Dimensionnement des chaussées

à l’aide de la méthode française

Réalisé par : Encadré par :

Mohamed AIT-ALI MR ABDELILAH BANNOUR
Mohamed BENNANI
Anouar ECH-CHRIKI
Aya KHAIRALLAH
Table des matières
Partie 1 : Optimisation d’une structure GB3/GNT ................................................................................... 2
Trafic : .................................................................................................................................................. 2
Structure : ............................................................................................................................................ 2
Questions :........................................................................................................................................... 2
1) Hypothèses .................................................................................................................................. 3
Calcul du nombre de poids lourds : ............................................................................................... 5
Applications numériques ................................................................................................................. 5
Calcul des valeurs admissibles ............................................................................................................. 6
Sol (PF2) et couche granulaire (GNT1) :........................................................................................... 6
Couche bitumineuse (GB3).............................................................................................................. 6
Les conditions de dimensionnement .................................................................................................. 8
Le dimensionnement de la structure à 25°C ....................................................................................... 9
Sol (PF2) et couche granulaire (GNT1) :........................................................................................... 9
Couche bitumineuse (GB3).............................................................................................................. 9
Conclusion ......................................................................................................................................... 11
Partie 2 : Calcul inverse sur une structure GB3/GNT ............................................................................. 11
2) Hypothèses : .............................................................................................................................. 11
Structure : .......................................................................................................................................... 11
Questions :......................................................................................................................................... 11
Calcul de la valeur de déformation εT de GB3 : ................................................................................. 12
Le trafic admissible et la durée de vie réelle de la structure ............................................................. 13
CONCLUSION ......................................................................................................................................... 15

1
Partie 1 : Optimisation d’une structure GB3/GNT
Trafic :

- Trafic MJA = 250 PL/j

- Température de calcul = 20 °C

- Sur période d’exploitation de 20 ans, on prévoit un accroissement arithmétique de 2 %

Structure :
La chaussée souple à dimensionner a la structure suivante :

BB 5 cm
GB3 ? cm
GNT1 25 cm
PF2 50 Mpa

Questions :
1) Calculer les valeurs admissibles

2) Dimensionner cette structure

3) Refaites le dimensionnement pour une température de 25 °C.

2
 1) Hypothèses

On considère le type des matériaux pour les chaussées à caractère non

autoroutier

Type de trafic :
On a la présence d’un trafic fort

Justification :
Puisque :

𝑁𝐸 ≥ 2,5 ∗ 105

Le calcul sera développé par la suite.

On considère dans notre cas d’étude qu’on a : VRNS (voies du réseau non
structurant)
Justification :
D’après le Schéma Directeur Routier National (SDRN) classe les itinéraires
nationaux en quatre catégories :

1. Les autoroutes généralement réalisées à péage,

2. Les LACRA (liaisons assurant la continuité du réseau autoroutier)
qui sont des autoroutes hors péage pouvant être réalisées plus
progressivement,
3. Les GLAT (grandes liaisons d'aménagement du territoire),
4. Les autres routes nationales.

• Les types 1 et 2 de ce catalogue (autoroutes et routes express à une chaussée) sont

considérées vis-à-vis du dimensionnement de la structure de chaussée comme des
voies du réseau structurant, ainsi ils sont dimensionnés pour une durée de vie initiale
de 30 ans
• Les types 3 et 4 (artères interurbaines et autres routes) sont considérées comme des
voies du réseau non structurant, ainsi ils sont dimensionnés pour une durée de 20 ans.

3
Remarque :

Cette distinction entre VRS et VRNS a été adoptée pour limiter les interventions en matière
d´entretien structurel sur les routes à fort trafic, afin de réduire la gêne à l´usager et limiter les
contraintes liées à l´exploitation de la route.

4
Calcul du nombre de poids lourds :

𝑁𝑃𝑜𝑖𝑑𝑠𝐿𝑜𝑢𝑟𝑑𝑠 = 𝑀𝐽𝐴 × 365 × 𝐶

Pour une suite arithmétique, on a :

1 + (𝑛 − 1) ∗ 𝜏
𝐶 =𝑛∗( )
2
Dans l’énoncé, il est souligné qu’on a un taux d’accroissement arithmétique escompté de2%.
Donc on prend la relation de C pour une suite arithmétique. On déduit que :

𝑁𝐸 = 𝑁𝑃𝑜𝑖𝑑𝑠𝐿𝑜𝑢𝑟𝑑𝑠 ∗ 𝐶𝐴𝑀

Applications numériques

𝑀𝐽𝐴 𝑛 𝜏 𝐶𝐴𝑀 𝑁𝐸

GRAVE BITUME 0.5 1.0858 × 106

250 20 0.02
SOL 1 2.1717 × 106

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Calcul des valeurs admissibles
Sol (PF2) et couche granulaire (GNT1) :
𝜀𝑧 𝑎𝑑𝑚 = 12000 ∗ (𝑁𝐸)−0,222
𝜀𝑧 𝑎𝑑𝑚 = 12000 ∗ (2.1717 × 106 )−0,222
𝜀𝑧 𝑎𝑑𝑚 = 470,3 µ𝑑𝑒𝑓

Couche bitumineuse (GB3)

Tel que :

