UNION-DISCIPLINE-TRAVAIL

RAPPORT DE CALCUL DALOT

Encadreur :
M. KOUAKOU FIDEL CASTRO
Noms des étudiants :
INGENIEUR Travaux Publics
COULIBALY Issouf (TS-RT2)
DIOMANDE ABOUBACAR (TS-
RT2)
Année scolaire : 2022-2023
FODJO KOBENAN MERMOZ
(TS-RT2)
KOYEE ALVIN (TS-HE2)

1
 INTRODUCTION

La route est un espace aménagé pour la circulation des véhicules. Pour sa

réalisation, l’on se sert de trois plans qui sont : le tracé en plan, le profil en long
et le profil en travers. Il peut s’avérer que le tracé inclue des points de passages
obligés tels que les obstacles à franchir, d’où la nécessité des ouvrages de
franchissement. Cependant, la réalisation de ces ouvrages nécessite une étude très
minutieuse. Il faut d’abord les pré-dimensionner et vérifier leur stabilité vis-à-vis
des dimensions choisies et cette opération doit être confiée dans les mains de
personnes compétentes. Ainsi, dans le cadre de notre formation, pour nous
préparer à ce type de projet, il a été proposé d’étudier un ouvrage franchissement
de type cadre.

2
 I. OBJET

Notre ouvrage est un PICF constitué d'un cadre rectangulaire dont la traverse
supérieure est une dalle encastrée d'épaisseur constante (aux goussets
d'encastrement près) qui constitue le tablier qui s’étend sur une largeur de 16m
portant une voie autoroutière.

L’objectif principal de notre étude est de produire un rapport d’étude sur la

structure de notre ouvrage à travers une analyse approfondie de la structure.
Cette étude vise à examiner les différents aspects de notre structure de dalot,
notamment sa résistance face aux différentes charges qui lui seront appliquées et
sa durabilité dans le temps.
Pour se faire nous allons :
• Identifier les cas de charge à considérer
• Calculer les coefficients de répartition transversale de chaque cas de charge
• Calculer les sollicitations aux nœuds
• Déterminer les combinaisons d’actions
• Déterminer la section des armatures aux différents nœuds

3
 I. HYPOTHESE GENERALE

Les propriétés physiques et mécaniques des matériaux béton et acier seront

déterminer conformément aux règles du BAEL 91 (Béton Armé aux Etats limites)
1. Béton

• La résistance caractéristique du béton à la compression à 28 jours d’âge fc28

fc28 = 30MPa

• La résistance à la traction du béton à 28jours d’âge ft28

ft28 = 0,6+ 0,06 fc28
fc28 = 0,6+ 0,06⨯30

fc28 =2,40 MPa

• La contrainte de calcul du béton à l’ELU fbu

0,85𝐟𝐜28
fbu = 𝜽𝜸𝒃

Le coefficient de sécurité γb = 1,5

θ est fonction de la durée d’application des charges
1 pour t ˃24 heures
θ= 0,9 pour 1heure ˂ t ˂ 24 heures
0,85 pour t˂ 1 heure
On prendra θ = 1
0,85⨯30
Ainsi fbu = 1,5

fbu =17MPa

• La contrainte de calcul du béton à l’ELS fbser

fbser = 0,6 fc28
ffbser ==0,6⨯30
18MPa
bser

4
 • Le module de déformation longitudinale instantanée Eij (durée
d’application des charges inférieure à 24 heure)
Eij = 11000⨯ 3√30

Eij = 34179, 56MPa

• Le module de déformation longitudinale différée Evj (pour des contrainte

de longue durée)
Evj = 3700⨯ 3√𝒇𝒄28
Evj = 3700⨯ 3√30

Evj = 11496,76MPa

• Coefficient de dilatation thermique du béton 𝛼

𝛼 = 10−5

2. Acier

• Limite élastique fe

fe= 500 MPa

• La contrainte ultime de traction de l’acier à l’ELU fsu

fsu =𝛄𝐬1 𝒇𝒆 avec γs = 1,15 dans les cas courant et 1 pour les combinaisons
accidentelles
500
fsu =1,15

fsu = 434 , 78MPa

• La contrainte ultime de traction de l’acier à l’ELS fsser

fsser = min{ 23 𝒇𝒆 ;max (12 𝒇𝒆; 110√𝜼𝒇𝒕𝒋) }

5
fsser =min{ 23 ⨯ 500 ;max (12 ⨯ 500; 110√1,6 ⨯ 2,4) }
fsser = min {333,333 ; max (250 ; 215,555)}

fsser = 250 MPa

3. Sol

• Contrainte admissible du sol à l’ELS 𝛔sol/ELS

𝛔sol/ELS =1,5bars

• Le tassement du sol 𝜀
•
𝜀 = 10 cm

• Le module d’élasticité du sol Esol

Esol =75MPa

4. Remblai
• Poids volumique du sol de remblai γR

γR = 1800kg/m 3

• Coefficient de poussée active du sol Ka

Ka = 0,33

• Coefficient de poussé passif Kp

Kp= 1/ Ka
1
Kp= 0.33

Kp= 3.03

• L’angle de frottement interne du sol 𝜙

6
 ➢ Ka = tg2 (𝛑4 − 𝝓2) alors 𝜙 = π2 − 2tan-1(√𝑘𝑎 )
Alors 𝜙 = π2 − 2tan-1(√0,33 )

