ESQUISSE ROUTE

Dimensionnement de la structure de l’évitement de la ville

de Boumerdes CW 146 –RN24 SUR 10 KM

Réaliser par : Encadrer par :

BELOUAR Sabrina M- GOUMMETRE
2éme année DIB M- HATRI
Pour le dimensionnement du corps de chaussée dans notre projet on va utiliser deux méthodes qui
sont :

 La méthode CBR
 La méthode du catalogue Algérien

Les données sur le trafic :

 TJMA=11000V/J
 Taux d’accroissement i=4%
 Durée de vie 20 ans
 PL=10%
 CBR=2,5%

1. La méthode CBR :
C’est une méthode semi empirique qui consiste à trouver l’épaisseur équivalente du sol support
nécessaire pour résister à la contrainte verticale appliquée par le trafic routier.

L’épaisseur est donnée par la formule suivante :

𝑁
100+√𝑃(75+50log⁡( )
10
e=
𝐶𝐵𝑅+5
Avec :

 e : épaisseur équivalente
 CBR : portance du sol support
 N : Trafic poids lourds par jour à l’horizon (20 ans)
 P : charge par roue P = 6,5 t (essieu 13 t)
 Log : logarithme décimal

La répartition transversale du trafic :

- Chaussée Unidirectionnelle à 3 voies : 80% du trafic PL sur la voie lente de droite.

Calcul de N :

TPL= (11000/2)×0,8×0,1= 440 PL/j/voie

N= 440 × (1+0,04)20 N= 964 PL/j/voie

CBR =2,5+ (5/10)=3%

964
100+√6.5(75+50𝑙𝑜𝑔
10
Donc : e = 3+5
e=68 cm

Pour déterminer les différentes épaisseurs du corps de chaussée, on applique la formule suivante :

e = ∑𝑛𝑖=1 𝑎𝑖 𝑒𝑖

2022 /2023 2
Avec : : coefficients d’équivalence de matériau par référence à un grave concassé.

𝑒𝑖 : épaisseurs réelles des couches.

Matériaux utilisés Coefficient d’équivalence

Béton bitumineux ou enrobe dense 2,00
Grave ciment – grave laitier 1,50
Sable ciment 1,00 à 1,20
Grave concassée ou gravier 1,00
Grave roulée – grave sableuse et T.V. O 0,75
Sable 0,50
Grave bitume GB 1,50
Grave non traitée GNT 0,70

On général, on adopte les épaisseurs suivantes de mise en œuvre des matériaux les plus courants :

BB : 5-8cm GB : 10-20cm GC : 15-30cm TVO : 30cm et plus

Si on prend : eBB = 8cm et eGB= 20cm

𝑒−(𝑎2𝑥𝑒𝐵𝐵+𝑎3𝑥𝑒𝐺𝐵)
Alors : eGNT= 𝑎1
= 31𝑐𝑚⁡

Récapitulatif :

structure E réelle (cm) Eeq (cm)

BB 8 16
GB 20 30
GNT 40 28
TOTAL 68 68,4

Structure de chaussée retenue avec la méthode CBR : 8BB + 20GB + GNT

2. Dimensionnement par la méthode catalogue algérien :

Cette méthode est basée sur le catalogue de dimensionnement des chaussées neuves qui se présente
sous forme de fiches de dimensionnement dans lesquelles les structures sont déjà calculées.

On suit les étapes suivantes :

A. Détermination du type de réseau :

Le dimensionnement des structures de chaussée fait appelle au choix de la politique de gestion du réseau
routier, cette politique est définie par le maitre de l’ouvrage en fonction de la hiérarchisation de son
réseau routier.

2022 /2023 3
Ces réseaux principaux se composent en deux niveaux :

o Le réseau principal de niveau 1 (RP1)

o Le réseau principal de niveau 2 (RP2)
D’après le catalogue de dimensionnement des chaussées neuves du CTTP (le fascicule 1, page
08), on classe notre infrastructure routière dans le réseau principal de niveau 1 (RP1), car :

La liaison supportant un trafic supérieur à 1500v/j (TJMA= 11000v/j).

o Choix des structure type par niveau réseau principal :

Ce choix se fait en relation avec le type de réseau retenu (notre cas RP1), selon tableau ci-dessous :

RP1

B. Détermination de la classe de trafic :

La classe de trafic (TPLi) est donnée en nombre de poids lourd par jour et par sens sur la vois la plus
chargé à l’année de mise en service.

1) Définition du poids lourd :

Un poids lourd (PL) est un véhicule de plus de 35 KN (3.5 tonnes) de poids total autorise en charge
(PTAC), considérant un PL comme un véhicule de charge utile (Cu) supérieur ou égal à 5 tonnes.

2) Réparation transversale du trafic :

Chaussées unidirectionnelles à 2 voies 90% du trafic PL sur la voie lente de droit

2022 /2023 4
 3) Détermination de la classe de trafic (TPLi) :

En nombre de PL par jour et par sens à l’année de mise en service, adapté dans la fiche structures de
dimensionnement pour chaque pour chaque niveau de réseau.

