Homologation Form Number 3087 Group 3

FÉDÉRATION INTERNATIONALE DE L’AUTOMOBILE
FICHE D'HOM OLOGATION CONFORME A L’ANNEXE J DU CODE SPORTIF INTERNATIONAL

POUR LES VOITURES DES GROUPES 1 A 5
BOOK OF RECOGNITION IN ACCORDANCE WITH APPENDIX J TO THE INTERNATIONAL

SPORTING CODE FOR CARS OF GROUPS 1 TO 5
Modèle / M o d e l. RENAULT 5 TURBO

C onstructeur/M anufacturer. RENAULT
Cylindrée / Cylinder cap acity. 1397 cm3
Constructeur du châssis / Chassis Manufacturer RENAULT
Constructeur du moteur / Engine Manufacturer - RENAULT
Homologation valable à partir du / Recognition valid as from -1
Modèle homologué en groupe ^ Numéro d’homologation

Model recognized in group Recognition number
Photo A : voiture vue de 3 /4 AV Photo B : voiture vue de 3 /4 AR

Photo A : 3 /4 view of car from front Photo B ; 3 /4 view of car from rear
t o
5 ?
•« ï
s I
CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES / GENERAL CHARACTERISTICS :
1) Mode de construction : / monocoque.

Type of car construction : separate / unitary construction.
2) Matériau du châssis Tôle d 'a c ie r Matériau de la carrosserie Tôle d 'a c ie r

Material of chassis Material of coachwork a Iu e t"
'«B -t
•P- 00 3) Em pattement droit 2430 mm Gauche 2430 mm
co O
© ♦- Wheelbase right Left
O»
â § 4) Largeur de la carrosserie mesurée aux axes AV _ 1576 mm
OT CD
© © Width of bodywork measured at front axle
- i a.
5) Largeur de la carrosserie mesurée aux axes AR _

1746 mm
Width of bodywork measured at rear axle ~
6) Longueur hors-tout avec pare-chocs 3664 mm Sans pare-chocs 3518 mm

Overall length with bumpers Without bumpers
7) Type de suspension : AV __Indépendante AR Indépendante

Type of suspension : Front ^ Rear
•■is
(Photo D) (Photo E)
Signature et cachet de Signature et cachet

nationale de la F.I.A.,
r t ii
Marque / M ake RENAULT Modèle / Mode! R5 TURBO N» _ 2 ,o ît_ 4 -
MOTEUR :
8) Cycle 4 Temps_____
9) Nombre et disposition des cylindres 4 en lig n e v e rtic a u x

Number and disposition of cylinders
10) Système de refroidissement Liquide

Cooling system
11) Emplacement et position du moteur En avant de l'a x e des roues a rriè re s

Location and position of engine
^ 12) Matériau du bloc moteur

Fonte
Material of engine block
13) Roues motrices : àSK- AR A rriè re

Drive wheels : Front - Rear
14) Emplacement de la boîte de vitesses En a r r iè r e de l'a x e a r r iè r e

Location of gear-box
CARROSSERIE ET ÉQUIPEMENT INTÉRIEUR / COACHWORK AND INTERIOR
20) Nombre de portes

Number of doors
21) Matériau des portes : AV __j i t AR

Material of doors : Front t l'n lim n n iim Rear
Material of bonnet
23) Matériau du capot coffre P olyester

Material of boot lid
24) Matériau de la lunette AR Verre de s é c u rité

Material of rear window
25) Matériau du pare-brise Verre f e u ille t é

Material of windscreen
26) Matériau des glaces des portières AV Verre de s é c u rité

Material of front door windows
27) Matériau des glaces des portières AR

Material of rear door windows
AUTOIRO
28) Système d'ouverture des vitres portières AV Manuel AR
Sliding system of door windows Front Rear
29) Matériau des glaces de custode Verre de s é c u rité

Material of rear quarter lights '
30) Poids siège (s) AV (enlevés de la voiture avec dossiers, glissières et supports) 14 4 0 0 ka
Weight of front seat(s) (complete with supports and rails, out of the car) -------------*----------- ^
31) Matériau du pare-choc AV S t r a t if ié v e rre /P o ly e s te r Poids

Pc 5,200 kg
Front bumper material — Weight
32) Matériau du pare-choc AR S t r a t if ié v e rre /P o ly e s te r Poids 3«,^’50 kg

Rear bumper material — ------ Weight '
33) Ventilation : oui rfbfW yeç no.
Page 2
M arq u e / M ake .. RENAULT M o d è le / M o d e l. R5 TURBO N»
DIRECTION / STEERING
40) Type- A c ré m a illè re Dému 1t i p l i œ tie n = 17 à 1
41) S e rvo -a ssista n ce .

non
SUSPENSION
45) S uspensi™ AV (photo D) Type de re sso rt B a rre s de t o r s io n lo n g itu d in a le s

Front suspension (ph oto D) Type of spring
46) N om bre d’am ortisseurs 1 d r o it + 1 gauche

N um ber of shock absorbers
47) Suspension AR (Photo E) Type de ressort Héli coTdal

Rear suspension (Photo E) Type of spring
48) N om bre d’am ort'sseurs 2 1 d r o it + 1 gauche

N um ber of shock absorbers
49) Systèm e de fixa tion des roues 4 écrous

M ethod of fixa tion o f wheels
FR E IN S -BRAKES
50) Systèm e Hydraulique

M ethod of operation ‘
51) Servo frein (si prévu) Type : A dépression

Servo assistance (if fitte d ) Type ;
52) N om bre de m aîtres-cylindres 1 (tandem)

N um ber of m aster-cylinders
A V A N T /F R O N T AR R IERE/R E A R
53) N om bre de cylindres par roue

N um ber of cylinders per w h e e l..................
54) Alésage 54 mm 54 mm
Bore
Freins à tam bour / Drum brakes
55) D iam ètre intérie u r

Inside diam eter
56) N om bre de m âchoires par frein

N um ber of shoes per brake
57) Surface de freinage par frein t'AUTO

Total area per brake
Freins à disques/Disc brakes
58) Largeur des sabots 18 mm 18 mm

W id th of brake linings
59) N om bre de sabots par frein

N um ber of pads per brake
60) Surface de freinage par frein 708 cm2 708 cm2

Total area per brake
51) Epaisseur des disques 20 mm 20 mm Page 3

€1) d», AîSaU C ^ 160
M arq u e / M ak e
RENAULT M o d è le / M o d e l.
R5 TURBO N °.
MOTEUR / ENGINE
65) Alésage 76 mm
Bore
67) Course 77 mm
Stroke
68) C ylindrée totale 69) C ylindrée m axim um autorisée

1397..cm3
Total c y lin d e r-c a p a c ity ' M axim um c y lin d e r-c a p a c ity allow ed
70) Culasse : m atériau Aluminium 71) N om bre 1

Head ; m aterial ------ N um ber
72) Type de vilebrequin M n n n h in c Pn f n n t P Coulé / e e te fn fïi

M oulded I s ta m p e d '
coul é -
Type o f crankshaft
73) N om bre de paliers de vilebrequin

N um ber o f cran ksha ft main bearings
74) D iam ètre m axim al des m anetons de vilebrequin 43,98 mm

M axim um diam eter o f the big end jo u rn a l
75) Téte de bielle : type coussinets minces diam ètre _ 47.614 mm

C onnecting rod big end type
76) M atériau des chapeaux des paliers de vilebrequin Fonte

M aterial o f bearing cap
77) M atériau du volant m oteur Fonte

M aterial o f flyw heel
78) M atériau du vilebrequin Fonte GS

C rankshaft m aterial
79) M atériau de la bielle A iie r

C onnecting rod m aterial
80) Systèm e de graissage : - ca rte r hum ide C arter humide

L ubrication system : dry-sum p - oil in sum p
81) N om bre de pom pes à huile 1

N um ber of oil pum ps
M oteur 4 temps / 4 stroke engines
82) N om bre d ’arbres à cam es 1 E m placem ent L a té ra le p a rtie supérieure du c a rte r

N um ber of cam shafts L ocation cyl i ndre
83) Systèm e de com m ande Chai ne simple
Type of cam shaft drive "
84) Systèm e de com m ande des soupapes Poussoirs - Tiges - Culbuteurs

Type o f valve operation
INTER/Vj] ^
85) N om bre de soupapes d’adm ission par cylindre
N um ber of inlet valves per cylind er
86) N om bre de soupapes d’é cha pp em en t par cylindre

N um ber of exhaust valves per cylinder
87) N om bre de d istribu te urs 1

N um ber of distribu to rs
88) N om bre de bougies par cylindre

N um ber of spark plug per cylind er
Page 4
M a rq u e / Ma'ke RENAULT M o d è le / M o d e l R5 TURBO " ^ 0 ^ ^ y
TRANSMISSION AUX ROUES / DRIVE TRAIN
Embrayage / Clutch
90) Nom bre de disques

N um ber of plates
91) Systèm e de com m ande Hydraulique

M ethod o f operating clutch
Boîte de vitesses / Gear-box
92) C ontrôle manuel, m arque RENAULT

M anual type, make
93) N om bre de rapports AV

N um ber o f gear-box ratios forw ard
94J Boîte autom atique, marque

A utom atic, make
95) N om bre de rapports AV

N um ber o f gear-ratios fo rw a rd
M anuelle / Manual A utom atique Supp. m anuel / A utom atique

96 Rapport N. dents Rapport N. dents Rapport N. dents Rapport N. dents
Ratio Nr teeth Ratio Nr teeth Ratio Nr teeth Ratio Nr teeth
1 3,363 11x37
2 2,058 17x35
3 1,380 21x29
4 1,057 35x37
5 0,868 38x33
M. AR / Rev. 3,182 11x35
97) S urm u ltip licatio n type

O verdrive type
98) N om bre de dents 99) R apport

N um ber of teeth Ratio
100) Vitesses en m arche AV avec su rm ultip lica tion

Forw ard gears on w hich overdrive can be selected
AUTOIR
Pont/m oteur / Final drive
101) T y p e du p o n t m o te u r Couple conique 102) Type de d iffé re n tie l Engrenage

T y p e of final drive Type o f d ifferen tia l
103) N om bre de dents 9 X 35 104) R apport 3,888

N um ber of teeth Ratio
Page 5
M a rq u e /M a k e PvENAULT M o d è le / M o d e l R5 TURBO_ _ f A
Photo C Photo D
Photo E Photo F
Photo G Photo H
r
Photo Photo J
Page 6
Ü
M a rq u e / M a k e RENAULT M o d è le / M od e! R5 T URBO N°
P h o to K
In fo rm atio n s s u p p lé m e n ta ire s
A d d itio n a l in fo rm atio n s.
Porte à faux AV = b84 mm
Porte à faux AR = 650 mm
Matériau des é tr ie r s de fr e in s . Alu + A c ie r.

, î 1
lN T £ /? /i^
AUTOl
Page?
M a rq u e / M a k e RENAULT M o d è le / M o d e! ' URBO
COMPLÉMENT POUR LES GROUPES 1 ET 3

DU CODE SPORTIF INTERNATIONAL
ADDITIONAL DATA FOR GROUPS 1 AND 3

TO THE INTERNATIONAL SPORTING CODE
CAPACITÉS ET DIMENSIONS / CAPACITIES AND DIMENSIONS
110) Voie AV / Front track 1346 mm

1474 mm
111) Voie AR / Rear track
112) G arde au sol (pour vé rificatio n de la voie) 150 mm fsous longeron AV e t M I

G round clearance (fo r ve rificatio n o f the track)
113) H auteur h ors-tout de la vo iture / O verall height o f the c a r ------------1328_J1!1----------------------------
114) C apacité du rése rvo ir d ’essence (y com pris la réserve) 95 l i t r e s

Fuel tank ca pa city (including reserve)
115) N om bre de places 116) Poids 900 kg

Seating ca pacity W eight
EQUIPEMENT ET GARNITURES / ACCESSORIES AND UPHOLSTERY
120) C hauffage intérie u r : oui - 1>!90<

Interior heating ; yes - no
121) C lim atisation (sur option) :x î« t- non

Air co nd itio nin g (in option) : yes - no
122) Sièges AV : type

-Si è ges, séparés-
Front seats : type"
123) Sièges AR : type

Rear seats : type
ROUES / WHEELS
124) M atériau Avant e t a r r iè r e , a llia g e dâluminium - Secours, tô le d 'a c ie r

M atérial
125) Poids unitaire (roue nue) AV=5,260 kq AR=6,800 kq kg (tolé ra nce ± 5 %)

U nitary w eight (bare wheel)
126) D iam ètre de la jante AV = 340 mm AR = 365 mm Secours = 355,6 mm

Rim diam eter
127) Largeur de la jante

AV = 135 mm IR = 195 mm Secours = 145 mm
Rim w idth
SUSPENSION
130) S tabilisateur AV (si prévu) Barre a n ti-ro u i is

Front stabilizer (if fitte d )
131) S tabilisateur AR (si prévu) Barre a n t i- r o u iis

Rear stabilizer (if fitte d )
Page 8
RENAULT R5 TURBO
M arq u e / M ake . .M o d è le / M o d e ! .
4^ 87^
M O T E U R /E N G IN E
135) C y lin d ré e par c y lin d re / C a p a c ity p e r c y lin d e r . 349,25 cm3
136) C h e m is e s : oui
S le e v e s : yes / no.
137) N o m b re d ’o rific e s d ’a d m is sio n p ar cy lin d res

N u m b e r of inlet p o rts p e r c y lin d e r
138) N o m b re d ’o rific e s d ’é c h a p p e m e n t p ar cy lin d re

N u m b e r of e x h a u s t p orts p e r c y lin d e r
139) R a p p o rt v o lu m é triq u e 7 à 1
C o m p re s s io n ratio
140a) V o lu m e d e la c h a m b re de c o m b u stio n
(m in im u m )
58,2 cm3
V o lu m e of th e c o m b u s tio n c h a m b e r
43 cm3
140b) V o lu m e d e la c h a m b re d e co m b u s tio n d an s la cu las se
V o lu m e of c o m b u s tio n c h a m b e r in h ead
141 ) É p a is s e u r du jo in t d e cu la s s e 1 ,4 mm après serrage 1 ,1 5 mm

T h ick n e ss of h e a d g a s k e t in te r tig h te n e d
142) Piston, m a té ria u Aluminium

Piston, m a te ria l ~ ~ ~ ~ ~ ~
143) N o m b re de s e g m e n ts ^
N u m b e r of rings
144) D is ta n c e d e la m é d ia n e d e I’a x e du piston au s o m m e t du piston

D is ta n c e fro m g u d g e o n pin c e n te r line to h ig h e s t p o in t of piston cro w n
37,75 mro-
145) C a p a c ité du ré s e rv o ir - c a rte r 3,7 l i t r e s

C a p a c ity , lu b ric a n t
146) R adiateur d’huile : oui - OUI

O il c o o le r : yes - no ~
147) C a p a c ité du c irc u it de re fro id is s e m e n t 1 0 ,5 litr e s

C a p a c ity of co o lin g sy ste m
148) V e n tila te u r (si p ré v u ), d ia m è tre 270 mm M a té ria u Polyamide PA 66

C o o lin g fan (if fitte d ), d ia m e te r M a te ria l
149) N o m b re de p ales du v e n tila te u r 10

N u m b e r of fan b la d e s
150) P aliers v ile b re q u in , ty p e d ia m è tre

C ra n k s h a ft m ain b earin g s, ty p e ' d ia m e te r
54 , 795 mm-
151) Poids v o lan t (n u ) 3,785 kg

W e ig h t of fly w h e e l (c le a n )
152) Poids du v o la n t a v e c c o u ro n n e de d é m a rre u r 4.185 kg

W e ig h t of fly w h e e l w ith s ta rte r ring
153) P oids du v o la n t a v e c e m b ra y a g e 10,330 kg

W e ig h t o f fly w h e e l w ith clu tch
154) P oids du v ile b re q u in 1 0 ,8 0 0 kg

W e ig h t of c ra n k s h a ft
0 ,5 9 5 kg
155) Poids d e la b ielle
W e ig h t of c o n -ro d
156) Poids du piston a v e c a x e e t se g m e n ts 0 ,4 3 5 kg

W e ig h t of piston w ith rings and pin
Page 9
RENAULT R5 TURBO
M arqu e / M a k e . M o d è le / M o d e l. 30 8 7 t ( ■y
ADMISSION / INLET
Aluminium
160) M atériau du c o lle cte u r d’adm ission
M aterial of inlet m anifold
161) D iam ètre e xtérieu r des soupapes 38,7 mm

O utside dia m e te r of valves
162) Levée m axim um des soupapes 9,188 mm

M axim um valve lift
163) N om bre de ressorts par soupape

N um ber of springs per valve
164) Type de ressort HélicoTdal

Type of spring
165) Jeu th éo riq ue pour le calage de la distribu tio n 0»30 mm

T heoretical tim ing clearance - y ------------
166) Avance d 'o uve rtu re (avec jeu théorique) 28'

Valves open at (W ith tolerance fo r ta p p e t clearance in d ic a te d )'
167) Retard de ferm eture 52'

Valves close at
ÉCH A PPEM EN T/ EXHAUST
170) M atériau du c o lle cte u r d’écha pp em en t A cier

M aterial o f exhaust m anifold
171) D iam ètre e xtérieu r des soupapes 34,5 mm

O utside dia m e te r o f valves
172) Levée m axim um des soupapes 9,188 mm

M axim um valve lift
173) N om bre de ressorts par soupape

N um ber o f springs per valve
174) Type de ressort H é lico ïd a l

Type of spring
175) Jeu th éo riq ue pour le calage de la d istribu tio n 0,40 mm

T heoretical tim ing clearance
176) Avance d’ouve rtu re (avec jeu théorique)

Valves open at (w ith to leran ce fo r ta pp et clearance indicated)
177) Retard de fe rm e ture 14'

Valves close at
ALIMENTATION PAR CARBURATEURS / CARBURATION
180) N om bre de carburateurs

N um ber of ca rb urettors
181) T ype .
182) Marque 183) M odèle

Make M odel
184) N om bre de passages de gaz par ca rb urateu r

N um ber o f m ixture passages per c a rb u re tto r'
P a g e 10
RENAULT R5 TURBO •^0 8 7^
M arq u e / M a k e . M o d è le / M ode! -
185) D iam ètre de la tubulure de gaz à la sortie du ca rb urateu r

Flange hole diam eter of exit port of ca rb u re tto r
186) D iam ètre du diffuse ur au p oint d’é tranglem ent m axim um

M inim um diam eter of venturi
Injection (si prévue) (If fitte d )

187) M arque de la pom pe BoSCh
Make of pum p
188) N om bre de pistons 1 dans le doseur

N um ber of plungers
189) M odèle ou type de la pom pe E le ctriq u e

M odel or type of pump
190) N om bre to ta l d’Injecteurs

Total num ber of Injectors
191) E m placem ent des Injecteurs Dans le c o lle c te u r d'adm ission

Location of Injectors
192) D iam ètre de la pipe d’adm ission au point de passage le plus é tro it 35,6 MM
M inim um diam eter of Inlet pipe
EQUIPEMENT DU MOTEUR / ENGINE ACCESSORIES
195) Pom pe à essence - rrfeCîâ»>tfüè)^/ou é lectrique E le c tri que

Fuel pum p - m echanical a nd /o r e le ctrica l
196) N om bre
N um ber
197) Type du systèm e d’allum age Sans contact

Type of Ignition system “ “
198) N om bre de bobines 1

N um ber of Ignition coils
199) G é né ra trice : typ e A lte rn a te u r N om bre L /T O W tO ^

G enerator : type N um ber
200) Systèm e d’entraînem ent Courroie

M ethod o f drive
201) B atterie / B attery

a) Tension 12 Vol ts b) Em placem ent A 1 ' avant
Voltage Location
205) Arbres à cam es / C am shaft
R : C entre
Came adm ission Came é cha pp em en t

Inlet cam Exhaust cam
S = 2 0 j^ 4 3 m m . . Inches S s mm . Inches
T= , bOmrn Inches T = j-A.jpQ m m . Inches
T s U = 29 - . mm inches U = 29 mm . Inches
Page 11
M arq u e / M a k e .
RENAULT M o d è le / M o d e l.
R5 TURBO ;--------------------
—
0 87 > sr-
TRANSMISSION AUX ROUES / WHEEL DRIVE
Embrayage / clutch
Bi-disques à sec
210) Type
211) D iam ètre / D iam eter

192 mm
212) D iam ètre des garnitures : intérieur 134 mm e xtérieu r 190 mm

D iam eter of linings : interior "outside
213) N om bre de disques

N um ber o f discs
Boîte de vitesses / Gear-box
215) N om bre de rapports AV synchronisés

N um ber of fo rw a rd synchronised ratios
216) Em placem ent de la com m ande Au plancher

Location o f the gear lever
217) Boîte autom atique - em p la ce m e nt de la com m ande

A uto m a tic gear-box - location of gear lever
218) S urm u ltip licatio n - type

O verdrive type
219) R apport de surm ultip lica tion

O verdrive ratio
Pont moteur - Final drive

■ii
220) Type du pont a uto blo qu an t (si prévu)
Type of lim ited slip d ifferen tia l (if provided)
221) N om bre de dents du couple conique ou

N um ber o f teeth of final drive or
222) R apport au couple conique

Final drive ratio
F.I.S.A. -
P a g e 12
M a rq u e / M a k e RENAULT M o d è le / M o d e ! R5 TURBO 30 8 7
Photo K Photo L
Photo M Photo N
Photo P
Photo R Photo S
P a g e 13
M a rq u e / M a k e RENAULT _________ M o d è le / M o d e l. R5 TURBO 30 8 7 '•
------------------------ - :ag.
Dessin orifices collecteur admission

face côté culasse.
Drawing inlet manifold ports, side
of cylmderhead.
dimensions
Dessin orifices admission culasse

face collecteur.
Drawing of entrance to inlet port
of cylinderhead.
avec
dimensions
with
Dessin orifices collecteur échappement

face côté culasse.
Drawing of exhaust manifold ports,
side of cylinoerhead.
dimensions
AUTOW
Dessin orifices échappement culasse

face collecteur
Drawing of exit to exhaust port
cylinderhead
dimensions
P a g e 14
M arqu e / M ak e
RENAULT M o d è le / R5 TURBO Kie 30 8 7
Photo T Photo U
Carburateur / Carburettor
P hoto V
. <; ■
-M
Sî L'AUTO ^^^ s«c-AçjB 9 X \ . f
In fo rm atio n s s u p p lé m e n ta ire s
A d d itio n a l in fo rm atio n s
Dimensions de l ' o r i f i c e de s o r tie

du c o lle c te u r d'échappement
( v o ir schéma c i-c o n tre )
G rille de vitesses
Photo W G ear change gate
Q © Q
© © © Ô
Page 15
Côtes d'habitabilité FIA- Marque RENAULT Modèle R5 TURBO
B Vertical =
B Parallèle au dossier = 100 Crn
C = 128,5. cm
ou
si deLongchamii W
paris
B
■ *1
|4< A
J
Emplacement pour logement des sièges côte A = 50 cm

