INTRODUCTION

Les considérations de conception structurelle et de dimensionnement se déroulent en trois phases

principales. La première est la recherche définitionnelle. L'objectif est de sélectionner un ensemble
de variantes adaptées au mieux aux contraintes naturelles et fonctionnelles. Pour déterminer les
paramètres de dimensionnement de l'ouvrage (emplacement, intrados, nombre et type de culées)
indicateurs, nombre de piles…).

La seconde est l'étude d'avant-projet qui porte sur la conception et le pré-dimensionnement des
éléments pour chaque variante (terrasse, colonnes, fondations, etc.) en référence aux dispositions les
plus courantes. Une estimation comparative des coûts des deux variantes est ensuite réalisée. C'est
le deuxième critère de sélection du projet le plus adapté.

La dernière étape, l'étude de mise en œuvre, comprend un calcul des différentes parties des travaux.
Cela comprend l'examen des charges permanentes et des charges routières qui peuvent être
appliquées au pont, le calcul de la section de câbles de la prétention ainsi la perte dans ce dernier.

On s’intéressera dans le présent rapport à la phase de conception et de pré-dimensionnement

 CHAIPTRE I : ETUDE DE DEFINITION
I.1. INTRODUCTION

Cette partie a pour objectif de présenter le pont en étude qui est celui du pont en béton
précontraint tout en présentant ces avantages et inconveignants.

I.2. DEFINITION

Un pont est un ouvrage en élévation, permettant à une voie de circulation (voie portée) de franchir
un obstacle naturel ou artificiel : rivière, vallée, route, voie ferrée, canal,…

I.3. DIFFERENTE PARTIE DU’UN PONT

Pour remplir sa fonction, le pont est constitué d'une structure résistante capable de porter la voie et
ses charges d'exploitation. Il possède par ailleurs des équipements spécifiques concourant à son bon
fonctionnement, à la sécurité des usagers et à la durabilité de l'ouvrage.

Un pont se compose des parties suivantes :

a. le tablier : élément résistant portant la voie

b. les appuis : appuis intermédiaires, appelés piles, et appuis d’extrémités appelés culées
conçus pour transmettre dans les meilleures conditions possibles des efforts principalement,
poids de l’ouvrage composante verticaux (poids de l’ouvrage, composante vertical des efforts
du aux charges d’exploitation, mais aussi horizontaux (dilatation, forces de freinage,
accélérations, centrifuges, etc…)
c. Les fondations : Elles permettent d’assurer la liaison entre les appuis et le sol.

La partie du pont comprise entre deux appuis s’appelle travée et la distance entre deux appuis
consécutifs, la portée de la travée correspondante. Il ne faut pas la confondre avec l’ouverture qui
est la distance libre entre les parements des appuis, ni avec la longueur du pont.

Figure I : Différente partie d’un pont

Ponts à poutres :

Dans une gamme de portées comparable à celle des ponts-dalles, les travées formées de poutres en
béton armé ou précontraint peuvent se révéler d’un emploi économique, les poutres précontraintes
par pré-tension, utilisées couramment dans le bâtiment depuis de nombreuses années, peuvent
constituer une solution intéressante dans le domaine des ponts, et elles sont l’objet aujourd’hui de
catalogue de fabrication en série elle couvre une gamme de portée déterminantes assez étendue
allant de 15 à 30 m environ, et se mettent en œuvre aisement en laisant degagee la voies franchies
alors que la dalle exige des étaiements qui peuvent constituer une contrainte importante, par
exemple pour la construction d’une autoroute Cependant, ces poutres sont moins robustes –à-vis
d’un chocs accidentelle d’un camion hors gabarit : il convient d’en tenir comptes si l’on craint des
chocs de vehicules.

AVENTAGES ET INCONVENIENTS DES PONTS EN BETON

Avantage :

Par rapport à une structure en béton armé, la présence d’armature de précontrainte (armatures
actives) nous permet :

 d’éviter la fissuration des pièces fléchies qui résulte de la faible résistance des bétons
ordinaires aux contraintes de traction provoquées par le retrait du béton, la flexion ou
l’effort tranchant ;
 de mieux utiliser la haute résistance à la compression que peuvent présenter les béton de
qualité ;
 de rendre possible l’emploi d’acier à haute limite élastique dont les tensions élevées
provoquent des allongements incompatibles avec les capacités d’allongement du béton non
précontraint ;
 de réduire les sections des pièces et par conséquent le poids mort qui, dans les ponts en
béton, représente une grande partie de la sollicitation;

Inconvénients :

 le poids mort des ponts en béton est beaucoup plus lourd que ceux en acier. C’est pourquoi,
il est moins avantageux pour les ponts de très grandes portées;
 Risque de problèmes de fluage et de retrait et surtout de fissuration; - La durée de
construction est beaucoup plus longue que celle des ponts métalliques ;
 Il est plus difficile de réparer ou de remplacer des pièces en béton au moment de
dégradation.

