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Chantiers du BTP

TD N°1 : Etudes de trafic – fatigue des matériaux de chaussée

Calcul de la classe de trafic cumulé de la RD 728 (Voie du Réseau Non Structurant)

Les comptages de trafic sur la RD 728 estiment le trafic total, en moyenne sur l’année pour
les 2 sens confondus, à 10 800 véhicules par jour, avec un pourcentage de poids lourds de 9%.
La RD 728 étant une route à 2 x 2voies, on considèrera que 90% des PL empruntent la voie la
plus à droite.
Le taux d’accroissement annuel du trafic est estimé à r = 2% par an.

Q1 : Quelle quantité de poids lourds annuels passe sur la voie de droite lors de l’année suivante
(1ière année d’exploitation de la route rénovée). Même question concernant la voie de gauche.
Pour ces deux questions, on utilisera l’hypothèse d’une croissance linéaire du trafic :
TN 1  T1 .1  n.r 
où r est le taux estimé d’accroissement annuel du trafic
et Ti est le trafic annuel à la ième année

Q2 : Calculer le trafic NPL de poids lourds cumulé sur la voie de droite, pour une durée de vie
de 20 ans. En déduire la classe de trafic cumulé. Quelle aurait été sa classe si cette RD
appartenait aux Voies du Réseau Structurant.

Choix de la couche d’assise

L’objectif est de comparer les 2 matériaux d’assise suivants dont le comportement à la

fatigue est très différent :
1
- une grave ciment, de loi de fatigue :   2.N 15

1
- une grave bitume, de loi de fatigue :   12.N 5
où  est la contrainte de rupture à N cycles

Q3 : Déterminer et tracer la contrainte de rupture pour 1000 à 10 millions de cycles pour les 2
matériaux. Conclure sur les domaines optimaux d’utilisation de ces matériaux.

Q4 : En supposant que la contrainte est une fonction linéaire affine de la charge à l’essieu du
PL, déterminez au moment de la ruine la relation d’équivalence entre 2 essieux.
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Trafic équivalent – Coefficient d’Agressivité Moyen

Q5 : Estimez le trafic équivalent 1 relatif à une couche bitumineuse. On pourra se servir du

coefficient d’agressivité moyen.

Q6 : En fait, la décomposition du trafic a été mesurée in situ. La répartition du trafic par poids
maximal à l’essieu est donnée en Figure 1. La connaissance de cette répartition permet d’affiner
le calcul du trafic équivalent.

Charge à l’essieu 16t 15t 14t 13t 12t 11t 10t 9t 8t 7t <6t
% 1,0% 1,5% 3,0% 7,0% 7,0% 8,0% 10% 7,5% 15% 15% 25%
N
NE pour une
couche en Enrobé
bitumineux
NE pour une
couche en MTLH

Figure 1 : Répartition du trafic par classe de poids maximal à l'essieu

Q7 : Déduire de votre dernier calcul le coefficient d’agressivité moyen. Votre estimation (Q5)
était juste ?

Q8 : Si l’on avait choisi une couche en MTLH, quel aurait été la valeur de NE ? En déduire
son CAM.

Q9 : Conclusion générale.

Rappels :

VRS TC130 TC230 TC330 TC430 TC530 TC630 TC730 TC830

Limite supérieure [106 PL] 0,5 1 3 6 14 38 94
VRNS TC120 TC220 TC320 TC420 TC520 TC620 TC720 TC820
Limite supérieure [106 PL] 0,2 0,5 1,5 2,5 6,5 17,5 43,5

Figure 2 : Tableau des classes de trafics (catalogue 1998 des chaussées)

CAM de la couche VRS VRNS

Sol et GNT 1 1
Enrobé bitumineux 0,8 0,5
Couche en MTLH de chaussées mixtes 1,2 0,75
Bétons de ciment et autres MTLH 1,3 0,8

Figure 3 : Coefficient d'Agressivité Moyen du trafic (catalogue 1998 des chaussées)

1
Equivalent au poids lourd conventionnel de 13t à l’essieu