Largeur pour le logement des pieds de chaque personne côte C = 48 cm
60 cm
Distance entre les 2 axes longitudinaux des 2 sièges côte B *
Page 16
Marque RENAULT Modèle R5 Turbo N" 30 8 7 '>
1- COMPRESSEUR (photos 1.2 et 3)
1.1 - marque et type Garrett T3
2- CARTER DE TURBINE (photo 4)

2.1 - nombre d'entrées des gaz d'échappement - une
2.2 - carter de turbine sans pales
2.3 - dimensions ou surface de l'entrée des gaz d'échappement (schéma 1) 57,2x44,7
2.4 - dimensions ou surface de la sortie des gaz d'échappement (schéma 2) 0 49 à 51
3- CARTER DE ROUE DE COMPRESSION (schéma 3 et 4)
3.1 - dimensions ou surface de l'entrée d'air 0 53

3.2 - dimensions ou surface de la sortie d'air 0 35,6
4- ROUE DE TURBINE (schéma 5)
4.1 - diamètre extérieur maximum 59 mm

4.2 - diamètre à la sortie des gaz d'échappement 48,5 mm
4.3 - hauteur d'une aube "entrée" 11,5 mm
4.4 - épaisseur d'une aube "entrée" 15 mm
4.5 - nombre d'aubes 11
iNTERfl/zj^^
5- ROUE DE COMPRESSION (schéma 6)
5.1 - matériau - alliage léger

5.3 - diamètre extérieur à l'entrée d'air 40,5 mm
5.4 - hauteur d'une aube "sortie" 4,3 mm
5.5 - épaisseur d'une aube "sortie" 14,5 mm
6- REGULATION DE LA PRESSION (photos 5.6 et 7)

6.1 - pression maxi de suralimentation avec tolérance 860 - 30 mbar mesuré avec
manomètre à pleine charge 6000 tr/mn
6.2 - type de régulation de la pression (voir diagramme) type de la soupape - clapet
7- SYSTEME D'ECHAPPEMENT (photos 8 et 9)

7.1 - diamètre ou dimensions du tuyau d'échappement au niveau de sa jonction avec
la turbine - 2 fois 26x44
7.2 - diamètre ou dimensions du tuyau d'échappement au niveau de la mise à l'air
libre 0 57
8- REFROIDISSEMENT DE L'AIR D'ADMISSION (phto n * lo) A/ cas d'un échangeur
8.1 - type échangeur air - air

8.3 - echangeur air-air air sous pression air de refroidissement
. surface entrée air 0 44 536, 536 cm2

. surface sortie air 4 fois 0 40 536, 536 cm2
. épaisseur 50
. matériau alliage d'aluminium
RSTüRbO ENTREE GAZ ECHAPPEMENT SORTIE GAZ ECHAPPEMENT .....K i
FiG.:I FiG.:ir 30 8 7
R:13
♦I
57,2
SORTIE AIR ENTREE AIR
ROUE TURBINE ROUE COMPRESSION
m
in
in in
z s E S S iç r R5TUR&0 30 8 7
» .
'T
f
l'A
'* • j # A
iv j
JRENIAULT. R5TURB0 NI
■o
o o
c
o
t/1
o
o
30
Cl
o ■<0
Cl OD
o
O o
(/I o
U1
>
TD
iCO
0
c: OB
1
TD
m
r-
lO
C73
i l
F. I. A. - Homologation t r\ A »+-
0 fT ^ T T
FÉDÉRATION INTERNATIONALE DE L'AUTOMOBILE
FIC HE D 'EX TEN S IO N D 'H O M O L O G A T IO N

CONFORM E A L'AN NEXE J D U CODE SPORTIF IN T E R N A T IO N A L
Marque RENAULT........ Modèle R5 TURBO

Châssis / C arrosserie___________
Numéros de série inaugurant les modifications décrites :
M o te u r _____________ ___
Date de sortie des premiers véhicules construits avec les modifications : _________________________ 19
Dénomination commerciale après application des modifications ; Sdn.S.....Change m e fit__________
Cette extension d'homologation doit être considérée comme : variante - éKXKtlOtXXKMiCâlèOfiCiâXèÿ^X
L'homologation est valable du. -1.SL;.193Ô 19 Liste ....
Descriptions des modifications :
HOMOLOGATION VALABLE EN GROUPE 4 SEULEMENT :
- Freins a rriè re : c o lle c tio n fre in s AR com pétition avec s o it , disque percé ou s t r ié .
Réf : G = 7711 064136 D = 7711 064137
S r2Z
Signature et cachet
de rA u to rité Sportive Nationale ; Signature et cachet de la F .IA
[-(f.i.s .a . I
u
F. I. A. - Homologation N».
T Z T ir z V

CONFORM E A L'AN NEXE J D U CODE SPORTIF IN TER N A TIO N A L
RENAULT R5 TURBO
Marque Modèle
Châssis/Carrosserie _
Numéros de série inaugurant les modiâcations décrites :
M o te u r__________
Date de sortie des premiers véhicules construits avec les modifications : _____________ 19
Dénomination commerciale après application des modifications :
Cette extension d'homologation doit être considérée comme : variante -
L'homologation est valable du .-l..Si2-lS8ü 19 Liste.
Descriptions des modiâcations :
HOMOLOGATION VALABLE EN GROUPE 4 SEULEMENT
- Freins avant : c o lle c tio n fre in s AV com pétition avec s o it , disque percé ou s t r ié
Réf : G = 7711 064134 D = 7711 064135
Ç v r f s c e de C
Signature et cachet
de l'A u to rité Sportive Nationale : Signature et cachet de la F.I.A.
£ < /'" h
f F.I.S. A.
F. I. A. . H om ologation N°
0 3/ 03 j
F IC H E D 'E X T E N S IO N D 'H O M O L O G A T IO N
C O N FO R M E A L 'A N N E X E J DU CODE SPORTIF IN T E R N A T IO N A L
Marque RENAULT Modèle ......

R5 TURBO
Châssis. Carrosserie
M o teu r __________
Date de sortie des premiers véhicules construits avec les modifications : _____________ 19-
Dénomination commerciale après application des modifications : S dPS Chançjenient

Cette extension d'homologation doit être considérée comme ; variante -
L'homologation est valable du ~I 19 Liste
Homologation va la b le en groupe 4 seulement
Transmission aux roues
96 Supplément manuel
Rapport . Nb.Dents
1 3,25 12x39
2 2,235 17x38
3 1,619 21x34
4 1,25 24x30
5 1,035 28x29
AR 3,182 11x35
AUTOW
Signature et cachet
de 1'A utorité Sportive Nationale ; Signature et cachet de la F I A .
l o V
F. I. A. - Homologation NA / / / «' / ,,
u 4 / Ü V Ï

Marque RENAULT Modèle ........ - R5 TURBO

Châssis / C arrosserie_________
M oteur _________________
Date de sortie des premiers véhicules construits avec les modifications ; __________________________ 19.
Dénomination commerciale après application des modifications : ___ SaX lS ..-.C harig.eniefl.tL... - ..................
Cette extension d'homologation doit être considérée comme : variante • MTOltCKOtXXlUtTOtKXiMXOniK
L'homologation est valable du ... ^1 19 Liste ..... .
EXTENSION VALABLE EN GROUPE

- Arceaux de s é c u rité , f ix a tio n 10 p o in ts ré a lis é s , s o it :
1/ en a c ie r doux - Poids 15 kg
Tube p rin c ip a l 0 38 x 2,5 - P a rtie avant en tube 0 28 x 1,5
2/ en tita n e contim et 55 t r a i t é - Poids 11kg
Tube p rin c ip a l 0 38 x 1,5 - P a rtie avant en tube 0 28 x 1,5 - -----------
3 / en a c ie r 25 CD4 - Poids 12,5 kg
Tube p rin c ip a l 0 33,7 x 2,3 - P a rtie avant en tube 28 x 1,5
Ces amartures valables en groupe 4 o ff r e n t des résistances équivalentes à c e lle s
des arceaux conformes à la norme F .I.A .
Signature et cachet
de l'A u to rite Sportive Nationale : Signature et cachet de la FJ.A .
AÜTOW O^
il
F. I. A. - Homologation No. p. ,
(TSTDT^V
FICHE D'EXTENSION D'HOM OLOGATION

CONFORME A L'ANNEXE J DU CODE SPORTIF INTERNATIONAL
Marque — RENAULT ................... ............................ M odèle...................... R5 TURBO........... .........................
Châssis/Carrosserie............................................ ......
M oteur................ ........ ...................................................
Date de sortie des premiers véhicules construits avec les modiâcations ; .... _ 19
Dénomination commerciale après application des modiâcations : __ SsnS_ChsnQGIESnt _____________ _
L'homologation est valable du ~ L l.U 980 19 ri<«-p_________________________________
- M o te u r : S y stè m e de l u b r i f i c a t i o n à carter s ec ..R éf : 7711 064139
F.I.S.A
Signature et cachet ÀÛTÔWO^
de l'A u to rité Sportive Nationale : Signature et cachet de la FJ.A .
F. I. A. - Homologation N».. 0
0 6 / U6 V

Marque RENAULT Modèle

R5 TURBO
Châssis/Carrosserie.
Moteur ....................
Date de sortie des premiers véhicules construits avec les modifications : 19,
Dénomination commerciale après application des modifications :
L'homologation est valable du_ -1.SL?.1980 19. Liste

- Photo 1 : porte moyeu AV re n fo rcé . Réf : G = 7711 064129 0 = 7711 064130
- Photo 2 : bras de suspension supérieur AV re n fo rc é . Réf : G=7711 064123 0= 7711 064124
- Photo 3 : bras de suspension supérieur AV à ro tu le s . Réf: G= 7711 064125 0= 7711 064126
Signature et cachet
de l'A u to rité Sportive Nationale : Signature et cachet de la F.1A. :
AUTOl^Q
F .I.A . - S
FICHE D 'EXTEN SIO N D 'H O M O L O G A T IO N

CONFO RM E A L'AN NEXE J D U CODE SPORTIF IN T E R N A T IO N A L
Marque RENAULI Modèle R5 TURBO

Châssis/Carrosserie___________
M o te u r ________________ ___
Date de sortie des premiers véhicules construits avec les modifications : ..................... ...... ...... .. 19_
Dénomination commerciale après application des modifications : _____S5TIS ChdngGm STlt
L'homologation est valable du rUSHj?.i?80... .. 19 Liste

- Photo 1 : bras de suspension in fé r ie u r AR à ro tu le s . Réf : G e t D = 7711 064132
- Photo 2 : ensemble, pédale de fre in a g e avec ancrage au plancher, double m a ître -
c y lin d re e t r é p a r tite u r de fre in g a g e . Réf : 7711 064138
t>
' . r-
AUTOW
Signature et cachet
de l'A u to rité Sportive Nationale Signature et cachet de la F I A .
^ 0 6 ____i
^ jf! F. I. A. - Homologation
0 8 / Us t

CONFORM E A L'A N N E X E J D U CODE SPORTIF IN T E R N A T IO N A L
M a rq u e _____________ RENAULT ........ .................. Modèle R5 TURBO_____________________

Châssis/Carrosserie------------------------------ -------------------------
M o te u r________________________ - ....
Date de sortie des premiers véhicules construits avec les modifications ; — — 1 9 .........................
.
Dénomination commerciale après application des modifications : SâJlS C hân .96in sn.t — _ _ -
L'homologation est valable d u ...................................... Liste---------------------------------------------------------

- Photo 1 : bras de suspension in fé r ie u r AV re n fo rc é . Réf : G= 7711 064127 0=7711 064128
- Photo 2 : porte moyeu AR re n fo rcé . Réf : G e t D = 7711 064133
- Photo 3 : bras de suspension sup érie ur AR re n fo rc é . Réf : G e t D = 7711 064131
Signature et cachet
de l'A u to rité Sportive Nationale ; Signature et cachet de la F I A .
S o '? »
F. I. A. . H om ologation N o.
0 9 / U 9 )(
CONFO RM E A L 'A N N E X E J DU CODE SPORTIF IN T E R N A T IO N A L
M arque RENAULT Modèle ______ R5_ jy R B 0 _
Chissis/ Carrosserie___________
Numéros de série inaugurant les modi£cations décrites :
M o te u r _____________
Date de sortie des premiers véhicules construits avec les modifications : ................................. 19-
Dénomination commerciale après application des m odificatioiu : ----- S ajIS _ChanÇjeiT ie n t
C ette extension d'homologation doit être considérée comme ; variante •
L'homologation est valable du_________ ----------------------- 19 Liste
- Moteur : Système de lu b r if ic a t io n à c a rte r sec

ve rsio n c a rte r a llia g e lé g e r. Réf: 7711 064 252
'NTE/?/V/j >
-------------
AUTOlftO
Signature et cachet
de l'A u to rité Sportive Nationale Signature et cachet de la F .IA .
F. I. A. - Homologation No . ._j_.. 0 - ^ ^
FÉDÉRATION INTÉRNATIONALÉ DE L'AUTOMOBILE
FIC H E D 'E X TE N S IO N D 'H O M O L O G A T IO N

CO N FO RM E A L'A N N E X E J D U CODE SPORTIF IN T E R N A T IO N A L
Marque _______ R E N A U L T _______ _ _____________ Modèle RENAULT 5 TURBO.
Châssis,' Carrosserie________________
M oteur . ___ ________ ____________
Date de sortie des premiers véhicules construits avec les modifications : ________________________ 19
Dénomination commerciale après application des modifications : s a n s _ ...c h a n g e m e n t. _____
Cette extension d'homologation doit être considérée comme : 'MxixHCe - évolution normale du type.
L'homologation est valable du QÇ1.4980 19 Liste
- Modification de structure
Photo 1- Ajourage de la tole intérieure AR gauche

Photo 2- Ajourage de la tole extérieure AR gauche
Photo 3- Obturation de la découpe intérieure gauche par revêtement de moquette
Photo 4- Ajourage de la tole intérieure AR droite
Photo 5- Obturation de la découpe intérieure droite par revêtement de moquette
Signature et cachet
de l'A u to rité Sportive Nationale : Signature et cachet de la F J A .
1 ? *^ l
F. I. A. . Homologation N ° 44/ al t

C ONFO RM E A L'AN NEXE J D U CODE SPORTIF IN T E R N A T IO N A L
Marque .......... RENAULT............................ ....... ................ M o d è le RENAULT 5 TURBO
Châssis/Carrosserie ___________
M oteur .......................... ..... ........ ........
Date de sortie des premiers véhicules construits avec les modifications : ____ ______ _____ ___ 19.
Dénomination commerciale après application des modifications : sans changement__
Cette extension d'homologation doit être considérée comme ; WffâfiJHC- évolution normale du type.
L'homologation est valable du 19 Liste
- Photos modification de structure
Signature et cachet
de l'Autorité Sportive Nationale Signature et cachet de la F.IA
F. I. A. • H om ologation N<>3
FÉDÉRATIO N INTERNATIO NALE DE L 'A U T O M O B IL E
nCHE D 'E X T E N S IO N D 'H O M O L O G A T IO N

CONFO RM E A L 'A N N E X E J DU C ODE SPORTIF IN T E R N A T IO N A L
M arque RENAULT M o d è le ?MAULT 5 TIJRBq_

Châssis/ Carrosserie_________________
M o te u r ._
Date de sortie des premiers réhicules construits arec les modiâcations : ____ _________ 19.
Dénom ination commerciale après application des modincadons : .. .S.3I1.S . Qh.dUgsillëQiL
Cette extension d'homologadon d oit être considérée comme : ra d a n te • é^HktCidie[Xi<i>QUatè()diâXèîl
L'homologadon est ralable d u . 19 Liste
Descripdons des modiâcadons ;
HOMOLOGATIONS VALABLES EN GROUPE 4 SEULEMENT :
- E trie r s de fr e in s AR com pétitio n id e n tiq u e s aux é tr ie r s AV ( v o ir photo f r e in AV).

Réf : G = 7711 064 134 D = 7711 064 135
Photo 1 Porte moyeu AR mauvaise route Réf : G = 7711 064 372 D = 7711 064 373
Photo 2 E t r ie r de f r e in à main à commande hydraulique Réf : G e t D = 7711 064 416
Photo 3 L e vie r de f r e in à main à commande hydraulique assemblé Réf : 7711 064 417
Photo 4 Ensemble fre in s AR assemblés
Photo 5 Bras de suspension in fé r ie u r AV avec ancrage de barre a n t i- r o u lis
Réf : G = 7711 064 369 D = 7711 064 370
Photo 6 R é p a rtite u r de fr e in à réglage manuel Réf = 7711 064 296
Photo 7 Diagonale adaptable sur arceau de s é c u rité homologué Réf = 7711 064 374
Signature et cachet
de l'A u to rité Sportive Nationale : Signature et cachet de la F .IA .
a i/ t o w o ? ^
F. I. A. • H om ologation N»
FÉDÉRATIO N INTERNATIONALE DE L 'A U T O M O B IL E
nCHJB D 'E X T E N S IO N D 'H O M O L O G A T IO N

M arque RENAULT.. xModèle RENAULT - 5 -TURBO..

Châssis / Carrosserie_____________________
Numéros de série inaugurant les modifications décrites
M o te u r _______________________ _______
Date de sortie des premiers réhicules construits avec les modifications : ______________ 19.
Dénom ination commerciale après application des modifications : SanS Changement
C ette extension d'homologation d oit être considérée comme ; variante -
L'hcmologadon est valable d u. 19 Liste
Signature et cachet
de l'A u to rité Sportive Nationale : Signature et cachet de la F .IA .
F. I. A. - H om ologation N<>l o i !
FEDERATION INTERNATIONALE DE L'AUTOMOBILE
C O NFO RM E A L 'A N N E X E J DU CODE SPORTIF IN T E R N A T IO N A L
M arque RENAULT M o d è le __________RENAULT .5 TURBO
Chissis/ Carrosserie________________ —
M o teu r
D ate de sortie des premiers réhicules construits avec les modifications : ----------------------------- 19_
Dénom ination commerciale après application des modifications : sans changement
C ette extension d'homologation d o it être considérée comme : variante ■ to a tn o o fK M K B â te x k K J S ^ x
L'homologation est valable d u . 19 Liste
Signature et cachet
de rA u to rité Sportive Nationale : S ig n a ttin et cachet de la F l u i .
'Cyi/T0«0«*5
F. I. A. . H om ologation N°
12/11
FIC H E D 'E X T E N S IO N D 'H O M O L O G A T IO N

C O N FO R M E A L 'A N N E X E J D U CODE SPORTIF IN T E R N A T IO N A L
Marque RENAULT M odèle ......... ly B B O
Chisiis/Carrosserie_________
M o teu r ....... , .... ...... ................ .....
Date de sortie des premiers véhicules construits avec les modifications : _ _ 19-
Dénomination commerciale après application des modifications ; SanS Changement._______ ___
L'homologation est valable du____________ I.AVR.1951 19 Liste

Homologations valables en groupe 4 seulement :
£.*10.1:° 3 : Jeu de glaces en p la s tiq u e "Polycarbonate" pour les portes avant, les
custodes, e t le hayon. K it Réf 7711064583
^ • Lève v itr e s à commande mécanique en aluminium pour les portes avant.

Réf : G = 7711064584 D = 7711064585
Signature et cachet
de l'Autorité Sportive Nationale Signature et cachet de la F.I.A .
133,
F.I. A. . Homologation
1 2 / 1 1 V

CONFORME A L'AN NEXE J D U CODE SPORTIF IN T E R N A T IO N A L
Marque RENAULT M o d è le R5 TURBO

Châssis/Carrosserie
Moteur ..... ............................
Date de sortie des premiers véhicules construits avec les modifications ; _______________ 19
Dénomination commerciale après application des modifications : ..
L'homologation est valable d u _______________ 19 Liste
DescripH'^ns des modifications :
AUTOW
Photo 3 Photo 4
Signature et cachet
de l'A u to ritc Sportive Nationale Signature et cachet de la F.LA.
F.LA. - Homologation N» S oS Î-
13/02 f

CONFORME A L'AN NEXE J D U CODE SPORTIF IN T E R N A T IO N A L
Marque RENAULT Modèle

R5 TURBO
M oteur
Date de sortie des premiers véhicules construits avec les modifications : 19
Dénomination commerciale après application des modihcations : sans changement

Cette extension d'homologation doit être considérée comme : X5S3XKSÇ ’ évolution normale du type.
L'homologation est valable du 19 Liste

-1.AVR.19Ô1
ERRATUM:
Photo G- Freins arrières, annule et remplace la photo erronée sur le dossier

d'homologation n° 669
58) Largeur des sabots AV : 55 mm
AR : 55 mm
Signature et cachet
de l'A u torite Sportive Nationale nature et cachet de la F.I.A.
DU
AUTO!Ay
F.I.A. • H om ologation N<>
14/03 t
CO N FO R M E A L 'A N N E X E J DU CODE SPORTIF IN T E R N A T IO N A L
Marque __ ___ RENAULT Modèle .

R5 TURBO
Châssis / Carrosserie
Numéros de série inaugurant les modifcations décrites :
M oteur ________
Date de sortie des premiers véhicules construits avec les modifications : ____ ___ 19
Dénomination commerciale après application des modifications ; changement

Cette extension d'homologation doit être considérée comme : v S iy S îè - évolution normale du type.
L'homologation est valable du ..... “ÎJ 19 L is te __
ERRATUM :
Concernant l'alinéa 2 sur extension 04/04 V.

Arceau de sécurité fixation 10 points en titane contimet 55 traité -
Poids 11 kg.
Lire tube principal 0 38 x 1,5 - Partie avant en tube 0 31,75 x 1,65
au lieu de 0 28 x 1,5
^ ü rO M O B ^
Signature et cachet
de l'A u to rité Sportive Nationale Signature et cachet de la F.I.A .
F. I. A. ■ H om ologation O
15 / 1 2 V
Marque RENAULT Modèle ....... - .......
Châssis / Carrosserie______________
M o t e u r ____________________
Date de sortie des premiers véhicules construits avec les modifications : __________________ 19.
Dénomination commerciale après application des modifications : ...S.ajlS- changeiuent.

