MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT SUPERIEUR ET DE LA RECHERCHE SCIENTIFIQUE

ECOLE NATIONALE SUPERIEUR DES TRAVAUX PUBLICS

Rapport de
Conception et d’étude d’un pont rail de 152 m situé
sur la ligne ferroviaire « Alger-Oran »

Esquisse « Pont rail »

Rédigé par :
EL FEKAIR Djouad Djaber

Année universitaire : 1443/1444 – 2022/2023

 Table des matières
Introduction ................................................................................................... 4
Présentation du projet ..................................................................................... 4
Les données du projet ..................................................................................... 5
Données fonctionnelles................................................................................... 5
1-Tracé en plan ........................................................................................... 5
2-Profil en long ........................................................................................... 5
3- Profil en travers....................................................................................... 5
Données naturelles ......................................................................................... 6
Données géotechniques ............................................................................... 6
Données climatiques.................................................................................... 6
Données sismiques ...................................................................................... 6
Le Prédimensionnement du tablier .................................................................. 6
Conception longitudinale ............................................................................. 6
Conception transversale ............................................................................... 7
Le Prédimensionnement de l’infrastructure...................................................... 8
a) Les piles.................................................................................................. 8
b) La culée remblayée.................................................................................. 9
Les types de charges ..................................................................................... 10
Les charges permanentes .............................................................................. 10
1/ Poids propre de la poutre ....................................................................... 10
2/ La dalle ................................................................................................. 11
3/ L’entretoise d’about............................................................................... 11
Compléments de charges permanentes CCP .................................................. 11
1/ Le Ballastage......................................................................................... 11
2/ Muret pour ballast ................................................................................. 11
3/ Les traverses en béton armé ................................................................... 11
4/ Les armements de la voie (rail) .............................................................. 12
5/ Etanchéité ............................................................................................. 12
6/ Trottoir non accessible et corniches ........................................................ 12
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 7/ Gard corps ............................................................................................ 12
8/ Caténaire............................................................................................... 12
Surcharges d’exploitation ferroviaires ........................................................... 13
Charges verticales ..................................................................................... 13
a/ schéma de charges UIC71 ...................................................................... 13
b/ Schémas de charges SW ....................................................................... 13
c/ Schéma de charges trains à vide ............................................................. 14

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Introduction
Ce rapport fait l’objet d’une conception et étude en APD d’un pont rail situant au niveau de la
ligne ferroviaire existante déjà reliant Alger à Oran, il entre dans le cadre du module Esquisse
pont rail pour les étudiants de 3ème année du Département d’Infrastructure de Base (DIB),
option « Voie ferrée-Pont rail ».

Présentation du projet
Le pont sujet à notre étude se situe au Nord-Ouest du pays, à l’intersection de la ligne
ferroviaire Alger-Oran avec l’autoroute Est-Ouest.

Il a comme longueur 152 m et 12.80 m comme largeur totale.

Situation du projet

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Les données du projet

Données fonctionnelles
1-Tracé en plan
Il représente la projection de l’axe de la voie portée sur un plan XY, rattachés par des
coordonnés à un système de référence.

Notre ouvrage présente les caractéristiques planes suivantes :

• Longueur de 152 m.
• Rayon de courbure de 1000m
• Angle de biais de l’ordre de 50 grades

2-Profil en long
Il définit la vue en élévation de l’ouvrage et toutes les contraintes qu’il franchisse.

PK 110 + 831 PK 110 + 679

Vue en élévation de l’ouvrage

3- Profil en travers
Il est caractérisé par la section transversale de l’ouvrage, il donne les informations sur la
géométrie, les dimensions et les équipements de la voie.

Profil en travers

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Données naturelles
Données géotechniques
Ils sont établis après un programme d’investigation géotechnique par le LCTP avec les
différents essais :

• Essai de sondage carotté

• Essai de sondage pressiomètre
• Essai de sondage au pénétromètre dynamique

Le résultat fournit par le laboratoire était le suivant :

Description lithologique :
✓ 0,00 – 2,60 m : argile limoneuse rouge-brique limoneuse graveleuse.
✓ 2,60 – 4,00 m : sable graveleux rougeâtre carbonaté.
✓ 4,00 –4,80 m : argile limoneuse rouge-brique très graveleuse et caillouteuse.
✓ 4, 80 – 11, 00 m : sables graveleux rougeâtre.
✓ 11,00 –14,00 m : tout venant d’oued (sables, graviers cailloux, galets)

Données climatiques
Le climat Ain defla est classé comme chaud et tempéré. La pluie en Ain Defla tombe surtout
en hiver, avec relativement peu de pluie en été.

