SOMMAIRE

I. PRESENTAION GENERALE DE L’ENTREPRISE

I.1 Historique
I.2 Activités menées au sein de l’entreprise
I.3 Organisation générale

II. CALCUL DU PONT

II.1 CONTEXTE ET GENERALITES

II.1.1 Présentation générale et nécessité de l’ouvrage

II.1.2 Prédimensionnement
II.1.3 Caractéristiques des matériaux et mode de fonctionnement

II.2 CALCUL DU TABLIER

II.2.1 CALCUL DES CHARGES

 Calcul de la charge permanente
 Calcul des charges d’exploitations

II.2.2 CALCUL DES SOLLICITATIONS

 Calcul des coefficients de majoration dynamique

 Calcul des Coefficients de Répartitions Transversales C.R.T
 Sollicitations des poutres principales
 Sollicitations du hourdis
 Sollicitations de l’entretoise d’About

II.2.3 FERRAILLAGE DES DIFFERENTS ELEMENTS

 Ferraillage de la poutre principale

 Ferraillage de l’entretoise d’about
  Ferraillage du hourdis

II.3 ETUDE DES APPUIS

II.3.1 Appareils d’appuis

 Définition et choix de l’appareil d’appui
 Dimensionnement des appareils d’appui
 Pré dimensionnement et dimensions en plan
 Dimensionnement des frettes
 Justifications

II.3.2 Appuis
 Prédimensionnement des différentes parties du fut
 Dimensionnement et ferraillage du fut

II.3.3 Fondations
 Prédimensionnement de la semelle
 Choix d’un système de fondation
 Action et sollicitation
 Vérification de la stabilité
 Dimensionnement et ferraillage des semelles

III. CONCLUSION

REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES

ANNEXES

I. PRESENTAION GENERALE DE L’ENTREPRISE

 I.1 historique

ARAB CONTRACTORS CAMEROON LTD voit le jour en 1955 au Caire en Égypte.

De son président directeur général Oussama EL HUSSEINY. Situé au Cameroun, ARAB
CONTRACTORS CAMEROUN LTD fait ses premiers pas dans les années 2006. S’inscrit
dans un processus d’extension de ses activités. Tirant profit de son savoir-faire et de son
expérience à travers le monde, ARAB CONTRACTORS CAMEROON LTD est de nouveau
présent sur tout le marché mondial avec une gamme de professionnalistes. Outre la garantie
de la sécurité, l’assurance qualité s’inscrit dans une démarche globale de l’entreprise. Elle
réunit un certain nombre d’engagement à même d’apporter aux différents États la garantie de
leurs travaux sur le terrain. Le dynamisme et la jeunesse de leurs ingénieurs stimulées par la
nouveauté et la disponibilité des moyens technologiques performants dont les engins lourds
de première qualité , des laboratoires d’autocontrôle intégré ; ce qui leurs permet d’effectuer
des contrôles rigoureux tout au long du processus de réhabilitation des voiries , des
infrastructures et des ponts afin de garantir à l’État des travaux de bonne qualité .Au
Cameroun ,ARAB CONTRACTORS CAMEROON LTD a pour directeur général l’ingénieur
ASHRAF ALY HASSEN qui a pour objectif de contribuer à l’émergence de l’entreprise.

I.2 Activités menées au sein de l’entreprise

La société ARAB CONTRACTORS CAMEROON est une société qui mène ses activités
dans des domaines tels que :

 L’étude et la réalisation des ouvrages d’arts

 L’étude et la réalisation des routes
 L’étude et la réalisation des constructions civiles et industrielles.