𝝓 =30,25°

II. DESCRIPTIF DE L’OUVRAGE

L'ouvrage est constitué d'un cadre rectangulaire dont la traverse supérieure, dalle
encastrée d'épaisseur constante (aux goussets d'encastrement près), constitue le
tablier. Les piédroits verticaux font office de culées incorporées et sont fondés sur
radier. L'encastrement de la traverse supérieure et du radier sur les piédroits se fait
au moyen de goussets dont la présence est fortement recommandée pour assurer
un comportement satisfaisant à l'encastrement.

L'ouvrage est complété par des murs de tête assurant le soutènement des remblais.

Nous allons procéder d’abord par un prédimensionnement de notre ouvrage afin

de déterminer la valeur de l’épaisseur du traverse supérieure et inférieure, des
piédroits, du radier et des murs de tète qui nous permettra de bien décrire notre
ouvrage.

Prédimensionnement de l’ouvrage

Pour déterminer l’épaisseur de la traverse supérieure et inférieure et des piédroits

nous utiliseront les formules et abaque de l’annexe I du Guide de conception des
Ponts - cadres et portiques du Centre des Techniques d'Ouvrages d'Art du
S.E.T.RA.

• Epaisseur de la Traverse Supérieure (TS)

E1= 32𝒍 + 0.125 avec l= 8.00 m la longueur biaise
E1= 800
32
+ 0,125= 37,5cm

On prendra E1= 40cm

7
 • Epaisseur de la Traverse Inférieure (TI)
Pour déterminer épaisseur de la Traverse Inférieure on utilisera l’abaque de
l’annexe I à la page 84 du Guide de conception des Ponts - cadres et portiques
On a Esol =75MPa et l’ouverture biaise L= 8.00 m

0.335 m
5

FIGURE 97 : Abaques de dimensionnement des Ponts-cadre

Source : Guide de conception des Ponts - cadres et portiques du Centre des
Techniques d'Ouvrages d'Art du S.E.T.RA.
Apres lecture sur abaque on obtient E2 = 33,5cm
Alors pour des questions de mise en œuvre on prendra E2 = 35 cm
• Epaisseur des Pieds Droits (PD)
Pour déterminer l’épaisseur des piédroits on utilisera l’abaque de l’annexe I à la
page 84 du Guide de conception des Ponts - cadres et portiques
On a Esol =75MPa et l’ouverture biaise L= 8.00 m

8
 0.35 m

FIGURE 97 : Abaques de dimensionnement des Ponts-cadre

Source : Guide de conception des Ponts - cadres et portiques du Centre des
Techniques d'Ouvrages d'Art du S.E.T.RA.
Apres lecture sur abaque on obtient E3= 35cm

Pour déterminer les dimensions des goussets supérieurs et inférieurs on utilisera

le tableau de la page 44 du document Guide de conception des Ponts - cadres et
portiques du Centre des Techniques d'Ouvrages d'Art du S.E.T.RA.
On a une ouverture biaise de 8m

• Dimensions des goussets supérieurs

On prendra pour dimension 0.40x0.40 m2
• Dimensions des goussets inferieurs
On prendra pour dimension 0.40x0.40 m2

9
 Tableau récapitulatif des épaisseurs et sections
Eléments structurants E(cm) S(cm2) Section
particulière avec
goussets
Traverse supérieure (T.S) 100⨯40 100⨯80
40
Piédroits (PD) 100⨯35 100⨯75
35
Traverse inférieure (T.I) 100⨯35 100⨯75
35
Mur de tête (M.T) 100⨯35
35

SECTION DU DALOT
Traverse supérieure
Les dimensions de l’ouvrage sont en mètre(m) (100x40 cm2)
Gousset
supérieur
(40x40
cm2)

Pied droit
(100x35 cm2)

Traverse inferieure
Gousset inferieur (40x40 cm2)
(100x35 cm2)

L’ouverture biaise de l’ouvrage est : l= 8.00m

10
11
Géométrie de l’ouvrage

Pour déterminer la largeur roulable, largeur chargeable et le nombre de voie on

utilisera les règles de calcul et commentaires données dans le fascicule 61
(F61_II)
• La largeur roulable (LR)

LR= 14,5m

• La largeur chargeable (Lch)

D’après le F61_II

12
Ainsi Lch= LR- 2x0.50
= 14.50-2x0.50

Lch= 13,5m

• Nombre de voie nvoies

D’après le F61_II

Ainsi nvoies = E (𝐋𝐜𝐡

3
)
nvoies = E(13,5
3
)

nvoies = 4 voies

• Largeur d’une voie Lv

D’après le F61_II

𝐋𝐜𝐡
Ainsi Lv = (𝐧𝐯𝐨𝐢𝐞𝐬)
Lv=(13,5
4
)

