Norme B21 7120

PSA PEUGEOT - CITROËN
Normes véhicules
B21 7120
SPECIFICATIONS D'ENVIRONNEMENT
DES EQUIPEMENTS ELECTRIQUES ET ELECTRONIQUES
CARACTERISTIQUES MECANIQUES
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Cette norme REMPLACE PARTIELLEMENT la norme B21 7090
AVANT-PROPOS
En tant que norme expérimentale, ce document applicable est soumis à observations pour une durée de 6 mois.
Sans observation reçue avant le 31/12/2005 à l'adresse : normesExp@mpsa.com le contenu de ce document sera
confirmé.
Rédacteur Vérificateur Approbateur
DELACROIX Philippe MAGNIER Laurent BANCET Franck

DMOV/ELE/QCE DMOV/ELE/QCE DMOV/ELE/QCE
Date Signature Date Signature Date Signature
05/09/2005 05/09/2005 05/09/2005
OR : 11/07/2001 B: 08/09/2005 USAGE INTERNE

EQUIPEMENTS ELECTRIQUES ET ELECTRONIQUES (MECANIQUES) B21 7120 2/36
HISTORIQUE
Indice Date Nature des modifications
OR 11/07/2001 Création de la norme
A 25/07/2005 Mise à jour de la norme
B 08/09/2005 Révision du document
INTERVENANTS
Les personnes suivantes ont participé à la rédaction et/ou à la vérification de cette norme :
DPMO/CCEE/MPVI/SVLG RODI Vincent Chargé de lot HW/ECU/CEM/Allumage

DMOV/ELE/QCE/PHYS DELACROIX Philippe Chargé de Validation Connectique
DMOV/ELE/QCE/PHYS MAGNIER Laurent Responsable Service QCE/PHYS
DMOV/ELE/QCE BANCET Franck Responsable Service QCE
DMFV/SYFA/SARF/MOSM MARGUIN Pierre André Spécialiste Métier Modélisation/simulation BP
DPMO/AMMT/METV/TASV EICKHOFF Jean Marc Expert fiabilité vibratoire/Comportement dynamique
GMP
DPMO/AMMT/METV/TASV MADEC Christophe Expert fiabilité vibratoire/Comportement dynamique
GMP
01dB - Metravib BELTRI Edouard Expert fiabilité vibratoire
01dB - Metravib FARID Pascal Expert fiabilité vibratoire

SOMMAIRE
1. OBJET ET DOMAINE D’APPLICATION 4

2. DOCUMENTS DE REFERENCE 4
2.1. NORMES 4
2.2. RÉGLEMENTATIONS 4
2.3. AUTRES DOCUMENTS 4
2.4. EXPRESSION SUR DOCUMENTS 5
3. TERMINOLOGIE ET DEFINITION 5
3.1. DÉFINITIONS 5
3.2. TENSIONS 5
3.3. TEMPÉRATURES 5
3.4. MODE DE FONCTIONNEMENT 5
3.5. CLASSES DE FONCTIONNEMENT 6
3.6. CLASSES DE VIBRATION 6
4. CONDITIONS D’ESSAIS 6
4.1. DÉMARCHE DE VALIDATION 6
4.2. RÉDACTION DU PLAN DE TEST ENVIRONNEMENTAL 6
4.3. RAPPORT D’ESSAI 6
4.4. RESPONSABILITÉ DU FOURNISSEUR 6
4.5. ENVIRONNEMENT GÉNÉRAL D’ESSAIS 6
4.6. ENVIRONNEMENT SPÉCIFIQUE D’ESSAIS 7
5. GUIDE D’APPLICATION DES ESSAIS SUR ÉQUIPEMENT 7
6. PROCÉDURES D’ESSAIS 8
6.1. ESSAI SUR ÉLÉMENT DE CONNEXION 8
6.2. ESSAI SUR ÉLÉMENT DE FIXATION 8
6.3. TENUE AUX CHOCS 9
6.4. ESSAI M4 : ESSAI DE TENUE AU GRAVILLONNAGE 10
6.5. ESSAI DE TENUE AUX VIBRATIONS 11
6.6. NIVEAU SONORE 33
ANNEXE A DENSITÉ SPECTRALE DE PUISSANCE (DSP) 35
ANNEXE B SUIVI DE LA FRÉQUENCE DE RÉSONANCE 36

1.OBJET ET DOMAINE D’APPLICATION

La présente norme spécifie :
• les conditions d'environnement mécanique dans lesquelles les équipements électriques et électroniques
doivent fonctionner sur véhicule,
• les méthodes et procédures d'essais, les résultats exigés, permettant de s'assurer de la tenue de ces
équipements dans leur environnement.
La présente norme doit servir de base pour la spécification, dans les cahiers des charges des équipements et des
appareils, des conditions d'environnement.
Le rédacteur d'un cahier des charges doit s'y référer en sélectionnant les essais à faire (désignés par leur label),
en précisant le niveau de sanction exigé et, si besoin est, les modes de fonctionnement dégradé.
Le cahier des charges spécifique de chaque équipement peut venir compléter les essais précisés dans cette
norme.
Les exigences générales relatives aux essais d’environnement des équipements électriques et électroniques des
véhicules sont listées dans le document B21 7100.
Ce document a été établi par des représentants habilités des différentes directions concernées (voir liste des
intervenants).
2.DOCUMENTS DE REFERENCE
2.1.NORMES
B12 5210 Languettes de raccordement électrique plates
B21 7050 Connecteurs prescriptions générales
B21 7100 Spécifications d’environnement des équipements électriques et électroniques –
Caractéristiques générales
Caractéristiques électriques
Caractéristiques Climatiques et Chimiques
B25 1140 Faisceaux électriques – Validation des faisceaux
B32 7110 Répartiteurs d’admission en plastique pour moteurs essence
NF C 20-727 Essais fondamentaux climatiques et de robustesse mécanique. Deuxième partie : essais –

Essai EA et guide : chocs
ISO 16750-3 Véhicules routiers – Spécifications d’environnement et d’essais des équipements
électriques et électroniques – Partie 3 : Contraintes mécaniques
CEI 60028-2-29 Essais fondamentaux climatiques et de robustesse mécanique
Essai Eb et guide : secousses
2.2.REGLEMENTATIONS
Sans objet
2.3.AUTRES DOCUMENTS
STE 96 341 150 99 Sertissage Connectique

2.4.EXPRESSION SUR DOCUMENTS

Pour les besoins de ce document, les indications données dans la B21 7100 s’appliquent.
L'application des exigences de la présente norme doit être indiquée sur les documents sous la forme suivante :
norme B21 7120 avec l’indice de la présente norme.
3.TERMINOLOGIE ET DEFINITION
Un dictionnaire (glossaire) des principaux termes et leurs définitions utilisés au sein de la Direction des Plates-
formes, des Techniques et des Achats est consultable en interne via le glossaire DPTA
(Nectar : http://nectar.inetpsa.com). Ce glossaire est progressivement enrichi.
3.1.DEFINITIONS
Pour les besoins de la présente norme, les termes suivants sont définis. Leurs définitions seront à terme reprises
dans le glossaire DPTA (Nectar).
3.2.TENSIONS
3.2.1.TENSION D’ALIMENTATION DU VEHICULE
Pour les besoins de ce document, la définition de la tension d’alimentation du véhicule donnée dans la B21 7100
s’applique.
3.2.2.TENSION D’ESSAI
Pour les besoins de ce document, la définition de la tension d’essai donnée dans la B21 7100 s’applique.
3.3.TEMPERATURES
3.3.1.TMAXHF : TEMPERATURE MAXIMALE HORS FONCTIONNMENT
Pour les besoins de ce document, la définition de la température maximale hors fonctionnement donnée dans la
B21 7100 s’applique.
3.3.2.TMAXEF : TEMPERATURE MAXIMALE EN FONCTIONNMENT

Pour les besoins de ce document, la définition de la température maximale en fonctionnement donnée dans la
3.3.3.TMOYEF : TEMPERATURE MAXIMALE EN FONCTIONNMENT

Pour les besoins de ce document, la définition de la température moyenne en fonctionnement donnée dans la
3.3.4.TMINHF : TEMPERATURE MINIMALE HORS FONCTIONNMENT

Pour les besoins de ce document, la définition de la température minimale hors fonctionnement donnée dans la
3.3.5.TMINEF : TEMPERATURE MINIMALE EN FONCTIONNMENT

Pour les besoins de ce document, la définition de la température minimale en fonctionnement donnée dans la
3.4.MODE DE FONCTIONNEMENT
Pour les besoins de ce document, les définitions des modes de fonctionnement données dans la B21 7100
s’appliquent.