I.3 Organisation générale

La société a une organisation pyramidale comme indiqué sur l’organigramme suivant :

II. ETUDE DE PONT

II.1 CONTEXTE ET GENERALITES

II.1.1 Présentation générale et nécessité de l’ouvrage

Dans l’optique de rendre plus fluide la circulation des véhicules sur le tronçon
Tam-Tam Jouvence, on nous demande de concevoir un pont de 15m de longueur sur
10m de large devant supporter deux voies de circulation de 3.5m chacune au lieu-dit
T18. En effet, compte tenu du développement de la ville de Yaoundé, ce lieu, autre
fois enclavé, va bientôt se doter d’une route bitumée qui va permettre de relier ces
deux points diminuant en même temps les embouteillages souvants interminables sur
les routes de la capitale.

II.1.2 Pré dimensionnement

Le pré dimensionnement de la structure permet de déterminer les dimensions

provisoires des différents éléments constitutifs de l’ouvrage à savoir :

poutre
 Entraxe des poutres : Dp= 2.10m
 Nombre de poutres : n= 5
L 15 LC L
 Hauteur de la poutre : Hp= = =1 soit Hp=1.00m avec ≤Hp≤ c
15 15 17 15
bp Dp
 Encorbellement : ≤ Le ≤ soit Le =0.80 m
2 2
hp 1 hp hp
 Epaisseur d’âme : b P= = =25 soit bp=30cm avec ≤ b p ≤
4 4 5 3
 Hauteur de l’âme : Ha=0.84m

Hourdi
 Epaisseur hourdis : Eb=16cm avec 14 cm ≤ E b ≤ 20 cm

Entretoise d’about
 épaisseur : 12 cm≤ be ≤16 cm ⟹ be =30 cm
  hauteur :0.6 h p ≤ be ≤0.8 h p ⟹ be =0.80 m

 CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES

o Portée : L=15m
o Largeur total : LT=10m
o Largeur roulable : Lr=7m
o Largeur chargeable : Lc=7m
o Nombre de voies : n=2
o Largeur des voies : v= 3.5m
o Largeur du trottoir : Ltr=1.5m
o Dévers : 2,5%

 CARRACTERISTIQUES FONCTIONNELLES :

Le pont sera équipé de :

o Deux corniches ; 
o Deux dispositifs de retenu de type BN4
o Deux trottoirs de 1,5m chacun ;
o Une couche de roulement en béton bitumineux  épaisseur 7cm et de masse
volumique 2,4t/m3;
o Une couche d’étanchéité à base d’asphalte épaisseur 3cm de masse
volumique 2,4t/m3 ;
o Des joints de chaussée et de trottoir

 DONNEES FONCTIONNELLES DU PROJET :

Parmi les données fonctionnelles d’un projet de pont, nous avons le tracé en plan, le
profil en long et le profil en travers.
 TRACE EN PLAN :

Le tracé en plan est un schéma permettant de ressortir les dimensions de

l’ouvrage considéré ainsi que les différentes structures qui y sont installées. (Voir
schéma en annexe)

 LE PROFIL EN LONG :

Le profil en long est la ligne située sur l’axe de l’ouvrage permettant de voir en
élévation les hauteurs de déblais et de remblais, ainsi que les différentes pentes et
rampes de la ligne projet. (Voir schéma en annexe)

 PROFIL EN TRAVERS :

Il permet ainsi de voir les largeurs des voies, les équipements de sécurités et les dévers
de l’ouvra

II.1.3 Caractéristiques des matériaux

II.2 CALCUL DU TABLIER

 II.2.1 CALCUL DES CHARGES
 Charge permanente

t t
γ B =2,5 3
et γ rev =2,4 3
m m

Poids des poutres :

G poutre =γ B S=2,5∗15∗1∗0.30∗5=56.25 t

Poids du trottoir :

Gtrot =γ B V trot =2,5∗15∗1,5∗0,25∗2∗1,05=29.53 t 1,05étant un coefficient de majoration

Poids de l’étanchéité :

G étan =γ étan V étan =2,4∗15∗0,03∗10∗1,2=12.96 t Avec 1,2 un coefficient de majoration

Poids du hourdis :

Gd =γ d V d =2,5∗15∗0,16∗10=60 t

Poids de la couche de roulement :

