Note de Calcul Dalot MBIGOU

ETUDES TECHNIQUES EN VUE DES TRAVAUX DE PAVAGE D'UNE VOIE DE 1502.
50 METRES LINEAIRE A MBIGOU
SOMMAIRE
SOMMAIRE ...................................................................................................................................... 1
PARTIE I. : GENERALITES.......................................................................................................... 2
I. GÉNÉRALITÉS ........................................................................................................................3
I.1. Présentation du projet ----------------------------------------------------------------------------- 3
I.2. Données --------------------------------------------------------------------------------------------- 3
I.3. Caractéristiques des matériaux------------------------------------------------------------------- 3
I.4. Inventaire des charges à appliquer sur l’ouvrage---------------------------------------------- 3
I.5. Évaluation des charges et surcharges appliquées sur l’ouvrage. ---------------------------- 7
I.7. Calcul des Coefficients de majoration dynamique -------------------------------------------- 8
I.8. Principes de calcul des sollicitations ------------------------------------------------------------ 8
I.9. Combinaisons de charge de calcul à l’ELS et à l’ELU --------------------------------------- 8
I.10. Calcul des armatures ----------------------------------------------------------------------------- 9
II. DOCUMENTS ET NORMES UTILISES ...............................................................................9
PARTIE II. CALCUL ET DIMENSIONNEMENT DES DALOTS SIMPLES ....................... 10
I. RAPPEL SUR LE CALCUL DES DALOTS SIMPLES ........................................................11
II. DALOTS DE 1,00 x 1,00 (0 ˂ Hr ≤ 1,00) .............................................................................12
III. DALOTS DE 1,50 x 1,50 (0 ˂ Hr ≤ 1,00) ............................................................................19
KRBTP
Avant-projet Détaillé : Dimensionnement des dalots Page 1/28
ETUDES TECHNIQUES EN VUE DES TRAVAUX DE PAVAGE D'UNE VOIE DE 1502.50 METRES LINEAIRE A MBIGOU
PARTIE I. : GENERALITES
KRBTP
I. GÉNÉRALITÉS
I.1. Présentation du projet
Le présent rapport représente la note de calcul des différents dalots présents dans la zone sujette des
études techniques en vue des travaux de pavage d'une voie de 1502.50 mètres linéaire a MBIGOU.
I.2. Données
I.2.1. Données fonctionnelles

- Largeur de la chaussée : 2 x 3.5 m ;
- Largeur des accotements : 2 x 1,00 m ;
- Largeur roulable : Lr=8,00 m ;
- Largeur chargeable : Lch= Lr= 7,00 m ;
- Nombre de voies de circulation : N V  E ( LCH 3)  2 voies ;
- Largeur des voies de circulation : v= LCH N V = 3,5 m ;
- Classe de l’ouvrage : 1ère classe ;
- Épaisseur du revêtement pavé= 11 cm.
I.2.2. Données géotechniques

Nous avons considéré les données géotechniques ci-après :
- Poids volume des terres : 20 kN/m3 ;
- Angle de frottement interne : 35°.
I.3. Caractéristiques des matériaux
I.3.1. Armatures
- Limite d’élasticité des aciers HA : Fe E400 = 400 MPa ;
- Module d’Young des aciers : Es = 200 GPa ;
Les paramètres de ferraillage utilisés pour le calcul sont :
- Critère de fissuration : Fissuration préjudiciable
- Enrobage : e = 4 cm.
I.3.2. Béton
Les caractéristiques mécaniques des matériaux nécessaires au calcul de ferraillage sont définies
ci-dessous :
- Type de béton : B25 ;
- Résistance à la compression du béton à 28 jours : fc28 = 25 MPa ;
- Résistance minimale en traction à 28 jours : ft28 = 0,6 + 0,06 x 25 = 2,1 MPa ;
- Module d’élasticité instantanée : Eij  11000 3 fc 28  32 164 MPa ;
- Module d’Young : 12 000 MPa ;
- Contraintes limites du béton = 0,6 x 25= 15 MPa.
I.4. Inventaire des charges à appliquer sur l’ouvrage
I.4.1. Charges permanentes

Les charges permanentes que nous allons prendre en compte sont :
KRBTP
- poids propre des terres ;

- Poids propre des traverses et piédroits ;
- Poussée des terres sur les piédroits.
I.4.2. Charges variables

Les charges variables sont celles provenant du fascicule 61 Titre II du CPC.
 La surcharge Bc
- Charges d'un Camion Bc : 300.00kN

- Charge maximale d’une roue : 60 kN
- Nombre maximal de files de Camion : 3.00
- Nombre de camion par files : 2.00
- Côté d'impact de la plus grande roue : u=v=0.25 m
Pour le calcul des éléments, les camions Bc peuvent circuler sur toute la largeur roulable, l´axe de la
file de roues la plus excentrée devant rester à 0,25 m au moins du bord de la largeur roulable.
 La surcharge Br
- Charges de la roue isolée : P=100.00 kN

- Côté transversal u=0.60 m
- Côté longitudinal v= 0.30 m
Elle peut être placée n’ importe où sur la largeur roulable.
 La surcharge Bt
- Charges d'un essieu : 160.00 kN ;

- Charge d’une roue : P=80 kN ;
KRBTP
- Nombre maximal de files de camion : 2.00 ;

- Nombre de camion par files : 2.00 ;
- Côté transversal u=0.60 m ;
- Côté longitudinal v=0.25 m ;
Pour le calcul, l´axe de la file de roues la plus excentrée doit rester à une distance minimale du
bord de la largeur roulable égale 0,50 m de la bordure.
 Le convoi Mc 120
- Charge d'une chenille P=550.00 kN ;

