REPUBLIQUE DU CAMEROUN REPUBLIC OF CAMEROON

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UNIVERSITÉ  DE MAROUA THE UNIVERSITY OF MAROUA

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ECOLE NATIONALE SUPERIEURE NATIONAL ADVANCED SCHOOL OF

POLYTECHNIQUE DE MAROUA ENGINEERING OF MAROUA

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DÉPARTEMENT DE GENIE CIVIL ET DEPARTMENT OF CIVIL ENGINEERING

ARCHITECTURE AND ARCHITECTURE

ECOLE NATIONALE SUPERIEURE

POLYTECHNIQUE DE MAROUA
NIVEAU: MASTER I, GCA

UE : CONSTRUCTION METALIQUE

CONCEPTION D’UNE PASSERELLE PIETONNE

REALISE PAR  :

 HAOUA OUSMAILA……………….…………………………………… 17Y330P

ENSEIGNANT: M. MEULAJE NGUEWOU JEAN COLINCE

Année académique: 2020-2021

 PLAN DU TRAVAIL

INTRODUCTION

I. GENERALITES SUR LE PROJET

II. REGLEMENTS UTILISES ET HYPOTHESES DE CALCUL
1. REGLEMENTS UTILISES
2. HYPOTHESES DE CALCUL
III. PLANS ARCHITECTURALS
IV. DESCRIPTIONS DE L’OUVRAGE
1. DESCRIPTION TECHNIQUE DE L’OUVRAGE
2. DESCRIPTION LITTERALE DE L’OUVRAGE
V. MODELISATION DE L’OUVRAGE
1. CALCUL DES CHARGES
2. DONNEES MODES PM
3. DONNEES DE CHARGES
4. DONNEES DE COMBINAISO N DE CHARGES
VI. LES EXTREMES GLOBAUX
1. REACTIONS D’APPUIS
2. DEPLACEMENTS
3. LES EFFORTS
4. LES CONTRAINTES
VII. CALCULS DES ELEMENTS SECONDAIRES
1. PANNES
2. CONTREVENTEMENTS
VIII. CALCUL DE LA STRUCTURE ENTIERE
IX. CALCUL DES ASSEMBLAGES
X. ANNEXES
CONCLUSION
 INTRODUCTION GENERALE

La ville est le lieu qui regroupe plusieurs personnes et dont les moyens de
déplacements sont en perpétuel accroissement entrainant souvent de degats.Dans le but de
faire développer la ville et de la rendre plus accessible, les urbanistes et les ingénieurs ont eu
l’idée de créer une voie de circulation supplémentaire aux usagers de moyens de locomotion
tels que les piétons, les vélos ou les patins à roulettes d’où l’idée de concevoir une passerelle
piétonne.

C’est ainsi que dans le cadre de l’unité d’enseignement CONSTRUCTION

METALLIQUE, il nous a été confié un projet de conception et dimensionnement d’une
passerelle piétonne. Notre ouvrage a une portée de 15m et une largeur de 3m. Il sera
l’ouvrage reliant les deux rives de Mayo Kaliao qui traverse la ville de Maroua de l’ouest
vers l’est. En outre le site d’implantation de cet ouvrage d’art est la zone située à cheval entre
le quartier OURO-TCHEDE et PALARE de la ville de Maroua. C’est une zone urbaine
composée essentiellement des habitations.

Dans le but de savoir plus sur la passerelle piétonne, nous allons dans ce travail nous
attarder sur sa conception et son dimensionnement tout en insistant sur ses différentes
descriptions, sa modélisation, et sur les données et les éléments qui nous ont permis
d’effectuer son dimensionnement.
 I. GENERALITES SUR LE PROJET

Le projet qui nous a été confié consiste en la conception et dimensionnement d’une

passerelle piétonne dans la ville de Maroua plus précisément entre le quartier OURO
TCHEDE ET PALAR.
En effet, on entend par passerelle piétonne, un pont ou un passage aérien, à l’usage
exclusif des piétons voire des cyclistes, pouvant par exemple relier deux bâtiments entre
eux, enjamber un cours d’eau ou une voie navigable, un axe de circulation routière ou
ferroviaire etc. Mais dans le cadre de notre projet elle permet de relier les deux rives de
Mayo Kaliao qui traverse la ville de Maroua de l’ouest vers l’est. En outre le site
d’implantation de cet ouvrage d’art est la zone située à cheval entre le quartier OURO-
TCHEDE et PALARE de la ville de Maroua.
Comme plusieurs ouvrages (tunnels, pont …) le rôle de la passerelle est de permettre
aux usagers de traverser un obstacle, le choix de la passerelle dépend de certains critères :
 Esthétique
 Le prix
 La possibilité de démontage
 Le recyclage
 Sécurité
 Déplacement
 Matériaux légers
Donc le choix d’une passerelle se fait pour une raison économique, esthétique,
environnementale, sécuritaire … etc.