Lv =3,375m
13
 • Classe de l’ouvrage
D’après le F61_II

Or LR ˃ 7m alors notre ouvrage est de classe 1

III. CAS DE CHARGE A CONSIDEREE

1. Charge permanente
▪ Poids propre
o Poids du tablier

Pt=γba⨯vtablier = γba ⨯sT ⨯ep

On a : Pt=25⨯0,40⨯16⨯8,70
Pt= 1392 KN
Pt= 139,2 tonnes
o Charge de la superstructure
Qmax = 0,36t/m2 ⨯Stablier Avec Stablier= Lxl
Qmax= 0,36xLxl
14
Qmax = 0,36⨯16⨯8,70=50,112 tonnes

o Poids propre du tablier plus les charges de la superstructure noté G

G= Qmax + Pt
G= 50,112+139,2
G=189,312 tonnes

▪ Poussées des terres maximales et minimales

o Pmax Kamax = 0,5

o pmin Kamin = 0,25

2. Charges d’exploitations

• A caractère normal

o Charge civile

SYSTEME A
Il résulte de l´application du paragraphe 4.2 du fascicule 61 titre II que la valeur
A (l) ne s´applique entièrement (coefficient unité) qu´aux ouvrages de première
classe supportant une ou deux voies de 3,50 m, ainsi qu´aux ouvrages de deuxième
classe à deux voies de 3 m dans les cas où une seule de ces deux voies est chargée.

• Charge A(l)
36
On a : A(l) = 0,230+𝐋+12 avec L= 8,70m
36
A(l) = 0,230+ 8,70+12

A(l) =1,97 t/m2

La valeur de A(l) sera corrigée par a1 et a2 définit dans le fascicule 61 titre II.

15
 - Déterminons alors le coefficient a2
On a : a2 = V0/V avec V0= 3,5m et V = 3,375m
3,5
D’ou a2=3,375

a2=1,04

- Choix des coefficients a1

Pour déterminer les coefficients a1 nous allons utiliser le tableau dans lequel sont
définit les valeurs de a1 qui se trouve à la page 25 du fascicule 61 titre II.

• Pour une voie (a1= 1)

On a : A(l)= A(l)⨯ a1. a2
D’où A(l)= 1,97⨯ 1,04⨯1

A(l)= 2,04 t/m2

• Pour deux voies (a1= 1)

On a : A(l)= A(l)⨯ a1. a2
D’où A(l)= 1,97⨯ 1,04⨯1

A(l)= 2,04 t/m2

• Pour trois voies (a1= 0,9)

On a : A(l)= A(l)⨯ a1. a2
D’où A(l)= 1,97⨯ 1,04⨯0,9

A(l)=2,90 t/m2
16
 • Pour quatre voies (a1= 0,75)
On a : A(l)= A(l)⨯ a1. a2
D’où A(l)= 1,97⨯ 1,04⨯0,75

A(l)= 2,75 t/m2

SYSTEME DE CHARGE B

En fonction de la classe de notre ouvrage, le système de charges B comprend deux

systèmes distincts dont il y a lieu d´examiner indépendamment les effets pour
chaque élément de l’ouvrage :

- Le système Bc se compose de camions types ;

- Le système Bt se compose de groupes de deux essieux dénommés

essieux-tandems.

• Charge Bc

Un camion type du système Bc comporte trois essieux, tous trois à roues simples
munies de pneumatiques, et répond aux caractéristiques suivantes :

o Masse totale 30 t.

o Masse portée par chacun des essieux arrière 12 t.

o Masse portée par l´essieu avant 6 t.

o Longueur d´encombrement 10,50 m.

o Largeur d´encombrement 2,50 m.

o Distance des essieux arrière 1,50 m.

o Distance de l´essieu avant au premier essieu arrière 4,50 m.

17
 o Distance d´axe en axe des deux roues d´un essieu 2 m.

o Surface d´impact d´une roue arrière : carré de 0,25 m de côté.

o Surface d´impact d´une roue avant : carré de 0,20 m de côté.

SCHEMA DU SYSTEME BC

On a : S= 4⨯30=120 tonnes car BC est appliquée sur 4 voies

Cette valeur sera corrigée par les coefficients bc ; δBc.
Les coefficient bc sont fonction du nombre de voie et de la classe du pont.
Valeur des coefficient bc
Pour déterminer les coefficients bc, on se réfère au chapitre 1 du fascicule 61
titre II à la page 33.

18
Coefficient de majoration dynamique δbc
Pour déterminer le coefficient δbc nous allons utiliser la formule de l’article 5.5
du premier chapitre du fascicule 61 titre II à la page 35.
0,4 0,6
δ=1+α+β=1+1+0,2𝐋 + 𝑮
1+4⨯
𝐒

0,4 0,6
On a : δbc=1+1+0,2⨯8,7 +
1+4⨯
189,312
64

δbc =1,23

• Charge Bt

Un tandem du système Bt comporte deux essieux tous deux à roues simples

munies de pneumatiques et répondant aux caractéristiques suivantes :

o Masse portée par chaque essieu 16 t.

o Distance des deux essieux 1,35 m.

o Distance d´axe en axe des deux roues d´un essieu 2 m

19
 SCHEMA DU SYSTEME BT

On a : S = 2⨯32=64 tonnes car Bt est appliquée sur deux voies.

