Projet Passerelle IGON NAY Tablier 3: 1. Table Des Matières

Partie ‐ Norme
nationale EC ‐ EN
Auteur PLB Annexe nationale EN standard
SCIA Engineer 19.1.4034 Date 19. 01. 2022 Nom de licence IOA
Projet Passerelle IGON‐NAY Tablier 3 Numéro de licence 650114
1. Table des matières

1. Table des matières 1
2. Généralités 2
3. Extrait données 2
3.1. Cas de charge 2
3.2. Groupes de charges 3
3.3. Protocole de calcul 3
3.4. Combinaisons 5
4. Contraintes sur pile 7
4.1. Contraintes/déformations 2D; σ_E+ 7
4.5. Contraintes/déformations 2D; σ_E- 9
5. Contraintes en travée 10
6. Contraintes sur culée 14
7. Contraintes locales 18
8. Vérifications 19
8.1. Contraintes sur pile 19
8.2. Contraintes en travée 21
8.3. Vérifications locales 24
8.4. Réactions d'appuis 24
9. Conclusion 26
1/26
Partie ‐ Norme nationale EC ‐ EN
2. Généralités
La présente note a pour bu de vérifier la possibilité de passage de véhicules légers sur la passerelle sur le Gave de Pau et le canal située entre
IGON et NAY.
Pour cela nous avons réalisé un modèle en éléments finis coques de la partie continue à 2 travées P2-C4 sur lequel nous avons fait circuler un
véhicule de 3,5t centré sur le platelage.
Cette passerelle a été reconstruite en 2014 sur l'emplacement d'un ancien ouvrage dans le cadre de la réalisation d'une Voie Verte entre BALIROS
et IGON.
Elle a été calculée uniquement sous charges règlementaires de piétons/cycles sans prise en compte du passage de véhicules, soit une charge
uniformément répartie de 5 kN/m2 ou une charge ponctuelle de 1 tonne appliquée sue une surface de 0,10m x 0,10m.
Le véhicule de 3,5t (soit 35 kN) a été modélisé par 2 essieux AV et AR respectivement de 1,2t et 2,3t avec un empattement de 3,30m et des voies
respectives de 1,75m et 1,54m ; la surface de contact des roues étant de 0,2nm x 0,05m.
On ne considèrera qu'un seul véhicule sur l'ouvrage sans aucune autre charge variable présent sur le tablier.
Les vérifications seront effectuées par comparaison avec les résultats des notes de calculs d'origine.
Pour rappel la passerelle est constituée d'acier S355 dont la limite élastique est de 355 MPa pour les épaisseurs ≤ 16 mm et 345 MPa pour celles ≤
40 mm.
3. Extrait données
3.1. Cas de charge
Nom Description Type d'action Groupe de Direction Durée Cas de
charges charge
maître
Spéc Type de charge
LC1 Poids propre Permanent LG1 -Z
Poids propre
LC2 Superstructures Permanent LG1
Standard
LC3-1 VL1 Variable LG2 Brève Aucun
Standard Statique
Standard Statique
Standard Statique
Standard Statique
Standard Statique
Standard Statique
Standard Statique
Standard Statique
Standard Statique
Standard Statique
Standard Statique
Standard Statique
Standard Statique
Standard Statique
Standard Statique
Standard Statique
Standard Statique
2/26
Nom Description Type d'action Groupe de Direction Durée Cas de

charges charge
maître
Spéc Type de charge
Standard Statique
Standard Statique
Standard Statique
3.2. Groupes de charges

Nom Charge Relation Type
LG1 Permanent
LG2 Variable Exclusif Cat F : Véhicule <30kN
3.3. Protocole de calcul

Calcul linéaire
Nombre d'éléments 2D
Nombre d'éléments 1D
Nombre de noeuds du maillage
Nombre d'équations
Théorie flexionnelle pour l'analyse des plaques/coques Mindlin
Cas de charge LC1, LC2, LC3-1, LC3-2, LC3-3, LC3-4, LC3-5, LC3-6, LC3-7, LC3-8, LC3-9, LC3-10, LC3-11, LC3-12
Début du calcul 20.01.2022 16:57
Fin du calcul 20.01.2022 16:58
Somme des charges et des réactions

