Chapitre I : Conception du pont

I. Réalisation d’une conception adaptée de l’ouvrage adapté

 Résume des données et contraintes

 Données administratives
- L’environnement : milieu urbain,
- Situation du projet : à St-Denis dans le cadre des travaux de préparation des jeux
olympiques ;
 Franchissement d’une route et d’une réserve naturelle dédiée à des espèces de
sauterelles en voie d’extinction, Caractéristiques fonctionnelles
- 2 voies de 3,5m,
- 2 trottoirs de 1m,
- 2 longrines pour garde-corps de 0,75 m ;
 Données fonctionnelles

- Pour permettre l’accès au village olympique,

- Ouvrage en alignement droit ;
 Données géotechniques
- Caractéristiques du sol : un Sol en place de mauvaise portance jusqu’à une profondeur
de 14 m, suivi d’une couche de bonne portance sur une épaisseur 3 m ;
- Fondation de profondeur 17m. Donc fondation profonde.
 Données des ouvrages à franchir

- Une chaussée de 14 m (2 x2 voies) + un TPC de 3 m au centre,

- Une réserve naturelle réalisée sur une bande de 17 m. De part et d’autre de la bande se,
trouve une distance de sécurité de 3,0,
- Gabarit au droit de la chaussée : 4,75 m,
- Gabarit au droit de la réserve : 4,75 m
- Une revanche sera considérée : 0,15 m ;

 Proposition de série de variantes

La totale à franchir est de 40 m au total avec distances sécurités on obtient une potée totale
de 46 m
L’épaisseur des piles : on prendra 2 m en raison de l’espace laisser pour la sécurité entre
la réserve et la voie à franchir.
On obtient donc une portée principale de 23 m.
  Variantes choisis
- Poutrelles métal enrobées de BA
Car prend en compte des ouvrages de gamme de portée de 10 à 25 m a travées
indépendantes avec un balancement optimal de 1
- P.S.I.P.A.P
Car prend en compte des ouvrages de gamme de portée < 28 a travées indépendantes avec un
balancement optimal de 1

- P.RA.D
Car prend en compte des ouvrages de gamme de portée de 10-15 a 25-30 a travées
indépendantes avec un balancement optimal de 1

 Prédimensionnement des variantes

- Poutrelles métal enrobées de BA

 Epaisseur du tablier (ep)

1 ep longeur travée
Elancement e= = ⇒ ep=
33 longeur travée 33
23
⇒ ep=
33
⇒ ep=0 ,7 m
 Longueur des autres travées (Lt)
Le balancement b=1, d’où les serons prisent égales. C’est-à-dire Lt=23m
Longueur totale=43m

- P.S.I.P.A.P

1 ep longeur travée
Elancement e= = ⇒ ep=
25 longeur travée 25
23
⇒ ep=
25
⇒ ep=0 ,92 m
pre noms ep=0 , 95 m
 Longueur des autres travées (Lt)

Le balancement b=1, d’où les serons prisent égales. C’est-à-dire Lt=23m

Longueur totale=43m

- P.R.A.D
1 ep longeur travée
Elancement e= = ⇒ ep=
20 longeur travée 20
23
⇒ ep=
20
⇒ ep=1 , 15 m

 Longueur des autres travées (Lt)

Le balancement b=1, d’où les serons prisent égales. C’est-à-dire Lt=23m

Longueur totale=43m

- Poutrelles métal enrobées de BA

 Espacement entre les poutrelles
h
0 , 15+b< esp< +0 , 6
3

Hauteur de la poutrelle
c=10 cm (c=épaisseur dalle de compression)
h= 70 cm-10cm
h= 60 cm
On prendra un profile de type métallique IPE 600
0,15+b=0,15+0,22= 0,37 m : espacement entre les semelles des poutrelles
h 0,6
+ 0 ,6 = + 0 ,6=0 , 8 m
3 3
esp=0,35+0,22=0,59m
 Nombre de poutrelles
10 , 5−2∗0 , 1
N=
0 , 59
N=17 , 46
Prenons N=17 profilés
 Coupe transversale
Figure 1 profil en travers de la variante pont a poutrelles enrobées

- P.RA.D
 Nombre des poutres (Np)
Poutres en I
La largeur du tablier lt est comprise entre : 9<lt<11
Np= 4 poutres
 Epaisseur de l’âme (b)
1, 1 1 ,1
< b< ⇒ 0 , 22< b<0 , 55
5 2
Prenons b= 20 cm
 Hauteur du talon (ht)
ht=20cm
 Largeur du talon (Lt)
Lt=50 cm
Espacement entre les poutres (Ep)
10 , 5−2∗0 , 25
Ep=
3
Ep=3 ,33 m
Ep trop important prenons 5 poutres
10 , 5−2∗0 , 25
Ep=
4
 Ep=2,5 m