3.5.CLASSES DE FONCTIONNEMENT
Pour les besoins de ce document, les définitions des classes de fonctionnement données dans la B21 7100
s’appliquent.
3.6.CLASSES DE VIBRATION
Classe Position de l’équipement Chapitre
V1 Appareil sur masse suspendue (sur caisse) 6.5.6 : Essai M5.5
V2 Appareil sur moteur 6.5.2 : Essai M5.1
V3 Appareil lié au moteur 6.5.3 : Essai M5.2
V4 Appareil sur échappement 6.5.5 : Essai M5.4
V5 Appareil sur masse non suspendue 6.5.7 : Essai M5.6
V6 Appareil fixé sur injecteur 6.5.4 : Essai M5.3
V7 Appareil sur porte ou trappe 6.5.8 : Essai M5.7
Tableau 1 : classes de vibration
4.CONDITIONS D’ESSAIS
4.1.DEMARCHE DE VALIDATION
Pour les besoins de ce document, la démarche de validation donnée dans la B21 7100 s’applique.
4.2.REDACTION DU PLAN DE TEST ENVIRONNEMENTAL

Pour les besoins de ce document, les exigences sur la rédaction du plan de test environnemental données dans la
B21 7100 s’appliquent.
4.3.RAPPORT D’ESSAI
Pour les besoins de ce document, les exigences sur le rapport d’essai données dans la B21 7100 s’appliquent.
4.4.RESPONSABILITE DU FOURNISSEUR
Pour les besoins de ce document, les exigences sur les responsabilités du fournisseur données dans la B21 7100
s’appliquent.
4.5.ENVIRONNEMENT GENERAL D’ESSAIS

Pour les besoins de ce document, les exigences sur l'environnement général d'essais données dans B21 7100
s'appliquent.
4.5.1.TEMPERATURE
Pour les besoins de ce document, les exigences sur la température données dans B21 7100 s'appliquent.
4.5.2.HUMIDITE
Sauf spécification contraire, les exigences sur l’humidité données dans B21 7100 s'appliquent.
4.5.3.TENSION
Pour les besoins de ce document, les exigences sur la tension données dans B21 7100 s'appliquent.
4.5.4.PRESSION
Pour les besoins de ce document, les exigences sur la pression données dans B21 7100 s'appliquent.

4.5.5.TOLERANCES
Pour les besoins de ce document, les exigences sur les tolérances données dans B21 7100 s'appliquent.
4.6.ENVIRONNEMENT SPECIFIQUE D’ESSAIS

L’Equipement Sous Test (EST) est généralement testé seul, tel qu’implanté sur le véhicule en respectant les
conditions limites de son montage.
5.GUIDE D’APPLICATION DES ESSAIS SUR EQUIPEMENT

Le guide d’application des essais sur équipement est donné dans le tableau suivant.
Les exigences mécaniques de chaque équipement sont données en fonction de son emplacement dans le
véhicule.
Essais recommandés et exigences
Emplacement de montage M1.x,
M2.x, M4 M5.1 M5.2 M5.3 M5.4 M5.5 M5.6 M5.7 M6.x
M3.x
Compartiment moteur
sur la carrosserie X X X X
sur le châssis X X X X
sur le moteur X X X
dans le moteur X X X
sur le moteur par l’intermédiaire
d’un support ou pièce X X X
d’adaptation
sur le système d’échappement X X X X
sur les injecteurs X X
Compartiment pour passagers
sans exigences particulières X X X
exposé au rayonnement solaire
direct
X X X
exposé à la chaleur rayonnée X X X
Compartiment à bagages /
compartiment de charge
compartiment à
bagages/compartiment de charge
X X X
Montage à l’extérieur
sur la carrosserie X X X X
sur le châssis X X X X
dans le soubassement de
carrosserie/dans un passage de
roue
X X X X
- masses suspendues
- masses non suspendues X X X X
dans/sur la porte du X
compartiment pour passagers
X X X
sur le capot du compartiment X
moteur
X X X
sur le couvercle/la porte du coffre X
à bagages
X X X
dans une cavité donnant sur
l’intérieur ou l’extérieur
X X X
dans des compartiments
spéciaux
X X X
Tableau 2 : Essais mécaniques (choc et vibration) recommandés pour les équipements en fonction
de leur emplacement de montage dans le véhicule

6.PROCEDURES D’ESSAIS
Lors de son utilisation, l'équipement :
• est soumis à des opérations de montage et d'entretien et peut subir des chocs dus à des manipulations
courantes (en usine de production par exemple),
• est sollicité par des vibrations dues au véhicule ou à l'état du réseau routier.
6.1.ESSAI SUR ELEMENT DE CONNEXION

6.1.1.ESSAI M1.1 : LANGUETTES
Les languettes doivent être en conformité avec la norme technique B12 5210. Elles ne doivent pas répercuter, aux
circuits internes de l’appareil, les efforts d’insertion ou d’extraction.
Pour répondre à des exigences techniques (par exemple, courants faibles) elles peuvent être dorées (à préciser
au cahier des charges spécifique).
6.1.2.ESSAI M1.2 : CONNECTEURS

La tenue mécanique des connecteurs intégrés (embases) ou déportés doit répondre à la norme B21 7050 ou au
cahier des charges spécifiques.
Dans le cas d’une connectique intégrée (embase), il faudra, avant tout essai, contrôler la conformité de l’embase
par rapport au plan d’interface.
6.1.2.1.Tenue des conducteurs à la traction
Dans le cas d’un équipement avec connectique déportée, la sortie par conducteurs subira un essai de tenue
analogue à celui de la norme B21 7050 relatif à la tenue à la traction du toron d’un connecteur : la mâchoire de la
machine de traction doit se déplacer à une vitesse constante comprise entre 25 et 50 mm/min jusqu'à ce que la
valeur définie dans la norme soit atteinte. La traction est réalisée dans l’axe de la sortie des conducteurs (traction
axiale) et perpendiculairement à l’axe de sortie des conducteurs (traction perpendiculaire).
Exigences :
Pendant et après l'essai, aucune détérioration mécanique, électrique, cassure ou coupure n'est
admise. Le fonctionnement doit être de classe A (voir § Classes de fonctionnement de la B21 7100).
6.1.2.2.Tenue des sertissages
Dans le cas d’un équipement possédant un ou des sertissages (liaison conducteur/contact) en interne ou en
externe, la qualité du sertissage doit :
• respecter la STE Sertissage 96 341 150 99.
• être testée selon la procédure D11 5501 : Essai de sollicitations dynamiques des sertissages en mode
vibratoire à basse fréquence.
6.2.ESSAI SUR ELEMENT DE FIXATION

6.2.1.ESSAI M2.1 : EFFORTS EXTERNES A L’APPAREIL
Les fixations de l'appareil doivent pouvoir supporter des efforts appliqués à ce dernier, notamment les efforts
d'insertion et d'extraction du connecteur (connectique intégrée) définis dans la norme B21 7050.
L’appareil étant fixé tel qu’implanté dans le véhicule, une force de 20daN doit être appliquée dans les deux sens
des 3 axes principaux du connecteur.
Exigences :
Après l'essai, des défauts d'aspects sont tolérés, mais aucune altération des caractéristiques
mécaniques, d’étanchéité exigées ou électriques n'est admise.