- Masse totale : 1 100.00 kN ;
- Nombre de Char transversal : 1.00 ;
- Largeur d’une chenille : u=1 m ;
- Longueur d'une chenille : v=6.10 m ;
- Distance d'axe en axe de deux chenilles : 3.30 m ;
- Distance d'en plan d'une chenille : 4.30 m.
 Le convoi Me 120
- Charges d'un rouleau : 330.00 kN

- Masse totale : 660.00 kN
- Côté longitudinal : v=0.15 m
- Côté transversal : u=4.00 m
- Distance entre essieux : 1.80 m
- Masse total pouvant être placé sur le pont : 660 kN
KRBTP
 Le grumier Gr
- Charges d'un Grumier Gr : 1 000.00 kN

- Nombre maximal de files de Grumier : 2.00
- Nombre de grumier par files : 1.00
- Côté d'impact de la plus grande roue : u=v= 0.25 m
- Distance d'axe en axe de 2 roues : 1.85 m
 Surcharges sur remblais
Elle est de 10 kN/m² repartie sur toute la largeur de la plateforme.
KRBTP
I.5. Évaluation des charges et surcharges appliquées sur l’ouvrage.
I.5.1. Charges permanentes dues aux poids propres et aux superstructures
g: charge permanente appliquée sur l'ouvrage en kN/m²;

n: nombre de couches de chaussée différentes placées au dessus de l'ouvrage;

Soit :  3
 γi : poids volumique de la couche de chaussée i au dessus l'ouvrage en kN/m ;
ei : épaisseur ou hauteur de la couche de chaussée i en m.
n
g    i ei
i 1
I.5.2. Charges permanentes dues aux poussées des terres sur les piédroits
La poussée des terres s’exerce symétriquement sur les piédroits et sur une hauteur h.
g: charges dues aux poussées des terres en kN/m²;
 3
 γ: poids volumique des terre en kN/m ;
Soit :  K a : coefficients de poussée;
H: Hauteur de remblai jusqu'au niveau niveau du point de calcul en m;

: angle de frottement interne.
 Coefficient de poussée
  
K a  tan 2   
4 2
 Valeur de la charge à la Hauteur H du niveau de la chaussée
p   Ka H
I.5.3. Charges variables
I.5.3.1. Surcharges dues aux convois
q: surcharges (kN/m²);

u: distance transversale de la roue du convoi de charge P (m);

 v: distance longitudinale de la roue du convoi de charge P (m);
Soit 
E: Hauteur de répartition de charge (m);
 N:nombre de roues de charges P pouvant interférer;

P: poids de la roue de plus grande charge (KN).
 Hauteur de répartition des charges

3 h
E  e
4 2
 Valeur de la surcharge
N *P
q
(u  2 E )(v  2 E )
KRBTP
Pour les convois Bc et Bt, les valeurs des charges trouvées seront multipliées respectivement par
les coefficients bc ou bt.
I.5.3.2. Surcharges de remblai sur piédroits
q  K a qr
q: surcharges sur remblai sur les piédroits en kN/m²;

avec K a : coefficient de poussée;
q =surcharges sur remblai=10 kN/m².
 r
I.6. Calcul des coefficients bc et bt.
Les valeurs de bc et bt sont donnés dans le tableau ci-après :
 valeurs de bc
Nombre de voies Chargées 1,00 2,00 3,00 4,00 >=5

1ere classe 1,20 1,10 0,95 0,80 0,70
Classe du pont 2eme classe 1,00 1,00
3eme classe 1,00 0,80
 Valeurs de bt
1ere classe 1,00

Classe du pont
2eme classe 0,90
I.7. Calcul des Coefficients de majoration dynamique
Le dalot étant sous remblai il n'est pas nécessaire de calculer le coefficient de majoration
dynamique car les vibrations seront absorbées par le remblai. Il en est de même de la force de freinage
(Voir page 41 du fascicule 61 Titre II).
I.8. Principes de calcul des sollicitations
De manière générale, on mènera les calculs par bande de 1,00m mètre de largeur de dalot.
Les sollicitations seront calculées aux angles et aux milieux des piédroits et traverses. Les formules
utilisées proviennent du document « FORMULAIRE DE L’INGÉNIEUR avec exposés des méthodes
pratiques de calcul d’ouvrages de génie civil » et les formules de Adolphe KLEINLOGEL pour le
calcul des cadres.
I.9. Combinaisons de charge de calcul à l’ELS et à l’ELU
I.9.1. Combinaisons de charge à l’ELU
Les combinaisons de calcul et les sollicitations à l’ELU sont déterminées selon BAEL 91.
KRBTP
Comb 1: 1,35G+1,5*1,07*Bc
Comb 2: 1,35G+1,5*1,07*Bt

Comb 3: 1,35G+1,5*1,07*Br

Comb 4: 1,35G+1,35*Mc120
Comb 5: 1,35G+1,35*Mc120

Comb 6: 1,35G+1,5*1,07*Gr

Comb 7: 1,35G+1,5*Sr
I.9.2. Combinaisons de charge à l’ELS
Les combinaisons de calcul et les sollicitations à l’ELS sont déterminées selon BAEL 9
Comb 8: 1,00G+1,2*1,00*Bc
Comb 9: 1,00G+1,2*1,00*Bt

Comb 10: 1,00G+1,2*1,00*Br
Comb 11: 1,00G+1,00*Mc120
Comb 12: 1,00G+1,00*Mc120

Comb 13: 1,00G+1,2*1,00*Gr
Comb 14: 1,00G+1.20*Sr
I.10. Calcul des armatures
Les armatures seront calculés en flexion composée suivant le BAEL 91 modifié 99 pour les cas
de charge les plus défavorables à l’ELU et à l’ELS. Le ferraillage sera identique entre piédroits et entre
traverses.
II. DOCUMENTS ET NORMES UTILISES
Les documents utilisés sont :

