AVANT-PROPOS

Dans le dessein de la mise en valeur des connaissances théoriques acquises dans le cours de ponts
spéciaux, il nous est demandé de jeter un ouvrage d’art sur la rivière Lubudi I.
Le souci majeur est de concevoir, de pré-dimensionner et de dimensionner un pont mixte acier-béton
permettant de franchir un obstacle de 100 m.
Pour définir la charge d’exploitation routière, nous allons utiliser la norme belge NBN B03-101 qui fixe
les actions à considérer pour le calcul des pont-route soumis à un trafic normal et exceptionnel.
Nous saisissons l’occasion pour remercier vivement les titulaires du cours de ponts spéciaux, en
l’occurrence le Docteur Katembo Alex et l’Assistant Zenga Fils qui, en dépit de leurs innombrables
occupations, ont bien voulu nous initier à la maitrise des ouvrages d’arts.
INTRODUCTION
Depuis la fin des années 1970, les ponts mixtes acier-béton, qu’ils soient routiers ou ferroviaires,
connaissent un essor très important. Tout d’abord très compétitifs dans le domaine des ouvrages de
moyenne portée, les ouvrages mixtes étendent régulièrement leur domaine d’emploi, en particulier vers
les grandes portées qui échappent de plus en plus aux ouvrages à caissons en béton précontraint et
aux ouvrages métalliques1.
C’est dans ce contexte que s’inscrit le présent travail du cours de ponts spéciaux.
 Présentation du site (localisation du site)
 Présentation des données du pont
 Données naturelles
- Données géotechniques
- Données géologiques
- Données hydrologiques
 Données fonctionnelles
- Profil en long
Les profils s’établissent sur la base d’un plan topographique. Il s’agit d’une coupe du terrain selon une
trajectoire. On parle ainsi d’un profil en long lorsque cette trajectoire correspond à l’axe du projet ou
d’un élément linéaire (axe de route, axe de cours d’eau,). Pour ce qui est de notre cas, le profil en long
de la rivière à franchir avec d’autres détails relatifs aux contraintes fonctionnelles est repris sur la figure
ci-après :

- Profil en travers
 Données structurales

I. CONCEPTION ET PREDIMENSIONNEMENT

1
SETRA, Ponts mixtes acier-béton, Guide de conception durable, Septembre 2010 P.9
I.1. CHOIX DES DIMENSIONS PRINCIPALES

a. Portée et implantation des appuis

En fonction des données à notre disposition, nous avons proposé un pont de 105,15 m de longueur
répartie en trois travées avec les portées suivantes :
- La travée de rive gauche de 33,74m de portée ;
- La travée centrale de 34,74m de portée ;
- La travée de rive droite de 33,79m de portée
b. Vérification du gabarit

Les normes belges donnent le gabarit à respecter après les travaux : 4,5 à 5 mètres. Pendant les
travaux, il revient au maitre d’ouvrage d’imposer le gabarit à utiliser, afin de permettre le choix du type
de pont à construire car si on ne peut pas réduire le gabarit à 3,5 mètres (valeur généralement utilisée),
il faudra opter pour un pont du type préfabriqué du fait de l’impossibilité d’utiliser le coffrage par
exemple (échafaudages)2.

c. Fixation de la largeur du pont

Les profils en travers de la route annexés à l’énoncé de ce travail montrent clairement qu’il y a deux
voies de circulation d’une bande de 3,5 m chacune, deux trottoirs de 1 m chacun, deux canalisations de
1,2 m chacune et beaucoup d’irrégularité sur la surface.

Ainsi, la largeur de notre pont est fixée à 13,4 m.

I.2. CHOIX DES MATERIAUX ET DE LA FORME

Le pont est un ouvrage dont la réalisation exige la mobilisation des grands capitaux. C’est pourquoi, un
projet de pont doit être minutieusement étudié afin d’éviter toute éventualité d’erreur. La connaissance
des caractéristiques des matériaux devant être utilisés dans la construction d’un pont est l’une des
étapes cruciales. Notre pont aura une dalle en béton armé, une couche d’isolation de 3 cm et une
couche de revêtement bitumineux de 3cm d’épaisseur ; et enfin, des poutres en aciers (poutrelles en I).

