Faisceaux Electriques Validation Des Faisceaux: Sans Restriction D'utilisation

PSA PEUGEOT - CITROËN
Cahier des Charges

B25 1140
FAISCEAUX ELECTRIQUES
VALIDATION DES FAISCEAUX
Page 1/39
Sans restriction d'utilisation
Cette norme est publiée par le service normalisation PSA (DRD/DAPF/RHN/NCF).

Pour toute question, contactez-nous à l'adresse suivante : normespsa@mpsa.com.
Cette norme est disponible dans l'intranet NORMES et sur le portail B2B.
En cas de litige, seule la version française de la présente norme fait foi.
Rédacteur Vérificateur Approbateur
Patrick CHARBONNIER François MORIN

Voir liste des Intervenants
DRD/DSEE/MC2E/ECFC/REFQ DRD/DSEE/MC2E/ECFC
Date Signature Date Signature Date Signature
31/01/2013 - 31/01/2013 - 31/01/2013 -
OR : 01/01/1994 H : 31/01/2013 USAGE INTERNE (C1)

VALIDATION DES FAISCEAUX ELECTRIQUES B25 1140 2/39
HISTORIQUE
Indice Date Nature des modifications
OR 01/01/1994 CREATION DE LA NORME.
A 12/06/1997 REPRISE SOUS IDEM.
B 22/12/2000 MODIFICATION TECHNIQUE.
C 23/07/2003 REVISION GLOBALE DU DOCUMENT.
SUPPRESSION DU FLUIDE N DANS LES ESSAIS AUX FLUIDES (§ 3.7 ET §

D 22/02/2006
8.1).
MISE A JOUR DES DOCUMENTS CITES ET PASSAGE AU NOUVEAU
E 31/08/2006
FORMAT DE REDACTION.
F 20/04/2007 CORRECTION DE LA CONVERSION PDF (PAGE 13).
G 18/02/2010 EVOLUTION DU § 9.1. : AJOUT DU REPERE N.
MISE A JOUR DES ENDURANCES DES FAISCEAUX OUVRANTS (§12.1)

H 31/01/2013
MISE A JOUR DU §8.3.1, SUPPRESSION DE LA VALEUR LIMITE DE 80N
INTERVENANTS
Les personnes suivantes ont participé à la rédaction et/ou à la vérification de cette norme :
DRD/DAPF/RHN/NCF Xavier de CARVALHO

SOMMAIRE
1. OBJET ET DOMAINE D’APPLICATION 5

2. DOCUMENTS 5
2.1. DOCUMENTS DE REFERENCE 5
2.1.1. Normes 5
2.1.2. Réglementations 5
2.1.3. Autres documents 5
2.2. DOCUMENTS APPLICABLES 6
2.2.1. Normes 6
2.2.2. Réglementations 6
2.2.3. Autres documents 7
2.3. EXPRESSION SUR DOCUMENTS 7
3. TERMINOLOGIE 7
3.1. DEFINITIONS 7
3.2. SIGLES 7
4. CLASSIFICATION DES CONDITIONS D'ENVIRONNEMENT ET D'ESSAIS 8
4.1. CLASSES DE TEMPERATURE 8
4.2. CLASSES DE VIBRATION 8
4.3. CLASSES D'ETANCHEITE 9
4.4. HYGROMETRIE 9
4.5. ENVIRONNEMENT ELECTROMAGNETIQUE SUIVANT NORME B21 7110 9
4.6. ENVIRONNEMENT ACOUSTIQUE 9
4.7. ENVIRONNEMENT CHIMIQUE 10
4.8. RESISTANCE MECANIQUE 10
5. CONDITIONS GENERALES D'ESSAIS 10
6. CARACTERISTIQUES TECHNIQUES 11
6.1. MONTABILITE 11
6.2. FIABILITE 11
6.3. MATIERES A USAGE REGLEMENTE 11
7. CARACTERISTIQUES ELECTRIQUES 12
7.1. CHUTE DE TENSION 12
7.2. ESSAIS DE CONTINUITE ELECTRIQUE 13
7.2.1. Première partie de l'essai : non alimenté 13
7.2.2. Deuxième partie de l'essai : sous tension 14
8. CARACTERISTIQUES MECANIQUES 14
8.1. TENUE A L'ECRASEMENT 14
8.1.1. Par talonnage 14
8.1.2. Au chargement 15
8.2. TENUE AU GRAVILLONNAGE 15
8.3. TENUE DES CONSTITUANTS 15
8.3.1. Tenue des composants de bridage intégrés sur le faisceau 15
8.3.2. Tenue des oeillets surmoulés 16
8.3.3. Tenue des dérivations et des connecteurs 16
8.3.4. tenue de la traversee de tablier 16
9. CARACTERISTIQUES PHYSICO-CHIMIQUES 17
9.1. TENUE AUX FLUIDES 17
9.2. ETANCHEITE A L'EAU 18
9.2.1. A l'aspersion 18
9.2.2. A l'immersion 18
9.3. ACOUSTIQUE 18
9.3.1. Isolement acoustique 18
9.3.2. Contrôle des bruits parasites 18
9.4. RESISTANCE A LA COMBUSTION 18
9.5. TENUE EN ATMOSPHERE VARIABLE 18
10. SERTISSAGES 19
11. EPISSURES 19

12. ENDURANCE 19
12.1. FAISCEAU DE LIAISON PORTE /HABITACLE 19
12.2. FAISCEAU DE LIAISON VOLET OU COFFRE/HABITACLE 20
12.3. FAISCEAU DE LIAISON CAPOT 21
12.4. FAISCEAU DE LIAISON DE PIVOT DE ROUE 21
12.5. FAISCEAU DE LIAISON GMP/CAISSE 22
12.6. FAISCEAU D'ALIMENTATION DES SIEGES 22
12.7. FAISCEAU CAPTEUR PEDALE 22
ANNEXE A FICHE D'ESSAI DU FAISCEAU A VALIDER 23
ANNEXE B FICHE D'ESSAI DES CHUTES DE TENSION A RESPECTER 24
ANNEXE C FICHE D'ESSAI DE CONTINUITE ELECTRIQUE 25
ANNEXE D FICHE D'ESSAI POUR LA TENUE A L'ECRASEMENT 26
ANNEXE E FICHE D'ESSAI POUR LA TENUE AUX FLUIDES 27
ANNEXE F FICHE D'ESSAI POUR LA VALIDATION DES ETANCHEITES 28
ANNEXE G FICHE D'ESSAI POUR LA VALIDATION DE L'ISOLEMENT ACOUSTIQUE 29
ANNEXE H FICHE D'ESSAI POUR LES ENDURANCES 30
ANNEXE I FICHE D'ESSAI DE MONTABILITE 31
ANNEXE J ESSAIS A REFAIRE EN FONCTION DE MODIFICATIONS APPORTEES SUR UN FAISCEAU
EXISTANT 32
ANNEXE K CYCLE CLIMATIQUE 33
ANNEXE L PROGRAMME TYPE DES ESSAIS DE VALIDATION FAISCEAUX SITUES DANS UNE ZONE
OUVRANTS 34
ANNEXE M PROGRAMME TYPE DES ESSAIS DE VALIDATION FAISCEAUX SITUES DANS L'HABITACLE 35
ANNEXE N PROGRAMME TYPE DES ESSAIS DE VALIDATION FAISCEAUX SITUES SOUS CAISSE 36
ANNEXE O PROGRAMME TYPE DES ESSAIS DE VALIDATION FAISCEAUX SITUES SOUS LE CAPOT ET
LIES A LA CAISSE 37
ANNEXE P PROGRAMME TYPE DES ESSAIS DE VALIDATION FAISCEAUX SITUES DANS
L'ENVIRONNEMENT DU MOTEUR 38
ANNEXE Q FICHE TECHNOLOGIQUE 39

