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 RÉPUBLIQUE ALGÉRIENN DÉMOCRATIQUE ET POPULAIRE
MINISTÈRE DE L’ENSEIGNEMENT SUPÉRIEUR ET DE LA RECHERCHE SCIENTIFIQUE
UNIVERSITÉ IBN KHALDOUN DE TIARET
FACULTÉ DES SCIENCES APPLIQUÉES
DÉPARTEMENT DE GÉNIE CIVIL

THÈME:

ÉTUDE DE RENFORCEMENT DE LA ROUTE

NATIONALE N° 111 DU PK123 AU PK138
(ENTRE SIDI-ABDERRAHMANE ET EL-BAYADH)

Présenté par : Encadré par :

BOUTEBAK Djillali M. BEKKI Hadj

Promotion :2022/2023 3
 PROBLEMATIQUE
Dégradations au nivaux de la RN 111

Comment remédier a ces dégradations ?

Comment assurer la longévité de la route?
Comment assurer une meilleure exploitation?

Etude de Renforcement et de Réhabilitation

Travaux d’entretien et de renforcement

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 PLAN DE L’EXPOSE
1. INTRODUCTION

2.PRÉSENTATION DE PROJET

3.RECUEILLE DES DONNEES D’AUSCULTATION

• 1 - HISTORIQUE DE LA CHAUSSÉE ;
• 2 - MESURES DE DÉFLEXION PAR LE DÉFLECTOGRAPHE LACROIX ;
• 3- UN RELEVÉ VISUEL DES DÉGRADATIONS ;
• 4- COMPTAGE DE TRAFIC ET PESAGE D’ESSIEUX ;
• 5 - IMPLANTATION DES CAROTTES.

4 - DIAGNOSTIC ET MODELISATION

5 -CONCEPTION DE LA STRUCTURE DU CHAUSSEE

6 - CONCLUSION
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 INTRODUCTION

Ce Projet de fin d’études porte sur la recherche de

solutions intermédiaires entre l'entretien et le
renforcement lourd d’un tronçon de la RN111 en état de
dégradation. L'objet de ce présent travail est de donner la
méthodologie générale de renforcement d'un tronçon de
route. Le travail mené a été réalisé selon le guide de
renforcement des routes établi par le Ministère des
Travaux Publics.

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 PRESENTATION DE PROJET

L’étude de renforcement concerne un tronçon de la RN° 111 qui s’étant sur

un linéaire de 15 km, prend origine au PK 123+000 (vers limite wilaya
(Tiaret-El bayadh) ) et se termine au PK 138+000 (au niveau de la jonction
avec RN90 (Sidi Abderahmane) ).
Caractéristiques géométrique :
Profil :chaussée bidirectionnelle
Largeur : 6,50 à 7.2 m
Accotement : 2x(1.5 à3,60m)
Relief :plat avec de sinuosité et déclivité moyenne à faible
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 PRESENTATION DE PROJET

Limite wilaya
Tiaret-El bayadh

Sidi Abderrahmane
RN111

Début PK 123+000 Fin PK 138+000

Figure .01. Image satellitaire de la route nationale RN111 8

 RECUEILLE DES DONNEES D’AUSCULTATION

L’auscultation d’un corps de chaussé est basé sur les cinq (05) paramètres
suivants :

1. Historique de la chaussée ;
2. Mesures de déflexion par le Déflectographe LACROIX ;
3. Un relevé visuel des dégradations ;
4. Comptage de trafic et pesage d’essieux ;
5. Implantation des carottes.

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 RECUEILLE DES DONNEES D’AUSCULTATION
INVESTIGATIONS SUR LES SECTIONS HOMOGENES
1 - HISTORIQUE DE LA CHAUSSÉE
C’est des données fournies par la DTP:
Le pré découpage à partir des données d’historique a généré deux (02) zones homogènes:
 Du PK 123+200 Au PK 128+000 (Chaussée épaisse);
 Du PK 128+000 Au PK 138+000 (Chaussée souple).
Historique de réaménagement des routes
Type de PK Linéaire
Axe Routier Pk Fin
la Route initial (ml) Année de réalisation de l'axe Structure

5-7cm BB
10cm GB
123+000 128+000 5000 2011
25cm GC
RN111 Bidirectionnelle 30cm Tuf
5-7cm BB
128+000 138+000 10000 2011 25cm GC
30cm Tuf
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 RECUEILLE DES DONNEES D’AUSCULTATION

INVESTIGATIONS SUR LES SECTIONS HOMOGENES

2 -MESURES DE DÉFLEXION PAR LE DÉFLECTOGRAPHE LACROIX
la déflexion est mesuré à l'aide de l’appareil Déflectographe Lacroix (1/100 mm),
Les zones homogènes s’effectuent selon la méthode CUSUM (accumulated difference) citée
dans le guide de conception AASHTO (voir Appendix J de AASHTO Design Guide) et le calcul de la
déflexion caractéristique selon le Guide de Renforcement élaborée par le CTTP en 1992 ;

