PONT PORTIQUE

Soutenance finale

Réalisé par : Encadré par :

• Zakaria OUBENACER
▪ MUSTAPHA TAAZOUNT
• Omar BENBRAHIM
▪ NICOLAS ROUZET
• Karim El Kbabi
2

Partie 1
Etude bibliographique
3 Domaine d’emploi

▪ Pour les passages inférieurs d’autoroutes.

▪ Petites portées de 8m à 20m.
▪ Biais pas trop accusé
▪ Sols ne présentant pas de risque de tassements différentiels.)
4 Conception
Générale

• Les ponts portiques sont composés d’une

partie horizontale, appelée traverse, et
d’appuis verticaux appelés piédroits.

• Des goussets sont prévus à la jonction

entre la traverse et les piédroits.

• Ce type d’ouvrage est souvent fondé sur

des semelles superficielles.

• Des murs en retour ou des murs en ailes

désolidarisés du portique sont prévus
pour retenir les remblais.
5
Morphologie du pont

•La traverse supérieure est encastrée sur les piédroits par

l'intermédiaire de goussets, afin d'assurer un parfait
encastrement et d'éviter toute concentration de
contraintes.

•L’encastrement traverse-piédroit permet d'adopter des

élancements importants pour la traverse supérieure, de
l'ordre de 1/20 à 1/25. (épaisseur minimale retenue de
30 cm)
Morphologie
6
du La traverse supérieure est encastrée sur les piédroits par l'intermédiaire
de goussets, afin d'assurer un parfait encastrement et d'éviter toute
pont concentration de contraintes.

L’encastrement traverse-piédroit permet d'adopter des élancements

importants pour la traverse supérieure, de l'ordre de 1/20 à 1/25.
(épaisseur minimale retenue de 30 cm)
 7 Avantages
▪ La simplicité du pont et sa robustesse le rend bien adapté et très
Avantages compétitifs dans cette gamme de portée.
▪ Des encastrements assurant une bonne répartition des sollicitations.
& Inconvénients ▪ Ce type d’ouvrage ne nécessite pas ni joint de chaussée ni appareils
d’appuis
▪ La hauteur de remblai nécessaire est faible ce qui confère à l’ouvrage une
grande souplesse d’utilisation.

Inconvénients
▪ Un pont portique est adapté pour des faibles portées.
▪ Sensibilités aux déformations notamment le tassement du sol ce qui
nécessite des précautions au niveau de la conception, l’étude et
l’exécution.
8 Choix du pont portique

▪ Le pont portique est adapté au

franchissement des faibles portées
▪ Le biais de franchissement n’est pas
trop accusé
▪ le sol admet sans tassement notable des
pressions supérieures à 300 kPa
9

Partie 2
Présentation du projet
10
Description du projet

La réalisation de cet ouvrage d’art est dans

le cadre du projet de la déviation de
Chatenois qui consiste à aménager la RD424
dans l’optique d’un contournement à 2 x 2
voies de l’agglomération de Chatenois sur
la RN59.
 11
Description du
projet

La construction de cet ouvrage

aura pour objectif de supporter
la RD424 et de permettre le
franchissement d’un cours
d’eau (le Muehlbach) et une
piste dédiée aux modes doux
(piétons et cycles).
12
Contraintes du projet
Contraintes géométriques

Il s’agit d’une structure de type PIPO (passage inférieur en portique ouvert),

présentant les dimensions suivantes :
• - Ouverture droite de 9,20 m
• - Largeur du tablier : variable de 27,31 m côté Est à 28,838 m côté Ouest
• - Longueur droite de 10,10 m
• - Gabarit de 2,90 m
13
Contraintes du projet

▪ Contraintes d’assainissement : (Drainage et évacuation des eaux pluviales)

▪ Contraintes géotechniques : Une étude géotechnique de type G2 à était réalisée par

ARCADIS.
On considérera que les puits béton situés sous les semelles seront équivalents à un sol
d’une contrainte limite de 0,25 MPa à l’ELS et de 0,35 MPa à l’ELU.
14

Partie 3
Charges sur le pont
15 Charges permanentes
Superstructure

▪ Gardes corps
▪ Corniche caniveau,
▪ GBA élargie pour support écran acoustique, écran acoustique
▪ Etanchéité de 3 cm d’épaisseur sur chaussée,
▪ Couche d’enrobés de 8 cm sur chaussée,
▪ Poids des trottoirs
16 Charges permanentes
Superstructure
17 Charges permanentes
Poussée des terres