Cas de charge Valeur X Y Z
[kN] [kN] [kN]
LC1 charges 0.00 0.00 -623.58
réactions ponctuelles 0.00 0.00 0.00
réactions linéiques 0.00 0.00 623.58
contact 1D 0.00 0.00 0.00
contact 2D 0.00 0.00 0.00
LC2 charges 0.00 0.00 -97.73
contact 1D 0.00 0.00 0.00
contact 2D 0.00 0.00 0.00
LC3-1 charges 0.00 0.00 -35.00
contact 1D 0.00 0.00 0.00
contact 2D 0.00 0.00 0.00
LC3-2 charges 0.00 0.00 -35.00
contact 1D 0.00 0.00 0.00
contact 2D 0.00 0.00 0.00
LC3-3 charges 0.00 0.00 -35.00
contact 1D 0.00 0.00 0.00
contact 2D 0.00 0.00 0.00
LC3-4 charges 0.00 0.00 -35.00
contact 1D 0.00 0.00 0.00
contact 2D 0.00 0.00 0.00
LC3-5 charges 0.00 0.00 -35.00
contact 1D 0.00 0.00 0.00
3/26

[kN] [kN] [kN]
contact 2D 0.00 0.00 0.00
LC3-6 charges 0.00 0.00 -35.00
contact 1D 0.00 0.00 0.00
contact 2D 0.00 0.00 0.00
LC3-7 charges 0.00 0.00 -35.00
contact 1D 0.00 0.00 0.00
contact 2D 0.00 0.00 0.00
LC3-8 charges 0.00 0.00 -35.00
contact 1D 0.00 0.00 0.00
contact 2D 0.00 0.00 0.00
LC3-9 charges 0.00 0.00 -35.00
contact 1D 0.00 0.00 0.00
contact 2D 0.00 0.00 0.00
LC3-10 charges 0.00 0.00 -35.00
contact 1D 0.00 0.00 0.00
contact 2D 0.00 0.00 0.00
LC3-11 charges 0.00 0.00 -35.00
contact 1D 0.00 0.00 0.00
contact 2D 0.00 0.00 0.00
LC3-12 charges 0.00 0.00 -35.00
contact 1D 0.00 0.00 0.00
contact 2D 0.00 0.00 0.00
LC3-13 charges 0.00 0.00 -35.00
contact 1D 0.00 0.00 0.00
contact 2D 0.00 0.00 0.00
LC3-14 charges 0.00 0.00 -35.00
contact 1D 0.00 0.00 0.00
contact 2D 0.00 0.00 0.00
LC3-15 charges 0.00 0.00 -35.00
contact 1D 0.00 0.00 0.00
contact 2D 0.00 0.00 0.00
LC3-16 charges 0.00 0.00 -35.00
contact 1D 0.00 0.00 0.00
contact 2D 0.00 0.00 0.00
LC3-17 charges 0.00 0.00 -35.00
contact 1D 0.00 0.00 0.00
contact 2D 0.00 0.00 0.00
LC3-18 charges 0.00 0.00 -35.00
contact 1D 0.00 0.00 0.00
contact 2D 0.00 0.00 0.00
4/26

[kN] [kN] [kN]
LC3-19 charges 0.00 0.00 -35.00
contact 1D 0.00 0.00 0.00
contact 2D 0.00 0.00 0.00
LC3-20 charges 0.00 0.00 -35.00
contact 1D 0.00 0.00 0.00
contact 2D 0.00 0.00 0.00
3.4. Combinaisons
Nom Description Type Cas de charge Coeff.
[-]
ELU-Set B (auto) EN-ELU (STR/GEO) Set B LC1 - Poids propre 1.00
LC2 - Superstructures 1.00
LC3-1 - VL1 1.00
LC3-2 - VL2 1.00
LC3-3 - VL3 1.00
LC3-4 - VL4 1.00
LC3-5 - VL5 1.00
LC3-6 - VL6 1.00
LC3-7 - VL7 1.00
LC3-8 - VL8 1.00
LC3-9 - VL9 1.00
LC3-10 - VL10 1.00
LC3-11 - VL11 1.00
LC3-12 - VL12 1.00
LC3-13 - VL13 1.00
LC3-14 - VL14 1.00
LC3-15 - VL15 1.00
LC3-16 - VL16 1.00
LC3-17 - VL17 1.00
LC3-18 - VL18 1.00
LC3-19 - VL19 1.00
LC3-20 - VL20 1.00
ELS-Car (auto) EN-ELS Caractéristique LC1 - Poids propre 1.00
LC3-1 - VL1 1.00
LC3-2 - VL2 1.00
LC3-3 - VL3 1.00
LC3-4 - VL4 1.00
LC3-5 - VL5 1.00
LC3-6 - VL6 1.00
LC3-7 - VL7 1.00
LC3-8 - VL8 1.00
LC3-9 - VL9 1.00
LC3-10 - VL10 1.00
LC3-11 - VL11 1.00
LC3-12 - VL12 1.00
LC3-13 - VL13 1.00
LC3-14 - VL14 1.00
LC3-15 - VL15 1.00
LC3-16 - VL16 1.00
LC3-17 - VL17 1.00
LC3-18 - VL18 1.00
LC3-19 - VL19 1.00
LC3-20 - VL20 1.00
ELU Linéaire - état limite ultime LC1 - Poids propre 1.35
LC3-1 - VL1 1.35
LC3-2 - VL2 1.35
LC3-3 - VL3 1.35
LC3-4 - VL4 1.35
LC3-5 - VL5 1.35
5/26
Nom Description Type Cas de charge Coeff.

