République Algérienne Démocratique et Populaire

Ministère des Travaux Publics

Algérienne des Autoroutes

Etudes d'exécution de la Liaison Autoroutière reliant le port de Béjaïa

à l’Autoroute Est-Ouest au niveau d’Ahnif sur 100km

Epreuves de chargement

OA44 PK44+556.177

GRILLE D’INDICE

0 30/06/23 SA GAO.R.H. Wang.F.G Han Huabin

MODIFICA NOM VISA NOM VISA NOM VISA NOM VISA
REV DATE
TIONS ETABLI PAR VERIFIE PAR VALIDE PAR APPROUVE

NO DU DOSSIER
DOSSIER NIVEAU ETUDE EMETTEUR LOCALISATION SPECIALITE N° INDICE ANNEXE

EXE-4-29 EXE FHCC1 SECTION 2 Viaduc 1-1 0 OUI

Juin 2023

Groupement CRCC-SAPTA
Etudes d'exécution de la Liaison Autoroutière reliant le port de Béjaïa à l’Autoroute EST-Ouest au niveau d’Ahnif sur 100km Epreuves de chargement

Les épreuves de chargement OA44 PK44+556

Sommaire

1.Généralités ............................................................................................................................ 1
2.Caractéristiques de l'ouvrage ............................................................................................... 1
2.1 Géométrie de l'ouvrage ............................................................................................... 1
2.2 Principaux matériaux rentrants dans la réalisation .................................................. 1
3.Hypothèses ............................................................................................................................. 1
3.1 Bases réglementaires ................................................................................................... 1
3.2 Type de camion utilisédurant les essais ..................................................................... 2
3.2.1 Photo de poids-lourd ........................................................................................ 2
3.2.2 Schéma des essieux ........................................................................................... 2
3.2.3 Valeurs des chargements .................................................................................. 2
4. Méthodologie des épreuves ................................................................................................... 2
4.1 Chargement des appuis ............................................................................................... 2
4.2 Epreuves par poids mort : chargement des travées ................................................ 2
4.3 Sollicitations de référence .................................................................................................. 3
5. Chargement ........................................................................................................................... 3
5.1 Condition limite pour le moment Ms ...................................................................... 3
5.2 Observations des chargements ................................................................................... 3
6. Méthode de calcul de la déformation verticale des appuis sous la charge d’essai ............. 3
8. Données des essais pour chaque cas ..................................................................................... 4
8.1 Construire un modèle 3D ............................................................................................ 4
8.2 Cas 1-1 Chargement sur la poutre L1 (poutre de rive) de la travée SPAN1. ........ 6
8.2.1 Plan d’implantation des chargements ............................................................ 6
8.2.2 Plan d’implantation des véhicules ................................................................... 6
8.2.3 Valeur de la charge d’essai ............................................................................... 6
8.2.4 Déformation des points de mesure sous la charge d’essai .............................. 7
8.2.5 Valeur de réaction des appuis sous la charge d’essai ...................................... 7
8.2.6 Calcul de l’affaissement sous la charge d’essai ............................................... 7
8.3 Cas 1-2 Chargement sur la poutre L4 (poutre centrale) de la travée SPAN1. ......... 8
8.3.1 Plan d’implantation des chargements ............................................................. 8
8.3.3 Valeur de la charge d’essai ............................................................................... 8
8.3.4 Déformation des points de mesure sous la charge D’ESSAI .......................... 9
8.3.5 Valeur de réaction des appuis sous la charge d’essai ...................................... 9
8.3.6 Valeur du calcul d l’affaissement des points de mesure ................................. 9

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Etudes d'exécution de la Liaison Autoroutière reliant le port de Béjaïa à l’Autoroute EST-Ouest au niveau d’Ahnif sur 100km Epreuves de chargement