6.2.2.ESSAI M2.2 : ACCELERATIONS GENERES PAR L’APPAREIL

L'accélération aux points de fixation de l'appareil sur son support est mesurée.
Exigences :
L'accélération générée par le fonctionnement de l'appareil ne doit pas dépasser les limites du graphe
ci-après :
2
Amplitude en m/s (0-crête)
0 10 1000 Hz
Figure 1 : limites d’amplitude pour l’accélération générée par le fonctionnement de l’appareil
6.3.TENUE AUX CHOCS

Les essais de tenue aux chocs (chute d’une bille, balancier et chute libre) sont réalisés pour simuler les conditions
de vie de l’équipement avant le montage sur véhicule (manipulations chez le fournisseur, transport, manipulations
en usine et/ou après vente…).
Les appareils subiront les essais suivants (à définir au CdC spécifique) :
6.3.1.ESSAI M3.1 : CHUTE D'UNE BILLE

Une bille d'acier de ∅ 25,4 mm (∼ 67 grammes) tombe d'une hauteur de 700 mm sur l'appareil. Elle doit être
guidée verticalement par un tube dont le diamètre intérieur est suffisamment dimensionné afin d'éviter tout
freinage lors de sa chute. Les impacts sont réalisés sur les endroits les plus fragiles de la pièce (à préciser au CdC
spécifique).
Exigences :
Après l'essai, des défauts d’aspect sont tolérés (rayures) mais aucune détérioration des
caractéristiques mécaniques, d’étanchéité exigées ou électriques n'est admise, le fonctionnement doit
être de classe A (voir § Classes de fonctionnement de la B21 7100) et l’équipement doit respecter les
CTFE définies au plan fournisseur.
Nota : l’essai peut être adapté en fonction de l’équipement à tester. Par exemple :
• pour la connectique : chute d’une bille de 50 grammes d’une hauteur de 600 mm
• pour un équipement avec une vitre : chute d’une bille de 50 grammes d’une hauteur de 300 mm.

6.3.2.ESSAI M3.2 : BALANCIER

Cet essai doit être fait pour les appareils à sortie par conducteurs (connectique déportée). Il peut aussi être fait
pour les appareils raccordés au faisceau électrique avant le montage de ce dernier sur véhicule.
L'appareil suspendu par ses connexions à l'extrémité d'un fil souple de 500 mm de long est lâché à partir d'un
angle de 60° sur un bloc d'acier.
Les impacts sont réalisés sur les endroits les plus fragiles de la pièce (à préciser au CdC spécifique).
60°
Appareil
Masse de
25kg min.
Figure 2 : essai du balancier

Exigences :
6.3.3.ESSAI M3.3 : CHUTE LIBRE

L'appareil est soumis à une chute libre d'un mètre sur un bloc de ciment suivant chacun de ses 3 axes principaux,
dans les 2 sens.
Exigences :
6.4.ESSAI M4 : ESSAI DE TENUE AU GRAVILLONNAGE

L’équipement, suivant son implantation dans le véhicule, peut être soumis à des projections de gravillons.
L’essai de grenaillage est réalisé suivant la méthode D14 1428, équipement non alimenté mais connecté.
La zone à tester doit être indiquée au CdC spécifique de l’équipement. Elle est soumise à une projection continue
de grenaille d’acier pendant 90 secondes.
Exigences :
De plus, si l’équipement a une sortie par conducteur (connectique déportée), il ne doit pas laisser
apparaître de conducteur nu et doit être en conformité avec le test de rigidité diélectrique de la
B21 7050 (§ Rigidité diélectrique).

6.5.ESSAI DE TENUE AUX VIBRATIONS

6.5.1.GENERALITES
La spécification des exigences de tenue aux vibrations peut être fondée sur les étapes décrites dans la présente
norme. Néanmoins, on veillera, dans la mesure des données disponibles (mesures vibratoires, profils de mission,
coefficients de sévérisation d’essais), à appliquer une démarche de personnalisation permettant la définition de
profils vibratoires spécifiques (au constituant, à son implantation, à son comportement en fatigue, à son
environnement physique, à son utilisation clientèle) à intégrer dans les étapes décrites ci-dessous. Cela est
d’autant plus nécessaire, dans le cas des appareils liés au moteur (par des constituants intermédiaires)
présentant une résonance sur la plage fréquentielle excitée par l’ordre 2 moteur.
Un des intérêts de la méthode de personnalisation est qu’on mesure une accélération sur le support (porteur)
d’un composant indépendamment de son comportement. Lors du calcul, on suppose alors que chaque
fréquence peut être une fréquence de résonance du composant.
En l’absence de données permettant d’appliquer cette démarche de personnalisation, les profils proposés ici
peuvent être utilisés. La personnalisation est réalisée par les Métiers habilités dans les différentes directions.
Les méthodes spécifiées pour les essais de vibrations prennent en compte différents niveaux de sévérité des
vibrations applicables aux équipements électriques et électroniques embarqués. Il est recommandé de choisir la
méthode d’essai et les paramètres de vibration en fonction de l’emplacement spécifique de montage de
l’équipement concerné (voir § Guide d’application des essais sur équipement).
L’intention des durées et profils d’essai recommandés est d’éviter la panne par fatigue. La résistance à l’usure
n’est pas prise en compte dans ce document. L’essai de vibrations doit être effectué après avoir correctement
monté le dispositif soumis à l’essai sur l’excitateur (exemple : orientation véhicule, couple de serrage…).
Nota : le fournisseur doit s’assurer que le montage support de l’équipement sur le pot vibrant ne perturbe pas le
fonctionnement de celui-ci dans la plage d’essai. Le fournisseur contrôlera son montage par une caractérisation de
son comportement vibratoire ceci afin de s’assurer que l’excitation vue par l’équipement n’est ni amplifiée ni
atténuée par le montage.
Pour les vibrations sinusoïdales, le balayage en fréquence est effectué sur toute la plage indiquée (par exemple
de 20 à 2500 Hz puis de 2500 Hz à 20 Hz). Sauf indication contraire, la vitesse de balayage est de une octave par
minute.
Les valeurs sont des amplitudes vibratoires (0-crête) et sont exprimées en accélération m/s²-crête et en
déplacement µm-crête au plus près de la fixation de l’équipement et dans l’axe d’excitation.
Pour les vibrations aléatoires, l’essai est effectué sur toute la plage indiquée (par exemple de 5 à 2000 Hz), les
valeurs des amplitudes vibratoires sont exprimées en densité spectrale de puissance (DSP [(m/s²)²/Hz] : voir
annexe A).
Comme dans un véhicule, les contraintes vibratoires peuvent apparaître en même temps que des températures
extrêmes. Cette interaction entre contraintes mécaniques, thermiques et électriques est simulée au cours de
l’essai. Le mécanisme de défaillance peut, par exemple, être constitué par le ramollissement, dû à la température
élevée, d’une pièce en matière plastique d’un système ou d’un équipement et par l’impossibilité pour la pièce en
question de résister à l’accélération dans de telles conditions.
Tous les essais suivants :
• excitation DSP pour les équipements sur moteur (§ 6.5.2.3)
• excitation DSP pour les équipements liés au moteur (§ 6.5.3.3)
• excitation DSP pour les équipements sur injecteur (§ 6.5.4.3)
• excitation DSP pour les équipements sur échappement (§ 6.5.5.2)
• excitation DSP pour les équipements sur masse suspendue (§ 6.5.6.3)
• excitation DSP pour les équipements sur masse non suspendue (§ 6.5.7.2)
sont réalisés pendant des cycles de température définies dans la figure ci-après.