Grl =γ rl V rl =2,4∗15∗0,07∗7∗1,4=24.70 t 1,4 étant un coefficient de majoration

Poids de la corniche :

Gcor =γ cor V cor = 2,5¿ 15∗¿0,05¿1,05*2=3.94t avec 1,05 un coefficient de majoration

Poids du carde corps du type BN4

G gc =γ gc Lgc =0,065*15*1,05*2=2.05t

Gtotale=189.43t

POUTRE DE RIVE

Sollicitations dues à la charge permanant

D’après ce qui précède, on a :

G poutre=γ B V p=2,5∗0.3∗0,84=0.63t /m

Poids du trottoir :

Gtrot =γ B V trot =2,5∗1,5∗0,2∗1,05=0 , 79:t / m 1,05étant un coefficient de majoration

Poids de l’étanchéité :

Gétan=γ étan V étan =2,4∗0,03∗1,85∗1,2=0,16 t/m Avec 1,05 un coefficient de majoration

Poids du hourdis :

G d =γ d V d =2,5∗0,16∗1,85=0 , 74 t / m

Poids de la couche de roulement :

Grl =γ rl V rl =2,4∗0,07∗0,35∗1,4=0 ,08 t /m 1,4 étant un coefficient de majoration

Poids de la corniche :

G cor =γ cor V cor = 2,5¿0,15¿1,05=0,39t/m avec 1,05 un coefficient de majoration

Poids du carde corps du type BN4

Ggc =γ gc Lgc =0,065*1,05=0,07t/m

Gtotale=2.86 t/m

Moments fléchissants
La charge permanente est une charge répartie sur toute la poutre. Pour déterminer les
sollicitations dues à cette charge, on n'a pas besoin d'utiliser le principe des lignes
d'influence. Le problème se réduit à déterminer les sollicitations d'une charge répartie sur
toute une poutre sur appui simple.
Les valeurs du moment sont calculées aux sections L/2; L/4; L/6; L/8 et à une distance
quelconque et sont donnés par:

per
M x =γ G . g per .
n
.
2 2(
x Lc
−x )
per n L2c
M Lc / 2 =γ G . g per . =108,59 t . m à l’E.L.U et 80,44t.m à l’E.L.S
8
2
per n 3 Lc
M Lc / 4 =γ G . g per . =81,44 t . m à l’E.L.U et 60,33t.m à l’E.L.S
32

per n 5 L2c
M Lc / 6 =γ G . g per . =60,33t . m à l’E.L.U et 44,69t.m à l’E.L.S
9 ×8
Efforts tranchants

De même pour l’effort tranchant, on utilise le diagramme des efforts tranchants d’une
charge répartie sur une poutre simple.

On sait que l’effort tranchant sera maximal en appui et est donné par:

per n Lc
T ap =γ G × g per × +GE avec GE la charge de lentretoise
2

GE=0,07t
per
T ap =29,05 t à l’E.L.U et 21,52t à l’E.L.S

POUTRE INTERMEDIAIRE

Sollicitations dues à la charge permanant

D’après ce qui précède, on a :

G poutre=γ B V p=2,5∗0.3∗0,84=0.63t /m

Poids de l’étanchéité :

Gétan =γ étan V étan =2,4∗0,03∗2,10∗1,2=0,18 t/m Avec 1,05 un coefficient de majoration

Poids du hourdis :

Gd =γ d V d =2,5∗0,16∗2,10=0,84 t/m

Poids de la couche de roulement :

Grl =γ rl V rl =2,4∗0,07∗2,10∗1,4=0,49t /m 1,4 étant un coefficient de majoration