1.OBJET ET DOMAINE D’APPLICATION

Le cahier des charges a pour but de définir les essais de validation à effectuer et les résultats à obtenir avec les
faisceaux électriques permettant le fonctionnement des divers systèmes électriques devant équiper un véhicule.
Compte tenu de la diversité des faisceaux, toutes les références de faisceaux ne peuvent faire l'objet de l'ensemble
des essais de ce cahier des charges.
Pour la validation, le chargé de projet faisceaux doit déterminer le ou les faisceaux représentatifs d'une famille sur
lesquels doivent être réalisés les essais. Toutefois, les essais de validation doivent pouvoir être appliqués à
n'importe quelle référence de la famille considérée.
Il est du ressort du chargé de projet faisceaux :
 d'engager cette procédure de validation aux différents stades de définition,
 de sélectionner les faisceaux représentatifs d'une famille devant être validés,
 de définir les zones particulières à tester pour chaque essai en renseignant la fiche d'essai du faisceau à
valider (voir Annexes A à I).
Nota : Une modification en cours de vie du véhicule peut nécessiter une validation. Celle-ci reste à l'appréciation du
chargé de projet faisceaux. Les modifications qui nécessitent une nouvelle validation sont répertoriées en
Annexe J.
Ce document ne concerne pas le faisceau de haute tension qui est spécifié dans la norme B25 6510.
2.DOCUMENTS
2.1.DOCUMENTS DE REFERENCE
2.1.1.NORMES
2.1.1.1.Normes internes PSA
B71 5160 LIQUIDES LAVE-VITRES

D45 1333 MATERIAUX INTERIEURS A L'HABITACLE. COMBUSTIBILITE HORIZONTALE
2.1.1.2.Normes externes
ISO 8601 ÉLEMENTS DE DONNEES ET FORMATS D'ECHANGE - ÉCHANGE D'INFORMATION -

REPRESENTATION DE LA DATE ET DE L'HEURE
2.1.2.REGLEMENTATIONS
Sans objet.
2.1.3.AUTRES DOCUMENTS
Sans objet.

2.2.DOCUMENTS APPLICABLES
2.2.1.NORMES
2.2.1.1.Normes internes PSA
B14 2900 ETANCHEITE DES CONNECTEURS ELECTRIQUES

B20 0250 SUBSTANCES / MATIERES REGLEMENTEES - RESTRICTIONS D'USAGE DANS LE
GROUPE PSA PEUGEOT CITROËN
B21 7050 CONNECTEURS - PRESCRIPTIONS GENERALES
B21 7110 SPECIFICATION D'ENVIRONNEMENT DES EQUIPEMENTS ELECTRIQUES ET
ELECTRONIQUES - CARACTERISTIQUES ELECTRIQUES
B21 7120 SPECIFICATIONS D'ENVIRONNEMENT DES EQUIPEMENTS ELECTRIQUES ET
ELECTRONIQUES - CARACTERISTIQUES MECANIQUES
B21 7130 SPECIFICATIONS D'ENVIRONNEMENT DES EQUIPEMENTS ELECTRIQUES ET
ELECTRONIQUES - CARACTERISTIQUES CLIMATIQUES ET CHIMIQUES
B25 6510 CABLES D'ALLUMAGE HAUTE TENSION
B30 4411 ETANCHEITE A L'EAU - REALISATION DES ESSAIS.
B71 2311 HUILE MOTEUR DE 1° MONTE MA6 - SPECIFICATION 2011
B71 2330 HUILES BASSE FRICTION POUR BOITES DE VITESSES MANUELLES API GL-5, GRADE
75W-80W
B71 5110 LIQUIDES DE REFROIDISSEMENT CONCENTRES OU DILUES POUR MOTEURS
THERMIQUES
D10 5010 CAOUTCHOUCS COMPACTS VULCANISES ELASTOMERES THERMOPLASTIQUES
STANDARD D'ESSAIS MATERIAUX - NORMES EXTERNES.
D14 1428 PRODUITS ANTI-GRAVILLONNAGE, PLASTIQUES, CAOUTCHOUCS - RESISTANCE AU
GRENAILLAGE
D42 1235 PIECES EN CAOUTCHOUC ET EN PLASTIQUE - COMPORTEMENT AU CHOC (METHODE
PAR CHUTE DE MASSE)
D44 1237 REVETEMENTS TEXTILES DE SOL - ABRASION PAR MACHINE B.T.W
D45 5038 MATERIAUX D'INSONORISATION - ISOLEMENT ACOUSTIQUE
D47 1924 PLASTIQUES ET CAOUTCHOUCS. CONTACT OCCASIONNEL AVEC LES FLUIDES
AUTOMOBILES
S71 2114 LIQUIDES DE FREINS A BASE NON PETROLIERE TYPE DOT 4
2.2.1.2.Normes externes
NF EN 590 +A1 CARBURANT POUR AUTOMOBILES - CARBURANTS POUR MOTEUR DIESEL (GAZOLE) -
EXIGENCES ET METHODES D'ESSAI
NF ISO 1817 CAOUTCHOUC VULCANISE OU THERMOPLASTIQUE– DETERMINATION DE L'ACTION DES
LIQUIDES
2.2.2.REGLEMENTATIONS
Sans objet.

2.2.3.AUTRES DOCUMENTS
DMOV/CAR/ELE/FC METHODES D'ANALYSE DES RISQUES DE DEFAILLANCES DES FAISCEAUX SUR

C03_0034 VEHICULES
STE 9250901499 STE REGLES DE CONCEPTION FAISCEAUX
STE 9607606499 STE EPISSURES FAISCEAUX (REALISATION D'UNE EQUIPOTENTIELLE)
STE 9634115099 STE SERTISSAGE CONNECTIQUE
STE 9644538399 STE PEDALE D'ACCELERATEUR A CAPTEUR DE POSITION SANS CONTACT INTEGRE
2.3.EXPRESSION SUR DOCUMENTS

L'application des exigences du présent cahier des charges doit être indiquée sur les documents sous la forme
suivante : CDC B25 1140.
En outre, les plans doivent porter les indications ci-après :
A – PLAN FONCTIONNEL
 Méthode d'analyse des risques de défaillances des faisceaux sur véhicules réf. DMOV/CAR/ELE/FCC03_0034.
 Chute de tension pour les injecteurs HDI.
 Tenue des œillets surmoulés (si différent des exigences du § 8.3.2).
 Tenue de la traversée de tablier.
 Exigences sertissages connectique (STE 9634115099).
 Exigences épissures (STE 9607606499).
 Autres essais pour les faisceaux d'alimentation des sièges (si spécifiés).
 Spécifications particulières non précisées dans le cahier des charges.
 Règles de conception des faisceaux (STE 9250901499).
B - PLAN FOURNISSEUR
 Ensemble et détails permettant de vérifier les dimensions et les caractéristiques techniques des faisceaux.
 Spécifications particulières dues à la demande du fournisseur et approuvées par les services concernés.
3.TERMINOLOGIE
Un dictionnaire (glossaire) des principaux termes et leurs définitions utilisés dans les activités de l'Amont Technico-
Industriel est consultable en interne via le glossaire Nectar (http://nectar.inetpsa.com). Ce glossaire est
progressivement enrichi.
3.1.DEFINITIONS
Pour le besoin de la présente norme, le terme suivant est défini :
AMDEC processus : technique d'analyse rigoureuse de travail en groupe, très efficace par la mise en commun de
l'expérience et de la compétence de chaque participant du groupe de travail.
3.2.SIGLES
Pour le besoin de la présente norme, le sigle suivant est détaillé :
AMDEC : Analyse des Modes de Défaillance, de leurs Effets et de leur Criticité