Après l’analyse de ponts en béton précontraint nous allons passer à l’énoncer du projet et à la
description de principe de pré-dimensionnement de ce type de pont adapté à notre cas.
 CHAPITRE II ETUDE D’AVANT PROJET

II.1 ENNOCE DU PROJET

Soit pour franchir une rivière Un pont isostatique en béton précontraint a été étudié ce dernier

Présente les caractéristiques suivantes :

 La porte est de 22m ;

 P= 4 (nombre des poutres) ;
 Lo = 5.5m = 6.5m ;
 Longueurs de trottoir gauche égale à de droite = 1.20m ;

On demande :

 Déterminer la distance entre axe des poutres ;

 Déterminer le poids total de la superstructure G ;
 Déterminer les poids de poutres ;
 Que devient le coefficient de majoration dynamique sous B et M, en vue de calcul des
sollicitations dans les poutres ;
 Le coefficient de majoration dynamique B et M, en vue de calcul les sollicitations dans les
entretoises ainsi que de la dalle ;
 Calculer le moment fléchissant maximale sous Bc ;
 Calculer l’effort tranchant maximale sous Bc ;
 Déterminer la section des câbles de la prétention ainsi que la perte de tension dans les câbles

II.1 Pré-dimensionnement du tablier VIPP

II.1.1 Conception générale :

L’ouvrage est constitué d’une travée isostatique de 22 m de portée, chaque travée comporte 4
poutres préfabriquées avec un entre-axe de 2,50 m, entretoisées au niveau des appuis et
intermédiaire) et solidarisées transversalement par l’hourdis.

Les hourdis généraux sont réalisés par-dessus les poutres sur toute la largeur du tablier, Ils sont plus
faciles à coffrer puisque les coffrages peuvent être simplement appuyés sur les extrémités des tables
de compression.

II.1.2 Eléments de pré-dimensionnement :

II.1.2.1 Poutres

La section transversale : Les poutres en double Té.

a. Espacement des poutres

Dans ce projet, on va positionner les poutres de rive le plus près des bords libres du tablier, de
manière à supprimer la partie de hourdis à couler en encorbellement, difficile à coffrer. On adopte un
Entre axe égale à 4 m

b. Pré-dimensionnement de la section des poutres, hourdis et des entretoises

b.1 Dimension des poutres principale :

  La largeur de l’âme (nervure) : 30 cm ≤ bw ≥ 40 cm
L L
 La hauteur : ≤ h≥
12 25
b o 2 ,5
 Hourdis : h d= = =¿ 0,156 m
16 16
Nous avons opté pour :

b w =¿ 0,35 cm

h p = 1m (la hauteur de notre poutre)

h = la retombée de la poutre → h = h p −hd = 0,84 m

 Poids d’une poutre P p = 0,35. 0,84.2,5 = 0,735 t/m

Pour 4 poutres on aura :

P p = (0,735).4= 2,94 t/m

b.2) Dimension de l’entretoise centrale :

 La largeur de l’âme (nervure) : 30 cm ≤ bw ≥ 40 cm

 La hauteur : h e= h –10 cm avec h = 0,84 m

h e= h –10 cm → he = 0,84- 0,1 = 0,74 m

C) Poids d’une entretoise : E = 0,35. 0,74.2, 5 =0,6475 t/m

d) Poids de la dalle = 0,16. (2,5.3+0,7.2). 2,5 = 3,56 t/m

Pd =3,356 t/m

e) Trottoirs : Trottoirs +corniches : 2. [0,1. 0,5+0,25. 1,5].2,5=2,125 t/m

Pt = 2,125 t/m

f) Chaussée : 0,1. 6,5 .2, 2 = 1,43 t/m

g) 2 Garde de corps : 2 .0, 1=0,2 t/m

h) 2 glissières de sécurité : 2.0, 06 =0,12 t/m

 Le poids par mètre linéaire est g = (0,735+0,6475+3,56+2,125+1,43+0,2+0,12)= 8,8175 t/m

Le poids du tablier G :

G =g.L =8,8175.22= 193,985t

Les caractéristiques du pont
g = 8, 8175 t/m et G = 193,985 t
 La largeur roulable Lr = 6,5 m, → 5 , 5≤ Lr ≥7m c’est un pont de la 2ème classe;
 Lch= Lr -n. 0,5

Avec n = 2 le nombre des dispositifs de retenue ; n ≤ 2

Lch =¿ 6,5 – 2. 0,5 = 5,5 m

L ch 5 ,5
 Nombre de voies : N V = E →: N V = E =1,8 → 1 voies
3 3
Lch 5 ,5
 Largeur réelle d’une voie V= =¿ =3 m
Nv 1, 8

II.3 le coefficient de majoration dynamique sous B et M, en vue de calcul des sollicitations dans les
poutres