Données sismiques
Selon le Règlement Parasismique Algérien des Ouvrage d’Art (RPOA2008), l’Algérie est
divisée en cinq zones de sismicité. Et d’après ce règlement, la région de Ain Defla est située
dans la zone II-b, 2.60m 1.40m 0.80 m 6.20m 3.00 m 6 zone de moyenne sismicité et notre
viaduc fait partie de groupe 2, le coefficient d’accélération de la zone à prendre en compte est
A = 0.2.

Variante optimale : Pont à poutre en béton précontraint par post tension

Le Prédimensionnement du tablier
Conception longitudinale
Pour notre projet la longueur totale de l’ouvrage est de 152 ml, ce qui fait que nous optons
pour quatre (04) travées de longueur 38 m.

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Conception transversale
Pour une largeur totale de 12.80 m et selon le guide SETRA (VIPP1996) le tableau ci-dessous
récapitule les recommandations et les valeurs prise :

Elément Ratio usuel Valeur prise (m)

Hauteur de la poutre L/22 < Hp < L/16 1.75

L’épaisseur de la dalle 20 ≤ e ≤ 30 25 cm

La hauteur totale du tablier Ht = Hp + e 2.00

Entraxe des poutres 1.40m < λ < 2.00 m 1.80

La largeur de la table de
b ≥ 0.6 × Hp 1.10
compression

La : dépend de la largeur
Entraxe des poutres de rives
de l’ouvrage et de 11.70
La
l’entraxe des poutres

Nombre des poutres N = (La / λ) + 1 7 poutres

Épaisseur de la table de
10 cm ≤ e1 ≤ 15 cm 15 cm
compression

Lt = (l × L²) / (Ht 2 /K)

La largeur du talon 60 cm
Avec 1100 < K < 1300

Épaisseur du talon 10 cm ≤ Et ≤ 20 cm 25 cm

Épaisseur de l’âme b0 à mi-

25 cm
travée

Épaisseur de l’âme b0 en zone

60 cm
d'about

Entretoise d’about

1.10
1.10

1.75 1.75

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Section d’about Section médiane
Le Prédimensionnement de l’infrastructure
a) Les piles
Le tableau suivant récapitule les dimensions des piles :

Eléments Dimensions (m) Figure

Largeur 3.20
Chevêtre Longueur 12.80
Hauteur 1.50
Diamètre 2.0
Nombre 3 / Pile
Fûts
Hauteur Variable

Largeur 9.60
Semelles Longueur 12.80
Hauteur 2.50
Nombre 3*4/semelle
Pieux Diamètre 1.20
Profondeur 30.00

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b) La culée remblayée

Eléments Dimensions (m) Figure

Hauteur variable

Mur
Longueur 12.00
frontal

Épaisseur 1.45

Mur en
Épaisseur 0.50
retour

Hauteur 2.40
Mur garde
grève
Épaisseur 0.35

Largeur 6.00

Semelles Longueur 12.80

Hauteur 2.00

Nombre 8

Pieux Diamètre 1.20

Profondeur 30

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Les types de charges

Les charges permanentes

Les poids des éléments porteurs (poutre, entretoise, dalle).
Les poids des éléments non porteurs : dont l’existence est imposée par la fonction de
l’ouvrage (corniche, garde-corps, glissières……).

Calcul des charges permanentes

1/ Poids propre de la poutre

PS1 PS2 PS3

16.5000

Pour la moitié de la poutre on a :

P = PS1 + PS2 + PS3

Psi = Li × la surface de Si. × Poids volumique BP (ᵞb).

Tel que :

Li : longueur de la section.

γ b : le poids volumique du béton égale à 25 KN/m3.

Si : l’air de la section.

Donc :

PS1=1.50x1.139x25 = 42.71 KN.

PS2=1x0.900x25 = 22.50 KN.

PS3=16.50x0.7257x25 = 299.35 KN.