[-]
LC3-6 - VL6 1.35
LC3-7 - VL7 1.35
LC3-8 - VL8 1.35
LC3-9 - VL9 1.35
LC3-10 - VL10 1.35
LC3-11 - VL11 1.35
LC3-12 - VL12 1.35
LC3-13 - VL13 1.35
LC3-14 - VL14 1.35
LC3-15 - VL15 1.35
LC3-16 - VL16 1.35
LC3-17 - VL17 1.35
LC3-18 - VL18 1.35
LC3-19 - VL19 1.35
LC3-20 - VL20 1.35
CP Automatique - service LC1 - Poids propre 1.00
Env VL Automatique - service LC3-1 - VL1 1.00
LC3-2 - VL2 1.00
LC3-3 - VL3 1.00
LC3-4 - VL4 1.00
LC3-5 - VL5 1.00
LC3-6 - VL6 1.00
LC3-7 - VL7 1.00
LC3-8 - VL8 1.00
LC3-9 - VL9 1.00
LC3-10 - VL10 1.00
LC3-11 - VL11 1.00
LC3-12 - VL12 1.00
LC3-13 - VL13 1.00
LC3-14 - VL14 1.00
LC3-15 - VL15 1.00
LC3-16 - VL16 1.00
LC3-17 - VL17 1.00
LC3-18 - VL18 1.00
LC3-19 - VL19 1.00
LC3-20 - VL20 1.00
6/26
4. Contraintes sur pile

4.1. Contraintes/déformations 2D; σ_E+
σE+ [MPa]
199.7
160.0
140.0
120.0
100.0
80.0
60.0
40.0
1.4
Z
Y
X
σE+ [MPa]
104.7
90.0
80.0
70.0
60.0
50.0
40.0
30.0
20.0
0.3
Z
Y
X
7/26
σE+ [MPa]
258.0
220.0
200.0
180.0
160.0
140.0
120.0
100.0
80.0
60.0
22.2
Z
Y
X
σE+ [MPa]
80.7
75.0
70.0
65.0
60.0
55.0
50.0
45.0
40.0
35.0
30.0
25.0
20.0
15.0
10.0
0.5
Z
Y
X
8/26
4.5. Contraintes/déformations 2D; σ_E-
σE- [MPa]
36.3
33.0
30.0
27.0
24.0
21.0
18.0
15.0
12.0
9.0
6.0
0.3
Z
Y
X
σE- [MPa]
304.3
280.0
260.0
240.0
220.0
200.0
180.0
160.0
140.0
120.0
100.0
80.0
60.0
40.0
0.7
Z
Y
X
9/26
σE- [MPa]
133.8
120.0
110.0
100.0
90.0
80.0
70.0
60.0
50.0
40.0
30.0
20.0
0.4
Z
Y
X
5. Contraintes en travée
σE+ [MPa]
113.2
102.0
96.0
90.0
84.0
78.0
72.0
66.0
60.0
54.0
48.0
42.0
36.0
30.0
24.0
Y Z
X
10/26
σE+ [MPa]
90.5
85.0
80.0
75.0
70.0
65.0
60.0
55.0
50.0
45.0
40.0
35.0
30.0
25.0
16.2
Y Z
X
σE+ [MPa]
85.3
80.0
75.0
70.0
65.0
60.0
55.0
50.0
45.0
40.0
35.0
30.0
25.0
15.9
Y Z
X
11/26
σE+ [MPa]
47.8
42.0
39.0
36.0
33.0
30.0
27.0
24.0
21.0
18.0
15.0
12.0
9.0
6.0
0.6
Y Z
X
σE- [MPa]
31.7
28.0
26.0
24.0
22.0
20.0
18.0
16.0
14.0
12.0
10.0
8.0
6.0
4.0
0.1
Y Z
X
12/26
σE- [MPa]
101.0
90.0
80.0
70.0
60.0
50.0
40.0
30.0
20.0
0.6
Y Z
X
σE- [MPa]
104.4
95.0
90.0
85.0
80.0
75.0
70.0
65.0
60.0
55.0
50.0
45.0
40.0
34.2
Y Z
X
13/26
6. Contraintes sur culée