 Hauteur des hourdis (he)

he= 20 cm
 Coupe transversale

- P.S.I.P.A.P
(Pareil que pour le pont a poutrelles métal enrobées de BA)

II. Réalisation d’une analyse multicritère pour l’adoption d’une

typologie d’ouvrage

Poutrelles métal P.S.I.P.A.P(V2) P.RA.D(V3) V1 V2 V3

enrobées de BA(V1)

Avantages - Il s'agit d'un type Pareil que pour le - À envisager 7 6 7

d'ouvrage rustique dont P.S.I.P.A.P sauf le chaque fois que
la construction est coût élevé la réalisation de
simple et peut être coffrages
réalisée par des
classiques
entreprises compétentes
s'appuyant sur le
mais non sol présente des
nécessairement très difficultés.
spécialisées. La - Le mode de
concurrence peut donc construction
jouer pleinement
permet en effet
- L'utilisation d'un
cintre est inutile, ce qui de s'affranchir de
est souvent un problème la plupart des
prépondérant au-dessus contraintes liées
d'une voie ferrée, d'une à la brèche.
route impossible à - Qualité des
dévier, etc. poutres
- L'épaisseur du tablier - La
est faible, ce qui est préfabrication
intéressant,
entraîne de plus
particulièrement dans le
cas des franchissements une réduction
de faible tirant d'air. En des délais
outre, une diminution d'exécution de
de l'épaisseur de tablier l'ouvrage
entraine une réduction puisque les
du volume des remblais poutres peuvent
d'accès. être réalisées en
- L'ossature porteuse
temps masqué,
est constituée par des
profilés laminés du indépendammen
commerce. L'exécution t du reste du
est donc relativement chantier
rapide. - Standardisation
- Le principal matériau au niveau du
résistant, l'acier, coffrage
possède des - Richesse de
caractéristiques
l’offre
mécaniques bien
connues et vérifiables structurelle
avant la mise en œuvre.
- Le béton d'enrobement
travaille assez peu et ne
nécessite donc pas une
composition particulière
afin d'obtenir des
résistances élevées. Il
faut toutefois veiller à
ne pas en profiter pour
descendre à des
résistances de béton
minimales qui
pourraient sembler
suffisantes du point de
vue mécanique, mais
 nuire à la durabilité de
la structure, par manque
de compacité.
- Le tablier est très
résistant à des chocs de
véhicules hors gabarits
Inconvénients - Le cout de cette - Coût de - Couteux 5 6 2
structure est précontrainte - Mise en œuvre
réputé élevé complexe
- Compte tenu des ( phase de
conditions grutage)
actuelles de
fabrication
(laminage et
parachèvement),
le délai de
livraison des
poutrelles sur le
chantier peut
atteindre trois
mois.
- Les poutrelles
nécessitent un
entretien
identique à celui
de tous les
ouvrages
métalliques. Le
coût de cet
entretien est
fonction du
système de
protection
retenu, étudié
dans son
ensemble pour
une ambiance
donnée et un
délai d'efficacité
donné
- Le transport de
poutrelles de
grande longueur
peut également
poser des
 problèmes
délicats
+ 0 +

 Notre choix va se porter sur l’ouvrage PRAD en raison de sa qualité, la rapidité et la

facilite de réalisation.

III. Réalisation du planning des travaux (MS-PROJECT ou Gantt

Project).
 Chapitre II : Etude technique du pont

I. Prédimensionnement du tablier de la Solution

À l’issue des études préliminaires, une solution de pont poutres PSIBA a été retenue.

Le document « conception des ponts » de Jean-Armand CALGARO a servi de document de

base à la conception du tablier ainsi que d’autres documents relatifs à la conception de pont.

Notre chaussée est composée de deux voies de 4.5 m de large chacune et limitée par deux
bordures surélevées de 0.75 m de large chacun de part et d’autre de la chaussée. Ce qui nous
donne 10,5 m comme largeur totale du tablier.

La longueur est identique à celle prise dans le chapitre I consacré à la conception de

l’ouvrage. C’est-à-dire une travée de 23 m de long avec une distance de sécurité de 3 m de
part et d’autre de la chaussée. Ainsi, on a deux travées isostatiques de 23 m de long chacune.

I.1. La poutre

Hauteur (𝐇𝐩)

La hauteur de la poutre est définie par l’élancement qui est le rapport entre la hauteur Hp de la
poutre et de la portée principale L de la poutre. Pour un pont PSI-BA, l’élancement est
compris entre 1/17 et 1/15.