L'homologation est valable du.._._..... '*i‘."AVl<.19tll.............. _____ Liste
Descriptions des modifications ;
EXTENSION VALABLE EN GROUPE 4 SEULEMENT :
Photo 1 - Renforts de chassis : traverses inférieures arrières

Réf/ 7711 064377
Photo 2 - Levier de frein à mai n à commande hydraulique assemblé

Réf/ 7711 064487
Photo 1 Photo 2
m m
Signature et cachet
136. Rui
F.LA. • H om ologation N<>.
1fc/l3V
FÉD ÉR A TIO N INTÉRNATIO NALÉ DE L 'A U T O M O B IL E
M arque JŒNAULI. Modèle RENAULT 5 TURBO
Châssis / Carrosserie_______
M o te u r ___________ ___
Date de sortie des premiers réhicules construits avec les modiâcations : ________________ 19..
Dénom ination commerciale après application des modiâcations : s a ijS c h a n R e m e j^
C ette extension d'homologation d o it è a a considérée comme : rarian te • ézodmiBHXDannajaKilltx:^^.
L'homologation est ralable d u . A 19 ô l _ L is te .
EXTENSION VALABLE EN GROUPE 3 : ROUES : Photo
124/ Matériau : AV et AR, alliage d'aluminium

125/ Poids unitaire (roue nue) : AV = 5,180 kg A R = 6,4 kg
126/ Diamètre de la jante ; AV = 330,2 nnn A R = 330,2 m m
127/ Largeur de la jante : AV = 139,7 m m A R = 203,2 ram
Photo 2; Siège de sport : Réf 7711 064 366
Poids du siège : 7,5 kg Marque Renault Sp.ort
S ig n itu re et cachet
de l'A u to rité Sportive Nationale
■^'-IIUTOMOSSS-
F .L A . . H om ologation N» 008?
FÉDÉRATIO N INTERNATIO NALE DE L 'A U T O M O B IL E
nCHE D 'E X T E N S IO N D 'H O M O L O G A T IO N

M arque RENAULT M odèle R5...TURB0
Châssis/ Carrosserie______
Numéros de série inaugurant les modincations décrites :
M o te tir _________________
Date de sortie des premiers véhicules construits arec les modiâcations : 19-
Dénom ination commerciale après application des modincations : ggr^g cViayigffnie n t ______________
C ette extension d'hom ologation d oit être considérée comme : variante -
L'homologation est valable du_ A A ^1 L 19 5 l 1 . Liste
HOMOLOGATION VALABLE EN GROUPE 3
Transmission aux roues
96 Supplément manuel
Rapport Nb. Dents
1 3,25 12x39
2 2,235 17x38
3 1,619 21x34
4 1 ,250 24x30
5 I ,035 28x29
AR 3,182 1 1x35
Signature et cachet
de l'A u to rité Sportive Nationale : Signature et cachet de la F .I.A .
AUTOW
F. I. A. . H om ologadon N<> 3087
18/ 15 ï
FÉDÉRATION INTÉRNATIONALÉ DÉ L'A U TO M O B ILÉ
Marque RENAULT Modèle _________ R _ 5 . _ T U R B 0
Châssis/ Carrosserie______________
M o teu r _____________________ __ _____
Date de sortie des premiers véhicules construits avec les modifications : _____________________________ 19.
Dénomination commerciale après application des modifications : SdPS ChdnC)6nient __ __ ___
Cette extension d'homologation doit être considérée comme : variante • hdHhMIi ^
L'homologation est valable du. n :J « L 4 9 ô l 19 Liste
Homologation v a l a b l e en g r o u p e 4 s e u l e m e n t S u s p e n s i o n renforcée.
R e s s o r t de s u s p e n s i o n a v a n t renforcé Réf : 7711064485 en r e m p l a c e m e n t de l a

b a r r e de t o r s i o n .
■j
’Valable en Groune '4 „«•

* V n i; 1f uniquement'’
valid for Group 4 only”
Signature et cachet
II. Rii
F. I. A. • H om ologation N» ._.. 3_Q87_
'9 / 1 6 ï
FÉDÉRATION INTERNATIONALE DE L'A U TO M O B ILE
FIC H E D 'E X T E N S IO N D 'H O M O L O G A T IO N

Marque RENAULT M odèle .5. . Turbo

M oteur --------------
Date de sortie des premiers véhicules construits avec les modifications : ------------- 19.
Dénomination commerciale après application des modifications : 5â.riS Changement______ _ .

Cette extension d'homologation doit être considérée comme ; variante
L'homologation est valable d u. 19 Liste
Homologation vala ble en Groupe 4 seulement

Suspension renforcée.
T ria n g le in fé r ie u r avant mauvaise route :
Réf : Gauche 77 11 064 662 - D ro it 77 11 064 663
"valable en Groupe 4 uniquemer''

"valid for Group 4 o -’
Signature et cachet
de l'A u to rité Sportive Nationale ; Signature et cachet de la F.I.A.
F.I.S.A. m i
. ^ T âütôî^ ^ '
/ / /
N B k t /
/U 1 B N
MICHELIN
LE KIT 104 ARVOR
sera présent ou salon de la voiture de course
a u t o m o b i l e s Kit carrosserie en ABS et mousse de polyuréthane semi-rigide, kit suspension,

109, avenue du Président Roosevelt. 2 6 6 0 0 Toln- kit roues Arvor, équipées Pirelli P6, P7. Pour Peugeot 104 ZS, 104 Z, 104 Za |
l’H erm itoge. Fronce. Tél. (75) 08.44.49. 104 ZR. Porte de Versailles, holl 5, ollée F, stand 3.
FORMATION ECOLE DE PILO TAG E DE C O U R SE

AU
4 M o n o p laces M A R TIN I MK 30 E sont à votre
PERMIS DE CONDUIRE d is p o s itio n p o u r vou s m en er au
SUR
Renault 5 Alpine “VOLANT A.C.O.”

, , .(,A3V
TURBO (une saison complète,

tous frais payés, en ^
FO R M A TIO N ACCELEREE PAR STAGE C O NTINU
Championnat de
O U TRADITIO NNELLE ;
Formule Renault)
STAG ES C O M BINES PER M IS A U TO -M O TO
----------------------------------------------------------------
M , M m e. M lle : Adresse :
désire une documentation sur
□ la formation au perm is □ l’Ecole d e Pilotage de course
Marque RENAULT Modèle R5 Turbo N* ■gToS'-
1- COMPRESSEUR (photos 1.2 et 3)
1.1 - marque et type Garrett 13
2- CARTER DE TURBINE (photo 4)
2.1 - nombre d'entrées des gaz d'échappement - une

2.2 - carter de turbine sans pales
2.3 - dimensions ou surface de l'entrée des gaz d'échappement (schéma 1) 57,2x44,7
2.4 - dimensions ou surface de la sortie des gaz d'échappement (schéma 2) 0 49 à 51
3- CARTER DE ROUE DE COMPRESSION (schéma 3 et 4)
3.1 - dimensions ou surface de l'entrée d'air 0 53

3.2 - dimensions ou surface de la sortie d'air 0 35,6
4- ROUE DE TURBINE (schéma 5)

4.2 - diamètre a la sortie des gaz d'échappement 48,5 mm
4.3 - hauteur d'une aube "entrée" 11,5 mm
4.4 - épaisseur d'une aube "entrée" 15 mm
IN T E R /V ^
5- ROUE DE COMPRESSION (schéma 6)
5.1 - matériau - alliage léger

5.3 - diamètre extérieur à l'entrée d'air 40,5 mm
5.4 - hauteur d'une aube "sortie" 4,3 mm
5.5 - épaisseur d'une aube "sortie" 14,5 mm
6- REGULATION DE LA PRESSION (photos 5.6 et 7)

6.1 - pression maxi de suralimentation avec tolérance 860 * 30 mbar mesuré avec
manomètre à pleine charge 6000 tr/mn
6.2 - type de régulation de la pression (voir diagramme) type de la soupape - clapet
7- SYSTEME D'ECHAPPEMENT (photos 8 et 9)

7.1 - diamètre ou dimensions du tuyau d'échappement au niveau de sa jonction avec
la turbine - 2 fois 26x44
7.2 - diamètre ou dimensions du tuyau d'échappement au niveau de la mise à l'air
libre 0 57
8- REFROIDISSEMENT DE L'AIR D'ADMISSION (phto n*lo) A/ cas d'un échangeur
8.1 - type échangeur air - air

8.3 - echangeur air-air air sous pression air de refroidissement
. surface entrée air 0 44 536, 536 cm2

. surface sortie air 4 fois 0 40 536, 536 cm2
. épaisseur 50
. matériau alliage d'aluminium
ZSEEK üLX R5TURB0
F.I.S.A
S Q ^ m J rG N \0 ^
Vo
f
R 5 TU R bO e n t r e e 6AZ ECHAPPEMENT SORTIE GAZ ECHAPPEMENT
FIG.: I F iG .:ir
R;13
57,2
SORTIE AIR ENTREE AIR
FiG.J FIG.:T3T
ROUE TURBINE ROUE COMPRESSION
FIG.-Y
in
in in
IR E NI AULT. RSTURBO N t;4 o S ’
o
U1
o
z
CD
yO
<30
o
z
a
\f j>
I p
ic :
iF b
'm
CD
A U lO f ic M b
/v ia N
nr305
du 1 8 au 2 5 février 1 9 8 2
S i, en ra lly e, la p a rtic ip a tio n

o ffic la lla de R e n au lt e s t u ltra -
réd u lta c e tte saison, las clients
a u ro n t n éan m o in s las m o yen s de
s 'e n g a g e r au v o la n t de la RS
T urbo , g râce a u x d iffé re n ts kits.
p ho to : usine
MJOhebdo est édité par la Société Nouvelle :
d'EdItlon et de Presse.
Directeur G érant Michel HOM M ELL.
Directeur de la Publication Gérard LIPS.
Rédacteur en chef Etienne M O IT Y .
Rédacteur en chef adjoint Gilles DUPRÉ.
Rallyes Jean-Paul RENVOIZÉ.
Circuits Didier BRAILLON, Patrick C A M U S .
Christian COURTEL, Jean-M arc TEISSÈDRE,
Pierre V A N VLIET.
Essais Gilles DUPRÉ, Yves BEY-ROZET, Pierre
DIEUDONNÉ. Photographe Xavier de NOMBEL.
Secrétariat de Rédaction Ineke FLIPSE,
Nelly CO URTALO N.
M a q uette Philippe LATOM BE, Françoise
M A RC AD ET.
Correspondants Particuliers (textes et photos)
Hugh W . BISHOP, M ichèle BERTIER, Francesco
CO TRONE, DPPI, Lionel FROISSART, Martin
HO LM ES, Christian LAHAYE, Michel LIZIN,
Bernard M A R T IN -D O N D O Z , Michel MORELLI.
E D IT O R IA L E S S A I COURSE
Collaborateurs Patrick BEHAR, Jacques 5 La folie des grandeurs 2 6 Les kits Renault 5
C A ILLA UD , Jean-Paul C A LM U S , Léopoido
C A NETO LI, Bob C O N STA N D U R O S, Bernard turbo
DELATTRE, Juan-A ntonio ENRICH, Francois
F A Y M A N , Michel GARDE, Pierre GONZALES, IN T E R V IE W par P. D ieudonné
Yves G U ITTET, Eddi L A U M A N N S , Pascal LITT, p h o to s : U sine
Robert LORTIE, Jean-M arie M A Y E T , Dieter
SCHA RN AG L, Jerem y S H A W , Arthur THILL,
^ ® Gérard Larrousse :
Jean-Claude VIRFEU, P.-Claude W A C K E R M A N . l'enlisement
Photographes René ALEZRA, Bernard ASSET,
par P. C am us
D 'H IE R A
Alain AU BARD, BELLE EPOQUE, Pat BERGE,
Pascal BISSON, Jean-Claude B O NNA UD ,
CO CKPIT, Christian CHIQUELLO, Adolf
p h o to s : a rch ive s A U J O U R D 'H U I
C O N R A TH , Reinhart KLEIN, J e ff LEHALLE,
Claude MA ILLA RD , Tony NO RTH, PHOTO 4 ,
R EPO RTAG ES 34 Jean-Charles
PHOTO A C TU ALITES, Ludovic PIRIOU, Jacques
PR IVA T, Philippe SÉCLIER, Harald STREBELLE,
Laurens
Keith S U TTO N , Jean-Luc TAILLADE, Francois ia Essais P. Ricard : par C. C ou rtel
TA IN TU RIER, Colin TAYLO R PRODUCTIONS, p h o to s : A rc h iv e s
David W INTER. l'impassible manège
Dessins C LO VIS, M arc O STERM ANN . par P. C am us
Abonnem ents-Diffusion Josiane GERME.
Service des Ventes Francois GA RCIA. p h o to s : R. A le z ra -M o re lli- RALLYE
Rédaction-Adm inistration 7 , rue de Lille, 7 5 0 0 7 Bertier
Paris ; Tél. : 2 6 0 . 3 4 .6 5 ; Télex : ECHAPPE
2 7 0 0 9 6 F. 4 2 Suède : Blomqvist, la
Photocomposition Compotronic.
Imprimé en Belgique par N IM IFI CPPAP 5 7 5 9 4 .
19 2 4 H de Daytona ; ■ H Quattro qui fait ouf I
Distribution : NMPP. « Les bonnes par J.-P . R envoizé
Les manuscrits et docum ents non insérés ne p h o to s : DPPI
sont pas renvoyés è leurs auteurs. affaires » de Daytona
Publicité : MJOhebdo est régi par Profil 1 8 /3 0 - par J .-M . T eissèdre
7 , rue de Lille, 7 5 0 0 7 Paris ; Tél. : 2 6 0 . 3 4 .6 5 .
Directeur Com m ercial Philippe M ÉCHIN. p h o to s ;D P P I-U niversal SALON
Chef de publicité Jean C A ZA LS. Photo
Assisté de Eliane SANGALI.
Belgique : IN P R A S.A.
60 de la voiture de
TDiffusion - Av. Gén. 2 4 Monte-Carlo flash- course : une certaine
de Gaulle 4 0 1 0 5 0 Bruxelles :
Tél. 0 2 / 6 4 0 .0 0 .3 4 . back classe
Responsable par C. C ou rtel
Dominique SC H W A R TS.
par J,-P . R envoizé
p h o to s : J . L. T aillade p h o to s : L. F ro issart -DPPI
AUTO /isbdo 3 0 5
A vous revoir ! la xénophobie. Il est d’ailleurs suivent. Pourquoi pas le Tour de avec qui ferait des œillades avec
assez comique et navrant, tout à la Corse, pourquoi pas Monte Carlo. son semblant de pouvoir, quitte à
Spectateur assidu des Boucles de fois, de voir le changement d’atti Une dernière précision, une four le bafouer par derrière, et qui lui
Spa, je n’ai donc pas manqués le tude de cet homme lorsqu’arrivait gonnette Fortuna turbo, 180 cv, laisserait quelques miettes du fes
rendez-vous alléchant de la cuvée au parc un concurrent spadois (son moteur central sortira d’ici deux tin. Quant à la FOCA, sa réputa
82. Malheureusement j ’en suis re propre Fils en l’occurrence), qui, mois. tion de gangstérisme n’était plus à
venu passablement dégoûté par lui, bénéficiait immédiatement Une précision également, c’est moi faire, certes, mais en 81, elle s’est
l’attitude de certains sous-lïfres de d’un espace clair et dégagé. C’est qui ai mission de transformer les surpassée et les requins de la Fi
l’organisateur. Je ne sais si vous ça l’intégrité des commissaires ! sourires moqueurs en sourires inté nance avaient investi la place en
avez eu l ’occasion d’admirer le Espérons que ce sympathique pi ressés, en essayant de rester sur la totalité.
« ballet » comico-ridicule des lote français ne retiendra pas de la route. Les pilotes, du moins la plupart
commissaires du parc d’assistance Belgique l’unique image de cet im L . B ouchetal - des pilotes anglo-saxons et sud-
de Spa centre. Pour ma part, j ’ai bécile qui fait honte à notre sport 69160 Tassin la dem i-Lune américains, se laissaient aller de
apprécié le concert de sifflets en et à notre pays. plus enplus à une attitude de mer
tout sens lors de l’arrivée de cha A vous revoir M. Restellini, ce se cenaires bien payés (ou payants !),
que voiture ; on se serait cru au rait la meilleure preuve de votre Abus de pouvoir seuls les pilotes européens conti
milieu d’un peloton de gendarme sportivité et de votre fair-play. L’article concernant la Mini Métro nentaux semblant garder une atti
rie en exercice. Ce qui est beau J -P C olson Trophée G.B a retenu toute mon tudedesportifs.
coup plus regrettable, c’est la prise 4840 W elkenraesl attention. Prévoyez-vous prochai Naïf suis-je ! J’avais oser espérer
en charge de décisions arbitraires nement un essai comparatif avecla que la saison 82 sentirait moins
laissées au gré de l’humeur de ces version française ? mauvais. Les événements de Kya-
gens qui n’ont pas la moindre idée Pourquoi pas ! A . Tarle(>71120 lami et la suite sont venus me sor
des conséquences de leurs actes ir Veuillez trouver ci-joint une V endenesse-les-Charolles tir dema béatitude. Voilà qu’on se
responsables. Je m’explique : j ’ai épreuve du prototype que nous en A b s o lu m e n t im p o s s ib le a tte n d u revautre dans les mêmes écœuran
été le témoin d’une de ces déci gageons au prochain Rallye de que dans le règlem ent du Trophée tes magouilles. Les pilotes serebif
sions dans lescirconstances suivan Charbonnières. français 82 s’est glissé sournoise- fent et ils ont totalement raison.
tes. La voiture n° 66, pilotée par Mais il est bien tard et ils revien
un Français (invité par l’organisa nent de loin, eux qui ont accepté
teur, cela dit en passant) entre tant de servitudes par lepassé, eux
dans le parc deSpa et trouve péni dont Pescarolo disait que « le u r
blement une place (exiguïté du esprit de sécurité est inversement
parc aidant !) pour procéder aux p ro p o rtio n n e l à le u r c o m p te en
vérifications d’usage. banque ». Puissent-ils cependant
Lors de cette intervention, plus réussir et assainir ce sport avant
longue que prévue, le pilote perd qu’il ne devienne une foire que
un peu son calme et repart légère l’on traîne de villes riches en villes
ment énervé. Erreur funeste de sa riches, en un commerce douteux et
part, pour se dégager de la place juteux à la fois.
où il était littéralement coincé, il Quant à moi qui ait suivi avecpas
passe la première et donne un sion le championnat de FI dés son
grand coup degaz afin de faire pi En effet, les organisateurs de m ent un a rticle (10) bien précis q u i début (j’avais 13 ans en 1950), je
voter son véhiculepour le remettre l’A.S. de l’Automobile Club du stipu le que : « Il est formellement me sens envahi par le dégoût et le
dans le bon sens. Sans être dange Rhône, ont décidé cette année, interdit aux concurrents partici mépris par tous ces charognards
reuse, cette attitude n’en est pas afin de répondre aux désirs de pant au Trophée deprêter leur vé qui ont sali ü'allais dire dégeu-
moins à déconseiller et nepeut être hicule à des journalistes de la lassé) l’un des plus beaux sports
attribuée qu’à l’énervement. Attiré nom de
breux et véritables fanatiques
courses automobiles, posses presse automobile, sans au préala qui soit. Mais je suis prêt à croire
par le bruit, le commissaire princi seurs deprototypes souvent magni ble avoir obtenu un Accord écrit à un renouveau car quand on aime
pal des lieux, s’empresse d’arrêter fiques, d’accepter la des responsables du Trophée. Les la course automobile, on reste
le concurrent quelques mètres plus engroupe Sdeceux-ci.participation pilotes qui ne respecteront pas jeune toutesa vie !
loin. Le pilote, conscient de l’er 11s’agit d’un pas en avant par rap cette régie se verraient exclus du
reur qu’il venait de commettre port aux années précédentes, où Trophée 1982 ». P.-S. : Fort heureusement, Prost,
s’arrête sagement et ne prononce Reutemann, .Arnoux, Pironi er
mot. Le commissaire, rouge de fu tous cesprototypes et voitures pré 11 fa u t d ire q u e le S ie u r D u p ré
tendues caduques n’avaient aucun ava it copieusem ent .,.<^ârrangé » la quelques autres nous ont montré le
reur lui dit ces quelques mots : droit de cité, et il convient de sou M é tro d u T ro p h é e 81 ( A U T O - vrai visage du sport automobile
« conduite dangereuse dans un Bravo. Quelle bouffée d’air frais !
parc d’assistance, c’est S000F im ligner cet effort louable, en espé hebdo n° 275) ceci e xp liq u a n t cela
rant que
médiatement » (tiens, c’est légal le plus grand cet exemple sera suivi par m ais ne ju s tifia n t n ullem ent cette
J .-P . G ougaud - 72100 Le M ans
ça ?). Le pilote complètement aba teurs. nombre d’organisa décision ou alo rs, il fa u t le re b a p ti
ser T ro p h é e L e yla n d ski.
sourdi par cette déclaration ne En ce qui nous concerne, nous
cherche même pas à sejustifier et avons préparé un prototype très
signale très poliment qu’il ne peut spécial, Renault 4 fourgonnette. Intercontinental Circus Gr.6 :
donner une telle somme. Le sous- Moteur 1440 R5 Alpine environ
fifre va chercher le directeur de 135CV ;
course qui, sans aucune autre boîte courte : 163 km/h maxi à
La nauséabonde saison 1981 s’était
terminée par la mascarade de Las une
Vegas, circuit célèbre par toutes
forme de procès, s’empare du car 8 200 t/mn ;
net de bord de l’équipage et si amortisseurs Bilstein ;
gnale qu’ils sont mis hors course. freins àdisques etc.
ses courses antérieures, avec la
présence inattendue de mauvaises Osella privée
Décision mûrement réfléchie ou Pourquoi avoir choisi une caisse imitations de soldats romains em
plumés transformant le sport auto T ro p préoccupé par la F I, Enzo
acte dedespotisme, à vous dechoi de fourgonnette ? La rigidité mobile en carnaval. Ce dernier O se lla a dû re n o n c e r à son p ro
sir ? Alors là, vous avouerez que d’abord le charme surtout. grand prix, pardon ce dernier épi gram m e endurance q u ’ il fe ra , en
c’est un peu raide et surtout payer Cette voiture a couru en fin desai sode de la chasseau fric qu’est de quelque sorte, sous-traiter.
très cher un démarrage un peu son 81 à St Bonnet de Mure, CC venue une saison de FI, avait dési C ’est l ’écurie M Irabella qui sera char
trop intempestif. N’y a-t-il pas ma de Lamure, CC de Limonest Mont gné celui qui porterait la couronne gée de poursuivre l ’oeuvre de l ’ingé
tière à réflexion lorsqu’on voit Verdun en réalisant à chaque fois l’annéesuivante sans quepersonne nieur S tira n o et de développer la
avec quelle désinvolture ces virtuo le temps des meilleures Golf GTI puisse affirmer qu’il avait été le P A 9 B M W avec la q u e lle G io rg io
ses du sifflet se permettent Francia et Leila Lonbardi s’attaque
d’anéantir les semaines d’efforts et avec un succès énorme auprès
du public et des autres concur
meilleur tant voiture et pneus sont ront au championnat pilotes. Avec le
aussi bien techniques que finan rents. Il s’agit d’uneidéeet réalisa hélas devenusprépondérants. soutien de Car et Alpilatte, cette PA9
ciers déployés par ces concurrents. tion du garage Fortuna sans aucun Cette saison avait montré que la utilisera des P irelli et se présentera
Je crois que M. Delettre devrait se but publicitaire, Bruno Fortuna te FISA, qui seprétendait unegrande vraissemblablement en version fe r
méFier de son personnel et ne pas nant un petit garage à Tassin, dame digne, n’était que « Marie- mée (b u lle ty p e A lp in e R e n a u lt
oublier que sans ces concurrents ayant passé 500 heures environ à couche-toi-là » prête à s’acoquiner A442).
étrangers (un Français je vous le 100 % pour le plaisir, et la pas
rappelle) son rallye ne serait peut- sion. Coût total du proto Fortuna
êtrepas cequ’il est. Quant à vous, 12000F. Kilomètre départ arrêté
minable commissaire sans enver- 29 s. Qui ta dit qu’il fallait être
Sy/f, j ’ose espérer que c’est Américain pour courir ?
Erratum
l ’ivresse des responsabilités qui Il y a rupture avec la tradition à Annonce Opel Kadett parue dans le n° 300 du 14janvier, lire ■50520 F
vous a fait agir de la sorte, à l'ACR, cela sent le neuf, souhai au lieu de 48 400 Fpour la Kadett SR 1600S8 CV et 49 145 Fan lw„
moins que ce soit tout simplement tons que les autres organisateurs 47 085 Fpour la Kadett SR 1300S7 ÇV.
La folie des grandeurs
L e malaise se prolonge, l’infec
tion se propage. La gangrène
s’est emparée de la Fl. Elle va
mourir.
SAUBER GROUPE C : Ecclestone lui-même vient de l’annon
cer : « c’est une c e r t it u d e . S i n o u s
les Suisses aussi c o n t in u o n s d a n s c e c h e m in t ist F l
a u ra d is p a ru d 'ic i ta fin d e s a c c o rd s
A près h o rd , Porsche, M a rch , M i passages à l ’ u niversité de S tu ttg a rt
rage, R o n d e a u et C o u g a r, v o ic i , o n t, sem ble-t-il, intéressé les ingé d e la C o n c o rd e e n 1 9 8 4 ».
une nouvelle G ro up e C , la Sauber nieurs de Mercedes. L a carrosserie De son côté, Balestre parti porter la
C 6. C om m e son nom l ’in d iq u e , la est réalisée en carbone et kevlar,
c o n c e p tio n et la ré a lis a tio n du des m atériaux sophistiqués q u i a l mauvaise parole, pas loin de la ban
châssis sont dues à Peter Sauber, lie n t résistance (380 kg/m m ^> et quise, s’en est pris aux journalistes.
installé à H in tw ill près de Z u ric h , grande légèreté. L ’e ffe t de sol n ’ a
q u i a vait déjà c o n stru it des b a r pas été négligé, bien que l ’a p pui N’abusant ni de périphrases, encore
quettes 2 litres et de rem arquables aérodynam ique de base soit déjà moins de métaphores, il alla droit au
B M W - M l/g r o u p e 5. L e châssis im p o rta n t.
m o n o co q ue se caractérise par la La Sauber peut recevoir soit le m o but : « rJ e n 'e n a i rie n à fo u tr e ».
s im p licité des so lu tio ns, et l ’ u tilis a te u r B M W M l , soit de préférence
tio n de ce rta in e s p iè ce s-m a iso n le m o teu r C o sw o rth (3,3 1 ou 3,9 1) Gentlemen, start your engine, et fer
d é jà vu e s s u r le s M l ( p o r te - préparé p a r H e in i M a d e r, et ac mez la une bonne fois pour toutes.
m oyeux n o ta m m e n t...) une p re c o u p lé à u n e b o îte de v ite s s e s
m ière série de six châssis est en H e w la n d V G . G .S . T u n in g s’ est Demain ce sera peut-être le tour des
c o n stru ctio n. p o rté a c q u é re u r d ’ u n e v o itu r e
U ne seconde entreprise réalise la c o m p lè te q u e p ilo te n t S tu c k et
spectateurs, ou des sponsors.
carrosserie : il s’agit de la société H eyer dans la p lu p a rt des épreuves La mélasse est tellement épaisse
germ ano-suisse S ie g e r-H o ffm a n n du ch a m p io n n a t du m onde, tandis
q u i fa b r iq u e de n o m b re u x é lé que l ’ A lle m a n d B raun sur une se qu’un Docteur en droit n’y retrouve
m e n ts p o u r p lu s ie u rs s e rv ic e s c o n d e v o itu r e a p ré v u u n p r o rait pas sa thèse. Quant à savoir qui
c o m p é titio n de grandes marques. gram m e plus restreint.
U n gros tra v a il de recherche aéro F .F . dit la vérité, comme dirait le Prési
d y n a m iq u e a été e ffe c tu é et les dent...
Ce qui est certain, c’est que le jour où
F3 GB : c'est Avon l’on fera courir les menteurs, il faudra
obligatoirement avoir recours aux
préqualifs !
O n se souvient que le ch am pionnat En 1982, le ch o ix s’est finalem ent
b rita n n iq u e de F o rm u le 3 est placé po rté sur A v o n (m arque apparte Pendant ce temps-là, pas loin de la
sous le m o n o p o le des p n e u m a ti n a n t en p a rtie à B. E ccle sto n e ) Méditerranée, on joue avec les chro-
ques. C ’est G oodyear G B (m arque après les divers essais effectués par
appartenant en grande p a rtie à M . Boesel et W h ite aussi bien avec des nos. Le problème, le plus ardu, il est
Ecclestone) q u i a lim e n ta it ju s q u ’ à D u n lo p , M / H , P ire lli, Y o ko h am a .
la saison d e rn ière , et depuis six Le c o n tra t po rte sur tro is ans.
là. On assiste à une telle escalade
ans. dans la progression que le pilote,
avant peu, sera totalement dépassé.
URO Gr.C-81 Prost et Renault viennent de le dé
montrer. Le mur des l ’OO” est prati
quement crevé. Celui des l ’30”, sur le
Teissèdre vous en a déjà parlé. 11 m oins sérieuse et cette G r.C a été
s’agit d ’ une to u te nouvelle G r.C créée à des fins com m erciales. grand circuit, ne va pas tarder à l’être
allem ande que l ’on verra débuter U ne carrosserie m o n o b lo c d is s i (tout cela avec des voitures confor
o ffic ie lle m e n t dans le cha m p io n n a t m ule un châssis en p ro filé s c e in tu
germ anique, le 20 mars à Z o ld e r. ra n t une fausse coque (panneaux mes, attention). La RE30 avale
C ette m a rqu e existe depuis p lu rivetés). Pas d ’e ffe t de sol et une « Signes » à fond, c’est-à-dire à
sieurs années et a, dé jà , aligné p lu grande s im p licité de co n stru ctio n
s ie u rs p ro to ty p e s g é n é ra le m e n t et d ’ entretien. Le m o teu r u tilisé est 322 km/h. Alors !
anim és p a r des m o teu rs P orsche un six cylindres B M W 3500. Q u a
au Ring ou dans le cha m p io n n a t tre vo ilures d o n t deux p o u r l ’écu Et ce n’est pas fini car, comme le pré
Intersérie. Son constructeur, Ernst rie Kannacher devraient être régu cise Larrousse, qui sait, lui, de quoi il
U ngar, s’est acquis une petite n o lièrem ent alignées, Jurgen Laessig
to rié té o u tre -R h in et ses p ré te n disposant également d * tn m odèie parle : « n o u s g a g n o n s 2 " p a r m o is ,
tio n s s o n t à la h a u te u r de ses sim ila ire . r ie n q u e s u r l'a é ro d y n a m iq u e ».
moyens. La co n stru ctio n est néan-
Le progrès peut se passer de tels
excès. Il en va de la survie du sport
comme de ses pratiquants.
fiM/lCHEH
A U T O heàdo
iig p c e i
6ON EN PARLE
A VOS pinceaux VW Motorsport

