Batteries D'Automobiles 12 Volts Technologie Liquide Standard

PSA PEUGEOT - CITROËN
Cahier des Charges

B25 5210
BATTERIES D'AUTOMOBILES 12 VOLTS

TECHNOLOGIE LIQUIDE STANDARD
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Cette norme REMPLACE la ou les normes C752525
Rédacteur Vérificateur Approbateur
Emmanuelle LANCELLE BELTRAN Frédéric TRONEL

Voir la liste des intervenants
DRD/DSEE/MC2E/EPEE/CPEL DRD/DSEE/MC2E/EPEE/CPEL
Date Signature Date Signature Date Signature
04/07/2011 - 04/07/2011 - 04/07/2011 -
OR : 21/03/2000 D : 05/07/2011 USAGE INTERNE

BATTERIES D'AUTOMOBILES 12V - TECHNOLOGIE LIQUIDE STANDARD B25 5210 2/29
HISTORIQUE
Indice Date Nature des modifications
OR 21/03/2000 CREATION DE LA NORME.
A 21/07/2000 RAPPROCHEMENT AVEC LA NORME EN 50342.
EVOLUTION DU TABLEAU "ESSAI DE CYCLAGE" EN ANNEXE 8

B 17/10/2007
MODIFICATION DU TEST "TENUE AU BASCULEMENT" § 9.3.2.
• MISE A JOUR DES DOCUMENTS DE REFERENCE (§ 2) ;
• MODIFICATION DES PRESCRIPTIONS GENERALES (MATERIAUX,
RECYCLAGE) (§ 4) ;
• AJOUT DES COURBES UCO=F(SOC) A TEMPERATURE AMBIANTE,
BASEE SUR DES MESURES SUR 5 BATTERIES REPRESENTATIVES
DE LA PRODUCTION EN VIE SERIE (§ 7.4). *SOC : STATE OF CHARGE ;
• AJOUT OBJECTIFS QUALITE PREVISIONNELLE (§ 5) ;
C 04/09/2009 • AJOUT DU TEST TENUE AU FEU (§ 8.3) ;
• MODIFICATION DE L’ANNEXE 1 : MODIFICATION DU PROGRAMME DE
TEST : 20 BATTERIES (AU LIEU DE 15 PRECEDEMMENT) ;
• MODIFICATION DE L’ANNEXE 8 : REVISION DE LA GAMME BATTERIE
ACTIVE PSA, ELIMINATION DU COURANT PSA ;
• ETIQUETTE DE SECURITE : NOUVEAUX PICTOGRAMMES EN
ACCORD AVEC LE REGLEMENT EUROPEEN CLP (CLASSIFICATION,
LABELLING AND PACKAGING).
EVOLUTION DE LA NORME AVEC LES MODIFICATIONS SUIVANTES :
• DECLINAISON DES PLANS FONCTIONNELS PAR TYPE DE BATTERIE
(§ 2.3) ;
• AJOUT POIGNEE OBLIGATOIRE QUELLE QUE SOIT LA TAILLE DE LA
BATTERIE (§ 4.2) AVEC TESTS ASSOCIES (§ 9.2.4 ET 9.2.5) ;
• INDICATION DU PAYS D’ORIGINE DE FABRICATION DE LA BATTERIE
SUR L’ETIQUETTE (§ 4.3) ;
D 05/07/2011 • FORMALISATION DES CONDITIONS DE LIVRAISON (§ 4.5) ;
• AJOUT TEST HORS DES LIMITES DE FONCTIONNEMENT (§ 7.9) ;
• MODIFICATION DE L’ANNEXE 1 : PROGRAMME DES ESSAIS
D’APPROBATION ;
• MODIFICATION DE L’ANNEXE 2 : FICHE TECHNOLOGIQUE ;
• MODIFICATION DE L’ANNEXE 8 : REVISION DE LA GAMME BATTERIE
PB 12V ACTIVE CHEZ PSA (SUPPRESSION DES L2 640A 64AH ET
L5 950A 95AH).

INTERVENANTS
Les personnes suivantes ont participé à la rédaction et/ou à la vérification de cette norme :
DRD/DSEE/MC2E/EPEE/CPEL Eric PELUAU, Charlotte MOEZ, Christian MONDOLONI, Philippe CULLUS,

Thierry GUILBERT
DRD/DAPF/RHN/NCF Vanessa DESCHAMPS
SOMMAIRE
1. OBJET ET DOMAINE D’APPLICATION 5

2. REFERENTIEL DOCUMENTAIRE 5
2.1. DOCUMENTS DE REFERENCE 5
2.1.1. Normes 5
2.1.2. Réglementations 5
2.1.3. Autres documents 5
2.2. DOCUMENTS APPLICABLES 5
2.2.1. Normes 5
2.2.2. Réglementations 6
2.2.3. Autres documents 7
2.3. EXPRESSION SUR DOCUMENTS 7
2.3.1. Plan fonctionnel 7
2.3.2. Plan fournisseur 7
3. TERMINOLOGIE 8
3.1. DEFINITIONS 8
3.2. SIGLES 8
4. PRESCRIPTIONS GENERALES 8
4.1. APPROBATION DES FOURNITURES 8
4.2. DESIGN BAC / COUVERCLE 8
4.3. MARQUAGE 9
4.4. MATERIAUX 10
4.5. CONDITIONS DE LIVRAISON 10
4.6. TRAÇABILITE ET GESTION DE CONFIGURATION 10
4.7. RETRAIT DE SERVICE / RECYCLAGE 11
5. OBJECTIFS DE QUALITE ET FIABILITE 11
6. CONDITIONS GENERALES D'ESSAI 11
6.1. TEMPERATURE AMBIANTE 11
6.2. BATTERIE COMPLETEMENT CHARGEE 11
6.3. DECHARGE COMPLETE 12
6.4. BATTERIE NEUVE 12
6.5. BATTERIES TESTEES DANS UNE CUVE D'EAU 12
6.6. HOMOGENEISATION DE L'ELECTROLYTE 12
7. CARACTERISTIQUES DE FONCTIONNEMENT 12
7.1. SEQUENCE DE CONTROLE DE LA DECHARGE LENTE ET DE L’APTITUDE AU DEMARRAGE 12
7.2. APTITUDE A LA DECHARGE LENTE 13
7.3. APTITUDE AU DEMARRAGE 13
7.3.1. Conditions d'essai 13
7.3.2. Essai d’aptitude au démarrage a -18°C 13
7.3.3. Essai d’aptitude au démarrage à -30°C 14
7.4. TENSION DE CIRCUIT OUVERT (UCO) 14
7.4.1. Conditions d’essai 14
7.4.2. Tableau de résultats 14
7.5. ACCEPTANCE DE CHARGE 15
7.6. CONSERVATION DES PERFORMANCES APRES STOCKAGE 15

