Ponts

jkjx
Mini projet de calcul des ponts, calcul

des CRT pour un pont à poutre
5ème année
Génie Civil, Bâtiments et travaux publics
Groupe 10
Variabe : MP4
Réalisé par :
EDDAIMI FATIMA EZZAHRAE
LELHILALI REDA
HAMOU DRISS
ELALJI SALAH EDDINE
Encadré par :
Professeur : Rguig
Mini-projet de calcul des ponts : <calcul des CRT pour un pont à poutre>
Liste des figures

FIGURE 1 : COUPE TRANSVERSALE DU PONT.....................................................................................................................7
FIGURE 2 : GÉOMÉTRIE DE LA SECTION DE LA POUTRE PRINCIPALE........................................................................................9
FIGURE 3 : LIGNE D'INFLUENCE POUR LA POUTRE N°1......................................................................................................16
FIGURE 4 : APPLICATION DES CHARGES AL SUR LA LIGNE D'INFLUENCE................................................................................17
FIGURE 5 : COURBE DE K EN FONCTION DE E POUR LA POUTRE N°2...................................................................................24
-2-
Table des matières

........................................................................................................................................................ 1
LISTE DES FIGURES............................................................................................................................ 2
INTRODUCTION................................................................................................................................ 4
CHAPITRE 2 : PROJET........................................................................................................................ 6
1. L’ÉNONCÉ DU PROJET......................................................................................................................6
2. PRINCIPE DE LA MÉTHODE................................................................................................................6
3. POUR LA POUTRE DE RIVE N°1..........................................................................................................7
1. Calcul des paramètres fondamentaux....................................................................................7
2. Calcul des CRT pour la poutre de rive N°1.............................................................................11
4. POUR LA POUTRE DE RIVE N°2........................................................................................................22
1. Courbe de k............................................................................................................................22
2. Détermination des CRT..........................................................................................................24
-3-
Introduction
Tout ingénieur en génie civil est tenu à veiller sur la bonne réalisation d’un projet dans
les différentes phases de sa réalisation, afin d’assurer les conditions de confort et sécurité des
membres de la société tout en répondant aux besoins des usagers tout au long de son
exploitation. Il doit aussi anticiper les besoins futurs en tenant compte de l’environnement et
du développement durable. Le projet, qui doit être faisable techniquement et financièrement
tout en respectant les cahiers de charges techniques, varie en sa nature et couvre maintes
domaines des structures, de la géotechnique, de l’hydraulique et de transport.
Les ouvrages d’art en particulier, sont toute infrastructures de génie civil différentes
des bâtiments ; que ce soit des chaussées, ponts, barrages, tunnels, châteaux d’eau, ouvrages
de soutènement, ou même des bâtiments inhabituels (comme l’aéroport).
Le présent rapport porte sur les ponts, qui peuvent être définis comme étant une
construction qui permet de franchir une dépression ou un obstacle (cours d'eau, voie de
communication, vallée, ravin, canyon) en passant par-dessus cette séparation. Considéré
comme un moteur du développement économique d'un état, un pont présente l'avantage
décisif de desservir l’ensemble du territoire. Il constitue le miroir même du développement
socio-économique d'un pays en ce sens qu'il favorise les échanges interprovinciaux, le
désenclavement des zones ou région enclavée.
Avant l’étape de construction, chaque pont doit être étudié, dimensionné, à partir de
différentes variables en utilisant différentes méthodes.
Ce projet va aborder l’étude de la répartition transversale des charges sur les ponts à
poutres en adoptant la méthode de Guyon-Massonnet.
Lorsque la rigidité de torsion du tablier d’un pont n’est pas très grande, la section
transversale du pont est considérée comme étant déformable. C’est alors qu’on utilise la
méthode de Guyon-Massonnet, cette dernière a été développée par Guyon en 1946 et mise
sous forme de tableaux numériques par Massonnet en 1954, elle sert essentiellement à
calculer des dalles ou des réseaux de poutres.
-4-
Dans une première partie, on présentera le projet avant d’entamer les principes de la
méthode de Guyon-Massonnet. Puis, on déterminera les paramètres fondamentaux. Ensuite,
on va exposer le détail du calcul des CRT selon les charges demandées. Enfin, on va
comparer les CRT des deux poutres afin de déterminer la poutre modèle pour le ferraillage.
-5-
Chapitre 2 : Projet