Formule 3
et rallyes
O ffic ie lle m e n t V o lk s w a g e n M o
to rs p o rt, q u i co n tin u e ra à o rg a n i
ser la C oupe G o lf (circu its et ra l
lyes) en A lle m a g n e , a in si que la
C o u p e europ é e n n e de F . S uper
V W , sera présente dans le cham
p io n n a t allem and F3 et rallyes.
E n F3, après q u ’ on a it vu D . Tas-
sin tester un m o teu r V W dans sa
P
R a lt en 81, c ’est le Danois John
N ie ls e n , tr ip le v a in q u e u r de la
coupe européenne de S uper V W
q u i représentera les couleurs o f f i
c ie lle s . 11 d is p o s e ra d ’ u n e R a lt
équipée d ’ un groupe V W dérivé du
G o lf G T i et préparé to u t spéciale
m ent par Brabham engine Deve
lopments (163 ch). D ébuts prévus
au R ing (p e tit c irc u it) le 28 mars.
E n rallyes, on verra deux voitures
o ffic ie lle s, des G o lf G T i de 170 ch
confiées au c h a m p io n 81 A lfo n s
Stock et à l ’ espoir F riedhelm K is
sel, vainqueur de la coupe Rallye
Ça valait bien une photo couleur car ce n’est peut-être pas demain que Jacky Ickx retrouvera le chemin des 81 et tro is iè m e du ch a m p io n n a t
rallyes. avec une G o lf de série. O n devrait
Même s’il a dû renoncer, même s’il n’a pas réellement inquiéter les meilleurs, au cours deces Boucles de Spa, v o ir très b ie n tô t une version seize
il faisait partie destêtes desérie. s o u p a p e s c o n fié e à S to c k -
Décotée aux couleurs G itanes, sa Porsche 924 Carrera GT était celle avec laquelle Rôhrl bagarra, en 81, dans Schm uck. C oup d ’ envoi du cham
lecadredu championnat allemand. Elle était alors or et verte. p io n n a t, les 19 et 20 fé v rie r au
A quand Laffite dans uneclassique française ?C’est lemoment oujamais, histoire desemaintenir en forme ! Sachs W in te r R allye.
F2 : Honda sur deux fronts Dragsters :

L a saison de F orm ule 2 approche à
g ra n d s pas p u isq u e la p re m iè re
Fabre tandis que les M a u re r M M
82, également chaussées de M ich e
aide aux pilotes français
épreuve aura lieu le 21 mars à Sil- lin , seront confiées à Beppe G ab- Nitro com m unique : la société Pri- magaz) P h ilip p e Debarle (o rg a n i
verstone. Dans les diverses écuries b ia n i, P e te r S c h in d le r et sans magaz, prem ier sponsor de drags s a te u r) , G u y M o u r o t , B e n o it
on fo u rb it les armes et le C ham d o u te T h ie rry T assin. T o le m a n , ters en France, a décidé d ’aider les Froger (A C O ), François C hevalier
p io n n a t d ’ E u ro p e 82 d e v ra it se M ik e E a rle (avec u n e n o u v e lle pilotes français. E lle o ffrira donc (P a u l R ic a r d ) , F ra n ç o is B la n c
jo u e r entre deux clans ; H o n d a - M a rc h ) et S c h a fe r (q u i a lig n e ra une bourse de 40 000 FF répartis (Nitro) et de jo u rn aliste s, statuera
Bridgestone d ’une p a rt (avec R alt une M a u re r M M 81 p o u r Jelinski) com m e suit : 15 000, 10 000 F et sur les divers dossiers q u i devront
et S p irit) et B M W -M ic h e lin d ’autre d is p o s e ro n t des p n e u s A v o n : 5 000 F F a u x p re m ie r, s e co n d , com prendre une fiche technique,
p a rt (avec M a rch , A G S et M a u M ik e T h a ckw e ll se retrouvera p ro troisièm e ju s q u ’au cinquièm e. une p h o to g ra p h ie , un c u rric u lu m
rer). bablem ent dans une des deux pre P o u r prétendre à ces p rix , le p ilote vitae de l ’engin et la liste des spon
H o n d a fo u rn ira ses V 6 v icto rie u x mières écuries citées. devra g a ra n tir sa p a rtic ip a tio n aux sors éventuels. Date lim ite (hâtez-
en 1981 à deux écuries b rita n n i En Ita lie , M in a rd i (avec ^ to h r. Ba épreuves du Paul R icard, en m ai, v o u s ) ce v e n d re d i 19 au s ta n d
ques, celle de R on Tauranac et le rilla et N a n n in i), M e rza rio (G a rt puis à celles du M ans, en septem Nitro du salon de la v o itu re de
« S p ir it- R a c in g » , créé à l ’ a u ner et D allest sur des M a r d i 822) bre, q u ’ il y a it ou non déjà p a rti course (P orte de Versailles). P ro
tom ne dernier par John W ickh a m et C o lo m b o (d o n t les T o le m a n cipé, sans d is tin ctio n de disciplines cla m a tio n des résultats et remise
et G o rd o n C o p p u c k , les « d is s i m odifiées par D a lla ra seront p ilo (a u to et m o to ) ou de catégories. des p rix le 21 fé v rie r à 16 h sur le
dents » de chez M a rch . Les R alt tées par B lanchi et Del C astello) Lin ju ry composé de : Jacques Pe- stand Primagaz.
R H 6-82 seront pilotées par Ken espèrent encore bénéficier du sou titje a n (ra la tio n s extérieures Pri-
n e th A c h e s o n , q u i c o u ra it l ’ an tien de P ire lli m ais rien n ’est en
passé f)our l ’équipe D o o k in g -T o le - core c o n firm é . P .V .V .
m an, et Jo n ath a n -P a lm er, q u i sur
v ola le cha m p io n n a t anglais de F3. La réunlonite
Q uant à la nouvelle S p irit, deux
exem plaires seront alignés aux co u
leurs M a rlb o ro p o u r T h ie rry B o u t-
Merzario : D im anche d e rn ier, une im p o rta n te
ré u n ion s’est tenue à M odène avec,
ré u n ion re g ro u pa n t les directeurs
s p o rtifs de toutes les écuries dites
sen et Stefan Johansson. Ces deux
écuries seront les seules à b é néfi
F3 et F2 p o u r sujet p rin c ip a l, le c o n flit p ilo -
te s /F lS A . A près h u it heures de dis
légalistes, bien que d ’ après Jean
Sage cet a d je c tif soit entièrem ent
c ie r des pneus B rid g e sto n e d o n t C om m e annoncé et prévu, A rtu ro cussions, auxquelles o n t particip é galvaudé depuis plusieurs m o is, eut
l ’ e ffic a c ité a v a it fo r te m e n t in M e rza rio s’ alignera en F3 (C ha m o u tre E nzo F e rra ri et Ecclestone, lie u , to u jo u rs à M odène. Vu.,nos
fluencé le déroulem ent du C h a m pio n n a t Ita lie n ), et F2 (C h a m p io n Sage, P ic c in in i, et C o rb a ri (A lfa délais d ’ im pression, il nous** est
p io n n a t l ’an passé. Dans le cam p nat d ’E urope) avec des M a rch . La R om eo), aucun co m m u n iq u é o f f i im possible de vous rendre com pte
B M W , o n c o m p te su r M ic h e lin chasse aux sponsors s’est apparem ciel n ’a été rédigé. Seul, le com m en- des décisions prises. A p rio ri il
p o u r égaliser les chances. Les m e il m ent soldée par un succès puisque datore s’est hasardé à une co n clu s’a g ira it de fix e r une date p o u r le
leurs m oteurs B M W M 12 sont en « little A r t » p o u rra com pter sur sion sy b illin e : « Tous les espoirs paiem ent com m un de toutes les
e ffe t annoncés avec 320 chevaux, JVC, Astra, m a is s u r t o u t s u r de voir ce conflit résolu dans les amendes et de m ettre en fo rm e le
soit une vingtaine de m oins que les Artic, une m arque de vo d ka . En prochainsjours sont permis ». plan de défense — l ’appel auprès de
V 6 H o n d a . M a rc h a lig n e ra tro is F3, on verra M a rco B rand (24 ans) T ro is jo u rs plus ta rd , une seconde la F IA — de leurs pilotes.
voitures avec C o rra d o F a b i, C h ris a lo rs q u ’ en 82, R ic h a rd D a lle st
tia n D anner, et peut-être Johnny sera épaulé par l ’ A u tric h ie n Joe
C ecotto. W ickh a m et C o p p u ck o n t
été remplacés par Peter M e Intosh
G a rtn e r, q u i réalisa d ’excellentes
choses l ’an passé. M e rza rio s’est NOTRE PROCHAIN NUMERO
(ex F ittip a ld i) et R alph B ellam y.
A G S , avec le so u tie n de M o tu l-
G P A et R M O , p ré se n te ra deux
e n fin décidé à engager un in g é
n ie u r. T ra n s fu g e de chez A lf a
R o m e o , M . D egan tra v a ille sur
Essai ■ M its u b is h i Lancer T u rb o . E lle nous est apparue en
rallyes avant d ’a rriv e r sur le m arché français, h o m o lo g a tio n oblige.
n o u ve lle s J H 19 p o u r S tr e iff et une nouvelle F2. U n tu rb o , 170 chevaux déchaînés p o u r propulser sa to n n e ... une ro
quette !
APRES
Son Volant F3 et la ProductionI
A V IA
RALLYE
dans le
Bulletin d'abonnement
CHAMPIONNAT de FRANCE
Pour la France : à découper ou à recopier e t à retourner à :
des RALLYES MIXTES 82 S .N .E .P . - 7 , rue de Lille 7 5 0 0 7 Paris
J e souscris D a b o n n em en t G réab onn em ent
France - 1 an : 2 4 5 F - Etranger ; 2 8 0 FF
France - 6 m ois : 1 5 0 F - Etranger : 1 7 0 FF
Voiture fournie et prise en charge totale durant la e t joins à m on règlem ent par chèqu e ou m an d at à l'ordre de la
saison pour les candidats sélectionnés. S .N .E .P . 7 , rue de Lille 7 5 0 0 7 Paris
Pour la Belgique : à découper ou à recopier e t à retourner à :

^ ---------------------------------------------------------------------------- ROSSEL & C ie - S .A . A U T O h e bd o s ervice ab on nem en t
1 1 2 , rue Royale - 1 0 0 0 Bruxelles
D e m a n d e z notre plaquette candidature à A V IA RA LLYE
14, txrulevard d e la L t e r t é - 8 4 0 0 0 A V IG N O N J e souscris un ab o n n em en t de 1 an : 2 0 0 0 FB
R èg lem ent par :
D e m a n d e z notre plaquette candidature à A V IA RA LLYE D chèque
NOM : P R E N O M : ...................... □ virem en t bancaire : 0 0 0 . 0 0 7 9 2 7 4 . 2 5

□ virem en t postal : 0 0 0 . 0 0 7 9 2 7 4 . 2 5
A D R E S S E : .............................................................................................
à l'ordre de : ROSSEL & C ie S .A .
C O D E P O S T A L : . . . . V ILL E : ........................ T E L E P H O N E : .
A g e : .................................................Profession : ..............................
N om : ........................................................ Prénom : ......................................
.
□ pilote □ équipage A dresse : ..............................................................................................................

□ débutant □ confirmé
□ déjà courru (un délai d 'e n viro n trois sem aines es t nécessaire pour enregistrer
vo tre ab o n n em en t ou ch an g em en t d 'a dresse).
P alm arès : ................................................................................................
8 R O A D -B O O K
DATSUN; Costa Brava EN BREF...

