Table des matières

1 PREDIMENSIONNEMENT ET ANALYSE VOLUMETRIQUE .................................... 2

1.1 Surcharges statiques sur le dalot .................................................................................. 2
1.1.1 Corps de chaussée et revêtement .......................................................................... 2
1.1.2 Poids de l’eau dans le cadre. ................................................................................ 2
1.1.3 Guides roues ......................................................................................................... 2
2 ETUDE DE STRUCTURE DES DALOTS ....................................................................... 2
2.1 Note d’hypothèses générales-Normes de calcul et règlements ................................... 2
2.2 Programme de charge-Rappel des charges du fascicule 61 titre 2 .............................. 3
2.3 Nombre de voies .......................................................................................................... 3
2.4 Système Bc Niger ........................................................................................................ 3
2.5 Systèmes Br et Bt ........................................................................................................ 4
2.6 Charges Militaire ......................................................................................................... 4
2.7 Effort de freinage ......................................................................................................... 5
2.8 Surcharge sur remblai .................................................................................................. 5
2.9 Caractéristiques des matériaux .................................................................................... 5
2.10 Analyse des impacts et des répartitions des roues ....................................................... 6
2.11 Combinaison des cas de charges ................................................................................. 6
2.12 Modélisation et méthode de calcul .............................................................................. 7
2.13 Descente de charges sur ouvrages ............................................................................... 7
2.14 Evaluation des charges routières ................................................................................. 7
2.15 Calcul des coefficients de majoration dynamique et détermination des charges
linéaires réparties .................................................................................................................... 8
2.16 Vérification des dalles sous chargement localisé Br ................................................... 8
3 RESULTATS DE CALCUL............................................................................................... 8

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 1 PREDIMENSIONNEMENT ET ANALYSE VOLUMETRIQUE
Le prédimensionnement ci-après des différentes parties du dalot est basé sur des normes
établies et publiées par le Service d’Etudes Techniques des Routes et Autoroutes (SETRA) pour
la détermination des dimensions économiques des ouvrages.

L’épaisseur du tablier ou du Radier est voisin de : 𝑒 = + 0,125 avec L : la longueur de

l’ouverture. L’épaisseur des piédroits est : 𝑒 ≥ 𝑒 − 0,05

1.1 Surcharges statiques sur le dalot

1.1.1 Corps de chaussée et revêtement
Chaque dalle supporte une charge permanente constituée d’une couche de remblai (20 cm de
fondation et 20 cm de base) et d’un revêtement en bicouche de 5 cm
1.1.2 Poids de l’eau dans le cadre.
L’eau à l’intérieur du cadre possède un caractère non permanent ; de
plus, la prise en compte de cette charge est favorable pour le calcul car elle diminue les moments
de flexion dans le radier. Elle sera donc négligée de manière sécuritaire dans les combinaisons
des charges.
1.1.3 Guides roues
Chaque traverse supporte deux guides roues (droite et gauche) Nous prenons une hauteur de
calcul de 50cm par guide roue.
Tableau 1 récapitulatif de l’analyse volumétrique des dalots

Hauteur
Large Longu Epaiss Haute Epais
Epaisseur Ep de
Largeur Largeur Hauteur Hauteur ur eur de eurs urs seur
Nb de Nomen Tablier & Piédro remblai
Hydraulique de calcul hydrauli de calcul totale l’ouvr guide guide revete
cellules. clatures Radier its sur
(m) L(m) que (m) H(m) ouvra age roues roues ment
(cm) (cm) tablier
ge (m) (m) (m) (m) (m)
(cm)
4 4x2x1 2 2.25 1 1,25 25 25 9,25 13 0,25 0,5 40 0,05

2 ETUDE DE STRUCTURE DES DALOTS

2.1 Note d’hypothèses générales-Normes de calcul et règlements
Pour la conception et le calcul des ouvrages d’art, les normes et règlements français suivants
seront utilisés :
 Fascicule 61 Titre 2 : Programme de charges et épreuves des pont-route (voir rappel des
charges à prendre en compte ci-dessous) ;
 Fascicule 61 titre 5 : Conception et calcul des ponts et constructions métalliques en
acier ;
 Fascicule 62 titre 5 : Règles techniques de conception et de calcul des fondations des
ouvrages de génie civil ;
 Fascicule 62 titre 1-Section 1 : Règles techniques de conception et de calcul des
ouvrages et constructions en Béton Armé suivant la méthode des Etats Limites- BAEL
91 révisé 99 ;
 Circulaire du 29 Août 1991 relative aux profils en travers des ouvrages d’art non
courant ;

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  Circulaire du 17 Octobre 1986 relative au dimensionnement de la hauteur des ouvrages
d’art routiers ;
 Circulaire n° 79-25 : instructions techniques relatives aux calculs des constructions
(DC79) ;
 Guide technique relative aux appareils d’appuis en caoutchouc fretté (SETRA
Septembre 2000) ;
 Dossier PP73 du SETRA.