Cette valeur sera corrigée par les coefficients bt ; δbc.

Valeur des coefficients bt
Pour déterminer le coefficient δbt nous allons utiliser la formule de l’article 5.5
du premier chapitre du fascicule 61 titre II à la page 35.

Coefficient de majoration dynamique

0,4 0,6
δ=1+α+β=1+1+0,2𝐋 + 𝑮
1+4⨯
𝐒

20
 0,4 0,6
On a : δbt=1+1+0,2⨯8,7 +
1+4⨯
189,312
120

δbt= 1,19

• Charges du trottoir

Les trottoirs et les pistes cyclables, qui leur sont assimilées, supportent des charges
différentes selon le rôle de l´élément structural considéré et selon qu´il s´agit de
ponts portant à la fois une ou des chaussées et un ou des trottoirs, ou de ponts
réservés exclusivement à la circulation des piétons et des cycles. Les charges qui
sont utilisées dans la justification des éléments de tabliers prennent le nom de
charges locales, celles qui servent à la justification des fermes maîtresses sont
appelées charges générales. Les diverses charges de trottoirs ne sont pas frappées
de majorations pour effets dynamiques.

o Local

Une charge uniforme de 450 kilogrammes par mètre carré est supportée par les
trottoirs de tous les ouvrages, y compris les bandes éventuelles de séparation des
chaussées et des pistes cyclables. Elle est prise en compte pour le calcul de tous
les éléments des couvertures et des tabliers, dalles, longerons, pièces de pont,
suspentes, entretoises, mais non pour celui des fermes principales. Elle est
disposée tant en longueur qu´en largeur pour produire l´effet maximal envisagé.
Les effets peuvent éventuellement se cumuler avec ceux du système B ou des
charges militaires.
Trottoir max = 450 kg/m2

o Général

Pour la justification des fermes maîtresses qui supportent à la fois une chaussée et
un ou des trottoirs, il y a lieu d´appliquer sur les trottoirs une charge uniforme de

21
150 kilogrammes par mètre carré de façon à produire l´effet maximal envisagé.
Dans le sens de la largeur, chaque trottoir est chargé dans sa totalité, mais les deux
trottoirs, s´il y en a deux, peuvent n´être pas chargés simultanément.

Dans le sens de la longueur, les zones chargées sont choisies de la manière la plus
défavorable.

Trottoir min = 150 kg/m2

• A caractère particulier

o Charge militaire

Les véhicules types militaires sont souvent plus défavorables que les systèmes A
et B pour les éléments de couverture (dalles) ou d´ossature (entretoises, longerons
et pièces de pont) des tabliers.

- Convoi Mc120

Un véhicule type du système Mc 120 comporte deux chenilles et répond aux

caractéristiques suivantes :
➢ Masse totale 110 t.
➢ Longueur d´une chenille 6,10 m.
➢ Largeur d´une chenille 1 m.
➢ Distance d´axe en axe des deux chenilles 3,30 m.
Le rectangle d´impact de chaque chenille est supposé uniformément chargé.

22
 SCHEMA DU SYSTEME MC 120

S = 110 tonnes, elle s’applique sur une seule voie.

Cette valeur sera corrigée par le Coefficient de majoration dynamique δMC120
Coefficient de majoration dynamique
0,4 0,6
δ=1+α+β=1+1+0,2𝐋 + 𝑮
1+4⨯
𝐒

0,4 0,6
On a : δMC120=1+1+0,2⨯8,7 +
1+4⨯
189,312
110

δMC120=1,22

- Convoi Me120

Les deux essieux qui constituent le système Me 120 sont distants de 1,80 m d´axe
en axe et sont assimilés chacun à un rouleau.

23
Chaque essieu porte une masse de 33 tonnes, sa largeur est un rectangle
uniformément chargé dont le côté transversal mesure 4 m et le côté longitudinal
0,15 m.

SCHEMA DU SYSTEME Me 120

S= 66 tonnes, elle s’applique sur une voie.

Cette valeur est corrigée par coefficient de majoration dynamique δME120
Coefficient de majoration dynamique
0,4 0,6
δ= 1+α+β= 1+1+0,2𝐋 + 𝑮
1+4⨯
𝐒

0,4 0,6
On a : δME120=1+1+0,2⨯8,7 +
1+4⨯
189,312
66

δMe120=1,19

24
IV. DETERMINATION DES COEFFICIENTS DE REPARTITION
TRANSVERSALE PAR LA METHODE DE GUYON-MASSONNET

• Le paramètre de torsion α
On a : α = 1 car la dalle est isotrope.
• Le paramètre d’entretoisement θ
On a : θ=𝒃𝛌 car la dalle est hyperstatique

λ= L √1 − 4,8 x (𝑴0+𝑴1)
4

𝑳2
où λ est la portée équivalente

Les moments M0 et M1 seront déterminés à partir des calculs sur le logiciel

autodesk robot structural analysis professional 2020
Voici ci-dessous la méthodologie suivie pour déterminer M0 et M1
Pour se faire nous allons transformer le radier en béton armé par une poutre sur
sol élastique, ainsi Kz = 𝐄𝐬𝐨𝐥
2𝐁
= 429000 daN/m2