7.6.1. Batterie chargée 15

7.6.2. Batterie déchargée 15
7.7. TENUE A LA CORROSION DES GRILLES ET CONSOMMATION D'EAU 16
7.8. ESSAI DE CYCLAGE 17
7.9. TEST HORS DES LIMITES DE FONCTIONNEMENT DE LA BATTERIE 18
8. CARACTERISTIQUES PHYSICO-CHIMIQUES 18
8.1. TENUE AUX CHOCS THERMIQUES 18
8.2. TENUE DU BAC AUX FLUIDES 18
8.3. TENUE AU FEU 19
9. CARACTERISTIQUES MECANIQUES 19
9.1. TENUE AUX VIBRATIONS 19
9.2. TENUE MECANIQUE 19
9.2.1. Tenue à la torsion des bornes 19
9.2.2. Tenue au soulèvement des bornes 20
9.2.3. Tenue aux chocs 20
9.2.4. Tenue des poignées à une charge en continu 20
9.2.5. Tenue des poignées à une charge subite 20
9.3. ETANCHEITE 21
9.3.1. Essai d'inclinaison 21
9.3.2. Tenue aux basculements 21
ANNEXE 1 PROGRAMME DES ESSAIS D'APPROBATION : 20 BATTERIES 22
ANNEXE 2 FICHE TECHNOLOGIQUE 23
ANNEXE 3 MARQUAGES 24
ANNEXE 4 TENUE A LA CORROSION DES GRILLES ET CONSOMMATION D'EAU 25
ANNEXE 5 DISPOSITIF D'ESSAI DE SOULEVEMENT 26
ANNEXE 6 DISPOSITIF D'ESSAI DE TENUE AUX CHOCS 27
ANNEXE 7 ESSAI D'ETANCHEITE DISPOSITIF D'ESSAI DE BASCULEMENT 28
ANNEXE 8 ESSAI DE CYCLAGE – GAMME BATTERIES ACTIVES CHEZ PSA 29

1.OBJET ET DOMAINE D’APPLICATION

La présente norme définit les spécifications auxquelles doivent satisfaire les batteries d'automobiles 12 volts au
plomb de technologie liquide standard, ainsi que les essais et résultats à obtenir pour en assurer l'utilisation sur
véhicule.
Ces batteries sont utilisées pour :
• le démarrage,
• l'alimentation de consommateurs permanents,
• l'aspect "tampon" pour l'alternateur.
La présente norme ne prend pas en compte les technologies de batterie de type EF (Enhanced Flooded) et VRLA
(Valve Regulated Lead Acid).
2.REFERENTIEL DOCUMENTAIRE
2.1.DOCUMENTS DE REFERENCE
2.1.1.NORMES
Sans objet.
2.1.2.REGLEMENTATIONS
Sans objet.
2.1.3.AUTRES DOCUMENTS
Sans objet.
2.2.DOCUMENTS APPLICABLES
2.2.1.NORMES
A12 5500 VEHICULES HORS D'USAGE (VHU) DONNEES DE COMPOSITION MASSES

MATIERES ET SUBSTANCES DES PIECES
A12 5510 VEHICULES HORS D'USAGE (VHU) - APTITUDE A LA DEPOLLUTION DU VEHICULE
A13 4230 PLANS ETUDES VEHICULES ET ORGANES PIECES D'ORIGINE EXTERIEURE PLAN
FOURNISSEUR
B20 0110 FOURNITURES DE PRODUITS PRESCRIPTIONS GENERALES
B20 0200 RECYCLAGE ET ENVIRONNEMENT REGLEMENTATION VHU - MATERIAUX VERTS
REGLEMENTATIONS SUR LES SUBSTANCES CHIMIQUES (REACH, ...)
B20 0250 SUBSTANCES / MATIERES REGLEMENTEES ET RESTRICTIONS D'USAGE DANS
LE GROUPE PSA PEUGEOT CITROËN
B20 0410 BATTERIES DES VEHICULES NEUFS MAINTIEN DE LA CHARGE JUSQU A LA
LIVRAISON AU CLIENT
B20 1310 FOURNITURES DE PIECES PLASTIQUES PRESCRIPTIONS GENERALES
B20 1315 FOURNITURES DE PIECES EN PLASTIQUE MARQUAGE D'IDENTIFICATION DES
MATIERES EN VUE DE RECYCLAGE
B21 7100 SPECIFICATIONS D'ENVIRONNEMENT DES EQUIPEMENTS ELECTRIQUES ET
ELECTRONIQUES CARACTERISTIQUES GENERALES

B30 4411 ETANCHEITE A L'EAU REALISATION DES ESSAIS

B62 0300 MATIERES THERMOPLASTIQUES, THERMODURCISSABLES, ELASTOMERES
THERMOPLASTIQUES ET CAOUTCHOUCS CLASSIFICATION ET SPECIFICATION
B71 5110 LIQUIDES DE REFROIDISSEMENT CONCENTRES OU DILUES POUR MOTEURS
THERMIQUES
B71 5160 LIQUIDES LAVE-VITRES
B71 6000 FLUIDES DE REFERENCE POUR ESSAIS DE COMPATIBILITE MATERIAUX
D45 1087 SUPPORTS ET ARTICULATIONS EN CAOUTCHOUC MESURE D'AMORTISSEMENT
D45 1333 MATERIAUX INTERIEURS A L'HABITACLE COMBUSTIBILITE HORIZONTALE
D47 1924 PLASTIQUES ET CAOUTCHOUCS CONTACT OCCASIONNEL AVEC LES FLUIDES
AUTOMOBILES
R11 3606 MECANIQUE MOTEUR - EQUIPEMENTS ELECTRIQUES MOTEUR - COMPOSANTS
DE PUISSANCE
S71 2114 LIQUIDES DE FREINS A BASE NON PETROLIERE TYPE DOT 4
EN 50342-1 BATTERIES D'ACCUMULATEURS DE DEMARRAGE AU PLOMB - PARTIE 1 :

PRESCRIPTIONS GENERALES ET METHODES D'ESSAIS
DIMENSIONS DES BATTERIES ET MARQUAGE DES BORNES
PROPRIETES DES POIGNEES ET DES BACS ET COUVERCLES DE BATTERIES
ISO 1817 CAOUTCHOUC VULCANISE - DETERMINATION DE L'ACTION DES LIQUIDES
ISO 8601 ÉLEMENTS DE DONNEES ET FORMATS D'ECHANGE - ÉCHANGE D'INFORMATION
- REPRESENTATION DE LA DATE ET DE L'HEURE
ISO/CEI 16388 TECHNOLOGIES DE L'INFORMATION - TECHNIQUES D'IDENTIFICATION
AUTOMATIQUE ET DE CAPTURE DES DONNEES - SPECIFICATIONS DES
SYMBOLOGIES DES CODES A BARRES, CODE 39
(Remplace la norme EN 800 Annulée en avril 2004)
2.2.2.REGLEMENTATIONS
Se référer aux règlements cités dans la norme R11 3606.
2000/53/CE CE 2000/53 VEHICULES HORS D'USAGE

Directive relative aux véhicules hors d'usage
Modifié par : DE 2002/525/CE ; DE 2005/63/CE ; DE 2005/437/CE ; DE 2005/438/CE ;
DE 2005/673/CE ; DI 2008/33/CE ; DE 2008/689/CE ; DI 2008/112/CE
Plomb – Suivre les évolutions concernant l'utilisation du plomb dans les soudures. Détail dans B20 0250.
70/156CE - CE 2005/64 REUTILISATION, RECYCLAGE, ET VALORISATION DES VEHICULES A
2005/64/CE MOTEUR
Directive concernant la réception par type des véhicules à moteur au regard des
possibilités de leur réutilisation, de leur recyclage et de leur valorisation, et modifiant la
directive 70/156/CEE du Conseil
2007/46/CE CONSOLIDATION_RECEPTION EUROPE_2007/46/CE*371/2010/UE
Directive établissant un cadre pour la réception des véhicules à moteur, de leurs
remorques et des systèmes, composants et entités techniques destinés à ces véhicules
2006/66/CE Directive relative aux piles et accumulateurs ainsi qu'aux déchets de piles et
d'accumulateurs et abrogeant la directive 91/157/CEE

2.2.3.AUTRES DOCUMENTS
79 055 255 47 Plan fonctionnel batterie L1 12V 480A 50Ah liquide standard (document sous Devin)
CSEE_CMEE09_1138 Liste générique des CTFs pour les batteries Plomb automobiles
CIMB_IMPM08_1292 Exigences spécifiques aux matériaux organiques et métalliques pour les fonctions
électricité et électronique, telles que : Calculateurs, actionneurs, capteurs, embases,
alternateur…
2.3.EXPRESSION SUR DOCUMENTS

L’application des exigences du présent cahier des charges doit être indiquée sur les documents sous la forme
suivante : cahier des charges B25 5210.
En outre, les plans doivent porter les indications ci-après :
2.3.1.PLAN FONCTIONNEL
• Repère de couleur (voir § 4).