Pour la conception de cet ouvrage, nous allons veiller en particulier à :

 Définir une structure stable et résistante adaptée aux conditions rencontrées ;

 Créer un ouvrage répondant aux conditions d'utilisation (présence d'un dispositif de
sécurité et de confort adéquat) ;
 Tenir compte des impératifs de durabilité afin de préserver le patrimoine, assurer
l'utilisation efficiente de l'ouvrage et éviter les dommages aux usagers et aux tiers ;
 Maîtriser le coût de l'ouvrage, sans préjudice pour sa résistance et pour sa valeur
esthétique.
  Réserver une attention particulière pour l'esthétique ;

II. REGLEMENTS UTILISES ET HYPOTHESES DE CALCUL

1. Règlements utilisés

Les études de construction de cet ouvrage, matériaux et contrôle seront conformes aux
règlements énormes en rigueur au Cameroun :

 Eurocode 2 (pondérations, structure béton)

 Eurocode 3 (pondérations)
 NF P 0604 (charges permanentes)
 NF P 0601 (charges d’exploitations)
 Cameroun/Maroua (Afrique zone 01) : charges vent

2. Hypothèses de calcul
 Largeur l = 3.00 m
 Largeur trottoir lT = 0.00m
 Largeur routable lR = 3.00m
 Hauteur H ≥4.00m
 Dalle en BA
 Espacement des poutres E0 ≤ l = 3.00m
 Matériaux acier
E = 210 000 MPA
G = E / [2(1+µ)] = 81 000 MPA
µ = 0.3
α = 12.10-6 / °C
 Matériau béton
Fc28 = 25 MPA
 Actions permanentes
Gardes corps 0.5 KN/ml
Poids P structure métallique
 Poids P dalle BA l =20 cm, 25 KN/m3
Etanchéité l= 3 cm ; 24 KN/m3
Revêtement l= 8 cm ; 24 KN/ m3
 Actions variables
Surcharges piétonnes q = 2 + (120/L+30) KN/ m2
 Coefficient de masque Km = 1
 Coefficient de site Ks = 1
 Coefficient de hauteur Kh = 0.25 (H+18)/(H+60)
 Coefficient de dimension γ = f[ max(l,L)]

III. PLANS ARCHITECTURAUX

IV. DESCRIPTIONS DE LOUVRAGE
1. Description technique de l’ouvrage

 Critères de résistance

Les sections retenues sont vérifiées vis-à-vis de la résistance à :

 Compression
 Traction
 Cisaillement
 Flexion déviée
 Flexion composée
 Stabilité de forme
 Flèches et déplacements admissibles
 Poutres principales f ≤ 400
 Poutres secondaires f ≤ 250
 Panne de toiture f ≤ 200
 Poutre de passerelle f ≤ 500
 Fleche horizontale f ≤ 200

2. Description littérale de l’ouvrage

  Les principaux éléments de la passerelle

Les principaux éléments d’une passerelle :

 Les fondations : c’est un système qui permet à l’ouvrage de reposer sur le sol et de lui
transmettre les charges qu’il reçoit.
 Les appuis : On distingue deux types d’appuis :
 les culées qui sont les appuis extrêmes du tablier.
 les piles qui sont les appuis intermédiaires (ils portent le tablier).
Le tablier : c’est l’élément sur lequel repose la voie de circulation. Il comporte
essentiellement des dalles ou les treillis. Le tablier comporte aussi des équipements
nécessaires à son utilisation : les gardes corps, les dispositifs de retenue, les trottoirs,
etc.
 Garde- corps : Le garde-corps est fixé sur les deux côtés de la passerelle, le montage
du garde-corps est normalement effectué chez le fabriquant, les poteaux du garde-
corps sont soudés sur la face du caillebotis.

 Choix des variantes

Pour la construction des passerelles il existe cinq principaux types de structures, chacun
présente des avantages et des inconvénients donc il faut choisir la plus adapté au projet,
remarquons qu’il est possible de combiner plusieurs types de structures de manière à
optimiser la résistance.

 Structures suspendues

Elles peuvent supporter des charges relativement élevées et sont assez esthétiques.
Ces structures sont utilisées pour des ouvrages de longue portée, ce type de structure
nécessite des fondations pour les pylônes ainsi que des ancrages pour les câbles.
  Structures haubans

Contrairement aux passerelles suspendues, qui tiennent grâce à deux câbles

principaux ancrés sur les rives, les ponts à haubans tiennent grâce à de nombreux câbles
obliques partant d'un pylône supportant le tablier qui supportera en fin de compte tout le
poids de la passerelle. Ils constituent une avancée par rapport aux passerelles suspendues sur
les sols meubles, mais cependant limitée par la portée moindre de la structure à haubans.
  Structure poutres simples
Les passerelles en poutre simple sont constituées d’une ou plusieurs poutres parallèles qui
assurent toute la portance de la structure. La poutre doit avoir la longueur totale de la traversée.
Ce type de structure n’est pas optimal car la rigidité n’est assurée que par des poutres en flexion,
ce qui implique un poids assez élevé et une faible portée.

 Structure en arcs

Adaptées pour de petites et moyennes longueurs, les structures en arc sont également très esthétiques.
Malheureusement, elles nécessitent souvent des appuis avec encastrement. De plus, les calculs de
résistance de l’arche ne sont pas simples vu la combinaison de différentes contraintes. Il est aussi à noter
que les procédés de construction seront plus complexes que pour d’autres types de structures.
  Structure en treillis

Les structures en treillis sont adaptées pour des petites et moyennes portées. Leur
développement est lié à celui des chemins de fer. Elles présentent l’avantage de ne solliciter les poutres
qui la composent qu’en traction ou en compression. Or une poutre résiste mieux à ce type de
sollicitation qu’à la flexion que l’on retrouve dans une structure en poutre simple.

Dans le cadre de notre projet, nous allons opter pour une structure en treillis.