G totale=2.14 t /m

Moments fléchissants
La charge permanente est une charge répartie sur toute la poutre. Pour déterminer les
sollicitations dues à cette charge, on n'a pas besoin d'utiliser le principe des lignes
d'influence. Le problème se réduit à déterminer les sollicitations d'une charge répartie sur
toute une poutre sur appui simple.
Les valeurs du moment sont calculées aux sections L/2; L/4; L/6; L/8 et à une distance
quelconque et sont donnés par:

per n
M x =γ G . g per . .
2 2(
x Lc
−x )
per n L2c
M Lc / 2=γ G . g per . =81,25t .m à l’E.L.U et 60,19t.m à l’E.L.S
8
2
per n 3 Lc
M Lc / 4=γ G . g per . =60,94 t . m à l’E.L.U et 45,14t.m à l’E.L.S
32

per n 5 L2c
M Lc / 6=γ G . g per . =45,14 t . m à l’E.L.U et 33,44t.m à l’E.L.S
9 ×8
2
per n 7 Lc
M L c/ 8=γ G . g per . =35,55t . m à l’E.L.U et26,33t.m à l’E.L.S
16 ×8

Efforts tranchants

De même pour l’effort tranchant, on utilise le diagramme des efforts tranchants d’une
charge répartie sur une poutre simple.

On sait que l’effort tranchant sera maximal en appui et est donné par:

per n Lc
T ap =γ G × g per × +GE avec GE la charge de lentretoise
2

GE=0,14t
per
T ap =21,81 t à l’E.L.U et 16,15t à l’E.L.S

POUTRE CENTRALE

Sollicitations dues à la charge permanant

D’après ce qui précède, on a :

G poutre=γ B V p=2,5∗0.3∗0,84=0.63t /m

Poids de l’étanchéité :

Gétan =γ étan V étan =2,4∗0,03∗2,10∗1,2=0,18 t/m Avec 1,05 un coefficient de majoration

Poids du hourdis :

G d =γ d V d =2,5∗0,16∗2,10=0,84 t/m

Poids de la couche de roulement :

Grl =γ rl V rl =2,4∗0,07∗2,10∗1,4=0,49t /m 1,4 étant un coefficient de majoration

Gtotale=2.14 t /m

Moments fléchissants
La charge permanente est une charge répartie sur toute la poutre. Pour déterminer les
sollicitations dues à cette charge, on n'a pas besoin d'utiliser le principe des lignes
d'influence. Le problème se réduit à déterminer les sollicitations d'une charge répartie sur
toute une poutre sur appui simple.
Les valeurs du moment sont calculées aux sections L/2; L/4; L/6; L/8 et à une distance
quelconque et sont donnés par:

M xper=γ G . gnper .
x Lc
.
2 2 (
−x )
per n L2c
M Lc / 2=γ G . g per . =81,25t .m à l’E.L.U et 60,19t.m à l’E.L.S
8
2
per n 3 Lc
M Lc / 4=γ G . g per . =60,94 t . m à l’E.L.U et 45,14t.m à l’E.L.S
32
2
per n 5 Lc
M Lc / 6=γ G . g per . =45,14 t . m à l’E.L.U et 33,44t.m à l’E.L.S
9 ×8

7 L2c
M Lperc/ 8=γ G . g nper . =35,55t . m à l’E.L.U et26,33t.m à l’E.L.S
16 ×8

Efforts tranchants

De même pour l’effort tranchant, on utilise le diagramme des efforts tranchants d’une
charge répartie sur une poutre simple.

On sait que l’effort tranchant sera maximal en appui et est donné par:

per Lc
T ap =γ G × g nper × +GE avec GE la charge de lentretoise
2

GE=0,14t
 per
T ap =21,81 t à l’E.L.U et 16,15t à l’E.L.S

 Charge d’exploitation

D’après le fascicule 61 titres II, on doit calculer les surcharges valables pour les ponts
routiers supportant une ou plusieurs voies de chaussée.

On distingue :

 La surcharge de type A(L).