 Aciers

Les aciers passifs sont utilisés comme armatures à introduire dans le béton pour palier à son
insuffisance à résister à la traction. Les armatures pour béton armé sont constituées par des aciers qui
se distinguent par leur nuance et leur état de surface. Le caractère mécanique servant de base aux
justifications est la limite d’élasticité garantie fe.

Nuance de l’acier (MPa) Fe400

Limite d’élasticité Fe = 400MPa

Contrainte de calcul des armatures fe 400

fsu= = =347 , 83 MPa
γa 1 ,15

2
Prof MUTONDO, Cours de Ponts, BTP 3, Kin 2021, P. 36
 Contrainte limite en traction
σst=inf {23 fe; 110 √ n× ftj }=202 MPa
Module de Young Ea = 200 000 MPa

Tableau 1. Valeurs caractéristiques des aciers passifs

 Béton

La valeur de la résistance du béton à la compression à l’âge de 28 jours est la valeur caractéristique

requise qui le définit, notée fc28. Le béton armé a une masse volumique de 25KN/m 3. Celui utilisé dans
ce travail pratique a les caractéristiques suivantes :

- Classe B30/35 dosé à 400kg/m3 ;

- Résistance caractéristique à 28 jours : fC28 = 25 MPa ;
- Contrainte du béton à la compression : σ bc=0 ,6 x fc 28=15 MPa ;
- Résistance du béton à la traction : ft28 = 0,6 + 0,06ft28 = 2,1 MPa ;
0 , 85 fc 28
- Contrainte de calcul du béton : fbu= =14 , 17 MPa
1 ,5

I.3. SCHEMA STATIQUE ET PREDIMENSIONNEMENT DES ELEMENTS

a. Poutre principale
 Hauteur des poutres principales, hp

La relation suivante permet de trouver la hauteur économique des poutres :

L L
≤ hp ≤ où L = portée isostatique déterminante
25 20

hp = hauteur d’une poutre

34 ,86 34 , 86
L = 26m→ ≤ hp ≤ →1 , 39 m≤ hp ≤ 1 ,74 m;
25 20

Nous préconisons pour toutes les trois travées des poutrelles métalliques en I de 1,5m de hauteur
(Profilé Reconstitué soudé).

 Nombre des poutres principales, Np

La configuration transversale de notre pont est faite de sorte que les trois travées aient toutes la même
largeur.
Lp < 6m 6 à 9m 9 à 11m 11 à 14m 14 à 17m 17 à 20m 20 à 23m
Np 2 3 4 5 6 7 8

Se référant au tableau ci-haut, qui fixe le nombre des poutres selon la largeur des ponts, Np = 5
poutres.
  Entre axes des poutres, lx
L’espacement des poutres, dans le cas des ponts mixtes à tablier multi-poutres, varie de 2,5 à 5 m
d’axe en axe.
lp 13 , 4
lx = = =2, 68 m
Np 5

 Encorbellement, lo

hp 1 ,5
lo ≤ = =0 ,75 m
2 2

 Porte-à-faux, p

lx 2 ,68
p≤ = =1, 34 m
2 2

 Composition des poutres principales

Les poutres métalliques devant être utilisées dans notre pont ont une hauteur totale de 1,50m.
Considérons :

- tf = épaisseur de la semelle ;
- tw = épaisseur de l’âme ;
- b = largeur de la semelle ;
- H=hauteur de la poutre.

Les normes exigent certaines valeurs minimales pour les différentes parties d’une poutrelle métallique
en I pour s’assurer de la stabilité de cette dernière. Ainsi :

- Compte tenu du risque de voilement, tw ≥ 8,00mm ;

- 800 mm ≤ b ≤ 1200 mm ;
- 12 mm ≤ tf ≤ 50 mm.

