Le 12/04/2020

Mini Projet Pont

I°) Objectif

Le présent projet consiste en la conception et le calcul de

dimensionnement d’un pont pour le passage d’une autoroute permettant
le franchissement d’Oued Tensift. La zone en question relève de la
province de Marrakech.

II°) Données du projet

1)Données topographiques :
La vallée d’Oued Tensift au droit du franchissement est caractérisée
par une brèche relativement large (environ 370m). Elle est encadrée par
deux terrasses culminantes à la cote 450m NGM. La zone constituant le
berceau du lit principal est large d’environ 30m, et présente un fond à la
cote 428m NGM.

2)Données Géologiques et géotechniques :

Le site du projet appartient à la plaine d’Al Haouz considéré comme

un bassin de sédimentation dans lequel se sont accumulées au tertiaire et
au quaternaire d’abondantes formations détritiques continentales et
fluviales issues du démantèlement des chaines atlasiques. La campagne
géotechnique préliminaire a montré l’existence d’un substratum
schisteux à des profondeurs variant de 5m à 7.00m.
 3)Données fonctionnelles :

 Profil en travers : Largeur = 22.5m

 Autoroute 2×2 voies :
 3m (Bande d’arrêt d’urgence) + 2×3.50m (Chaussée de deux voies)
+ 2.5m (Terre-plein central) + 2×3.50m (Chaussée de deux voies)
+ 3m (Bande d’arrêt d’urgence)
 Longueur du tablier : 370m.
 Cote PHE 435 m NGM.
 Obstacle franchi : Brèche dans un site accidenté et de configuration
escarpée.
 Le tirant d’air : H = 17m.
 σSol = 5 bars (très bonne compression).
 Les côtes de la ligne rouge au niveau des deux extrémités gauche et
droite de la brèche sont respectivement 454m NGM et 454,8 m
NGM.

III°) Travail demandé.

1èrePartie ( Conception des Ponts)

1) Dessiner un profil en long schématique de l’illustration de la

brèche à franchir indiquant l’ensemble des données du projet.
2) Après une analyse multicritères des contraintes naturelles et
techniques du site, proposer 03 variantes de ponts possibles
permettant le franchissement de l’obstacle considéré, puis donner
une étude comparative (avantages et inconvénients) pour en
déduire les éléments de justification de la variante à retenir.
3) Donner les éléments de prédimensionnement du tablier de la
variante choisie (coupe transversale à l’appui).
4) Justifier le choix des culées, des piles et des fondations.
5) Justifier le choix des équipements de ponts adaptés à la variante
choisie.
6) Illustrer sur un schéma représentatif le calage de l’ouvrage
choisi.
7) Donner la classe du pont et calculer la largeur roulable, la largeur
chargeable, le Nombre de voies, la largeur d’une voie.
8) Donner les différentes étapes d’exécution de la variante choisie.

2ème Partie (Calcul des Sollicitations dans le

sens longitudinal)

9) Définir, pour la variante choisie, les charges permanentes

(Poids propres tablier, Chappe d’étanchéité, revêtement de
chaussée, Barrière + Glissière, corniche) et les charges routières
réglementaires (A(l), Bc, Bt, Br) et puis donner le Moment
fléchissant et l’effort tranchant maximaux à prendre en
considération pour chaque type (pour les convois exceptionnels à
considérer : uniquement le Mc120).

3ème Partie (Calcul des CRT et des

Sollicitations dans le sens transversal)
On suppose, cette fois ci, que la meilleure variante permettant le
franchissement en question est un Pont à Poutres à Travées
Indépendantes.
10) Donner la proposition des éléments ci après :
- Nombre de travées (portées des poutres),
- Nombre de poutres en travers permettant de supporter ce
tablier avec prédimensionnement de la section d’une poutre
modèle en spécifiant ses caractéristiques géométriques avec un
dessein à l’appui.
11) Recalculer, pour ce cas, les charges permanentes (Poids propres
tablier, Chappe d’étanchéité, revêtement de chaussée, Barrière +
Glissière, corniche, il s’agit des mêmes équipements justifiés dans
la 1ère partie) et les charges routières réglementaires (A(l), Bc, Bt,
Br, Mc 120).
12) Calculer les CRT (Coefficients de Répartition Transversale) par la
méthode de Guyon Massonnet correspondants à chaque cas de
chargement.
13) Calculer le Moment fléchissant et l’effort tranchant maximaux à
prendre en considération pour chaque type de chargement, dans
le sens longitudinal.
14) En déduire les sollicitations de calcul à prendre en considération
pour la justification des poutres indépendantes.
15) Le travail demandé doit être présenté sous forme de rapport
détaillé avec spécification des références bibliographiques
utilisées.

NB : Il est à signaler que la variante proposée au niveau de la

3ème partie, ne doit en aucun cas, influencer la variante à retenir

traitée au niveau de la 1ère Partie. Toutes les variantes des
solutions de ponts qui seront correctement argumentées et
justifiées, dans cette phase de conception, seront prises en
considération dans l’évaluation de ce travail. Autrement dit, la
variante proposée au niveau de la 3 ème partie, n’est pas
forcément la meilleure solution de franchissement. Elle a été
traitée juste pour l’application de la méthode de Guyon Massonnet
et permettre le calcul des CRT.