La saison débute au Portugal P rem ière épreuve im p o rta n te du • D ’ IT A L IE :
c h a m pionnat d ’ E urope (coeficient
A b s e n t a u M o n te - C a r lo e t en ches du ch a m pionnat m o n d ia l : 4) le C osta Brava se déroulera du — M a u re P regliasco et A lb e rto
Suède, Nissan entam era sa saison Datsun V iolet GT Groupe 4 ; 19 au 21 fé v rie r, sur 4 boucles avec C a rro tta seront les deux pilotes o f
de ch am pionnat du m onde au P o r 1 952 cm ’ - 230 ch à 7 500 t/m n . départ et arrivée à L lo re t de M a r. fic ie ls F o rd -Ita lie 1982. L ’ u n et
tu g a l. B lu e b ird T urbo Groupe 2 : Le kilom étrage to ta l du rallye est l ’ a u tr e d is p o s e r o n t de X R 3
L e p ro g r a m m e 82 a n n o n c é à 1 770 c m ’ (x 1 ,4 ) - 270 ch à
de 1 226 k m , d o n t 472,5 d ’épreu G roupe N (92 ch) en a ttendant les
T o k y o le 19 ja n v ie r d e r n ie r 7 000 t/m n (roues in d .) ves spéciales. G ro u p e A e t, en 83, la v e rs io n
co m p o rte sept épreuves q u i seront Silvia Turbo Groupe 2 : 1 770 cm ’ A n to n io Z a n in i s’ est engagé avec 1 700 tu rb o groupe B.
disputées par tro is typies de v o itu (x 1,4) - 270 ch à 7 000 t/m n (p o n t sa T a lb o t Sunbeam L o tu s , v o itu re E n dehors de ce program m e stric
res : la V io le t 160 J G T G roupe 4, rigide). avec laquelle il aura certainem ent tem ent ita lie n , Pregliasco p o u rra it
la S ilv ia T u rb o G ro u p e 2 et la Q uant au program m e, il est le sui p a r tic ip e r p a ra llè le m e n t à des
m oins de possibilités que Bernard
B lu e b ird T u rb o G roupe 2. L a fo r vant : Béguin avec sa P orsche 911 SC. épreuves européennes au v o la n t
m a tio n de base se com posera de • P o rtu g a l : T . S a lo n e n (V io le t L ’ équipe O p e l-C o n re ro sera p ré d ’ une Porsche G roupe 4.
T im o Salonen et de T o n y P ond G T ), T . P ond (S ilvia T u rb o ). sente au C o sta B rava avec deux — 11 n ’ est pas certain que le R a l
m ais, dans la p lu p a rt des cas, des • S afari : T . Salonen (V io le t G T ), Ascona 400 p o u r « T o n y » (actuel lye du V a l d ’ A oste (C ha m pio n n at
pilotes locaux v ie n d ro n t en a p pui : T . P o n d (V io le t G T ), S. M e h ta cham pion d ’ Ita lie ) et p o u r l ’ Espa d ’ E urope) a it lieu à la date prévue'.
Sh. M e h ta , G . M oschous, John (V io le t G T ) , H e llie r (B lu e b ird g n o l M a ria n o Lacasa. L e R o th E n e ffe t, m algré quelques engagés
H e llie r et un autre p ilo te non en T u rb o ). mans R a lly Team Espagne présen de m a rq u e ( C in o t t o , B ia s io n ,
co re d é sig n é (n é o -z é la n d a is en • A c ro p o le : T . S alonen (V io le t te ra une P o rs c h e 9 1 1 -S C p o u r « L u c k y », O rm ezzano, T a b a to n ,
principe). D atsun espère bien p ro G T ) , S. M e h ta ( V io le t G T ) , Beny Fernandez (en s u b stitu tio n de C u n ico , Capone, etc.), le q u o ta de
fite r de la lu tte entre les nouvelles T . P ond (S ilvia T u rb o ), G . M o s Jo rg e de B a g ra tio n q u i a a b a n 50 engagés n ’ est pas a tt e in t à
voitures cette année et ainsi récol chous (V io le t G T ). donné les rallyes) et une F ia t 131 l ’ heure actu e lle. 11 est d o n c fo r t
ter un titre q u ’elle a frô lé à p lu • N lle-Zélande : T . Salonen (V io A b a r th p o u r P a b lo D e S o u s a . p o s s ib le q u e les o rg a n is a te u rs
sieurs reprises ces dernières sai le t G T )^ S. M e h ta (V io le t G T ) , C o m m e a s p ir a n ts a u x p la c e s soient amenés à re p o rte r en n o
sons. P o u r 83, Nissan peaufine un T . P o n d ^ V io le t G T ), X . (B lu e b ird d ’ honneur il fa u t c ite r aussi A n vem bre leur épreuve prévue du 17
nouveau m odèle (probablem ent 4 T u rb o ). drea Zanussi et A n to n e lla M a n d e lli au 19 mars.
roues m otrices), c’ est ce q u ’a plus • A r g e n tin e : T . P o n d ( y io le t avec deux F ia t 131 A b a rth du J o lly — A lc id e P a g a n e lli, l ’ ancien p i
ou m oins laissé entendre le d irec G T ), S. M e h ta (V io le t G T ). C lu b , l ’ Espagnol O rtiz et le P o lo lo te o ffic ie l F ia t, est désorm ais d i
te u r s p o rtif de la firm e , M . W aka- • 1 000 Lacs : T . Salonen (V io le t nais K ru p p a sur R 5 T u rb o , ainsi re c te u r-s p o rtif de l ’ E c u rie P eu-
bayashi. G T ). que Balcazar et sa Lancia S tratos. g e o t- T a lb o t it a lie n n e . Le
R a p p e lo n s les c a ra c té ris tiq u e s • R A C : T . Salonen (V io le t G T ), E n g roupe 2, Z a n in i s’ opposera program m e 82 est essentiellem ent
p rin cip a le s des m odèles engagés T . P ond (V io le t G T ). aux deux Fiesta 1600 de l ’ u n io n axé sur une p a rtic ip a tio n suivie de
cette saison dans les diverses m an des concessionnaires Ford-Espagne F. O rm ezzano sur une T a lb o t Sun
pilotées p a r S ervia et C o u re t, à beam L o tu s en G roupe 2, en vue
l ’ Ascona de Schweizer et à la F o rd de rééditer un titre n a tion a l dans
Escort RS de Roger. E n groupe B, cette catégorie. P ar a illeurs, il est
sérieusem ent envisagé d ’ a lig n e r
il y aura sept C itro ë n Visa T rophée
GALWAY conduites par les Français D orche,
C a t, H u b e rt, G r a n v u itn e t, R a -
une Peugeot 505 T urbodiesel dans
plusieurs épreuves p o u r un grand
nom du rallye. P a rm i les pilotes
geau, M u c h e rie et R u iz , ta n d is
McRae avec un peu de chance q u ’ en g ro u p e N , il y a u ra aussi
tro is Français : G rim a u d , S oulier
contactés, le nom de Sandro M u -
n a ri a été m entionné.
C a rlo C avicchi
et Delm as, tous avec des Peugeot
104-ZS.
• 5 / 7 f é v r ie r - 3* m a n c h e d u J .A . E n rich
ch a m p io n n a t d ’ E u ro p e • C o e ffi • Jo a qu im Santos s’est im posé au
cient 2. récent R allye Cam élias (P o rtu g a l)
o ù les E s c o rt RS ré a lis a ie n t u n
Le cham pion de G rande-Bretagne, beau tir groupé aux quatre prem iè
Jim m y M cR ae, q u i c o u rt cette sai
1. Zanini (Talbot Sunbeam Lotus) ; res places avec C o tte r, Borges, et
2. « Tony » (Opel Ascona 400) ; 3. S ilva q u i précédaient l ’ O p e l A s
son sous les couleurs R othm ans, Béguin (Porsche 911 SC) ; 4. Fernan
cona de M o u tin h o .
n ’ a pas m a n q u é son e n tré e . E n dez (Porsche 911 S C ) ; 5. Servia
d é pit d ’ une sortie de ro u te où il (Ford Fiesta 1600) ; 6. Kruppa (R 5
endom m ageait assez sérieusement Turbo) ; 7. O rtiz (R5 Tu rb o) ; 8.
Balcazar (Lancia Stratos H F ) ; 9.
• Juan P etisco, a ncien c o p ilo te
son O pel Ascona 400, il re m p o rta it Zanussi (Fiat 131 A barth) ; 10. La de Z a n in i, a été nom m é D ire cte u r
devant l ’ autre O pel de B uckley le casa (Opel Ascona 400) ; 11. Olive- S p o rtif de G eneral M o to rs Espa
G alw ay R a lly disputé sur de petites ras (Porsche 911 SC) ; 12. De Sousa gne. Jusqu’à présent Petisco tra
routes asphaltées, sinueuses et glis (Fiat 131 Abarth) ; 14. Couret (Ford v a illa it com m e assesseur du Royal
santes d ’ Irlande. «WWW Fiesta 1600) ; 13. H alil (Renault 5 A u to m o b ile C lu b d ’ Espagne p o u r
L a s u rp ris e v e n a it de B re n d a n Turbo).
l ’org a n isa tio n de toutes les épreu
Fagan, un p ilo te o rig in a ire de D u ves sportives du R.A.C.E.
b lin q u i dispose cette année d ’ une
V a u x h a ll C h e v e tte 2 ,3 H S R
G roupe 4. Ce de rn ier d o m in a it la
prem ière étape avant de perdre son
avantage sur une sortie de route
Les malheurs de Béguin
q u i le fa isa it ré trograder. Il te rm i
n a it finalem ent quatrièm e devant
l ’autre Chevette de M cH a le . 11 n ’ est pas in te rd it d ’ a ffirm e r que n a u to , im p o r ta te u r fra n ç a is de g u in n ’ é ta it pas au b o u t de ses
Bernard Béguin aura connu un d if Porsche, et le soutien des « chaî peines car la semaine passée, alors
fic ile début d ’ année 8 2 ... Cela a nes h i-fi K enw ood », un accord a l q u ’ il revenait d ’ une séance d ’ essais
CLASSEM ENT com m encé d é b u t ja n v ie r q u a n d la it ê tre trè s ra p id e m e n t tro u v é P ire lli sur le c irc u it de K a rla n d , il
M o tu l, son p rin c ip a l a n n o n ce u r p o u r que le ra lly m a n g re n o b lo is a vait la v ila in e surprise de consta
1. M cRae-Grundrod (Opel Ascona
400) 5 h.29’4 9 " ( ] • ' G r.4 ), 2. Buc- depuis quatre saisons, lu i annon puisse disputer le cha m p io n n a t de te r q u ’ on venait de lu i dérober son
kley-Caplice (O pel Ascona 400) à ça it que des accords com m erciaux France des rallyes m ixtes au v o la n t c a m io n c o n te n a n t u n im p o rta n t
2'33” , 3. Coyne-Farrell (Talbot Sun et sp o rtifs avec B M W -F ra n ce re d ’ une P o rsch e 911 SC p réparée stock de pièces détachées, jantes et
beam Lo tus) il 5’ 0 5 ” , 4. Fagan- m ettaient en cause la p a rtic ip a tio n par L o u is M eznarie. o u tilla g e ! Ce nouveau co u p du
Johnston (V a u x h a ll C hevette 2,3 de Bernard au ra llye M o n te -C a rlo L e C o sta -B ra va fig u ra it au p ro sort a c o n tra in t Bernard Béguin à
H SR) i 11’48” , 5. McHale-McGee
et la suite de sa saison. O n l ’ a vu. gram m e de B ernard, p u isq u ’il est renoncer au C osta-B rava, et sou
(V a u x h a ll C h e v e tte 2 ,3 H S R ) i Béguin é ta it fo r fa it au départ de la perm is de co m p ta b ilise r un résultat h a ito n s lu i au m o in s d ’ être p lus
18’29” , 6. Henry-M cNam ee (Ford
Escort RS) à 20’ 11” , etc. prem ière classique du calendrier, étranger dans les p o in ts du cham heureux p o u r la suite de la saison.
m ais néanm oins, avec l ’ aide de So- p io n n a t de France. C ependant, Bé
TOUT N’EST
PAS INTERDIT ! SIPE diffusion
• ARCEAUX DE SÉCURITÉ homologués F.I.A. 7 rue de Lille 75007 PARIS. Tél. : 260.34.
4 pts : 620 F (métro St-Germain-des-PtéseBac# Palais-Royal)
6 pts : 980 F
6 pts avec
Boutique ouverte du lundi au vendredi
renforts : 1 100 F
de 9h à 12h30 et de 14h à 18h30
6 0 m o d è le s Notre boutique vous propose une sélection d’ouvrages que

en s to c k . vous pourrez acquérir sur place ou recevoir directement ctiez
vous par paquet poste.
Pour passer commande, découpez ou recopiez le bon de
Les dernières commande ci-dessous et adressez-le à SIPE, 7 me de Lille,
créations o nt des 75007 PARIS, accompagné de votre règlement.
points d’encrage
sur les m ontants
latéraux. AUTOMOBILE
J e a n -P a u l L U C - C h a m p io n en h e rb e ......... 4 4 .0 0
• ATTACHE-CAPOT MUSTANG Jean R A G N O T T I ................................................... 5 9 .0 0
A n n é e E c h a p p e m e n t 19 80/8 1 N ° 1 ............ 180.00
La paire : 45 F
A n n é e E c h a p p e m e n t 1 9 8 1 /8 2 N° 2 ............... 18 0.00
A u to c o u rs e 7 8 /7 9 N ° 1 ........................................ ép u is é
• COUPE-CIRCUIT DAV A u to c o u rs e 7 9 /8 0 N ° 2 ........................................ 1 8 0.00
Sans tirette : 1 9 5 F A u to c o u rs e 80 /81 N ° 3 ........................................ 1 8 0.00
A u to c o u rs e 8 1 /8 2 N ° 4 ........................................ 180.00
Livré avec ou sans tirette extérieure. F o rm u le R e n a u lt ..................................................... 195.00
C h a m p io n n a t d u M o n d e des R ally es 77 . . . 2 9 .0 0
C h a m p io n n a t du M o n d e des R a lly e s 78 . . . 3 0 .0 0
C h a m p io n n a t d u M o n d e d e s R a lly e s 7 9 /8 0 ép u is é
C h a m p io n n a t du M o n d e des R ally es 80 /81 3 9 .0 0
• HARNAIS DE L 'A n n é e F o rm u le 1 19 80 A u to h e b d o ........... 5 0 .0 0
SÉCURITÉ E tto re B U G A T T I 1 8 8 1 -1 9 4 7 ............................. 135.00
Lo tu s S t o r y ................................................................ 35 .00
R o n n ie P E T E R S O N .............................................. 3 5 .0 0
R O N D E A U : V ic to ire au M a n s ........................ 25 .00
T o u s les a c cess o ires p o u r é q u ip e r
3 pts : 140 F vo tre vo itu re 82 ....................................................... 2 5 .0 0
L ’A lm a n a c h d e l’A u to .......................................... 3 5 .0 0
4 pts : 180 F
6 pts : 185 F ALPINISME ET RANDONNÉE
V a g a b o n d s d e l'in u tile ......... 160.00
Les g ra n d s raids à ski ........... 2 6 0.00
A n n é e M o n ta g n e 8 1 /8 2 N ° 1 180.00
D e u x p o u r un 8 0 0 0 ............... 3 5 .0 0
• BARRES ANTI-RAPPROCHEMENT
SUPÉRIEURES 180 F
VOILE ET PLANCHE A VOILE
V o ile : les g ra n d e s c o u rses ........... 120.00
A n n é e P la n c h e à V o ile 80 /81 N ° 1 18 0.00
vL
A n n é e P lan ch e à V o ile 8 1 /8 2 N ° 2 18 0.00
GOLF - SUNBEAM - FIESTA
DIVERS
INFÉRIEURES
G y m n a s tiq u e ................................. 120.00
C h e v a u x d e c o n c o u rs ................ 120.00
M y stères du m o n d e .................... 120.00
La cu is in e m é d ite rra n é e n n e .. 120.00
In c ro y a b le m ais vrai .................. 25 .00
N o s tra d a m u s ................................. 2 9 .0 0
La m o to : to u s les a c cess o ires
GOLF avec tirant m o te u r 490 F p o u r le m o ta rd 8 2 ......................... 2 5 .0 0
C O L U C H E ...................................... 20.00
R E M IS E 1 0 % A U X L IC E N C IÉ S
NOUVEAU CATALOGUE 82 J e d é sire re c e v o ir les e x e m p la ire s su ivan ts :

Contre 24 F ..................................................................................... au prix de .
en 15 timbres à 1,60 F ..................................................................................... au prix de .
..................................................................................... au prix de .
..................................................................................... au prix de ,
..................................................................................... au prix de ,
..................................................................................... au prix de
TOTAL FF
IRESA France Nom . . .
Adresse
8 1 , co urs Gambetta
33400 TALENCE (Prés Bordeaux) J e Joins m o n rè g le m e n t d e F F p a r c h è q u e o u m a n d a té
Tél. (56) 80.16.33 l ’o rd re d e S IP E 7, ru e d e L ille 7 5 0 0 7 P A R IS .
Æ \
10 INTERVIEW
C h a q u e j o u r q u i p a s s e v o it la
«
s itu a tio n d e v e n ir p lu s c ritiq u e . D 'u n

c ô té n o u s fa is o n s to u t p o u r e n ta m e r
le dialogue^ d 'u n autre^ le p ré s id e n t
B a ie s tre s 'e n fe rm e d e rriè re ses
re m p a rts « ré g le m e n ta ire s ». « L 'a ir
d e v ie n t irre s p ir a b le ». C om m e la ô
plupart d e s e s h o m o lo g u e s , J e a n *•**
S a g e s ’in terro g e.
Par Patrick CAMUS ■’ l Œ o l
D e p u is s o n r e to u r d e K y a la m i, le
P ré s id e n t ne m a n q u e pa s d ’ im a g i
n a tio n lo in d e là . .. S o n t en p ré
p a ra tio n le liv r e b la n c q u i re tra c e in té g r a
le m e n t les é v é n e m e n ts q u i o n t e n tra în é
c e tt e s i t u a t i o n u b u e s q u e , u n d o s s ie r
c o n s a c ré à la presse, q u i, d ’ a p rè s la F IS A ,
est a ch eté e p a r R e n a u lt, u n r a p p o r t s u r
les c o n s tru c te u rs d e m o te u rs tu r b o p rê ts à
e n v a h ir et à tr u c id e r la F l . R ie n n e m a n
q u e à s o n a rs e n a l de te r ro r is m e p a r fa it.
P o u r t a n t, d a n s s o n é la n d e p u r if ie r le
« milieu pourri » q u ’ il g o u v e rn e , le P ré s i Hahon, afin d e lui expliquer ce que nous pilotes. On gagne 2” par mois unique
d e n t d e la F IS A a o u b lié u n e p e tite c h o se , pensions de ses déclarations. Ce courrier ment en travaillant sur l ’aérodynamique,
to u te s im p le : la v é rité . A te l p o in t q u e sa lui précise également l ’attitude que nous et on travaille sur l ’aérodynamique parce
v o lo n té d ’ a s s a in is s e m e n t p re n d des a llu re s prendrions à l ’avenir si ce genre d’agisse que l ’on a remis les jupes. C’est une af
d ’ a v e u g le m e n t. F o r t d e sa p u is s a n c e , le ments devait se reproduire ». faire de bon sens que de voir d’où vien
b o n g u id e q u ’ il d e v ra it ê tre d e v ie n t v ic — B a ie s tre re m e t a u jo u r d ’ h u i le T u r b o en nent les performances des voitures actuel
tim e d e sa p ro p re d ic ta tu re . q u e s tio n . N ’ é ta it- il pas à l ’ o rig in e d e sa lement ».
11 y a q u e lq u e s jo u r s , lo rs d ’ u n e in te rv ie w p ré se n ce ? — Je s u p p o s e q u e R e n a u lt, A lf a e t F e r
c o n fié e à n o tr e c o n fr è r e G é r a r d P e tit « Je pense que la guerre qu’il livre aux pi r a r i m a rc h e n t m a in d a n s la m a in . Q u e lle
je a n , B a ie s tre ra c o n te , ra c o n te , ra c o n te : lotes est en train de dévier de sa trajec a ttitu d e a lle z -v o u s a d o p te r ?
K y a la m i, les p ilo te s ré v o lté s , la s u p e r l i toire. Les cibles ne sont plus les pilotes « Nous sommes en relation continue,
c e n ce , la s é c u rité ? N o n , rie n d e to u t c e la . mais les grands constructeurs. Nous c’est vrai, et face à la situation chaque
jour plus catastrophique, nous nous réu
nissons cette semaine à Modène. Nous
ferons le point et déciderons d’une atti
« N o u s avo n s l'im p re s s io n tude commune. C’est indispensable. A
nos yeux, l ’important est de poursuivre le
d 'a s s is te r à u n v u lg a ire rè g le m e n t championnat du monde 82 et d’éclairer la
situation du turbo. Il ne faut pas que la
d e c o m p te s ». FISA prenne ce moteur pour bouc-émis
saire. A ce sujet, nous aurons d’impor
tantes discussions avec BMW, qui est éga
lement grand constructeur, et qui est prêt
C ’ est p re s q u e o u b lié . Sa c o lè re a rro s e les avons l ’impression d’assister à un vulgaire à en vendre. C’est très important ».
g ra n d s c o n s tru c te u rs : F e r r a r i, q u i m a n i règlement de comptes. Désolant... il s’en — C o m m e n t p e u t-o n e x p liq u e r le b ru ta l
p u le les p ilo te s , e t R e n a u lt, q u i a d é tr u it prend maintenant aux turbos. C’est la ra p p ro c h e m e n t F IS A - F O C A ?
la F l . L e d é m o n est là , c ’ est la R é g ie , suite logique des propos aberrants qu’il a « Je n’en ai aucune idée. Monsieur Baies
a v e c ses 10 m illia r d s d e b u d g e t a n n u e l, les tenus à notre sujet. Je pense que le turbo tre est responsable et possède le droit de
8 0 0 m illio n s q u ’ e lle a u r a it d o n n é à P ro s t est un prétexte choisi pour étayer son rè faire ce qu’il veut. Dans cette opération,
p o u r q u it te r M c L a r e n , le q u e l P r o s t en a u glement de comptes. Pourquoi brandir il a pris ses responsabilités et de nombreu
r a it re v e rs é 2 0 0 à T e d d y M a y e r p o u r sa l ’épouvantail de moteurs suralimentés de ses décisions que nous qualifierons de
r u p tu re d e c o n tr a t - ses m o te u rs tu r b o 800 ch ? Qui peut aller chercher ce genre « délicates », à un moment donné. Il
d e 6 0 0 c h e v a u x e t sa fa ç o n d ’ a c h e te r la d’information ? Certainement pas des devra rendre compte ».
presse. techniciens ! Il parle de constructeurs ja — G r a n d s c o n s tru c te u r s , g ra n d s s p o n
L o n g te m p s s ile n c ie u x , M a x M a n g e n o t, le ponais, nous ne sommes toutefois pas s o rs , o ù en s o n t vo s ra p p o r ts ?
P - D G d e R e n a u lt S p o rt, a ré a g i, e t a vec assez bêtes pour croire pareilles histoires. « Ils sont excellents. Je viens d’avoir plu
lu i G é ra rd L a rro u s s e : Baiestre ne va pas tout de même accuser sieurs contacts avec Elf, Marlboro, Gita
« « Oui, effectivement, j ’ai lu les propos le turbo pour expliquer que les Fl vont nes, etc. Et je peux te dire qu’à leurs
du président Baiestre et j ’en suis au chaque année plus vite ! Bien sûr qu’elles yeux, la situation est dramatique - je pèse
jourd’hui encore très surpris. Les chiffres vont plus vite, mais les moteurs n’y sont mes mots ! Quoi qu’en disent certains,
qu’il a cités sont complètement faux, sans pour rien, comme les pneus, comme les ces gens-là ont fait pour la Fl plus que
aucun rapport avec la réalité. Pour moi,
pour nous Renault, c’est une chose très
grave que de voir un président de Fédéra
tion parler ainsi à tort et a travers, sans « C 'e s t g râ c e à to u s le s s p o n s o rs
savoir, sans posséder la moindre informa
tion précise. C’est inadmissible. Jeudi q u e la F l e s t d e v e n u e un s p o rt d e
dernier, le 11 février, notre Président lui a
envoyé une lettre , au nom de Bernard h a u t n iv e a u »,
11
quiconque. C’est grâce à Elf, aux discipli