θ°C
1 cycle = 8 h
Tmax
TmaxEF°: voir
annexe 6 Tableau 5
de la B217130
Variation de t°: voir annexe 6

Tableau 4 de la B217130
20°C Mode nominal de

fonctionnement 3.2 Temps
selon la B217100
1h30
-40°C
Figure 3 : cycle de température

Mettre en service l’équipement, comme indiqué à la figure ci dessus, dès que la température a réellement atteint
- 40°C pour effectuer un bref essai fonctionnel. Cet essai fonctionnel doit être aussi court que possible et juste
assez long pour contrôler le bon fonctionnement de l’équipement. Ceci permet de limiter au minimum l’auto
réchauffement de l’électronique.
6.5.2.ESSAI M5.1 : APPAREIL SUR MOTEUR

6.5.2.1.Objet
Ces essais sont applicables aux équipements qui doivent être montés directement sur le moteur.
La procédure donnée ci après est applicable aux moteurs 4 cylindres. On considère qu’elle inclut aussi le cas du
moteur 6 cylindres en V.
Les vibrations d’un moteur à pistons sont réparties en 2 catégories : une vibration sinusoïdale qui résulte des
forces exercées par des masses non équilibrées dans les cylindres et une vibration aléatoire résultant de toutes
les autres sources de vibration d’un moteur (ex. fermeture des soupapes, fluides…) ou d’un parcours routier.
L’équipement est généralement testé seul. Par conséquent, il faudra respecter l’implantation sur véhicule (ex : en
respectant les angles d’inclinaison par rapport aux axes véhicules) ainsi que les conditions limites de son montage
(ex : couple de serrage des éléments de fixation).
L’essai est effectué sur la base des deux phases suivantes :
• une recherche des fréquences de résonances et, le cas échéant, une endurance par fatigue (§ 6.5.2.2)
• une excitation DSP (§ 6.5.2.3)
L’endurance aux fréquences propres permet de vérifier la tenue de l’équipement sur ses résonances.
L’excitation DSP permet de vérifier le vieillissement de l’équipement lorsqu’il est soumis à un essai d’endurance.
Ces deux phases sont réalisées successivement selon les modalités du § 6.5.2.3.
6.5.2.2.Recherche des fréquences de résonance et endurance
Le CDC doit définir avec précision les points de mesures pour la recherche des fréquences de résonance de
l’équipement en essai. La masse des capteurs utilisés doit être au moins 20 fois plus faible que la masse de
l’équipement.

La recherche et l’étude des fréquences de résonances doivent être effectuées à température minimale (Tmin) et
température maximale (Tmax) en faisant un balayage (aller-retour) dans la gamme de fréquences spécifiée et dans
les mêmes conditions de montage que pour les essais d’endurance.
Une résonance se manifeste par une surtension à une fréquence donnée. Dans la recherche de fréquence de
résonance, il s’agit de s’intéresser aux surtensions suffisamment significatives.
Une résonance est prise en compte lorsqu’à une fréquence donnée, nous observons une amplification de niveau
supérieure à 3dB avec la valeur donnée ci après :
a mesurée
Valeur (dB) = 20log 3dB représente une émergence de 2 (20 log 2 = 3 dB)
a consigne
Avec amesurée et aconsigne déterminées suivant la figure 4 ci après :
m/s2
amesurée
aconsigne
consigne
mesure
f0 Hz
Figure 4 : calcul de la surtension
Aucune fréquence de résonance n’est admise jusqu’à :

• 270 Hz pour moteur essence (régime maxi 6500 tr/min)
• 220 Hz pour moteur diesel (régime maxi 5300 tr/min)
régime maxi (tr/min) nbre de cylindre
Soit pour un moteur thermique à 4 temps : x + 25%
60 2
Si le type moteur n’est pas spécifié, la valeur retenue par défaut est de 270 Hz. Pour un type de moteur particulier,
la fréquence maxi est recalculée avec la formule ci dessus.
Pour chaque fréquence de résonance f 0 supérieure à 270 Hz (moteur essence) ou 220 Hz (moteur diesel), une
endurance doit être effectuée durant le temps de cycle Tc (en seconde) :
S
Tc =
f0
Sauf connaissance du nombre de cycle de fatigue infinie du matériau concerné, on appliquera :
S = 2.107 cycles pour les éléments en acier (cycles de fatigue infinie)
8
S = 10 cycles pour tous autres éléments (les plus usuels chez PSA)
Nota : la valeur de 2.107 est donnée par les courbes de Wöhler issues des limites en fatigue des aciers.
La valeur de S doit être précisée au CdC spécifique de l’équipement.

Cette endurance doit être réalisée :

• à l’amplitude donnée par le graphe utilisé pour la recherche de f 0 (vibrations sinusoïdales)
• à la température retenue comme la plus critique lors de la recherche
• avec un suivi (asservissement) de la fréquence de résonance (voir annexe B) : le décalage de la fréquence de
résonance doit être noté dans le CR d’essai
Lorsque les fréquences de résonance et les amplitudes sont les mêmes à chaud et à froid, on exécutera
3 endurances définies ci-dessus selon chacune des fréquences et uniquement à chaud.
Lorsque les fréquences de résonance sont les mêmes mais les amplitudes différentes, on exécutera 3 endurances
dans les conditions pendant lesquelles les plus grandes amplitudes ont été mesurées (en fréquence et
température).
Nota : la fréquence de résonance peut se décaler, dans certaines conditions, comme la température, le sens
d’excitation (montée ou descente), le niveau d’excitation… Dans ce cas, on appliquera la méthode de
différenciation donnée ci-dessous.
∆f
Lorsque les fréquences de résonances à froid et à chaud sont très proches, il faut alors calculer le avec
f moy
(voir figure ci dessous) :
• ∆f : différence entre la fréquence de résonance à froid et la fréquence à chaud
• f moy : moyenne des fréquences de résonances à froid et à chaud
m/s2
∆f = f2-f1
f moy = (f2+f1)/2
consigne
mesure à chaud
mesure à froid
f1 f2 Hz
∆f
Figure 5 : calcul du
f moy
∆f
Si ≤ 10%, on a rarement deux modes différents et on peut considérer que ce ou ces modes ont la même
f moy
fréquence.
∆f
Si > 10%, on considère que les modes sont distincts : il faut faire 2 cycles d’endurance (à froid et à chaud).
f moy
Dans le cas où les fréquences sont distinctes à froid et à chaud, on fera donc 6 endurances (3 à froid et 3 à
chaud).
La recherche des fréquences de résonances est réalisée avec le profil vibratoire donné ci dessous (figure 5) en
faisant un balayage (aller-retour). Cette recherche doit être menée indépendamment sur les trois axes principaux
de l’équipement.
Il est impératif de réaliser, dans l’ordre, une recherche selon l’axe X puis l’endurance sur ce même axe X. Puis,
une recherche selon l’axe Y suivie de l’endurance sur ce même axe Y. Enfin une recherche selon l’axe Z suive de

l’endurance sur ce même axe Z. L’ordre des axes (X, Y et Z) peut être indifférent. Il doit être précisé dans le
compte rendu d’essai.
Une seule et même pièce est utilisée pour les trois axes.
Les valeurs de l’accélération indiquées sur la figure ci après sont celles à appliquer à l’équipement en fonction de
sa fixation par rapport à l’axe des cylindres du moteur (voir schéma ci-dessous).
Axe X : axe du vilebrequin
Axe Y : axe perpendiculaire au vilebrequin tel que X, Y, Z soit orthonormé
Axe Z : axe de déplacement des pistons (ou bissectrice des axes pour un moteur V6)
x 0y
Recherche et Etude des fréquences de Recherche et Etude des fréquences de

résonance par vibrations sinusoïdales pour résonance par vibrations sinusoïdales pour
appareil sur moteur - Axe X appareil sur moteur - Axe Y
1000 1000
accélération [m/s²]
100 100
10 10
1 1
10 100 1000 10000 10 100 1000 10000
fréquence [Hz] fréquence [Hz]
Recherche et Etude des fréquences de

résonance par vibrations sinusoïdales pour
appareil sur moteur - Axe Z
1000
100
10
1
10 100 1000 10000
fréquence [Hz]
Figure 6 : vibrations sinusoïdales pour appareil sur moteur – Axe X, Y et Z

Accélération en m/s²
Fréquence en Hz
Axe X Axe Y Axe Z
20 5 35 12
170 35 35 130
175 100
250 65 65 190
255 35 35 75
2000 35 35 75
Vitesse de balayage : 1 octave/minute
Tableau 3 : valeur de l’accélération et du déplacement en fonction de la fréquence et de l’axe
S’il est prévu que l’équipement puisse être fixé dans n’importe quelle position, on appliquera les valeurs
d’accélération indiquées dans le tableau 4.
Fréquence en Hz Accélération en m/s²