2.2 Programme de charge-Rappel des charges du fascicule 61 titre 2

Largeur roulable et largeur chargeable
La largeur roulable sera de :
10,6 m pour les dalots en rase campagne
12,6 m pour les dalots en zone urbaine de Kongoussi

2.3 Nombre de voies

Le nombre de vois correspond à la partie entière du quotient (Largeur chargeable/3). Ainsi les
ouvrages auront trois voies de circulation.

2.4 Système Bc Niger

Camion type 42 tonnes en remplacement au camion type Bc Français de 30 tonnes
Le camion type Bc niger comporte 4 essieux. Les caractéristiques sont rappelées ci-après :
Masse totale : 42 tonnes
Masse portée par l’essieu avant de la cabine : 6,5 tonnes
Masse portée par l’essieu arrière de la cabine : 9,5 tonnes
Masse portée par chacun des essieux arrière : 13 tonnes

Figure 1considérations pour le camion type Bc Niger

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Il sera disposé sur les ouvrages dans le sens transversale trois files de camions (une file par
voie). Dans le sens longitudinal, le nombre de camions par fil est limité à deux. Partant de ces
dispositions, il sera procédé à la localisation du chargement permettant d’obtenir les
sollicitations les plus défavorables.

2.5 Systèmes Br et Bt
Un tandem Bt comporte deux essieux tous à roues simples muni de pneumatiques et
répondant aux caractéristiques suivantes
Masse portée par chaque essieu : 16 tonnes
Distance entre les deux essieux : 1,35 m
Distance d’axe en axe des roues d’un essieu : 2,0 m

Figure 2 Considérations pour le camion type Bt

Pour les ponts supportant au moins deux voies, deux tandems au plus sont disposés de front
sur la chaussée. Dans le cadre d’obtention de l’effet le plus défavorable pour une travée de
dalot, nous disposons les deux tandems de manière contigüe.
Vue le caractère isolé de la roue isolée Br, elle est défavorable pour la structure en agissant en
poinçonnement. Nous l’utilisons pour la vérification au poinçonnement prévu par l’article
A.5.2.4 du BAEL 91 Modifié 99
Charges militaires
Il sera pris en compte la circulation des convois militaires de la classe Mc120 sur les
ouvrages. Cette classe étant la plus lourde des charges militaires prévu par le titre 2 du
fascicule 61. Ces caractéristiques peuvent être rappelées comme suit :
Masse totale : 110 tonnes
Longueur d’une chenille : 6,10 mètres
Largeur d’une chenille : 1 mètre
Distance d’axe en axe des deux chenilles : 3,30 mètres

2.6 Charges Militaire

La chaussée doit supporter la charge due à un convoi militaire Mc120 du Fascicule 61 – Titre
II. Cette charge ne peut pas être considérée simultanément au trafic routier. Un véhicule Mc120
comporte deux chenilles et répond aux caractéristiques suivantes :
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 Masse totale = 110 tonnes (QLM=1100 kN);
- Longueur d’une chenille = 6,10 m ;
- Largeur d’une chenille = 1,00 m ;
- Distance d’axe en axe des deux chenilles = 3,30 m.
Le rectangle d’impact de chaque chenille est supposé uniformément chargé.

Figure 3 Considérations pour la charge militaire Mc120

Il sera pris en compte la circulation des convois lourd exceptionnels de type E. Ce convois
type comporte deux remorques supportant chacune 200 tonnes.

2.7 Effort de freinage

L’effort de freinage est négligé car il est contre buté de part et d’autre par la chaussée. C’est
cette dernière qui absorbe directement la plus grande partie de l’effort.