1. Généralités
L’objet de la note est de fournir les cas de chargements nécessaires à la réalisation des
épreuves du tablier de l’ouvrage OA 44/1 PK44+556.177 de la pénétrante de Béjaia et de
déterminer les déformations théoriques associées àchaque cas de chargement pour comparaison
avec celles mesurées sur site.
2. Caractéristiques de l'ouvrage
2.1 Géométrie de l'ouvrage
L'ouvrage OA44/1 est un pont àpoutres multiples précontraintes par post-tension à17 travées.
chaque travée comporte 8 poutres préfabriquées en T espacées de 2 mètre, entretoisées à l'about
avec une épaisseur de l'entretoise de 30cm. La longueur de la poutre préfabri quée est de 35.1
mètres et la distance entre appareils d'appui est égale à34.1 mètres. L'épaisseur de l'hourdis coulé
en place est de 20cm.
Composition de la largeur de tablier
On adopte des câbles à très basse relaxation (TBR) qui sont conformes àla norme française
XP A35-045, dont les caractéristiques sont les suivantes.
▪ Cône d’ancrage pour câbles de précontrainte
On utilisera le cône d’ancrage Dywidag pour câbles de précontrainte en post-tension il doit
être conforme àla norme Européenne et àses équipements correspondants.
▪ Conduit de câbles de précontrainte
Les conduits de câbles seront conformes aux normes définies par CCTP.
Acier pour armatures passives
Doit être conforme àla norme de NF A35-015, NF A35-016 et NF A35-019.
Revêtement
On adopte le revêtement du tablier en Béton Bitumineux d’épaisseur 8.5cm surmontant une
couche d’étanchéité mince de 0.5cm d’épaisseur. Cette couche étanche est disposée entre le tablier
en béton armécoulésur place et le béton bitumineux (BB).
Appareils d’appui
On utilisera des appareils d’appui en élastomère fretté conformément au NF EN 1337 et
SETRA 1978.

• 0.75m (Barrière H3)+ 14.5m (Chaussée)+ 2×1.0m (Bonde séparative) + 14.5m (Chaussée)+ Joint de chaussée
On disposera un joint de chaussée conformément au document SETRA 1987.
0.75m (Barrière H3)=32.5m.
• Sur une largeur de tablier de W = 15.75m, on dispose horizontalement 8 poutres, l’espace de 3. Hypothèses
poutre préfabriquée est de 200cm. voir la figure ci-dessous
3.1 Bases réglementaires
Les justifications sont menées conformément au Fascicule 61 titre II du CCTG : Programme
de charges et épreuves de Ponts-Routes.

2.2 Principaux matériaux rentrants dans la réalisation

Béton
▪ Poutres en T préfabriquées en béton précontraint et hourdis Béton RN40
▪ Glissières, trottoirs et autres éléments en béton arméBéton RN27
Système de précontrainte
▪ Câbles de précontrainte

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3.2 Type de camion utilisédurant les essais L2 est l’empattement avant : L2 = 2.925m

3.2.1 Photo de poids-lourd L3 est la distance entre pneus avant : L3 = 1.939m

L4 est la distance entre pneus arrière : L4 = 1.86m.

P1 est la charge à l’essieu arrière,

P2 est la charge à l’essieu du milieu,

P3 est la charge à l’essieu avant

3.2.3 Valeurs des chargements

Tableau de valeurs des charges Pi

Charge à Charge de l’essieu Charge de l’essieu

Etat de charge Poids total l’essieu avant arrière arrière

Photo de poids-lourd sur chantier utilisé pour l’épreuve de pont
3.2.2 Schéma des essieux P3 P2 P1

T T T T

Sans charge 12.45 5.1 3.7 3.7

P1 P2 P3 Avec charge 30.5 7.4 11.55 11.55

L1 L2 4. Méthodologie des épreuves

L1 L2 L3
Les épreuves se déroulent de la manière suivante :
L1-后轴距离 L2-前轴距离 L3-轮距
4.1 Chargement des appuis
Les épreuves doivent commencer, avant d’effectuer toute mesure sur les travées, par le
P1-后轴重 P2-中轴重 P3-前轴重
chargement des appuis pour provoquer leur tassement immédiat. Le chargement se fait en
positionnant les essieux arrière (essieux les plus lourds) directement à l’axe de chaque appui.
Le nivellement à vide de l’ouvrage se fait après l’enlèvement de ces chargements.
4.2 Epreuves par poids mort : chargement des travées
Le pont considéré est un pont à travées indépendantes, on commence par charger la 1ère
travée ; la même opération est répétée pour les autres travées.
Vue en plan des essieux Les véhicules d’épreuve sont disposés à l’arrêt sur la chaussée et serrés tant dan s le sens
L1 est l’empattement arrière : L1 = 1.35 m longitudinal que transversal de façon que les sollicitations qu’ils développent soient comprises
entre 2/3 et 3/4 des valeurs maximales développées par les charges sans pondération des charges