20 35
49 35
170 130
175 100
250 190
255 75
2000 75
Tableau 4 : valeur de l’accélération et du déplacement en fonction de la fréquence
Exigences :
Pendant et après l'essai, aucune détérioration des caractéristiques mécaniques, d’étanchéité exigées
ou électriques n'est admise (classe de fonctionnement A de la B21 7100). L’équipement est alimenté
et fonctionnel, si nécessaire, afin de vérifier le fonctionnement A pendant l’essai de vibration.
6.5.2.3.Vibrations aléatoires
Les appareils sont soumis à des vibrations aléatoires sur chacun des 3 axes principaux à raison d'une durée de 16
ou 32 heures par axe.
Nota : la durée par axe est déduite du traitement des courbes mesurées et des profils de mission client.
L’excitation aléatoire est réalisée si et seulement si l’équipement a satisfait aux exigences du § Recherche et étude
des fréquences de résonances.
Un nouvel équipement est alors monté sur l’excitateur. Pour s’assurer que le comportement vibratoire de celui-ci
est identique, on vérifiera que ses fréquences de résonances sont équivalentes en réalisant un simple balayage du
profil sinus donné dans le § Recherche et étude des fréquences de résonances (sans étude de ces fréquences).
sa fixation par rapport à l’axe des cylindres du moteur.

Vibrations aléatoires pour appareil sur moteur Vibrations aléatoires pour appareil sur moteur
Axe X Axe Y
1000,00
100,00
DSP [(m/s²)²/Hz]
DSP [(m/s²)²/Hz]
100,00
10,00
10,00
1,00
1,00
0,10 0,10
1 10 100 1000 10000 1 10 100 1000 10000
Vibrations aléatoires pour appareil sur moteur - Axe

Z
1000,00
DSP [(m/s²)²/Hz]
100,00
10,00
1,00
1 10 100 1000 10000
fréquence [Hz]
Figure 7 : vibrations aléatoires pour appareil sur moteur – Axe X, Y et Z
Fréquence en Hz Densité spectrale de puissance en [(m/s²)²/Hz]

Axe X Axe Y Axe Z
5 0,5 1,7 2
10 5 21 20
20 3,75 50,5 15
30 50,5
40 3,75 84,1 15
60 84,1
80 50,5
100 17,5 70
150 17,5 33,6 70
190 130
210 130
240 2,5 6,3 10
2000 2,5 6,3 10
Valeur efficace de 82 141 179
l’accélération (m/s²)
Durée par axe (heures) 16 32 16
Facteur de crête = 3
Tableau 5 : valeur de la DSP en fonction de la fréquence

Densité spectrale de puissance

Fréquence en Hz
en [(m/s²)²/Hz]
5 1,7
10 21
20 50,5
30 50,5
40 84,1
60 84,1
80 50,5
85 50,5
100 58,9
150 58,9
190 109,3
210 109,3
240 8,4
2000 8,4
Valeur efficace de
173
Durée : 32 heures par axe
Le facteur de crête est défini comme le rapport entre la valeur crête et la valeur efficace d’un signal.
Nota : le facteur de crête vaut 2 pour un signal sinusoïdal.

Exigences :
Après l'essai, aucune détérioration des caractéristiques mécaniques, d’étanchéité exigées ou
électriques n'est admise (classe de fonctionnement A de la B21 7100). L’équipement est alimenté
mais non fonctionnel pendant toute la durée de l’essai (afin de reproduire son échauffement interne).
On vérifiera l’aspect fonctionnel à intervalle régulier (à définir au CdC spécifique) en arrêtant la
vibration. Le fonctionnement est donc vérifié pendant et après l’essai en statique.
Ces modalités devront être précisées au CdC spécifique de l’équipement.
Nota : l’excitation aléatoire ci-dessus est représentative de l’énergie perçue par l’équipement pendant
la durée de vie totale du véhicule. Pour réaliser un essai équivalent fatigue, les niveaux de DSP sont
alors amplifiés selon une loi iso fatigue. On vérifie le fonctionnel de l’équipement sans excitation
vibratoire afin de ne pas enregistrer un défaut produit par une amplitude vibratoire sans réalité
physique véhicule.

6.5.3.ESSAI M5.2 : APPAREIL LIE AU MOTEUR

6.5.3.1.Objet
Cette catégorie inclut tous les équipements électriques ou électroniques fixés sur le moteur par l’intermédiaire d’un
support ou d’une pièce d’adaptation tant que cette pièce ne reçoit pas de contraintes autres que celles imposées
par le moteur (ex. turbulence). Sont donc exclus de cette catégorie les éléments fixés sur injecteur.
L’endurance aux fréquences propres permet de vérifier la tenue de l’équipement sur ces résonances.
6.5.3.2.Recherche et étude des fréquences de résonances (ou fréquences critiques)
Cette recherche est réalisée de la même manière qu’au § Essai M5.1 : appareil sur moteur mais avec les profil
vibratoires donnés ci-dessous.
sa fixation par rapport à l’axe des cylindres du moteur.
Recherche et Etude des fréquences de Recherche et Etude des fréquences de

résonance par vibrations sinusoïdales pour résonance par vibrations sinusoïdales pour
appareil lié au moteur - Axe X appareil lié au moteur - Axe Y
1000 1000
100 100
10 10
1 1
10 100 1000 10000 10 100 1000 10000
Recherche et Etude des fréquences de

résonance par vibrations sinusoïdales pour
appareil lié au moteur - Axe Z
1000
100
10
10 100 1000 10000

fréquence [Hz]
Figure 8 : vibrations sinusoïdales pour appareil lié au moteur – Axe X, Y et Z

Accélération en m/s²
Fréquence en Hz
Axe X Axe Y Axe Z
20 7,5 40 20
170 40 40 160
220 300 300 300
500 300 300 300
2000 200 200 200
Tableau 7 : valeur de l’accélération et du déplacement en fonction de la fréquence et de l’axe
Fréquence en Hz Accélération en m/s²

20 40
41,4 40
170 160
220 300
500 300
2000 200
Exigences :
et fonctionnel, si nécessaire, afin de vérifier le fonctionnement A pendant l’essai de vibration.
Ces appareils sont soumis, dans les mêmes conditions qu'au § 6.5.2.3 à des vibrations aléatoires sur chacun des
3 axes principaux à raison d'une durée de 96 heures par axe.
L’excitation aléatoire est réalisée si et seulement si l’équipement a satisfait aux exigences du § Recherche et
étude des fréquences de résonances.
Les valeurs de l’accélération indiquées sur la figure 9 ci après sont celles à appliquer à l’équipement en fonction
de sa fixation par rapport à l’axe des cylindres du moteur.

Vibrations aléatoires pour appareil lié au moteur Vibrations aléatoires pour appareil lié au moteur
Axe X Axe Y
1000,00
1000,00
DSP [(m/s²)²/Hz]
DSP [(m/s²)²/Hz]
100,00 100,00
10,00
10,00
1,00
0,10 1,00
1 10 100 1000 10000 1 10 100 1000 10000
Vibrations aléatoires pour appareil lié au moteur

Axe Z
1000,00
DSP [(m/s²)²/Hz]
100,00
10,00
1,00
1 10 100 1000 10000
fréquence [Hz]
Figure 9 : vibrations aléatoires pour appareil lié au moteur – Axe X, Y et Z
fréquence en Hz densité spectrale de puissance en [(m/s²)²/Hz]

Axe X Axe Y Axe Z
5 0,7 1,7 2,8
10 7,2 20,8 28,5
20 5,4 49,8 21,3
30 49,8
40 5,4 83,1 21,3
60 79,9
80 46
100 17,9 79,7
150 17,9 26,6 79,7
190 125 125 125
2000 125 125 125
Valeur efficace de
480 485 488
Durée par axe (heures) 96

densité spectrale de puissance en

fréquence en Hz
[(m/s²)²/Hz]
5 2,8
10 28,5
20 49,8
30 49,8
40 83,1
60 79,9
80 46
85 46
100 79,7
150 79,7
190 125
2000 125
Valeur efficace de
489
Durée : 96 heures par axe
Les profils présentés en figure 9 sont donnés pour information et sont le résultat enveloppe d’un
ensemble de mesures effectuées sur différents moteurs du groupe. De plus, ils tiennent compte de la
pièce d’interface entre le moteur et l’équipement. Ils peuvent s’avérer limitant pour les moyens d’essais
les plus usuels.
Dans ce cas la personnalisation d’essai peut s’avérer plus adaptée (voir interlocuteurs vibration de
DPMO).
On peut aussi envisager d’utiliser le profil « sur moteur » si on dispose de la pièce d’interface.
L’équipement n'est alors validé qu’avec cette pièce d’interface.
Exigences :
On vérifiera l’aspect fonctionnel à intervalle régulier en arrêtant la vibration. Le fonctionnement est
donc vérifié pendant et après l’essai en statique.
physique véhicule.