 Système de type B.
 Les surcharges sur trottoirs.
 La surcharge militaire Mc 120.
 La surcharge exceptionnelle D240.
 Les surcharges dues au vent et au séisme.
Cependant dans le cadre de ce devoir nous n’étudierons que les systèmes de charges A(L), Bc,
qtr (4 premiers systèmes de charges)

 Surcharge A(L)

Le système A(L) se compose d’une charge uniformément répartie dont l’intensité dépend de
la longueur L chargée et est donné par la formule suivante :

A=a1 ×a2×A(L) (t/m²), L: Longueur de la travée chargée

36 36
A(L)=0.23+ =0.23+ =1.56 t/m²
L+12 15+12

a1 : coefficient qui dépend du nombre de voies chargée et la classe du pont ; le pont étant de
classe 2 a1=0.9

v0 3
a2= =¿ =0.86 avec v0=3 car pont de classe 2 v0 dépend de la
v 3.5
classe du pont et v la largeur d’une voie 3,5 m
a2=0.86

On a donc A=0.9*0.86* 1.56 = 1.21t/m2

 Poutre de rive

Sollicitations dues à la charge A(L):

La charge par m.l de la charge A(L) est donnée par:

qA(L)=a1.a2.A(L).LA(L)=1,21x7 soit qA(L)=8,47t/m

Le coefficient de pondération est:

' '
γ Q 1=1,60 à l E . L .U et 1,20 à l E . L . S

Calcul du moment fléchissant

Comme dans le cas du poids propre de la poutre, la charge A(L) se calcul aussi
en utilisant la R.D.M, et on a les résultats suivants:
2
A1 Lc
M Lc / 2 =γ Q 1 × q A (L) × =381,15t.m à l’E.L.U et 285,86t.m à l’E.L.S
8

A1 3 L2c
M L c/ 4 =γ Q 1 × q A (L) × =285,86t.m à l’E.L.U et 214,39t.m à l’E.L.S
32
2
A1 7 Lc
M Lc / 6 =γ Q 1 × q A ( L) × =166,75t.m à l’E.L.U et 125,06t.m à l’E.L.S
128

Calcul de l’effort tranchant

L’effort trachant est calculé à laide des lignes d’influences qui se présantent
comme suit:
 On constate que l’effort tranchant est maximal à X=0, ce qui nous donne les formules
suivantes:

A (L) A ( L) Lc A (L) 360

T ap =γ Q 1 × q x × avec q x =a1 × a2 (2,3+ )× L A ( L )=8,21 t /m
2 Lc +12
A (L)
Soit T ap =9 8 ,53t à l’E.L.U et 73,89t à l’E.L.S

Poutre intermédiaire

Sollicitations dues à la charge A(L):

La charge par m.l de la charge A(L) est donnée par:

qA(L)=a1.a2.A(L).LA(L)=1,21x7 soit qA(L)=8,47t/m

Le coefficient de pondération est:

' '
γ Q 1=1,60 à l E . L .U et 1,20 à l E . L . S

Calcul du moment fléchissant

Comme dans le cas du poids propre de la poutre, la charge A(L) se calcul aussi
en utilisant la R.D.M, et on a les résultats suivants:

A1 L2c
M Lc / 2=γ Q 1 × q A (L) ×
=318,12t.m à l’E.L.U et 255,87t.m à l’E.L.S
8
 2
A1 3 Lc
M L c/ 4=γ Q 1 × q A (L) × =285,86t.m à l’E.L.U et 214,42t.m à l’E.L.S
32
2
A1 7 Lc
M Lc / 6=γ Q 1 × q A ( L) × =116,75t.m à l’E.L.U et 125,06t.m à l’E.L.S
128

Calcul de l’effort tranchant

L’effort trachant est calculé à laide des lignes d’influences qui se présantent
comme suit:

On constate que l’effort tranchant est maximal à X=0, ce qui nous donne les formules
suivantes:

A (L) A ( L) Lc A (L) 360

T ap =γ Q 1 × q x × avec q x =a1 × a2 (2,3+ )× L A ( L )=8,21 t /m
2 Lc +12
A (L)
Soit T ap =9 8 ,55t à l’E.L.U et 73,91t à l’E.L.S