- Fascicule 61 titre II ‘Conception, Calcul et Épreuves des Ouvrages d’Art’ ;
- Fascicule 62 titre 1 Section I : BAEL 91 ;
- Projet et Construction des ponts de J.A. Calgaro et M. Virlogeux ;
- Ponts - cadres et portiques : Guide de conception du SETRA ;
- FORMULAIRE DE L’INGÉNIEUR avec exposés des méthodes pratiques de calcul d’ouvrages
de génie civil de Vadim Isnard, Arcady Grekow et Paul Mrozowicz ;
- Formules pour le calcul des cadres Extraits de la 11e édition de 1951de Adolphe KLEINLOGEL ;
- Bétons et ouvrages d’art Tome 1 : les ponts courants en béton.
KRBTP
PARTIE II. CALCUL ET DIMENSIONNEMENT

DES DALOTS SIMPLES
KRBTP
I. RAPPEL SUR LE CALCUL DES DALOTS SIMPLES
I.1. Schéma statique et principes de calcul du dalot simple
Les valeurs des moments seront déterminés aux angles en A, D et en mi-travée de AB, AD et DC.
Le ferraillage sera identique entre piédroits et entre traverses.
I.2. Formules de calcul des moments de calcul
I.2.1. Conventions
- Les moments fléchissants sont positifs quand ils provoquent de la traction dans la partie interne
du cadre ;
- N1 = Effort normal dans le radier ;
- N3 = Effort normal dans le tablier ;
- N2d = Effort normal dans le piédroit de droite ;
- N2g = Effort normal dans le piédroit de gauche ;
- Si N>0, c’es un effort normal de compression ;
- Si N<0, c’est un effort normal de traction.
I.2.2. Définition des constantes
𝐼 𝐼 ℎ
𝑘 = 𝑘 = × 𝐾 = 2𝑘 + 3 𝐾 = 3𝑘 + 2𝑘
𝐼 𝐼 𝑙
𝑘 6𝑘
𝐾 = 3𝑘 + 1 − 𝐾 = + 3𝑘 𝑁 = 𝐾 𝐾 −𝑘 𝑁 = 1 + 𝑘 + 6𝑘
5 5
- h: hauteur de calcul du dalot ;

- l : portée du dalot
I.2.3. Charges uniformément réparties sur la traverse
C’est le cas des surcharges routières et des charges permanentes de revêtement, de remblai et du poids
propre de la traverse.
ql ² k 3
M A  M B  M C  M D  M ( B  C )  M ( A  D)   *
12 k ²  4 k  3
ql ²
M ( A  B)  M (C  D)   MA
8
KRBTP
I.2.4. Charges trapézoïdale sur piédroits
C’est le cas des surcharges de remblais sur les piédroits et des poussées de terre sur piédroits
(q  p)h² k (2k  7) ph² k

M A  M B  M ( A  B)   
20 N1 12(k  1)
(q  p)h² k (3k  8) ph² k
M C  M D  M (C  D)   
20 N1 12(k  1)
pl ² h² M  MD
M ( B  C )  M ( A  D)   (q  p ) *  A
8 9 3 2
I.2.5. Charges dues aux poids propres des piédroits

Plk Pl (2k  3)
M A  M B  M ( A  B)  MC  M D 
2 N1 2 N1
Pl M B  MC
M (C  D)  M C  M ( B  C )  M ( A  D) 
4 2
II. DALOTS DE 1,00 x 1,00 (0 ˂ Hr ≤ 1,00)
II.1. Liste des dalots concernés
N° Point Cours d’eau / Ouvrage LONGUEUR ANGLE LONGUEUR

HR
Ouvrage kilométrique Ouvrage existant dimensionné SUR CHAUSSEE BIAIS BIAISE
TRONCON : Entrée de terrain Golf-Entrée site SCI
1 0+040 Point bas D : 1,0x1, 0 +2T 0,50 18 90 18,73
2 0+250 Point bas D : 1,0x1, 0 +2T 0,50 18 90 18,73
3 0+325 Point bas D : 1,0x1, 0 +P+T 0,50 18 90 18,73
II.2. Données du Dalot considéré
Hauteur intérieur de l'Ouvrage hi= 1 m

Largeur intérieure de l'ouvrage li= 1 m
Hauteur de remblai hr= 0,5 m
Epaisseur du revêtement e= 0,05 m
Epaisseur des piédroits e2= 0,2 m
Epaisseur de la traverse supérieure e3= 0,2 m
Epaisseur du radier e1= 0,2 m
Hauteur de calcul de l'ouvrage h= 1,2 m
Portée de calcul de l'ouvrage l= 1,2 m
Longueur du dalot L= 18,73 m
II.3. Evaluation des charges sur l’ouvrage
II.3.1. Charges permanentes
II.3.1.1. Charges dues aux poids propres et aux superstructures

Désignations Poids volumique Epaisseur/ hauteur (m) Charges prises en compte
CHARGES SURFACIQUES
Poids propre de la traverse 25 Kn/m3 0.20 5,00 kN/m²
Poids des terres sur la traverse 20 kN/m3 0.50 11,00 kN/m²
Revêtement en BB 22 kN/m3 0.05 1,3 kN/m²
TOTAL 17,3 kN/m²
KRBTP
Poids propre d'un piédroit 25 kN/m3 0,20 6,00 kN/ml

poids propre du radier 25 kN/m3 0,20 5,00 kN/m²
II.3.1.2. Poussée des terres sur les piédroits
Coefficients de Hauteur des terres Poussée des terres

Désignations
poussée Ka h (m) (kN/m²)
Poussée des terres sur la partie supérieure
0,55 3.33
des piédroits
0,33
Poussée des terres sur la partie inférieure
2,25 14.7
des piédroits
II.3.2. Charges variables
 Hauteur de répartition des charges E= 0.5125
Surcharges u v P (kN) N q (kN/m²)