Charge à l’unité Q= 1 Traverse supérieure

(100x40)

Pied droit Pied droit (100x35)

(100x35)

Poutre sur sol élastique Appuis

25
 M0
M1

Diagramme du Moment
Ainsi M0=M1= 2,84 daN.m
2,84+2,84
Alors λ= 8,70√1
4
− 4,8x 8,702

λ=7 ,78 m

26
 8
Ainsi, θ =7.78

θ = 1,03

Pour tracer les lignes d’influence des différentes fibres on se réfère à l’annexe 1
du document COMPLEMENTS A LA METHODE DE CALCUL DES
PONTS A POUTRES MULTIPLES rédigé par M. ch MASSONNET
Professeur à l’université de Liège.
Parmi les valeurs des paramètres d’entretoisements θ et de torsion α étudiée
par M.ch Massonnet ne figure par la même valeur de θ que nous avons déterminée
alors nous allons procéder par interpolation.
Par interpolation on a :

θ=1 α=1

-b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b

0 0,4688 0,6482 0,941 1,3499 1,632 1,3499 0,941 0,6482 0,4688

b/4 0,2506 0,3656 0,5652 0,8985 1,3499 1,6981 1,4523 1,1105 0,8667
b/2 0,1363 0,207 0,3342 0,5652 0,941 1,4523 1,8696 1,7679 1,5557
3b/4 0,0789 0,1239 0,207 0,3656 0,6482 1,1105 1,7679 2,4213 2,6605
b 0,0484 0,0789 0,1363 0,2506 0,4688 0,8667 1,5557 2,6605 4,1892
θ=1 ,03 α=1

-b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b

-b 4,3148 2,6967 1,5469 0,8453 0,4477 0,2345 0,1250 0,0710 0,0430
-3b/4 2,6967 2,1658 1,7819 1,0996 0,6292 0,3476 0,1927 0,1132 0,0710
-b/2 1,5469 1,7819 1,9062 1,4667 0,9330 0,5487 0,3174 0,1927 0,1250
-b/4 0,8446 1,1056 1,4667 1,7315 1,3672 0,8921 0,5487 0,3476 0,2345
0 0,4477 0,6292 0,9330 1,3672 1,6731 1,3672 0,9330 0,6292 0,4477
b/4 0,2345 0,3476 0,5487 0,8921 1,3672 1,7315 1,4667 1,1056 0,8446
b/2 0,1250 0,1927 0,3174 0,5487 0,9330 1,4667 1,9062 1,7819 1,5469
3b/4 0,0710 0,1132 0,1927 0,3476 0,6292 1,0996 1,7819 2,1658 2,6967
b 0,0430 0,0710 0,1250 0,2345 0,4477 0,8453 1,5469 2,6967 4,3148

27
θ=1 ,1 α=1
-b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
0 0,4477 0,6292 0,9330 1,3672 1,6731 1,3672 0,9330 0,6292 0,4477
b/4 0,2345 0,3476 0,5487 0,8921 1,3672 1,7315 1,4667 1,1056 0,8446
b/2 0,1250 0,1927 0,3174 0,5487 0,9330 1,4667 1,9062 1,7819 1,5469
3b/4 0,0710 0,1132 0,1927 0,3476 0,6292 1,0996 1,7819 2,1658 2,6967
b 0,0430 0,0710 0,1250 0,2345 0,4477 0,8453 1,5469 2,6967 4,3148

REPRESENTATION DE LIGNE D’INFLUENCE DES FIBRES

Ligne d'influence de la fibre Y= -b

5
4,5
4
3,5
3
2,5
2
1,5
1
0,5
0
-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10

Ligne d'influence de la fibre Y= -3b/4

3

2,5

1,5

0,5

0
-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10

28
 Ligne d'influence de la fibre Y= -b/2
2,5
2
1,5
1
0,5
0
-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10

Ligne d'influence de la fibre Y= -b/4

2
1,8
1,6
1,4
1,2
1
0,8
0,6
0,4
0,2
0
-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10

Ligne d'influence de la fibre Y= 0

1,8
1,6
1,4
1,2
1
0,8
0,6
0,4
0,2
0
-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10

29
 Ligne d'influence de la fibre Y= b/4
2

1,5

0,5

0
-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10

Ligne d'influence de la fibre Y= b/2

2,5

1,5

0,5

0
-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10

Ligne d'influence de la fibre Y= 3b/4

3

2,5

1,5

0,5

0
-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10

30
 Ligne d'influence de la fibre Y= b
5
4,5
4
3,5
3
2,5
2
1,5
1
0,5
0
-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10

La fibre sur laquelle nous allons travailler pour le reste des études est la fibre
Y=3b/4.
Toutes les formules que nous utiliserons pour déterminer les coefficients de
répartition pour chaque cas de charge seront tiré du document PROGRAMME
DE CALCUL PICF_EL rédiger par A. PLOUZEAU, Ingénieur INSA et du
chapitre 1 du fascicule 61 Titre II.