• Capacité Nominale Cn (voir § 4 et § 7.2).
• Intensité de décharge (voir § 7.3.2).
2.3.2.PLAN FOURNISSEUR
• Spécifications particulières dues à la demande du fournisseur et approuvées par les services concernés.
• Liste des CS/CSE du PCP du fournisseur en réponse à la liste des CTF établie par PSA.
• La fiche technologie associée à la batterie.

3.TERMINOLOGIE
Un dictionnaire (glossaire) des principaux termes et leurs définitions utilisés dans les activités de l'Amont Technico-
Industriel est consultable en interne via le glossaire Nectar (http://nectar.inetpsa.com). Ce glossaire est
progressivement enrichi.
3.1.DEFINITIONS
Sans objet.
3.2.SIGLES
Pour les besoins de la présente norme, les sigles suivants sont définis :
AQF : Assurance Qualité Fournisseur.
C: Capacité.
Ce : Meilleure capacité des 3 capacités mesurées.
MRF : Management de la Relation Fournisseur.
Cn : Capacité nominale.
CS/CSE : Caractéristique Surveillée / Caractéristique Surveillée Essentielle.
CTF : Caractéristiques Techniques et Fonctionnelles.
EN : Norme Européenne.
I: Intensité du courant.
MACSI : Système d'Information de la Composition MAtière des véhicules.
PCP : Plan Contrôle Pièces.
Ppm : Partie par million.
RMA : Référence Matière Approuvée.
SPA : Spécification Produit Approuvé.
SOC : Etat de Charge.
U: Tension.
Uco : Tension de circuit ouvert.
4.PRESCRIPTIONS GENERALES
Ces prescriptions sont celles du cahier des charges B20 0110 à l'exception des paragraphes indiqués ci-dessous
qui sont complétés ou modifiés comme suit :
4.1.APPROBATION DES FOURNITURES

Le fournisseur doit remettre un dossier AQF comportant les essais d'approbation de 20 batteries représentatives
de la fabrication de série. La répartition des essais est définie en Annexe 1.
Le procès-verbal accompagnant l'échantillonnage doit obligatoirement comporter la fiche technologique conforme
à l'Annexe 2.
4.2. DESIGN BAC / COUVERCLE

Toutes les batteries, quelle que soit leur taille, doivent obligatoirement comporter des poignées intégrées au
couvercle et ne dépassant pas des dimensions maximales du bac en position repliée.
Les obturateurs ou rampes doivent être scellés ou indévissables. Le couvercle doit être scellé et comporter une
sortie de dégazage du côté de la borne positive dans la zone définie sur le plan fonctionnel.

4.3.MARQUAGE
Exigence : Chaque batterie doit porter sur son couvercle, en caractères indélébiles, en particulier à l'acide et
aux solvants usuels :
• la désignation de la batterie : les batteries sont désignées par le type (taille du bac) suivi de
la capacité nominale et du courant EN. Ex. : batterie L2 60Ah 640A EN,
• le repère de couleur (précisé au plan fonctionnel),
• la tension nominale : 12 volts,
• un code barre d'identification de la batterie à 1 caractère qui définit le type de batterie par
une lettre (code de type 39 répondant à la norme ISO/CEI 16388),
• le nom ou le sigle du fournisseur,
• le pays de fabrication de la batterie avec le code pays en 2 lettres en anglais.
Exemple : Made in ES – Spain,
• l’indication suivante en français ainsi qu’en anglais :
BATTERIE SANS ENTRETIEN, OUVERTURE INTERDITE
En cas d’incident consulter votre concessionnaire ou agent,
• une étiquette de SECURITE conforme à l’Annexe 3,
• une étiquette sur le recyclage avec symbole Pb selon la directive 2006/66/CE.
D'autre part, conformément à l'Annexe 3 :
• sur le couvercle en marquage à chaud / gravage :
• date de fabrication,
• sur le côté gauche de la batterie (borne négative) ou sous la batterie en marquage à chaud
ou en relief :
• désignation de la matière plastique utilisée pour le bac et le couvercle.
Exemple : > PP/PE <.
Le marquage de la date de fabrication des pièces thermoplastiques est conforme à la norme
ISO 8601.
Le marquage des pièces thermoplastiques est conforme à la norme B20 1315.

4.4.MATERIAUX
La batterie respecte les exigences mentionnées dans le document référencé CIMB_IMPM08_1292.
Les matières plastiques utilisées par le fournisseur sont en conformité avec la politique matière de PSA, et
appartiennent à la liste RMA (Référence Matière Approuvée).
Les matières plastiques utilisées par le fournisseur qui n’appartiennent pas à la liste RMA sont conformes à la
norme B62 0300.
Le fournisseur fournit la codification des matières plastiques utilisées qui n’appartiennent pas à la liste RMA PSA,
conformément à la norme B62 0300.
Les matières plastiques utilisées hors RMA PSA, font l’objet d’une validation technique par le producteur matière et
de la création d’une SPA (Spécification Produit Approuvé) selon la norme B62 0300.
La pièce respecte la réglementation européenne sur les matériaux interdits.

La pièce est conforme à la norme B20 0200 concernant les matériaux interdits.
Tous les matériaux sont conformes à la norme B20 0250.
La directive 2000/53/CE interdit depuis le 1er juillet 2003 sur tous les véhicules commercialisés, l'utilisation du
plomb, du cadmium, du mercure et du chrome VI, sauf dérogations listées dans l'Annexe 2 de cette directive. Les
prescriptions relatives à cette exigence sont décrites dans la norme B20 0250.
Le fournisseur délivre un certificat de conformité relatif à la directive européenne 2000/53/CE ainsi que les
déclarations de dérogations utilisées conformément à la norme B20 0250.
Conformément à la directive 2005/64/CE, à partir du 15/12/2008 pour les véhicules Nouveaux Types, les véhicules
doivent être homologués sur leur aptitude au recyclage (95% de valorisation en masse dont 85% de recyclage et
réemploi). Afin de préparer cette échéance réglementaire, il est nécessaire de connaître la composition en masse
et en matière de tous les composants de nos véhicules.
Le fournisseur renseigne le bilan masses/matières de la pièce via l’application MACSI conformément au
formalisme et processus décrits dans la norme A12 5500.
Pour les polymères, les applications en matières recyclées possibles à iso coût et iso cahier des charges sont
effectuées et obligatoirement communiquées via l'application MACSI.
Des expertises sont à effectuer après tous essais de corrosion, d’humidité, de pollution ou d’essais vibratoires. Ces
expertises sont décrites dans les essais de validation.
4.5.CONDITIONS DE LIVRAISON
Dans le cadre de la norme B20 0410, la tension mesurée à la fin du processus de fabrication du fournisseur doit
garantir un état de charge supérieur ou égal à 90 % de la capacité nominale Cn (précisée au plan fonctionnel).
A la date de mise à disposition par le fournisseur, l’âge de la batterie ne doit pas dépasser 15 jours calendaires (à
garantir par une gamme fournisseur).
L’âge de la batterie ne doit pas dépasser 20 jours calendaires à la réception en usine.
4.6.TRAÇABILITE ET GESTION DE CONFIGURATION

Voir procédure MRF.