1. L’énoncé du projet
Soit le pont à poutre de longueur Lc= 22m et dont les caractéristiques géométriques
sont présentées sur la section transversale suivante :
Figure 1 : Coupe transversale du pont
 Longueur totale : 24m

 Longueur Roulable (Lr) : 5.1m
 Largeur du trottoir gauche : 2m
 Largeur du trottoir droite : 1m
Le travail demandé est le suivant :
Calculer les CRT pour les charges AL ; qtr ; Bc ; Mc120 et Mc80 pour les poutres 1 et
2 avec la méthode de Guyon-Massonnet.
b) Principe de la méthode
Le premier principe fondamental est de substituer au pont réel un pont à structure
continue qui a les mêmes rigidités moyennes à la flexion et à la torsion que l’ouvrage réel.
-6-
Ce premier principe n’est nécessaire que pour les hypothèses mathématiques (continuité des
fonctions).
Le deuxième principe est d’analyser de façon approximative l’effet de la répartition

transversale des charges en admettant que cette répartition est la même que si la distribution
des charges selon l’axe du pont est sinusoïdale et de la forme :
𝜋𝑥
𝑝′ = 𝑝 sin(L )
Où p : constante et L : portée du pont
Les calculs peuvent être affinés en développant la charge en série de Fourier, en

fonction de l’abscisse longitudinale.
c) Pour la poutre de rive N°1

1. Calcul des paramètres fondamentaux
3.1
a) Calcul de ѳ
 Données nécessaires
-Poutre principale
On a une section en T
-7-
Figure 2 : Géométrie de la section de la poutre principale
2b = 5.1+2+1=8.1  b= 4.05m
b1= bo = 2.7m
Nombre de poutre n=3
Bo – Ba =2.7-0.3= 2.4m
Tableau 1 : Récapitulatif des données du projet
Lc b Lr Ltr1 Ltr2 bo=b Hp Hd n ba bo-ba

1
24 4.05 5.1 2 1 2.7 1.3 0.2 3 0. 2.4

3
 Moment d’inertie de flexion Ip
-8-
2
( 2.4∗0.22 +0.3∗1.32 )
Ip = 1/3*(2.4*0.23+0.3*1.33) -1/4
(2.4∗0.2+0.3∗1.3)
Ip = 0.1216 m4
E∗Ip
Ρp =
b1
E∗h d3
ΡE =
12
Calcul de ѳ
√
E∗Ip
Ѳ= 4 b 1 3
b
L E∗h d
12
Ѳ = 0.4837
b) Calcul de α
E∗Kp
γp =
2b 1
E∗Ip
ρp = b1
-9-
 Moment d’inertie de torsion Kp
Kp = r1 + r2
1 1
r1 = * *b0*hd3
2 3
r1 = 1/2*1/3*2.7*0.23
r1 = 3.6*10-3
2(hp−hd)
r2 = k( )*(hp-hd)*ba3
ba
2(1.3−0.2)
k( ) = k(7.33)
0.3
D’après une interpolation linéaire (en employant le tableau ci-dessous) on trouve :
K(7.33) = 0.3014
r2 = 8.95*10-3
r1+r2 = 12.55*10-3
-10-
E
∗Kp
2 E∗h d 3
+
b1 12
√
α=
E∗Ip
2 ∗E∗h d3
b1
2
12
1
∗Kp
2 h d3
+
b1 12
√
α=
Ip
∗h d 3
2
b1
2
12
3
12.55 0.2
+
2∗2.7 12
=
2
√
0.1216 0.23
2.7
+
12
α= 0.27
c) Calcul de y
y=2.7 et b=4.05
2.7
y= ∗b
4.05
2
= ∗b
3
-11-
=0.66b
En résumé α= 0.27 ; Ѳ = 0.4837 ; y=0.66b
3.2
3.3
b) Calcul des CRT pour la poutre de rive N°1
A/ Courbe K
 Interpolation sur α
kα = ko +(k1-ko)*0.27(1- eѲ)
= ko+(k1-ko)*0.27*(1-0.53)
= ko+(k1-ko)0.13
kα =0.87ko+0.13k1
 Interpolation sur y
b/2<y=0.66b<3b/4
par interpolation linéaire on trouve
(0.66 b−0.5 b)(ky 2−ky 1)
ky = ky1 +
0.75 b−0.5 b
ky = 0.36ky1 +0.64Ky2
Avec ky1 = k(y=0.5b)