L L
On a donc : ≤ Hp≤
17 15

23 23
A.N : ≤ Hp≤
17 15

⇒ 1 ,35 ≤ H p ≤1 , 53

Convenons de prendre 𝐇𝐩=𝟏,𝟒 𝐦

Largeur b des poutres

Hp Hp
≤ bp ≤
5 2

1.4 1.4
≤ b p≤ 0 , 28 ≤ b p ≤0 , 7
5 2
Convenons de prendre 𝐛𝐩= 𝟎,5 𝐦 comme largeur des poutres.

Le nombre et l’écartement de poutres

 Nombre N
Le nombre de poutre (N) est fonction de la largeur du tablier. Le tableau proposé par CALGARO
(conception des ponts), donne les correspondances suivantes :

Largueur du <6 6à9 9 à 11 11 à 14

tablier (m)
N 2 3 4 5
La largeur de notre tablier est de 10,4 m, ce qui nous donne quatre (04) poutres comme
illustrée dans le tableau ci-dessus. Nous optons pour cinq (05) poutres.

 Ecartement E entre axes des poutres

En général, l’espacement entre axes des poutres varie de 2,00 m à 3,50 m :
2 m ≤ Ep ≤ 3,5 m
Convenons de prendre 𝐄𝐩=𝟐,𝟓 𝐦

I.2. L’entretoise
Elles assurent la répartition des charges entre les poutres et permettent en plus de bloquer les
poutres à la torsion sur appuis. On opte pour une largeur be = 30 cm et sa hauteur est donnée
par :
He=Hp−be
Où Hp est la hauteur de la poutre et be la largeur de l’entretoise.
A.N : He=1,5−0,5
𝐇𝐞=𝟏,00 𝐦

Nombre d’entretoise : l’emploi des entretoises intermédiaires complique l’exécution et

fragilise les poutres ; le tablier devient donc rigide et indéformable. Nous n’allons donc
considérer que des entretoises sur appui. Ce qui nous permet d’avoir le nombre d’entretoise
n=2 par travée de longueur 𝐋=2,00 𝐦.

I.3. Hourdis
L’épaisseur Eh du hourdis est donnée en fonction de la largeur entre-axe (a) des poutres. Selon
le tableau ici proposé, on a :
a(m) 2 2,5 3 3,5
Eh (m) 0 ,16 0,18 0,20 0,22

Dans notre cas, nous avons l’espacement entre axes de poutres a=2,5 m ; prenons donc une
valeur 𝐄𝐡=𝟎,𝟏𝟖 𝐦.

I.4. Réalisation des profils en long et la coupe transversale du tablier

Figure 2 vue en plan

Figure 3 profil en long

Figure 4 coupes transversales

II. Proposition de dimensionnement du tablier

II.1. Présentation de la note d’hypothèse à considérer
II.1.1. Matériau
❖ Béton

Les caractéristiques du béton pour les éléments du tablier (hourdis, poutres, entretoises, etc.)
sont données comme suit :

 Les valeurs caractéristiques à 28 jours sont :

 A la compression fc28 =30 MPa

 A la traction : ft28 =-2,4 MPa

j
 Pour une date j< 28 jours : f cj= ×f
4 ,76 +0 , 83 j c 28

 Les modules de déformations à 28 jours sont :

 Module instantané : Ei28=34180 MPa

 Module différé : Ev28= 11 393 MPa

 Masse volumique du béton armé : 25 kN/m3

  Coefficient de dilation thermique : 𝛼=10-5 °C-1

 Coefficient de poisson (BAEL 91 révisé 99-§A.2.1.3

 Calcul des sollicitations : v=0,0

 Contraintes admissibles du béton

Béton ELS ELU ELU accidentels

B30 0,6 x fc28 =18 0,85 x fc28 /1,5*Ө 0,85 x fc28 /1,15*Ө
MPa
=17 MPa (Ө=1) =22 MPa (Ө=1)

Armatures : FeE500
L’enrobage minimal des armatures passives pris en compte est de 3 cm.

II.1.2. Actions et sollicitations

II.1.2.1. Actions permanentes
Les charges de poids propre des ouvrages seront évaluées à l’aide des masses volumiques
suivantes :

• Masse volumique béton frais : γb = 26 kN/m3,

• Masse volumique béton armé (et précontraint) : γb = 25 kN/m3,

• Pondération sup kmax = 1,0

• Pondération inf. Kmin = 1,0

Poids des superstructures

Tableau 5: :Coefficients des éléments de la superstructure

Poids nominal Kmax Kmin

Revêtement de chaussée 24 kN/m3 1,4 0,8
Etanchéité 24 kN/m3 1,4 0,8
Corniches préfabriqués 25 kN/m3 1,03 0,97
Relevé de béton 25 kN/m3 1,03 0,97
Barrière BN4 0,65 kN/m3 - -

II.1.2.2. Charges d’exploitations : Surcharges civiles

Les surcharges d’exploitation qui seront à prendre en compte :