31
1. Cas de charge AL

32
33
34
35
Pour le reste du calcul, on prendra KAL= 0,565

36
2. Cas de charge du système BC

37
38
39
3. Cas de charge du système BT

40
41
4. Convoi Mc120

42
43
5. Convoi Me120

44
 V. CALCUL DE SOLLICITATION
Après application des différents cas de charge sur l’ouvrage à l’aide du logiciel
autodesk robot structural analysis professional 2020 nous pouvons lire ainsi
les valeurs des différentes sollicitations sur le nœud 5 situé à 1/25 sur la bare 2.

Vue - Cas: 2 (Superstructure Qmin)

Vue - Cas: 3 (Superstrcture Qmax)

45
Vue - Cas: 5 (Poussée des terres max)

Vue - Cas: 8 (Trotoir min)

46
Vue - Cas: 9 (Trotoir max)

Vue - Cas: 10 (Convoi BC) Composante 9/24

47
Vue - Cas: 11 (Convoi BT) Composante 6/24

Vue - Cas: 12 (Convoi Mc 120) Composante 6/24

Vue - Cas: 13 (Convoi Me 120) Composante 6/24

48
49
Lignes d'influence - Cas: 10 (Convoi BC): Valeurs: 5

Barre/Point/Cas/Comp./Dist. FX [T] FZ [T] MY [Tm]

somme (intégrale) * [m] 0,22 4,80 153,95

somme (+) * [m] 2,45 18,34 153,95
somme (-) * [m] -2,23 -13,53 0,0

1/ x=0.50/ Convoi BC/ 1/24 0,0 0,26 2,79 8,37

1/ x=0.50/ Convoi BC/ 2/24 0,50 -0,57 2,01 9,11
1/ x=0.50/ Convoi BC/ 3/24 1,00 -0,29 0,93 9,28
1/ x=0.50/ Convoi BC/ 4/24 1,50 -0,08 -0,17 9,78
1/ x=0.50/ Convoi BC/ 5/24 2,00 -0,74 -1,68 12,75
1/ x=0.50/ Convoi BC/ 6/24 2,50 -0,34 -3,50 15,36
1/ x=0.50/ Convoi BC/ 7/24 3,00 -0,06 -5,35 18,54
1/ x=0.50/ Convoi BC/ 8/24 3,50 0,10 -7,21 22,27
1/ x=0.50/ Convoi BC/ 9/24 4,00 0,74 -8,93 26,14
1/ x=0.50/ Convoi BC/ 10/24 4,50 0,88 1,52 28,32
1/ x=0.50/ Convoi BC/ 11/24 5,00 0,93 -0,04 28,10
1/ x=0.50/ Convoi BC/ 12/24 5,50 0,88 -1,60 28,34
1/ x=0.50/ Convoi BC/ 13/24 6,00 0,73 8,84 25,86
1/ x=0.50/ Convoi BC/ 14/24 6,50 0,50 7,30 20,99
1/ x=0.50/ Convoi BC/ 15/24 7,00 0,16 5,79 16,56
1/ x=0.50/ Convoi BC/ 16/24 7,50 -0,26 4,30 12,59
1/ x=0.50/ Convoi BC/ 17/24 8,00 -0,78 2,85 9,06
1/ x=0.50/ Convoi BC/ 18/24 8,50 -0,20 1,76 5,13
1/ x=0.50/ Convoi BC/ 19/24 9,00 -0,49 1,04 3,48
1/ x=0.50/ Convoi BC/ 20/24 9,50 -0,82 0,35 2,05
1/ x=0.50/ Convoi BC/ 21/24 10,00 0,0 0,0 0,0
1/ x=0.50/ Convoi BC/ 22/24 10,50 0,0 0,0 0,0
1/ x=0.50/ Convoi BC/ 23/24 11,00 0,0 0,0 0,0
1/ x=0.50/ Convoi BC/ 24/24 11,50 0,0 0,0 0,0

50
Lignes d'influence - Cas: 11 (Convoi BT): Valeurs: 4

Barre/Point/Cas/Comp./Dist. FX [T] FZ [T] MY [Tm]

