Devoir libre de dimensionnement de chaussée

1. Questions directes :

2. Déterminer les familles auxquelles appartiennent les différentes structures de chaussée suivantes :

a) 20 GNF3 + 20 GNA+ 6 BB Souple

b) 15 GAC + 15 GC + RS semi-rigide

c) 10 GBF + 9 GBB+ 6 BB Bitumineuse-épaisse

d) 20 GC + 10 GBB + 6 EB mixte

Décrire le fonctionnement des premières structures a et b

Pour la structure a, il va suivre la déformation de la plateforme

Pour la structure b, elle répartit mieux les contraintes, légèrement indépendante, elle ne suivra pas
les déformations de la plate-forme. En effet, les déformations qui atteignent la plate-forme sont
faibles, même si la plate-forme est médiocre, ce n’est pas grave.

3. Définir l’effet des caractéristiques suivantes des granulats sur le comportement du béton
bitumineux :

- Résistance au polissage

Démeunier l'action du frottement des pneus des véhicules sur les gravillons de la
couche de roulement pour que cette dernière reste en bon état.

- Granularité, forme angularité

Augmente la compacité des mélanges

- Propreté des gravillons

Augmente l’adhésion liant/granulat

4. Quelle est l’essai qui permet de déterminer la classe du bitume ? Quelle est la caractéristique qu’il
permet de mesurer ?

L'essai de pénétrabilité à l'aiguille, permet de déterminer la consistance des bitumes. Cet essai
permet aussi de suivre dans le temps la façon dont évolue le bitume sous l'effet du vieillissement
ou de l'influence des facteurs ambiants. Tous les bitumes ne donnent pas les mêmes résultats à
l'essai de pénétrabilité. Pour pouvoir comparer les différents bitumes, il est nécessaire de
normaliser l'essai. Aussi, pour chaque bitume testé, on réalise l'essai dans les mêmes conditions,
avec le même matériel et la même méthode. La méthode de cet essai est définie par la
norme EN 1426 (pour l'Europe) mise à jour en 2018

Le principe de l'essai de pénétrabilité est simple. On porte le bitume à une température

normalisée pour le ramollir, puis on pose à sa surface une aiguille qui va s'enfoncer lentement
sous l'effet de son propre poids pendant une durée également précisée dans la norme. Une fois
le temps écoulé, on mesure l'enfoncement de l'aiguille.
5. Quelles sont les essais effectués sur le mélange bitumineux lors de la formulation ? Quelle est
l’interprétation de chacun ?

POURCENTAGE DE VIDE À LA PRESSE À CISAILLEMENT GIRATOIRE (PCG)

L’essai est réalisé selon la NF EN 12697-31.

L’essai PCG teste la maniabilité de l’enrobé à chaud, c’est-à-dire sa facilité à se compacter sur chantier.

ESSAI DURIEZ – TENUE À L’EAU

Cet essai est réalisé selon la NF EN 12697-12.

L’essai Duriez est réalisé sous presse et permet de tester la tenue à l’eau en comparant les résistances en
compression entre des éprouvettes conservées à 18°C dans l’eau et d’autres éprouvettes conservées à
18°C dans l’air.

ESSAI D’ORNIÉRAGE

Cet essai est réalisé selon la NF EN 12697-22.

L’essai d’orniérage consiste, après constitution d’une plaque, à mesurer sur un nombre important de
cycles la déformation au passage d’une roue dans une enceinte thermo-régulée à 60°C.

MODULE DE RIGIDITÉ

Cet essai est réalisé selon la NF EN 12697-26.

La détermination du module de rigidité et de la résistance à la fatigue sur de nombreux cycles de
sollicitation mécanique garantit la vérification des performances mécaniques du matériau bitumineux
prises en compte dans les dimensionnements de chaussée.

RÉSISTANCE À LA FATIGUE

Cet essai est réalisé selon la NF EN 12697-24.

Cette méthode permet de caractériser le comportement des mélanges bitumineux en fatigue sous
chargement à déplacement imposé par flexion deux points en utilisant des éprouvette de forme
trapézoïdale.
Pour une fréquence donnée de déplacement sinusoïdal, la méthode doit être appliquée à plusieurs corps
d’épreuve soumis à essai en atmosphère ventilée à température contrôlée

6. Lors d’une formulation, citer trois dispositions à prendre pour augmenter la résistance à
l’orniérage ? Quelle est l’effet induit de chaque disposition ?

Faire passer les éléments alluvionnaires dans le concasseur pour augmenter leur angularité.

Utiliser une granulométrie continue pour que le remplissage des vides entre les granulats grossiers
s’effectue plus facilement.

Choisir un mortier qui a une grande rigidité. En effet, plus le mortier est rigide, plus sa résistance est
bonne.
7. Citer 03 rôles de la couche de forme à long terme ?

L’homogénéisation de la portance

Le maintien dans le temps d’une portance minimale de la plate-forme

Contribution au drainage de la chaussée

8. Citer 03 rôles de la table du finisseur ?

-Répandre le matériau amené par camion et déchargé dans la trémie a l’avant du finisseur.

