je suppose que depuis le temps tu as du solutionner ton problème, mais je mets ici mes récentes

découverte sur ce sujet car si quelqu'un cherche il risque de tomber sur ce topic
Pour commencer toujours vérifier le niveau d'huile pour voir si il n'a pas augmenter, lire les
complications en gras.

Grosso modo les causes possibles que je connais pour le défaut de la pompe d'additif :
- Calculateur d'additif qui bug, entre autre suite à défaut niveau bas (surtout pour la première
génération de calculo).
- Aimant du bouchon absent (déjà signalé par d'autre dans ce sujet)
- Capteur et/ou cable du capteur de présence du bouchon défectueux (ça se change assez
simplement et c'est pas très cher à l'achat)
- Problème sur le faisceau reliant le câble du capteur au calculateur (beaucoup plus rare).
- Capteur de niveau bas HS (fait buguer les calculateurs de première génération)
- Pompe d'additif HS

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/!\ complication possible à surveiller :

Si défaut de présence de bouchon, dans certain cas le calculateur se met alors à injecter beaucoup
d'additif (voir de manière continue). Il y a deux risques lié à ça d'une part de griller la pompe car
elle va finir par tourner dans le vide si plus d'additif (voir du coup pompe additif hs dans mon post).
Et d'autre part une augmentation du niveau d'huile car dans ce cas de l'additif peut se retrouver dans
l'huile (je sais pas comment mais moi mon niveau d'huile avait effectivement pas mal monté sans
que je rajoute d'huile).
En cas de niveau d'huile plus haut, minimum enlever de l'huile pour éviter tous risque
d'emballement du moteur (auto-alimentation du turbo), et normalement vidange impérative car
l'additif dans l'huile je suis pas sur que ça soit top pour le moteur.

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Calculateur d'additif qui bug suite à défaut niveau bas

Si tu as un calculateur d'additif de première génération, et que tu as eu au moins une fois le défaut

d'additif niveau bas, possible que le défaut d'additif niveau bas réapparaisse à chaque plein. C'est un
bug connu des calculateurs de première génération, une fois le défaut niveau bas apparu (une valeur
qui passe à 1 dans le calculo) on pouvait plus le télécoder à 0 (dans la pratique tu télécodes mais ça
change pas la valeur). Du coup tu peux enlever le défaut à la valise, mais au plein suivant il revient.
Et chose assez curieuse comme le calculateur s'emmêle les pinceaux souvent il y a aussi un défaut
fugitif pour le bouchon.
En plus je me demande si du coup il arrête pas les injections d'additif en considérant qu'il y en a
plus... Mais ça je sais pas j'ai pas laissé l'ancien calculo pour le vérifier.

Pour vérifier si on a un calculateur d'additif de première génération faut démonter la boite à gant
puis retirer le calculateur d'additif pour lire l'étiquette :
Si on est dans ce cas là, alors il faut changer le calculateur d'additif et retélécoder. Valeur en neuf
chez Peugeot environ 110€, mais ça se trouve en casse pour pas cher, c'est situé derrière la boite à
gant qu'il faut donc démonter.

Une fois la boite à gant démontée, tu dévisses les vis de fixation et tu remplaces le calculo.
Ensuite faut vérifier que le calculateur apparait bien à la valise, qu'il est noté présent dans la liste
des calculateurs et ensuite le télécoder pour lui dire quelle type d'additif tu as et combien il y a
d'additif dans ton bac.

Au passage tu peux vérifier une fois cette opération faite que ta pompe d'additif fonctionne, voir
pompe d'additif HS.
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Aimant du bouchon absent

Déjà traité dans le sujet, faut vérifier si tu as toujours les deux aimants sur ton bouchon, et au besoin
changer le bouchon en récupérant le barillet qui se démonte sur l'ancien bouchon. Certain arrivent à
trouver des aimants qu'il recolle sur le bouchon, moi j'ai pas eu ce soucie donc pas tester cette
solution.

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Capteur et/ou câble du capteur de présence du bouchon défectueux

J'ai pas non plus eu le soucis, mais soupçonnant que ça puisse venir de là avant de changer mon
calculateur d'additif, j'avais parcouru le net pour ce problème.
L'ensemble câble/capteur se change assez facilement d'après ce que j'ai lu ça prend 10min et c'est
accessible car passe dans le passage de la roue arrière.

Le vrai nom c'est "faisceau présence bouchon" et sa référence chez peugeot est " 1503 S1"
le capteur vaut environ 42€ chez peugeot, passage à la valise pour supprimer le défaut obligatoire
temps de réparation: moins de 10 mins.