Pour cette étude, nous adoptons tf = 50 mm ; tw = 20 mm et b = 800 mm.

  Distance entre nus des poutres, ln

𝑙𝑛 = 𝑙𝑥 – 𝑏 = 2,68 – 0,8 = 1,88 m

b. Entretoise
 Hauteur des entretoises, he

Partant de l’hypothèse selon laquelle les entretoises ne sont pas très rigides et qu’elles ne servent que
de raidisseurs pour les poutres principales, nous proposons de prendre leur hauteur égale au tiers de la
hauteur des poutres principales, soit :

hp
he=
3

1500 mm
he=
3

he=500 mm soit IPE 500.

Selon le catalogue des poutrelles, profilés et aciers marchands, nous avons les dimensions suivantes
pour une poutrelle IPE 500 :

ℎ = 500 𝑚𝑚 ; 𝑏 = 200 𝑚𝑚 ; 𝑡𝑤 = 10,2 𝑚𝑚 ; 𝑡𝑓 = 16 𝑚𝑚 ; 𝑑 = 426 𝑚𝑚 ; ℎ𝑖 = 468 𝑚𝑚.

 Nombre d’entretoises, Ne
Selon les normes, l’écartement des entretoises varie de 5 à 8 m. ainsi, nous fixons l’entre-distance à
5,7m.

Ainsi, dans la travée centrale, nous aurons : Ne = 7 entretoises.

c. Dalle

L’épaisseur minimale pour une dalle de pont est de 16cm et elle est déterminée en fonction de l’entre-
distance des poutres principales.
 - 𝑒𝑑 = 16c𝑚 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑙𝑥 = 2𝑚 ;
- 𝑒𝑑 = 18c𝑚 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑙𝑥 = 3𝑚 ;
- 𝑒𝑑 = 20c𝑚 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑙𝑥 = 4𝑚.

Pour notre cas, l’entre-distance des poutres principales est de 2,68m. C’est dans ce sens que nous
adoptons l’épaisseur de 18cm pour notre dalle.

II. DIMENSIONNEMENT PROPREMENT DIT

II.1. EVALUATION DES CHARGES ET CALCUL DES COEFFICIENTS DE MAJORATION
DYNAMIQUE

CALCUL DE LA DALLE

 Charges permanentes
Notre pont a une dalle ayant 18cm d’épaisseur et comprend un revêtement en béton bitumineux
d’épaisseur hr = 4,0cm servant de couche de roulement suivi d’une couche d’étanchéité de 3cm.

- Dalle: 0,18m x 25kN/m3 = 4,5kN/m²

- Revêtement en béton bitumineux : 0,04m x 23kN/m3 = 0,92kN/m²
- Couche d’étanchéité : 0,03 x 23kN/m3 = 0,69kN/m²

∑ ¿6 ,11 kN /m ²
 Surcharges uniformément réparties ou foule (q)
On considère une charge uniformément répartie de 4kN/m² sur toute la surface du tablier.
 Surcharge roulante ou train de charge (Q)
Dans chaque bande de circulation, nous avons une charge de 300kN constituée de quatre essieux de
75kN, écartés de 1,5m longitudinalement et de 2m transversalement. Chaque essieu comporte un
groupe de deux roues de 37,5kN.
 Calcul du coefficient de majoration dynamique

𝑜ù ∶ 𝐿 = Longueur en mètre de l’élément considéré

𝑃 =Total des charges permanentes sur l’élément considéré
𝑆 = Maximum des surcharges que l’élément peut supporter
 0.4 0.6 0.4 0.6
φ=1+ + =1+ +
Ainsi, 1+ 0.20 L 4P 1+0.20 ×34.86 4 ×6.11 = 1,6 ⟹ φ=1 ,6
1+ 1+
S 300
 Evaluation des éléments de réduction
▪ Efforts intérieurs dus au poids mort
- Moment aux appuis
Le schéma statique de la dalle est une poutre continue sur cinq appuis. Nous utilisons la méthode
d’Albert Caquot pour le calcul des éléments de réduction.