4.CLASSIFICATION DES CONDITIONS D'ENVIRONNEMENT ET D'ESSAIS

En fonction de leur implantation sur le véhicule, les faisceaux peuvent être sollicités par des caractéristiques
physiques (température, vibrations, ...) qui sont classées ci-après.
4.1.CLASSES DE TEMPERATURE
Classe TS : Température Environnement Application type (*) TE : Température

de service (°C) d'essai (°C)
T1 - 40 à + 85 Exposé à des sources de  Planche de bord/combiné 100
chaleur modérée  Compartiment électronique
sous capot moteur
T2 - 40 à + 100 Exposé à des sources de  A moins de 20 cm d'une 125

chaleur importante mais non vitre sans protection
fixe sur elle intermédiaire
 Sous capot moteur fixé à
la caisse et à plus de 30
cm du moteur
T3 - 40 à + 125 Très exposé à des sources de  Sous capot moteur 150

chaleur importante mais non
fixe sur elle
T4 - 40 à + 150 Circuit d'huile moteur - 175
T5 - 40 à + 175 Source très importante de Sous capot moteur ou 200
chaleur en liaison directe avec fonction type équipement
T6 - 40 à + 200 le faisceau freinage ou à moins de 10 cm 225
de l'échappement
T7 - 40 à + 225 Sources de chaleur identifiées Sous capot moteur ou 250
comme haute température fonction spécifique type sonde
T8 - 40 à + 250 de température ou pot 275
catalytique. L'utilisation de ces
conducteurs se fera à l'issue
d'essais en profil de mission
réalisés par les services
expérimentation de PSA avec
validation de l'R.D.T
(Responsable de Domaine
Transversal).
(*) Les applications citées sont données à titre indicatif, mais la liste n'est pas exhaustive.
4.2.CLASSES DE VIBRATION
Classe Environnement Essais suivant norme B21 7120

V1 Faisceau sur caisse § Classes de vibration – Appareil sur caisse
V2 Faisceau sur moteur § Classes de vibration – Appareil sur moteur
V3 Faisceau lié au moteur § Classes de vibration – Appareil lié au moteur

4.3.CLASSES D'ETANCHEITE
Classes
E0 E1 E2 E2A
d'étanchéité
Degré Non étanche Etanche à l'aspersion Etanche à l'immersion Etanche à
d'étanchéité suivant norme B30 4411 300 mbar suivant norme l'immersion 70 mbar
type 2 B14 2900 suivant norme
B14 2900
Applications Zones sèches de :  Connecteurs et Toutes liaisons situées :
Traversée de cloison
concernées composants dont le entre habitacle et
 Habitacle  Dans compartiment
faisceau assure un point
moteur (hors boîte de bloc AV (hors liaison
 Coffre bas et situés :
protection) par connecteurs)
 Ouvrants  Intérieur de porte
 Sous caisse
 Intérieur de pied
 Passage de roues
avant
 Extérieur véhicule
 Jonctions entre caisse et
ouvrants
 Partie supérieure de bloc
AV dans boîte de
protection
4.4.HYGROMETRIE
L'hygrométrie est susceptible de varier de 0 à 100 % quelle que soit l'implantation du faisceau.
4.5.ENVIRONNEMENT ELECTROMAGNETIQUE SUIVANT NORME B21 7110

Le présent document ne traite pas des essais relatifs à la compatibilité électromagnétique. Toutefois, il est rappelé
que les équipements électriques et électroniques du véhicule doivent être en conformité avec les exigences de la
norme B21 7110 (Caractéristiques électriques) en vigueur.
4.6.ENVIRONNEMENT ACOUSTIQUE
Isolation acoustique : Traversée de cloison

Classe Environnement Application type (*)
0 Traversée de tôle sans rôle insonorisant Gousset de brancard
1 Traversée de tôle nue dans zone possible de remonter de bruit Caisson d'auvent
2 Traversée de tôle avec insonorisant Tablier
Pour les classes 1 et 2, la courbe d'isolation acoustique doit être renseignée à l'Annexe G.

4.7.ENVIRONNEMENT CHIMIQUE
Agents chimiques
Classe Application type
(fluides, voir § 9.1)
C0 Aucun (M) (F) Habitacle - coffre
C1 J - (M) Eléments ouvrants :
 Intérieur de porte
 Intérieur de volet
 Intérieur de coffre
C2 A-B-C-D-G-H-J-K-L Sous caisse

C3 A-B-C-D-E-F-G-H-J-K-L-M Sous capot moteur
Les cas particuliers sont spécifiés dans la fiche d'essai (ex : batterie dans le coffre, réservoir d'essuie-vitre dans le
coffre).
4.8.RESISTANCE MECANIQUE
Les caractéristiques mécaniques sont définies et validées suivant les spécifications de chaque composant. Sauf
spécification particulière mentionnée au plan de validation, ces essais ne sont pas réalisés sur faisceaux.
5.CONDITIONS GENERALES D'ESSAIS

Sauf spécifications particulières, les essais sont réalisés dans les conditions suivantes :
 Température : 23 °C  5 °C.
 Humidité relative : 50 %  25 %.
 Tension d'alimentation : 13,5 V  0,1 V. La tension d'alimentation est fournie par une alimentation stabilisée
de résistance interne inférieure à 0,01. Elle ne doit pas comporter de tension d'ondulation superposée
supérieure à 0,3 V crête à crête.
 Pression atmosphérique : 860 hPa à 1 060 hPa.
 Stabilisation en température : toute mesure doit être réalisée après au moins 2 heures de stabilisation du
faisceau à la température d'essai.
 Aucun essai ne doit être engagé sans que le faisceau soit stabilisé pendant au moins 16 heures après sa
fabrication.
Nota : Si ces conditions ne peuvent être respectées, les conditions réelles doivent être décrites.

6.CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
6.1.MONTABILITE
Le contrôle de montabilité (caractéristiques dimensionnelles et encombrements) est réalisé pour tous les faisceaux
du véhicule à différents stades du projet et pour tous les fournisseurs concernés.
A cet effet, le chargé de projet faisceaux doit renseigner la fiche d'essai pour le contrôle de montabilité (voir
Annexe I). D'autre part, il doit porter sur le plan fonctionnel du faisceau à valider les valeurs des cotations à prendre
en compte sur les 2 échantillons qui servent aux essais.
Ces essais sont effectués avec des faisceaux ayant subi le conditionnement prévu en série.
A cette occasion sont vérifiés :
 les temps de montage,
 la montabilité compte tenu des dispersions de positionnement des éléments d'indexation du faisceau sur la
caisse,
 le bon conformage du faisceau,
 éventuellement, la bonne adaptation des sous-conditionnements,
 l'absence de risque d'agression en appliquant la méthode d'analyse des risques de défaillance des faisceaux
sur véhicules précisée au plan fonctionnel (voir § 2.3.).
6.2.FIABILITE
Les faisceaux doivent être en conformité avec les objectifs Qualité/Fiabilité définis par l'équipe projet.
Pour atteindre ces objectifs et en complément aux essais de validation objet de cette norme, les outils suivants
d'obtention de la qualité doivent être mis en œuvre :
 dimensionnement des conducteurs et fusibles,
 règles de conception des faisceaux (voir § 2.3.),
 méthode d’analyse des risques de défaillances des faisceaux sur véhicules aux différents stades
d'avancement du projet (méthode précisée au plan fonctionnel (voir § 2.3.),
 évaluation de la fiabilité prévisionnelle des faisceaux à (x) an(s) de roulage, à partir des bases de données
PSA et élaboration d'un plan d'éradication des défauts, ((x) est fixé par l'équipe projet).
 une AMDEC Processus doit être réalisée en phase d'industrialisation par le fournisseur.
6.3.MATIERES A USAGE REGLEMENTE

Les matériaux composant les faisceaux doivent être en conformité avec les exigences de la norme B20 0250.