4.7.RETRAIT DE SERVICE / RECYCLAGE

Conformément à la directive 2005/64/CE, à partir du 15/12/2008 pour les véhicules Nouveaux Types, les véhicules
doivent être homologués sur leur aptitude au recyclage (95% de valorisation en masse dont 85% de recyclage et
réemploi).
La conception du composant suit les recommandations générales de la norme technique PSA B20 0200, afin de
permettre et d'optimiser sa valorisation en fin de vie.
Conformément à la directive 2000/53/CE, tous les éléments à dépolluer lors de la fin de vie du véhicule doivent
pouvoir être traités, que ce soit par démontage, neutralisation ou extraction, afin de permettre et d'optimiser sa
valorisation en fin de vie. Au final, la dépollution du véhicule doit obligatoirement être possible.
Le fournisseur doit prendre en charge le stockage puis le recyclage du système batterie en fin de vie.
Le fournisseur renseigne les fiches de dépollution, conformément à la norme A12 5510 pour les éléments soumis à
la dépollution.
Il communique le plan de recyclage qui doit comporter :
• les conditions de transport et de stockage des systèmes batterie,
• le mode et la filière de recyclage des constituants,
• les normes de recyclage,
• les productions obtenues avec leurs taux,
• le traitement des résidus,
• l’étude économique du recyclage.
5.OBJECTIFS DE QUALITE ET FIABILITE

Les batteries doivent être en conformité avec les objectifs de qualité et de fiabilité suivants :
• à la livraison : zéro défaut,
• taux de retour pendant la période de garantie : inférieur aux valeurs spécifiées dans le "Catalogue des
objectifs qualité PSA",
• au tableau des objectifs qualité prévisionnelle (en ppm) données par les normes Qualité définissant les
phases de la démarche AQF.
Objectifs qualité prévisionnelle (en ppm)

0 km 3 mois 6 mois 1 an 2 ans 3 ans
10 100 200 300 400 500
6.CONDITIONS GENERALES D'ESSAI

6.1.TEMPERATURE AMBIANTE
Pour tous travaux, mesures ou essais, à température ambiante, sauf indication particulière, la température du local
doit être de 23 °C ± 5 °C. Sauf précision particulière, la température de l'électrolyte en début d'essai doit être
25 °C ± 2 °C.
6.2.BATTERIE COMPLETEMENT CHARGEE

Batterie qui a été soumise à une charge sous tension constante de 16 V ± 0,05 V pendant 24 heures, l'intensité du
courant étant limitée à I = Cn / 4.

6.3.DECHARGE COMPLETE
Décharge au régime de I = 0,05 Cn jusqu'à 10,5 V ± 0,05 V.
Le résultat de cette décharge est exprimé en ampères-heures et est appelé capacité 20 heures ou C20h.
6.4.BATTERIE NEUVE
Une batterie est considérée comme neuve pendant les 30 jours qui suivent la date de sa fabrication selon le code
de marquage de l'Annexe 3.
6.5.BATTERIES TESTEES DANS UNE CUVE D'EAU

Les batteries sont disposées de telle sorte que le haut des bacs soit entre 5 et 25 mm au-dessus du niveau de
l'eau. Si plusieurs batteries sont placées dans une même cuve, la distance entre les batteries et les parois de la
cuve doit être d'au moins 25 mm.
La propreté du couvercle doit être assurée pendant toute la durée de l'essai.
6.6.HOMOGENEISATION DE L'ELECTROLYTE
Avant chaque décharge rapide de contrôle, il faut soumettre la batterie à l'essai de basculement accéléré suivant
son axe longitudinal pendant 5 minutes (§ 9.3.2).
Pour les essais de décharge à froid, l'essai de basculement doit être réalisé avant l'introduction de la batterie dans
l'enceinte climatique.
7.CARACTERISTIQUES DE FONCTIONNEMENT
Sauf indication particulière, les essais du présent paragraphe doivent être effectués sur des batteries neuves.
7.1.SEQUENCE DE CONTROLE DE LA DECHARGE LENTE ET DE L’APTITUDE AU

DEMARRAGE
Cette séquence de contrôle est conforme à la norme européenne EN 50342.
Dans un premier temps, les batteries sont soumises à la série d’essais suivants :
1er essai : • Décharge lente ;

• Aptitude au démarrage à –18 °C.
2ème essai : • Décharge lente ;

3ème essai : • Décharge lente ;

Exigence : Pour chacun des essais de décharge lente et d’aptitude au démarrage à –18 °C, les valeurs
spécifiées doivent être obtenues lors d’au moins une des décharges définies précédemment.
Nota : Il n’est pas nécessaire de réaliser la séquence d’essais complète si les valeurs spécifiées sont obtenues
lors du premier ou du deuxième essai sauf pour les batteries qui subissent ensuite l’essai d’acceptance de charge.

7.2.APTITUDE A LA DECHARGE LENTE

Cet essai est conforme à la norme européenne EN 50342.
L’aptitude à la décharge lente est définie par :
• une origine : batterie complètement chargée,
• une décharge complète (§ 6.3).
La décharge doit avoir lieu dans un délai compris entre 2 et 8 heures à partir de la fin de la charge.
La décharge doit être exprimée en Ampères-heures.
Exigence : L’aptitude à la décharge lente doit être égale ou supérieure à la valeur de la capacité nominale Cn
indiquée dans le tableau figurant au plan fonctionnel.
7.3.APTITUDE AU DEMARRAGE
7.3.1.CONDITIONS D'ESSAI
Cet essai est effectué sur des batteries complètement chargées (§ 6.2) dans un délai maximal de 2 heures après
la fin de la charge. Ces batteries sont soumises à l’essai d’homogénéisation de l’électrolyte (§ 6.6) et placées dans
une chambre froide pour une durée de 24 heures.
L’aptitude au démarrage doit être mesurée pour les deux températures d’électrolyte ci-après :
• -18 °C ± 0,5 °C,
• -30 °C ± 1 °C.
La chambre froide doit être munie d'un dispositif de brassage de l'air afin d'obtenir une température homogène.
A la fin de l’essai d’aptitude au démarrage et après retour à la température ambiante (§ 6.1), la batterie est
complètement rechargée (§ 6.2).
7.3.2.ESSAI D’APTITUDE AU DEMARRAGE A -18°C
Cet essai est conforme à la norme européenne EN 50342.

La batterie est placée pendant 24 heures dans la chambre froide réglée pour obtenir une température d'électrolyte
de - 18 °C.
Après ce maintien en température la batterie doit être alors déchargée, soit à l’intérieur, soit à l’extérieur de
l’enceinte réfrigérée dans un délai n’excédant pas 2 minutes après la fin de la période de refroidissement, sous un
courant d’intensité I1 (voir tableau plan fonctionnel). Ce courant doit être maintenu constant à 0,5 % pendant la
décharge.
Après 10 s de décharge la tension U aux bornes de la batterie doit être notée et le courant doit être coupé.
Exigence : La tension U ne doit pas être inférieure à 7,5 V.
L’essai est ensuite poursuivi après une période de repos de 10 s ± 1 s.
La batterie doit alors être déchargée à une intensité égale à I2 = 0,6 I1. Le courant doit être maintenu constant à
0,5% pendant la décharge. La décharge est arrêtée lorsque la tension de la batterie atteint 6 V.
Relever la durée de décharge de la 2ème étape (t’6v). La durée de décharge cumulée (t6v) est définie comme étant la
durée de décharge de la 2ème étape (t’6v) augmentée de la durée équivalente de la 1ère étape calculée comme si
cette première étape avait été effectuée avec un courant égal à 0,6 I1.
10
t 6V = t '6V + = t '6V + 17 (s)
0,6
Exigence : La durée cumulée à 6V (t6v) ne doit pas être inférieure à 90 s.