6.5.4.ESSAI M5.3 : APPAREIL FIXE SUR INJECTEUR

6.5.4.1.Objet
Cette catégorie inclut tous les équipements électriques ou électroniques fixés sur injecteur.
Cette recherche est réalisée de la même manière qu’au § Essai M5.1 : appareil sur moteur mais avec le profil
vibratoire donné ci dessous
Les valeurs de l’accélération indiquées sur le graphe ci après sont celles à appliquer selon l’axe de l’équipement le
plus proche de l’axe des cylindres du moteur. Elles sont à diviser par deux pour les autres axes sauf s’il est prévu
que l’équipement puisse être monté dans n’importe quelle position (à préciser au CdC spécifique).
Recherche et Etude des fréquences critiques par

vibrations sinusoïdales pour appreil fixé sur injecteur
1000
100
10
1
10 100 1000 10000
fréquence [Hz]
Figure 10 : vibrations sinusoïdales pour appareil fixé sur injecteur
Fréquence Accélération Déplacement

en Hz en m/s² en µm
20 à 40 460
40 29
80 29
80 à 165 112
165 120
300 120
500 350
2500 350
Exigences :
et fonctionnel, si nécessaire, afin de vérifier son fonctionnement pendant l’essai de vibration.

Les valeurs de l’accélération indiquées sur le graphe ci après sont celles à appliquer selon l’axe de l’équipement le
plus proche de l’axe des cylindres du moteur. Elles sont à diviser par quatre pour les autres axes sauf s’il est
prévu que l’équipement puisse être monté dans n’importe quelle position (à préciser au CdC spécifique).
Ce profil est établi à partir de mesures expérimentales sur les moteurs du groupe PSA et de profils de
fournisseurs.
Vibrations aléatoires pour appareil fixé sur injecteur
1000,000
100,000
DSP [(m/s²)²/Hz]
10,000
1,000
0,100
1 10 100 1000 10000
fréquence [Hz]
Figure 11 : vibrations aléatoires pour appareil fixé sur injecteur
Fréquence en Densité spectrale de

Hz puissance en [(m/s²)²/Hz]
5 0.1
20 67,1
100 6,4
160 118,2
200 118,2
210 12,8
330 12,8
415 73,5
1010 73,5
2000 6,4
Valeur efficace de l’accélération = 416 m/s²

96 heures par axe

Exigences :
Après l'essai, aucune détérioration des caractéristiques mécaniques ou électriques n'est admise
(classe de fonctionnement A de la B21 7100). L’équipement est alimenté mais non fonctionnel
pendant toute la durée de l’essai (afin de reproduire son échauffement interne). On vérifiera l’aspect
fonctionnel à intervalle régulier en arrêtant la vibration. Le fonctionnement est donc vérifié pendant et
après l’essai en statique.
physique véhicule.
6.5.5.ESSAI M5.4 : APPAREIL SUR ECHAPPEMENT

6.5.5.1.Objet
Cet essai s’applique aux équipements qui doivent être montés directement sur le système d’échappement du
véhicule (par exemple : instrument pour le contrôle antipollution).
Les vibrations dans cet emplacement sont essentiellement sinusoïdales du fait du caractère découplé de
l’échappement en basses fréquences.
Cependant on distinguera deux parties dans le système d’échappement :
• la partie située avant le flexible c’est à dire la partie reliée directement au moteur : dans ce cas on appliquera
l’essai M3 du § Appareil lié au moteur
• la partie située après le flexible : dans ce cas on appliquera l’essai décrit ci-dessous.
L'appareil est soumis à des vibrations sinusoïdales pour chacun des 3 axes principaux, à raison d'une durée de 48
heures pour chacun des axes avec les valeurs (appliquées au support) du graphe ci-après.
La recherche et l’étude de fréquence de résonance ne s’applique pas dans ce cas.
6.5.5.2.Essai
Vibrations sinusoïdales pour appareil sur échappement
1000
100
10
1
10 100 1000 10000
fréquence [Hz]
Figure 12 : vibrations sinusoïdales pour appareil fixé échappement

Fréquence en Accélération Déplacement

Hz en m/s² en µm
10 à 110 733
110 350
500 350
600 600
2500 600

48 heures par axe

Exigences :
6.5.6.ESSAI M5.5 : APPAREIL SUR MASSE SUSPENDUE (OU SUR CAISSE)

6.5.6.1.Objet
Cet essai est applicable à des dispositifs conçus pour être montés sur des masses suspendues (carrosserie ou
habitacle).
Les vibrations de la carrosserie sont des vibrations aléatoires produites par la conduite sur des routes à profil
irrégulier.
• une recherche des fréquences de résonances et, le cas échéant, une endurance par fatigue (§ 6.5.6.2),
• une excitation DSP (§ 6.5.6.3).
Cette recherche est réalisée de la même manière qu’au § Essai M5 : appareil sur moteur mais avec le profil
vibratoire donné ci dessous.
Les études des spectres de dommage par fatigue ou DSP équivalentes montrent que la sollicitation (sur masse
suspendue) est très faible et donc peu endommageante pour les résonances dont les fréquences sont supérieures
à 30 Hz.
Sauf conditions précisées au CdC spécifique, aucune fréquence de résonance n’est admise jusqu’à 30 Hz car
elles pourraient être sollicitées.

Recherche et Etude des fréquences critiques par

vibrations sinusoïdales pour appareil sur m asse suspendue
1000
100
10
1
1 10 100 1000 10000
fréquence [Hz]
Figure 13 : vibrations sinusoïdales pour appareil sur masse suspendue
Fréquence en Accélération en
Hz m/s²
20 à 2000 10
Vitesse de balayage : 1
octave/minute

Exigences :
Les valeurs d’accélération indiquées sur le graphe ci-après sont celles à appliquer selon l'axe vertical du véhicule.
Elles sont à diviser par quatre pour les autres axes sauf s’il est prévu que l’équipement puisse être monté dans
n’importe quelle position (à préciser au CdC spécifique).

Vibrations aléatoires pour appareil sur masse suspendue
100.000
10.000
DSP [(m/s²)²/Hz]
1.000
0.100
0.010
0.001
1 10 100 1000 10000
fréquence [Hz]
Figure 14 : vibrations aléatoires pour appareil sur masse suspendue
Fréquence en Densité spectrale de

Hz puissance en [(m/s²)²/Hz]
5 0.2
10 10
250 1
1000 0.005
2000 0.005

16 heures par axe

Exigences :
physique véhicule.