7.CARACTERISTIQUES ELECTRIQUES
7.1.CHUTE DE TENSION
Le faisceau est posé sur une table ne subissant pas de vibration.
2
L'essai est effectué fil à fil à l'aide d'une alimentation stabilisée (voir chapitre 5) et sous une intensité de 5 A/mm de
section du conducteur testé (sauf spécifications particulières portées à l'Annexe B).
La mesure de la chute de tension est faite de façon à tenir compte de toutes les connexions y compris celle utilisée
pour le raccordement de l'équipement électrique.
Figure 1
Précisions concernant les positions des points A et B :

 Si le connecteur du faisceau à tester assure une interconnexion avec un autre faisceau, la mesure doit être
réalisée à 100 mm  25 mm de la liaison conducteur contact. La chute de tension dans le conducteur entre le
point de mesure et le connecteur doit être déduite par calcul.
 Si le connecteur du faisceau à tester assure une liaison sur appareil, la mesure doit être réalisée sur la broche
à 2 mm maxi de l’embase.
Pour plus de précisions, voir norme B21 7050 Annexe 1.
Cas général : La chute de tension dans l'appareil n'est pas prise en compte.
Cas particulier : Dans le cas d'un appareil solidaire d'un faisceau, une valeur globale de chute de tension
comprenant celle de l'appareil doit être renseignée dans le tableau (voir Annexe B).
Exigence : Le contrôle est effectué à différents stades de vieillissement du faisceau, celui-ci est précisé dans le
tableau de l'Annexe B.
Pendant et à l'issue de l'essai, la chute de tension doit être égale ou inférieure à celle donnée par le calcul à partir
des valeurs mentionnées dans les cahiers des charges B21 7050, et spécifications techniques particulières à
chaque connectique et conducteur spécifiés au plan fonctionnel (voir § 2.3.).
La valeur à obtenir est mentionnée par le chargé de projet faisceaux pour chaque fil à contrôler, dans le tableau de
l'Annexe B.
Nota : Les conducteurs doivent être dimensionnés pour limiter la chute de tension aux valeurs portées sur les
fiches des différentes fonctions électriques.

Pour mémoire : La chute de tension maximale admissible pour l'ensemble des faisceaux participant à
l'alimentation des fonctions décrites ci-après doit être inférieure aux valeurs portées dans la liste
suivante :
Fonction Chute de tension max. admise

Lunette chauffante 1,2 V
Pulseur de climatiseur 1,2 V
Lève-vitre électrique 1,5 V
Projecteurs 1,0 V
Essuie-vitre AV 1,0 V
Feux avant/arrière 1,2 V
Ualim capteur vitesse effet Hall - Ualim utilisateur (*) 2,0 V (si le calculateur nécessite un diagnostic du capteur)
(*) La valeur absolue de la différence des tensions d'alimentation du capteur à effet Hall et de l'utilisateur de
l'information vitesse véhicule doit être inférieure à 2 Volts.
Nota : 1. Cette liste de fonctions n'est pas exhaustive.
2. Lorsque la fonction concernée transite dans plusieurs faisceaux, la chute de tension maximale
admise doit être précisée pour chaque conducteur et pour chaque faisceau.
La tension à l'interface faisceau véhicule/GMV doit être de 13 V minimum.
Dans le cas des injecteurs HDI la valeur maximale de la chute de tension sur les lignes concernées
est précisée au plan fonctionnel (voir § 2.3.).
7.2.ESSAIS DE CONTINUITE ELECTRIQUE

7.2.1.PREMIERE PARTIE DE L'ESSAI : NON ALIMENTE
Le faisceau équipé dans les conditions de série, branché mais non alimenté, est positionné sur un support vibrant
soit :
 un banc respectant les caractéristiques d'implantation et les conditions d'utilisation (dans tous les cas, il doit
avoir l'approbation des bureaux d'étude concernés),
 un organe d'essai approprié (exemple : porte prototype),
 un organe de série (exemple : porte de série).
Le cheminement et le bridage des fils du faisceau doivent être en conformité avec le montage de série.
Il subit sans interruption 3 fois de suite le cycle climatique de l'Annexe K avec les paramètres suivants :
 température : suivant la classe retenue (voir Annexe A),
 vibration : suivant la classe retenue (voir Annexe A) pendant 24 heures dans chacune des 3 directions
véhicule (X, Y, Z).

7.2.2.DEUXIEME PARTIE DE L'ESSAI : SOUS TENSION

Le faisceau, monté dans les mêmes conditions que celles du § 7.2.1, et alimenté en conformité avec le § 7.1, subit
l'essai de vibration suivant la classe retenue (Annexe A) pendant 6 heures à raison de 2 heures dans chacune des
3 directions véhicule (X, Y, Z).
Les points particuliers du faisceau à contrôler sont définis par le responsable de l'étude et précisés dans
l'Annexe C.
Nota : Suivant les objectifs de l'essai, celui-ci peut être réalisé, en accord avec le chargé de projet faisceaux PSA,
sur un élément de faisceau au lieu du faisceau complet.
Exigence : Pendant et à l'issue de l'essai, aucune détérioration électrique (exemple : microcoupure, etc.) n'est
admise.
La valeur de la chute de tension mesurée à l'issue de cet essai doit rester inférieure à la valeur maximum
admissible calculée sans toutefois dépasser 2 fois la valeur initiale mesurée.
"On considère qu'il y a microcoupure sur une connectique, si la tension dépasse 0,7 V pendant plus d'une
micro seconde entre les contacts accouplés".
Cas 1 : est considéré comme une microcoupure.

Cas 2 : n'est pas considéré comme une microcoupure.
8.CARACTERISTIQUES MECANIQUES
8.1.TENUE A L'ECRASEMENT
8.1.1.PAR TALONNAGE
Cet essai s'applique pour les faisceaux situés sous le tapis de plancher, zone de cave à pied, etc.
Les zones du faisceau subissant l'essai sont définies à l'Annexe D.
Les essais sont réalisés suivant la méthode d'essai D44 1237, le tronçon représentatif étant positionné dans le
tambour suivant sa circonférence et sous le matériau de garnissage prévu au niveau du nez de la marche.
Exigence : A l'issue de 300 000 cycles, le faisceau doit être en conformité avec le test de "Rigidité diélectrique"
défini dans la norme B21 7130.