Charges Bc 0,25 0,25 60,00 2,00 75,00
Charges Bt 0,60 0,25 80,00 2,00 77,22
Charges Br 0,60 0,30 100,00 1 46,44
Charges Mc 1,00 6,10 550,00 1,00 38,12
Charges Me 4,00 0,15 330,00 1,00 55,89
Charges Gr 0,60 0,25 115,625 2,00 111,61
Surcharges sur remblai 2,710
II.4. Calcul des sollicitations sur l’ouvrage
II.4.1. Définition des constantes
I1 (mm4) = 6,67E+08 k1 = 1,00

I2 (mm4) = 6,67E+08 k2 = 1,00
I3 (mm4) = 6,67E+08 K1 = 5,00
N1 = 24,00 K2 = 5,00
N2 = 8,00 K3 = 3,80
K4 = 4,20
II.4.2. Dalot sous chargement permanent
II.4.2.1. Moments dans les barres
Désignations M(A) M(B) M(A-D) M(B-C) M(D) M(C) M(D-C) M(A-B)

Moments dus aux charges sur la traverse -0,13 -0,13 0,25 0,25 -0,13 -0,13 -0,13 -0,13
Moments dus aux poids propres des
-0,08 0,02 0,11 0,02 -0,08 0,02 -0,03 -0,03
piédroits
Moments dus aux poussées des terres -0,05 -0,04 -0,05 -0,04 -0,05 -0,04 0,11 0,11
TOTAL -0,25 -0,15 0,31 0,23 -0,25 -0,15 -0,04 -0,04
KRBTP
II.4.2.2. Efforts normaux dans les barres
Désignations N1 N3 N2d N2g

Efforts dus aux charges sur la traverse 0,00 0,00 1,27 1,27
Efforts dus aux poids propres des piédroits 0,08 -0,08 0,60 0,60
Efforts dus aux poussées des terres 0,25 0,24 0,00 0,00
TOTAL 0,32 0,17 1,87 1,87
II.4.3. Dalot sous charges variables
II.4.3.1. Moments dans les barres

Convoi Bc -0,45 -0,45 0,90 0,90 -0,45 -0,45 -0,45 -0,45
Convoi Bt -0,46 -0,46 0,93 0,93 -0,46 -0,46 -0,46 -0,46
Convoi Br -0,28 -0,28 0,56 0,56 -0,28 -0,28 -0,28 -0,28
Convoi Mc120 -0,23 -0,23 0,46 0,46 -0,23 -0,23 -0,23 -0,23
Convoi Me120 -0,34 -0,34 0,67 0,67 -0,34 -0,34 -0,34 -0,34
Convoi Type Grumier Gr -0,67 -0,67 1,34 1,34 -0,67 -0,67 -0,67 -0,67
Surcharges sur remblai sur les deux
-0,02 -0,02 -0,02 -0,02 -0,02 -0,02 0,04 0,04
piédroits (Srl)
TOTAL -2,45 -2,45 4,83 4,83 -2,45 -2,45 -2,39 -2,39
II.4.3.2. Efforts normaux dans les barres

Convoi Bc 0,00 0,00 4,50 4,50
Convoi Bt 0,00 0,00 4,63 4,63
Convoi Br 0,00 0,00 2,79 2,79
Convoi Mc120 0,00 0,00 2,29 2,29
Convoi Me120 0,00 0,00 3,35 3,35
Convoi Type Grumier Gr 0,00 0,00 6,70 6,70
Surcharges sur remblai sur les deux piédroits (Srl) 0,20 0,20 0,00 0,00
II.4.4. Sollicitations dans les barres à l’ELU
II.4.4.1. Moments longitudinaux

Comb 1 -1,06 -0,93 1,87 1,75 -1,06 -0,93 -0,78 -0,78
Comb 2 -1,08 -0,95 1,91 1,79 -1,08 -0,95 -0,80 -0,80
Comb 3 -0,78 -0,65 1,32 1,20 -0,78 -0,65 -0,51 -0,51
Comb 4 -0,68 -0,55 1,11 0,99 -0,68 -0,55 -0,40 -0,40
Comb 5 -0,84 -0,71 1,43 1,31 -0,84 -0,71 -0,56 -0,56
KRBTP
Comb 6 -1,41 -1,28 2,57 2,46 -1,41 -1,28 -1,14 -1,14

Comb 7 -0,36 -0,24 0,39 0,28 -0,36 -0,24 0,00 0,00
Moment retenu pour le calcul à l'ELU 1,41 1,28 2,57 2,46 1,41 1,28 1,14 1,14
II.4.4.2. Efforts normaux

Comb 1 0,44 0,22 9,74 9,74
Comb 2 0,44 0,22 9,96 9,96
Comb 3 0,44 0,22 6,99 6,99
Comb 4 0,44 0,22 5,95 5,95
Comb 5 0,44 0,22 7,55 7,55
Comb 6 0,44 0,22 13,27 13,27
Comb 7 0,74 0,52 2,52 2,52
Effort normal retenu pour le calcul à l'ELU 0,74 0,52 13,27 13,27
II.4.5. Sollicitations dans les barres à l’ELS
II.4.5.1. Moments longitudinaux

Comb 1 -0,79 -0,69 1,39 1,31 -0,79 -0,69 -0,58 -0,58
Comb 2 -0,80 -0,71 1,42 1,34 -0,80 -0,71 -0,60 -0,60
Comb 3 -0,58 -0,49 0,98 0,90 -0,58 -0,49 -0,38 -0,38
Comb 4 -0,48 -0,38 0,77 0,68 -0,48 -0,38 -0,27 -0,27
Comb 5 -0,58 -0,49 0,98 0,90 -0,58 -0,49 -0,38 -0,38
Comb 6 -1,05 -0,96 1,92 1,83 -1,05 -0,96 -0,85 -0,85
Comb 7 -0,27 -0,18 0,29 0,20 -0,27 -0,18 0,00 0,00
Moment retenu pour le calcul à l'ELS 1,05 0,96 1,92 1,83 1,05 0,96 0,85 0,85
II.4.5.2. Effort normal