 Surcharges A(l)
 Surcharges systèmes Bc

Les surcharges seront majorées par le coefficient de majoration dynamique

Charges d’exploitations : Surcharges militaires

 Convoi Mc120

Charges d’exploitation : Autres charges

 Charges trottoirs

II.1.2.3. Combinaisons d’actions

Les combinaisons prises en compte à l’ELS sont suivantes

1- (Gmax ; Gmin) + 1,2(Qr) + Qtrot

Les combinaisons prises en compte à l’ELU sont les suivantes :

2- (1,35 x Gmax ; Gmin) + 1,6(Qr + Qfrein + Qtrot)

III. Proposition de dimensionnement du tablier

III.1. Descente de charges du tablier
III.1.1. Charges permanentes
Les actions permanentes (G) sont des actions dont la durée d’application est continue et égale
à la durée de vie de la structure, ou dont les variations sont négligeables dans le temps : poids
propre des structures, équipements fixes, revêtements, actions dues au retrait du béton, aux
tassements différentiels, forces de précontrainte, etc.

III.1.1.1. Poids propre du tablier

Poutres

Pp= γb×b×h
Pp= 25×0.5×1.4
𝐏𝐩= 𝟏7.5 𝐤𝐍/𝐦𝐥

Entretoise
Pe= γb×b×h
Pe= 25×0.3×1×2
𝐏𝐞= 15 𝐤𝐍

Hourdis sur poutres intermédiaires

Ph= γb×b×h
Ph= 25×2.5×0.18
𝐏𝐡= 11.25 𝐤𝐍/𝐦𝐥

Hourdis sur poutres de rive

Ph= γb×b×h

Ph= 25×1.25×0.18

𝐏𝐡= 𝟓.625 𝐤𝐍/𝐦𝐥

III.1.1.2. Charges de la superstructure

Revêtements de chaussées

Pr=γr×e

Pr=24×0.08

𝐏𝐫=1.92 𝐤𝐍/𝐦²

Etanchéité

Pe=γe×e

Pe=24×0.03

𝐏𝐞=𝟎.𝟕𝟐𝐤𝐍/𝐦2

Corniche métallique

𝐏𝐜=1.5 𝐤𝐍/𝐦𝐥

Bordure de trottoir de type T1

Avec pour dimensions 12x20

Pb=γb×b×h

Pb=25×0.2×0.12

𝐏b=0.6 𝐤𝐍/𝐦𝐥

Relevé de béton

Avec pour dimension 20x75

Prb= γb×b×h

Prb= 25×0.75×0.2

Prb= 3.75 kN/ml

Garde-corps

Barrière BN4

𝐏𝐛=𝟎.𝟔𝟓𝐤𝐍𝐦𝐥

Poids surfacique Poids linéique Pmax Pmin

Revêtement de chaussée 1.92 - 2.69 1.54
Etanchéité 0.72 - 1.01 0.576
Bordure de trottoir - 0.6 0.618 0.582
Relevé de béton - 3.75 3.86 3.64
Corniche métallique - 1.5 1.545 1.455
Barrière de sécurité BN4 - 0.65 - -

Poutre de rive Poutre intermédiaire

Poids d’une poutre 17.5 Poids d’une poutre 17.5
Dalle de chaussée 5.625 Dalle de chaussée 11.25
Etanchéité 1,01 Etanchéité 1,01
Bordure trottoir et =0.62+3.86=4.48
relevé de béton
Gardes corps 0.65
Enrobé 4.8
Enrobé 1.92
Corniche caniveau 1.5
métal
Poids total au ml 32,70 Poids total au ml 34.56
 Poids total sur toute la 748.88 Poids total sur toute la 794.88
travée (kN) travée (kN)
Pour une travée entière
Éléments Poids. Unit Nombre Poids total
Poutre de rive 748.88 2 1497,76
Poutre intermédiaire 794.88 3 2384,64
Entretoises 15 8 120
Poids propre total d’une travée (kN) 4002,4

Avant de procéder à l’étude de ces chargements, nous allons définir tout d’abord certaines
notions qui seront utiles par la suite. Toutes les parties du tablier ne sont pas forcément à
charger par les charges de chaussée. Il faut donc définir une largeur chargeable qui se déduit
elle-même de la largeur roulable (L r) qui est la largeur de tablier comprise entre dispositifs de
retenue ou bordures. Elle comprend donc la chaussée proprement dite et les surlargeurs
éventuelles telles que les bandes d’arrêt d’urgence, bandes dérasées, etc.