Poutre centrale

Sollicitations dues à la charge A(L):

La charge par m.l de la charge A(L) est donnée par:

qA(L)=a1.a2.A(L).LA(L)=1,21x7 soit qA(L)=8,47t/m

Le coefficient de pondération est:

 ' '
γ Q 1=1,60 à l E . L .U et 1,20 à l E . L . S

Calcul du moment fléchissant

Comme dans le cas du poids propre de la poutre, la charge A(L) se calcul aussi
en utilisant la R.D.M, et on a les résultats suivants:

A1 L2c
M Lc / 2=γ Q 1 × q A (L) × =318,14t.m à l’E.L.U et 285,86t.m à l’E.L.S
8
2
A1 3 Lc
M L c/ 4=γ Q 1 × q A (L) × =285,86t.m à l’E.L.U et 214,39t.m à l’E.L.S
32
2
A1 7 Lc
M Lc / 6=γ Q 1 × q A ( L) × =166,76t.m à l’E.L.U et 125,07t.m à l’E.L.S
128

Calcul de l’effort tranchant

L’effort trachant est calculé à laide des lignes d’influences qui se présantent
comme suit:

On constate que l’effort tranchant est maximal à X=0, ce qui nous donne les formules
suivantes:

A (L) A ( L) Lc A (L) 360

T ap =γ Q 1 × q x × avec q x =a1 × a2 (2,3+ )× L A ( L )=8,21 t /m
2 Lc +12
A (L)
Soit T ap =95,57t à l’E.L.U et 71,68t à l’E.L.S

 Systhème de charges B :

Le système de charges B comprend trois (3) types de systèmes distincts :

 Le système Bc qui se compose de deux camions types (30 t)

 Le système Bt se compose de 2 essieux dit « essieux tandems» (32t)
 Le système Br se compose d’une roue isolée (10 t)

Surcharge Bc

Disposition dans le sens transversal : nombre maximale de files que l’on peut disposer égale
au nombre de voies de circulation, il ne faut pas en mettre plus, même si cela est
géométriquement possible, les files peuvent être accolées ou non.

Disposition dans le sens longitudinal : nombre de camions est limité deux camions, la
distance des deux camions d’une même file est déterminée pour produire l’effet le plus
défavorable.

Le sens de circulation peut être dans un sens ou dans l’autre à condition que les deux camions
circulent dans le même sens.

Poutre de rive

Calcul des moments fléchissants

Le pont étant isostatique, de ce fait nous utiliserons le théorème de Barré pour déterminer
le moment fléchissant. On a la disposition suivante :
 0 , 422
La formule du moment est donnée par: M =P( 0,75 Lc + −3,375)
Lc

M =94,84 t . m

Calcul des efforts tranchants:

Tracé de la ligne d’influance

La longueur du pond étant de 15m, on ne peut dont pas placer toute les roues du convoi sur
le pont et d’après la ligne d’influance on a:

1
T Bc
max= (6 ×15+ 6 ×13,5+3 ×9+ 6 ×4,5+ 6 ×3) γ Q 1
15
Bc ' '
T max=16 , 20 t à l E . L .U et 12 , 15 t à l E . L. S
 Poutre intermédiaire

Calcul des moments fléchissants

Le pont étant isostatique, de ce fait nous utiliserons le théorème de Barré pour déterminer
le moment fléchissant. On a la disposition suivante :

0 , 422
La formule du moment est donnée par: M =P( 0,75 Lc + −3,375)
Lc

M =94,84 t . m

La position de l’essiex préjudissiable est de 7,13m suivant le sens de déplassement et l’essiex

préjudissiable est P=12t.