7.3.3. ESSAI D’APTITUDE AU DEMARRAGE A -30°C
La batterie est placée pendant 24 heures dans la chambre froide réglée pour obtenir une température d'électrolyte
de - 30 °C.
Après ce maintien en température, la batterie doit être alors déchargée, soit à l’intérieur, soit à l’extérieur de
l’enceinte réfrigérée dans un délai n’excédant pas 2 minutes après la fin de la période de refroidissement, sous un
courant d’une intensité I3 = 0,625 I1. Ce courant doit être maintenu constant à 0,5 % pendant la décharge jusqu’à
6 V.
Exigence : • Après 10 s, U ≥ 8,1 V ;
• Après 30 s, U ≥ 7,2 V.
7.4. TENSION DE CIRCUIT OUVERT (UCO)

Cet essai est effectué sur des batteries ayant subi la séquence de contrôle de décharge lente et aptitude au
démarrage (§ 7.1) puis une recharge complète (§ 6.2).
Ce test est réalisé sur 5 batteries représentatives de la production.
7.4.1.CONDITIONS D’ESSAI
• La batterie complètement chargée est conservée à température ambiante (§ 6.1) pendant 24h.
• Elle est alors déchargée à un courant I=0,05*Cn pendant 2 heures (décharge équivalente à 10% de la capacité
nominale C20h).
Exemple : Courant de décharge utilisé pour une batterie L2 640A 60Ah : Cn=60Ah/20h=3,0A.
• La batterie est alors laissée au minimum 5 heures au repos jusqu’à ce que dU/dt < 10mV/heure avant de
mesurer sa tension de circuit ouvert Uco (90%).
• Alors la batterie est de nouveau déchargée à un courant I=0,05*Cn pendant 2 heures, laissée au repos avec
mesure de Uco (80%) à la fin du repos.
• La procédure de décharge par pas de 10% de SOC est poursuivie jusqu’à décharge complète de la batterie
(soit 10,5V ± 0,05V).
7.4.2.TABLEAU DE RESULTATS
Les mesures de tension de circuit ouvert (Uco) doivent être fournies sous ce format de tableau :
N° batterie
SOC 1 2 3 4 5
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
Exigence : A partir de ces données, une courbe moyenne Uco=f(SOC) doit être également fournie en tenant
compte de la dispersion de process batterie. Cette courbe doit être représentative de la production
en vie série.

7.5.ACCEPTANCE DE CHARGE
Cet essai est effectué sur des batteries ayant subi la séquence d’essais complète de décharge lente et de
l’aptitude au démarrage à –18°C (§ 7.1).
La batterie, complètement chargée (§ 6.2) et placée à température ambiante (§ 6.1), est ensuite déchargée au
courant I = Ce/10 pendant 5 heures (Ce = la meilleure des 3 capacités mesurées).
La batterie est ensuite placée pendant 15 à 24 heures dans une enceinte froide réglée pour obtenir à la fin de cette
période une température d'électrolyte comprise entre - 1 et 0 °C.
La batterie est alors mise en charge dans cette même enceinte sous 14,4 V ± 0,05 V pendant une durée de
3 heures au cours de laquelle l'intensité du courant de charge est enregistrée. Pendant toute la charge, l'intensité
doit être limitée à I max = 100 A.
Après ces 3 heures de charge, la batterie est placée pendant 24 heures à 23 °C ± 5 °C.
A la fin de cette période et à température ambiante (§ 6.1), la batterie est soumise à une décharge continue afin de
mesurer l’aptitude à la décharge lente (§ 7.2).
Exigence : L'acceptance de charge est jugée satisfaisante si :
• au bout de 10 minutes de charge la valeur de l'intensité est au moins égale à 0,2 Cn,
• après 3 heures de charge, la capacité est ≥ 80 % de la capacité nominale Cn.
7.6.CONSERVATION DES PERFORMANCES APRES STOCKAGE

7.6.1.BATTERIE CHARGEE
Cet essai est effectué sur des batteries complètement chargées (§ 6.2).
7.6.1.1.Conditions d'essai
Les batteries sont stockées pendant 8 semaines dans une cuve d'eau, dont la température est maintenue à
40°C ± 2°C (§ 6.5).
7.6.1.2.Contrôle après stockage
Après stockage, les batteries sont soumises à un essai de décharge rapide à -18°C au courant I3 = 0,625 I1
jusqu’à 6 V.
Exigence : • Après 10 s, U ≥ 8,1 V ;
• Après 45 s, U ≥ 7,2 V.
7.6.2.BATTERIE DECHARGEE
7.6.2.1.Conditions d'essai
Cet essai est effectué sur des batteries ayant subi la séquence de contrôle de la capacité et de l’aptitude au
démarrage (§ 7.1).
Les batteries, préalablement complètement chargées (§ 6.2), sont stockées pendant 7 jours à la température
ambiante (§ 6.1) avec une résistance de 10 Ω connectée entre les bornes, puis elles sont soumises à une
recharge complète (§ 6.2).

7.6.2.2.Contrôle des performances
Les batteries sont soumises à l’essai d’aptitude au démarrage à -18 °C (§ 7.3).

Les batteries doivent fournir les performances exigées des batteries neuves.
Cet essai est suivi d'une décharge complète (§ 6.3) puis d'une recharge complète (§ 6.2).
Les batteries sont ensuite soumises à une décharge lente (§ 7.2).
Exigence : Lors de cette décharge, la capacité restituée doit être supérieure à 90 % de la capacité 20 heures
obtenue à la dernière décharge lente de la séquence de contrôle de la décharge lente et de
l’aptitude au démarrage (§ 7.1).
7.7.TENUE A LA CORROSION DES GRILLES ET CONSOMMATION D'EAU

Cet essai est effectué sur des batteries complètement chargées ayant subi la séquence de contrôle de décharge
lente et de l’aptitude au démarrage (§ 7.1).
Pendant toute la durée de l’unité, les batteries sont placées dans une cuve d'eau, dont la température est
maintenue à 50 °C ± 2 °C (§ 6.5).
CONDUITE DE L'ESSAI :
Les batteries sont soumises 3 fois à l'unité d'essai décrite ci-après :
• 7 jours de stockage à 50 °C ± 2 °C,
• 7 jours de charge à 50 °C ± 2 °C sous une tension constante de 14,8 V ± 0,05 V,
• 7 jours de stockage à 50 °C ± 2 °C,
• 7 jours de charge à 50 °C ± 2 °C sous une tension constante de 14,8 V ± 0,05 V,
• stockage pendant 72 heures à 50 °C ± 2 °C.
A la fin de chaque unité, un essai de décharge rapide à -18 °C est réalisé au courant I3 = 0.625 I1 jusqu’à 6 V.
Après retour à la température ambiante la batterie est complètement rechargée (§ 6.2).
La masse de la batterie doit être relevée avant le début de l’essai et à la fin de chaque unité.
CRITERES D'ARRET DE L'ESSAI :

L'essai est arrêté si les valeurs de tension pendant l'essai de décharge rapide sont inférieures aux exigences
données en Annexe 4.
Exigence : Après chaque unité d'essai, les batteries doivent fournir les performances exigées en Annexe 4.

