ANNEE UNIVERSITAIRE : 2017 – 2018

Module : « Conception et construction des ponts »

Projet : Conception d’un pont à ossature mixte de type Bipoutre

Projet VII – A – 2

Préparé par : Encadré par :

JEDDI ISMAIL Mr Michel VIRLOGEUX

MS : Génie civil Européen

Ecole Nationale des Ponts et Chaussées – Conception et construction des ponts –

SOMMAIRE

PRE DIMENSIONNEMENT DU TABLIER................................................................................................... 3

I. MORPHOLOGIE LONGITUDINALE : ...........................................................................................................3
II. SECTION TRANSVERSALE : .......................................................................................................................3

PRE DIMENSIONNEMENT DES APPUIS .................................................................................................... 6

I. DESCENTE DE CHARGE EN TETE DE PILE : ................................................................................................6
II. PREDIMENSIONNEMENT DES APPAREILS D’APPUI : ..................................................................................7
III. PREDIMENSIONNEMENT DES PILES :.........................................................................................................8
IV. PREDIMENSIONNEMENT DES CULEES : ...................................................................................................11

MODE DE CONSTRUCTION ........................................................................................................................ 12

I. MONTAGE DE LA CHARPENTE : ..............................................................................................................12
II. PHASAGE DE CONSTRUCTION :...............................................................................................................12

ANNEXE I : PLANS......................................................................................................................................... 13

ANNEXE II : CINEMATIQUE DE CONSTRUCTION .............................................................................. 14

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Pré dimensionnement du tablier

I. Morphologie longitudinale :

Le profil en long du projet routier traversant la brèche étudiée, présente une déclivité qui varie entre une valeur de l’ordre
de 2% à 4% selon un profil parabolique, celle-ci doit être épousée par le projet de pont, tout en dégageant un gabarit libre
de 5,70m, la répartition des travées à son tour doit tenir compte de cette obstacle routier lors de l’implantation des appuis.

Après avoir analyser les différentes contraintes liées au projet (Obstacle routier, Gabarit, …), nous avons abouti à une
répartition de travée de 29,30m – 40m – 40m – 29,30m :

II. Section transversale :

1) Données générales :

Pour le prédimensionnement de la section transversale, on s’est référé au guide de conception des ponts mixte (SETRA).

Compte tenu de l’implantation des appuis ci-haut, et du profil en travers type fourni au début du projet :

Données du projet

Classe 1 Adim (Classe de l'ouvrage)

X 40,00 m (Portée de la travée)
Lt 19,00 m (Largeur totale)
Lc 14,50 m (Largeur chaussée)

Nbr de voies 4,00 Adim

Lr 2,50 m (Largeur résiduelle)

Le pont étant situé dans une zone urbaine, il est de classe 1

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2) Géométrie de la section transversale :

a) Conception générale :

Compte tenu de la largeur importante de l’ouvrage, nous choisissons la configuration d’un ouvrage à pièce de pont espacées
de 4m, celle-ci assurera en plus de sa fonction principale (Raidisseur transversal), la fonction de support pour la dalle en
béton armé. Et pour la même raison celle-ci sera prolonger sur toute la largeur du tablier, et servira de support pour les
consoles. Outre son aspect esthétique, cette configuration permet d’atteindre des longueurs importantes dans les consoles
(En général moins chargées), et de réduire l’entraxe des poutre principales en occurrence, pour qu’elle se mettent aux
endroits où les surcharges sont plus importantes (Sous chaussée).

Les différentes formules du guide suscité ont été repris sur un tableau Excel pour évaluer les éléments permettant d’avoir
une idée approchée sur la morphologie transversale finale de l’ouvrage :

Hauteur des poutres

H_poutre 1,66 m (Portée de la travée)

Cas d'une hauteur variable :

H_Appui 1,67 m
H_Travée 1,11 m

Entraxe des poutres

LA 10,45 m (Avec console)

LB 15,00 m (Sans console)

E-ret 10,45 m

Profilé

LS_inf 1,05 m
LS_sup 0,85 m
HP 0,95 m
HP_mini 0,30 m

Poids de la charpente Epaisseur de la dalle

Pc 171,78 Kg/m² Ep_dalle 0,25 m

Compte tenu de la modestie des portées envisagées, le gain issu d’une conception à hauteur variable demeure négligeable
devant la difficulté d’exécution de ces poutres.

b) Détails liés à la charpente :

La structure du pont mixte est munie de plusieurs détails supplémentaires, qui servent à assurer une rigidité supplémentaire
dans les endroits fortement sollicités en efforts tranchant, forces concentrées, …on note dans notre cas 3 types de détails
supplémentaires qui ont été conçus dans cette phase du projet :

• Montant d’entretoise : Effort tranchant important transmis par la pièce de pont

• Raidisseur sur appui : Effort tranchant global de l’ouvrage
• Raidisseurs de vérinage : Effort concentré du vérin lors du changement des appareils d’appuis

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Le montant d’entretoise n’apparaît pas dans la figure, nous le verrons

dans la coupe transversale du tablier

3) Assainissement de l’ouvrage :

Le profil en long de l’ouvrage présente une pente qui varie entre 2% et 4%, ces valeurs sont bien supérieures à la valeur
minimale de 1% pour qu’il n’y ait pas stagnation des eaux. En outre, transversalement l’ouvrage se dispose d’un profil en
toit avec une pente de 2,5%, et muni de caniveaux de part et d’autre. L’ensemble des eaux sur la surface du tablier (Chaussée
et trottoirs) sont collectées par ces caniveaux, puis drainées par des avaloirs qui les acheminent vers la corniche caniveau.