Calcul des efforts tranchants:

Tracé de la ligne d’influance

La longueur du pond étant de 15m, on ne peut dont pas placer toute les roues du convoi sur
le pont et d’après la ligne d’influance on a:

Bc 1
T max= (6 ×15+ 6 ×13,5+3 ×9+ 6 ×4,5+ 6 ×3)
15
Bc ' '
T max=16 , 20 t à l E . L .U et 12 , 16 t à l E . L. S

Poutre centrale

Calcul des moments fléchissants

Le pont étant isostatique, de ce fait nous utiliserons le théorème de Barré pour déterminer
le moment fléchissant. On a la disposition suivante :
 0 , 422
La formule du moment est donnée par: M =P( 0,75 Lc + −3,375)
Lc

M =94,84 t . m

La position de l’essiex préjudissiable est de 7,13m suivant le sens de déplassement et l’essiex

préjudissiable est P=12t.

Calcul des efforts tranchants:

Tracé de la ligne d’influance

La longueur du pond étant de 15m, on ne peut dont pas placer toute les roues du convoi sur
le pont et d’après la ligne d’influance on a:

1
T Bc
max= (6 ×15+ 6 ×13,5+3 ×9+ 6 ×4,5+ 6 ×3)
15

T Bc ' '
max=16 , 20 t à l E . L .U et 12, 44 t à l E . L . S

 Systhème de charge Mc

C’est le systhème le plus contraignant, il est constitué des chars de type Mc80 et Mc120.
Nous nous limiterons dans le cadre de ce calcul au systhème Mc120.

Surcharge Mc120

Il est constitué d’un char de 110t qui peut se déplacer sur l’ouvrage.

Poutre de rive

Calcul du moment fléchissant :

 Pour une poutre isostatique, la section la plus préjudiciable se trouve à mis travée et
la ligne d’influence est donnée comme suit:

La formule du moment fléchissant est donnée par:

Mc
M Lc / 2=γ Q 1 × q × ω avec ω la surface occupée par le char qui vaut 5,69m2 et q=9,02t/m2

M Mc ' '
Lc / 2=69 ,3 2 t . m àl E . L . U et 60 , 59t . mà l E . L. S

Calcul de l’effort tranchant :

La ligne d’influence de l’effort tranchant est donnée par:

 La formule de l’effort tranchant est:
Mc
T x =γ Q1 ×q × ω ' avec ω ' =5,69m2

Mc ' '
T x=0=69,32 t . m à l E . L . U et 60,59 t . m àl E . L . S

Poutre intermédiaire
Calcul du moment fléchissant :

Pour une poutre isostatique, la section la plus préjudiciable se trouve à mis travée et
la ligne d’influence est donnée comme suit:
 La formule du moment fléchissant est donnée par:
Mc
M Lc / 2=γ Q 1 × q × ω avec ω la surface occupée par le char qui vaut 5,69m2 et q=9,02t/m2

M Mc ' '
Lc / 2=6 9,2 8 t . mà l E . L .U et 51 , 98 t . m àl E . L . S

Calcul de l’effort tranchant :

La ligne d’influence de l’effort tranchant est donnée par:

La formule de l’effort tranchant est:

 Mc
T x =γ Q 1 ×q × ω ' avec ω ' =5,69m2

Mc ' '
T x=0=69,28 t .m à l E . L. U et 51,98 t . m à l E . L . S

Poutre centrale

Calcul du moment fléchissant :

Pour une poutre isostatique, la section la plus préjudiciable se trouve à mis travée et
la ligne d’influence est donnée comme suit:

La formule du moment fléchissant est donnée par:

Mc
M Lc / 2=γ Q 1 × q × ω avec ω la surface occupée par le char qui vaut 5,69m2 et q=9,02t/m2

Mc ' '
M Lc / 2=69 ,29 t .m à l E . L. U et 5 1 ,33 t .m à l E . L. S

Calcul de l’effort tranchant :

La ligne d’influence de l’effort tranchant est donnée par:

 La formule de l’effort tranchant est:

T Mc '
x =γ Q1 ×q × ω ' avec ω =5,69m
2

Mc ' '
T x=0=69,29 t .m à l E . L. U et 51,33 t . m àl E . L . S