EMSI-1

4Eme année GC1 et 2

08 Février 2013

Epreuve Routes

Durée : 2 heures

Avertissement :

Les documents sont autorisés

La construction d’une route sur un linéaire de 20 Kms est projetée. Le tracé de la route suit celui d’une piste
existante dans un terrain plat et longeant un oued. L’étude est réalisée en deux phases : étude de définition et
projet d’exécution
Les caractéristiques de cette route sont résumées ci-après :

 Largeur de chaussée : 6m.

 Largeur des accotements : 2 x 1m.
 Catégorie 3ème (60Km/h)

Données de base

Trafic
Selon l’étude de trafic réalisée pour les besoins de ce projet, le trafic enregistré en 2013 (dans les deux sens)
est composé de :

• 2365 véhicules légers (progression annuelle de 5%) ;

• 235 PL (1,5 Tonnes < PTC < 8 Tonnes) (progression annuelle de 8%) ;
• 14 PL (8 Tonnes<PTC< 15 Tonnes) (progression annuelle de 4%).
• 25 PL (15 Tonnes<PTC< 18 Tonnes) (progression annuelle de 4%).
• 9 PL (PTC > 18 Tonnes) (progression annuelle de 4%).
On suppose que :
- Le trafic est équilibré dans les deux sens.
- La durée de vie est de 10 ans.
- L’année de mise en service est projetée en 2015.
- Les structures de chaussées à adopter seront de type souple.

Climat

Les précipitations moyennes annuelles enregistrées dans la région où se développe le projet sont de 650
mm/an.

Environnement géotechnique et dispositifs de drainage

- De point de vue géotechnique, la zone du projet est considérée stable.
- Les sections du PK 2 au PK 5 et du PK 8 au PK 9 passent en remblai dans des zones compressibles
dont les profondeurs respectivement égales à 1.5 m et 15 m
- Le projet se développe hors zone inondable et les dispositifs de drainage sont jugés non satisfaisants.

Sol de plate-forme

Le tableau ci-dessous donne, par section homogène, les résultats des essais d’identification réalisés sur les
échantillons de sols prélevés.

Localisation des CBR à 4 jours

Dmax (mm) % < 2 mm % < 0.08 mm WL WP VBS
sections homogènes d’immersion
PK0 – PK10 40 88 55 53 19 -
PK10 – PK15 35 33 < 12 - - 0,39 8
PK15 – PK20 29 77 < 12 - - 0.18 12

Questions
1. Pourquoi le projet a fait l’objet uniquement de phases : Etude de définition et étude de projet
d’exécution.

2. La section entre le PK 3 et le PK 6 se développe en un seul alignement avec un rayon d’extrémité

égale à 100 m. analyser la faisabilité de cette disposition.

3. Pour permettre un bon drainage de la route et respecter les hypothèses du calcul structurel des
chaussées, présenter un schéma global de drainage.

4. Proposer les solutions de traitement des zones compressibles pour chaque section à part.

5. Le pied de remblai du tracé empiète sur le lit d’un oued, par endroit. Pour éviter cet empiètement, le
projeteur est amené à modifier les entrées en terre du côté oued sans modification du tracé.
Proposer des solutions envisageables.

6. Expliquer par un schéma, les étapes de dimensionnement des ouvrages hydrauliques routiers.

7. Le projeteur envisage l’augmentation de la portance de la PST. Proposer quelques solutions.

8. Pourquoi pour une portance de PST égale à ST1 on utilise l’anti contaminant (AC) avec l’absence de
la couche de forme (CDF).

9. Enumérer les critères du choix de la nature de la structure de surface.

10. Déterminer la classe de trafic TPLi

11. Déterminer, pour chacune des sections homogènes indiquées ci-dessus, la classe du sol et la
portance Sti correspondante.

12. Déterminer, en utilisant la fiche n°1 du Catalogue de structures types de chaussées neuves (Edition
1995), les structures de chaussées correspondant à chacune des sections homogènes.

13. Dresser les profils en travers types correspondant à chacune des sections homogènes et donner les
avant métrés des travaux de construction du corps de chaussée et d’accotements.
N.B. : Pour cette question, il y a lieu d’adopter la structure en GNF1 et GNA. La GNF1 sera
prolongée sous les accotements.