• La poussée des terres appliquée sur les piédroits sera déterminée, en considérant les
caractéristiques intrinsèques du remblai suivantes :
▪ γh = 2.0 T/m3 (poids volumique)
▪ φ’ = 30° (angle de frottement interne)
▪ c’ = 0 kPa (cohésion à long terme)

F = k x h x γh = 3.22 T/m2

k : coefficient de poussée
18 Charges variables
Modèle de charge LM1

Charges concentrées à double essieux : Tandem TS

α Q Qk
αQ sont des coefficients d'ajustement.
• Il convient de considérer au plus un tandem par voie conventionnelle.
• Il convient d'adopter comme surface de contact de chacune des roues
un carré de 0,40 m de côté

Charges uniformément réparties : UDL

αq qk
αq sont des coefficients d'ajustement.
19 Charges variables
Modèle de charge LM3

Mc 120

Un véhicule type Mc 120 comporte deux chenilles et

répond aux caractéristiques suivantes :
Masse totale : 110 t
Longueur d’une chenille : 6,10 m
Largeur d’une chenille : 1,00 m
Distance d’axe en axe des deux chenilles : 3,30 m
20 Actions à prendre en compte
Charges du trafic : Modèle de charge LM1
Cas défavorable vis-à-vis à la flexion
21 Actions à prendre en compte
Charges du trafic : Modèle de charge LM1
Cas défavorable vis-à-vis à l’effort
tranchant
22 Actions à prendre en compte
Charges du trafic : Modèle de charge LM3
Cas défavorable vis-à-vis à la flexion
23 Actions à prendre en compte
Charges du trafic : Modèle de charge LM3
Cas défavorable vis-à-vis à l’effort
tranchant
24

Combinaisons de
charges
25
Combinaisons de charges

ELU ELS-CARA

ELS-fréq
26

Partie 4
Sollicitations et matériaux
27 Sollicitations
RSA

Moments supérieurs enveloppes suivant x Moments inférieurs enveloppes suivant x

28 Sollicitations
RSA

Moments supérieurs enveloppes suivant y Moments inférieurs enveloppes suivant y

29

Moments
enveloppes
30 Section d’armatures
Traverse

Armatures sup suivant X Armatures inf suivant X

Repère globale
31 Section d’armatures
piédroits

Armatures inf suivant Y Armatures sup suivant Y

Repère globale
32
Calcul manuel
33
CHOIX des armatures
 34 Vérification de l’effort tranchant

Section Minimale : Amin =0.08 √fck/fyk

⮲ Amin= 0.08 √35/500 = 9.46 cm2/m2
 35
Epures d’arret des barres

Après le décalage de la courbe des moments, on

trouve :
▪ Une épure de 1.80 m pour la traverse supérieure
▪ Une épure de 1.20 m pour les piédroits
36

Partie 5
Exécution
37 Chiffrage
* Titre Unité Quantité Prix Montant
1,1 Installations de chantier F 1 30 000,00 30 000,00 €
1,2 Etudes d'exécution F 1 10 000,00 10 000,00 €
1,3 Panneau d'information unité 2 400,00 800,00 €
Levés topographiques et piquetage / implantation
1,4 F 1 5 000,00 5 000,00 €
des ouvrages
45 800,00 €
Terrassement
2,1 Décapage et mise en dépôt de la terre végétale m2 270 1,5 405,00 €
2,2 Déblais en terrain meuble m3 1 475,70 4,5 6 640,65 €
2,3 Remblais contigué m3 1 656,00 30 49 680,00 €
56 725,65 €
OA
3,1 Gros Béton et BP m3 101,2 200 20 240,00 €
3,2 Béton de structure m3 450 250 112 500,00 €
3,3 Coffrage soigné pour enrobage m2 29 50 1 450,00 €
3,4 Acier pour structure (BA) kg 49 500 1,2 59 400,00 €
tot 193 590,00 €

Tablier
4,1 Garde de corps Inox 316L - Hauteur 1,10m ml 54 250 13 500,00 €
4,2 Joint de dilatation ml 30 1500 45 000,00 €
4,3 Enrobé m² 270 50 13 500,00 €
72 000,00 €
Total HT 368 115,65 €
TVA 2O% 73 623,13 €
SAV 16% 58 898,50 €
Monatant TTC 500 637,28 €
38
Planning d’exécution
 12/12/2021

39
Méthode d’exécution
Fondations
 12/12/2021

Méthode d’exécution
40 Piédroits
 12/12/2021

Méthode d’exécution
41 Traverse
 12/12/2021

Méthode d’exécution
42 Ouvrages partiellement préfabriqués
 12/12/2021

Méthode d’exécution
43 Ouvrages totalement préfabriqués