ky2 = k(y0.75b)
 Interpolation sur Ѳ
0.45< Ѳ=0.48<0.5
( 0.48−0.45 )∗(k Ѳ2−k Ѳ1)
kѲ= kѲ1+
0.5−0.45
kѲ=0.4 kѲ1+0.6 kѲ2
-12-
En résumé on a trois interpolations à faire. On choisit par ordre :

1) ky = 0.36ky1 +0.64Ky2
2) kα =0.87ko+0.13k1
3) kѲ=0.4 kѲ1+0.6 kѲ2
Il ne reste plus qu’à trouver K = K(e). On détermine tout d’abord un tableau pour
θ1=0.45 et pour θ2=0.50
 1er cas : Tableau pour θ1=0.45
Tableau 2 : K pour θ=0.45 après deux interpolations (sur y puis sur α)
θ=0,45
e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
b/2 -0,5152 -0,1402 0,238 0,6242 1,0194 1,4148 1,7857 2,1063 2,4061
3b/4 -1,064 -0,606 -0,1402 0,3495 0,8811 1,4671 2,1063 2,7708 3,434
K0
0,44839
K0,66b -0,86643 -0,43831 -0,00405 2 0,930888 1,448272 1,990884 2,53158 3,063956
b/2 0,6142 0,6881 0,7748 0,8804 1,0032 1,1318 1,2405 1,3013 1,34
K1 3b/4 0,5202 0,5969 0,6881 0,8029 0,9458 1,1152 1,3013 1,4809 1,6291
K0,66b 0,55404 0,629732 0,719312 0,8308 0,966464 1,121176 1,279412 1,416244 1,525024
0,49810
kα Kθ1 -0,68177 -0,29947 0,089989 5 0,935513 1,40575 1,898393 2,386586 2,863895
Les valeurs de ko et de k1 pour k(3b/4) et kl(b/2) sont recopiées directement à partir

des tableaux de Massonnet (les 2 premières lignes pour chaque k), ensuite, on effectue une
première interpolation sur y pour obtenir k(0.66b), à savoir :
Ko(y=0.66b) = 0.36ko(y=b/2) +0.64Ko(y=3b/4)
K1(y=0.66b) = 0.36k1(y=b/2) +0.64K1(y=3b/4)
La deuxième interpolation a été effectué sur α en utilisant la 3ème ligne pour chaque K pour
obtenir la dernière ligne kθ1
-13-
K(α=0.27) =0.87ko+0.13k1
 2ème cas : Tableau pour θ1=0.50
Tableau 3 : K pour θ=0.50 après deux interpolations (sur y puis sur α)
θ=0,50
e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
b/2 -0,5198 -0,1466 0,2317 0,6223 1,0273 1,4336 1,8038 2,0981 2,3613
3b/4 -0,9828 -0,5703 -0,1466 0,3111 0,8288 1,425 2,0981 2,8125 3,514
k0
1,99215
k0,66b -0,81612 -0,41777 -0,01041 0,423132 0,90026 1,428096 2 2,555316 3,099028
b/2 0,5516 0,6326 0,7308 0,8547 1,0028 1,1603 1,2911 1,3544 1,3376
3b/4 0,4538 0,534 0,6326 0,7617 0,9276 1,1293 1,3544 1,5704 1,7409
k1
0,56949 1,33161
k0,66b 0,489008 6 0,667952 0,79518 0,954672 1,14046 2 1,49264 1,595712
1,90628
kα
Kθ2 -0,64645 -0,28942 0,077775 0,471498 0,907334 1,390703 2 2,417168 2,903597
De même que pour le tableau N°2, ici, on a utilisé les 2 interpolations sur y puis sur α,
c-à-d,
Ko(y=0.66b) = 0.36ko(y=b/2) +0.64Ko(y=3b/4)
K1(y=0.66b) = 0.36k1(y=b/2) +0.64K1(y=3b/4)
K(α=0.27) =0.87ko+0.13k1
Dans notre cas θ=0.48, on effectue alors la troisième interpolation sur θ en utilisant la
dernière ligne de chaque tableau à savoir :
kѲ=0.4 kѲ=0.45+0.6 kѲ=0.50
Ainsi on obtient :
Tableau 4 : K=K(e), après les 3 interpolations
θ=0,48
e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
k -0,66058 -0,29344 0,08266 0,48214 0,91861 1,39672 1,90313 2,40494 2,88772
-14-
Les valeurs trouvées de K sont arrondies à 2 chiffres après la virgule pour qu’on
puisse tracer la courbe de K.
Tableau 5 : Valeurs arrondis de K=K(e)
θ=0,48
e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
k -0,66 -0,29 0,08 0,48 0,92 1,4 1,9 2,4 2,89
ligne d'influence de K pour la poutre N°1