7.8.ESSAI DE CYCLAGE
Cet essai est effectué sur des batteries ayant subi la séquence de contrôle de décharge lente et de l’aptitude au
démarrage (§ 7.1) puis une recharge complète (§ 6.2).
CONDUITE DE L'ESSAI :
1. Les batteries, maintenues à 40 °C ± 2 °C dans une cuve d'eau (§ 6.5), sont soumises consécutivement à 5 fois
l'unité d'essai décrite ci-après :
• 32 cycles de décharge / recharge :
• température de l'électrolyte : 40 °C ± 2 °C,
• décharge : 1 h à l'intensité définie par le tableau de l'Annexe 8,
• charge : • 2 h 55 minutes sous 14,8 V ± 0,05 V limitée à I = Cn/2,
• 5 minutes sous un courant constant d'intensité I = Cn/8,
• stockage pendant 37 heures en circuit ouvert et à la température de 40 °C ± 2 °C,
• charge pendant 2 h 55 minutes sous 14,8 V ± 0,05 V limitée à I = Cn/2 à la température de 40 °C ± 2 °C,
• charge pendant 5 minutes sous un courant constant d'intensité I = Cn/8.
2. Les batteries, maintenues à 40 °C ± 2 °C dans une cuve d'eau, (§ 6.5) sont soumises à 1 fois l'unité d'essai
décrit ci-après :
• 32 cycles de décharge / recharge :
• température de l'électrolyte : 40 °C ± 2 °C,
• décharge : 1 h à l'intensité définie par le tableau de l'Annexe 8,
• charge : • 2 h 55 minutes sous 14,8 V ± 0,05 V limitée à I = Cn/2,
• 5 minutes sous un courant constant d'intensité I = Cn/8,
• stockage pendant 48 heures en circuit ouvert et à la température de 40 °C ± 2 °C,
• essai de décharge rapide à la température de –18 °C ± 0,5 °C au courant I3 = 0.625 I1 jusqu’à 6 V,
• recharge complète (§ 6.2).
CRITERES D'ARRET DE L'ESSAI :

L'essai est arrêté si la tension de décharge pendant le cycle devient inférieure à 10,5 V.
Exigence : La tension de décharge doit toujours être supérieure à 10,5 V pendant les 6 unités d'essai et
supérieure à 7,2 V après 30 secondes pendant l'essai de décharge rapide à -18 °C.
Nota : Après l'essai, les batteries doivent être soumises à une expertise visuelle de leurs composants.

7.9.TEST HORS DES LIMITES DE FONCTIONNEMENT DE LA BATTERIE

L’essai est effectué sur des batteries neuves ayant subi la séquence de contrôle de décharge lente, de l’aptitude
au démarrage à -18°C, une recharge complète puis une mise à SOC = 90% suivi d’un repos de 3 heures.
Ce test est réalisé entre 80 et 90°C ± 2°C.
Dans ces conditions de température, la batterie, travaillant hors des limites de fonctionnement préconisées par le
fournisseur de batterie, est considérée en mode dégradé.
Lors de cet essai, on privilègie uniquement l’aspect sécuritaire (fuite d’électrolyte, emballement thermique, etc…).
Les batteries sont préalablement équipées de thermocouples pour suivre la température interne dans l’élément.
Les batteries, maintenues à 80°C ± 2°C dans une chambre climatique pendant 24h, sont mises en charge sous
14V pendant 3 heures tandis que la température dans la chambre climatique évolue suivant le profil ci-dessous :
• maintien à 80°C pendant la première heure,
• montée en température linéaire de 80 à 90°C en 10 minutes,
• maintien à 90°C entre 1h10 et 3h.
Le test est arrêté au bout des 3 heures ou quand un incident de type sécurité survient.
Exigence : Après 3h, dans ces conditions hors des limites de fonctionnement, la batterie ne doit pas être à
l’origine d’une défaillance de type sécuritaire.
Nota : Après l'essai, les batteries doivent être soumises à une expertise visuelle de leurs composants.
8.CARACTERISTIQUES PHYSICO-CHIMIQUES
8.1.TENUE AUX CHOCS THERMIQUES
Les batteries sont soumises 5 fois au cycle suivant :
• 8 heures à 80 °C ± 2 °C,
• 16 heures à - 30 °C ± 2 °C.
Le temps de passage de la batterie d'une enceinte à l'autre doit être inférieur à 30 secondes.
Exigence : Après l'essai, aucune fuite ni suintement d'électrolyte ne doit être constaté (contrôle au papier pH).
Nota : Cet essai est spécifique aux batteries.
8.2.TENUE DU BAC AUX FLUIDES

Les bacs sont plongés dans chacun des fluides ci-après (l'ordre des essais est indifférent) pendant une heure,
suivant la norme B30 4411 type 2.
Les bacs doivent subir les essais suivant la norme D47 1924 – procédé C. La liste des fluides étant définie dans la
norme B71 6000 :
• Lubrifiants pétroliers tels que : huile moteur à 100 °C ± 5 °C, huile de boite de vitesse et huile de direction
assistée à 80 °C ± 5 °C ;
• Carburants : essence et gazole à 23 °C ± 5 °C ;
• Fluides automobiles : liquide de frein à 23 °C ± 5 °C, liquide refroidissement à 100 °C ± 5 °C et liquide de
lave glace à 23 °C ± 5 °C ;
• Autres produits : électrolyte batterie (densité : 1,32 ± 0,05).
Exigence : Après ces essais, aucune détérioration et aucun défaut d'aspect extérieur ne sont admis.

8.3.TENUE AU FEU
Ce test doit être conforme à la norme D45 1333.
Exigence : La vitesse de combustion du bac et du couvercle en PP doivent être < 100 mm/min.
9.CARACTERISTIQUES MECANIQUES
9.1.TENUE AUX VIBRATIONS
Cet essai est effectué sur des batteries ayant subi le test d’acceptance de charge.
Les batteries, complètement chargées (§ 6.2), sont stabilisées à 50 °C ± 2 °C.
Pendant toute la durée de l'essai, les batteries sont alimentées sous une tension constante de 14,8 V ± 0,05 V.
La batterie, fixée par la base, est soumise à des vibrations sinusoïdales verticales suivant le tableau ci-après :
Accélération Durée variation

Phase Fréquence(*) Durée totale d'essai
max. de fréquence
20 s en montée
1 1g 8 à 15 Hz et
20 s en descente 3 heures
2 2g 15 à 25 Hz Idem
3 3g 25 à 35 Hz Idem
(*) Le cycle du balayage de la fréquence est réalisé sur toute la bande, c'est-à-dire de 8 Hz à 35 Hz puis de 35 Hz
à 8 Hz.
Exigence : • Les caractéristiques de charge ne doivent pas être modifiées du fait des vibrations, en
particulier le courant ne doit pas varier de façon discontinue.
• Les bornes ne doivent pas prendre de jeu dans les couvercles, et aucune fuite ni suintement
d'électrolyte ne doit être constaté (contrôle au papier pH).
A l'issue de l'essai de tenue aux vibrations et après 72 heures de repos, la batterie est soumise aux essais
suivants :
• Essai de décharge lente.
Exigence : La valeur doit être supérieure ou égale à 90 % de la capacité nominale Cn.
• Recharge complète (§ 6.2) ;
• Essai d’aptitude au démarrage à –18 °C (§ 7.3).
Exigence : Les batteries doivent fournir les performances exigées des batteries neuves.
Nota : Cet essai est spécifique aux batteries.
9.2.TENUE MECANIQUE
9.2.1.TENUE A LA TORSION DES BORNES
Un couple de 15 N.m est appliqué sur chaque borne.