 Largeur roulable
Lr = largeur du tablier − 2×largeur du relevé de béton
Lr = 10,5− 2×0.75
Lr= 9 m

 Largeur chargeable
Elle est définie par la formule suivante :
Lch= Lr– n × 0.5 avec n le nombre de dispositifs de retenue
Lch= 9 – 2 × 0.5
La largeur chargeable de notre projet est donc 𝐋𝐜𝐡=8 𝐦

 Le nombre de voies
Par convention, les chaussées comportent un nombre de voies (Nv) de circulation égale à la
partie entière du quotient par 3 de leur largeur chargeable, exprimée en mètre.
Nv = Entier (Lch/3)
Nv= Entier (8/3)
𝐍𝐯= 2
Toutefois, les chaussées dont la largeur chargeable est comprise entre 5 m inclus, et 6m sont
considérées comme comportant deux voies de circulation.
  Largeur d’une voie
Elle est donnée par la formule suivante :
Lch
V=
Nv
8
V=
2
V= 4 m

 Classe du pont
Les ponts sont rangés en trois classes suivant leur largeur roulable Lr et leur destination (les
ponts sur lesquels il risque d´y avoir accumulation de poids lourds, tels que certains ponts
urbains ou en zone industrielle) :
o 1ère classe : Lr ≥ 7 m ou exception ;
o 2ème classe : 5,5 m< Lr < 7 m ;
o 3ème classe : Lr ≤ 5,5m.

Avec Lr = 9 m > 7 m, notre pont est de 1ère classe

III.1.2. Surcharges routières

Conformément à la destination de l’ouvrage, les charges d’exploitation prises en compte

(issues du Fascicule 61, Titre II) pour le dimensionnement des différents éléments sont les
suivantes :

III.1.2.1. Surcharges civiles

Surcharges du système A(l)

Ce système se compose des charges uniformément réparties d’intensité variable suivant la

longueur surchargée et qui correspondent à une ou plusieurs files de véhicules à l’arrêt sur le
pont. Elles représentent un embouteillage ou un stationnement, ou bien tout simplement une
circulation continue à une vitesse à peu près uniforme d’un flot de véhicules composé de
voitures légères et de poids lourds. A(l) est donnée par la formule suivante :

(
A ( l )= 230+
36 000
l+12 )
en kg/m 2
La valeur de cette expression sera pondérée par les coefficients a1 et a2
Avec l la longueur surchargée.

Coefficient 𝒂𝟏
Le coefficient a1 est donné par le tableau suivant :

Nombres de voies 1 2 3 ≥4
1ère 1 1 0,9 0,75
Classe du pont 2ème 1 0,9 - -
3ème 0,9 0,8 - -

Nous avons un pont de première classe comportant deux voies de circulations ; ce qui
correspond à 𝐚𝟏=𝟏
Coefficient 𝒂𝟐
a2 est fonction de v0 et de v avec
3,5 m pour pont de 1ère classe
𝑉0= 3 m pour pont de 2ème classe
2,75 m pour pont de 3ème classe

Notre ouvrage est de la 1ère classe d’où 𝐯𝟎=𝟑,𝟓 𝐦

v0
a 2=
v

3,5
a 2=
4

a 2=0,875

(
A ( l )=a1 × a2 × 230+
36000
l+12 )
(
A ( l )=1 ×0.875 × 230+
36000
23+12 )
A ( l )=1102.25 kg/m ²

A ( l )=1,10225 t /m²

Pour une voie chargée, qA=A(l)×v=1,10225×4

𝐪𝐀= 4,409 t/ml
Pour deux voies chargées, qA=A(l)×2×v=1,10225×8
𝐪𝐀=𝟖,𝟖18 𝐭/𝐦𝐥

Surcharges du système Bc
Selon le fascicule 61 titre II, le convoi Bc se compose d’un ou au maximum de deux camions
types par file. Dans le sens transversal le nombre de files est inférieur ou égal au nombre de
voies. L´axe de la file de roues la plus excentrée doit rester à une distance minimale du bord
de la largeur roulable, égale à 0,75 m s´il s´agit d´un dispositif de sécurité, et 0,25 m s´il s´agit
d´une bordure. Les caractéristiques du convoi Bc sont présentées dans la figure ci-après. Les
charges sont données par essieu.

En fonction de la classe du pont et du nombre de files considérées, les valeurs des charges du
système Bc prises en compte sont multipliées par des coefficients bc données par le fascicule 61
Titre II.
Le coefficient bc est donné dans le tableau suivant

Nombre de voies 1 2 3 4 5≥
1 ère 1,2 1,1 0,95 0,8 0,7
Classes
2 ème 1 1 - - -
3 ème 1 0,8 - - -

Les coefficients bc prises en compte pour notre projet sont :

 pour une voie chargée bc=1,2
 pour deux voies chargées bc =1,1
𝑆=n×m×bc
m : étant la masse d’un camion Bc et n le nombre de camions.