8.1.2.AU CHARGEMENT
Cet essai s'applique pour les faisceaux situés sous le tapis de coffre, etc.
Les essais sont réalisés suivant la méthode d'essai D42 1235 avec les paramètres suivants :
 mobile C (voir figure 3),
 charge : 400 g,
 chute : 50 cm.
Les cas particuliers sont spécifiques dans la fiche d'essai (ex : batterie dans le coffre, réservoir d'essuie-vitre dans
le coffre).
Exigence : A l'issue de l'essai, le faisceau doit être en conformité avec le test de "Rigidité diélectrique" défini dans
la norme B21 7130.
8.2.TENUE AU GRAVILLONNAGE
Cet essai s'applique pour les faisceaux situés dans une zone soumise aux projections directes (exemple : sous la
caisse, sous le moteur ou l'environnement des roues, etc.).
Les essais sont réalisés suivant la méthode d'essai D14 1428 avec les paramètres suivants :
 température : 23 °C  5 °C,
 la zone à tester est soumise à un bombardement continu de grenaille d'acier,
 la durée du grenaillage doit être de 90 secondes,
 le faisceau est plaqué sur le support sans tension,
 la pression de grenaillage doit être de 4 bars.
Exigence : A l'issue de l'essai, les fils électriques ne doivent pas laisser apparaître de cuivre nu (l'âme du fil) et
doivent être en conformité avec le test de "Rigidité diélectrique" défini dans la norme B21 7130.
8.3.TENUE DES CONSTITUANTS

8.3.1.TENUE DES COMPOSANTS DE BRIDAGE INTEGRES SUR LE FAISCEAU
La tenue des composants de bridage intégrés sur le faisceau doit être en conformité avec les exigences citées
ci-après (sauf exigences particulières précisées au plan fonctionnel) :
 tenue dans le sens longitudinal :  100 N pour les points de départ de bridage et à chaque changement de
direction : ces bridages sont repérés sur le plan de faisceau par ,
 pour les bridages non repérés par :

  30 N pour tous les bridages (agrafe enrubannée ou non enrubannée)
 vitesse de traction constante : 25 à 50 mm/minute,
Exigence : pas de glissement du composant de bridage supérieur à la cote tolérancée portée au plan.
 tenue en rotation :  2 Nm uniquement lorsque la tenue des agrafes en rotation est spécifiée au plan de
faisceau.
Exigence : La rotation du composant de bridage sur le faisceau doit être inférieure à  10°.

8.3.2.TENUE DES OEILLETS SURMOULES

La tenue en translation des œillets surmoulés doit être en conformité avec le tableau ci-après.
La vitesse d'application de l'effort doit être constante et comprise entre 25 et 50 mm/mn.
Pour un  de toron de (mm) F(N)

<5 > 100
5 à 15  200
> 15 > 300
Si une tenue en rotation est exigée, elle doit être mentionnée sur le plan du faisceau.
Nota : Sauf exigences particulières précisées au plan fonctionnel (voir § 2.3.).
8.3.3.TENUE DES DERIVATIONS ET DES CONNECTEURS


Un effort F de 100 N  5 N est appliqué à la dérivation par l'intermédiaire du connecteur (dans l'axe de celui-ci)
situé à l'extrémité de la dérivation quel que soit le nombre de contacts insérés dans le boîtier et quel que soit la
direction.
1 1 : mors de la machine de traction

2 : Toron principal
3 : Dérivations
L’essai est réalisé en respectant la position angulaire de la dérivation par rapport au toron principal.
Si la longueur de la dérivation est trop importante pour réaliser cet essai, il doit être procédé séparément à l’essai
de tenue de la dérivation et de celle du connecteur.
Vitesse d'application de l'effort = 50 mm/mn
Durée de l'essai = 10 secondes mini
Exigences : Aucune désolidarisation entre la dérivation et le faisceau n'est admise et la dérivation doit toujours
être dans la limite des tolérances du plan.
Aucune dégradation (boîtier, sertissage, liaison contact/boîtier) ne doit se produire sous l'effort
appliqué.
Nota : 1. cet essai doit être réalisé préférentiellement sur les dérivations à risques c’est à dire sur celles ou les
écarts de sections entre toron et dérivation sont importants.
2. si le nœud comporte plusieurs dérivations, il doit être utilisé un faisceau neuf pour tester chaque
dérivation.
8.3.4.TENUE DE LA TRAVERSEE DE TABLIER

La tenue de traversée sur le faisceau doit être précisée au plan fonctionnel (voir § 2.3.).

9.CARACTERISTIQUES PHYSICO-CHIMIQUES
9.1.TENUE AUX FLUIDES
Les essais doivent être réalisés sur des faisceaux (ou des échantillons prélevés dans les faisceaux) suivant les
spécifications de la norme D47 1924 procédé A.
Ces essais ont pour but essentiel de vérifier la compatibilité des constituants du faisceau, chaque composant ayant
fait l’objet d’essais de tenue aux fluides selon son propre cahier des charges.
Les fluides et produits de référence sont définis ci-après :
Repère Nature Référence Température d'essai

A Huile moteur suivant norme B71 2311 100 °C
B Huile pour BVM 80WBHT suivant norme B71 2330 100 °C
C Huile pour BVA DEXRON IID ou DEXRON III 150 °C
D Huile LDS - 100 °C
E Liquide de refroidissement Type D en mélange 50/50 (antigel ElfXT 118 °C
4030 ou Texaco ETX 6280 I avec de l'eau
distillée suivant norme B71 5110
F Liquide batterie Solution aqueuse d'acide sulfurique à 35 ° Vapeurs à 70 °C
Beaumé
G Liquide de frein Type DOT 4 suivant norme S71 2114. 23 °C
H Huile de direction assistée DEXRON IID 70 °C
J Chlorure de zinc Solution à 50 % en poids ZnCL2 dans l'eau 23 °C
distillée (remplace la solution saline de
déneigement)
K Essence C (à 15 % de méthanol) Suivant NF ISO 1817 23 °C ou 40 °C (*)
L Gazole Gazole du commerce suivant norme 23 °C ou 40 °C (*)
NF EN 590
M Liquide lave-vitres "grand froid" Liquide de référence N° 1 suivant norme 70 °C
D10 5010
N Urée pour dépollution Ad blue 48 h à 70 °C
(*) : Sauf avis contraire porté au CDC faisceaux, les températures et la durée d'essai sont les suivantes :
 24 heures si le carburant est à 40 °C,
 7 jours si le carburant est à 23 °C.
Exigence : A l'issue de l'essai, le faisceau doit conserver sa fonction. En particulier, on ne doit pas constater de
dégradation des composants de protection ni de l'étanchéité. De plus le faisceau doit satisfaire aux
tests de "Rigidité diélectrique" défini dans la norme B21 7130.
Nota : Pour la connectique étanche, les contreparties doivent être équipées avant l'essai et être en conformité avec
le cahier des charges B21 7050.
Les composants connectique sont testés par le connecticien.
Les fluides à tester doivent être précisés en Annexe E par le chargé de projet faisceaux.

9.2.ETANCHEITE A L'EAU
9.2.1.A L'ASPERSION
Le faisceau équipé dans les conditions de série subit l'essai d'étanchéité de la classe E1 du § 4.3., pendant
8 heures.
Sauf spécification particulière portée en Annexe F, l’essai doit être réalisé avec faisceau en position véhicule.
Tous les connecteurs étanches des faisceaux testés doivent être équipés de leur contrepartie étanche.
Les composants (*) du faisceau subissant l'essai sont définis à l'Annexe F.
Exigence : A l'issue de l'essai, la résistance d'isolement mesurée dans les conditions de la norme B21 7130 doit
être supérieure à 100 M entre les différentes voies de chaque connecteur et entre les épissures.
(*) Composant : connecteurs, œillets surmoulés sur le faisceau, etc.
9.2.2.A L'IMMERSION
Les essais sont réalisés suivant la norme B14 2900.
Nota : 1. sauf spécification particulière portée au plan de faisceau, les connecteurs munis d’un dispositif
d’étanchéité doivent satisfaire à la classe E2.
2. pour les traversées de cloison, l’essai doit être réalisé suivant la norme B14 2900 et avec le montage
d’essai défini dans le CDC de la traversée de cloison.
9.3.ACOUSTIQUE
9.3.1.ISOLEMENT ACOUSTIQUE
Pour mesurer la performance en isolement acoustique d'une traversée de tôle (et de son insonorisant), un essai en
petite cabine est réalisé suivant la méthode d'essai D45 5038. On mesure par ce moyen l'isolement acoustique
obtenu en décibels pour une plage de fréquence allant de 50 Hz à 10 000 Hz.
La plaque de matériau insonorisant non préformé (dimension 700 mm x 700 mm) nécessaire à l’essai doit être
fournie par PSA.
Les zones du faisceau subissant l'essai sont définies à l'Annexe G.
Exigence : La fiche technique du faisceau à valider doit indiquer quelle courbe d'isolement acoustique la traversée
de tôle doit réaliser (fonction du type d'insonorisant, de son épaisseur, de l'épaisseur de tôle, etc.).
9.3.2.CONTROLE DES BRUITS PARASITES