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A(l) et Bc conformément à l’article 7.3.2 du RCPR 2008 «règles Algériennes définissant les des appuis.
charges à appliquer pour le calcul et les épreuves des ponts routes » et du 21.2 du Fascicule 61
titre II du CCTG.. 6. Méthode de calcul de la déformation verticale des appuis sous la
Les camions sont disposés sur chacune des travées séparément aux abscisses engendrant les
charge d’essai
sollicitations maximales en travée.
Cette note ne se substitue en rien au programme des épreuves dont la réalisation reste àla charge Selon la norme En 1337-3, article 5.3.3.7, la déformation verticale totale des appuis sous la charge

de l’entreprise. d’essai Vc est le total des déformations verticales de chaque couche, elle est exprimée par :

Fz  ti  1 1
4.3 Sollicitations de référence vc =    + 
 5  G  S1 Eb 
2
A'
Les sollicitations de référence sont issues de la note de calcul de la superstructu re. Moments
fléchissant max dus aux surcharges routières A(l) et Bc non pondérés voit le tableau dans l’annexe. Où:
Vc est la déformation verticale totale des appuis sous la charge d’essai, en mm ;
5. Chargement Fz est la charge verticale des appuis sous la charge d’essai, en N ;
ti est l’épaisseur de caoutchouc d’une seule couche dans l’appui uni, en mm ;
5.1 Condition limite pour le moment Ms A’ est la surface valable de la couche portante (surface de plaque d’acier), en mm ;
G est la valeur nominale du module de cisaillement conventionnel des appuis, en Mpa,
Le coefficient de l’épreuve par poids mort est :
ELU G=0.9, ELA, G=1.2,
Où:
Ms est le moment fléchissant obtenu sous l’effet de l’épreuve par poids mort dans la section de Eb est le module d’élasticité de volume, en MPa
contrôle ;
en général, on prend Eb=2000MPa,
Md est le moment fléchissant maximal obtenu sous l’effet de la charge de chaussée conçue ( pour
l’épreuve présente, la charge de la série A et B) dans la section de contrôle ; S1 est le coefficient de forme dans la couche la plus épaisse (En 1337-3 Art5.3.3.1), calculé
Selon l’article 7.3.2 du RCPR 2008 et du Fascicule 61 Titre II, doit être entre 2/3 et 3/4.
par l’expression :
5.2 Observations des chargements A1
S=
Vu que la rive gauche et la rive droite de ce présent pont sont projetées comme les ponts sur lp  t e
appui simple, à cet effet, pour chaque travée, on a prévu deux cas pour faire cette épreuve, les A1 est la surface effective des appuis, soit la surface commune entre le corps élastique et la
données de chaque cas sont présentées dans le dossier intitulé« les données des épreuves ». plaque d’acier, à l’exclusion de la surface du trou qui n’est pas bouché dans la suite. A1=a’× b’, a’
Pour chaque travée du pont de poutre en T sur appui simple, les épreuves de chargement seront est la largeur valable de l’appui (largeur de la plaque d’acier), b’ est la longueur valable de l’appui
faites en choisissant une poutre de rive et une section de travée médiane la plus sollicitée d’une (longueur de la plaque d’acier) ;
poutre médiane sous l’effet des surcharges de référence comme la section de contrôle (prenant
lp est le périmètre non portant de l’appui, inclut le trou qui n’est pas bouché dans la suite.
1ière travée comme exemple).
Concevoir un cas 1-1 de charge pour créer un moment Ms (Ms situéentre les 2/3 et 3/4 de Md) lp=2(a’+b’) ;
dans la poutre de rive, Md est le moment fléchissant maximal obtenu sous l’effet de la charge de te est l’épaisseur effective du corps élastique portant de chaque couche ; elle est l’épaisseur
chaussée； réelle dans l’appui uni ; on prend ti pour la couche interne ; on prend 1.4 ti pour la couche externe
Concevoir un cas 1-2 de charge pour créer un moment Ms (Ms situéentre les 2/3 et 3/4 de Md) d’une épaisseur plus de 3mm.
dans la poutre centrale, Md est le moment fléchissant maximal obtenu sous l’effet de la charge de
chaussée. 7. Position des points de mesure sur le pont
Concevoir un casde la déformation des appusi conduit àla valeur la plus haute de la réaction
Au niveau de chaque travée, choisir une poutre de rive et une poutre centrale pour réaliser