12
10
0
0 2 4 6 8 10 12
Figure 3 : ligne d'influence pour la poutre N°1
Détermination des CRT

- Caractéristiques du pont
On détermine les caractéristiques du pont d'après les règlements de charges.
La largeur chargeable, Lch, est la même que la largeur roulable, Lr, puisqu'il n'y a pas
des dispositifs de retenues aux limites de Lr
Lch = Lr = 5.1m
-15-
Le nombre de voie est : Nv = Lch/3 = 5.1/3= 2voies
D’où la largeur d’une voie V est V=5.1/2 = 2.55m
Lr <5.5m  3ème classe
4.1
a) Charge Al
On place la charge AL suivant les règles de chargement de la manière la plus

défavorable. Pour cela et à cause de la variation de a1 et de la largeur de chargement LAl, on
essaye différents cas (1voie, 2voies chargées),
Figure 4 : Application des charges Al sur la ligne d'influence
-16-
 1er cas : 1 voie chargée
Une voie chargée, de largeur Lal = 1V= 2.55
Pont de 3ème classe et une voie chargée  a1 = 0.9
La fin de la voie chargée concide avec e=0.55
Le coefficient K pour ce cas de chargement de Al est l’aire ωAL de la Li correspondant

à la charge divisée par la largeur du chargement :
ω AL
KAl=
LAl
w AL=¿
=4.488
w AL 4.488
K AL = = =1.76
L AL 2.55
K AL 1.76
ղ AL= = =0.59
n 3
a 1∗ղ AL∗L AL =0.9∗0.59∗2.55=1.35
 2ème cas : 2 voie chargée
L AL=5.1
Pont de 3ème classe et 2 voie chargée  a1 = 0,8
w AL=¿
w AL=
[ 2.4
2
+1.9+1.4 +0.92+0.48+
0.08 4.05
2
.
4 ]
=6.01
-17-
6.01
K AL = =1.18
5.1
1.18
ղ AL= =0.39
3
a 1∗n AL∗L AL=0.8∗0.39∗5.1=1.6
Donc le 2ème cas est le plus défavorable
ղAL=0.39 avec a1 = 0.8 et Lal =5.1
b) Charge qt
 Cas trottoir de gauche chargé
k tr =
Ltr 2 [
wtr 1 K ( e=−b )∗2.02 0.66
=
2
=
2
=0.33 ]
0.33
ղ tr = =0.11
3
 Cas de trottoir de droite chargée
wtr 2
k tr =
Ltr 2
[ (
]
) . b = 1 ( 2.89+2.4 )∗4.05 = 2.67
3b
k e=
k ( e=b ) 4
w tr = +
2 2 4 2 4
2.67
k tr = =2.67
1
2.67
ղ tr = =0.9
3
-18-
 Cas deux trottoirs chargée
W tr
k tr =
Ltr
W tr =W tr 1+ W tr 2=3.33
Ltr =3
W tr 3.33
k tr = = =1.11
Ltr 3
K tr 1.11
ղ tr = = =0.37
n 3
Le cas le plus défavorable est le cas de droite chargée
ղtr =0.9 avec Ltr = 1
c) Charge Bc
Le coefficient bc dépend du nombre de files de camions à placer.
On a pont 3ème classe :
1 file : bc=1
2 files : bc=0.8
A cause de la variation de bc, on essaye 2 cas différents ( 1file ou 2files de Bc). On

