Bonsoir

ECOLE NATIONALE DES TRAVAUX PUBLICS

Soutenance de Fin d’Études

THEME
FRANCHISSEMENT DE L’AUTOROUTE DE L’EST
PONT A HAUBANS EN POUTRES PRECONTRAINTES
BANANIERS/ W.ALGER

Présenté par : Encadré par :

Mr. CHETTAH RIDA Mr. F.MAKHLOUFI

Mr. AZOUG TAREK
 PLAN DE TRAVAIL

1. Introduction Générale
10. Étude des haubans
2. Présentation du projet
11. Étude du tablier
3. Caractéristiques des matériaux
12. Équipements du tablier
4. Conception
13. Étude de l’entretoise
5. Calcul des charges
14. Étude de la pile
6. Évaluation des surcharges
15. Étude de la culée
7. Efforts longitudinaux
16. Phases de construction
8. Efforts transversaux

9. Étude de la précontrainte 17. Conclusion

 Introduction

Le but de ce travail est la conception et l’étude d'un projet

d'exécution d'un pont à haubans en poutres précontraintes réalisé à

BANANIERS / W.ALGER en zone sismique III.

Cette étude permettra d’avoir un pont esthétiquement

bien et facile à le réaliser dans le but de l’aménagement

de la zone de BANANIERS.
 Présentation du projet

Le projet d’aménagement de l’échangeur des BANANIERS et sa liaison

routière avec la RN 24 permettra d’assurer la liaison routière entre la

RN24 et la RN 05 en enjambant l’autoroute de l’est.

Il permettra également de drainer le trafic routier que génère actuellement

les zones d’habitation nouvellement implantées telles que les citées

AADL,le centre commercial et les immeubles de souveraineté….

 Présentation du projet

Données relatives à l’ouvrage

Données naturelles Données fonctionnelles

Données
géotechniques Tracé en Profil en Profil en
plan long travers
Données fonctionnelles

Données relatives a
la voie de circulation

Tracé en Profil en Profil en

plan long travers

Pont droit 4 travées. 02 fois deux voies (14m)

Longueur 02 trottoirs de 2,50 m.
totale 81m 02 voies de tramway de 3,40 m.
02 bordures de 0,80 m.
Données naturelles:

Mauvais
sol
Rapport
Sable argileux
géotechnique

Fondations
profondes
Situation de projet:
 Caractéristiques des matériaux
La résistance du béton :fC28 = 30 Mpa
Dosage du ciment :450 kg/m3
La résistance des câbles de la précontraintes: fprg = 180000 t/m2
fpeg = 160000 t/m2
Les armatures passives :  = 400 Mpa

Les barres MACALLOY:Pour notre projet, on a utilisé des barres

Macalloy type S460.Les barres Macalloy sont des câbles de précontraintes
passifs,elles ont les propriétés mécaniques suivantes :

Propriétés Valeurs (unités)

Rapport minimum de pression 460 N/mm2
Rapport minimum de cassure 610 N/mm2
Allongement minimal 15 %
Module de Young 190 Kn /mm2
Diamètre nominal de la barre 87 mm
Rapport du poids minimum 2533 Kn
Poids minimal de cassure 3358 Kn
Poids minimal de la barre 46,70 Kg /m
 Conception

L’objectif est de déterminer du point de vue technique et

économique, l’ouvrage le plus approprié pour satisfaire les
conditions imposées par les contraintes.

Variantes proposées

Pont à poutres Pont à haubans en Pont à haubans en

poutres précontraintes
Précontraintes poutres précontraintes
(haubans au milieu) (haubans à l’extrémité)
Variante I:
Pont à poutres précontraintes:

27,4

Largeur du tablier :27,4m 2m 0,5

Nombre de poutres :13

L’entraxe entre les poutres :2 m
Prédimensionnement de la poutre:

100 cm
15

30 130

15
60

Dimensions de la poutre
Variante II:

Pont à haubans en poutres précontraintes (haubans au milieu):

Schéma statique : un portail central en charpente métallique fonctionne

comme un système d’haubanage, et soutiens deux entretoises en béton
armé au centre des portées principales .

Le tablier est composé par des poutres précontraintes longitudinales d’une hauteur
de 1,3m avec entraxe de 2,5 m, appuyées sur les culées, sur les entretoises au
centre de la portée et sur celles du portail,
le tablier est coulé sur prédalles .
Variante III:

Pont à haubans en poutres précontraintes (haubans à l’extrémité):

Schéma statique : similaire au schéma de la 2ème variante, mais le
système d’haubanage est soutenu par des portails métalliques sur
les culées, et on pose un appui central au milieu du pont.

Le tablier est composé de la même façon que dans la 2ème variante.

A cause de la largeur importante de la plateforme du pont, le portail
métallique est répété 4 fois sur la section, deux portails sont à l’extérieur
de la plateforme, les deux autres en correspondance avec la séparation
entre la route et le tramway.
Analyse multicritère :

Pour cette analyse nous résumerons notre étude de

variantes en quatre points importants :

Pont à poutres Pont à haubans en Pont à haubans en

précontraintes par poutres poutres précontraintes
post-tension précontraintes (haubans à L’extrémité)
(haubans au milieu)

Économie 17 15 15

Entretient 14 14 14

Esthétique 11 15 17

Exécution 16 14 16

MOYENNE/20
14,5 14,5 15,5
variante retenue :
On a opté pour le choix de la 3ème variante puisque elle est plus esthétique,
en plus elle est facile à exécuter par rapport aux deux autres variantes
proposées sans perturbation de la circulation
car le lieu (l’autoroute de l’est –Bananiers) ne le permet pas.
(les éléments sont préfabriqués :poutres précontraintes,
cintres métalliques, barres Macalloy)
 Calcul des charges

CP = Dalle+ Poutres+Entretoises+ Haubans = 40,12t/ml.