2.8 Surcharge sur remblai

La surcharge verticale de chaussée derrière les piédroits et murs en bordure de plateforme
routière sera prise égale à 1 t/m²

2.9 Caractéristiques des matériaux

Tableau 2 Caractéristiques du béton

Caractéristiques du béton
Dosage en ciment : 350,00 kg/m3
Masse volumique : 25,00 kN/m3
Résistance caractéristique à la compression fc28 : 27,00 MPa
Résistance caractéristique à la traction ft28=0,6+0,06*fc28 : 2,22 MPa
Fissuration : Préjudiciable
Module d’élasticité instantané : 33000 MPa
Module d’élasticité différé : 11133 MPa
Contrainte limite de cisaillement (τu) : 2,50 MPa
Contrainte limite à l’ELS σb = 0.6fc28 : 16,20 MPa
Contrainte limite à l’ELU (sollicitation de longue durée) fbu =0,85fc28/ θγb : 20,00 Mpa
Coef de sécurité ɣb : 1,50
Application des charges ˃24h : ѳ=1
Coefficient de poisson (calculs des sollicitation) : ν= 0,0
Coefficient de dilatation : 10 /°C
Retrait final du béton : 3,5x10
: +40°C dont 15°C
Variation de température uniforme
rapidement variable

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 Tableau 3 Caractéristiques des autres matériaux

Caractéristiques des autres matériaux

Remblai Acier
Poids volumique : 20 kN/m3 Poids volumique : 78,5 kN/m3
Contrainte admissible fondation : 150 kPa Coef de sécurité : 1,15
Module de réaction fondation : 5200,00 kN/m3 Limite d'élasticité E : 400 MPa
Surcharge sur remblai : 10,00 kN/m Module d'élasticité : 200000 MPa
!portée couvrant les 8 roues Bt : 1,951 m Coefficient de fissuration η : 16
!portée couvrant les essieux arrières Bc : 2,101 m Coefficient de scellement Ψs : 1,5
Coeff de poussée ka : 0,35 Contrainte limite à l’ELU (fs) : 347,83 Mpa
Angle de frottement interne (deg) : 33 Contrainte limite à l’ELS (σst) : 198,73 MPa
Angles de diffusion Enrobage : 3 cm
Diffusion remblai (deg) : 30 ml : 0,392
Diffusion dalle (deg) : 45
Diffusion revêtement (deg) : 37 Poids volumique revêtement : 22 kN/m3

2.10 Analyse des impacts et des répartitions des roues

Les charges sont réparties depuis leurs rectangles d’impact jusqu’aux feuillets moyens
des dalles à travers les angles de diffusions. Les dimensions des rectangles de répartition sur
le feuillet moyen s’obtiennent par la formule suivante :
𝑣 =𝑢 +2∗ℎ ∗ 𝑡𝑔(𝛾°/2) + 2 ∗ ℎ ∗ 𝑡𝑔(𝛼°/2) + ℎ ∗ 𝑡𝑔(𝛽°/2) Avec :
Angle de diffusion dans le revêtement 𝛾° : 37 degrés
Angle de diffusion dans le remblai 𝛼° : 30 degrés
Angle de diffusion dans la dalle 𝛽° : 45 degrés
Hauteur de revêtement : ℎ
Hauteur de remblai : ℎ
Hauteur de dalle : ℎ

P
u0
Feuillet
30° Remblai
moyen 45° Dalle

v
Figure 5 Vue en coupe de la répartition sur feuillet moyen
Figure 4 Vue en en plan de la répartition au feuillet
moyen

Tableau 4 Résultats des répartitions des roues aux feuillets moyens

Impact des roues u0 0,2 0,25 0,6 0,3 1 6,1

4x2x1 0,551 0,601 0,951 0,651 1,351 6,451

2.11 Combinaison des cas de charges

La fissuration étant préjudiciable, les calculs sont effectués aux Etat Limites de Service
Combinaison aux Etats Limites de Service

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 𝐺 +𝐺 + 𝛾 𝛿𝑄
Ou 𝛾 : coefficient de pondération ; 𝛿 : coefficient de majoration dynamique
,
La contrainte de cisaillement est de 𝜏 < ; 𝜏 =1,2 MPa

2.12 Modélisation et méthode de calcul

Les chargements défavorables sont étudiés sur travées chargées. Les charges roulantes
sont localisées dans leurs positions défavorables pour la travée et transformées en charges
uniformément réparties sur le tablier. L’effet défavorable pour les éléments du système B est
donc obtenu en plaçant les essieux arrière des fils de camions en milieu de travée. Les dalots
sont modélisés par des cadres d’une longueur unitaire. Les sollicitations sont déterminées en
utilisant la méthode de distribution des moments ou METHODE DE HARDY CROSS pour les
structures hyperstatiques.

