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Etude de trafic
CHAP II : ETUDE DE TRAFIC
II.1 - Introduction :
Pour résoudre la plupart des problèmes d’aménagement ou d’exploitation routiers, il est insuffisant de
connaître la circulation en un point donné sur une route existante, il est souvent nécessaire de
connaître les différents courants de circulation, leurs formations, leurs aboutissements, en d’autres
termes de connaître l’origine et la destination des différents véhicules.
L’étude du trafic constitue une approche essentielle de la conception des réseaux routiers, elle doit
être préalable à tout projet de réalisation ou d’aménagement d’infrastructure de transport, elle
permet de déterminer le type d’aménagement qui convient et, au-delà, les caractéristiques à lui
donner depuis le nombre de voie jusqu’à l'épaisseur des différentes couches de matériaux qui
constituent la chaussée .
Cette conception est basée sur des prévisions des trafics sur les réseaux routiers nécessaires pour:
- statistiques générales.
- comptage sur routes (manuels, automatique).
- enquêtes de circulation
3.1- Trafic de transit : origine et destination en dehors de la zone étudiée, il est susceptible
d’être intéressé par certains aménagements tels qu’une déviation par exemple.
3.2- Trafic d'échange : Origine et destination sont à l'intérieur de la zone étudiée, l'autre à
l'extérieur.
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- le trafic journalier moyen annuel (T.J.M.A) égal au trafic total de l'année divisé par le nombre
de jours, on l'exprime en (véh/j).
- les trafics aux heures de pointes, avec les heures de pointe du matin (HPM) et les heures de
pointe du soir (HPS).
- le trafic journalier de fin de semaine.
- le trafic journalier moyen d'été, important pour les régions estivales.
- le trafic effectif qui se traduit en unités de véhicules particuliers (UVP/j).
- La capacité est le nombre de véhicules qui peuvent raisonnablement passer sur une direction
de la route « ou deux directions » avec des caractéristiques géométriques et de circulation qui
lui sont propres durant une période bien déterminée, la capacité s'exprime sous forme d'un
débit horaire.
- Le choix de nombre de voies résulte de la comparaison entre l'offre et la demande, c'est à dire,
le débit admissible et le trafic prévisible à l'année d'exploitation.
- Pour cela il est donc nécessaire d'évaluer le débit horaire à l'heure de pointe pour la vingtième
année d'exploitation.
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- La formule qui donne le trafic journalier moyen annuel à l'année horizon est de :
TJMan=tjma0 (1+𝛕)n
- n : nombre d’années.
C'est le trafic traduit en unités de véhicules particuliers (U.V.P) en fonction du type de route et de
l'environnement , pour cela on utilise des coefficients d’équivalence pour convertir les PL en (U.V.P).
Avec :
Valeur de P :
Environnement E1 E2 E3
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Le débit de pointe horaire normal est une fraction du trafic effectif à l’horizon. Il est exprimé en unité
de véhicule particulier (UVP) et donné par la formule :
Q = (𝒏
𝟏
× teff
Avec :
- n: généralement 8 heures.
- Q : débit de pointe horaire exprimé en UVP/h.
Le débit horaire maximal accepté par une section de route est déterminé par application de la
formule :
Environnement E1 E2 E3
K1 0.75 0.85 0.9 à 0.95
Tableau II.2 : Coefficient « K1 » (référence B40).
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II.6-Application au projet :
Les données de trafic:
- Calcul:
1- TJMA a l'année de la mise en service admissible « 2022 » :
3- Trafic effectif :
Teff = [(1-Z) + P.Z].TJMA
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- Ce débit prévisible doit être inférieur au débit maximal que notre route peut offrir Qadm≥ Q
5- Nombre de voies :
.
N= avec : S = 2/3 N= × = 4.44
( . )
n= ≈ 24.64 Donc : n =25ans
( . )
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II.7- Conclusion :
- Suite à nos calculs, nous opterons donc pour une route constituée de deux chaussées
unidirectionnelles de deux voies chacune (largeur de voie de 3.5m).
- Les résultats de nos calculs sont résumés dans le tableau suivant :
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