Comb 1 0,85 0,44 13,56 13,56
Comb 2 0,85 0,44 10,26 10,26
Comb 3 0,85 0,44 9,01 9,01
Comb 4 0,76 0,39 9,42 9,42
Comb 5 0,76 0,39 15,13 15,13
Comb 6 1,21 0,80 4,89 4,89
Comb 7 1,06 0,69 15,13 15,13
KRBTP
II.5. Calcul du ferraillage de l’ouvrage
Les sections d'acier sont déterminées conformément aux règles de calcul du B.A.E.L 91 modifié 99, en
considérant la fissuration du béton comme préjudiciable. La section des armatures sera calculée à l’ELS et à l’ELU.
C’est la section d’acier correspondant au cas de chargement le plus défavorable qui sera retenue.
II.5.1. Ferraillage théorique à l’ELU
TABLEAUX DES ACIERS DANS LA SECTION MEDIANE DES BARRES A L'ELU:
Noeuds ===> A B C D
Barres AD AB BA BC CB CD DA DC
Moments Ms sollicitant les barres 2,571 1,135 1,135 2,456 2,456 1,135 2,571 1,135
Effort Normal N 0,738 13,268 13,268 0,525 0,525 13,268 0,738 13,268
Excentricité e = M/N 3,483 0,086 0,086 4,680 4,680 0,086 3,483 0,086
Moment devié Ma 2,622 2,064 2,064 2,492 2,492 2,064 2,622 2,064
Moment reduit ultime 0,064 0,050 0,050 0,061 0,061 0,050 0,064 0,050
Moment reduit limite 0,231 0,230 0,230 0,231 0,231 0,230 0,231 0,230
Bras de levier Zbl 0,166 0,167 0,167 0,166 0,166 0,167 0,166 0,167
Aciers tendus A (cm2/ml) 4,55 3,56 3,56 4,32 4,32 3,56 4,55 3,56
Position de l'acier A Supérieur Intérieur intérieur Inférieur Inférieur Intérieur Supérieur intérieur
TABLEAUX DES ACIERS AUX ENCASTREMENTS A L'ELU:
Noeuds ===> A B C D
Moments Mu des barres 1,410 1,410 1,282 1,282 1,282 1,282 1,410 1,410
Effort Normal N 0,738 13,268 13,268 0,525 0,525 13,268 0,738 13,268
Moment devié Ma 1,461 2,338 2,210 1,318 1,318 2,210 1,461 2,338
Position de l'acier A Inférieur Extérieur Extérieur Supérieur Supérieur Extérieur Inférieur Extérieur
II.5.2. Ferraillage théorique à l’ELS
TABLEAUX DES ACIERS DANS LA SECTION MEDIANE DES BARRES A L'ELS:
Noeuds ===> A B C D
Effort Normal N 1,210 15,134 15,134 0,796 0,796 15,134 1,210 15,134
KRBTP
Moment devié Ma 2,004 1,908 1,908 1,890 1,890 1,908 2,004 1,908
Non fragilité Amin (cm2/ml) 2,05 2,05 2,05 2,05 2,05 2,05 2,05 2,05
TABLEAUX DES ACIERS AUX ENCASTREMENTS A L'ELS:
Noeuds ===> A B C D
Effort Normal N 1,210 15,134 15,134 0,796 0,796 15,134 1,210 15,134
Moment devié Ma 1,136 2,111 2,016 1,013 1,013 2,016 1,136 2,111
II.5.3. Vérification de la non fragilité (section d’acier minimum)
Le ferraillage minimum à mettre en place est celui imposé par la condition de non fragilité :
𝒇𝒕𝒋 𝟐, 𝟏𝟎
𝑨 ≥ 𝟎, 𝟐𝟑 × 𝒃 × 𝒅 × = 𝟎, 𝟐𝟑 × 𝟏𝟎𝟎 × (𝟐𝟎 − 𝟑) × = 𝟐, 𝟎𝟓 𝒄𝒎𝟐 /𝒎
𝒇𝒆 𝟒𝟎𝟎
Justification de la non fragilité vérifiée
II.5.4. Ferraillage réél
II.5.4.1. Ferraillage longitudinale
TABLEAUX DES ACIERS DANS LA SECTION MEDIANE DES BARRES
Noeuds ===> A B C D
Aciers théoriques (cm2/ml) 4,551 3,562 3,562 4,320 4,320 3,562 4,551 3,562
Diamètre nominal (mm) 10 8 8 10 10 8 10 8
Nombre de barres 6 8 8 6 6 8 6 8
Espacement (cm) 18,80 13,43 13,43 18,80 18,80 13,43 18,80 13,43
Acier réellement disposé 4,74 4,00 4,00 4,74 4,74 4,00 4,74 4,00
Récapitulatifs 6HA10 8HA8 8HA8 6HA10 6HA10 8HA8 6HA10 8HA8
KRBTP
TABLEAUX DES ACIERS AUX ENCASTREMENTS DES BARRES
Noeuds ===> A B C D
Espacement (cm) 18,80 18,80 13,43 23,50 23,50 13,43 18,80 18,80
II.5.4.2. Ferraillage transversale
At  As / 4
Noeuds ===> A B C D
Espacement (cm) 23,50 23,50 23,50 23,50 23,50 23,50 23,50 23,50
Noeuds ===> A B C D
Espacement (cm) 23,50 23,50 23,50 23,50 23,50 23,50 23,50 23,50
KRBTP
III. DALOTS DE 1,50 x 1,50 (0 ˂ Hr ≤ 1,00)
III.1. Liste des dalots concernés
N° Point Cours d’eau / Ouvrage LONGUEUR ANGLE LONGUEUR