1) Coupe transversale de l’ouvrage :

Le détail des épaisseurs des âmes et des semelles fera l’objet de la phase suivante du projet.

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Pré dimensionnement des appuis

I. Descente de charge en tête de pile :

1) Charges permanentes :

Poids propre

γ_Béton 25 KN/m3

Charpente 32 KN/ml
Dalle 119 KN/ml

PP 151 KN/ml

Superstructures

Poids et géométrie Poids

Poids S a h_moy g caractéristiqu
KN/ml m²/ml m m KN/m3 KN/ml

A/ Elements linéaires

Côté droit

Garde corps 0,350 0,35

Corniche préfabriquée 0,270 25 6,75
Contre corniche 0,500 0,350 25 4,38
Trottoir 1,500 0,270 24 9,72

Côté gauche

Garde corps 0,350 0,35

Corniche préfabriquée 0,270 25 6,75
Contre corniche 0,500 0,350 25 4,38
Trottoir 1,500 0,270 24 9,72

TOTAL 42,39

B/ Elements surfaciques

Chape d'etancheité 17,500 0,005 24 2,10

Roulement 14,500 0,060 24 20,88

TOTAL 22,98

C/ Total superstructures 65,37

2) Charges d’exploitation :

Réparties :

Voie Largeur Charge KN/m² Coef réd P KN/ml

1 3 9 1 27
2 3 2,5 1 7,5
3 3 2,5 1 7,5
4 3 2,5 1 7,5
LR 2,50 2,5 1 6,25

P_Totale 56 KN/ml

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Convois :

Voie Charge KN Coef réd Charge Pond

1 600 1 600
2 400 1 400
3 200 1 200

P_Totale 1200 KN

3) Récapitulatif :

R_perm 8646 KN
R_rout_rép 2453 KN
R_convois 1200 KN

R_ELS 12,30 MN

II. Prédimensionnement des appareils d’appui :

1) Calcul de l’excentrement transversale de la charge verticale sur appuis :

Sous l’effet de l’excentrement des charges autour de l’axe transversal de l’ouvrage, il y a apparition d’un moment
transversal sollicitant un appareil d’appui en compression plus que l’autre :

R_moy 6 MN

Moments d'excentrement des charges routières :

d 5,75 m (Excentrement de la voie 1)

M_exc1 4934 KNm

Moments d'excentrement des convois :

Voie Charge KN Excentrement M_exc

1 600 5,75 3450
2 400 2,75 1100
3 200 -0,25 -50

M_exc2 4500 KNm

M_exc 9,43 MNm

e 0,77 MNm

RA 7,05 MN
RB 5,25 MN

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2) Prédimensionnement des appareils d’appuis :

Pour ces ordres de grandeurs de charges transmises, on choisit d’utiliser un appareil d’appui en élastomère fretté.

En absence d’un calcul détaillé des différents cas de charges, notamment les charges horizontales (Vente, freinage, séisme,
…), on se contente des données qu’on a calculer pour vérifier deux conditions relatives au glissement et à la compression
limite de l’appareil d’appui (Selon le guide SETRA « Appareils d’appui en élastomère fretté », Juillet 2007), pour avoir
un ordre de grandeur de l’appareil d’appui.

Une marge sécuritaire sera prise pour tenir compte des autres vérifications, notamment :

§ La distorsion
§ La traction dans le frettes
§ Limite en rotation
§ Limite au flambement

On adopte des appareils d’appui rectangulaires de dimensions 70 cm x 70 cm :

Type Élastomère fretté

a 0,70 m
b 0,70 m

σ_min 8,82 Mpa

σ_max 14,39 Mpa

Glissement (σ > 3 Mpa) : Vérifiée

Ecrasement (σ < 20 Mpa) : Vérifiée

III. Prédimensionnement des piles :

1) Forme de la pile :

La forme des piles a été choisie pour répondre à la fois aux exigences structurelles et esthétiques, en effet la pile se compose
d’une partie constante constituant le fût, ayant une section en I permettant une bonne gestion de la matière, en présentant
une inertie importante dans le sens transversale du tablier ; et une partie variable constituant le chevêtre avec une disposition
en V permettant de guider les bielles de compression du béton selon un angle de 45° vers l’axe vertical de la pile :

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Pile – Elévations –

Vue plan Coupe sur Fût

2) Poids de la pile :

Partie S (m²) H ou Ep (m) Volume (m3) Poids KN

Fût 9,00 8,00 72 1800
Chevêtre S1 11,21 2,00 22 561
Chevêtre S2 7,00 1,00 7 175
Chevêtre S3 11,21 2,00 22 561

PP_Fût 3,10 MN

3) Fondations :

a) Prédimensionnement du nombre de pieux :

En absence de données géotechniques, on envisage des fondations sur pieux, et on choisit un diamètre de 1,20m.