Pour une voie chargée ; 𝑆=n×m×bc=2×30×1,2

𝑺=𝟕𝟐 𝐭
Pour deux voies chargées ; 𝑆=n×m×bc=4×30×1,1
𝑺=𝟏𝟑𝟐 𝐭

0,4 0,6
δ Bc =1+ +
1+ 0 ,2 × L G
1+ 4 ×
S

Avec :
L : la longueur de la travée= 23 m
S : surcharge du système Bc
G : Poids total des charges permanentes=388,625 t

Pour une voie chargée :

0,4 0,6
δ Bc =1+ +
1+ 0 ,2 ×23 400.25
1+4 ×
72

δ Bc =1 ,1

Pour deux voies chargées :

0,4 0,6
δ Bc =1+ +
1+ 0 ,2 ×23 400.24
1+4 ×
132

δ Bc =1 ,12

Les charges à considérer sont donc :

Pour une voie chargée : 𝐒=𝟕𝟐×𝟏,𝟏=𝟕𝟗.𝟐 𝐭
Pour deux voies chargées : 𝑺=𝟏𝟑𝟐×𝟏,𝟏2= 𝟏𝟒7.84𝒕

III.12.2. Surcharges militaires

La surcharge militaire à considérer ici est le convoi MC120.
Le système Mc120 se compose de véhicules type à chenilles. Il est constitué de deux chenilles
de 55t chacune en charge répartie longitudinalement sur 6,10m et distantes l’une de l’autre de
2,30m transversalement.

𝑆=2×55
𝐒=𝟏𝟏𝟎 𝐭
Coefficient de majoration dynamique :

0,4 0,6
δ Bc =1+ +
1+ 0 ,2 ×23 400.24
1+4 ×
110

δ Bc =1 ,11

La charge à considérer est :

S=110×1,11

S=122,1 𝐭

III.2. Calcul des sollicitations

III.2.1. Calcul des sollicitations dues aux charges permanentes

Poutre de rive
 Moment fléchissant

2 2
Pl 31.55 ×23 1
M= = ×
8 8 10

M =208 , 62 t . m

 Effort tranchant
 PL 31.55 ×23 1
T= = ×
2 2 10

T =36 , 28 t

Poutre intermédiaire
 Moment fléchissant

2
Pl 33 ,55 × 23²
M= =
8 8

M =221 , 85 t . m

 Effort tranchant
PL 31.55 ×23 1
T= = ×
2 2 10

T =36 , 28 t

Moment fléchissant (t.m) Effort tranchant (t)

Poutre de rive 208 , 62 36 , 28
Poutre intermédiaire 221 , 85 36 , 28

III.2.2. Calcul des sollicitations dues aux surcharges routières

 Surcharge A(l)
 Moment fléchissant
La surcharge A(l) étant une charge uniformément répartie, le moment est donné par :

2
A (l)× l
M=
8
2
4 , 41× 23
M=
8

M =291 , 61 t . m

 Effort tranchant
 A (l)×l
T=
2

4 , 41× 23
T=
2

T =50 , 72t

 Surcharge Bc

On dispose d’une chaussée à deux voies de circulation ce qui permet de disposer

transversalement deux files de camions et dans le sens longitudinal le nombre de camion est
limité à deux.

 Moment fléchissant

Théorème de Barre

"Le moment fléchissant est maximum au droit d'un essieu lorsque cet essieu et la résultante
générale du convoi se trouvent dans des sections symétriques par rapport au milieu de la
poutre."

4 ,5
δ= =2 , 25 m
2

δ 2 , 25
= =1,125 m
2 2

Soit P3 L’essieu au droit du quel le moment est max, distant de 1,125 m du milieu de la poutre
et symétrique à R.
Calcul de la réaction d’appui RA :

ΣM / B=Ra × L−R ( L2 −δ + z )=0

Ra=
R
L
L
(
× −δ+ z
2 )
Avec R=ΣPi=120 t

Ra=
120 23
23
×
2 (
−2 , 25+1,125 )
Ra=54 ,13 t

Le moment fléchissant maximum est donné par la formule :

M max =Ra× ( L2 −z)−ΣPi × αi

M max =54 , 13 × ( 232 −1,125)− ( 24 ×1 , 5+12× 6)
M max =453 , 60 t . m

 Effort tranchant

Nous allons utiliser les lignes d’influences pour déterminer l’effort tranchant.