Pour calculer le moment sur un appui quelconque, on ne tient compte que des charges agissantes sur
les deux travées fictives encadrant cet appui. Ces deux travées fictives sont simplement appuyées à
leur extrémité opposée à l'appui commun, et leurs portées l’w pour la travée de gauche et l’e pour la
travée de droite sont déterminées de la manière suivante :

Pour la simplification des calculs, déterminons d’abord les moments aux porte-à-faux des A et E pour
nous permettre d’avoir un système de 3 équations à 3 inconnues.
2 2
− p l −6 , 11×1 , 34
MA=ME= = =−5 , 48 kNm
2 2
Ainsi, après calcul, nous trouvons :
MB=MD=−3 ,13 kNm
MC=−3 , 93 kNm
- Efforts tranchants et moments en travée
Les calculs des moments en travée et les efforts tranchants d'appuis peuvent être calculés par la
méthode générale applicable aux poutres continues.
 - XA : distance entre l’appui A et le point où le moment MAB est maximum ;
- XB : distance entre l’appui B et le même point.
Pour les calculs des moments en travée Mt, on fait les hypothèses suivantes :
- On utilise la longueur des portées réelles l (et non plus l’) ;
- On ne considère que les deux travées adjacentes et le cas des charges.
Après calcul, nous trouvons :
Appuis Moments fléchissant (kNm) Travées Efforts tranchants (kN)
A gauche A droite Somme
A -5,48 1,23 AB -6,11 9,06 2,95
B -3,13 1,95 BC 7,31 7,88 15,19
C -3,93 1,95 CD 8,48 8,48 16,96
D -3,13 1,23 DE 7,88 7,31 15,19
E -5,48 9,06 -6,11 2,95

▪ Efforts intérieurs dus à la foule

Comme énoncé au début de cette section, la charge de la foule est une charge uniformément répartie
égale à 4kN/m². Considérant que le calcul se fait sur une bande de 1m, nous obtenons :
4kN/m² x 1 m = 4kN/m.
- Moment aux appuis
Le calcul des éléments de réduction se fait exactement de la même manière que le cas précédent à
l’aide de la méthode d’Albert Caquot.
2 2
− p l −4 ×1 , 34
MA=ME= = =−3 , 59 kNm
2 2
Ainsi, après calcul, nous trouvons :
MB=MD=−2 , 05 kNm
MC=−2 , 56 kNm
Après calcul, nous trouvons :
Appuis Moments fléchissant(kNm) Travées Efforts tranchants(kN)
A gauche A droite Somme
A -3,59 0,81 AB -4 5,93 1,93
B -2,05 1,27 BC 4,78 5,16 9,94
C -2,56 1,27 CD 5,55 5,55 11,1
D -2,05 0,81 DE 5,16 4,78 9,94
E -3,59 5,93 -4 1,93
 ▪ Efforts intérieurs dus au Convoi ou train de charge
Les roues des convois routiers sont en contact avec la chaussée sur un carrée dont les dimensions
sont définies par les normes. La norme utilisée dans ce travail donne les dimensions suivantes :

𝑎1 = 𝑎2 = 30 𝑐𝑚

Le circulaire de ponts et chaussées de 1934 à son article 15, indique en plus qu’on pourra admettre
que la charge localisée de la roue équivaut à une charge uniformément repartie qui agit à partir des
bords du rectangle R suivant un angle de 45° (uniformisé) jusqu’au plan moyen de la dalle.
𝑎1