nes de promotion Renault qu’il y a des pi
lotes français au top-niveau. La FISA n’y
est pour rien. C’est grâce à tous les spon
sors que la FI est devenue ce sport de
haut niveau technique et la situation que
la FISA est en train de créer les dégoûte.
Cela aussi est grave. Beaucoup plus grave
qu’une désaffection du public car ils ne
veulent pas mêler leur nom à quelque
chose qui donne une mauvaise image du
sport. Ils ne peuvent pas soutenir une po
litique qui aboutit à des conclusions aussi
farfelues que celles d’aujourd’hui. Four
Renault, la FI possède deux attraits prin
cipaux : le dynamisme du sport et la lutte
technique. Mais ses responsables n’admet
tront plus très longtemps que les bagarres
aient lieu dans les couloirs de la fédéra
tion plutôt que sur la piste. Nous sommes
là pour vaincre ou pour essayer de vaincre
de la façon la plus sportive qui soit, mais
le Jour où nous ne pourrons plus soutenir
notre politique face aux responsables de
notre maison, nous disparaîtrons. Des
constructeurs qui se battent pour le sport
et une Fédération qui agit en sens in
verse... C’est cocasse, non ? » .
« Des
c o n s titic te u rs
q u i s e b a tte n t
p o u r te s p o rt e t
u n e fé d é r a tio n
q u i a g it e n se n s
in v e rs e . C*est
cocasse^ n o n ? ».
— F e r r a r i, R e n a u lt, A lf a , O s e lla . Le s
g ra n d s c o n s tru c te u rs s o lid a ire s ne s o n t-ils
p a s p lu s n o m b re u x ?
Toleman, BMW et Porsche sont à nos
côtés ».
g — T a lb o t ?
« Talbot passe par l ’intermédiaire de Li-
eii gier, et Ligier agit actuellement plutôt
dans la lignée des écuries anglaises que
dans celle d’un grand constructeur ».
fS in n — R e v e n o n s à n o s p ilo te s . A lle z - v o u s
p a y e r le u rs a m e n d e s ?
<< En tant qu’écurie concurrente, n o u s
Jouons un rôle essentiel dans ce conflit
car nous sommes responsables des agisse
ments de nos pilotes. Lors de la réunion
du comité exécutif de la FISA, nous
avons soutenu que nos pilotes n’avaient
commis aucune faute réelle à Kyalami et
nous les aiderons devant le tribunal d’ap
pel. Nous les soutiendrons car leurs re
quêtes sont tout à fait Justifiées. Je te fais
également remarquer que ceux qui ont
voté pour les amendes et les suspensions
de licence ne sont pas concernés ni par
l ’industrie automobile, ni par la FI...
Bon, ces amendes, nous devons les payer
si nous voulons que nos pilotes demeurent
dans la légalité et que le grand prix du
Brésil ait lieu. Nous les paierons lorsque
n o u s voudrons bien les payer. Rien ne
nous oblige à le faire sur-le-champ. Bien
entendu, les pilotes feront appel contre
cette sanction ». H
AUTOhebdo 3 0 5
12 ESSA IS P . RICARD 13
hiver, le lou rd program m e d ’essais de la sil po ur confirm er et po ur le plaisir de sa tions, 15 jou rs n ’auraient pas su ffi à dé
D e s p ilo te s a v e c o u s a n s lic e n c e . veaux bords d ’attaque de pontons et une
suspension h y d ra u liq u e . Pas m o rt, le R égie se p o u r s u iv a it su r le tra c é de vourer une Marseillaise, ne vous en dé
plaise...
term iner le bien-fondé de ces retouches.
5,8 km . P our ce faire, un nouvel aileron
D e s c o n str a c te u r s a v e c o u s a n s « vieux » système de 1981... Présente
ment, il s’ agit des cales hydrauliques u tili en carbone (et de courbure fa ible, sans
B R A B H A M :
L e s A n g la is
fente) et un capot m oteur-train arrière in
lic e n c e d e co n cu rren t. B o f... R ien n e sées pour abaisser les coques au temps des
6 cm de garde au sol. ^ n but ? « Nous tégral, étaient greffés sur la voiture de U n n o u v e a u c h â s s is
(p re s q u e ) c o n fo rm e s .
Prost, qu i visait la recherche de vitesse Ainsi que nous ne vous l ’avions pas d it
le s a e m p ê c h é s d e com m u n ier a v ec cherchons a am éliorer le c o n fo rt des p ilo
tes en recreant un am ortissement n o r pure, alors que celle d ’A rno ux effectuait p o u r le B M W lors du reportage de Kyalam i, il y avait
une série de tours en condition de course, C onfortablem ent calé au creux d ’un pro d ’autres chats à fouetter, de nombreuses
le sp o r t durant d e m a g n ifiq u es m al », précise M ichel Têtu. Nous ne le
suivrons pas sur ce sentier pourtant bien c ’est-à -d ire ré se rvo ir p le in . Très vite , fo n d fa ute uil em pire. G o rd on M u rra y écuries n ’étaient pas conformes au niveau
Prost égalait son propre record officieux ajuste ses nouvelles lunettes. Minuscules, d u châssis, plu s précisém ent du fa ux-
jo u r n é e s . D o m m a g e q u e le s o le il sympathique. La préoccupation majeure
des ingénieurs se situe actuellement non ( l ’37” 9) po ur rabaisser 14 tours plus tard
à l ’ 36” 74. Après 5 boucles, à la n u it
rondes, cerclées to u t à fa it à l ’image du châssis préservant l ’ avant du pédalier et
personnage. Badge à l ’ e ffig ie de Bob rendu obligatoire depuis le 1 ' ' jan vier 82.
p ro v en ça l n e n o u s a it r a p p e lé c e lu i pas au niveau du fessier des pilotes, mais
plus prosaïquement à celui des jupes... to m b a n te , A la in réussissait carrém ent D ylan, veston ouvert et longues, très lon P o u r W illia m s , A T S , O sella, Ensign,
l ’36” 67, avec les suspensions tra d itio n gues jambes croisées, l ’ingénieur-miracle A rrow s, McLaren et Theodore, le respect
d’A rg en tin e q u e d e lo in .... Celles-ci sont fixes et relativement souples
d ’où leur destruction rapide dès que l ’on nelles. Pouvait-il faire mieux ? Certaine philosophe. « Je crois que nous avons des règlements ne débutera q u ’au Grand
m ent, mais son m oteur refusait toute col péché p a r optim ism e avec la B T 50 turbo, P rix du Brésil. Balestre et ses hommes ne
cherche à abaisser le châssis au m axi
la b o r a tio n e ffic a c e p a r la fa u te d ’ un elle ne supporte pas les contraintes d ’une s’ en sont pas trop vantés de celle-là... U n
mum. De plus, les variations du revête injecteur cassé.
_ p a r P a trick C A M U S ment, les mouvements de plongée, ca te lle pu issan ce. T o u t d o it ê tre re vu : pilo te qu i demande la révision d ’un texte,
Pour A rn o u x, impossible de faire mieux coque, freins, suspensions, équilibre aéro c’est 10 000 dollars d ’amende et suspen
brage, roulis et pompage à haute vitesse,
ous avez raison, Président, Re que l ’ 39” 40 ; « Dès que j ’atteins une cer dynamique.. J ’y fravaiWe depuis quelque sion de licence avec sursis. Un construc
journées, il restait les sujets divers (les
V na ult représente vraim ent le pire
des m aux que puisse s up po rter
suspensions de licence), d ’ hiver (la pluie
accélèrent également l ’ usure des jupes
■OUI en provoquant, ce qui est plus grave,
taine vitesse, précise René, le phénomène
de pom page devient insupportable. Ce
temps déjà et je pensa/s bien que nous se
rio n s à l ’heure p o u r le Brésil. N ous le
teur de Form ule 1 q u i aligne une m ono
place ne respectant pas les règlements
et le b ro uilla rd q u i, peu à peu, s’abattent des « cassures » d ’effet de sol. Les pon
soir, i l est trop tard, on essaiera de régler serons p o u r Im ola. En attendant, nous re techniques — ne parlons pas du poids, s’il
votre F l, e n fin, celle des Anglais. Son sur la F l ) et même « d its verts » (les tons ne sont étanches que sur une petite
ça demain ». viendrons aux B T 49 € / C osw orth p o u r vous pla ît — concernant la sécurité du p i
m oteur turbo ne casse plus, pire, i l va de amendes). partie du tracé. Renault travaille donc sur
A ya n t prévu de qu itte r le R icard jeudi les deux prochains grands p rix . Patrese lote, c’est une lape sur l ’ épaule gauche (la
plus en plus vite, son c h â îs commence Lu nd i m atin, to ut parait en place, mais il un c o rre c te u r d ’ assiette h y d ra u liq u e
soir, l ’ équipe, R e n a u lt-E lf décidera de est d ’ailleu rs â R io p o u r des essais de plus proche du portefeuille) et un inno
même à te nir la route ! N on, sincèrement, est déjà ta rd . Prost boucle 13 tours (le greffé à une suspension classique qu i cor
rester une dem i-journée de plus. P om pneus ». cent « A tten fion , m on pe tit Ron Denis, ta
ne les acceptez plus dans votre cham pion m eille ur en l ’05” 67) ta ndis q u ’ A rn o u x rigera to u t mouvement de caisse néfaste
page, bien sûr, mais aussi pour les freins A u C aste llet, N elson P iq ue t disp osa it M cLaren n ’est pas conform e. On reverra
nat. En deux jou rs, figurez-vous que la réussit à en collectionner 8 (le m eilleur en au fameux C Z (coefficient de forces verti
Régie s’est emparée des innocents records en ca rb o n e que P ro s t n ’ a pas encore néanmoins d ’une B T 50, la 01 très exacte ça au p rochain grand p rix ... »
l ’07” 32). Simple mise en route qui coûte cales). Accessoirement, ce qui permet de
testés. Fabriqués par la SEP (Société Eu ment. Déclarée voiture-laboratoire depuis Cette non-conform ité était relativement
du Paul Ricard tel l ’aigle royal a fo ndu néanmoins la vie à l ’embrayage de René. ga gn er en m o tr ic ité da ns les vira ge s ropéenne de Prop ulsio n) de Bordeaux, plusieurs mois, cette 01 m érite nos sincè grave puisque to uchant le non-respect de
sur le doux lapereau. Evidemment, M . le L e lendemain, c ’est le printem ps. Ciel serrés. Si, dans to ut cela, le pilote y re
sous-traitante des freins du D elta 2 000 et res fé licitations : bardée d ’une fo ultitu de la « cellule de survie » des châssis avec,
Président, avec 10 m illiards de budget par bleu, lunettes de soleil, arbres fruitie rs en tro u v e un peu de c o n fo rt, ta n t m ie u x
de l ’ Airbu s, ces disques en carbone appa de capteurs, enregistreurs et émetteurs en en particulier, les couples de ren fort de la
an, c’est no rm al... fleurs et bourgeons en folie, même la RE A écouter Prost, ce n’est pas son cas.
raissent po ur la première fois sur la Re- tous genres, elle nous est donnée po ur coque et le faux châssis de 30 cm (égale
U m ^ fa s ^ iÊ e r tK m è g e
Faut supprim er to ut cela ! M ais avant, 30 de Prost reçoit une antenne de radio. A 16 h 30, ce mercredi, A rn o u x en est à na u lt. 11 est im p o rta n t de noter que le 585 kg ! Pour une tu rb o , ce n ’est déjà pas ment avec couples de re n to rt de section
souffrez que le journaliste, soudoyé par Vous ne voyez pas le rapport ? T an t pis son 82* to u r et à son 13' tra in de pneus. gain de poids atteint 14 kg par voiture. m al, mais pour une tu rb o-laboratoire, ce bien déterminée) qu i d o it obligatoirem ent
ce constructeur peu scrupuleux — comme po ur vous. Cette antenne fa it partie d ’ un Pour lu i, M ichelin a amené de pleines re « Lig ie r a tenté l ’opération en 79, raconte n ’est pas triste du to u t. Po urta nt, la seule protéger l ’avant de la monoplace.
tous ses confrères — vous conte l ’ histoire lo u rd , très lou rd système de télémétrie ca morques d ’ enveloppes « cru » 82 ; ronds, Tétu, et nous, nous y pensions sérieuse cause visible de ce poids plum e est le sys O r, comme par hasard, Arrow s, W illiam s
de deux pilotes fantastiques. L ’un d ’ eux pable de détecter le m oindre mouvement noirs, 13” et hauteurs de flancs différen- ment depuis deux ans. Je pense que l'o n a tème de freins en carbone. et M cLaren semblaient s’être donné ren
sera probablement champion du monde de la voitu re, de le transform er en im p ul po ur l ’avant, ronds, noirs et différcn- bien fa it d'attendre, ils ont fa it d ’énormes La raison de ces essais éclairs est évi dez-vous au Paul R icard avec, po ur seule
82, si vous le permettez. M ais, au fond, sion hertzienne et de l ’expédier par voie largeurs ( -i- ou — 3 cm ) po ur les T R X progrès sur les matériaux. P our / ’instant, dente : les techniciens Bosch et B M W pu l explication, une retouche au niveau du
est-ce donc cette fatale issue q u i vous aérienne sur un récepteur-décodeur dissi AR. pas question de les utiliser en grand prix, lulent et, durant quatre jo u rs, l ’ armada se châssis.
rend aussi vin d ica tif ? m ulé dans un fourgon. Vous rendez-vous Chaussé de 405 (course Kyalam i), René c ’est juste un essai de principe. I l est né t in t plu s souvent à genoux a u to u r de P o u r A rro w s , ces essais n ’ étaient v ra i
com pte, monsieur Balestre, jus q u'où Re tourne régulièrement en l ’03” puis des cessaire de trava ille r sur la température de « leur » voiture que debout derrière un ment pas de tro p , la nouvelle A 4 n ’avait
L ’h y d r a o l l q a e n a ult pousse la plaisanterie ? E n fin , la cend, descend, po ur tomber à l ’02” 20. fo n ctio n n e m e n t, l ’endurance, m ais, a chronom ètre... Les bons moments de Pi jam ais roulé et la seule séance d ’essais o f
rosé m atinale ne permettra pas d ’éprou Cette fois, le record de Patrese est bel et p rio ri, c’est aussi efficace qu 'u n système quet furent rares et ne permirent pas de fic ie lle de K y a la m i d e v ait en traîne r la
e s t d e re to u r ver le système avant 11 heures. Mais 10 classique ». « EfTicacité, efTicacité, d ’ac fra n c h ir la modeste b a rre de l ’ 04 ” 6. non-q ua lifica tion des deux monoplaces.
bien battu. De peu, d ’accord. 65 minutes
Prévus de longue date, ces ne uf jo u rs m inutes plus ta rd , surprises, les cadrans et 4 trains de pneus plus ta rd , René de cord, plaisante Prost, mais c’est bizarre. 85 ^ du temps s’écoulait au stand, m o « C ’est une voiture très légère nous avait
d ’essais privés n ’on t rien à v o ir avec l ’A r électroniques se couvrent de données sans vient le premier pilote à pulvériser le m ur I l fa ut s 'y habituer ! ». Apparem ment, ce teur ra ta to uilla nt, ou ne voulant pas dé c o n fié B a ldi lors d ’ un séjour parisien,
gentine, sa déconfiture financière et l ’an rapport aucun avec ce que l ’ on était en des r 0 2 ” 0 avec l ’0 l ” 88. Im pensable! fu t fa it rapidem ent puisque, après une m arrer ou pétaradant sans complexe, sans mais d ’une incroyable lourdeur lors q u 'il
n u la tio n de so n G r a n d P r ix . A u d r o it d ’ atte n d re ! Le m ystère est vite « N on, rien d ’extraordinaire, lâche Prost, quarantaine de boucles, Prost ba tta it son oublier les deux « coulages » de bielles. fa u t la p ilo te r ». D éfaut aérodynamique ?
contraire, ces tests devaient préparer la éclairci. L a Brabham -BM W de l ’am i Pi on va de plus en plu s vite, chaque se propre et tout récent record en l ’35” 90, « L ’allumage, l'a lim en tatio n, to u t esr lié, Déficience du tra in A V ? T ou jou rs est-il
campagne sud-américaine, grâce au tracé quet tourne avec le même système, bran maine le progrès se fa it sentir. La voiture puis, dans son élan, I ’ 35” 77. 2 ” 20 en explique H erbie Blash, un tantin et désa q u ’ une A 4 (la 03), destinée à la nouvelle
de 3,3 km , alors que le 5,8 km permettait ché sur la même fréquence. « I l existe de René est plus légère que la mienne. Il dessous du record 81 ! Plus impression busé, er « ils » n ’o n t pas P a ir d'ap po rter recrue tem poraire Brian H enton, le temps
de répéter, avec précision, les épreuves I 000 fréquences possibles, raconte le res d o it p o u v o ir grig n o te r quelques dixiè nante est la vitesse de pointe enregistrée rapidem ent le m iracle. I '0 4 "6 , tu te r e n d i que Surer se refasse un peu d ’os, to urna it
ultra-rapides attendues en Europe. ponsable, et i l fa ut que nous to mbions sur mes ». Quel m oral ! 15 minutes plus tard, dans la ligne dro ite : 322 k m /h ! « P our com pte ! C ’est super-mauvais... p u isqu’il com m e une bête. l ’ 08” 0 le m ercre di,
Pour ce faire, Renault avait dépêché ses 2 c e lle de B ra b h a m ! In p e n s a b le ». A le record d ’ A rn o u x sera effectivem ent à peine 312 k m /h , i l y a deux mois, tient n 'y a pas d'A rgentine, on reviendra dans l ’07 ” 4 le je u d i e t, m alheureusem ent,
acrobates de service et déplacé 2 m ono moins que Braham a it visé juste, histoire battu : l ’01” 19... avec Prost et son char à préciser Prost. C ’est dingue, complète deux semaines, peut-être avec les ancien l ’45” 56 le vendredi sur le 5,8 km . « Soif,
places ; RE 30 B /0 , q u i n ’est autre que le de recevoir les info rm a tion s Renault sur d ’assaut chaussé des mêmes 405. « Pas m ent dingue... La courbe de Signes et les nes B T 49 /F o rd . Ça ira plus vite ! ». j 'a i oublié de passer le rap po rt supérieur,
premier châssis de la série RE 30 recondi un plateau d ’argent. Un accord sera fina m al, non ? plaisante A la in , surtout avec S de la Verrerie se passent à fo n d ! Avec A dm ettre cette h yp o th è » , serait-ce sous- p la isan tait H enton, so it le lim ite u r est
tionné en B, attrib ué à Prost, et RE 30 lement trouvé et chaque émetteur fonc une voiture de 635 kg ! Avec un poids l i la dérive, on perd quelques k m /h mais i l entendre que le l ’02” 2 de Patrese, établi resté blo q u é à 5 000 t/m n m ais i l me
B /4 o ffe rt à A rno ux . Ce dernier, non, tionnera durant un laps de temps déter m ite, des pneus un peu plus tendres et un en reste pas m al, environ 295... Je me de lors des précédents essais, ferait copain- manque au m oins 30 k m /h . E t dans les
pas A rno ux, le châssis, sera d ’ailleurs ap m iné a fin de ne pas bro uille r le voisin. aileron p la t, tom ber sous la m inute ne p o m ande où l ’on en sera au m om ent du copain avec le l ’01” 19 de Prost ? parties serrées, quel sous-virage » !
pelé à devenir le mulet dès le prochain T rois heures plus ta rd , nos deux lascars sera pas de problèm e ». G rand P rix de France / (Question à 150 O u tre ces tests pu rem en t « m o te u r », L ’on attendait également le jeune Baldi,
grand, prix, ce n ’est donc pas pressé ! s’endorm iront heureux ; 1'03” 20 po ur le O u i, vous avez bien lu, monsieur Bales francs). D ’ autant que la m onoplace de l ’équipe Brabham tentait deux m od ifica histoire de term iner un film publicitaire et
Les tâches programmées sont nom breu Stéphanois et r 0 3 ” 40 p o u r le G reno tre , le 3,3 km sera b ie n tô t cou vert en Prost, rappelons-le, pesait la bagatelle de tions de deuxième ordre : nouvelle prise de boucler quelques to urs, mais M au ro ne
ses ; mesures électroniques de to u t po il, blois, le to ut en vulgaire gomme de course moins d ’une m inute ! D ’ici que les vo itu 640 kg, soit 60 de plus que celle q u ’ il che d ’a ir du tu rb o, théoriquement plus e ffi fera q u ’ une apparition météorique. « Je
nouveaux ponton s, ailerons, cap ot-m o 701. Le record de Patrese n'est plus très res soient arrivées avant d ’être parties... vauchera au Brésil. 575 kg ? Mais c’est cace, grâce à une p ro fon de échancrure me lève p o u r la première fois depuis trois
te u r, jup es, frein s et suspensions pour lo in ... Heureusement que votre réglementation interdit par la lo i ! « Les A nglais Iriciient, pratiquée le long du ponton (style N A C A ) jo u rs. Une fièvre terrible. Certainement
Prost. Injection électronique, pneus et ai Ce n ’est véritablement que le lendemain 82 a donné un sérieux coup de frein à nous tricherons et nous aussi nous aurons et ces mêmes po nton s am putés d ’ une un début de grippe. »
lerons pour Arno ux. Beau programme ! m atin que les essais intensifs débutent. cette débauche de vitesse I nos freins refroidis à Veau ». vingtaine de centimètres a fin de reculer le A moins que ce ne soit le résultat hépatite
M a is n ’ ayez cra in te , si les discussions A la in s’o ffre de nouveaux échappements Le lendemain, alors q u ’un léger mais fris V o ila , monsieur Balestre, l'h istoire que je centre de poussée de l ’effet de sol vers le d ’ un d é lica t dim an che s o ir au M o u lin
techniques ne suffirent pas à rem plir les qui se prolongent sur l ’arrière, de nou- quet vent dEst nous replongeait en plein voulais vous conter. Rendez-vous au Bré- train arrière. M ais, au rythm e des rota- Rouge. C 'é tait le lun d i m atin ? A h bon...
AIITOIm M o SOS—
A u v o la n t d ’ une W illia m s F W 0 7C X - tio n « Kyalam i », présentait ce faux-châs
F W 0 7 C /1 4 c la s s iq u e , R osb erg s’ est sis réglementaire et répondait à l'a ppel de pension dure à une souple par le simple Si le côté budgétaire « F I » de la crise r a it certa in e m e n t dans l'o b lig a tio n
contenté d'éprouver pneus, transmissions M ichelin. De plus, l'é curie anglaise dési TALBOT-LIGIER : intermédiaire d'une bonbonne d'azote à F S A -M a tra est réglé, celui de M atra d'envisager une autre solution. La dé
et embrayages. Pour cela, pas de miracle, rait fa ire comme ses copines, à savoir se
il s uffît d'aligner une bonne dizaine de livre r aux désormais traditionnels enregis
suspensions inédites 150 F. F ini les 90 minutes de tâtonne A u to m o b ile s ne l ’ est to u jo u r s pas. ception de l ’équipe M atra F l n'étonne
m ent po ur changer les 4 combinés clas C om m e no us vous l'a v io n s précisé donc plus.,.
départs style grand p rix ! « Ce sont vrai trements électroniques. La boîte noire fa it et moral à zéro siques, et le p rix exorbitant des ressorts avant Kyalam i, l'o rig in e de la lutte p ro C om m ent se présente la saison 82 ?
m ent des essais inutiles, avoue Franck des émules ! Et là, surprise. Après la ba
de titane à fle xib ilité variable. vient de l'u sine de R om orantin dont la « Bien m al », avoue L a ffîte . « Ces
D em ie, l'ing én ieu r du développement, gatelle de 118 tours (!) Lauda établira un rriv é e au C a s te lle t m e rcre di Bien que Jabouille s’en défende catégo situa tion financière n'est guère b r il JS 17 n 'av a nce nt plu s. Qn tra v a ille
mais nous sommes œ ntraints de les faire. splendide l'0 2 ” 8 le lundi et un m agnifi m atin avec L a ffîte , Checver et riquem ent, ce système donna quelques lante. M atra a comblé le déficit qu i lui depuis 6 mois sur des solutions prévues
Quant au faux châssis, c'est to u t autant que r 0 2 ” 58 le m ardi. deux JS 17 (04 et 05), l ’écurie premiers bons résultats : l'0 4 ” 20 mer revient et attend que PSA en fasse au p o u r le turbo, maintenant, nous devons
inutile, nos voilures sont les plus légères G a m m es te n d re s , d ’ a c c o rd . M a is en vichyssoise n 'a v o u a it q u ’ un modeste tant po ur la part que ses actions lu i ont
pneus de course, la différence sera insi credi (après 94 boucles) pour l ’05” 77 le revenir sur nos vieux « machins » c ’est
e t les p lu s s o lid e s . C a r les m ie u x p ro g ra m m e d ’ essais : « p n e u s et donnée. De la chaîne de montage des lo u rd , lo u rd , i l fa ut revo ir toute l'a éro
lendemain avec des suspensions trad i
conçues... » Sans commentaires. Ou plu gnifiante : r 0 2 ” 72. jupes », lançait un Jabouille au visage tionnelles. Checver, sur une JS 17 clas Rancho et M urena aux pistes de F l, i l y dynam ique... E l rep artir avec ces V 12
tô t si, Franck et « son » pilote R o s ^ rg Le pauvre W aison, relégué au rang de plus fermé que jam ais. A chacun de ses siq u e , ne p o u v a it fa ir e m ie u x que a un fossé large et pro fon d que certains atmosphériques, même avec un châssis
vous donnent rendez-vous un de ces jours touriste durant ces deux journées, en sera arrêts, La ffîte s'e ng ou ffrait directement l'0 6 ” 5 le I " jo u r et « rien de sensation semblent ignorer. « Le tu rb o ? Je m'en revu , ne me p a ra ît pas très ré jo u is-
po ur vous expliquer leur F I ! qu itte pour une vulgaire série de dix tours dans son bo x. U n pneu nouveau, ni nel » le lendemain faute d'une longue fous complètement, ajoute Jabouille. Si
Et la six roues, pas de nouvelles ? a Si, le mercredi m atin. Et encore s’agira-til inême une jup e révolu tionnaire ne mé im m obilisation dans le box (embrayage nous / ’avons, tant mieux, sinon, tant
elle se porte bien mais réclame quelques d ’ un simple contrôle de routine. Lauda rite pareille discrétion... En cherchant cassé ). L a g ris e m in e d u « g ra n d pis. T ou t ce que j e peux dire c'est que De bo nn e v o lo n té , les te c h n ic ie n s
m ois de tra v a il supplémentaires. N otre s’était, en effet, plaint de vibrations dans bien, nous avons trouvé. Gros comme blond » mérite néanmoins une explica sans lui, inu tile de nous demander des M atra ont néanmoins travaillé un m axi
nouvelle monoplace, do nt je te laisse de le po nton d io ii. Sans doute était-ce le un maison ! Une suspension hydrauli pole-positions et encore m oins des vic
tio n q u i, apparem m ent, ne possède mum sur le bon vieux V 12. « En un
viner le nom bre de roues, sera présent à piège à kilos (le réservoir d'eau prévu que, une vraie, pas un correcteur d'as aucun rapport avec les chronos de ses to ire s. N ous serons de rriè re to u t le an, on a gagné 600 t/m m avoués sur le
Im ola. Elle est en cours de fin itio n ». Pa pour les freins) qui était mal fixé... M eil siette. Etudiée par PSA d'après les p ro deux cavaliers. Ce serait plu tô t le résul m onde. A u x responsables de ju g e r... régime m axim um et l'o n retrouve régu
rions po ur quatre roues et w ait and see ! leur temps de W atson : l ’05” 6. « Ne le d u its C itr o ë n ( D S /C X ), ce tte ta t d'une période difficile . Sur le plan En to ut cas, nous devrions disposer au liè r e m e n t les m o u c h a rd s sur
A rrivé en fîn de semaine, Keke est mal m arque pas, dem anda l ’ Irla n d a is , j 'a i suspension se compose d ’ amortisseurs bo ulo t s’entend. « N otre fu ture JS 19 m oins d'une maquette p o u r reprendre 13 200 t/m n , ça fa it presque I 000t/m n
tombé. rOS” l l après très peu de tours le ju s te f a i t ça p o u r m e d é g o u r d ir les Bi-tubes (sans ressort) oléo-pneumati- le trava il du pro totype et d ’un m oteur
d e v ra it être p rê te depuis longtem ps de plus ! Bien sûr, la répercussion de
samedi et... beaucoup plus de secondes le jambes ». ques mis sous pression par des sphères fin i p o u r effectuer une mise au p o int en
m ais le retard p ris p a r le program m e du cette augmentation sur la consomma
dim anche sur une piste inondée. Mais Lo tu s, avec De Angelis et une antique elles-mêmes garnies d ’ azote. Les avan m oteur tu rb o nous a contraints à m odi essais privés. L ’expérience de la route tio n est assez p/iènoména/e. On p o u r
quel spectacle ! 87/3 reconditionnée en version B, s'est at tages ? U n am ortissement légèrement fie r n o tre avenir. L a nouvelle coque n 'a rien à v o ir avec des semaines de suit nos travaux sur l'o ptim ise ur d 'in
Quel spectacle également lorsque le F in taché à comparer l'e fficacité de différents plus confortable que celui d’ un karting, sera p rê te p o u r /'E u ro p e , Im o la , je tests sur banc. O r, p o u r l'in sta n t le V 6 je ctio n car nous en aurons besoin au
nois se m ettra au volant de sa R5 de loca pontons et systèmes de freins (disques de une assiette constante, un gain de poids pense ». Mais ce châssis, prévu pour le est toujours bloqué chez M atra ». Voilà Brésil ». Quatre groupes V 12 o n t été
tio n et prendra en chasse un fo urgon — plus grand diamètre) en vue de les greffer d’environ 2 kg par voiture (4 kg lors tu rb o , dut être intégralement revu pour qu i n'est pas rassurant... L'ap pa ritio n récemment relancés, sans changement
im m atriculé en Angleterre — dont le pro sur la future JPS 91 dont l ’ apparition o f que les sphères seront en alliage, c'est- recevoir le V 12-atmosphérique. A utant d 'u n nouveau m oteur en course pour par rapport aux précédents.' A u to ta l,
priétaire s’était lestement emparé de l'a t- ficieuse est prévue pour cette semaine. à-dire dans tro is semaines) et une l i Ligier dispose de 17 moteurs. O u i, m al
dire que le V 6 tu rb o n'est pas sur le 83, qui plus est un lu rb o , se prépare dès
taché-case de D em ie ! A d ieu cartes de Sur le 5,8 km , E lio décrochera un l ’42” 6 berté de réâges quasi-toale. En 10 m i heureusement, aucun d'entre eux n ’ est
chem in de Vichy et, par conséquent, maintenant et si le co n flit devait durer
crédit, passeport et dossiers techniques ! alors q u 'il fera jeu égal avec Rosberg sur nutes, le pilote peut passer d'un e sus suralimenté I.
encore moins sur celui des grands p rix ! encore quelques semaines, Lig ier se ver
M cLaren, avec la M P4/1 en configura le 3,3 km !
AUTO/wbtto305_
16 ESSAIS P. RICARD
Alors qu’ils venaient de ju rer leurs
grands dieux qu’ils ne verseraient pas le
17» Ave 1 • AJ..’ *»'nr ) .id t
moindre centime à la FIS A , ils furent
onze à payer leur amende. Puis seize,
C « a r lo
puis dix-neuf...
« C ’est faux, archi-faux, dit J. Laffite,
aucun d ’entre nous n ’a réglé directe
K r. P c r n ie E c c le s t o n e
m ent son amende ou contre signé le
K o to r F a c in g D e v e lo p w ie n ts
versement e ffe ctu é p a r les co n stru c
Roebuck H ouse
Cox Lone
te u rs . E n a u cu n cas E d d ie et m o i
C h e s s in fito n
n ’avons versé un centime et si L ig ie r l ’a
S u rre y 2 i*d F e b r iJ r tP y 1982
fa it, c ’est q u ’i l se sent responsable vis-
à-vis de la F IS A . De quel d ro it Balestre
p e u t-il annoncer pareils mensonges ? Le
comporternent n ’est pas celui d ’un pré
sident, lo in s ’en faut. Peut-être cher-
D e a r B e r n ie »
che-t-il à nous désunir ?
Mais, trop heureux de démontrer que la
belle solidarité des pilotes n’avait, en
effet, duré que l’espace d’un rêve — du
W ju ld >oU p le a s e pay th e f in e o f U .S .$ 8 *0 0 0 tlia t F IS A le v ie d on e .e moins à ses yeux — le Président Bales
fo r i.y i ' î o v i G u r a l K y a la m i. tre a voulu prouver que les amendes
avaient bel et bien été réglées directe
C h v iC '; > 5 ly you can d e d u c t t h is fro m any n .o n c y due to m e. ment par les pilotes. C ’est ainsi que
notre confrère de l’A C P , G. Gaignault,
a hérité d ’une lettre signée Piquet :
« Cher Bernie, voulez-vous, s’i l vous
p laît, payer l ’amende de 5 000 dollars
que la FIS A m ’a infligée p o u r les évé
nements de K yalam i ? Bien sûr, vous
pouvez déduire cette somme de m on
Ne 1son P* i.jwet contrat ».
Datée de Monaco le 2 /2 /8 2 , adressée à
Ecclestone et reçue à la FISA le 8/2/8 2.
Idem pour Rosberg. Son télex fu t
adressé à Frank Williams le 4 /2 /8 2 .
N ’ayant pu joindre Rosberg le jour où
ces courriers étaient en notre posses
1m M i 1 1R K t T i ^ u j sion, impossible de juger son geste. Par
contre. Piquet fut très surpris d’assister
à la divulgation de sa lettre. 11 s’en em
U lK r « l_ J _ ^ 8 f^ 8 2 para prestement, la relut et ne put dire
autre chose que « d ’a cco rd , je l ’a i
W I p ^ R I A U lO M p B jU ^
payée. De toutes façons, to u t le monde
la paiera. A lo rs, autant le faire to u t de
suite ».
Fac-similés des lettres et télex adressés à leur employeur re s p e c tif: Ecclestoue- Ces paiements « pirates » que Cheever
Brabbam et W illiam s, p a r Nelson P iquet et K e ijo Rosberg. qualifiera d’inadmissibles et de faibles-
Qui a menti?
M
ses ridicules, possèdent, malgré tout,
une explication.
« Piquet m ’a tenu au courant de sa dé
marche, explique Pironi, et je peux te
637C 32 W IL L G P G dire que s’i l l ’a faite, c ’est uniquement
9 1 2 7 5 5 M R C LD N G p o u r obéir aux ordres d ’Ecclestone. Tu
U .2 ,6 2 ne peux pas t ’im aginer ce q u ’i l lu i fa it
e supporter... C ’est un chantage perm a
A T T N R A C IN G TEA M W IL L IA M S
nent ».
FOR FRAhK W IL L IA M S E S O i
Justifiées ou pas, ces amendes seront
donc payées par tous, afin de retrouver
A5 FAR AS I H AVE B E E N IN FO R M ED THE T E A M , A C C O R D IN G
le droit d’exister, le droit de redevenir
TO t h e s p o r t i n g r u l e s , i s R E S P O N S IB L E FOR P A Y IN G T E E
pilote et le droit de faire appel auprès
US D O LLA R 5 0 0 0 F I N E IM P O S S E D ON M Y S E L F . P L E A S E N OTE
du tribunal de la F IA .
I HAVE NOT O F F I C I A L L Y B E EN IF TO R M E O OF THE F I N E ,
IF THE TE A M F E E L S I T N E C E S A R Y TO P A Y ,T H E N I U N D ER S TA N D
« Ils n ’o n t que cela à faire, insiste Ba
lestre, se soumettre ou se démettre. S’ils
AND AGREE FO R P A Y V € N T TO BE MADE AND THE MONEY TA K E N
CUT OF MY E A R N IN G S W IT H TH E TEAM
veulent, q u ’ils fassent leur championnat
parallèle ! P o u r m oi, c ’est décidé. En
W IT H K IN D REG A RD S
1983, la F IS A contrôlera les transferts,
KEKE ROSBERG
c ’est son but et elle l ’atteindra. Les avo
9 1 2 7 5 5 MRC LD N G
cats du P R D A n ’y comprennent rien,
e j7 S 3 2 V IL L G P G
c ’est m o i q u i ai écrit le livre jaune, et je
ne vois pas p o u rq u o i je devrais discuter
avec ce groupement fantoche ».
17
rr--"'^ T in :W : - v r r u j n T - : ; , v c r-h ^ÎjnQT Ai