Figure 5 Ligne d'influence de l'effort tranchant du convoi Bc

L’effort tranchant maximum est donné par la formule :
T max=2× Σ Pi
Les ordonnées sont déterminées comme suit :

' ''
y6 y5 y4 y3 y3 y2 y1 1
= = = = = = =
2,125 3,625 8,125 10,375 12,625 8,875 4,375 23

Après calcul on trouve :

𝑦1=0,19

y2=0,39

y3=y′′3−y′3=0,1

y4=0,35

y5=0,16

y6=0,09

T max=−P 1 × y1 −P 2 × y 2+ P3 × y 3 + P 4 × y 4 + P5 × y 5 + P6 × y 6
T max=−12× 0 ,19−24 × 0 ,39+ 24 ×0 , 1+12× 0 , 35+24 × 0 ,16 +24 ×0 ,09
T max=0 , 96 t

 Surcharge Mc120

 Moment fléchissant

Le moment maximum est obtenu en plaçant la charge répartie au milieu de la travée à égale
distance des deux appuis, soit :

M =P ×
L
4
× 1− (b
2×L )
Pour P=110 t et L=23 m

M =110 ×
23
4
× 1− (
6 , 10
2× 23 )
M =548 , 63 t . m
  Effort tranchant

Il est maximal quand l’une des extrémités de la charge répartie se trouve sur un des appuis,
soit :

(
T =P b' 1−
b
2L )
Avec b’ la largeur de la chenille et b la longueur de la chenille

T =110 × 1× 1− ( 6 ,10
2 ×23 )
T =95 , 45 t

Les valeurs des sollicitations dues aux surcharges routières sont regroupées dans le tableau
suivant :

Coefficient
Nombre Effort tranchant Moment
de Coefficien
de voies (t) fléchissant (t.m)
Surcharges routières majoration t bc
chargées
dynamique Non Non
Majoré Majoré
majoré majoré
Charges civil A(l) 1 50,72 50,72 291,61 291,61
2 101,43 101,43 583,22 583,22
 1 1,1 1,2 0,96 1,2672 453,6 598,752
Bc
2 1,12 1,1 0,96 1,18272 907,2 1117,67
Charges
Mc120 2 1,11 95,45 105,95 548,63 608,979
militaires

Récapitulatif des sollicitations dues aux charges permanentes

Moment fléchissant (t.m) Effort tranchant (t)

Poutre de rive 208 , 62 36 , 28
Poutre intermédiaire 221 , 85 36 , 28

Pour le calcul des armatures, nous optons pour une répartition transversale et uniforme des
différentes surcharges sur les poutres. Les résultats des calculs figurent dans le tableau ci-
dessous.

Surcharges
Surcharges civiles
militaires
A(l) Bc Mc120
Moment isostatique
affecté du coeff. de 583,22 1117,67 608,979
majoration dynamique
pour une travée MT
Moment isostatique
par poutre 116,64 223,53 121,80
MT1=MT/5
Effort tranchant affecté
coeff de majoration 101,43 1,2672 105,95
dynamique pour travée
Effort tranchant par 20,29 0,25 21,19
poutre

Les combinaisons aux états limites donnent les résultats avec le cas du moment le plus
défavorable dues aux surcharges du convoi Bc et l’effort tranchant le plus défavorable donné
par la surcharge militaire Mc120.

 Combinaisons d’actions

Les combinaisons prises en compte à l’ELS sont suivantes :

(Gmax ; Gmin) + 1,2(Qr) + Qtrot
Les combinaisons prises en compte à l’ELU sont les suivantes

(1,35 x Gmax ; Gmin) + 1,6(Qr + Qfrein + Qtrot)

Ainsi, on obtient le tableau ci-dessous :

Tableau 11: Sollicitations aux états limites

ELS ELU
Effort Moment Effort
Moment (t.m)
tranchant (t) (t.m) tranchant (t)
Poutre de rive 476 ,86 61,71 639,29 82 , 88
Poutre 490 ,07 61,71 657,15 82 , 88
intermédiaire

III.3. Dimensionnement des poutres

 Données pour le calcul

 La nuance de l’acier est Fe = 500MPa
 La résistance caractéristique du béton à la compression à 28 jours est fc28 =
30MPa.
 La résistance caractéristique du béton à la traction est à 28 jours est ft28 = 2,4MPa.
 L’enrobage des aciers est e = 3 cm.
 Le diamètre du plus gros granulat est d = 25mm.
 La hauteur de la poutre hp = 140cm
 La hauteur de la table de compression h0=18 cm
 La largeur de la poutre b = 40 cm.
 La contrainte limite dans les aciers est : ̅σ̅̅s = 250MPa

 Calcul des armatures

Le calcul des armatures se fera à l’ELS en considérant le moment de flexion maximal qui est
celui de la poutre intermédiaire, soit Mser = 490,07 t.m.