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l’essai de chargement. Afin de faciliter la distinction, on fait une numérotation sur les travées, les
poutres et les points de mesure. On voit la numérotation sur les travées dans la figure 1:

amont aval

figure 4: Implantation des points de mesure

figure1
Le principe de numération de travée est schématisédans la figure 2. Le sens de la numérotation
des travées (SPAN) est en fonction de l’ordre croissant des PK, n est le nombre de travée.
8. Données des essais pour chaque cas
8.1 Construire un modèle 3D
Sur la base des informations de conception du pont, nous avons utilisé Midas civil pour
construire un modèle 3D de la Span 1 du pont OA44-1, qui est illustré ci-dessous, où l'angle de
déviation de la Span1 peut être vu depuis la vue de dessus comme étant de 14 degrés figure 5.

figure 2 : Numération des travées

Le principe de numération des poutres est schématisédans la figure 3. La numéro de la poutre

augmente de l’intérieur à l’extérieur. L signifie la partie gauche，R signifie la partie droite.

figure 3: numération des poutres

L’implantation des points de mesure d’une poutre en T est indiqué sur la figure 4. T1 et T3
sont des points de mesure pour observer les déformations des appuis, T2 est du point de mesure
pour constater les déformations au milieux de la poutre.

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Figure 5 : Vue de dessus du tablier de la première travée C1-P2

La coupe transversale du tablier schématisédans la figure 6, indique la pente des versants de Figure 8: la coupe longitudinale et le schéma de ferraillage de la poutre prefabriquée en travée

2.5 %.
Le schéma ci-aprés -figure 7- permet de mieux comprendre la disposition de cablage des
poutres prefabriquées systéme actif-actif.

Figure 6 : coupe transversale du tablier

Les figures 6-1 et 6-2 représentent respectivement la coupe longitudinale et le schéma de
ferraillage de la poutre prefabriquée en appuis et en travée.

Figure 9: la disposition de câblages des poutres prefabriquées systéme actif-actif

-Le type de câble utiliséest le 9T15.

-les câbles de précontrainte selon la norme NF XPA35-045 TBR, la résistance àla traction
normale fprg= 1860 MPa.
-La mise en tension de câblages est controlée par la tension d’allongement, les deux bouts sont
Figure 7: la coupe longitudinale et le schéma de ferraillage de la poutre prefabriquée en appuis tendus simultanément, symetriquement et uniformément, systéme actif-actif σcom=1450.8 MPa.

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8.2 Cas 1-1 Chargement sur la poutre L1 (poutre de rive) de la travée SPAN1.
8.2.1 Plan d’implantation des chargements

Une fois le véhicule disposé cette fois, la valeur du moment de flexion à mi-portée de la
poutre latérale répond aux exigences de la spécification RCPR 2008 pour la charge d'essai, voir le
8.2.2 Plan d’implantation des véhicules tableau ci-dessous pour plus de détails.

Figure 10:Diagramme des moments de flexion des poutres de Cas 1-1 Chargement
8.2.3 Valeur de la charge d’essai
Selon le calcul de conception standard de la superstructure du pont, dans le cas de la série de
charges A et de la série de charges Bc, les valeurs de moment de flexion àmi-portée des poutres
latérales sont indiquées dans le tableau ci-dessous.