ℎ𝑟
45° 45°

v ℎ𝑑

Etant donné que notre dalle porte dans deux sens, grâce à l’élancement, la surface de contact sera
donnée par :
S1=U1×V1 dans le sens de la première portée
U1= a1 +1,5hr+2hd+𝑙𝑥/3
V1= a1+ 1,5hr+2hd
a1=0,30m la distance d’impact de la roue sur la chaussée dans le sens transversal;
a2=0,30m la distance d’impact de la roue sur la chaussée dans le sens longitudinal;
hd=0,18m la hauteur de la dalle;
hr=0,10m l’épaisseur de la chaussée ;
U1 = 0,30 + (1,5 × 0,10) + (2 × 0,18) + 2,68/3 ⇒ U1=1,70m
V1=0,30 + (1,5 × 0,10) + (2 × 0,18) ⇒ V1=0,81m
S1=1,70m×0,81m ⇒ S1=1,3797m²
Pr
D’où la densité d1 devient : d1= 2
×φ → d 1=44 ,7 kN /m ²
S1
Pr = 300/4 =75kN
S2=U2V2 dans le sens de la deuxième portée
U2= a2+ 1,5hr+2hd
V2= a1 +1,5hr+2hd+𝑙𝑦/3
U2= 0,30 + (1,5 × 0,10) + (2 × 0,18)
U2= 0,81m V2= 0,30 + (1,5 × 0,10) + (2 × 0,18) + 6,5/3
V2= 2,976m
S2=0,81m×2,976m → S2= 2,41m²
Pr
D’où la densité d1 devient : d2 = 2
×φ → d=26 ,14 kN /m ²
S1
D= d1 + d2 → D= 70,84kN/m²
Considérant que le calcul se fait sur une bande de 1m, nous obtenons :
70,84kN/m² x 1 m = 70,84kN/m.
- Moment aux appuis
Le calcul des éléments de réduction se fait exactement de la même manière que le cas précédent à
l’aide de la méthode d’Albert Caquot.
2 2
− p l −70 , 84 ×1 , 34
MA=ME= = =−63 ,60 kNm
2 2
Ainsi, après calcul, nous trouvons :
MB=MD=−36,3405 kNm
MC=−45 , 42 kNm
Après calcul, nous trouvons :
Appuis Moments fléchissant(kNm) Travées Efforts tranchants(kN)
A gauche A droite Somme
A -63,6 14,34 AB -70,84 105,09 34,25
B -36,34 22,79 BC 84,75 91,53 176,28
C -45,42 22,79 CD 98,31 98,31 196,62
D -36,34 14,34 DE 91,53 84,75 176,28
E -63,6 105,09 -70,84 34,25

 Tableau récapitulatif des résultats des moments

Type des charges Moments (kNm)

Foul Conv M(ULTIM
Moments (kNm) Poids propre (Pp) e (q) oi M(SERVICE) E)
-
-5,48 -63,6 -108,183
MA 3,59 -72,67
- -
-3,13 -61,8105
MB 2,05 36,34 -41,52
Aux - -
-3,93 -77,2755
appuis MC 2,56 45,42 -51,91
- -
-3,13 -61,8105
MD 2,05 36,34 -41,52
-
-5,48 -63,6 -108,183
ME 3,59 -72,67
 MA
1,23 0,81 14,34 16,38 24,3855
MB
MB
1,95 1,27 22,79 26,01 38,7225
En MC
travée MC
1,95 1,27 22,79 26,01 38,7225
MD
MD
1,23 0,81 14,34 16,38 24,3855
ME

 Tableau récapitulatif des efforts tranchants

Efforts
tranchants(k
Type des charges N)
Efforts Foul Conv T(ULTIM
(kN) Poids propre (Pp) e (q) oi T(SERVICE) E)
TA 2,95 1,93 34,25 39,13 58,2525
176,2
15,19 9,94
TB 8 201,41 299,8365
196,6
16,96 11,1
TC 2 224,68 334,476
176,2
15,19 9,94
TD 8 201,41 299,8365
TE 2,95 1,93 34,25 39,13 58,2525

 Calcul des armatures à l’ELU

▪ Armatures aux appuis
Nous considérons :
- b = 1m;
- htdalle = 0,18m;
- d = 0,9 x htdalle = 0,18 x 0,9 = 0,162→ d ≈ 0,16m;
- B25 → fbu = 14,17MPa;
- Mult = -108,183kNm =- 0,108183MNm et Mser = -72,67kNm = -0,07267MNm
Mu 0,108183
μbu= = → μ bu=0,298 pivot B
b d f bu 1 ×0.16² × 14.17
2

