, remarquer l’absence de connecteur sur le coté droit (dans le sens de la
marche) du réservoir d’additif gazole pour le cas du calculateur d’additivation.
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ATTENTION :
Si le réservoir est absent, le véhicule n’est pas équipé d’un filtre à particule.

TYPE DE FILTRE A PARTICULES :

Pas de différence physique ; peut être visible par plaque métallique sur le FAP une fois
la protection thermique retirée.

Filtre A Particules 1ère génération : Ancien Filtre A Particules, ouvertures carrées.

(1) (1) Cellule d’entrée

(2) Cellule de sortie

(2)

Filtre A Particules Octosquare : Nouveau Filtres A Particules, alvéoles « en nid

d’abeilles ».

(1) Cellule d’entrée

(1)

(2) Cellule de sortie

(2)

RTE ou Non RTE (C4 Picasso uniquement) :

Pour savoir s’il faut télécoder « RTE » ou « Non RTE », il faut d’abord mettre la voiture
sur un pont élévateur. Puis observer si la ligne d’échappement se dédouble au milieu
du véhicule
Si OUI, télécoder « RTE »
Si NON, télécoder « Non RTE »

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TÉLÉCODAGE INJECTEUR :

(2)
(1)

(1) Emplacement des huit caractères

(2) Emplacement du neuvième caractère

Il existe 2 types d’injecteurs :

1ère génération à 8 caractères
2ème génération à 9 caractères

L’outil propose de télécoder soit :

8 caractères : Classique pour les injecteurs première génération, pour la 2ème
génération, le dernier caractère (2) n’est pas à prendre en compte.

9 caractères : Saisir tous les caractères présents sur l’injecteur.

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