σE+ [MPa]
179.0
140.0
120.0
100.0
80.0
60.0
40.0
0.2
Z
Y
X
14/26
σE+ [MPa]
177.8
140.0
120.0
100.0
80.0
60.0
40.0
1.1
Z
Y
X
15/26
σE+ [MPa]
59.3
52.0
48.0
44.0
40.0
36.0
32.0
28.0
24.0
20.0
16.0
12.0
8.0
0.2
Z
Y
X
σE+ [MPa]
48.4
45.0
42.0
39.0
36.0
33.0
30.0
27.0
24.0
21.0
18.0
15.0
12.0
9.0
6.0
0.7
Z
Y
X
16/26
σE- [MPa]
37.9
33.0
30.0
27.0
24.0
21.0
18.0
15.0
12.0
9.0
6.0
1.7
Z
Y
X
σE- [MPa]
133.0
120.0
110.0
100.0
90.0
80.0
70.0
60.0
50.0
40.0
30.0
20.0
0.5
Z
Y
X
17/26
σE- [MPa]
124.2
110.0
100.0
90.0
80.0
70.0
60.0
50.0
40.0
30.0
20.0
0.0
Z
Y
X
7. Contraintes locales
On peut constater sur la base des résultats du modèle présentés dans les 3 chapitres précédents que les contraintes locales correspondant aux
pics des diagrammes atteignent au grand maximun 304 MPa au droit des appuis sur pile.
18/26
8. Vérifications
8.1. Contraintes sur pile
Les contraintes de VonMises aux ELU obtenues par le modèle sur pile nous donnent des valeurs respectives de l'ordre de 110 MPa en semelle
supérieure (platelage) et 160 MPa en semelle inférieure (Moyenne).
La note de calcul d'origine indiquait des valeurs supérieures, respectives de 190 et 227 MPa.
σE+ [MPa]
199.7
180.0
170.0
160.0
150.0
140.0
130.0
120.0
110.0
100.0
90.0
80.0
70.0
60.0
50.0
34.1
Z
Y
X
σE- [MPa]
304.3
280.0
260.0
240.0
220.0
200.0
180.0
160.0
140.0
120.0
83.4
Z
Y
X
19/26
20/26
8.2. Contraintes en travée

Les contraintes de VonMises aux ELU obtenues en travée par le modèle nous donnent des valeurs respectives de l'ordre de 93 MPa en semelle
supérieure (platelage en moyenne) et 103 MPa en semelle inférieure.
La note de calcul d'origine indiquait des valeurs supérieures, respectives de 201 et 155 MPa pour le tablier 2.
σE+ [MPa]
113.2
108.0
105.0
102.0
99.0
96.0
93.0
90.0
87.0
84.0
81.0
78.0
75.0
72.0
69.0
63.8
ZY
σE- [MPa]
104.4
103.5
103.0
102.5
102.0
101.5
101.0
100.5
100.0
99.5
99.0
98.5
98.0
97.5
96.7
ZY
21/26
22/26
23/26
8.3. Vérifications locales

La contrainte totale maximale calculée dans la note d'origine de détails était de 186 MPa obtenue en cumulant les contraintes de flexion globale
sous charge permanentes et de flexion locale sous roue de 1t, les charges réparties de 5 kN/m2 et locales de 1t n'étant pas cumulable.
Même si la contrainte locale maximale obtenue sur la modélisation coques avec un VL de 3,5t de 304 MPa est supérieure à 186, elle reste
inférieure à la limite élastique de l'acier de la passerelle soit 345 MPa.
8.4. Réactions d'appuis