γ −1 fc28 Mu 0,108183
α c= + où γ= = → γ =1,488
2 100 Mser 0,07267
1,488−1 25
α c= + → α c =0,494
2 100
μc = 0,8.α c (1–0,4.α c )= 0,8*0,494 (1–0,4x0,494)=0,317> μbu : pas d’armatures comprimées.
 α =1 , 25 ¿
Z=d ( 1−0 , 4 ∝ )
Z=0,128 m
Mu
A st =
z×f s
1081830
A st =
3478 ,3 × 12, 8
A st =24 ,29 cm ² , soit 8HA20/m

A st 24 , 29 2
- Armatures de répartition : Ar= = =6 , 07 c m
4 4
Ar=6 , 07 cm ² , soit 4HA14/m.

▪ Armatures en travée
Mult = 38,7225kNm =0,0387225MNm et Mser = 26,01kNm = 0,02601MNm
Mu 0,0387225
μbu= = → μ bu=0,106 pivot A
b d f bu 1 ×0.16² × 14.17
2

α =1 , 25 ¿
Z=d ( 1−0 , 4 ∝ )
Z=0,151 m
Mu
A st =
z×f s
387225
A st =
3478 ,3 × 15 ,1
A st =7 , 37 cm ², soit 5HA14/m

A st 7 , 37 2
- Armatures de répartition : Ar= = =1 , 84 c m
4 4
Ar=1 , 84 cm ², soit 4HA8/m.

 Vérification des contraintes à l’ELS

▪ Vérification des contraintes dans le béton et dans l’acier
- Position de l’axe neutre : avec A’s = 0 et d’= 2cm

[√ ]
' ' '
15( A+ A ) b (dAs+ d A s)
y= 1+ '
−1
b 7 , 5( As+ A s )²

y=
15(24 , 29+0)
100 [√1+
100 (16 ×24 ,29+ 0)
7 , 5(24 ,29+ 0)²
−1 ]
 y=14 , 60 cm
- Moment quadratique par rapport à l’axe neutre

3
by
+15 [ A ( y−d ) + A (d− y)² ]
' ' 2
I=
3
4
I =1784,838 cm
- Vérification de la contrainte de compression
Ms
K= =136 , 37 MPa/m
I
Connaissant K, nous pouvons maintenant vérifier que :
- La contrainte du bétonσbc=Ky=11, 45 M Pa≤ 15 MPa (Condition vérifiée) ;
- Dans l’acier : σs=15 K ( d− y ) =137 , 28 M Pa≤ 348 MPa
-
▪ Vérification de l’adhérence acier-béton
Ts
Condition : τs <τad où τad=0 ,6 ψ ² ft 28 et τs=
0 , 9 dρa
Pour l’acier à haute adhérence, ψ=1 , 6 → τad=3 , 23 M Pa
ρa=n ∅ π → ρa=0,5024 m
τs=3 , 17 M Pa ≤ τad=3 ,23 M Pa, (Condition vérifiée).

▪ Vérification au cisaillement

{
Tu fc 28
0 ,15
Condition :τv= ≤ min ψ
b×h
4 M Pa

Tu
τv= =2 ,13 M Pa≤ 2 ,34 M Pa (Condition vérifiée).
b×h

▪ Vérification au poinçonnement
fc 28
Pu ≤0 , 45. a . h . τmax . où Pu = 1,35.P.a avec ψ = coefficient dynamique de la dalle et P =
ψ
α ×Q 1 k
charge d’une roue¿ q 1 =135 kN
2
Pu = 1,35 x 135 x 1,125 = 205,03kN = 0,20503MN
Soit a = coté du carré d’impact. Ainsi, a = ao + 2hr = 0,40 + 2 x 0,22 + 1,5 x 0,07 = 0,945m
τmax = 4 MPa
0,20503MN≤ 5,85MN. (Condition vérifiée).