: ^ ',s i ^ - - m ; s M I L — -.. ?t", >i > «.Jiwillsi 5 *■•. v»' W» w 11 • • * — ' \V <- • ■-’ — <—-»
V i , >^<v-■ . -y *> ' ■ /,'
vî}*i\ •,'V's;^r::;r4'’v * / i v
COMf^NIQUE DE PRESSE
CHAMPIONNAT DU MONDE DE FORMULE UN

m m m ^m m Ê ^m m a È Ê Ê m
1 - CHAMPIONNAT DU MONDE DE FORMULE UN

Le 29 ja n v ie r l'A u to m o b ile Club d 'A rg e n tin e in fo rm a it la EISA par té le x qu'en raison du
c lim a t d 'in s é c u r ité créé en A rgentine par l 'a t t i t u d e des p ilo te s à KYALAMI i l a v a it perdu
ses p rin cipau x sponsors e t se tr o u v a it devant la perspective d'un trè s grave d é f i c i t fin a n
c ie r e t que le Comité D ire c te u r de l'A u to m o b ile Club p re n d ra it une dé cisio n fin a le le mer
cre di 3 f é v r ie r .
La EISA p ropo sait immédiatement ses bons o ffic e s en apportant des garan ties fin a n c iè re s
e t demandait à l'A u to m o b ile Club d 'A rg e n tin e de m a in te n ir le Grand P rix à la date prevue.
Le Comité D ire c te u r de l'A u to m o b ile Club d'A rg e n tin e en jugea autrement e t le 3 fé v r ie r
re n d a it publique sa dé cisio n de suspendre le Grand P rix pour cas de force majeure.
La EISA f i t une u ltim e te n ta tiv e pour tro u v e r avec tous le s concurrents une nouvelle
s o lu tio n e t malgré la mauvaise volonté de c e rta in s co n s tru c te u rs , de nouveaux soutiens
fin a n c ie rs fu re n t proposés aux organisateurs du Grand P rix qui d é c la rè re n t m a in te n ir le u r
dé cisio n en ra iso n de la confusion entretenue dans la Presse par les d é c la ra tio n s de c e r
ta in s p ilo te s . * ___
En conséquence, la EISA prend acte d é fin itiv e m e n t de la de cisio n de 1 o rg a n is a te u r,
suspend le Grand P rix d'A rg e n tin e e t le r e t ir e du C ale n d rie r du Championnat du Monde de
EORMULE UN. . , ^ ^ n • ^ n - --i
Aucune requête p a r tic u liè r e n 'a été présentée cor.cernan-„ le Grand P rix dn B ré s il qui
aura lie u à la date prévue du 21 mars. , , . . ,
A ce jo u r 16 p ilo te s ont payé l'amende in flig é e par la fé d é ra tio n In te rn a tio n a le :
MM PIQUET - PATRESE - LAUDA - WATSON - REUTEMANN - MANSELL - DE ANGELIS - WARWICK -
’ WINKELHOCK - LAEEITE - CHEEVER - BALDI - GUERRERO - SALAZAR - BOESEL - ROSBERG.
Si l'o n ajo ute MASS - EABI e t HENTON, 19 p ilo te s sont en rè g le pour le prochain Grand
P rix .
2 - CHAMPIONNAT DU MONDE
aujourd se
L'ACCUS,
Champi Endura Marques.
le 30 j u i l l
e to u r attendu des
hampionnat connai un grand succès.
Communiqué rédigé p a r la F IS A .
déçu. Quant aux écuries Renault, A lfa sommes pas pressés. Le p e tit doigt sur
En attendant d’amener cette triste af la couture du pantalon n ’a jam ais, et ne
faire face aux juristes internationaux de et Ferrari, elles ont appris au Castellet
que leur licence de concurrent venait de sera jam ais, notre façon d ’obéir à la
la F IA , que nous espérons compétents
leur être retirée. « Nous ne tremblons F IS A ».
et affranchis, 110 millions de centimes P .C .
iront garnir les caisses de la FISA. « De pas p o u r si peu, ju stifie Jean Sage,
q uoi payer les billets de / " classe de ces nous la retrouverons après a vo ir payé
messieurs », commente un Jarier bien les 10 000 d o lla r s . M a is n o u s ne
AUTOhebdo 3 0 5
8
VOYAGE SUPPORTER
Vendredi 12 mars Corcovado avec déjeuner, au Pain de Sucre avec

D épart de P aris-O rly-S ud sur le vol direct RG 741 déjeuner, à l’Ile de Jaguanum avec cléjeuner.
sur 747 de la C om pagnie V A R IG . D épart : 23 h 10, P endant le séjour un cocktail sera organisé en
Arrivée : 06 h 30. D îner à bord. votre honneur et y seront conviés quelques pilotes.
Samedi 13 mars Samedi 20 mars
Arrivée de bonne heure le matin, transfert à l’hôtel Transfert au circuit de Jacaragua pour les essais
Intercontinental où doivent séjourner toutes les du G rand Prix. Billet d ’entrée pour tout le m eetino
équipes du G rand Prix. C et hôtel est m erveilleuse gratuit.
ment situé au bord de la mer, à quelques pas de la Dimanche 21 mars
Place Gavea, et possède une im m ense piscine au
En fin de m atinée, transfert au circuit pour assister
bord de laquelle on peut déjeuner.
au G rand Prix, puis à l’aéroport.
Dimanche 14 mars au D épart sur le vol directe de la C om pagnie V A R IG à
Vendredi 19 mars 21 h 50. D îner à bord.
S éjour libre pendant lequel une assistance» Brasi- Lundi 22 mars
to u r» parlant français sera à votre disposition Arrivée en fin de m atinée, à 12 h 50, à O rly-S ud, vol
pour vous préparer des excursions facultatives au RG 740 sur 747.
INSCRIPTION
CLOTURE LE 5 MARS PRIX DU VOYAGE
Frs. : 9 600,00 (pour ce prix deux personnes
par chambre) (avec minimum de 25 passagers).
Supplément chambre individuelle : Frs 1900,00.
B U LLE TIN D ’IN S C R IP T IO N CE PRIX C O M P R E N D :
à d é c o u p e r o u a re c o p ie r Avion : classe économique - taxe aéroport inclus.
Transferts: aéroport/hôtel et vice-versa -
à rem plir et transm ettre avec le règlem ent à : hôtel/circuit et vice-versa.
DARO VOYAGES Hôtel : cham bre et petit déjeuner.
22, rue Royale Assistance locale parlant français.
75008 PARIS Cocktail avec la présence de pilotes du Grand
Tél. 260 26 84 - Telex 214600 Prix.
AVANT LE 5 MARS 1 9 8 2 Assurance annulation/E urop Assistance.
Passeport en cour de validité.
Nom ................................................................................. L ic e n c e 191.
P ré n o m ...................................................................! ! ! ! . .
Adresse .................................................................... j
Téléphone:
Personne accom pagnante :