Classes des déflexions caractéristiques (guide conception renforcement français 2016

11
 RECUEILLE DES DONNEES D’AUSCULTATION
INVESTIGATIONS SUR LES SECTIONS HOMOGENES
2 -MESURES DE DÉFLEXION PAR LE DÉFLECTOGRAPHE LACROIX
Le pré découpage à partir des déflexions Lacroix a généré quatre (04) zones
homogènes:
 1ére zone de PK 123+200 Au PK 124+600;
 2éme zone de PK 124+600 Au PK 126+000
 3éme zone de PK 126+000 Au PK 138+000

On prend le max entre les deux déflexions caractéristiques Rive et Axe

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 RECUEILLE DES DONNEES D’AUSCULTATION

INVESTIGATIONS SUR LES SECTIONS HOMOGENES

3-RELEVÉ VISUEL DES DÉGRADATIONS
Il s’effectue visuellement sur le schéma itinéraire. Celui-ci est découpé en sections
élémentaires de longueur constante (généralement 100 m) aux quelles on affecte la
classe de dégradation correspondante (FMFi, FLi, FTi, AFFi, ORNi, TASSi,…etc).

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 RECUEILLE DES DONNEES D’AUSCULTATION
INVESTIGATIONS SUR LES SECTIONS HOMOGENES
3 - RELEVÉ VISUEL DES DÉGRADATIONS
Le pré découpage à partir du relevé des dégradations a généré une
(01) zone homogène:
 Du PK 123+000 Au PK 138+000.
(72%FMF+50%AFF)
18%Zone saine

Bon Moyen Mauvais Total (m)

Estimation

2607 500 11613 14720

17,71% 3,40% 78,89% 100%

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 RECUEILLE DES DONNEES D’AUSCULTATION
INVESTIGATIONS SUR LES SECTIONS HOMOGENES
4 - COMPTAGE DE TRAFIC JOURNALIER EN POIDS LOURD ET PESAGE
Les changements de flux au niveau des échangeurs, zone d’activité ; bifurcation et les
intersections sont autant des paramètres à prendre en compte pour effectuer un premier
pré découpage de l’itinéraire.
L’étude de trafic est menée afin de déterminer l’intensité du trafic d’une part (TJMA),et
d’autre part, l’agressivité des véhicules poids lourds (%PL).
Le prédécoupage selon le trafic journalier en poids lourd a généré une (01) zone
homogène:
 Du PK 123+000 Au PK 138+000.

15
 RECUEILLE DES DONNEES D’AUSCULTATION
4- COMPTAGE DE TRAFIC JOURNALIER EN POIDS LOURD ET PESAGE
 TJMA 2022 = 1219,30 v/j PL = (28%)
359 PL/j (TPLi mise en service) ;
 Croissance géométrique du trafic de 5 % annuel ;
 Risque de 15 % ;
 CAM : 0,8-2,4 pour les matériaux bitumineux , 1 pour le sol support ;
 Trafic cumulé prévisionnel en poids lourds (2033)= 1,646E+06.
programmation des travaux
 Année prévue des travaux : 2023 ;
 Durée de vie: 10 ans.

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 RECUEILLE DES DONNEES D’AUSCULTATION
INVESTIGATIONS SUR LES SECTIONS HOMOGENES
4 - COMPTAGE DE TRAFIC JOURNALIER EN POIDS LOURD ET PESAGE
Coefficient d’agressivité moyenne du trafic (CAM)
Trafic réel Poids lourds Charge unique utilisée pour le dimensionnement

Essieu simple à roues jumelées de 130 kN

Jumelage
standard 65 kN
Trafic cumulé PL sur la durée de service de la Trafic cumulé d’essieux de référence pour le
chaussée = NPL dimensionnement = NE
Par définition, NE chargements par l’essieux de référence
créé le même dommage que les NPL poids lourds réels : NE = CAM x NPL
27/03/2019
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 RECUEILLE DES DONNEES D’AUSCULTATION
INVESTIGATIONS SUR LES SECTIONS HOMOGENES
5 -IMPLANTATION DES CAROTTES

Après la détermination les sections homogènes ; l’implantation des carottes s’impose afin
de déterminer; les performances mécaniques ; la nature des matériaux, leurs états ; leurs
épaisseurs et les conditions aux interfaces d’une part et avoir des réponses sur les causes
probables des dégradations d’autre part.
28 carottes ont été réalisés dans ce projet à savoir:
 08 carottes dans les zones saine;
 20 carottes dans les zones fissurés;

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 RECUEILLE DES DONNEES D’AUSCULTATION
INVESTIGATIONS SUR LES SECTIONS HOMOGENES
5. Implantation des carottes

Le prédécoupage à partir des épaisseurs des carottes prélèves a généré huit (03)
zones homogènes:
 1 éme zone de PK 123+200 Au PK 124+600 ;
 2 éme zone de PK 124+600 Au PK 126+000 ;
 3 éme zone de PK 126+000 Au PK 138+000.