𝜀6 = 90 ×10−6
𝑁𝐸 = 1.0858 × 106
𝑏 = −0,2
𝐸 (100𝐶 ) = 12300
𝐸 (200𝐶) = 6300
𝐾𝑐 = 1.3
𝐾𝑠 = 1
(𝑐𝑎𝑟 la couche GB3 n’est pas liée directement à la plateforme)
− 𝑢𝑏𝛿
𝐾𝑟 = 10 = 0.81

𝑐𝑆ℎ 2
𝛿 = √𝑆𝑁 2 + ( ) = 0.3905
𝑏
𝑆𝑁 = 0.3
𝑏 = − 0.2
𝑆𝐻 = 0.025
𝑐=2
𝑢 = −1.175

6
Justification :

D’où le résultat :

𝜀𝑡 𝑎𝑑𝑚 = 130,25 µ𝑑𝑒𝑓

7
Les conditions de dimensionnement
On cherche à calculer l’épaisseur de la couche grave bitume en vérifiant les deux conditions
suivantes :

On démarre le calcul pour ℎ = 15𝑐𝑚 de 𝐺𝐵3 et le module de déformabilité pour la couche de GNT1
est égale à 50 × 3 = 150 𝑀𝑃𝑎

Variantes sur l’épaisseur de la couche GB3

8
On trouve finalement

On trouve : hGB3=18 cm.

C’est l’épaisseur la plus économique

Le dimensionnement de la structure à 25°C

Sol (PF2) et couche granulaire (GNT1) :
𝜀𝑧 𝑎𝑑𝑚 = 12000 ∗ (𝑁𝐸)−0,222

𝜀𝑧 𝑎𝑑𝑚 = 12000 ∗ (2.1717 × 106 )−0,222

𝜀𝑧 𝑎𝑑𝑚 = 470,3 µ𝑑𝑒𝑓

Couche bitumineuse (GB3)

Tel que :

𝜀6 = 90 ×10−6
𝑁𝐸 = 1.0858 × 106
𝑏 = −0,2
𝐸 (100𝐶 ) = 12300
𝐸 (250𝐶 ) = 4500
𝐾𝑐 = 1.3
𝐾𝑠 = 1
(𝑐𝑎𝑟 la couche GB3 n’est pas liée directement à la plateforme)
𝐾𝑟 = 10 − 𝑢𝑏𝛿 = 0.81

9
 𝑐𝑆ℎ 2
√ 2
𝛿 = 𝑆𝑁 + ( ) = 0.3905
𝑏
𝑆𝑁 = 0.3
𝑏 = − 0.2
𝑆𝐻 = 0.025
𝑐=2
𝑢 = −1.175

D’où le résultat :

𝜀𝑡 𝑎𝑑𝑚 = 154.1 µ𝑑𝑒𝑓

Variantes sur l’épaisseur de la couche GB3 :

Valeur retenue :

Épaisseur totale de GB3 est :

ℎ𝐺𝐵3 = 20 𝑐𝑚

C’est l’épaisseur la plus économique.

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Conclusion
On peut conclure que lorsque la température augmente, le module de déformabilité diminue. Alors
l’épaisseur de la couche grave bitume augmente.

Partie 2 : Calcul inverse sur une structure GB3/GNT

2) Hypothèses :
Dans les mêmes conditions que précédemment, donc à 25°C, on cherche maintenant à savoir quel est
l’impact d’un sous-dimensionnement de la structure.

Structure :
La chaussée souple mise en place présente 17 cm de GB3 :

Questions :
1) Par calcul inverse, déterminer le trafic admissible pour cette structure ;

2) En déduire sa durée de vie réelle.

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Calcul de la valeur de déformation εT de GB3 :
On fait le calcul de notre structure :

Donc, on trouve :

GB3 : εT= 173,3 µdef et PF2 : εz = 532,1 µdef

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Le trafic admissible et la durée de vie réelle de la structure
Il s’agit d’une valeur admissible. On se place donc dans l’outil « valeurs admissibles ».

Pour le GB3, les paramètres de risque et de CAM restent les mêmes que dans le calcul précédent
puisque la MJA est toujours la même.

On utilise maintenant l’outil « Calcul inverse NE=f(εT) » pour calculer le trafic admissible pour une
déformation de 173.3 µdef

La durée de vie est finalement pour 𝐺𝐵3 𝑑𝑒 11.93 𝑎𝑛𝑠

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De même pour la plateforme, on trouve :

Finalement, la durée de vie pour 𝑃𝐹2 est de 12,27𝑎𝑛𝑠

Résultat :

Puisque la durée de vie pour 𝐺𝐵3 𝑑𝑒 11.93 𝑎𝑛𝑠 ≈ 12 𝑎𝑛𝑠 , donc la durée de vie de notre chaussée
est égale à 𝟏𝟐 𝒂𝒏𝒔

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CONCLUSION

À travers cette étude on peut constater plusieurs compétences acquises, notamment :

✓ Les méthodes de calcul de l’épaisseur de la chaussée. Il consiste à évaluer le niveau de

sollicitation de la structure et de déterminer les épaisseurs à donner aux différentes couches de
la chaussée afin de réduire les contraintes et déformations à des valeurs admissibles pour un
trafic donné
✓ La mise en œuvre d’un système qui, à partir des paramètres d’entrée (trafic, type de structure
et de plate-forme) fournit les paramètres de sortie (épaisseurs) recherchés.

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