À l’état limite de service sous charge centrées, on considère un taux de travail de 3,5 MPa. Cet hypothèse permet
l’estimation du nombre des pieux nécessaire pour reprendre la descente de charge à la base de la semelle.

Pour pouvoir inclure le poids de la semelle dans la descente de charge, il convient de fixer des dimensions d’une manière
approximative. Ces dimensions seront vérifiées par la suite. Soit une semelle de 6m x 9,6 m x 2m :

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1,20 m (diamètre des pieux)

T 3,50 Mpa (taux de travail d'un pieux)

Dimensions de la semelle :

A 6,00 m
B 9,60 m
H 2,00 m

PP_Semelle 2,88 MN

Nombre de pieux nécessaire :

Qad 3,96 Mpa (Effort équilibré par un pieu)

DDC 18,27 MN (Descente de charge à la base de la semelle)

n 5 Adim

On retient alors un nombre pair des pieux. Soit 6 pieux par semelle, disposés comme suit :

Afin de tenir compte de la flexion dans les pieux, on estime le taux de travail moyen de ces derniers sous l’effet des efforts
en sous-face de la semelle (Charge verticale et moment de renversement) à 5 MPA. Cette valeur moyenne permet de calcul
la capacité portante que les pieux doivent avoir.

Ensuite, en supposant que le taux de travail en point est de l’ordre 2 MPA, le reste de la capacité doit être mobilisé par
frottement latéral, ce qui permet d’obtenir la longueur des pieux.

Tf 5,00 Mpa (Taux de travail moyen d'un pieu soumis à la flexion composée)
q 5,65 MN (Charge moyenne dans un pieu soumis à la flexion composée)

Terme de pointe :

Tp 2,00 Mpa
qp 2,26 MN (Charge reprise par la pointe)

Terme de frottement :

Tf 0,05 Mpa (Taux de travail du pieu en frottement latéral)

∆q 3,39 MN (Charge à mobiliser par frottement)

L 18 m

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On retient alors une longueur des pieux de 18m.

IV. Prédimensionnement des culées :

Compte tenu de la nature de la brèche, et en absence des contraintes au niveau des petites travée, le type de culée privilégiée
est la culée enterrée avec quart de cône. L’avantage de cette conception c’est qu’on la poussée des terres des deux côtés,
ce qui génère moins d’effort horizontal sur les pieux.

Ainsi, nous avons prévu une seule file de quatre pieux. En absence des futs les pieux ont été prolongés pour atteindre la
même couche d’ancrage que les piles (Pour assurer la validité du taux de 2MPa en pointe).

Cette disposition fera l’objet d’une justification détaillé dans la phase suivante du projet.

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Mode de construction

I. Montage de la charpente :

Compte tenu de la nature du projet, le lançage reste le mode de construction le plus adapté (Portées modestes, pas de
contraintes spéciales, …). Le tablier sera lancer depuis C0 vers C4 à l’aide d’un avant bec à treillis, qui fait 16m de longueur
(à peu près la différence entre la portée principale et la portée de rive).

II. Phasage de construction :

Les jalons principaux du projet de construction du pont sont :

§ Exécution des remblais d’accès au niveau de C0 et C4, pour servir d’assise pour l’engin du forage des pieux
§ Exécution des fouilles des semelles de liaisons de P1, P2, & P3
§ Forage et bétonnage des pieux
§ Exécution des semelles de liaison
§ Coulage en 2 et en 3 phase des fûts et des chevêtres
ème ème

§ Montage de la charpente au niveau de l’aire de lançage, mise en place du contreventement provisoire et pose des
camarteaux sur appuis
§ Lancement de la charpente à l’aide de l’avant bec
§ Enlèvement des camarteaux, et vérinage de la charpente vers sa position définitive, sur appareils d’appui
§ Exécution des murs gardes grèves et remblaiement derrière
§ Coulage de la dalle de compression sur prédalles préfabriquées
§ Pose de la superstructure du tablier (Étanchéité, couche de roulement, joints de chaussée, trottoirs, corniche,
caniveaux, garde-corps, …)

La liste des jalons n’est pas exhaustive. Des schémas illustrant les différentes phases sont présentées en annexe II :
Cinématique de construction.

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Annexe I : Plans

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Annexe II : Cinématique de construction

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