6.5.7.ESSAI M5.6 : APPAREIL SUR MASSE NON SUSPENDUE

6.5.7.1.Objet
Cet essai est applicable à des dispositifs conçus pour être montés sur des masses non suspendues (par exemple :
roue, suspension de roue).
Les vibrations des masses non suspendues sont des vibrations aléatoires produites par la conduite sur des routes
à profil irrégulier.
L’essai de décompose en un essai standard réalisable sur excitateur électromagnétique auquel il faut ajouter les
essais suivants (à préciser au CdC spécifique) :
• un essai basse fréquence réalisable sur banc à vérins pour simuler les débattements de roue
• un essai choc demi sinus réalisable sur excitateur électromagnétique pour simuler les chocs dus aux
irrégularités de la route (ex : nid de poule ou montée de trottoir)
La recherche et l’étude de fréquence de résonance ne s’applique pas dans ce cas.
6.5.7.2.Essais
6.5.7.2.1.Essai standard
Ce profil est élaboré à partir de la norme ISO 16750-3.
L'appareil est soumis à des vibrations aléatoires pour chacun des 3 axes principaux, à raison d'une durée de 8
heures pour chacun des axes avec les valeurs (appliquées au support) du graphe ci-après.
Vibrations aléatoires pour appareil sur masse non suspendue
1000.000
DSP [(m/s²)²/Hz]
100.000
10.000
1.000
0.100
1 10 100 1000 10000
fréquence [Hz]
Figure 15 : vibrations aléatoires pour appareil sur masse non suspendue
fréquence densité spectrale de

en Hz puissance en [(m/s²)²/Hz]
20 200
40 200
300 0.5
800 0.5
1000 3
2000 3
8 heures par axe

Exigences :
physique véhicule.
6.5.7.2.2.Essai basse fréquence (débattement de roue)
Ce profil est élaboré à partir de mesures expérimentales et ne peut pas être réalisé sur un excitateur
électromagnétique (à cause des grands déplacements en basse fréquence). Il faut alors utiliser un banc à vérins.
L'appareil est soumis à des vibrations aléatoires pour chacun des 3 axes principaux, à raison d'une durée de
8 heures pour chacun des axes avec les valeurs (appliquées au support) du graphe ci-après.
Vibrations aléatoires pour appareil sur masse non suspendue
1000.000
DSP [(m/s²)²/Hz]
100.000
10.000
1 10 100
fréquence [Hz]
Figure 16 : vibrations aléatoires pour appareil sur masse non suspendue (essai basses fréquences)
Fréquence Densité spectrale de

en Hz puissance en [(m/s²)²/Hz]
4 100
8 700
13 700
20 200
8 heures par axe

Exigences :
physique véhicule.
6.5.7.2.3.Essai choc demi sinus
Dans le cas d’événement exceptionnels (par exemple : montée de bordure, nid de poule), certains équipements
peuvent être amener à subir une excitation de type choc demi sinus (à préciser au CdC spécifique).
Le support de l’équipement est soumis à 3 chocs dans les 2 sens de ses 3 axes principaux suivant les valeurs du
graphe ci après. Cette série de chocs est à faire à température ambiante et aussi (à préciser au CdC spécifique)
aux températures minimales et maximales de fonctionnement.
Le choc demi sinus (dont la représentation mathématique est de la forme présentée ci dessous) n’est pas
physiquement réalisable avec les moyens utilisés pour des raisons de cinématique dynamique.
m/s2
2000
Choc demi sinus
0 t
4 ms
Figure 17 : choc demi sinus pour appareil sur masse non suspendue

Pour être acceptable, le signal doit se situer dans les tolérances définies par la norme CEI 60068-2-29 : en
particulier on s’assurera que l’impulsion répond aux critères ci dessous :
Figure 18 : tolérances pour un choc demi sinus
impulsion nominale
limites des tolérances
D = durée de l’impulsion nominale
A = accélération de la crête de l’impulsion nominale
T1 = durée pendant laquelle il faut surveiller l’impulsion, dans le cas des secousses réalisées avec machine
d’essai aux secousses normale
T2 = durée pendant laquelle il faut surveiller l’impulsion, dans le cas des secousses réalisées avec générateur de
vibrations
Exigences :
électriques n'est admise (classe de fonctionnement A de la B21 7100) et l’équipement doit respecter
les CTFE définies au plan fournisseur.
6.5.8.ESSAI M5.7 : APPAREIL SUR PORTE OU TRAPPE

6.5.8.1.Objet
Cet essai est applicable à des dispositifs conçus pour être montés sur ou dans des portes ou trappes.
La contrainte apparaît au moment de la fermeture, quand la porte ou la trappe est claquée.
6.5.8.2.Essai
L’essai doit être effectuer conformément à la norme ISO 16750-3 et CEI 60068-2-29.
Mode de fonctionnement du dispositif soumis à l'essai : 1.2

Température d'essai : 23 ± 5°C
Forme de choc (formes de l'impulsion) semi sinusoïdale
Accélération, durée
• exigences normales 300 m/s² , 6 ms
• exigences accrues 500 m/s², 11 ms
Tableau 18 : essai de choc mécanique pour appareil monté sur porte ou trappe - Paramètres

Direction de l'accélération : le dispositif soumis à l'essai doit être fixé sur la table vibrante selon une orientation
permettant de produire un effet d'accélération dans le même sens que lors de l'utilisation réelle sur le véhicule.
L'accélération résultant du choc dans l'essai doit avoir la même direction que l'accélération résultant du choc dans
le véhicule.
Nombre de chocs
Sévérité 1 Sévérité 2
Porte du conducteur, hayon

13 000 100 000
arrière
Portes des passagers 6000 50 000
Couvercle du coffre 2400 30 000
Capot moteur 720 3 000
Tableau 19 : essai de choc mécanique pour appareil monté sur porte ou trappe – Nombre de chocs
Exigences :
Après l’essai, aucune détérioration des caractéristiques mécaniques, d’étanchéité exigées ou
électriques n’est admise (classe de fonctionnement A de la B21 7100) et l’équipement doit respecter
les CTFE définies au plan fournisseur.
6.6.NIVEAU SONORE
6.6.1.OBJET
L'appareil, dans tous ses modes de fonctionnement, ne doit pas perturber l'environnement en émettant des bruits
trop importants ou en transmettant à ses fixations des excitations exagérées.
6.6.2.ESSAI M6.1 : MESURE EN CHAMBRE SOURDE

L'appareil, sans son support, est placé dans un local acoustique dont le bruit de fond ne doit pas dépasser les
limites du graphe ci après (les mesures sont faites en 1/3 d’octave) :
dB(A
12
20 20000 Hz
Figure 18 : limite du bruit de fond pour l’essai en chambre sourde

L’appareil est positionné dans les conditions de la figure ci-après :
Appareil suspendu Microphone

à des sandows
400mm
Figure 19: fixation de l’appareil par rapport au microphone
Exigences :
Le bruit généré par l'appareil ne doit pas dépasser les limites du graphe ci-après (les mesures sont
faites en 1/3 d’octave) :
dB(A
60
- 10
55
0 20 600 20000 Hz
Figure 20 : limites pour la mesure du bruit généré par l’appareil
6.6.3.ESSAI M6.2 : ESSAI SUR VEHICULE – BRUIT PARASITE

L'appareil est monté sur véhicule comme il est prévu.
Des microphones sont placés dans les zones des têtes du conducteur et des passagers.
L’appareil ne doit pas émettre de bruits parasites c'est-à-dire que lorsque le sous-système est dans son
environnement véhicule, il n'est toléré aucun bruit parasite de type grésillement, grincement, claquement,
craquement qui pourrait être provoqué par le profil routier (pistes d'essais du groupe et routes extérieures) ou les
vibrations du GMP.
Le caractère gênant est évalué par le personnel compétant PSA placé en condition "client".
è
Pour exemple : deux pièces en contact l'une contre l'autre grincent du fait de l'incompatibilité des matières d’où un
bruit audible par le conducteur sur piste type pavé mise en place de protection à l'interface des deux pièces ou
changement de matière ou pour éradiquer le bruit.
Exigences :
Aucun bruit audible n’est admis pendant l’essai sur véhicule. Toutes les causes racines de ces bruits
audibles qui sont jugés gênantes pour le futur client devront être éradiquées.