CCP=Revêtement + chape+ Trottoirs +Bordures = 7,87 t/ml.

G=CP+CCP = 47,99 t/ml.

 Évaluation des surcharges

Les surcharges sont disposées selon le règlement Fascicule 61

titre II et le règlement français destiné pour le chargement de
TRAMWAY de façon à obtenir les sollicitations maximales.

On distingue:

Les surcharges réparties Chargement A (L),sur trottoirs

Les surcharges ponctuelles Chargement Bc,TRAMWAY

Les surcharges militaires Chargement Mc120, D 240

 Modélisation

Le logiciel utilisé est le SAP2000 7,40.

La modélisation de l’ouvrage est la partie la plus prépondérante dans l’étude

d’une structure.

Les données nécessaires pour la modélisation et les calculs sont :

Les dimensions géométriques de la structure et les conditions d’appui.

Les aires et les inerties des sections à considérer.

Les charges et leurs combinaisons.

Les caractéristiques des matériaux utilisés.

 Vue en 3D du tablier

Vue en 3D du tronçon étudié

Le tablier est modélisé par des poutres et une dalle supportée

par 7 appuis et 2 câbles précontraints modélisés par leur section

équivalente supportés par des antennes métalliques.

Les poutres , les câbles et l’entretoise sont modélisés par des éléments

FRAME (barre) et la dalle est modélisée en élément SHELL à 4 nœuds.

Modélisation de la poutre :

Modélisation de l’entretoise :
Modélisation des antennes :

Modélisation de l’antenne latéral

Modélisation de l’antenne central

Modélisation des câbles :

Modélisation du câble latéral

Modélisation du câble central

 Efforts longitudinaux
Réaction totale maximale :
Rmax = RCP + RCCP + 1,2 [max (RA (l), RBC, RMC120) + Rtrottoirs]
+ RD240+1,2Rtramway
Rmax = 92,487 tonnes

Moment total maximal :

Mmax = MCP + MCCP + 1,2 [max (MA(l), MBC, MMC120) + Mtrottoirs]
+ MD240+1,2Mtramway
Mmax = 577,674 t.m
Distribution des charges par SAP 2000 :
 Efforts transversaux

Le moment :

Après avoir déterminer les éléments de réduction, le moment maximum est :

M max.= 551,07t.m
Le moment trouvé manuellement est : Mmax = 577,67 t.m.

Diagramme des moments sous combinaisons défavorables

Valeur MAX du moment fléchissant
 L’effort tranchant :
L’effort tranchant est : T max.= 47,36 t.
L’effort tranchant trouvé manuellement est : Tmax =46,24 t.

Diagramme des efforts tranchants sous combinaisons défavorables. Valeur MAX de l’effort tranchant

La torsion :
Le moment de torsion : Mxy = 11,27t.m.

Diagramme de la torsion sous combinaisons défavorables Valeur MAX du moment de torsion

 Étude de la précontrainte

Calcul du nombre de câbles :

Calcul de Ap (section nominale de la précontrainte) s’effectue de
la façon suivante:
1,35 g l² / 8 = Ap Z p fyp (la précontrainte reprendra 100 % du
poids propre). D’où on tire:
Ap = 1301 mm² ( Catalogue FREYSSINET)

12T15
Nombre de câbles =2 9T15

Tracé des câbles

CALCUL DES PERTES : Par frottement

Par glissement
Pertes différées
d’ancrage

Par
raccourcissement du
béton
Pertes de tension

Retrait du béton

Pertes instantanées Fluage

Relaxation des aciers

Les pertes totales calculées sont de: 25 %
 Étude des haubans
Actions sur les haubans :
Pour le calcul des actions transmises par le pont aux culées en suite
des charges statiques et du séisme, l’analyse sismique a été conduite
avec la méthode spectrale dynamique sur un modèle général tridimensionnel
du pont , les valeurs sont indiquées dans la figure suivante :

Réactions des supports des haubans

Actions sismiques sur les haubans:

par SAP2000

Actions pour séisme (X)

Actions pour séisme (Y) Actions pour séisme (Z)

Haubans centraux :

As=Nz/σg=11513000/460=25028,61mm²

Donc N°de câbles = 5

Haubans latéraux :

As=Nz/σg=5876000/460=12773,91mm ²

Donc N°de câbles = 3

 Évaluation des actions sismiques :
Pour la détermination des actions les plus
défavorables on a fait référence
aux REGLES PARASISMIQUES
ALGERIENNES RPA 99
relatives à la Wilaya d’Alger :

ZONE:III
GROUPE:1B

Spectre de réponse de calcul

0,4000

0,3500

0,3000

0,2500
Période estimé T=0,8s
Sa/g

0,2000

0,1500

0,1000

0,0500

0,0000
0,00 0,50 1,00 1,50 2,00 2,50 3,00 3,50 4,00 4,50
seconds s
 Étude du tablier
FERRAILLAGE DU TABLIER :

Le ferraillage de la dalle se fera suivant la flexion longitudinale et

transversale selon le B.A.E.L 91.

Longitudinalement on considérera une section rectangulaire et on

l’étudiera selon la flexion simple.

Transversalement on considérera la dalle comme étant une poutre

continue posée sur douze appuis (poutres).

Actions sur la dalle :

Diagramme de l’effort tranchant à l’ELU