place les différentes files de roues sur la largeur chargeable de la manière la plus défavorable.
Donc on place les convois de Bc décalés à droite en prenant soin de laisser 0.25m entre le
bord du trottoir et la première file de roues.
 1er cas : un fil de Bc avec bc=1
1
KBc = (k 1+ k 2) =
2
-19-
1
= (k(e=2,75)+K(e=0,75))
2
1
= (2,25+1,27)
2
=1,76
1,76
nBc= =0,58
3
bc.nBc=0,58.1=0,58
 2ème cas : un fil de Bc avec bc=0.8
1
kBc= (k1+K2+K3+K4)
4
k3=k(e=0,85)=1,04
k4=k(e=-2,25)=0,001
1
kBc= ¿2,25+1,27+1,04+0,01)=1,14
4
1,14
Bc= =0,38
3
bc.nBc=0,8.0,38=0,30
1er cas est le plus défavorable (cas un seul fil)
d) Charge Mc80
1 Char,càd 2 chenilles avec Lmc=0,85
1 1 1 LMC
Khc= [ ( k 7+ K 8 ) + ¿ 0]
2 2 2 LMC
-20-
1
= [k7+K8+K9+K10]
4
1
= [k(e=3,04)+K(e=2,17)+K(e=0,2)+K(e=-0,75)]
4
1
= [2,4+1,97+1,01+0,59]
4
=1,49
Le CRT nmc est
kmc 1,49
nmc= = =0,5
n 3
A retenir
nmc=0,35 avec Lmc=0,85 et longitudinalement P=72t
e) Charge Mc120
1 Char càd 2 chenilles avec Lmc =1
1 1 3b b 1 lmc
Kmc = [ (k(e= )+K(e= )+ (k11+K12)].
2 2 4 2 2 lmc
1
= (k(e=3,04)+K(e=2,02)+K(e=-0,3)+K(e=-1,3)
4
1
= (2,4+1,9+0 ,79+0,36)
4
= 1.36
Le CRT nmc est
kmc 1.36
nmc= = =0.45
n 3
A retenir
-21-
nmc = 0.45 Avec lmc =1 Et longitudinalement p = 110t
Tableau 6: Résumé des CRT poutre 1
Charge CRT Caractéristiques Cas le plus défavorable
Al 0.39 a1=0.8 Lal=5.1 2 voies chargées
Qtr 0.9 Ltr=1 Trottoir de droite chargée
Bc 0.58 Bc=1 et P=12t ou 6t Un fil de Bc