/!\ Attention de bien vérifier le niveau d'huile pour vérifier si il n'a pas augmenté, donc que ce défaut
n'a pas entrainer une injection massive d'additif qui peut alors passer dans l'huile.
Vérifier aussi du coup votre niveau d'additif en prenant une paille ou autre pour la plonger dans le
bac d'additif et estimer son niveau. Vous pouvez sinon directement faire le complément du plein
d'additif vous verrez vite si il en manque beaucoup ou non.

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- Problème sur le faisceau reliant le câble du capteur au calculateur (beaucoup plus rare).

Je n'ai jamais eu le soucis et j'ai pas vu beaucoup de gens l'avoir en parcourant le net. Cela dit ça
reste théoriquement possible du coup je le met pour que ça reste une piste à explorer en dernier
recours.

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- Capteur de niveau bas HS (fait buguer les calculateurs de première génération)

Le capteur de niveau bas est une résistance qui varie suivant qu'elle est immergée ou non. Si le
capteur est HS on peut le shunter en mettant à la place une résistance de 10 kOhms qui "simule" un
état immergé donc niveau d'additif haut. Il y a 4 fils sur le réservoir.. Coupez les 2 fils minces et
souder la résistance sur ce 2 fils minces. Il est impossible de remplacer le capteur, il faut changer le
réservoir complet (env 250 à 300 € pour un bac d'additif neuf).

Ce capteur ne sert qu'au calculateur de première génération. Pour la seconde génération vu les bugs
lié à ce capteur, le niveau d'additif est calculé et ne dépend plus du tout du capteur (son état n'est pas
pris en compte par les nouveaux calculateur donc si hs pas grave).

Le shunt du capteur par une résistance de 100kOhms ne sert donc apriori que dans le cas des
calculateurs de première génération et encore en espérant que vous avez pas le bug du niveau bas
sur votre calculo (ou alors en enlevant le défaut à chaque plein...). Dans ce cas de bien faire le
niveau du bac d'additif régulièrement.

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- Pompe d'additif HS

De ce que j'ai lu la pompe peut être HS suite à un calculateur défectueux, j'ai lu aussi l'inverse
qu'une pompe HS en court circuit peut flinguer un calculateur d'additif. Du coup ayant la pompe HS
et un calculateur de première génération, j'ai pris la décision de changer les deux (donc bac d'additif
et calculateur d'additif) pour éviter tous problème.

Pour vérifier que la pompe d'additif fonctionne avec une valise de diag, il faut aller sur le
calculateur d'additif et actionner la pompe. Ca doit pas faire juste un "chtonk" (ça faisait juste ça sur
mon bac défectueux), mais un bruit de pompe qui tourne en continue un peu genre lave glace en
plus grave et plus fort quand tu es sous la voiture, ou dehors accroupi près du bac d'additif.

Si c'est pas le cas faut tester la pompe manuellement en démontant le bac et en mettant du 12v au
borne de la pompe, par contre j'ai pas trouvé les infos pour le brochage du bac d'additif (y a le 12V
donc 2 fils et les infos du capteur de niveau bas sur deux autres fils aussi, donc 4 broches). Je sais
pas qui fait quoi car j'ai changé le bac direct.

La pompe étant intégré dans le bac si elle est HS faut changer le bac d'additif complet (env 250 à
300€ chez Peugeot). J'ai pas trouvé en casse, ça fait partie des pièces qui partent à la dépollution je
pense vu que l'additif est "toxique". En plus on peut pas du tout mélanger les types d'additif entre
eux, donc un bac de récupération faudrait je pense le rincer plusieurs fois au gasoil pour éviter les
soucis ou être sûre de l'additif qui était dedans.

Je rappelle que l'additif est injecté dans le réservoir de carburant, donc si rinçage à l'eau d'un bac
d'additif d'occasion faut vraiment s'assurer qu'il soit bien sec avant de le remonter. Et comme c'est
complétement fermé, à part des petites durites et un petit bouchon ça sera pas facile de le ventiler.

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Voila pour ce que j'ai pu apprendre ici, sur planet citroen et sur quelques autres forum sur les
problèmes lié à l'affichage pompe d'additif défectueuse.

Je suis pas mécano mais informaticien, donc il doit y avoir quelque approximation voir petites
erreurs, n'hésitait pas à me le dire que je corrige le post

Entre autre j'ai pas encore complétement compris comment l'injection d'additif en trop grande
quantité dans le réservoir de carburant peut passer ensuite dans l'huile. J'ai bien constaté une
augmentation de mon niveau d'huile, mais j'ai pas capté comment c'était possible.

@++

Benxico