Le faisceau monté sur véhicule en condition série (ou suivant la gamme prévue pour la phase de développement)
ne doit générer aucun bruit parasite quel que soient les conditions d'utilisation du véhicule.
9.4.RESISTANCE A LA COMBUSTION
Chaque composant doit satisfaire aux exigences de son propre cahier des charges.
Aucun essai n’est demandé sur faisceau assemblé.
Nota : Ces essais ne concernent que les composants de faisceaux situés dans l’habitacle et les ouvrants.
9.5.TENUE EN ATMOSPHERE VARIABLE

Le faisceau, à l’état libre, doit subir 10 fois le cycle d’essai climatique (température, + humidité sans vibrations)
défini en Annexe K.
Exigence : A l’issue de l’essai et après retour à température ambiante, on ne doit pas constater de détérioration
mécanique et électrique, ni d’incompatibilité des constituants du faisceau entre eux.
A l'issue de l'essai, le faisceau doit être en conformité avec le § 7.1 et avec le test de "Rigidité
diélectrique" défini dans la norme B21 7130.

10.SERTISSAGES
Les sertissages doivent être en conformité avec les exigences sertissages du CDC Connectique (voir § 2.3.).
11.EPISSURES
Les épissures doivent être en conformité avec les exigences du CDC épissures fournies au plan fonctionnel
(voir § 2.3.).
12.ENDURANCE
Les types d'essais décrits ci-après doivent être effectués pour tout faisceau comportant une boucle dynamique.
Les essais peuvent être réalisés sur :
 soit une maquette ayant l'approbation des services concernés,
 soit un véhicule d'essai approprié,
 soit un véhicule de série.
Dans tous les cas, le montage d'essai retenu doit être précisé à l'Annexe H (représentatif du montage véhicule).
Quel que soit le type d'essai, le faisceau connecté mais non alimenté est monté entre la partie fixe et mobile dans
les conditions véhicule de série.
Nota : 1. l’essai peut être réalisé sur le tronçon concerné du faisceau au lieu du faisceau complet, mais il doit
dans tous les cas respecter la cinématique, la configuration véhicule, le montage et les
fixations série.
2. certains essais d'endurance de responsabilité fournisseurs peuvent être sous-traités à PSA.
12.1.FAISCEAU DE LIAISON PORTE /HABITACLE

Porte Avant Véhicules Particuliers (VP) et Utilitaires (VU) / Porte Latérale Coulissante VU / Porte Arrière VU
Le faisceau porte est soumis à 100 000 cycles décrit ci-après, à raison de :
 58 000 cycles à 23 °C  5 °C
 28 000 cycles à + 80 °C  5 °C
 14 000 cycles à - 30 °C 0/+ 5 °C
Nb Cycles
Etape % Cycles Porte AV (VP/VU) et Température
PLC (VU) et Porte AR
(VU)
24 000
1 24% Ambiant
2 14% 14 000 80°
3 5% 5 000 Ambiant
4 7% 7 000 -30°
5 24% 24 000 Ambiant

6 14% 14000 80°
7 5% 5000 Ambiant
8 7% 7000 -30°

Porte Arrière Véhicule Particuliers (VP) / Porte Latérale Coulissante Véhicules Particuliers (VP)
Le faisceau porte est soumis à 50 000 cycles décrit ci-après, à raison de :
 29 000 cycles à 23 °C  5 °C
 14 000 cycles à 80°C  5 °C
 7 000 cycles à - 30 °C 0/+ 5 °C
Nb Cycles
Etape % Cycles Porte AR (VP) et PLC Température
(VP)
24 000
1 48% Ambiant
2 28% 14 000 80°
3 10% 5 000 Ambiant
4 14% 7 000 -30°
Nota : le nombre de cycles spécifié est cohérent avec les essais d’endurance.
Un cycle comprend :
 une ouverture complète de la porte,
 un maintien en position ouverte pendant 5 secondes,
 une fermeture de la porte avec une vitesse de 1,5 m/s mesurée dans les 100 derniers mm à 1 m de l'axe,
 un maintien en position fermée pendant 5 secondes.
Exigence : Pendant et à l'issue de l'essai, aucune détérioration mécanique (fixations, etc.) n'est admise et le
faisceau doit être en conformité avec le § 7.1. Une analyse de l'état des fils de la boucle dynamique
sous protection (habillage, fourreau passe gaine, .....) doit être effectuée après essai.
A l'issue de l'essai, le faisceau doit être en conformité avec les § 7.1 et avec le test de "Rigidité
diélectrique" défini dans la norme B21 7130.
Nota : si l’essai est réalisé sur un tronçon de faisceau, l’augmentation de la chute de tension doit être  5 %
de la chute de tension mesurée avant essai.
12.2.FAISCEAU DE LIAISON VOLET OU COFFRE/HABITACLE

Le faisceau est soumis à 50 000 cycles décrit ci-après, à raison de :
 29 000 cycles à 23 °C  5 °C,
 14 000 cycles à 85 °C  5 °C.
 7 000 cycles à - 30 °C (0 / + 5 °C)
Nota : le nombre de cycles spécifié est cohérent avec les essais d’endurance suivant la norme B28 4180.

Un cycle comprend :
 une ouverture complète du volet,
 une fermeture du volet avec une vitesse de 1,5 m/s mesurée dans les 100 derniers mm à 1 m de l'axe,
Exigence : Identiques au § 12.1.
12.3.FAISCEAU DE LIAISON CAPOT

Le faisceau est soumis au cycle décrit ci-après, à raison de :
 2 000 cycles à 23 °C  5 °C,
 250 cycles à - 30 °C (0 / + 5 °C),
 250 cycles à 85 °C  5 °C.
Nota : le nombre de cycles spécifié est cohérent avec les essais d’endurance.
Un cycle comprend :
 une ouverture complète du capot,
 une fermeture du capot lâché de 400 mm,
12.4.FAISCEAU DE LIAISON DE PIVOT DE ROUE

Cet essai doit être fait lorsque le faisceau réalise la boucle dynamique entre le pivot de roue et la caisse.
Le faisceau est soumis au cycle décrit ci-après avec le déplacement d'amplitude max. mesuré sur le véhicule. La
fréquence étant de 1 Hz :
 800 000 cycles à 23 °C  5 °C,
 200 000 cycles à - 30 °C (0 / + 5 °C),
 1 000 000 cycles à 70 °C  5 °C.
Dans le cas de l'ABR ou de l'ASR, aucune coupure de brins dans le conducteur n'est admise. Un
examen radioscopique doit être réalisé et si nécessaire prévoir un contrôle destructif (exemple :
suppression de l'isolant localement).