Les charges permanentes étant inchangées nous comparerons uniquement les charges d'exploitation.
Comparaison charges d'exploitation :
1) Charge répartie 5 kN/m2 : largeur utile 3,00 m longueur 1 travée = 41,40 m soit 621 kN au total
et réaction maxi note initiale = 143 kN pour 1 appareil d'appui sur pile (cf. page suivante)
2) Réaction modèle VL 3,5t maxi sur pile = 17,5 kN
Les réactions d'appui sou l'effet d'un VL de 3,5t sont bien inférieures à celles sous charges de dimensionnement.
Z
Y
X
Calcul linéaire
Combinaison: Env VL
Extrême: Global
Sélection: Sle9, Sle10, D999
Système: Global
x y z Cas Rx Ry Rz Mx My Mz
[m] [m] [m] [kN] [kN] [kN] [kNm] [kNm] [kNm]
42.543 0.615 -0.980 Env VL/1 0.13 -0.01 0.00 0.00 0.00 0.00
42.543 0.615 -0.980 Env VL/2 0.00 0.02 17.45 -0.16 0.00 0.00
42.543 0.615 -0.980 Env VL/3 0.01 0.01 17.39 -0.36 0.00 0.00
42.543 0.615 -0.980 Env VL/4 0.07 0.01 6.90 0.01 0.00 0.00
42.543 0.615 -0.980 Env VL/5 0.00 0.02 17.42 -0.31 0.00 0.00
Nom Clé des combinaisons
Env VL/1 LC3-1
Env VL/2 LC3-19
Env VL/3 LC3-17
Env VL/4 LC3-8
Env VL/5 LC3-20
24/26
25/26
9. Conclusion
Les contraintes calculées sous le passage d'un véhicule léger de 3,5t (VL) restent inférieures à la limite élastique de l'acier de la passerelle.
Les réactions verticales génénées sur les appuis par ce véhicule sont inférieures à celles générées sous les charges de dimensionnement.
Le passage de véhicules légers à 2 essieux et de PTAC ≤ 3,5t est possible.
Il conviendra de respecter les conditions suivantes :

- Un seul véhicule à la fois sur l’ensemble de la passerelle,
- Circulation à vitesse lente (≤ 10 km/h),
- Pas de groupe important de piétons et cycles concomitant avec le VL.
Il conviendra également de gérer les problématiques de risque de croisement et de présence de piétons ou cycles.
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Projet Passerelle IGON NAY Tablier 3: 1. Table Des Matières

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Partie ‐ Norme

1. Table des matières

Nom Description Type d'action Groupe de Direction Durée Cas de

3.2. Groupes de charges

3.3. Protocole de calcul

Somme des charges et des réactions

Cas de charge Valeur X Y Z

Cas de charge Valeur X Y Z

Nom Description Type Cas de charge Coeff.

4. Contraintes sur pile

4.2. Contraintes/déformations 2D; σ_E+

4.3. Contraintes/déformations 2D; σ_E+

4.4. Contraintes/déformations 2D; σ_E+

4.5. Contraintes/déformations 2D; σ_E-

4.6. Contraintes/déformations 2D; σ_E-

4.7. Contraintes/déformations 2D; σ_E-

5.2. Contraintes/déformations 2D; σ_E+

5.3. Contraintes/déformations 2D; σ_E+

5.4. Contraintes/déformations 2D; σ_E+

5.5. Contraintes/déformations 2D; σ_E-

5.6. Contraintes/déformations 2D; σ_E-

5.7. Contraintes/déformations 2D; σ_E-

6. Contraintes sur culée

6.2. Contraintes/déformations 2D; σ_E+

6.3. Contraintes/déformations 2D; σ_E+

6.4. Contraintes/déformations 2D; σ_E+

6.5. Contraintes/déformations 2D; σ_E-

6.6. Contraintes/déformations 2D; σ_E-

6.7. Contraintes/déformations 2D; σ_E-

8.2. Contraintes en travée

8.3. Vérifications locales

8.4. Réactions d'appuis

Comparaison charges d'exploitation :

Le passage de véhicules légers à 2 essieux et de PTAC ≤ 3,5t est possible.

Il conviendra de respecter les conditions suivantes :

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