Exigence : Aucune rotation des bornes ne doit être constatée.

9.2.2.TENUE AU SOULEVEMENT DES BORNES
La batterie est soulevée par l'intermédiaire des types T et T1 placés respectivement sur la borne négative et sur la
borne positive (voir Annexe 5).
Exigence : • Après une minute, aucune crique, dessertissage ou dessoudage des bornes ne doit être
constaté.
• De plus, les batteries doivent toujours satisfaire à l'essai de tenue au basculement accéléré
(§ 9.3.2).
9.2.3.TENUE AUX CHOCS
L'essai est effectué à la température de 23 °C ± 5 °C. Les batteries sont placées conformément au montage décrit
à l'Annexe 6. La hauteur de chute est égale à 100 mm.
Le fond du bac de la batterie vient percuter un écrou normal de diamètre M8 (hauteur = 0,8 d).
L'essai est répété 5 fois en différents points du fond du bac.
Exigence : • Le fond du bac ne doit pas être transpercé (aucune fuite ni suintement d'électrolyte ne doit être
constaté par contrôle au papier pH). L'écrou ne doit pas rester encastré dans le fond du bac.
• De plus, la profondeur de l'empreinte, provoquée par une éventuelle pénétration de l'écrou, ne
doit pas excéder une valeur égale à la moitié de l'épaisseur du bac.
9.2.4.TENUE DES POIGNEES A UNE CHARGE EN CONTINU
Ce test doit être conforme à la norme EN 50342-5.

Application de 3 fois le poids de la batterie jusqu’à une force maximale de 800 N.
Exigence : Des déformations des poignées sont acceptables.
La soudure bac/couvercle doit être vérifiée après le test selon la procédure suivante :
• un des trous de dégazage du couvercle est fermé, l’autre est équipé d’un tube,
• la batterie est immergée dans un bain d’eau, le couvercle étant complétement immergé dans l’eau,
• une pression de 200 mbar est appliquée pendant 5 minutes.
Exigence : Aucune fuite d’air ne doit être observée (bouchons, soudure, etc,...).
9.2.5.TENUE DES POIGNEES A UNE CHARGE SUBITE
Ce test doit être conforme à la norme EN 50342-5.

Exigence : Les poignées de la batterie doivent tenir le test sans être ni abimées ni cassées.

9.3.ETANCHEITE
9.3.1.ESSAI D'INCLINAISON
L'essai est effectué sur une batterie complètement chargée (§ 6.2) et après stabilisation à 50 °C ± 2 °C.
La batterie est alors inclinée dans les plans médian, longitudinal et transversal, de part et d'autre de l'axe vertical à
des intervalles de temps égaux ou supérieurs à 30 secondes, dans les conditions suivantes :
• incliner la batterie à 45° de la verticale en 1 seconde environ,
• maintenir la batterie dans cette position pendant 3 secondes,
• ramener la batterie en position verticale en 1 seconde environ.
Exigence : Aucune fuite ni suintement d'électrolyte ne doit être constaté (contrôle au papier pH).
9.3.2.TENUE AUX BASCULEMENTS
La batterie, complètement chargée (§ 6.2) et après stabilisation à 50 °C ± 2 °C, est placée sur le montage défini en
Annexe 7.
La batterie, alimentée sous une tension constante de 14,8 V ± 0,05 V, est soumise à l'essai de basculement dans
les conditions définies ci-après :
• Définition du cycle :
• Basculement : Suivant les deux axes principaux de la batterie ;
• Temps de basculement : 0,2 seconde (d'une butée à l'autre).
• Fréquence : 12 cycles/min ± 2 cycles/min.

• Durée totale de l'essai : 6 heures (2 heures suivant l’axe longitudinal, 2 heures suivant l’axe
transversal suivi de 2 heures suivant l’axe longitudinal).
• Angle a : 15° (à titre indicatif).
• Fixation : La batterie doit être fixée rigidement par ses listeaux sur le plateau support.
• Masse de l'équipage mobile : 15 kg environ (sans la batterie).
• Caractéristiques des butées de caoutchouc :
• Rigidité en compression : 80 ;
780 N / mm ± 100 N / mm =
dé flexion sous 2 300 N − dé flexion sous 1 500 N
• Facteur d'amortissement : Compris entre 3,5 % et 4,5 % selon méthode d'essai D45 1087 avec :
• M = 1 400 N,
• H = 3 mm.
Exigence : Après l’essai aucune fuite ni suintement d’électrolyte ne doit être constaté (contrôle au papier pH).

Annexe 1
Programme des essais d'approbation : 20 batteries
Batterie n°
§ Désignation essai
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
7.2 Décharge lente n°1 X X X X X X X X X X X X X X X X X
7.3 Aptitude au démarrage à –18°C n°1 X X X X X X X X X X X X X X X X X
7.2 Décharge lente n°2 (X) (X) (X) X X (X) (X) (X) (X) (X) (X) (X) (X) (X) (X) (X) (X)
7.3 Aptitude au démarrage à –18°C n°2 (X) (X) (X) X X (X) (X) (X) (X) (X) (X) (X) (X) (X) (X) (X) (X)
7.2 Décharge lente n°1 n°3 (X) (X) (X) X X (X) (X) (X) (X) (X) (X) (X) (X) (X) (X) (X) (X)
7.3 Aptitude au démarrage à –18°C n°3 (X) (X) (X) X X (X) (X) (X) (X) (X) (X) (X) (X) (X) (X) (X) (X)
7.3 Aptitude au démarrage à –30°C X X
7.4 Tension de circuit ouvert X X X X X
7.5 Acceptance de charge X X
7.6 Conservation des performances après
stockage :
7.6.1 • Batterie chargée X X X
7.6.2 • Batterie déchargée X X
7.7 Tenue à la corrosion des grilles et X X X
consommation d'eau
7.8 Essai de cyclage X X X
7.9 Test hors des limites de fonctionnement de la X X
batterie
8.1 Tenue aux chocs thermiques X X
8.2 Tenue du bac aux fluides X
8.3 Tenue au feu X
9.1 Tenue aux vibrations X X
9.2 Tenue mécanique :
9.2.1 • Tenue à la torsion des bornes X X
9.2.2 • Tenue au soulèvement des bornes X X
9.2.3 • Tenue aux chocs (1) X X
9.2.4 • Tenue des poignées à une charge en X
continu
9.2.5 • Tenue des poignées à une charge subite X
9.3 Etanchéité :
9.3.1 • Essai d'inclinaison X X
9.3.2 • Tenue aux basculements X X
(1) L’essai de tenue aux chocs doit être réalisé après l’essai de tenue aux basculements.