long
Mc80 0.35 Lmc=0.85 et P=72t 1char de Mc80

long
Mc120 0.45 Lmc=1 et P=110t 1 char de Mc120

long
d) Pour la poutre de rive N°2

Calcul des CRT pour la poutre centrale N2
1. Courbe de k
α et θ conservent les mêmes valeurs que pour la poutre de rive , c.à.d. α=0.27
et θ=0.4838 par conséquent les interpolations sur αet sur θ restent les mêmes que pour la
poutre de rive N1.
Seule la position de la poutre change elle devient : y=0 . les tables de Massonnet
donnent directement des lignes correspondant pour y=0, c.à.d. , on n’a pas besoin d’interpoler
sur y .
-22-
 1er cas pour θ = 0.45
Tableau 7 : K en fonction de e pour θ = 0.45 après une interpolation (sur α) pour la poutre N°2
O=0,45
y\e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
e= -4,05 -3,04 -2,025 -1,0125 0 1,0125 2,025 3,04 4,05
ko 0,7355 0,8811 1,0194 1,1304 1,1783 1,1304 1,0194 0,8811 0,7355
k1 0,8933 0,9458 1,0032 1,0577 1,085 1,0577 1,0032 0,9458 0,8933
1,01729 1,16617
kα 0,756014 0,889511 4 1,120949 1 1,120949 1,017294 0,889511 0,756014
on remarque bien que les ki sont symétriques par rapport a e=0 . les deux premières
lignes sont recopiées directement des tables de Massonnet. en suite la dernière ligne est
obtenue après interpolation sur α.
 2ème cas pour θ = 0.50
Tableau 8 :K en fonction de e pour θ= 0.50 après une interpolation (sur α) pour la poutre N°2
O=0,50
y\e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
e= -4,05 -3,04 -2,025 -1,0125 0 1,0125 2,025 3,04 4,05
ko 0,6203 0,8288 1,0273 1,1877 1,2575 1,1877 1,0273 0,8288 0,6203
k1 0,8609 0,9276 1,0028 1,0767 1,1146 1,0767 1,0028 0,9276 0,8609
kα 0,651578 0,841644 1,024115 1,17327 1,238923 1,17327 1,024115 0,841644 0,651578
Notre cas est pour θ = 0.48 on utilise la dernière ligne de chaque tableau et on
interpole par rapport à θ
Tableau 9 : K en fonction de e après toutes les interpolations
e= -4,05 -3,04 -2,025 -1,0125 0 1,0125 2,025 3,04 4,05

k 0,69335 0,86079 1,02139 1,15234 1,20982 1,15234 1,02139 0,86079 0,69335
Les valeurs trouvées sont arrondis à 2 chiffres après la virgule pour qu’on puisse tracer
la courbe de k
-23-
Tableau 10 : Valeurs arrondies de K en fonction de e
e= -4,05 -3,04 -2,025 -1,0125 0 1,0125 2,025 3,04 4,05

k 0,69 0,86 1,02 1,15 1,21 1,15 1,02 0,86 0,69
Courbe de K en fonction de e pour la poutre N°2

1.4
1.2
0.8
0.6
0.4
0.2
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Figure 5 : Courbe de K en fonction de e pour la poutre N°2
b) Détermination des CRT
Le pnt conserve les mêmes caractéristiques à savoir :
Lch = Lr = 5.1m
Le nombre de voie est : Nv = Lch/3 = 5.1/3= 2voies
D’où la largeur d’une voie V est V=5.1/2 = 2.55m
Lr <5.5m  3ème classe
-24-
a) Charge Al
 1er cas : 1 voie chargée
v
Wal=2 ¿(k(e=1,25)+(k(e=0)) ]
2
1 2,55
=2[ (1,11+1,21) ]
2 2
=2,95
wal 2,95
= =1,16
Lal 2,55
1,14
nal= =0,38
3
a1=0,9
a1.nal.Lal=0,9.0,38.2,55=0,87
 2ème cas : 1 voie chargée
Wal=2 Wal1 + Wal2
b b 1 b
Wal1=¿ k (e= 2 )+ k (e= 4 )+ 2 ( k(e =0 )] 4
1,02 1,21 4,05

Wal1=( 2 +1,15+ 2 ) 4
=2,29
3b 1 b b
Wal2=¿ k (e= 4 )+ 2 ( k(e = 2 )] 4
0,86 1,02 4,05