12.5.FAISCEAU DE LIAISON GMP/CAISSE

Le faisceau est soumis successivement aux essais 1 et 2 décrits ci-après, dans les conditions suivantes :
1. Essai à mouvements soutenus :
 Déplacement relatif partie moteur/caisse suivant les axes conventionnels véhicule :
 sens X :  11 mm,
 sens Z :  4 mm,
 fréquence : 1 Hz,
 durée : 600 000 cycles répartis suivant les températures ci-après :
 240 000 à 23 °C  5 °C,
 60 000 à - 30 °C (0/+ 5 °C),
 300 000 à 125 °C (sauf spécifications particulières).
2. Essai à mouvements forts :

 Déplacement relatif partie moteur/caisse suivant les axes conventionnels véhicule :
 sens X :  20 mm,
 sens Z :  7 mm,
 fréquence : 1 Hz,
 durée : 5000 cycles répartis suivant les températures ci-après :
 2000 à 23 °C  5 °C,
 500 à - 30 °C (0/+ 5 °C),
 2500 à 125 °C (sauf spécifications particulières).
Exigence : pendant et à l'issue de l'essai, aucune détérioration mécanique (fixations, etc.) n'est admise et le
faisceau doit être en conformité avec le § 7.1 "chutes de tensions".
12.6.FAISCEAU D'ALIMENTATION DES SIEGES

Le faisceau est soumis au cycle décrit ci-après, dans les conditions suivantes :
 déplacement relatif du siège par rapport à la caisse : 220 mm (sauf spécification particulière),
 2000 cycles à 23 °C  5 °C.
1 cycle = déplacement butée AR butée AV et retour.
Fréquence = 8 cycles/minute.
Nota : D'autres essais issus de la spécification technique "Assise" peuvent être demandés. Dans ce cas, ils
doivent être précisés au plan fonctionnel (voir § 2.3.).
12.7.FAISCEAU CAPTEUR PEDALE

Le faisceau est soumis à l’essai d’endurance climatique défini dans la STE 9644538399 "Pédale d’accélérateur à
capteur de position sans contact intégré".

Annexe A
Fiche d'essai du faisceau à valider
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
Véhicule Type
Famille faisceau
Référence du faisceau Indice
Stade de définition
 mulet
 prototype probatoire
 prototype représentatif
 véhicule de série
Silhouette du faisceau sur véhicule ou plan de montage
Caractéristiques techniques retenues

§ Environnement Classe Zones particulières
1 2 3 4
4.1 Température
4.2 Vibration
4.3 Etanchéité
4.6 Acoustique
4.7 Chimique
Nota : Cette fiche technique (Annexes A à I) doit être renseignée par le responsable de l'étude.

Annexe B
Fiche d'essai des chutes de tension à respecter
Eléments à tester Résultats des mesures
N° fil Section du fil N° N° U max. U mesuré U mesuré U mesuré Remarques

(mm2) connecteur connecteur admissible (avant essai) (après 1er (après 2ème
(calculé) (V) (V) essai) (V) essai) (V)

Annexe C
Fiche d'essai de continuité électrique
(Définition de montage)
Description du montage avec les zones du faisceau à tester et points de mesure pour contrôle
Schéma de montage à utiliser (ou extrait du plan renseigné par le chargé de projet faisceaux)

Annexe D
Fiche d'essai pour la tenue à l'écrasement
(Définition des zones concernées)
Les zones concernées sont repérées sur le schéma ci-dessous ou sur le(s) plan(s) de
faisceaux
n° _________
n° _________
n° _________
par :
§ 8.1.1 zone soumise au talonnage   T

§ 8.1.2 zone soumise au chargement  repère  C
 
§ 8.2 zone soumise au gravillonnage G
Schéma du cheminement du faisceau et repérage des zones concernées

Annexe E
Fiche d'essai pour la tenue aux fluides
(Définition des zones concernées)
Schéma du faisceau à tester et position des tronçons représentatifs de la zone à tester

Annexe F
Fiche d'essai pour la validation des étanchéités
(Définition des composants concernés)
Les tronçons avec les composants à tester sont repérés sur le schéma ci-dessous ou sur le plan du faisceau
n°---------- et répertoriés dans le tableau ci-après.
Pour ces essais les composants et l'environnement doivent être représentatifs.
Schéma du faisceau à tester
Composant à tester Etanchéité (cas particuliers)

(Repère) Aspersion Immersion

Annexe G
Fiche d'essai pour la validation de l'isolement acoustique
(Définition du montage)
Description du montage
Courbe d'isolation acoustique
Schéma du montage à utiliser

Annexe H
Fiche d'essai pour les endurances
(Définition du montage d'essai)
La fiche de définition du montage d'essai est spécifique à chaque type d'endurance cité ci-après :
§ 12.1 Faisceau de liaison porte
§ 12.2 Faisceau de liaison volet
§ 12.3 Faisceau de liaison capot
§ 12.4 Faisceau de liaison pivot de roues
§ 12.5 Faisceau de liaison GMP/caisse
§ 12.6 Faisceau d'alimentation des sièges
§ 12.7 Faisceau capteur pédale
Description du montage
Schéma du montage à utiliser

Annexe I
Fiche d'essai de montabilité
(Contrôle du dimensionnel et encombrement)
Définition des cotes à prendre en :

 valeur max. ou min. sur le 1er échantillon
 valeur max. ou min. sur le 2ème échantillon

Annexe J
Essais à refaire en fonction de modifications apportées
sur un faisceau existant
Modifications apportées
§ Essais à refaire Causes
sur le faisceau existant
Section du conducteur 7.1 Chute de tension
10 Sertissages
11 Epissures
Longueur du conducteur 12 Endurance Zone à mouvement relatif
Nombre de conducteurs 6.1 Montabilité Zone à mouvement relatif
12 Endurance évolution importante
Isolant du conducteur 9.1 Tenue aux fluides

9.2 Etanchéité à l'eau
9.5 Tenue en atmosphère variable
Connectique 7.1 Chute de tension Connectique différente
7.2 Essais de continuité électrique Connectique différente
6.1 Montabilité Encombrement différent
Cheminement implantation 9.1 Tenue aux fluides Zone implantation différente
appareil 9.2 Etanchéité à l'eau Zone implantation différente
7.2 Essais de continuité électrique
9.3 Acoustique
8 Caractéristiques mécaniques
Bridage 12 Endurance
7.2 Essais de continuité électrique
6.1 Montabilité
9.3 Acoustique
Topologie faisceau 7.1 Chute de tension Modification importante
(interconnexion supplémentaire)
Protection du faisceau 9.1 Tenue aux fluides Nouveau matériau
6.1 Montabilité
9.3 Acoustique
9.5 Tenue en atmosphère variable
8 Caractéristiques mécaniques Zone concernée
Environnement (carrosserie) 6.1 Montabilité
La liste des essais à refaire, cités dans le tableau, n'est pas exhaustive. Si un contrôle ou une exigence particulière
s'avère nécessaire, une méthodologie doit être définie contractuellement entre les services concernés et le
fournisseur.

Annexe K
Cycle climatique

Annexe L
Programme type des essais de validation
faisceaux situés dans une zone ouvrants
(Porte, volet, capot, etc.)
Respon-
§ Désignation essai Faisceaux N° Tronçons
sable
(1) (1)
1 2 3 4 5 6 7 8 A B C
6.1 Montabilité PSA 1 1
7.1 Chute de tension FNR 1/3 1 1/3
7.2 Essais de continuité électrique FNR 2 2
8.1.1 Par talonnage FNR
8.1.2 Au chargement FNR
8.2 Tenue au gravillonnage FNR
8.3 Tenue des constituants FNR 4 5 3
(2)
9.1 Tenue aux fluides FNR X
9.2 Etanchéité à l'eau FNR 4 2
9.3.1 Isolement acoustique FNR 1
9.3.2 Contrôle des bruits parasites PSA 1 1
9.5 Tenue en atmosphère variable FNR X X
10 Sertissages FNR 2 5
11 Epissures FNR 3 6
12 Endurance FNR 4 4
(1) : essais sur véhicule complet

(2) : autant de tronçons C que de fluide à tester
Nota : 1. Les faisceaux 1 et 2 ont les caractéristiques dimensionnelles spécifiées pour les essais de
montabilité (voir Annexes A à I).
2. Certains essais prévus sur faisceaux peuvent être, avec accord PSA, réalisés sur des tronçons
représentatifs.
Pour chaque faisceau, les essais doivent être réalisés dans l'ordre spécifié dans le tableau.