HR
Ouvrage kilométrique Ouvrage existant dimensionné SUR CHAUSSEE BIAIS BIAISE
TRONCON : Entrée de terrain Golf-Entrée site SCI
1 0+500 Point bas D : 1,5x1, 5 +2T 0,50 18 90 18,73
III.2. Données du Dalot considéré
Hauteur intérieur de l'Ouvrage hi= 1,5 m

Largeur intérieure de l'ouvrage li= 1,5 m
Hauteur de remblai hr= 0,5 m
Epaisseur du revêtement e= 0,05 m
Epaisseur des piédroits e2= 0,2 m
Epaisseur de la traverse supérieure e3= 0,2 m
Epaisseur du radier e1= 0,2 m
Hauteur de calcul de l'ouvrage h= 1,7 m
Portée de calcul de l'ouvrage l= 1,7 m
Longueur du dalot L= 18,73 m
Goussets G oui
Dimensions des goussets

LG HG MG
Goussets supérieurs 0,2 0,2 -
Goussets inférieurs 0,3 0,2 0,1
III.3. Evaluation des charges sur l’ouvrage
III.3.1. Charges permanentes
III.3.1.1. Charges dues aux poids propres et aux superstructures

Désignations Poids volumique Epaisseur/ hauteur (m) Charges prises en compte
CHARGES SURFACIQUES
Poids propre de la traverse 25 Kn/m3 0.20 5,00 kN/m²
Poids des terres sur la traverse 20 kN/m3 0.50 11,00 kN/m²
Revêtement en BB 22 kN/m3 0.05 1,3 kN/m²
TOTAL 17,3 kN/m²
Poids propre d'un piédroit 25 kN/m3 0,20 8,5 kN/ml
poids propre du radier 25 kN/m3 0,20 5,00 kN/m²
III.3.1.2. Poussée des terres sur les piédroits
Coefficients de Hauteur des terres Poussée des terres

Désignations
poussée Ka h (m) (kN/m²)
Poussée des terres sur la partie supérieure
0,55 3.33
des piédroits
0,33
Poussée des terres sur la partie inférieure
2,25 14.7
des piédroits
KRBTP
III.3.2. Charges variables
 Hauteur de répartition des charges E= 0.5125
Surcharges u v P (kN) N q (kN/m²)

Charges Bc 0,25 0,25 60,00 2,00 75,00
Charges Bt 0,60 0,25 80,00 2,00 77,22
Charges Br 0,60 0,30 100,00 1 46,44
Charges Mc 1,00 6,10 550,00 1,00 38,12
Charges Me 4,00 0,15 330,00 1,00 55,89
Charges Gr 0,60 0,25 115,625 2,00 111,61
Surcharges sur remblai 2,710
III.4. Calcul des sollicitations sur l’ouvrage
III.4.1. Définition des constantes
I1 (mm4) = 6,67E+08 k1 = 1,00

I2 (t.m²) = 6,67E+08 k2 = 1,00
I3 (t.m²) = 6,67E+08 K1 = 5,00
N1 = 24,00 K2 = 5,00
N2 = 8,00 K3 = 3,80
K4 = 4,20
III.4.1. Dalot sous chargement permanent
III.4.1.1. Moments dans les barres
Moments dus aux charges sur la traverse -0,25 -0,25 0,51 0,51 -0,25 -0,25 -0,25 -0,25
Moments dus aux poids propres des piédroits -0,15 0,03 0,21 0,03 -0,15 0,03 -0,06 -0,06
Moments dus aux poussées des terres -0,12 -0,10 -0,12 -0,10 -0,12 -0,10 0,28 0,28
TOTAL -0,52 -0,33 0,60 0,44 -0,52 -0,33 -0,03 -0,03
III.4.1.2. Efforts normaux dans les barres

Efforts dus aux charges sur la traverse 0,00 0,00 1,79 1,79
Efforts dus aux poids propres des piédroits 0,11 -0,11 0,85 0,85
Efforts dus aux poussées des terres 0,34 0,33 0,00 0,00
TOTAL 0,45 0,22 2,64 2,64
KRBTP
III.4.2. Dalot sous charges variables
III.4.2.1. Moments dans les barres

Convoi Bc -0,90 -0,90 1,81 1,81 -0,90 -0,90 -0,90 -0,90
Convoi Bt -0,93 -0,93 1,86 1,86 -0,93 -0,93 -0,93 -0,93
Convoi Br -0,56 -0,56 1,12 1,12 -0,56 -0,56 -0,56 -0,56
Convoi Mc120 -0,46 -0,46 0,92 0,92 -0,46 -0,46 -0,46 -0,46
Convoi Me120 -0,67 -0,67 1,35 1,35 -0,67 -0,67 -0,67 -0,67
Convoi Type Grumier Gr -1,34 -1,34 2,69 2,69 -1,34 -1,34 -1,34 -1,34
Surcharges sur remblai sur les deux
-0,04 -0,04 -0,04 -0,04 -0,04 -0,04 0,08 0,08
piédroits (Srl)
TOTAL -4,91 -4,91 9,70 9,70 -4,91 -4,91 -4,79 -4,79
III.4.2.2. Efforts normaux dans les barres

Convoi Bc 0,00 0,00 6,37 6,37
Convoi Bt 0,00 0,00 6,56 6,56
Convoi Br 0,00 0,00 3,95 3,95
Convoi Mc120 0,00 0,00 3,24 3,24
Convoi Me120 0,00 0,00 4,75 4,75
Convoi Type Grumier Gr 0,00 0,00 9,49 9,49
Surcharges sur remblai sur les deux piédroits (Srl) 0,28 0,28 0,00 0,00
III.4.3. Sollicitations dans les barres à l’ELU
III.4.3.1. Moments longitudinaux