On doit d’abord calculer le trafic poids lourd à l’année de mise en service :

TPLvpc = TJMA ×%PL×80%

TPLvpc = (11000/2)×0,08 ×0,9=440 PL/J/sens/vpc

Donc, selon le fascicule 1 (page 10) du catalogue de dimensionnement des chaussées neuves et pour
un TPLvpc = 440 v/j/vpc la classe du trafic est :

TPL4 (600>TPL>300 PL/j/vpc).

C. Détermination de la portance de sol-support :

Présentation des classes de portance des sols :

La classe de portance est déterminée sur la base du module E=5CBR

Avec CBR=3% ; E=5x3= 15Mpa la classe du sol support est S4 selon le tableau suivant :

2022 /2023 5
 A cause de la faible portance du sol, le recours à une couche de forme est nécessaire pour
permettre la réalisation des couches de chaussée dans des conditions acceptables.

S4

Donc on opte pour une couche de forme avec une épaisseur de 60 cm en 2 couches pour y
arriver a une portance S2.

D. Détermination de la zone climatique et la température équivalente :

En utilisant la carte climatique de l’Algérie (fascicule 1) et le tableau suivant :

Tableau10 : Températures équivalentes

Notre projet se situe à Boumerdes, une wilaya du Nord Algérien avec une pluviométrie > 600
mm/an.

2022 /2023 6
  Ces données correspondent à la zone climatique I avec une température équivalente de
20°C. Selon le réseau principal RP1 et la zone climatique, le fascicule 2 propose les structures
suivantes :

Type de matériaux n° fiche structure Type de structure Zone climatique

1 GB/GB I et II
2 GB/GNT I et II
MTB 3 GB/GNT III
4 GB/SG1 IV
5 GB/TUF1 III
MTLH 6 GL/GL I et II
7 BCg/GC I et II

Avec les données de notre projet, les seules structures envisageables sont :

 GB/GB
 GB/GNT
 On choisit la structure GB/GNT

Donc, la couche de forme utilisée aura une épaisseur de 60 cm (en 2 couches) avec un matériau non
traité.

E. Choix de la couche de roulement :

6 BB à 8 BB pour la structure traite au bitume.

On choisit une couche de BB d’épaisseur 6 à 8 cm.

Risque de calcul :

Classe de trafic TPL3 TPL4 TPL5 TPL6 TPL7

Risque (R%) 20 15 10 5 2
Tableau 14 : Risque adopté pour le réseau RP1

R = 15%
o La modélisation de la structure :
On choisit la structure suivante : 6BB+15GB+35GNT

BB 6cm E=4000MPa ν= 0.35 Collée

GB 15cm E=7000MPa ν= 0.35 Collée
GNT 35cm E=2.5×60 ν= 0.25 Collée
E=150MPa
Couche de forme 60cm E = 2×30 ν= 0.25 Collée
(TUF) E=60MPa

2022 /2023 7
 F. Les déformations admissibles :

On vérifie les déformations admissibles de la structure :

 Les déformations de traction dans la base de la couche GB.

 Les déformations sur le sol dans la tête de la couche du sol support.

 On calcule d’abord le trafic équivalent cumulé :

(1+𝑖)^𝑛−1
TEC =TPL× × 𝐴 × 365
𝑖
Avec :
TPL : le trafic du poids lourd.
i : le taux d’accroissement.
A : le coefficient d’agressivité, A=0,6.

(1+𝑖)^𝑛−1
TEC= TPL × 𝑖
× 0.6 × 365

TEC = 2,8 ×106 ess 13t

 Calcul des déformations admissibles sur le sol :

εz,ad =22.10-3x(TEC)-0,235
εz,ad = 22.10-3 x(2,8.106) -0,235
εz,ad = 6,7196×10-4
εz,ad = 671,95 µdéf

Calcul des déformations admissibles de traction :

εt,ad = ε6 (10°C, 25 Hz). kne . kθ . kr . kc

Avec:

 ε6 : déformation limite détenue au bout de 106 cycles avec une probabilité de rupture de
50% à 10°C et 25H (essai de fatigue).
 kne : facteur lié au nombre cumulé d’essieu équivalents supposé par la chaussée.

2022 /2023 8
  kθ : facteur lié à la température.
 kr : facteur lié au risque et aux dispersions
 kc : facteur lié au calage des résultats du modèle de calcul avec le comportement observé
sur la chaussée.

Avec les formules suivantes :

1,16

Avec :

 b =-0.146
 t (r=15%)= -1.036
𝑐
 δ = √𝑆𝑁 2 + (𝑏 𝑠ℎ)² = 0.61

ALORS :

εt,ad =100×10-6 ×1,61×1.34×0.81×1.3

εt,ad = 227,17 µdéf

G. Verification avec logiciel ALIZE:

2022 /2023 9
 Deformations calculées Deformations admissibles
εt 133x10-6 227,7x10-6

εz 349,7x10-6 671,9x10-6

La structure 6BB + 15GB + 35 GNT +60 TUF est donc vérifiée puisque : εt< εtadm et εz< εzadm

2022 /2023 10