somme (intégrale) * [m] -0,39 1,87 185,96

somme (+) * [m] 3,73 22,50 185,96
somme (-) * [m] -4,12 -20,63 0,0

1/ x=0.50/ Convoi BT/ 1/24 0,0 0,0 0,0 0,0

1/ x=0.50/ Convoi BT/ 2/24 0,50 -1,21 -0,24 2,31
1/ x=0.50/ Convoi BT/ 3/24 1,00 -0,75 -1,16 4,15
1/ x=0.50/ Convoi BT/ 4/24 1,50 -0,36 -2,11 6,28
1/ x=0.50/ Convoi BT/ 5/24 2,00 -1,09 -3,61 11,54
1/ x=0.50/ Convoi BT/ 6/24 2,50 -0,38 -5,54 16,19
1/ x=0.50/ Convoi BT/ 7/24 3,00 0,20 -7,52 21,43
1/ x=0.50/ Convoi BT/ 8/24 3,50 0,65 -9,54 27,27
1/ x=0.50/ Convoi BT/ 9/24 4,00 0,98 -11,59 33,71
1/ x=0.50/ Convoi BT/ 10/24 4,50 1,18 2,34 38,92
1/ x=0.50/ Convoi BT/ 11/24 5,00 1,26 0,26 38,55
1/ x=0.50/ Convoi BT/ 12/24 5,50 1,22 -1,83 38,78
1/ x=0.50/ Convoi BT/ 13/24 6,00 1,04 12,10 35,37
1/ x=0.50/ Convoi BT/ 14/24 6,50 0,74 10,04 28,79
1/ x=0.50/ Convoi BT/ 15/24 7,00 0,32 8,01 22,80
1/ x=0.50/ Convoi BT/ 16/24 7,50 -0,23 6,02 17,41
1/ x=0.50/ Convoi BT/ 17/24 8,00 -0,91 4,07 12,62
1/ x=0.50/ Convoi BT/ 18/24 8,50 -1,71 2,19 8,42
1/ x=0.50/ Convoi BT/ 19/24 9,00 -0,65 1,39 4,64
1/ x=0.50/ Convoi BT/ 20/24 9,50 -1,09 0,46 2,73
1/ x=0.50/ Convoi BT/ 21/24 10,00 0,0 0,0 0,0
1/ x=0.50/ Convoi BT/ 22/24 10,50 0,0 0,0 0,0
1/ x=0.50/ Convoi BT/ 23/24 11,00 0,0 0,0 0,0
1/ x=0.50/ Convoi BT/ 24/24 11,50 0,0 0,0 0,0

51
Lignes d'influence - Cas: 12 (Convoi Mc 120): Valeurs: 2

Barre/Point/Cas/Comp./Dist. FX [T] FZ [T] MY [Tm]

somme (intégrale) * [m] 2,04 31,46 547,56

somme (+) * [m] 5,91 49,94 547,56
somme (-) * [m] -3,86 -18,49 0,0

1/ x=0.50/ Convoi Mc 120/ 1/24 0,0 0,52 -10,07 61,85

1/ x=0.50/ Convoi Mc 120/ 2/24 0,50 0,73 -15,31 73,24
1/ x=0.50/ Convoi Mc 120/ 3/24 1,00 0,85 -10,12 82,20
1/ x=0.50/ Convoi Mc 120/ 4/24 1,50 0,87 -5,48 89,54
1/ x=0.50/ Convoi Mc 120/ 5/24 2,00 1,68 -1,42 94,18
1/ x=0.50/ Convoi Mc 120/ 6/24 2,50 2,06 2,60 96,59
1/ x=0.50/ Convoi Mc 120/ 7/24 3,00 2,00 6,61 96,75
1/ x=0.50/ Convoi Mc 120/ 8/24 3,50 1,52 -0,36 93,56
1/ x=0.50/ Convoi Mc 120/ 9/24 4,00 0,60 3,73 88,04
1/ x=0.50/ Convoi Mc 120/ 10/24 4,50 0,57 8,54 80,05
1/ x=0.50/ Convoi Mc 120/ 11/24 5,00 0,44 13,91 70,40
1/ x=0.50/ Convoi Mc 120/ 12/24 5,50 0,24 19,84 58,93
1/ x=0.50/ Convoi Mc 120/ 13/24 6,00 0,01 15,34 45,00
1/ x=0.50/ Convoi Mc 120/ 14/24 6,50 -1,20 11,29 34,26
1/ x=0.50/ Convoi Mc 120/ 15/24 7,00 -1,31 8,05 24,64
1/ x=0.50/ Convoi Mc 120/ 16/24 7,50 -1,34 5,37 16,81
1/ x=0.50/ Convoi Mc 120/ 17/24 8,00 -1,26 3,23 10,60
1/ x=0.50/ Convoi Mc 120/ 18/24 8,50 -1,03 1,64 5,84
1/ x=0.50/ Convoi Mc 120/ 19/24 9,00 -0,63 0,57 2,37
1/ x=0.50/ Convoi Mc 120/ 20/24 9,50 -0,96 -0,06 1,18
1/ x=0.50/ Convoi Mc 120/ 21/24 10,00 0,0 0,0 0,0
1/ x=0.50/ Convoi Mc 120/ 22/24 10,50 0,0 0,0 0,0
1/ x=0.50/ Convoi Mc 120/ 23/24 11,00 0,0 0,0 0,0
1/ x=0.50/ Convoi Mc 120/ 24/24 11,50 0,0 0,0 0,0