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 PK 123+000
ETUDE D'EXPERTISE DE LA ROUTE NATIONAL 111
au
SUR UN LINEAIRE TOTAL 15,000 KMS PK 138+000

1000
Historique

500

0
52000 54701 57402 60103 62804 65505 68206
58475
Déflexion Axe Déflexion Rive

150 104,3 103,5

92,1
100
et Dc

50
0
52000 54701 57402 60103 62804 65505 68206

150
99,7 87,2
100 79,7
et Dc

50
0
52000 54701 57402 60103 62804 65505 68206
Dégradation

1,5

1
52000 54701 57402 60103 62804 65505 68206

2
Trafic

1,5

1
52000 54701 57402 60103 62804 65505 68206
des carottes

1
Epaisseur

prélevés

0,5

0
52000 54701 57402 60103 62804 65505 68206
implantation
Intersection

C106 C107
C108
C109
C110
C111
C112
C113
C114 C115C116C117
C118 C119
C120
C121
C122 C123 C124C125C126 C127
C128
C129
C130
C131 C132
C133 C134
C135C136
C137C138
C139C140
des carottes

1
des ZH i et

0,5 ZH6 ZH7 ZH8

0
52000 54701 57402 60103 62804 65505
20
68206
DIAGNOSTIC ET MODELISATION

Figure .2. Découpage en 03 zones homogènes

21
 DIAGNOSTIC ET MODELISATION

123+200 PK 124+600

 Déflexion 89,9 (1/100 de mm) ; L’endommagement : >100%

 100 % Faïençage à maille fine ; Causes probables:
 80% affaissement ;
 00% Saine.  Dimensionnement inadapté au trafic;
 Epaisseur Mat. Bit. de 7,6 cm;
 Deux carottes ont été effectuées: sur les faïençage;  Un trafic lourd très important ;
 Portance de plateforme: 91 MPA (PF2)  Faible portance de plateforme;
 Nbr. Poids lourds important :
 341,405 PL/jour  La fatigue du corps de chaussée ;
 de classe TPL 04.  Fin de durée de vie.
26/04/2023
22
 DIAGNOSTIC ET MODELISATION

Affaissement au PK136 +956 de Gravité 03 Affaissement au PK 137+000 de Gravité

03

Faïençage au PR 129+000 de Gravité 03 Faïençage au PR 134+000 de Gravité 03

photographique des différentes dégradations relevées de la 1ére zone homogène

23
 DIAGNOSTIC ET MODELISATION
Evaluation des carottes de 1 à 2
Zone 01

Carotte 01Carotte 02
-FMF--FMF-
Evaluation globale des carottes
Hmoy
Matériaux Qualité de la carotte Qualité des parois Etat des interfaces
(m)
ν

BB Fra Ga
D
0,076 0.35

Tableau .1 Evaluation globale de la zone homogène N°01

F : Fissuré ; Fra : Fragmenté ; Ga : Granulats arrachés ; L : Lisse ; D : Décollé.

24
DIAGNOSTIC ET MODELISATION Zone 01

Classification de la qualité des matériaux

Modules des matériaux bitumineux pour la modélisation en fonction

de la qualité de la carotte et des parois du trou de carottage
25
 Zone 01
DIAGNOSTIC ET MODELISATION
Modélisation mécanique de la chaussée
Modèle élastique-linéaire de Burmister

▸ Structure : Jumelage 65kN de référence

• multicouche élastique linéaire ou toute autre charge
• interfaces collées ou glissantes
• couches infinies en plan (continues :
pas de bords, ni de joints, ni de fissures).

▸ Charges :
disques circulaires chargés par une pression verticale
uniforme et statique
 Résultats :
Champs Ɛt et Ɛz
Ɛt

Ɛz

26
 DIAGNOSTIC ET MODELISATION Zone 01

Modélisation mécanique de la chaussée

Modèle élastique-linéaire de Burmister
Surface de contact 3R Charge de référence Française :
pneu-chaussée R jumelage standard de 65 kN,
32.5 kN/roue, R=0.125m
Pression de contact 0.662 MPa

E1, n1 H1 couche de surface

E2, n2 H2 couche de base
Interfaces entre couches: E3, n3 H3 couche de fondation
collées, glissantes ou ½collées
E4, n4 H4 couche de forme
(si existe)
En, nn ∞ sol support