=( 2 + 2 ) 4
=0,95
Wal= 3,24
-25-
3,24
kal = 5,1 =0,63
k al 0,63
nal = =0,21
3 = 3
a1 .nAL .LAl=0,8. 0.21 .5,1=0,86
 2 ème cas plus défavorable
b) Charge Bc
C’est le cas le plus difficile a traiter. Tout d’abord, comme pour la poutre n 1 , le
coefficient Bc dépend du nombre de files de camions a placer (chapitre 2)
Pont de 3ème classe 1 file bc =1
2 file bc = 0.8
En plus de cette variation de bc, le choix de l’emplacement des files est essentiel pour
avoir le cas le plus défavorable parce que le maximum de la courbe de K est sur l’axe central
(e = 0). Dans chaque cas de n files de Bc, il faut trouver la position la plus défavorable.
 1er cas : 1file de Bc bc=1
Il suffit de vérifier 2 dispositions
-Une file de roues placée sur l’axe central ;
-Deux files symétriques par rapport à l’axe centrale .
1ere disposition : 1 file de roues placée sur l’axe central l’autre file distant
2.00 m est placée à droite (ou à gauche) de la première file
1
kBc= (k1+K2)
2
1
= (1,21+1,02)
2
=1,11
-26-
kBc 1,11
nBc= = =0,37
n 3
bc.nBc=1.0,37=0,37
2ème disposition : 2files de roues placées symétriquement par rapport à l’axe central
1 b
kBc=2. k(e= )
2 4
=1,15
kBC 1,15
nBc= = =0,38
n 3
bc * nbc = 1*0.38=0.38
A retenir pour la 2éme disposition
nbc=0.38 et bc*nbc=0.38 et bc=1
 2éme cas 2 file de bc=0,8
On vérifie les deux dispositions les plus logique :
- Une des files de roues adjacente au 2ème camion est placée sur l’axe central
- Les 2 convoie de Bc placés symétriquement par rapport à l’axe central.
1ére disposition : une des files de roues adjacente au 2ème camion est placée sur
l’axe central
1 b
kBc= (k(e= )+K(e=0)+K(e=0,5)+K(e=2,5))
4 2
1
= (1,02+1,21+1,12+0,94)
4
=1,07
kBc 1,07
nBc= = =0,35
n 3
bc.nBc=0,35.0,8=0,28
-27-
2éme disposition : les deux convois de Bc placés symétriquement par rapport à

l’axe central
1
kBc=2. (k1+K2)
4
1
=2. (k(e=0,25)+K(e=2,25))
4
1
= (1,13+0,98)
2
=1,05
kBc 1,08
nBc= = =0,35
n 3
bc.nBc=0,35.0,8=0,28
Même résultat que la 1ére disposition
A RETENIR
bc.nBc=0,28
Bc=1 et nbc= 0.35
1er cas le plus défavorable :
nbc=0.38 et bc*nbc=0.38 et bc=1
c) Charge qt
 1er cas : Trottoir de gauche chargé
wtr
Ktr =
ltr
k (e=2.02) k (e=−4.05) ltr

=( + k ( e= 3.06) + )*
2 2 ltr
1.02 0.69
= + 0.86 +
2 2
-28-
= 1.71
ktr 1.71
Դtr= = = 0.57
n 3
 2ème cas : Trottoir de droite chargé
wtr
Ktr =
ltr
k ( e=3.02 ) +k (e=4.05) ltr

=( )*
2 ltr
=0.77
0.77
= 0.62
3
 3ème cas : 2 trottoirs chargés
wtr
Ktr =
ltr
Wtr = wtr 1+ wtr2
=3.43 + 0.77
= 4.2
4.2 wtr
Ktr = =
3 ltr
= 1.4
1.4
Ntr = =0.46
n=3
Cas défavorable trottoir de gauche chargé
ntr=0.75 ltr =2
d) Charge Mc 80
 1ere cas une chenille dont l’extrémité extérieure est sur l’axe central
-29-
1
Kmc = ( k1+k2+k3+k4 )
4
1
= ( 1.21+1.09+0.89+0.75)
4
= 0.98
0.98
Դmc = = 0.32
3
 2eme cas : une chenille centrée sur l’axe central :
1
Kmc = ( 2k5 +k6+k7 )
4
1
= ( 2*1.12+0.96+0.82)
4
=1
Դmc = 0.33
 3eme cas les deux chenilles posées symétriquement
1
Kmc = 2* (k8+k9 )
4
1
= ( 1.15+1.03 )
2
=1.09
kmc 1.09
Դmc = =
3 3
Դmc = 0.36
-30-
Tableau 11: résumé CRT poutre 2
Charge CRT Caractéristiques Cas le plus défavorable
Al 0.51 a1=0.8 Lal=5.1 2 voies chargées
Qtr 0.75 Ltr=2 Trottoir de gauche chargée
Bc 0.38 Bc=1 et P=12t ou 6t Un fil de Bc

long
Mc80 0.36 Lmc=0.85 et P=72t 1char de Mc80

long
-31-
-32-

Ponts

Transféré par

Informations du document

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Ponts

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

jkjx

Mini projet de calcul des ponts, calcul

Génie Civil, Bâtiments et travaux publics

EDDAIMI FATIMA EZZAHRAE

ELALJI SALAH EDDINE

Liste des figures

Table des matières

LISTE DES FIGURES............................................................................................................................ 2