52
Lignes d'influence - Cas: 13 (Convoi Me 120): Valeurs: 3

Barre/Point/Cas/Comp./Dist. FX [T] FZ [T] MY [Tm]

somme (intégrale) * [m] -0,13 5,66 382,75

somme (+) * [m] 6,89 43,65 382,75
somme (-) * [m] -7,02 -37,99 0,0

1/ x=0.50/ Convoi Me 120/ 1/24 0,0 -2,59 -0,32 4,43

1/ x=0.50/ Convoi Me 120/ 2/24 0,50 -1,64 -2,20 8,14
1/ x=0.50/ Convoi Me 120/ 3/24 1,00 -0,81 -4,16 12,48
1/ x=0.50/ Convoi Me 120/ 4/24 1,50 -0,12 -6,17 17,43
1/ x=0.50/ Convoi Me 120/ 5/24 2,00 -1,74 -9,30 28,83
1/ x=0.50/ Convoi Me 120/ 6/24 2,50 -0,40 -13,31 38,97
1/ x=0.50/ Convoi Me 120/ 7/24 3,00 0,68 -17,42 50,34
1/ x=0.50/ Convoi Me 120/ 8/24 3,50 1,50 -21,61 62,94
1/ x=0.50/ Convoi Me 120/ 9/24 4,00 2,06 7,15 74,67
1/ x=0.50/ Convoi Me 120/ 10/24 4,50 2,37 2,88 73,22
1/ x=0.50/ Convoi Me 120/ 11/24 5,00 2,41 -1,40 73,01
1/ x=0.50/ Convoi Me 120/ 12/24 5,50 2,20 -5,68 74,03
1/ x=0.50/ Convoi Me 120/ 13/24 6,00 1,72 23,06 67,57
1/ x=0.50/ Convoi Me 120/ 14/24 6,50 0,99 18,86 54,55
1/ x=0.50/ Convoi Me 120/ 15/24 7,00 -0,00 14,72 42,75
1/ x=0.50/ Convoi Me 120/ 16/24 7,50 -1,25 10,67 32,18
1/ x=0.50/ Convoi Me 120/ 17/24 8,00 -2,76 6,73 22,85
1/ x=0.50/ Convoi Me 120/ 18/24 8,50 -0,56 4,85 14,11
1/ x=0.50/ Convoi Me 120/ 19/24 9,00 -1,34 2,87 9,57
1/ x=0.50/ Convoi Me 120/ 20/24 9,50 -2,25 0,96 5,64
1/ x=0.50/ Convoi Me 120/ 21/24 10,00 0,0 0,0 0,0
1/ x=0.50/ Convoi Me 120/ 22/24 10,50 0,0 0,0 0,0
1/ x=0.50/ Convoi Me 120/ 23/24 11,00 0,0 0,0 0,0
1/ x=0.50/ Convoi Me 120/ 24/24 11,50 0,0 0,0 0,0

53
Toutes les valeurs maximales du moment fléchissant seront multipliées par les
coefficients de répartition transversale K.

TABLEAU RECAPITULATIF
Nœud étudié : 5
CAS DE SOLLICITATIONS Coefficient de
CHARGE répartition transversal
K
M(T)
N(T) T(T)
Poids propre -2,1 0,4 -2,5
Qmax 0,13 -0,7 1,52
Qmin 0,21 0,64 -0,47
Trottoir max 0,45 -0,07 2,30
Trottoir min 0,13 -0,02 0,63
Poussé max 1.02 1,8 -1,14
Poussée min 4,17 2,3 -2,47
Système Al 0,01 -0,280 8.70 0,565
Système Bc 0,93 -8,93 28,34 0,123
Système Bt -1,71 12,10 38,92 0,034
Système Me120 -2,76 23,06 74,67 0,065
Système Mc120 2,06 19,84 96,75 0,011

VI. COMBINAISON D’ACTIONS

La combination d’actions se fera à l’ELU et à L’ELS.
Le principe consiste à combiner les différentes charges permanentes nominales
pour la section aux charges d’exploitation. La formule à prendre est la suivante :
• Combinaison à l’ELS :

1,2 A(L)

1,2 Bt
∂mini Gmin + ∂max Gmax + max
1,2 Bc

1 MC120

54
 1 Me120

• Combinaison à l’ELU :

1,6A(L)

1,6Bt
∂mini Gmin + ∂max Gmax + max
1,6 Bc

1,35 MC120
1,35 Me120

∂mini= 1 à ELS/ELU

1 à ELS
∂max = 1.35 à ELU

Les charges permanentes prises en compte sont les poussées de terre et les
superstructures et les charges d’exploitation prises en compte sont les système
A, syteme B et les Charge militaires.
Ainsi à l’ELS : Gmin = Pmin + Qmin
Gmax= Pmax + Qmax
A l’ELU : Gmin= Qmin +1.35Pmin
Gmax= Qmax +1.35Pmax

55
 CALCUL DE Gmin et Gmax

À l’ELU À l’ELS

T (T) M (T.m) T (T) M (T.m)

Gmin 20,77 17,43 1,95 12,31

Gmax 22,66 22,42 3,79 17,30

Ainsi nous avons la combinaison des actions à partir de toutes les informations
que nous possédons.

VII. SECTION D’ARMATURE

La détermination de la section d’armature se fera conformément aux règles du
BAEL 91.

Section du nœud

• Moment quadratique IGZ

IGZ= Bh3/12
IGZ = 357291.6667 cm4
❖ CALCUL A L’ETAT LIMITE ULTIME
• Déterminons μ

56
μ = Mu/ (b.d2fbu)

57