Comb 1 -2,15 -1,89 3,71 3,49 -2,15 -1,89 -1,49 -1,49
Comb 2 -2,19 -1,93 3,80 3,57 -2,19 -1,93 -1,53 -1,53
Comb 3 -1,60 -1,34 2,61 2,38 -1,60 -1,34 -0,94 -0,94
Comb 4 -1,39 -1,13 2,19 1,97 -1,39 -1,13 -0,73 -0,73
Comb 5 -1,71 -1,45 2,83 2,61 -1,71 -1,45 -1,05 -1,05
Comb 6 -2,86 -2,60 5,13 4,90 -2,86 -2,60 -2,20 -2,20
Comb 7 -0,76 -0,50 0,75 0,53 -0,76 -0,50 0,08 0,08
Moment retenu pour le calcul à l'ELU 2,86 2,60 5,13 4,90 2,86 2,60 2,20 2,20
III.4.3.2. Efforts normaux
KRBTP
Comb 1 0,61 0,30 13,80 13,80

Comb 2 0,61 0,30 14,10 14,10
Comb 3 0,61 0,30 9,90 9,90
Comb 4 0,61 0,30 8,43 8,43
Comb 5 0,61 0,30 10,69 10,69
Comb 6 0,61 0,30 18,80 18,80
Comb 7 1,03 0,72 3,57 3,57
III.4.4. Sollicitations dans les barres à l’ELS
III.4.4.1. Moments longitudinaux
Comb 1 -1,60 -1,41 2,77 2,60 -1,60 -1,41 -1,11 -1,11
Comb 2 -1,64 -1,44 2,84 2,67 -1,64 -1,44 -1,15 -1,15
Comb 3 -1,19 -1,00 1,95 1,78 -1,19 -1,00 -0,70 -0,70
Comb 4 -0,98 -0,78 1,52 1,35 -0,98 -0,78 -0,49 -0,49
Comb 5 -1,19 -1,00 1,95 1,78 -1,19 -1,00 -0,70 -0,70
Comb 6 -2,13 -1,94 3,83 3,66 -2,13 -1,94 -1,64 -1,64
Comb 7 -0,57 -0,37 0,56 0,39 -0,57 -0,37 0,07 0,07
Moment retenu pour le calcul à l'ELS 2,13 1,94 3,83 3,66 2,13 1,94 1,64 1,64
III.4.4.2. Efforts normaux

Comb 1 1,18 0,58 19,20 19,20
Comb 2 1,18 0,58 14,53 14,53
Comb 3 1,18 0,58 12,76 12,76
Comb 4 1,06 0,52 13,34 13,34
Comb 5 1,06 0,52 21,44 21,44
Comb 6 1,69 1,09 6,93 6,93
Comb 7 1,48 0,95 21,44 21,44
III.5. Calcul du ferraillage de l’ouvrage
Les sections d'acier sont déterminées conformément aux règles de calcul du B.A.E.L 91 modifié 99, en
considérant la fissuration du béton comme préjudiciable. La section des armatures sera calculée à l’ELS et à l’ELU.
C’est la section d’acier correspondant au cas de chargement le plus défavorable qui sera retenue.
KRBTP
III.5.1. Ferraillage théorique à l’ELU
TABLEAUX DES ACIERS DANS LA SECTION MEDIANE DES BARRES A L'ELU:
Noeuds ===> A B C D
Effort Normal N 1,033 18,796 18,796 0,724 0,724 18,796 1,033 18,796
Moment devié Ma 5,202 3,512 3,512 4,955 4,955 3,512 5,202 3,512
TABLEAUX DES ACIERS AUX ENCASTREMENTS A L'ELU:
Noeuds ===> A B C D
Effort Normal N 1,033 18,796 18,796 0,724 0,724 18,796 1,033 18,796
Moment devié Ma 2,931 4,175 3,912 2,647 2,647 3,912 2,931 4,175
III.5.2. Ferraillage théorique à l’ELS
TABLEAUX DES ACIERS DANS LA SECTION MEDIANE DES BARRES A L'ELS:
Noeuds ===> A B C D
Effort Normal N 1,689 21,439 21,439 1,090 1,090 21,439 1,689 21,439
Moment devié Ma 3,948 3,143 3,143 3,739 3,739 3,143 3,948 3,143
KRBTP
TABLEAUX DES ACIERS AUX ENCASTREMENTS A L'ELS:
Noeuds ===> A B C D
Effort Normal N 1,689 21,439 21,439 1,090 1,090 21,439 1,689 21,439
Moment devié Ma 2,251 3,633 3,439 2,015 2,015 3,439 2,251 3,633
III.5.3. Vérification de la non fragilité (section d’acier minimum)
Le ferraillage minimum à mettre en place est celui imposé par la condition de non fragilité :
𝒇𝒕𝒋 𝟐, 𝟏𝟎
𝑨 ≥ 𝟎, 𝟐𝟑 × 𝒃 × 𝒅 × = 𝟎, 𝟐𝟑 × 𝟏𝟎𝟎 × (𝟐𝟎 − 𝟑) × = 𝟐, 𝟎𝟓 𝒄𝒎𝟐 /𝒎
𝒇𝒆 𝟒𝟎𝟎
Justification de la non fragilité vérifiée
III.5.4. Ferraillage réél
III.5.4.1. Ferraillage longitudinale
Noeuds ===> A B C D
Espacement (cm) 11,75 13,43 13,43 13,43 13,43 13,43 11,75 13,43
KRBTP
Noeuds ===> A B C D
Espacement (cm) 15,67 10,44 11,75 18,80 18,80 11,75 15,67 15,67
III.5.4.2. Ferraillage transversale
At  As / 4
Noeuds ===> A B C D
Espacement (cm) 23,50 23,50 23,50 23,50 23,50 23,50 23,50 23,50
Noeuds ===> A B C D
Espacement (cm) 23,50 23,50 23,50 23,50 23,50 23,50 23,50 23,50
KRBTP
Justification des ouvrages de tète
Les murs de tête du dalot sont soumis à la poussée des terres et la charge de l’engin de compactage sur la
face externe .On considère notre mur de tête comme un voile encastré à sa base avec le radier.
Cas de charges définies
Poussée de terre
Pour h =2,00 m, la poussée de terre est p =ka xϒxh =0,333 x 2t/m3 x 2m = 1,332 t/m2.
Pour h =0,5 m, la poussée de terre est p =ka xϒxh = 0,333 x 2t/m3 x 0,5 m = 0,333 t/m2.
Poussée de l’engin de compactage
Sa valeur est p =0,333 x 2 t/m2 = 0,67 t/m2
Moment obtenue sous la combinaison à l’ELS
1x[ poussée de terre]+1,2 x [poussée de l’engin de compactage]
KRBTP
Calcul de Section en
Flexion Simple
1. Hypothèses:
Acier: fe =
Béton: fc28 = 27.0 (MPa)
500.0 (MPa)
 Fissuration préjudiciable 
 Prise en compte des armatures comprimées
 Pas de prise en compte des dispositions sismiques
 Calcul suivant BAEL 91 mod. 99
2. Section:
b = 100.0 (cm)
h = 20.0 (cm)
d1 = 4.5 (cm)
d2 = 4.5 (cm)
3. Moments appliqués:
Mmax(T*
Mmin(T*m)
m)
Etat Limite Ultime ( fondamental ) 0.00 0.00
Etat Limite de Service 1.15 0.00
Etat Limite Ultime ( Accidentel ) 0.00 0.00
4. Résultats:
Sections d'Acier:
Section théorique As2 =