-Régler la couche répandue a l’épaisseur désirée et la niveler pour laisser un bon uni de la
surface.

- Assurer un premier serrage du matériau afin d’éviter le fluage et les déformations dues aux
compacteurs =Décompactage.

9. Quelle est la différence de point de vue caractéristique du matériau et contrôles de mise en œuvre
entre le remblai ordinaire et la PST ?

On exige à ce que la PST aie une bonne portance et sa conservation dans le temps en plus de la
densité.

Application : catalogue des structures types de chaussées neuves (Edition 1995)

L’administration prévoit la construction d’une liaison routière reliant les localités A et B sur une
longueur de 25 Km.

Cette liaison sera mise en service en 2020.

Le tracé projeté suit celui d’une piste existante de 08m dont la largeur de chaussée est de 07m.

Les données du projet sont comme suit :

Trafic :

L’enquête effectué en 2016 pour des besoins de projet a permis de ressortir un TMJA de 850
véh /j composé de 14% de poids lourd (PTC >8 tonnes) et caractérisés par les silhouettes suivantes :

Silhouette PL Pourcentages :

PL1 : 41% du PL (PTC>8 tonnes)

PL2 : 59% du PL (PTC>8 tonnes)

- 60% du trafic circule de A à B

- Ce trafic progresse annuellement de 4.8%

- Durée de vie : 10 ans

- Chaussée de type souple

Environnement climatique et géotechnique :

- Le projet se développe d’une zone caractérisée par une pluviométrie moyenne de 450mm/an

- Aucun problème d’instabilité de terrain n’a été identifié dans cette zone

- La nappe est proche de la surface (<1m) et les dispositions de drainage sont jugées non
satisfaisantes

1) Déterminer les structures de chaussée (type souple) à adopter pour cette section

Commençons par calculer le nombre de poids lourds en 2020.

On a selon le comptage réalisé en 2016, 850 véhicules par jour dont 14% de poids lourds, donc le
nombre de poids lourds en 2016 est

0.14*850 = 119 véhicules.

Maintenant, d’après l’énoncé le trafic progresse avec 4,8% par an, donc le nombre de poids lourds
estimé pour 2020 atteint :

119*(1+0.048)4 = 143,55 véhicules.

Toujours d’après l’énoncé, ce trafic est composé à 41% de poids lourds de silhouette PL1 et à 59% de
poids lourds de silhouette PL2.

Ce qui donne un nombre de :

58,85 véhicules de silhouette PL1

ET 84,69 véhicules de silhouette PL2.

Calculons maintenant les agressivités de chaque type de poids lourds,

Pour les poids lourds de silhouette PL1, on a :

 A = 2*1*(13/13)5 + 1*(11/13)5 + 1*(5/13)5 = 2,44

Et pour les poids lourds de silhouette PL2, on a :

A = 2*1*(10/13)5 + 1*(7/13)5 + 1*(4/13)5 = 0,59

Ce qui nous donne un coefficient d’agressivité moyen de :

(Nombre de poids lourds 1∗Agressivité 1)+(Nombre de poidslourds 2∗Agressivité 2)

CAM = =
Nombre de poids lourds total
1,35

Calcul de NE :

On a : NE = NPL. C1. C2. C3. C4. N4. CVC

On a C1 = 1 car une chaussée de largeur de 7m qui n’appartient pas à l’intervalle 4,6

Et C2 = CAM = 1,35

Et C3 = {[(1+a)n – 1]/a}/{(1.04n -1)/0,04} ce qui égal à 1,04 en prenant a = 0,048 (4,8%) et n=10 (durée
de vie de la route)

Et C4 = 1 car on a 1*1 voie

Pour le coefficient de cumul N4, il est égal à

{365*[1,04n – 1]}/ {0,04} = {365*[1,0410 – 1]}/ {0,04} = 4382,23 car la durée de vie de la route est
10ans

Pour le Cvc, il est égal dans notre cas à 0,6. Ce qui correspond au pourcentage de trafic sur la voie la
plus chargée.

Finalement, on a :

NE = 143,55 * 1*1,35*1,04*1*4382,23*0,6 = 5,25 * 10 5,

Ce qui nous donne une classe de trafic TPL5

Portance minimale :

On a un type de structure souple, et une classe de trafic TPL 5 donc il faut une portance minimale P2.
 La structure 3 : C

La structure est non vérifiée on change le type d’interface glissant vers collé.

La structure 4 :
 La structure est non vérifiée on change le type d’interface glissant vers collé.

Donc la structure reste non vérifiée.

 1) Faire une comparaison financière des différentes structures de chaussée (le cout des différentes
couches de la structure doit inclure les prestations correspondantes).

La couche Longueur(m) Largeur Épaisseur(m) La quantité Cout unité Cout

(m3)
Terrassement 2500 7 0.55 1375 150DH/m3
F1(couche de fondation) 2500 7 0.3 750
GNR (couche de roulement) 2500 7 0.2 500 750DH/m3

RS/ECF(revetement) 2500 7 0.05 125 250 DH/m2