2.13 Descente de charges sur ouvrages

Les charges permanentes sont récapitulées dans le tableau suivant :
Tableau 5 Récapitulatif des charges permanentes

Désignation/Dalots 4x1x2
Poids propres Tablier (kN/ml) 6.25 Poids propre du radier (kN/ml) 6.25
Poids propre des guides roues Poids propres des piédroits
0,48 4.34
(kN/ml) (kN/ml)
Charge permanente totale sur
Revêtement et remblai (kN/ml) 9,1 26,42
radier (kN/ml)
Charge Permanente total sur Poussée de remblai sur piédroit
15,83 3,71
tablier (kN/ml) haut (kPa)
Poussée de remblai sur
15,21
piédroit__bas (kPa)
2.14 Evaluation des charges routières
Tableau 6 Récapitulatif de l'évaluation des charges routières

Designation 4x1x2
CHARGE ROUTIERE BC
CHARGE ROUTIERE Bt
NIGER
Coefficient bc 0,95 Coefficient bt 1
Charge totale Charge totale
d'essieux d'essieux
arrière placés 780 arrière placés 640
sur la travée sur la travée
(kN) (kN)
Charge Charge
pondérée Bc 741 pondérée Bt 640
Niger (kN) (kN)
Aire Aire
16.87 11.61
répartition(m²) répartition(m²)
q/m2 [kN/m²] 43.92 q/m2 [kN/m²] 55.11

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 CHARGE MILITAIRE
Mc120
MC120 (kN) 1100
Aire
30,01
répartition(m²)
q/m2 [kN/m²] 36,66

2.15 Calcul des coefficients de majoration dynamique et détermination des charges

linéaires réparties
Les charges mobiles considérées sont pondérées par un coefficient de majoration pour
effet dynamique. Ce coefficient est applicable aux éléments du sous-système B et est le même
pour chaque élément d’ouvrage. Il est calculé selon la formule suivante :

𝟎, 𝟒 𝟎, 𝟔
𝜹=𝟏+𝜶+𝜷=𝟏+ +
𝟏 + 𝟎, 𝟐 ∗ 𝑳 𝟏 + 𝟒𝒙 𝑮
𝑺
avec L= Longueur de l’élément ; G=Charge permanente ; S=Charge B maximale
Tableau 7 Récapitulatif des chargements linéaires

Bmax travée
741
(kN)
CHARGEMENT SUR CHARGEMENT SUR
TABLIER RADIER
δBc 1,28 QBc (kN/ml) 43.92
QBc (kN/ml) 56.34 QBt (kN/ml) 55.11
δBt 1,28 G (kN/ml) 26,42
QBt (kN/ml) 70.68
G (kN/ml) 15,83

Au regard de tous ce qui précède, le système Bt est le plus défavorable pour les ouvrages.
Dans le reste des calculs seuls le système Bt sera considéré.

2.16 Vérification des dalles sous chargement localisé Br

La vérification s’effectue comme suit :
𝑄 ≤ 𝑄 = 0,045𝑈 ℎ𝑓 /𝛾

Avec 𝑄 𝐿𝑎 𝑐ℎ𝑎𝑟𝑔𝑒 𝐵𝑟 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙 𝑣𝑖𝑠 à 𝑣𝑖𝑠 𝑑𝑒 𝑙 𝐸𝑡𝑎𝑡 𝐿𝑖𝑚𝑖𝑡𝑒 𝑈𝑙𝑡𝑖𝑚𝑒 𝑒𝑡 𝑚𝑎𝑗𝑜𝑟é𝑒;

ℎ: 𝑙𝑎 ℎ𝑎𝑢𝑡𝑒𝑢𝑟 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑑𝑎𝑙𝑙𝑒 ;
𝑈 : 𝑙𝑒 𝑝é𝑟𝑖𝑚è𝑡𝑟𝑒 𝑑𝑢 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑜𝑢𝑟 𝑑𝑒 𝑙 𝑖𝑚𝑝𝑎𝑐𝑡 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐ℎ𝑎𝑟𝑔𝑒
Tableau 8 Récapitulatif du calcul au poinçonnement localisé

Qu (MN) Uc (m) h (cm) Qv(MN)

4x2x1 0,199 3,123 20 0,506

Dans tous les cas les dalles ne sont pas sujettes à des poinçonnements.

3 RESULTATS DE CALCUL
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