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Tableau des Charges Réaction des appuis

MA MB Md Appui de la culée N°1 Appui de la pile N°2

2𝑀𝑑 3𝑀𝑑
Ms ηd Réaction sur le point d’appui
max max Max（ MA，MB） 3 4 210 185
de la poutre de L1(KN)
Travée kNm kNm kNm kNm kNm kNm Réaction sur le point d’appui
178 116
de la poutre de L4(KN)
SPAN1 1759 2352 2352 1568 1764 1614 0.69
8.2.6 Calcul de l’affaissement sous la charge d’essai
Nota : les valeurs des charges présentées dans le tableau sont les valeurs de la combinaison
des sections (poutre + hourdis) correspondante. 1) Type des appuis
8.2.4 Déformation des points de mesure sous la charge d’essai A：C2 appui de la pile JBZC350×400×88
B：P7 appui de la pile JBZC350×400×88
Tableau des déformations au milieu de travée
2) Valeur des paramètres de calcul
Point de mesure
SPAN1-L1-T2 SPAN1-L4-T2 Les valeurs des paramètres de la déformation verticale des appuis de l’essai：
au milieu de travée
Déformation mesurée des points Paramètres des appuis au point de mesure T1 et T3
de mesure sous la charge d’essai 13.4 6.66
（mm） Paramètre Valeur Unité

GELU 0.9 Mpa

Eb 2000 Mpa

ti 8 mm

a' 340 mm

b' 390 mm

te 11.2 mm

3) Valeur théorique du calcul

Tableau de l’affaissement des points de mesure

Réaction des Déformation sur les points de

Point de mesure
Figure 11: Diagramme de l’affaissement du modèle de Cas 1-1 Chargement appuis（KN） mesure sous la charge d’essai（ mm）
SPAN8-L1-T1 185 0.47
8.2.5 Valeur de réaction des appuis sous la charge d’essai
SPAN8-L1-T3 210 0.52
SPAN8-L4-T1 178 0.46
SPAN8-L4-T3 116 0.29

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8.3 Cas 1-2 Chargement sur la poutre L4 (poutre centrale) de la travée SPAN1.
8.3.1 Plan d’implantation des chargements

Une fois le véhicule disposé cette fois, la valeur du moment de flexion à mi-portée de la
poutre latérale répond aux exigences de la spécification RCPR 2008 pour la charge d'essai, voir le
tableau ci-dessous pour plus de détails.
8.3.2 Plan d’implantation des véhicules

Figure 12:Diagramme des moments de flexion des poutres de Cas 1-2 Chargement

8.3.3 Valeur de la charge d’essai

Selon le calcul de conception standard de la superstructure du pont, dans le cas de la série de
charges A et de la série de charges Bc, les valeurs de moment de flexion àmi-portée des poutres
latérales sont indiquées dans le tableau ci-dessous.

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Tableau des charges Réactions des appuis

MA MB Md Appui de la Culée N°1 Appui de la pile N°2

2Md/3 3Md/4 Ms ηd Réaction sur le point d’appui de la
max max Max（MA，MB） -160 173
poutre de L1 (kN)
Réaction sur le point d’appui de la
Travée kNm kNm kNm kNm kNm kNm 187 150
poutre de L4 (kN)
SPAN8 2123 2341 2341 1560 1755 1643 0.70
8.3.6 Valeur du calcul d l’affaissement des points de mesure
Nota : les valeurs des charges présentées dans le tableau sont les valeurs de la combinaison
des sections (poutre + hourdis) correspondante. 1) Type des appuis

8.3.4 Déformation des points de mesure sous la charge D’ESSAI Comme le cas 1-1
2) Valeur des paramètres de calcul
Tableau des déformations au milieu de travée
Comme le cas 1-1.
Point de mesure
SPAN1-L1-T2 SPAN1-L4-T2
au milieu de travée 3) Valeur théorique du calcul
Déformation mesurée des points
Tableau de l’affaissement des points de mesure
de mesure sous la charge d’essai 4.8 10
（mm） Déformation mesurée sur les
Réaction des
Point de mesure points de mesure sous la
appuis（KN）
charge d’essai（mm）
SPAN8-L1-T1 -160 -0.41
SPAN8-L1-T3 173 0.45
SPAN8-L4-T1 187 0.48
SPAN8-L4-T3 150 0.38

Figure 13 : Diagramme de l’affaissement du modèle de Cas 1-1 Chargement

8.3.5 Valeur de réaction des appuis sous la charge d’essai