Section théorique As1 = 3.1 (cm2)
0.0 (cm2)
Section minimum As min = 2.1 (cm2)
théorique  = 0.20 (%) 
minimum min = 0.14 (%) 
Analyse par Cas:
Mmax = Mmin = 0.00

Cas ELS (T*m)
1.15 (T*m)
KRBTP
Coefficient de sécurité: 1.00
y = 3.4
Position de l'axe neutre:
(cm)
Bras de levier: Z = 14.4 (cm)
Contrainte maxi du béton:b = 1.7

(MPa)
Contrainte limite: 0,6 fcj = 16.2 (MPa)
Contrainte de l'acier:
tendue: s = 13.3 (MPa)

Contrainte limite de l'acier:
s lim = 250.0
(MPa) 
On retient des armatures verticales HA10/e=15 cm.

Pour les Armatures de répartitions, on retient des aciers HA8/e =20 cm.
KRBTP

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ETUDES TECHNIQUES EN VUE DES TRAVAUX DE PAVAGE D'UNE VOIE DE 1502.

50 METRES LINEAIRE A MBIGOU

I.1. Présentation du projet

I.2.1. Données fonctionnelles

I.2.2. Données géotechniques

I.3. Caractéristiques des matériaux

I.4. Inventaire des charges à appliquer sur l’ouvrage

I.4.1. Charges permanentes

- poids propre des terres ;

I.4.2. Charges variables

- Charges d'un Camion Bc : 300.00kN

- Charges de la roue isolée : P=100.00 kN

- Charges d'un essieu : 160.00 kN ;

- Nombre maximal de files de camion : 2.00 ;

- Charge d'une chenille P=550.00 kN ;

- Charges d'un rouleau : 330.00 kN

- Charges d'un Grumier Gr : 1 000.00 kN

 Surcharges sur remblais

Elle est de 10 kN/m² repartie sur toute la largeur de la plateforme.

I.5. Évaluation des charges et surcharges appliquées sur l’ouvrage.

I.5.1. Charges permanentes dues aux poids propres et aux superstructures

g: charge permanente appliquée sur l'ouvrage en kN/m²;

 Valeur de la charge à la Hauteur H du niveau de la chaussée

I.5.3. Charges variables

I.5.3.1. Surcharges dues aux convois

q: surcharges (kN/m²);

 Hauteur de répartition des charges

I.5.3.2. Surcharges de remblai sur piédroits

I.6. Calcul des coefficients bc et bt.

Les valeurs de bc et bt sont donnés dans le tableau ci-après :

Nombre de voies Chargées 1,00 2,00 3,00 4,00 >=5

1ere classe 1,00

I.7. Calcul des Coefficients de majoration dynamique

I.8. Principes de calcul des sollicitations

I.9. Combinaisons de charge de calcul à l’ELS et à l’ELU

I.9.1. Combinaisons de charge à l’ELU

I.9.2. Combinaisons de charge à l’ELS

I.10. Calcul des armatures

II. DOCUMENTS ET NORMES UTILISES

Les documents utilisés sont :

PARTIE II. CALCUL ET DIMENSIONNEMENT

I. RAPPEL SUR LE CALCUL DES DALOTS SIMPLES

I.1. Schéma statique et principes de calcul du dalot simple

I.2. Formules de calcul des moments de calcul

I.2.2. Définition des constantes

- h: hauteur de calcul du dalot ;

I.2.3. Charges uniformément réparties sur la traverse

I.2.4. Charges trapézoïdale sur piédroits

(q  p)h² k (2k  7) ph² k

I.2.5. Charges dues aux poids propres des piédroits

II. DALOTS DE 1,00 x 1,00 (0 ˂ Hr ≤ 1,00)

II.1. Liste des dalots concernés

N° Point Cours d’eau / Ouvrage LONGUEUR ANGLE LONGUEUR

II.2. Données du Dalot considéré

Hauteur intérieur de l'Ouvrage hi= 1 m

II.3. Evaluation des charges sur l’ouvrage

II.3.1. Charges permanentes

II.3.1.1. Charges dues aux poids propres et aux superstructures

Poids propre d'un piédroit 25 kN/m3 0,20 6,00 kN/ml

II.3.1.2. Poussée des terres sur les piédroits

Coefficients de Hauteur des terres Poussée des terres

II.3.2. Charges variables

 Hauteur de répartition des charges E= 0.5125