CHAPITRE 2 : PROJET........................................................................................................................ 6

Chapitre 2 : Projet

Figure 1 : Coupe transversale du pont

 Longueur totale : 24m

Le travail demandé est le suivant :

Le deuxième principe est d’analyser de façon approximative l’effet de la répartition

Où p : constante et L : portée du pont

Les calculs peuvent être affinés en développant la charge en série de Fourier, en

c) Pour la poutre de rive N°1

Figure 2 : Géométrie de la section de la poutre principale

Nombre de poutre n=3

Lc b Lr Ltr1 Ltr2 bo=b Hp Hd n ba bo-ba

24 4.05 5.1 2 1 2.7 1.3 0.2 3 0. 2.4

 Moment d’inertie de flexion Ip

 Moment d’inertie de torsion Kp

D’après une interpolation linéaire (en employant le tableau ci-dessous) on trouve :

En résumé α= 0.27 ; Ѳ = 0.4837 ; y=0.66b

b) Calcul des CRT pour la poutre de rive N°1

Avec ky1 = k(y=0.5b)

En résumé on a trois interpolations à faire. On choisit par ordre :

 1er cas : Tableau pour θ1=0.45

Tableau 2 : K pour θ=0.45 après deux interpolations (sur y puis sur α)

Les valeurs de ko et de k1 pour k(3b/4) et kl(b/2) sont recopiées directement à partir

Ko(y=0.66b) = 0.36ko(y=b/2) +0.64Ko(y=3b/4)

K1(y=0.66b) = 0.36k1(y=b/2) +0.64K1(y=3b/4)

 2ème cas : Tableau pour θ1=0.50

Tableau 3 : K pour θ=0.50 après deux interpolations (sur y puis sur α)

Ko(y=0.66b) = 0.36ko(y=b/2) +0.64Ko(y=3b/4)

K1(y=0.66b) = 0.36k1(y=b/2) +0.64K1(y=3b/4)

kѲ=0.4 kѲ=0.45+0.6 kѲ=0.50

Tableau 5 : Valeurs arrondis de K=K(e)

ligne d'influence de K pour la poutre N°1

Figure 3 : ligne d'influence pour la poutre N°1

Détermination des CRT

On détermine les caractéristiques du pont d'après les règlements de charges.

Le nombre de voie est : Nv = Lch/3 = 5.1/3= 2voies

D’où la largeur d’une voie V est V=5.1/2 = 2.55m

Lr <5.5m  3ème classe

On place la charge AL suivant les règles de chargement de la manière la plus

Figure 4 : Application des charges Al sur la ligne d'influence

 1er cas : 1 voie chargée

Une voie chargée, de largeur Lal = 1V= 2.55

Pont de 3ème classe et une voie chargée  a1 = 0.9

La fin de la voie chargée concide avec e=0.55

Le coefficient K pour ce cas de chargement de Al est l’aire ωAL de la Li correspondant

a 1∗ղ AL∗L AL =0.9∗0.59∗2.55=1.35

 2ème cas : 2 voie chargée

Pont de 3ème classe et 2 voie chargée  a1 = 0,8

a 1∗n AL∗L AL=0.8∗0.39∗5.1=1.6

Donc le 2ème cas est le plus défavorable

ղAL=0.39 avec a1 = 0.8 et Lal =5.1

 Cas trottoir de gauche chargé

 Cas de trottoir de droite chargée

 Cas deux trottoirs chargée

Le cas le plus défavorable est le cas de droite chargée

ղtr =0.9 avec Ltr = 1