-∞ +∞
H: épaisseur des couches E: module d’élasticité n: coefficient de Poisson
27
 DIAGNOSTIC ET MODELISATION Zone 01

Notion de dommage
 L’endommagement par fatigue est l’un des principaux modes de ruine des chaussées
bitumineuses ;
 Il se manifeste lorsque la structure est soumise à un grand nombre de charges cycliques
dont l'amplitude est cependant inférieure à la limite élastique ;
 Ce phénomène se traduit par le développement et l’apparition de fissures qui progressent
avec le nombre de cycles appliqué ;
 Ce processus irréversible altère les propriétés mécaniques du matériau et peut conduire à la
rupture de la structure si le nombre de cycles appliqués est suffisant ;
 Selon les méthodes rationnelles, il conditionne donc le dimensionnement des chaussées
bitumineuses.

dcumulé ≥ 1(ou 100%)

28
 Zone 01
DIAGNOSTIC ET MODELISATION
Les hypothèses de calcul
Température de référence : Ɵéq=20°c (la wilaya de Tiaret est classée en zone II voir
catalogue de dimensionnement des chaussées neuves élaboré par le CTTP en date de
Novembre 2001-fascicule 1-)
Le Risque R=15% en fonction du trafic en poids lourd (TPL 04) ;
Coefficient d’agressivité moyen : CAM=1.44, CAM=0.8 ;
Année de comptage 2022 ;
Année de mise en service 2023 ;
Durée de vie escomptée N = 10 ans ;
Répartition de trafic par la voie la plus chargé de la chaussée est de 100% ;
Coefficient d’accroissement géométrique annuel i = 5 % ;

29
 DIAGNOSTIC ET MODELISATION
Les hypothèses de calcul Zone 01

Lois de fatigues pour les matériaux locaux (voir catalogue de dimensionnement des
chaussées neuves) sont récapitulés dans le tableau suivant :
Caractéristiques
Matériaux
ɛ6 -1/b SN Sh Kc c Sigma E (10°C) E (Ɵéq°C)
BB - - - - - - - - 4000
GB 100 6.84 0.45 0.03 1.3 0.02 0.45 12500 7000
NB : le choix des épaisseurs recommandé dans la conception des structures renforcées
y afférents aux fractions granulaires est comme suit :

• Le GB de granularité 0/20 ;
• Le BB de granularité 0/14.

30
DIAGNOSTIC ET MODELISATION
Zone 01

Zone 01

31
DIAGNOSTIC ET MODELISATION Zone 01

32
CONCEPTION DE LA STRUCTURE DU CHAUSSEE Zone 01

Décaissement
Corps sur existant
de chaussée 35 cm
Nouvelle Conception: 06 BB
6,5 BB + 14
+ 6,0 GBGB
+ 25+ 15
GNTGNT (recommandé)
6,5
06 cm BB

6,0 cm GB
14 cm GB

25 cm GNT
15 cm GNT

10 cm GNT
PF
PE 02

L’endommagement > 100%

33
CONCEPTION DE LA STRUCTURE DU CHAUSSEE Zone 01

CONCEPTION
Corps de chaussée existant
Décaissement sur 35 cm
7,6 BB + 25 GNT + PF 02
Nouvelle Conception:
06 BB + 14 GB + 15 GNT (recommandé)

06 cm BB
7,6 cm BB
14 cm GB
25 cm GNT
15 cm GNT

PF 02 10 cm GNT

PE 02
L’endommagement > 100%

34
CONCEPTION DE LA STRUCTURE DU CHAUSSEE
NOUVELLE CONCEPTION
ZONE HOMOGENE N° 01 DU PK 123+000 AU PK124+600
Solution proposée pour la zone homogène n°01 avec CAM

35
 SCHEMA ITINERAIRE DE LA ROUTE NATIONALE 111 DU PK 123+000 AU PK 138+000
(SIDI-ABDERRAHMANE VERS EL-BAYADH)

CONCEPTION DE LA STRUCTURE DU CHAUSSEE

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 CONCLUSION GÉNÉRALE

L’objectif principal du renforcement du corps de chaussée et de remédier à un ou

plusieurs défauts de sa structure et de prolonger sa durée de vie
Actuellement la stratégie de renforcement du réseau routier est basée sur le
développement
des méthodes d’auscultation de manière à relever les dégradations, la planéité
(transversale et longitudinale) et la portance de la structure de la chaussée. Pour ce
faire, il faut l’effectuer a l’aide des appareils à grand rendement ce qui est le cas dans
notre travail où il a été basé sur des résultats d’auscultation élaborés en utilisant des
appareils très développés et avec une grande précision tels que :
- Le deflectographe LACROIX : pour mesurer la déflexion
- Le RSP (Road Surface Profiler) 5051 : pour mesurer l’uni

37
Merci pour votre
attention