Pour la totalité de la poutre :

Pp = 2 × Σ Psi = 729.12 KN.

Pp (par 1 ml) = 19.20 KN/ml.

Pour l’ensemble des poutres (7 poutres) : Pp = 134.40 KN/ml.

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2/ La dalle
Epaisseur de la dalle est de 25 cm, pour une largeur de tablier égale à 12.80
PD = 80 KN/ml.

Donc la charge permanente (CP) égale à :

CP = Ppoutres + PDalle = 214.40 KN/ml.

3/ L’entretoise d’about
P = Sent × Nbr × épaisseur × γb

P = 1.90*6*0.30*25

P = 85.50 KN

Pour deux entretoises d about = 2*P = 171.00 KN

Compléments de charges permanentes CCP

Ces charges sont les suivants :

• Le ballastage.
• Muret pour ballast.
• Les traverses en béton armé.
• Les armements de la voie (rail).
• Trottoir non accessible et corniches.
• Etanchéité.
• Les garde-corps.
• Caténaire.

1/ Le Ballastage
D’après la NE 13450 concernant les granulats pour ballasts se voie ferrées, l’épaisseur à
prendre est de 60 cm, son poids volumique est de 18KN/m3 d’où le poids linéaire du ballast.
P ballast /ml = 10.80 KN/ml
P ballast = 10.80 * 152 = 1 641.6 KN

2/ Muret pour ballast

Avec une surface de 0.175 m2 et le poids volumique du béton est de 25KN/m3.
P muret pour ballast = 2 x 0.175 x 25 KN/m.
P muret pour ballast = 8.75 KN/m

3/ Les traverses en béton armé

Sa longueur varie entre 2.24m à 2.5m et le poids de 245kg à 280kg.
La densité de traverses au kilomètre est de 1666 unités.

1000 m→1666 unités.

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152 m→N traverses.

D’où le nombre de traverse sera de 253, chacune d’entre elles pèse environ 280kg, donc
le poids se déduit comme suite :
P traverses = (2.8 x 253) /152) = 4.66 KN/m.
Pour deux voies on trouve :
P traverses = 2 x 4.65 = 9.32 KN/m.

4/ Les armements de la voie (rail)

Pour un rail de type UIC 54 :
Poids par mètre linéaire : P = 54.430kg
Le poids des rails de deux voies : P2voie = 0.5443x4 = 2.20 KN/m.

5/ Etanchéité
L’étanchéité est assurée par d’une couche de 5 cm de béton de protection surmontée d’une
chape d’étanchéité de 1cm d’épaisseur.
Le poids volumique moyen : 22 KN/m3
P étanchéités = (0.01+0.05) x 12.80 x 22 = 16.90 KN/m.

6/ Trottoir non accessible et corniches

PT trottoir = P trottoir + P pré dalle de trottoir
P trottoir = 1.00 x 0.2 x 25 x 2 = 10KN/m.
P pré dalle de trottoir = 0.7 x 0.1 x 22 x 2 = 0.30 KN/m.
PT trottoir = 10.30 KN/m.

P corniche = 0.22 x 25 x 2 = 11 KN/m.

PT trottoir + P corniche = 21.30 KN/m

7/ Gard corps
Son poids est 1 KN/m

8/ Caténaire
Des poteaux pour l’alimentation électrique de poids égal à : 2.40 KN/m

Ainsi le poids du CCP :

CCP = 72.67 KN/m

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Surcharges d’exploitation ferroviaires
Charges verticales
Effet statique :

a/ schéma de charges UIC71

Ce type représente l’effet statique de la circulation ferroviaire normale

Les valeurs caractéristique des charges verticales et leurs dispositions

Tel que :

Q = 250 KN représente le poids propre de l’essieu de la locomotive.

q = 80 KN/m représente le poids par mètre linéaire des wagons.

b/ Schémas de charges SW
Ce type de charge représente l’effet statique des circulations ferroviaires lourdes

SW/0 : 133 KN/m

SW/2 : 150 KN/m

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 c/ Schéma de charges trains à vide
Considéré comme une charge uniformément répartie tout le long de l’ouvrage

L = 152 m

En fin :

Les chargements à prendre en compte sont :

• UIC71 + SW/0
• SW/2
• TRAIN A VIDE

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