Annexe 2
Fiche Technologique
DATA SHEET Date :

12 V PSA Car Batteries
Supplier: PSA part number : Class :
Supplier's reference number : Drawing number : Type :
CASING Casing Colour :
Material (% recycled) :
Top Colour :
Design :
Material(% recycled) :
Hydrometer presence:
Closure system:
Plugs / Valves Colour :
Material :
CELLS Number of plates Positive per cell :
Negative per cell :
Grid production technology of positive grid :
production technology of negative grid :
Thickness of positive grids :
Thickness of negative grids :
Positive grid alloy composition :
Negative grid alloy composition :
Mean mesh size positive grid :
Mean mesh size negative grid :
Plate dimensions Height x width :
Thickness of positive plates :
Thickness of negative plates :
Density of positive active mass :
Density of negative active mass :
Straps and pillars Alloy with (grain refiner)
Separators Main material :
(tolerance values) Veil material (1) :
Back web thickness (1) :
Over all thickness in the cell (1) :
Spacing (pitch) :
Separator mounting plate :
ELECTROLYTE Volume For each cell :
(tolerance values) In between the plates :
Above the plates :
Height above the plates :
Density on delivery :
WEIGHT Grids Positive :
(tolerance values) Negative :
Plates (2) Positive :
Negative :
Separators :
Total pillars, connector bars, connections, terminals and welds :
Total lead used :
Total electrolyte above the plates :
Total electrolyte :
Casing :
Top :
Total for the battery :
Note : Tolerances are given with 3 standard deviations.

(1) : Pressure to be précised.
(2) : Unformed dry active mass and precise lead and lead oxide quantities.

Annexe 3
Marquages
1 - ETIQUETTE DE SECURITE
Préconisée par le Syndicat des Accumulateurs Electriques Non Alcalin (SAENA).
Exigence : • Les symboles doivent avoir des dimensions communes avec un encombrement minimal de
10 mm.
• Les symboles doivent apparaître groupés sur l’étiquette.
• Toute disposition des symboles peut être admise après accord préalable des Services Etudes.
• Les commentaires relatifs aux symboles doivent être indiqués dans le "Carnet de bord" des
véhicules.
L’entrée en vigueur du nouveau système de classification et d’étiquetage des produits chimiques doit être pris en
compte conformément au règlement européen CLP (Classification, Labelling and Packaging).
L’évolution des pictogrammes proposée par le fournisseur doit être approuvée par les services concernés.
2 - DATE DE FABRICATION
Exigence : La date de fabrication doit être formée de six chiffres (environ 6 mm de hauteur) indiquant :
• le jour : JJ,
• le mois : MM,
• l'année : AA.
Exemple : 25/01/00 (25 janvier 2000).
3 - MARQUAGE DE LA MATIERE PLASTIQUE

Le marquage de la matière plastique doit être effectué conformément au schéma ci-après (dimensions en mm) :

Annexe 4
Tenue à la corrosion des grilles et consommation d'eau
Tensions minimales (V)

Nombre d'unités
30 s 40 s 50 s
1ère unité - - 7,2
ème
2 unité - 7,2 -
ème
3 unité 7,2 - -

Annexe 5
Dispositif d'essai de soulèvement
1 - PRINCIPE DE L'ESSAI
(Dimensions indiquées en mm).

Dans ces conditions, la batterie, en état de fonctionnement, est suspendue à l'aide des types T et T1, puis une
masse égale au ¼ de son poids est placée entre les 2 bornes.
2 - DEFINITION DES TYPES T ET T1

Les deux types T et T1 sont reliés par une sangle de longueur L = 500 mm.

Annexe 6
Dispositif d'essai de tenue aux chocs

Annexe 7
Essai d'étanchéité dispositif d'essai de basculement

Annexe 8
Essai de cyclage – gamme batteries actives chez PSA
TYPE COURANT Cn COURANT DE DECHARGE

(A) (A h ) (A)
Suivant norme
EN 50342
L0* 300 35 8
L0* 390 42 9
L1 480 50 12
L2 640 60 14
L3 720 70 16
L3 800 75 17
* : n’appartient pas à la gamme active P.

Batteries D'Automobiles 12 Volts Technologie Liquide Standard

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PSA PEUGEOT - CITROËN

Cahier des Charges

BATTERIES D'AUTOMOBILES 12 VOLTS

Rédacteur Vérificateur Approbateur

Emmanuelle LANCELLE BELTRAN Frédéric TRONEL

Date Signature Date Signature Date Signature

04/07/2011 - 04/07/2011 - 04/07/2011 -

OR : 21/03/2000 D : 05/07/2011 USAGE INTERNE

Indice Date Nature des modifications

OR 21/03/2000 CREATION DE LA NORME.

A 21/07/2000 RAPPROCHEMENT AVEC LA NORME EN 50342.

EVOLUTION DU TABLEAU "ESSAI DE CYCLAGE" EN ANNEXE 8

OR : 21/03/2000 D : 05/07/2011 USAGE INTERNE

DRD/DSEE/MC2E/EPEE/CPEL Eric PELUAU, Charlotte MOEZ, Christian MONDOLONI, Philippe CULLUS,

1. OBJET ET DOMAINE D’APPLICATION 5

OR : 21/03/2000 D : 05/07/2011 USAGE INTERNE

7.6.1. Batterie chargée 15

OR : 21/03/2000 D : 05/07/2011 USAGE INTERNE

1.OBJET ET DOMAINE D’APPLICATION

A12 5500 VEHICULES HORS D'USAGE (VHU) DONNEES DE COMPOSITION MASSES

OR : 21/03/2000 D : 05/07/2011 USAGE INTERNE

B30 4411 ETANCHEITE A L'EAU REALISATION DES ESSAIS

EN 50342-1 BATTERIES D'ACCUMULATEURS DE DEMARRAGE AU PLOMB - PARTIE 1 :

Se référer aux règlements cités dans la norme R11 3606.

2000/53/CE CE 2000/53 VEHICULES HORS D'USAGE

OR : 21/03/2000 D : 05/07/2011 USAGE INTERNE

2.3.EXPRESSION SUR DOCUMENTS

• Repère de couleur (voir § 4).

OR : 21/03/2000 D : 05/07/2011 USAGE INTERNE

4.1.APPROBATION DES FOURNITURES

4.2. DESIGN BAC / COUVERCLE

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La pièce respecte la réglementation européenne sur les matériaux interdits.

4.6.TRAÇABILITE ET GESTION DE CONFIGURATION

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4.7.RETRAIT DE SERVICE / RECYCLAGE

5.OBJECTIFS DE QUALITE ET FIABILITE

Objectifs qualité prévisionnelle (en ppm)

6.CONDITIONS GENERALES D'ESSAI

6.2.BATTERIE COMPLETEMENT CHARGEE

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6.5.BATTERIES TESTEES DANS UNE CUVE D'EAU

7.1.SEQUENCE DE CONTROLE DE LA DECHARGE LENTE ET DE L’APTITUDE AU

1er essai : • Décharge lente ;

2ème essai : • Décharge lente ;

3ème essai : • Décharge lente ;

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7.2.APTITUDE A LA DECHARGE LENTE

7.3.2.ESSAI D’APTITUDE AU DEMARRAGE A -18°C

Cet essai est conforme à la norme européenne EN 50342.

Exigence : La durée cumulée à 6V (t6v) ne doit pas être inférieure à 90 s.

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7.3.3. ESSAI D’APTITUDE AU DEMARRAGE A -30°C

7.4. TENSION DE CIRCUIT OUVERT (UCO)

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7.6.CONSERVATION DES PERFORMANCES APRES STOCKAGE

7.6.1.2.Contrôle après stockage

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7.6.2.2.Contrôle des performances

Les batteries sont soumises à l’essai d’aptitude au démarrage à -18 °C (§ 7.3).

7.7.TENUE A LA CORROSION DES GRILLES ET CONSOMMATION D'EAU

CRITERES D'ARRET DE L'ESSAI :