Annexe A
Densité Spectrale de Puissance (DSP)
L'objectif de la spécification par DSP est de pouvoir spécifier dans un langage "universel" un essai de vibration
que ce soit en interne PSA ou vis a vis du fournisseur.
La DSP représente une énergie qui va être transmise à l’équipement testé. Cette énergie est représentative de ce
que verra l’équipement durant sa vie véhicule.
Pour réaliser une spécification en DSP, nous instrumentons (avec un accéléromètre) un véhicule dans une zone
assez rigide et proche de la fixation de la pièce dont on veut donner une spécification. Nous mesurons le signal
d'accélération sur les différents circuits PSA. Nous calculons ensuite les SRE (Spectre de Réponse Extrême) et
SDF (Spectre de Dommage par Fatigue) issus de ces signaux, que nous mixons (multiplication des tours de
circuits, mixages des différents circuits) afin d'obtenir un SDF (et SRE) de synthèse.
Nous calculons ensuite une DSP équivalente à partir de ce SDF selon une durée précisée (en général 16h).
L'ajustement de la durée est décrit ci dessous.
On dit de cette DSP qu'elle est équivalente dans le sens où elle générera un dommage sur un composant (testé
sur pot vibrant et quelle que soit sa fréquence de résonance) équivalent au dommage qu’il subirait s’il était monté
sur véhicule.
Lorsqu'on réalise un essai de personnalisation, l'objectif est de pouvoir donner une DSP équivalente aux métiers
de conception. Une fois obtenue la DSP équivalente, on recalcule, à partir de celle-ci un SRE et un SDF. Il faut
que le SRE recalculé soit inférieur ou égal au SRE issu du signal de mesure.
Ceci nous permet de dire que, lorsque l'endurance est jouée sur un pot vibrant par exemple , on ne jouera pas de
coup maxi plus important que ce que le véhicule aurait vu en roulant sur nos pistes (cette endurance est calé par
rapport à un client définit par PSA).
Si le SRE recalculé est supérieur au SRE du signal, cela veut dire que nous avons trop sévérisé notre essai. Nous
avons été trop ambitieux sur la réduction de la durée. Il faut donc recalculer une DSP équivalente, à jouer sur une
durée plus longue, puis un nouveau calcul de SRE pour comparaison.
L'expérience nous montre que pour un véhicule typé Europe, une durée de 16h convient dans la majorité des cas
(sur caisse).
Les profils coté moteur et lié au moteur peuvent avoir une durée plus importante afin de pouvoir réaliser les essais
sur la plupart des pots vibrants.

Annexe B
Suivi de la fréquence de résonance
L’objectif d’un essai d’endurance à une fréquence de résonance est de soumettre l’appareil ou l’élément à une
excitation pendant le nombre de cycle de fatigue dit « infini ».
Lors de cette endurance il arrive que, pour diverses raisons (mise en place des éléments, modification des jeux,
transformation de la matière, usure etc.) la fréquence de résonance évolue.
Le responsable de l’essai doit s’assurer que l’excitation est faite à la résonance pendant le nombre de cycles
nécessaire. Pour cela :
• soit il assure un asservissement automatique de l’excitateur à la fréquence de résonance : cet asservissement
est généralement intégré dans le système de pilotage du pot vibrant
• soit il procède régulièrement à un recalage manuel de la fréquence.
Le recalage manuel se fera en réalisant régulièrement un balayage sinus (à préciser au CdC spécifique) et en
contrôlant la fréquence de résonance lors de ce balayage. Après chaque nouveau balayage, on reprendra l’essai
d’endurance avec la fréquence de résonance réajustée.
En cas de mise en évidence de la dérive d’une fréquence de résonance au cours de l’essai (sans que celle-ci soit
associée à un non respect de l’exigence de l’essai), on veillera, une fois caractérisée la dérive potentielle, à
assurer (grâce à un élargissement de la plage de balayage couvrant cette dérive potentielle) le respect du nombre
de cycles spécifiés. Comme on élargit la plage de balayage pour prendre en compte la dérive potentielle, on
passe moins de temps sur la plage critique, il faut donc majorer en conséquence la durée de balayage (règle de
3).

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PSA PEUGEOT - CITROËN

Rédacteur Vérificateur Approbateur

DELACROIX Philippe MAGNIER Laurent BANCET Franck

Date Signature Date Signature Date Signature

05/09/2005 05/09/2005 05/09/2005

OR : 11/07/2001 B: 08/09/2005 USAGE INTERNE

Indice Date Nature des modifications

OR 11/07/2001 Création de la norme

A 25/07/2005 Mise à jour de la norme

B 08/09/2005 Révision du document

DPMO/CCEE/MPVI/SVLG RODI Vincent Chargé de lot HW/ECU/CEM/Allumage

OR : 11/07/2001 B: 08/09/2005 USAGE INTERNE

1. OBJET ET DOMAINE D’APPLICATION 4

OR : 11/07/2001 B: 08/09/2005 USAGE INTERNE

1.OBJET ET DOMAINE D’APPLICATION

NF C 20-727 Essais fondamentaux climatiques et de robustesse mécanique. Deuxième partie : essais –

OR : 11/07/2001 B: 08/09/2005 USAGE INTERNE

2.4.EXPRESSION SUR DOCUMENTS

3.3.2.TMAXEF : TEMPERATURE MAXIMALE EN FONCTIONNMENT

3.3.3.TMOYEF : TEMPERATURE MAXIMALE EN FONCTIONNMENT

3.3.4.TMINHF : TEMPERATURE MINIMALE HORS FONCTIONNMENT

3.3.5.TMINEF : TEMPERATURE MINIMALE EN FONCTIONNMENT

OR : 11/07/2001 B: 08/09/2005 USAGE INTERNE

Tableau 1 : classes de vibration

4.2.REDACTION DU PLAN DE TEST ENVIRONNEMENTAL

4.5.ENVIRONNEMENT GENERAL D’ESSAIS

OR : 11/07/2001 B: 08/09/2005 USAGE INTERNE

4.6.ENVIRONNEMENT SPECIFIQUE D’ESSAIS

5.GUIDE D’APPLICATION DES ESSAIS SUR EQUIPEMENT

OR : 11/07/2001 B: 08/09/2005 USAGE INTERNE

6.1.ESSAI SUR ELEMENT DE CONNEXION

6.1.2.ESSAI M1.2 : CONNECTEURS

6.2.ESSAI SUR ELEMENT DE FIXATION

OR : 11/07/2001 B: 08/09/2005 USAGE INTERNE

6.2.2.ESSAI M2.2 : ACCELERATIONS GENERES PAR L’APPAREIL

6.3.TENUE AUX CHOCS

6.3.1.ESSAI M3.1 : CHUTE D'UNE BILLE

OR : 11/07/2001 B: 08/09/2005 USAGE INTERNE

6.3.2.ESSAI M3.2 : BALANCIER

Figure 2 : essai du balancier

6.3.3.ESSAI M3.3 : CHUTE LIBRE

6.4.ESSAI M4 : ESSAI DE TENUE AU GRAVILLONNAGE

OR : 11/07/2001 B: 08/09/2005 USAGE INTERNE

6.5.ESSAI DE TENUE AUX VIBRATIONS

OR : 11/07/2001 B: 08/09/2005 USAGE INTERNE

Variation de t°: voir annexe 6

20°C Mode nominal de

Figure 3 : cycle de température

6.5.2.ESSAI M5.1 : APPAREIL SUR MOTEUR

OR : 11/07/2001 B: 08/09/2005 USAGE INTERNE

Figure 4 : calcul de la surtension

Aucune fréquence de résonance n’est admise jusqu’à :

OR : 11/07/2001 B: 08/09/2005 USAGE INTERNE

Cette endurance doit être réalisée :

OR : 11/07/2001 B: 08/09/2005 USAGE INTERNE

Recherche et Etude des fréquences de Recherche et Etude des fréquences de

Recherche et Etude des fréquences de

Figure 6 : vibrations sinusoïdales pour appareil sur moteur – Axe X, Y et Z

OR : 11/07/2001 B: 08/09/2005 USAGE INTERNE

Vitesse de balayage : 1 octave/minute

Tableau 3 : valeur de l’accélération et du déplacement en fonction de la fréquence et de l’axe

Fréquence en Hz Accélération en m/s²

Tableau 4 : valeur de l’accélération et du déplacement en fonction de la fréquence