 Calcul de Mtser

Mtser=
(
σ ' d−
h0
2 ) × b ×h 0²
30 × ( d−h 0 )
Mtser=
(
0 ,18
250 × 1 , 4−
2 )
×2 , 5 ×0 , 18²
30 × ( 1, 4−0 ,18 )

Mtser=1, 08 MN . m

Mtser<Mser ⇒l′axe neutre est dans la nervure (poutre)

Détermination du moment résistant du béton à l’ELS (Mserb)
1
2 (
1
Mserb= × σ ¿ bc ×b 0 × d 2 × α ser 1− α ser
3 )
1
2
1
(
Mserb= × 250 ×0 , 5 ×1 , 4 2 ×0 ,52 × 1− × 0 ,52
3 )
Mserb=52, 66 MN . m
𝑀ser <Mserb ⇒ Condition vérifiée

 Calcul du bras de levier

(
1
Z ser=d 1− α ser
3 )
1
(
Z ser=1 , 4 1− × 0 , 52
3 )
Z ser=1 , 16 m

 Calcul de la section d’acier tendue

M ser
A s=
Zb× σ
4 , 90
A s=
1 ,16 × 250
A s=168 ,97 cm²

 Choix des aciers

Convenons de choisir 14HA40 totalisant 175.94 cm²

 Vérification à l’effort tranchant

La contrainte tangente conventionnelle vaut :
Vu
τ u=
b 0× d
 0 ,83
τ u=
0 , 5 ×1 , 4

τ u=1 ,17 MPa

La contrainte tangente admissible vaut en Fissuration Préjudiciable :

τul=min ( 0 ,15γb× fcj ; 4 MPa)

τul=min ( ; 4 MPa )
0 ,15 × 30
1 ,5
τul=3 MPa
τu <τul (vérifiée) ⇒ armures d’âmes droites

 Armatures transversales

 Espacement maximal

Stmax = min (0,9d ; 40cm) = 40cm

 Diamètre maximal des armatures d’âme

φ max=min ( 35h ; b100 ; φl)

=min ( ; 40 cm)
1, 4 0 , 5
φ max ;
35 10
φ max=40 cm

 Choix des cadres

Les lits d’armatures longitudinales comportent quatre barres, les cadres seront à quatre
brins.

 Ecartement initial
Nous allons prendre des aciers de diamètre 10mm pour les cadres.
At
St 0 ≤ 0 , 9 × f su × ×b
τ u−0 ,3 × f tj
4 x 0 , 79
St 0 ≤ 0 , 9 × 434 , 74 × ×2 , 5
1 ,17−0 , 3 ×2 , 4
St 0 ≤ 45 cm
Convenons de prendre St0 = 15cm.

 Vérification
 fe
At× ≥ 0 , 4 MPa
b0× S t
500
4 x 0 , 79 × ≥ 0 , 4 MPa
0 ,5 × 0 ,15
fe
At × ≥0 , 4 MPa (vérifié)
b0 × St

 Longueur de scellement droit

Aciers HA 500 et fc28 = 30MPa ⇒ Ls = 27∅ = 27 × 4=108 cm
 Longueur de recouvrement
Barres HA LR = 0,6Ls = 64,8cm
 Aciers de peau
Ils sont estimés à 3cm² par mètre de parement en Fissuration préjudiciable pour les poutres de
grande hauteur.
h > 0,7m ⟹ Ap = 3h = 3 × 1,4 = 4,2 cm²
Choix : 4HA12 totalisant 4,52 cm².

III.4. Dimensionnement de l’entretoise

Les entretoises du pont sont celles sur appui ; elles ont pour rôle de solidariser la section
transversale du pont. Elles sont dimensionnées sous le poids des charges permanentes du
tablier car elles supportent ce dernier lors des opérations de vérinage pour le changement des
appareils appuis. Elle sera donc calculée comme une poutre reposant sur deux appuis qui
constituent les vérins lors des opérations de vérinage recevant comme charge son poids propre
qui est une charge linéairement répartie et les réactions du tablier qui sont des charges
localisées.
Nous avons donc :
Poids propre de l′entretoise = 25 × 0,3 × 1= 7,5 kN/ml
Réaction poutre de rive = 230kN
Réaction poutre intermédiaire = 206,7kN

225
La modélisation sur le logiciel RDM6 donne les résultats suivants :

Moment ELU Moment ELS (kNm) Effort tranchant

(kNm)
Sur appui 347,625 257,5 321,57
En travée 188,055 139,3

 Données pour le calcul

 La nuance de l’acier est Fe = 500MPa

 La résistance caractéristique du béton à la compression à 28 jours est fc28 =

30MPa.

 La résistance caractéristique du béton à la traction est à 28 jours est ft28 = 2,4MPa.

 L’enrobage des aciers est e = 3cm.

 Le diamètre du plus gros granulat est d = 25mm.

 La hauteur de la section h= 1,10 cm

 La largeur b = 30cm.
La contrainte limite dans les aciers est : ̅σ̅̅s = 250 MPa

 Calcul des aciers en travée

Mu = 188,055kNm et Mser = 139,3kNm
 Armatures tendues l’ELU
Moment réduit