Annexe M
Faisceaux situés dans l'habitacle
(Planche de bord, plafonnier, coffre, etc.)
Respon-
sable
(1) (1)
1 2 3 4 5 6 7 8 A B C
8.1.1 Par talonnage FNR Sur zone exposée  X X
8.1.2 Au chargement FNR Sur zone exposée  X
8.2 Tenue au gravillonnage FNR
8.3 Tenue des constituants FNR 4 5 2
(2)
9.1 Tenue aux fluides FNR
9.2 Etanchéité à l'eau FNR
12 Endurance FNR 4 3 si boucle dynamique

représentatifs.

Annexe N
Faisceaux situés sous caisse
(ABR, ASR, FAP, etc.)
Respon
sable
(1) (1)
1 2 3 4 5 6 7 8 A B C
8.2 Tenue au gravillonnage FNR 5 4
8.3 Tenue des constituants FNR 5 3
(2)
(1) : essais sur véhicule complet.

(2) : autant de tronçons C que de fluide à tester.
représentatifs.

Annexe O
Faisceaux situés sous le capot et liés à la caisse
(Principal, projecteurs, GMV, etc.)
Respon
sable
(1) (1)
1 2 3 4 5 6 7 8 A B C
(2)

représentatifs.

Annexe P
Faisceaux situés dans l'environnement du moteur
(Faisceau moteur, injection, faisceau de puissance, etc.)
Respon
sable
(1) (1)
1 2 3 4 5 6 7 8 A B C
(2)

représentatifs.

Annexe Q
Fiche technologique
Faisceau électrique Date : ............................................……..

Type : ............................................……..
Référence :
Fournisseur : .............................................................…………… Référence PSA : .....................................
Réf. Psa N°
Type Protection
ou Référence D'identification
Produits (tenue en Matière Technologie ou
température)
n° code fournisseur sur le plan du
étanchéité
MABEC faisceau
Conducteurs (Isolant) (1) (1)
électriques
Connecteurs (1)
(boîtiers)
Contacts (1) N° de fonction

électriques connecteur
recevant les
contacts
Epissures
Ruban de (1) (1) (1)

protection
Gaines de (1) (1) (1)

protection
Agrafes (1) (1) (1)

intégrées
Goulotte (1) (1)
Conformateur
Nota : Dans cette fiche, il faut identifier tous les composants du faisceau testé (conducteurs, boîtiers de
conducteurs, contacts, etc.).
(1) Sans objet.
Masse de l'ensemble : ...........................................…….

Faisceaux Electriques Validation Des Faisceaux: Sans Restriction D'utilisation

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Faisceaux Electriques Validation Des Faisceaux: Sans Restriction D'utilisation

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

PSA PEUGEOT - CITROËN

Cahier des Charges

Cette norme est publiée par le service normalisation PSA (DRD/DAPF/RHN/NCF).

Rédacteur Vérificateur Approbateur

Patrick CHARBONNIER François MORIN

Date Signature Date Signature Date Signature

31/01/2013 - 31/01/2013 - 31/01/2013 -

OR : 01/01/1994 H : 31/01/2013 USAGE INTERNE (C1)

Indice Date Nature des modifications

OR 01/01/1994 CREATION DE LA NORME.

A 12/06/1997 REPRISE SOUS IDEM.

B 22/12/2000 MODIFICATION TECHNIQUE.

C 23/07/2003 REVISION GLOBALE DU DOCUMENT.

SUPPRESSION DU FLUIDE N DANS LES ESSAIS AUX FLUIDES (§ 3.7 ET §

F 20/04/2007 CORRECTION DE LA CONVERSION PDF (PAGE 13).

G 18/02/2010 EVOLUTION DU § 9.1. : AJOUT DU REPERE N.

MISE A JOUR DES ENDURANCES DES FAISCEAUX OUVRANTS (§12.1)

OR : 01/01/1994 H : 31/01/2013 USAGE INTERNE (C1)

1. OBJET ET DOMAINE D’APPLICATION 5

OR : 01/01/1994 H : 31/01/2013 USAGE INTERNE (C1)

OR : 01/01/1994 H : 31/01/2013 USAGE INTERNE (C1)

1.OBJET ET DOMAINE D’APPLICATION

2.1.1.1.Normes internes PSA

B71 5160 LIQUIDES LAVE-VITRES

ISO 8601 ÉLEMENTS DE DONNEES ET FORMATS D'ECHANGE - ÉCHANGE D'INFORMATION -

OR : 01/01/1994 H : 31/01/2013 USAGE INTERNE (C1)

2.2.1.1.Normes internes PSA

B14 2900 ETANCHEITE DES CONNECTEURS ELECTRIQUES

OR : 01/01/1994 H : 31/01/2013 USAGE INTERNE (C1)

DMOV/CAR/ELE/FC METHODES D'ANALYSE DES RISQUES DE DEFAILLANCES DES FAISCEAUX SUR

2.3.EXPRESSION SUR DOCUMENTS

OR : 01/01/1994 H : 31/01/2013 USAGE INTERNE (C1)

4.CLASSIFICATION DES CONDITIONS D'ENVIRONNEMENT ET D'ESSAIS

Classe TS : Température Environnement Application type (*) TE : Température

T2 - 40 à + 100 Exposé à des sources de  A moins de 20 cm d'une 125

T3 - 40 à + 125 Très exposé à des sources de  Sous capot moteur 150

Classe Environnement Essais suivant norme B21 7120

OR : 01/01/1994 H : 31/01/2013 USAGE INTERNE (C1)

4.5.ENVIRONNEMENT ELECTROMAGNETIQUE SUIVANT NORME B21 7110

Isolation acoustique : Traversée de cloison

OR : 01/01/1994 H : 31/01/2013 USAGE INTERNE (C1)

C2 A-B-C-D-G-H-J-K-L Sous caisse

5.CONDITIONS GENERALES D'ESSAIS

OR : 01/01/1994 H : 31/01/2013 USAGE INTERNE (C1)

6.3.MATIERES A USAGE REGLEMENTE

OR : 01/01/1994 H : 31/01/2013 USAGE INTERNE (C1)

Précisions concernant les positions des points A et B :

OR : 01/01/1994 H : 31/01/2013 USAGE INTERNE (C1)

Fonction Chute de tension max. admise

7.2.ESSAIS DE CONTINUITE ELECTRIQUE

OR : 01/01/1994 H : 31/01/2013 USAGE INTERNE (C1)

7.2.2.DEUXIEME PARTIE DE L'ESSAI : SOUS TENSION

Cas 1 : est considéré comme une microcoupure.

OR : 01/01/1994 H : 31/01/2013 USAGE INTERNE (C1)

8.3.TENUE DES CONSTITUANTS

 pour les bridages non repérés par :

OR : 01/01/1994 H : 31/01/2013 USAGE INTERNE (C1)

8.3.2.TENUE DES OEILLETS SURMOULES

Pour un  de toron de (mm) F(N)

8.3.3.TENUE DES DERIVATIONS ET DES CONNECTEURS

1 1 : mors de la machine de traction

8.3.4.TENUE DE LA TRAVERSEE DE TABLIER

OR : 01/01/1994 H : 31/01/2013 USAGE INTERNE (C1)