NOTE DE CALCUL DU DALOT

TEHIRI DE BAYOTA
2 x 2 x 1,20m
 NOTE DE CALCUL GENIE CIVIL DALOT

Contents
I. INTRODUCTION .................................................................................................................................... 3
II. PRE DIMENSIONNEMENT .................................................................................................................... 3
III. HYPOTHESES ....................................................................................................................................... 3
III.1 Normes et règlements de calculs ....................................................................................................... 3
III.2 Caractéristiques des matériaux .......................................................................................................... 3
III.2.1 Béton ............................................................................................................................................. 3
III.2.2 Acier .............................................................................................................................................. 4
III.3 Charges ................................................................................................................................................... 4
III.3.1 Système A ...................................................................................................................................... 5
III.3.2 Système B ..................................................................................................................................... 7
IV. Résultats de Calcul Dalot…………………………………………………………………………………………………………………..8

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I. INTRODUCTION
La présente note de calcul génie civil est établie dans le cadre de l’étude du dalot
Tehiri de Bayota dont la section d’ouverture issue du dimensionnement
hydraulique est de 2x2x1, 20m, avec une largeur roulable de 5m.

II. PRE DIMENSIONNEMENT

Epaisseur Epaisseur retenue

N° Type des dalots calculée Tablier Radier Voiles (piedroits et
(m) (m) (m) murs en ailes) (m)
1 2 x 2 x 1,20 0,24 0,25 0,20 0,20

III. HYPOTHESES

III.1 Normes et règlements de calculs

III.2 Caractéristiques des matériaux

III.2.1 Béton

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III.2.2 Acier

III.2.3 Caractéristiques du sol support:

Apres prospections géotechnique à l’essai du pénétromètre dynamique léger, nous

obtenons une valeur de portance du sol de 0.15MPa (sol de moyenne portance).

III.3 Les Charges

Rappels des charges d’exploitation applicables sur différents types de pont selon le
Fascicule 61 :

Classe Nombre de Largeur de la Charges civiles Charges Charges

voies route à prendre en militaires Exceptionnelles
compte
1 3 voies ˃ 7m A(l)+Bc+Br+Bt MC 120 D et E
2 2 voies Entre 5.5m et A(l)+Bc+Br+Bt MC 120 D et E
7m
3 1 à 2 voies Inférieur à A(l)+Bc+Br
5.5m

-le système A et système B représentent les types de charges routières normales.

-les systèmes (Mc) et du type exceptionnel (D et E) représentent les types de charges

particulières.

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Les systèmes A, B Mc D et E sont totalement indépendant des uns des autres et ne peuvent être
appliqués simultanément lors du choix du modèle des charges d’exploitation.

Pour le dimensionnement du tablier, nous dimensionnerons avec le cas le plus défavorable

pouvant se produire sur une travée 5m x2m.

En conclusion, Les systèmes de surcharges à prendre en compte en fonction de la norme

pour une largeur de route inférieure à 5,50m sont les systèmes A, Bc et Br.

Calcul des surcharges par types :

III.3.1 Système A

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Application numérique A(l):

A(l’) = 2.3 +360/(L+12) en KN/m²

Avec L : longueur chargée= 2m.

AN : A(l’) = 28KN/m².

Coefficients a1 et a2 de pondérations du système A pour prise en compte des vibrations :

Valeurs de a1 Nombre de 1 2 3 4 ≥5
voies chargées
Classe du 1ere 1 1 0.9 0.75 0.70
Pont 2eme 1 0.9 - - -
3eme 0.9 0.8 - - -

Dans notre cas, a1=0.9 (pont de classe 3 avec 1 voie chargée).

Le coefficient a2 = V0/largeur d’une voie.

Avec V0 = 3.50m pour classe de pont 1

= 3.00m pour classe de pont 2

= 2.75m pour classe de pont 3.

Dans notre cas V0=2.75m.

AN : a2= 2.75/5=0.55.

D’où la charge uniforme repartie à prendre en compte pour le dimensionnement de la structure

soumise au type de charge A est A(l)= a1 x a2 x A (l’).

AN: A(l) = 0.9 x 0.55 x 28= 13.9 KN/m² = 1.4T/m².

En prenant en compte les coefficients de majoration de la charge, nous obtenons :

- A ’ELU : 1,60 → A(l) elu = 2.3T/m2.

- A l’ELS : 1,20 → A(l) els = 1.7T/m2.

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III.3.2 Système B

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Coefficient du système Bc suivant les normes:

Nombre de file de camions 1 2 3 4 ≥5

Classe du 1ere 1.2 1.1 0.95 0.80 0.70
Pont 2eme 1 1 - - -
3eme 1 0.8 - - -

Dans notre cas, bc1= 1 (pont de classe 3 avec 1 file transversale).

La charge résultante du système Bc sur une travée de 2m est de 240KN (2 essieux de 12T).

Qbc= 240 x1= 240KN.

Coefficient de Majoration dynamique Bc:

⸹bc=1+0.28+0.16= 1.44

En prenant en compte les coefficients de majoration de la surcharge, nous obtenons :

Qbc= 1.44 x 240= 346KN.

A l’ELU Qbc elu = 1.44 x 240 x 1.60= 554KN

A l’ELS Qbc els = 1.44 x 240 x 1.20= 416KN

Coefficient de Majoration dynamique Br:

⸹br=1+ 0.28+0.08 = 1.36

Qbr= 1.36 x 100= 136KN.

A l’ELU Qbr elu= 1.36 x 100 x 1.60= 218KN.

A l’ELS Qbr els= 1.36 x 100 x 1.20= 164KN

Autres Charges appliquées à la structure:

- Au-dessus du tablier, un remblai de 50cm sera chargé. De poids volumique des terres
étant égal à 18KN/m3.
- Une charge accidentelle de choc d’un engin de 30T au niveau des guide roue verticale
produit 20 KN/m² sera appliquée.
- Le poids des terres au niveau de la poussée des piédroits seront considérées avec un
poids volumique de 18KN/m3 ; d’angle de frottement 30° et de cohésion C= 25. (Sol
graveleux).

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IV. RESULTATS DE CALCUL DALOT

Le système le plus défavorable est le système Bc.

Radier épaisseur 20cm Tablier épaisseur 25cm

Aciers inférieurs Aciers Supérieurs Aciers inférieurs Aciers Supérieurs
Section en 8HA 14 Sections en 8HA14 Sections 8HA14 Sections 8HA14 esp
X=10.90cm² esp 15cm X=10.90cm² esp en esp 15cm en 15cm
15cm X=11.54 X=11.54c
cm² m²

Section en 8HA Section en 8HA10 8HA10 8HA10 esp

Y=5.95cm² 10 esp Y=5.95cm² esp Section esp 15cm 15cm
15cm 15cm en
Y=6.10c Section en
m² Y=6.10cm
²

Conclusion Générale sur Radier et Tablier:

Le ferraillage du Radier est une structure en double nappe d’acier HA14 esp 15cm dans le
Sens de la largeur roulable et HA10 esp 15cm dans le sens de la longueur de travée.

Le ferraillage du Tablier est une structure en double nappe d’acier HA14 esp 15cm dans le
Sens de la largeur roulable et HA10 esp 15cm dans le sens de la longueur de travée.

Dimensionnement Voiles 20cm:

Résultats obtenus :

Ay= 4.20cm² Ax= 4.20 cm²

Choix des aciers : Ferraillage en double nappe : 8HA10 esp 15cm dans les 02 sens.

Dimensionnement guide roue :

Choix des aciers : Ferraillage en double nappe : 8HA10 esp 15cm dans les 02 sens.

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