Nom .................................................................................
P ré n o m ...................................................... ..
S’inscrit au voyage
V A R IG DARO v o y a (;es
— en cham bre double □
— en cham bre individuelle □
S ig n a t u r e e t d a te
S taldot
REPORTAGE
En F loride,
chaque an n ée,
lo rs d e s 2 4 H eu res,
bonnes
to u t c o n d u c te u r
p lu s o u m o in s
p r o fe s s io n n e l
p e u t ven ir
affaires^ te n te r s a c h a n c e
à c e q u ’il co n v ien t
d ’a p p e le r le
« m arch é
aux p ilo te s ».
p a r Jean-M arc TFJSSÈDRFî
600 à
- ■ a 1
lu i sera fo u rn ie —f^ v o lo n ta ire m e n i — priétaire se préseniant suCf'Ie circu it sans
par la ru p iu r^ rëpéléc et systématique sur mécanicien, sans tro p d e lio tio n s de { n ^ r -
la P u rsd iè-d'ua <terni-«rbre de ro u e io u s nique mais avec un manuel de réparation
les douze to urs. Echaudés, les deux pro- et d ’entretien de la SI?»! I !
pietaires anwricains préféreront renoncer Depuis Le M ans, la ‘ ' j
mais trou v pH M tle tcm ps^dtjra nt le week- '• -• - J
end. de se payer un d K3 ex-Barbour qui
était à vendre. L ib e ri retournera donc .sur
.1a Ferrarr,~>ans la c o n d u ire to u te fo is
avai)I la course, ce qui ne l'e m pêchait pas
'c F ^ re autorj^sé à prendre le dép«:t-- En
fait, qette seconde « m onture » â l l ^ -vite
j ’îiv é re r’être un drôle de->pügc
• a * *
....
u i-w m
Petite histoire d ’une si ne nous intéresserons-nous qu'à
ce qui s'est passé après que la « forfaiture »
grande déception eut été commise. Tout d'abord, et avant de
s'éclipser rapidement, Lanier avoua se sou
is-donc, ton voyage à Daytona lient venir qu'il disputait là la seconde course im
m M toujours ? » portante de sa carrière. Ensuite Preston
— « Oui, pourquoi ?» — « J’en ai Henn préféra, lui, ne pas réapparaître sur le
marre de Strasbourg et de l'hiver. Bien que circuit, conscient d'avoir fait « une bou
volant, j ’ai et ' ' lette ». Mais dans le stand c'était le « mur
mon casque et ma combinaison pour des lamentations » de la pan des trois méca
changer les idées. Sur place, on avi- nos qui faisaient pitié à voir. Cet abandon,
c'était pire pour eux que si Ray Sugar Ro
Nous étions vers la mi-janvier lorsque Bob binson venait de leur en coller deux de suite.
Wollek, sachant que grflce à Bilstein, Stom- Pensez, Craig Fullerton (ingénieur dans
melen avait récupéré une place qui lui était l’aviation), Wes Holding (cadre à la Shell de
promise chez John Paul, décida de mettre le Fort Lauderdale) et Al Roberts (depuis 25
cap sur la Floride. Parmi les engagés. Bob ans chez Ferrari à Miami et marié à une Sar-
remarqua vile que son « ami » Preston thoise qu'il a connue lors d'un de ses nom
Henn avait eiâgé une 93S. Qui sait, peut- breux déplacements au Mans), étaient sur le
être pourrait-il se dégourdir les mains sur F«int de prouver le bien-fondé de leurs théo
e voiture ? En fait, le propriétaire améri- ries. El pour une fois que cette auto, dont ils
I, tout d’abord surpris de voir Wollek lui s'occupent bénévolement après leur travail,
proposer ses services, mit très vite sur pied allait Ûre un résultat, la d^ption était à la
une opération avec Janet Guthrie (la seule hauteur des espoirs entrevus quelques ins-
femme i ce jour à avoir disputé les SOO
Miles d’indianapolis) et le sponsor de celle-
ci : la bière Budweiser. La voiture choisie
était une Ferrari 512 BB qu’essaya Janet le
lundi avant le début des essais sans réussir
grand-chose de convaincant. Meilleur tour
îÆ 4 - J iÆ é J S S
en 2.15 , quelques têtes-à-queue, il n’en fal
lait pas plus pour que la gente dame se trou
vât quelques maux pour se faire porter
« pftie ». Preston Henn, lui-même, se de
mandait si cet engagement rimait à quelque
chose. Partisan convaincu de la 935, il
commençait à douter lorsque Bob arriva et,
en moins de temps qu'il ne faut pour
l'écrire, réussit 1.54, ce qui doit constituer le
meilleur temps jamais réalisé par une BB sur
ce tracé. Si le sodrire revenait dans le stand,
c'est surtout les trois mécaniciens affectés i
la voiture qui arboraient la mine la plus ré
jouie. Pensez, jusqu'è maintenant, auuni
on ne regardait pas 1 la dépense pour la 935,
autant chaque sou était compté dès qu’il fal
lait entreprendre quelque travtül que ce soit
sur la Ferrari. Avec Wollek, ils avaient enfin
trouvé l'allié de poids qui leur manquait
pour convaincre Henn que cette auto pou
D e r n ie r re la ie d e la v o itu re v ie to rle u e e : P a p a P a u l f a it l e m é n a g e. vait faire un résultat dans cette course très tants auparavant. De rage, tout le monde
spéciale qu'est les 24 Heures de Daytona. retrouva le soir dans un bon restaurant...
Tout au long des essais tout se passa pour le pour recommencer la course, u ILS » ne
Vices sans fin ! Enfin k mal n'est pas irréparable et k ven la faute d’une paire de vis qui n ’ont pas jugé mi/ieu du second virage de l ’infield, chacun mieux dans le meilleur des mondes bien que voulaient pas croire que la 512 avait aban
dredi, tout le monde est prêt pour k début utile de rester en place, tout est cassé. Se peut voir /âx Schmidt s’égarer sur la pe ne soit pu réglé le problème de l'équipage. donné si près du but. Et de supputer que :
/ arrive souvent dans les courses d’endu de la seconde séance d’essais chronométrés. cond sprint dans la nuit de vendredi à sa louse, puis stopper près des commissaires. Désiré Wilson (qui avait apporté un sponsor « SI Ballot ou Andruei avaient été là...
rance qu’un concurrent soit le héros Midheureusemeat, dès k second cour, la voi medi afin que tout soit prêt à 15 h 30 ce Une courroie cassée et voilà k début d ’un et pas loin de 50 000 francs), s’eo tenait à la (Wollek), si Désiré Wilson et Lanier avaient
malheureux de l ’^reuve en abandon lure émet une inquiétante fumée blanche. jour-li. arrêt de... 10 heures (environ/. Le doyen de Porsche. Bonnie Henn, la fille, préférait se permuté de voitures... (David Charsley-team
nant en vue de /'arrivée après que toute Comme i Daytona, pour que vous soyez cré Et /’opération sera i nouveau réussie puis la tribu réussit quand même é faire 5 tours contenter de regarder, personne n'avait de inanager officieux et Londonien comme Dé
l ’équipe ait défô^ des sommes d’efforts dités d’un temps il faut que vous réalisiez S que tout k monde pourra poser pour la tra puis à revenir au stand à I h 25 du matin oi) nouvelles de Guthrie, bref te problème siré), si on avait vraiment laissé tomber quel
pour terminer i n'importe quel rang que ce tours consécutifs, la note à payer pour être ditionnelle photo d'avant k départ. Au pre après 35 minutes de remise en état, Kerry n'était pas évident à résoudre lorsque [^sa que chose de lourd sur les pieds du fautif,
soit, Eb bien là, Je vais vous conter / ’ex admis en 2.0S.6I2 va coûter fort cher au m ier passage tout va bien puisque la Hitt repart pour... I pauvre petit tour. En par lè Edgar Doeren. Bob connaissait l'indi (un des mécaniciens), et comme si Henn était
traordinaire aventure d ’un petit team qui team de la Corvette n “ 41. La somme s'é/é- Corvette est au milieu du peloton aux akn- fait on n'aura de ses nouvelles que vers trois vidu poiu' l'avoir fréquenté en Championnat à quelques dollars près, (un autre mécano),
s’est fait remarquer lors des dernj'ères 24 vera très exactement i 16 500 dollars, c’est- tours de la cinquantième place. Mais quel heures et demie alors que le tableau d ’affi d'Allemagne, et Henn se souvenait de lui si on l'avait empêché même de force de
Heures de Daytona par une performance à-dire le prix d'un nouveau moteur, (jar, par ques centaines de métrés plus tard, au beau chage crédite la Corvette de sept tours. Le suite è sa 3‘ place au dernier championnat monter dans l ’auto... (Doeren).., Bref, on
dont U se serait bien passé. team s’active encore une fois et renvoie la du monde d'endurance des pilotes. L’accord refaisait la guerre, en tentant de transformer
Quand le lundi avant la course, la famille voiture en piste pour trois heures. VoiU qui fut vite trouvé, à la grande satisfaction de ce Waterloo en un brillant Austerlitz. A la
Schmidt quitte le garage Chevrolet dont elie est mieux, me direz-vous ? Hélas non car tout le monde lorsque Preston Henn fut ii fin du repas, chacun échangea ses adresses
s'occupe i Itaca dans l ’IUiitols, tout va bien durant ce laps de temps, Scott Schmidt n’ac en promettant de ne pas s'oublier, comme
et /a vie est belle. Pour la première fois de complit que deux nouvelles bouc/es. des adolescents à la fin de leur première co
leur vie, Geri (la mire), Max (le père) et Ecœurés, fatigués, déçus, tout k monde dé Randy Lanier, pilote, disait-U, en challenge lonie de vacances. L'émotion n'était pas
Scott ( k nis) s’en vont disputer une épreuve cide d’en rester là et part se coucher après SCCA (des courses de clubs américains). feinte pour ces hommes qui en l'espace de
de longue durée avec leur Corvette dont ils avoir notifié son abandon aux organisateurs. Bien qu'il ne sache rien du palmarès de cet deux ou trois jours avaient su secomprendre
se sont occupés avec amour. Présents depuis Un mécanicien, non averti de cet étal de fait individu, Henn eut alors une faiblesse qui al et s'apprécier et qui se trouvaient mainte
1974 sur les circuits, Ils n’en sont pourtant revient, lui, vers I I heures du matin, met k lait s'avérer catastrophique le jour de la nant réunis dans le désarroi.
pas i leur coup d ’essai puisque rien qu’en SI contact et a k plaisir d ’entendre k moteiu course. Déjà Wollek fulminait lorsque La Mais même les plus mauvais souvenirs s’es
lis ont nni 14' à Bramerd et IS* i Elkhart ronronner comme si de rien n’était. Immé nier prit le volant pour quelques tours d'es tompent et le mardi soir après la course, nos
Lake. Pour la famille Schmidt, il serait sou diatement, il téléphone au reste de / ’équipe sais et déclarait mi-sérieux, mi-amusé aux trois mécanos étaient fiers de nous recevoir
haitable de réaliser une honnête performance pour leur annoncer la bonne nouve/ie. Ul mécanos de laisser tomber quelque objet chez l'un d'entre eux. Des langoustes fraî
i Daytona, ne serait-ce que pour rentrer un time X coup de massue » pour ceiu-d qui /ui lourd ou tranchant sur les pieds de la « ve chement pêchées par Craig, au petit
peu dans « sessous » vu que la mise de fond annoncent qu’i/s ont of/ïcie/iement aban dette » pour en terminer avec ce problème. « calva » pris sur le coup de 2 heures du
est de l'ordre d’une vingtairte de millions donné sans vouloir ouvrir une n/ème fols k Ceci dit, tout se présentait i peu près bien et matin chez Al, l'ambiance était déjà tout
d'anciens francs. capot. Ils ont eu tort car cette fois-là, k mal avec un tableau de marche de l’ordre de 2 autre. On parlait avenir puisque ^reston
Hélas, très vite les affaires semblent mal eo- était miiu’me... minutes au tour, mécaniciens et pilotes s’ac Henn, à qui on en voulait tant 48 heures au
gagées puisque dès les premiers essais du Voilà la — triste — histoire des 24 Heures cordaient à envisager une troisième place à paravant, semblait décidé à venir à Monza
mercredi une soupape tordue empêche le trio de Daytona pour la famille Schmidt. Pas l'arrivée. Manifestement Henn, lui, n'y puis au Mans avec la 512... avec des pilotes
Max-Scoit et Kerry Hitt ( k troisième pilote) commune, avouons-k. croyait guère. sérieux.
de tenter quelque performance que ce toit. J.-M. T. La course, vous en conttaissez le déroule- J--M. T.
24 25
D is c r è te s m a is e ffic a c e s , e lle s
Monte-Carlo flash back o b tin ren t, à leu r n iv ea u , d’e x c e lle n ts

r é su lta ts à r o c c a s io n d e c e 50^
R allye M onte-C arlo. C e s « o u b lié e s », c e so n t
le s M azda 3 2 3 , L ancia HPE e t M itsu b ish i L ancer
e n g a g é e s par le s c o n c e s s io n n a ir e s ...
_____________________P a r Je a n -P a u l R E N V O IZ É .
MAZDA 3 2 3 (Gr. A)
LiMAMiB com p te-te nu de la concurrence dans cette catégorie. A in s i,
Parties de Lausanne, les deux Mazda 323 groupe A pilotées par
Achim W arm bold et A la in Beauchef étaient à l ’ arrivée (W arm - comme escompté, les deux équipages réalisaient le doublé en
bo ld 54' au scratch et Beauchef 61*) après un parcours sans faute classe 5 avec W arm bold-B illstam et Beauchef-Dubois qu i term i
puisque les deux équipages échappaient aux pénalisations. naient dans cet ordre. .
Cette o p ^ a tio n montée par l ’ im portateur suisse en collaboration C ’était en effet en toute logique que le pilo te allemand précédait
avec le constructeur nippon (qui fo u rn it les moteurs) entre dans son équipier puisqu’ il disposait d ’ un autobloquant et d ’une boîte
le cadre d ’une opération placée sous la responsabilité exécutive courte, au contraire de la v oiture de Beauchef.
de A ch im W arm bold. Les deux voitures étaient des versions Préparées en Suisse, ces deux M azda étaient engagées par Mazda
1300 cm ’ développant 82 chevaux, versions modestes préférées C H S.A.
aux 1500 cm ’ existantes mais m al appropriées po ur cette épreuve
M IT S U B IS H I LA N C ER (Gr.4)
André Jetten, qu i dirige la concession M itsubishi à Boxmeer changement de boîte de vitesses sur le bo rd de la route et une
(H ollande), prépare également des modèles destinés à la com péti fu ite d ’ huile ayant entraîné un mauvais rendement du m oteur par
tio n (Jetten Conversion). En collaboration avec le Japon, ce der la suite.
nier a m is sur pied un programme échelonné sur plusieurs années « 'N o us sommes satisfaits de cette expérience du M onte-C arlo ou
sur l ’ Europe. L a première tentative s'est effectuée à l ’ occasion de nous ne visions pas l ’exploit, mais que nous considérions au
ce 50* Rallye M onte-C arlo avec une version 2 litres turbocom- contraire comme une bonne entrée en matière. L e M onte-C arlo
HOLLAND
8 pressée engagée en groupe 4 mais animée du m oteur de série dé
veloppant 175 chevaux. Il s’ agissait po ur Jetten non pas de viser
la grande perform ance — même en con fian t une des deux vo itu
est une épreuve très prestigieuse, très populaire e t nous tenions à
débuter n otre program m e de cette façon. Nous avons trouvé une
aide précieuse chez M ich elin q u i a bien voulu changer to ut notre
res à Lars Carlsson — mais d ’engager un program m e 82 orienté stock de pneus cloutés con tre un lo t de slicks... N o tre seul
essentiellement vers un titre national, titre qu i tient compte aussi « loupé » s’est situé au niveau du système de refroidissement de
de résultats obtenus à l ’étranger. nos Lancer 2000 T urbo, mais, globalement, je le répète, nous
A u terme d ’une course très régulière (32* au scratch après le Par sommes satisfaits du résultat ».
© cours de Classement, 22* à l ’ issue du Parcours C om m un et 17* à

l ’arrivée), Lars Carlsson décrochait une honorable 10* place en
classe 14 tandis qu ’ André Jetten term inait 50* au classement gé
La saison 82 se poursuivra donc avec deux voitures identiques
qu i seront donc pilotées l'u ne par Lars Carlsson et l ’ autre par
André Jetten lui-même.
néral a p r ^ une pénalisation routière de 22 m n consécutive à un
LANCIA BETA HPE (Gr. N)

Pas moins de sept Coupés H P E étaient engagés en groupe N Lancia. En jo u a n t le jeu jusq u’au bo ut pourtant, les résultats fu
(classe 3) et concouraient en « Prom otion ». Engagés par les rent remarquables puisque après l ’ abandon de C arello (sortie de
conducteurs eux-mêmes, ces Lancia étaient pourtant « couvés » route) au début du Parcours Com m un (il occupait une belle 42*
par l’ usine et par l ’ im portateur André Chardonnet puisqu’ une place au scratch après le Parcours de Classement), Chôm ât p rit
partie de l ’assistance était assurée par plusieurs mécanos de l ’ écu le relais po ur term iner 38* au scratch, juste devant le lauréat du
rie o fficie lle Fiat Italie. Challenge Auto bian chi A . 112 A b a rth 1981 Philippe H am er. Le
Le Team Italien <se composait de quatre équipages : A n to n io Ca- succès de l ’équipe française était complété par le directeur spiortif
riGARO CHARDONNET
rello-Renato Meiohas, G iorg io Schon-Angelo T o rria n i, E. Sacco- de l ’Ecurie C hardonnet. Jacques Levacher, qu i décrochait une
méritante 69* place au scratch. Après les abandons de C arello et
\ / l\ l m ano-G. Biasuzzi et G .G . Oddero-Rcnato Sandri. Côté fran
çais : M aurice C hom at-J.-Bernard Vieu, Ph. Ham cr-Petitjean et d ’Oddero ainsi que l ’ élim ination pour le Parcours Final de Sac-
Jacques Levacher - A la in Mahé. comano (104* à l ’ issue du Parcours Com m un), la fo rm atio n
Chaussés de pneus P irelli-W inte r, ces coupés « Executive » de franco-italienne réalise un beau tir groupé en trustant les cinq
grande production de série (122 chevaux) furent certes handica premières places de la Classe 3.
pés par leur rap po rt poids/puissance et l ’ absence de neige. C hô Avec un modèle de série et des pneus de série, le résultat des p ilo
m ât estim ait q u ’ avec des pneus racing, les Coupés pouvaient être tes Chardonnet est sig n ifica tif puisque les trois voitures engagées
devant les Alfa sud qu i rendaient une vingtaine de chevaux aux étaient à l ’ arrivée, exemptes de pénalisations q u i plus est.
AUTOh^Mo 30S
ESSAI
u m
COURSE i
2 0 0 ch ev a u x
d a n s u n e R 5 Turbo,
c’e s t un p eu ju s te
p ou r q u i v eu t
g a gn er M onte-C arlo.
R en au lt S p ort
s e p répare
,185 Ch.
à co m m ercia liser
le kit < 2 5 0 ch »
,200 Ch.
b a s é su r l’e x p é r ie n c e I I ,250 Ch.
I
a c q u ise a v ec la voitu re
o ffic ie lle d e J e a n R agn otti
p à r P ie rre D fE U D O N N É
e i
k i t s R n a ù K S tu m o
29
L e 2* stade d ’é la b o ra tio n , c’ est le k it N antie de ce k it qu i devrait être disponi ta tion mieux ordonnée de la mécanique
« 200 ch » q u i, avec l ’échangeur de cha ble vers la fin du mois d ’avril ou au début favorise nettement ta rap id ité d ’interven
leur spécial (près de 3 500 francs) dont m ai, une R5 T u rb o « Cévennes » devrait tio n (accessibilité du t u r ^ , de l ’ injection,
dispose déjà l ’acquéreur d ’ une « Céven devenir, à fK u de choses près, l ’équivalent de l ’alternateur, de la boîte de vitesses,
nes », revient à e nviron 13 000 francs. Ce « industrialisé » de la voiture utilisée par etc.).
nouveau gain de puissance s’ obtient to u Jean R a g n o tti au R A C . M a îtris e r ta
jou rs avec fa cilité grâce à un échappe com m ercialisation d ’une telle transform a E n d ir e c t d u L a c
ment direct avec collecteur « 4 dans 1 », à tio n n ’est pas une entreprise aisée. Si le L o ng de 2 km 356 et d ’un dessin varié, te
un arbre à cames et à un allumeur d iffé nom bre de références (pièces, jo in ts , rac c irc u it du L u c est un excellent te rrain
rents. Le k it est complété par une tôle de c o r d s , e tc .) q u i c o n s titu e n t le k i t d ’essai po ur une voitu re de rallye du fa it
protection du collecteur, par un jeu de « 200 ch » s’élève à 50, i l passera à 500 de son étroitesse, du p ro fil de ses virages,
cloisons p o iu le carter d ’ huile, par une sur le k it « 250 ch » et le p rix sera, lu i de l ’état du revêtement et des bas-côtés
boîte à eau po ur favoriser le dégazage du aussi, m ultiplié par 10 puisqu’ il se fixera sans dégagem ents am énagés. R en au lt
circu it de refroidissem ent, par 4 bougies vers 120/130 000 francs ! M ais il fa ut sa Sport et M ichelin s’ y sont donc installés
et autres accessoires. Com m e on le voit, v o ir que l ’échangeur de chaleur nécessaire d ^ la fin jan vier po ur une semaine de
le m oteur de base est virtuellem ent into u- po ur fidéliser cette puissance coûte, à lu i trava il inte nsif sur la 5 T urbo.
ché. Les résultats de Saby (5*)i Snobeck seul, déjà 35 (XK) francs. Sans parler de la A u volant de la Groupe 4 « Cévennes »
(6*) et Touren (8* et vainqueur en P rom o n o u v e lle in je c tio n B o sch K - J e tro n ic poussée à 185 ch, on découvre l ’étonnant
tio n ) au Rallye de M onte-C arlo m ontrent conçue po ur ce niveau de puissance... La potentiel d’ adhérence de cette curieuse pe
bien l ’excellent p a rti q u ’ un « privé » peut mise de fo nd sera donc im portante O'ûi- tite Renault. U tilisé sur la route, le m o
tire r d ’une telle élaboration. vestissement to ta l en m atériel neuf avoisi- dèle de série laisse le souvenir d ’un saisis
Le k it « 250 ch » est appelé à constituer nera donc les 400 000 francs avec la main sant jo u e t. E ffic a c e , am u san t, certes,
un 3* échelon sensiblement plus exotique. d ’oeuvre !) mais P a trick Landon consi mais aussi un peu curieux dans un envi
P atrick Landon insiste sur le fa it q u ’une dère que, sur base de ces choix de qualité, ronnement qui ne lu i va qu’ à m oitié : le
telle R5 T u rb o restera relativem ent écono l ’utilisateur disposera ensuite de solides caractère équivoque de ce « modèle d ’ho
mique et simple à exploiter par rapport garanties po ur l ’ exploitation d ’un maté m ologation » est tro p évident po ur en
aux autres « M tes » capables de jouer un rie l c o m p À itif et fiable. C ’est l ’avenir et thousiasmer complètement. Avec la ver
15 » 9m u M m » at d U fé r*a c i» m t Im dm Im voHmrm dm Smhy, rôle de premier plan dans les grands ral la clientèle q u i ré p o n d ro n t. De to ute sion Groupe 4, les masques sont jetés et
lyes, po ur autant que ces dernières puis façon, les versions prototypes de ce k it les com prom is sont bousculés po ur laisser
itô t après le jo li tir groupé des R5 sent être accessibles à la clientèle. o n t fo rt belle allure e t la nouvelle im plan à la vocation sportive sa libre expression.
S T u r b o privée s au M o n te -C a rlo ,
l'équipe « rallye » de Renault Sport
S p ort com m ercialise à 215 000 francs
toutes taxes comprises. Par rapport aux
modèles de première génération vendus
s’est rendue sur le circu it du Lu c, dans le l ’an dernier, l ’élaboration a été optimisée
V a r, po ur plusieurs jou rs d ’essais d ’endu au niveau des renforts de coque, des caré
rance destinés à Tiger la déOnition du k it nages et de la protection du soubassement
« 250 ch » qu i sera commercialisé dans sur base des enseignements ramenés de
qu elques sem aines. C ette é la b o ra tio n l ’Acropole, des Cévennes et du R A C . Il
devra p e rm e ttre au c lie n t de disposer s ’ a g it d o n c d ’ un e c o q u e re n fo rc é e
d ’une voiture étroitem ent d r iv é e de la « te rre » , bien préparée p o u r ab ord er
version « usine » de Jean R agnotti, donc telle quelle les rallyes d ’ une form ule mixte
à p r io r i cap ab le de jo u e r u n rô le de comme celle du Cham pionnat de France.
p o in te dans la p lu p a rt des épreuves, L a cadence de fabrication est d ’environ
même en présence des autres équipes o f f i une voiture tous les d ix jo u rs et les huit
cielles. premières commandes sont en cours de li- 'm .
A cette occasion, l ’ essai de l ’ actuelle vraison depuis début février jusq u’à fin
« Groupe 4 » de base (185 ch) et de la mars. Outre l ’adaptation des suspensions
voiture de Bruno Saby (k it « 200 ch »), et du système de freinage, la directio n * .
venue en d ro ite ligne de sa 5* place à plu s d irec te, le câblage é le ctriq ue , les ' ' -
M onte-C arlo, permet de fa ire le po in t sur équipements obligatoires et nécessaires, le
l ’évolution du program m e R5 T urbo. détail des transform ations est donné dans RWQ SABY A’ I I F.SAPPEY A
la fiche technique publiée c i-a p r^ . Sur le
3 p h a s e s d ’é l a b o r a t i o n plan purement mécanique, la transmission
A u m oment où tous les feux de la rampe

est équipée de la pignonnerie « rallye » à
1'* vitesse longue et autres rapports rap
WCHELIN A ia N e if
sont orientés vers l ’équipe de Form ule 1, prochés, ainsi que d ’ un différen tiel auto-
que fa it Renault Sport dans le domaine
du rallye ? L ’équipe d ’A n to ny emmenée
bloquant Z F à 40 % d ’efficacité. Quant
au m oteur, c ’est le 160 ch strictement de
Galtîer
par Patrick Landon travaille au dévelop- série qu i est prééquipé de l ’échangeur spé
I^m e n t de la R5 T u rb o et de ses évolu c ia l « a i r / a i r » p ré v u p o u r le k it CIBIE
tions futures en gardant le contact avec « 2(X) ch ». Cette mesure est rendue p a rti
quelques pre u ve s spécifiques et de no to culièrement utile par le fa it qu ’une astuce
riété. Un jo u r, Renault reviendra en force permet de gagner très facilement 25 ch.
sur les com pétitions routières, cela paraît En effet, il s u ffit de m od ifie r une rondelle
certain. L a cellule « rallye » reste donc à de la soupape de décharge du tu rb o pour
l ’entraînement comme une armée sur pied augmenter légèrement la pression de sura- .
de guerre. M ais là n ’est pas notre propos. lim e n ta tio n ( e lle passe de 8 6 0 à
Une bonne pa rt de l ’e ffo rt aa ue l se porte 930 g / c m ’ ) ; le ren de m e nt du n o uve l
vers la clientèle : c’est logique dans la me échM geur fa it en sorte que les 185 ch
sure où les meilleurs « privés » peuvent ainsi obtenus sont conservés de manière
ainsi assurer l ’inté rim . M ais la mise en durable et sans altérer les caractéristiques
vente d ’une technologie aussi particulière d ’u tilis a tio n . Toutes les pièces de cette
est une entreprise q u ’i l fa u t m anip uler version Groupe 4 de base sont évidem
avec beaucoup de prudence. Après to ut, m ent d is p o n ib le s séparém ent p o u r le
250 ch (et c’ est un ch iffre p lu tô t inférie ur client qui entame une préparation au dé
à la réalité) dans une R5 T urbo , cela fa it part d’ une R5 Turbo achetée de série ou
une puissance spé cifiqu e supérieure à d ’une v oiture d ’occasion.
175 c h /litre , supportée par le m oteur de
grande série très peu m od ifié en ce qui
concerne ses organes essentiels. Coqmm rmutorcém,
M ais le premier échelon, c’est la version trmmmmtmmiom raifym. arcmmm...
G ro u p e 4 « C évennes » que R en au lt Im cmmqmm m’mmi pmm iomrmL
AUTO/wbdb305 -
P R IN C IP A L E S V e rs io n G r o u p e 4 « C é v e n n e s »
C A R A C T E R IS T IQ U E S T E C H N IQ U E S :
M OTEUR ;
R 5 T u rb o • 160 ch de série m ais pré-équipé :
- d ’un échangeur « a ir /a ir » spécial p e rm ettant de recevoir le k it
200 ch.
- d ’ un doseur enrichisseur pleine charge « Bosch » trié m a xi.
S é r ie : • A lte rn a te u r M a re lli 75 ampères avec c o u rro ie spéciale D ayco.
• Supports « m o te u r» durs.
M OTEUR :
B O IT E D E V IT E S S E S ;
C e n tra l arriè re lo n g itu d in a l, 4 cylindres en ligne turbocom pressé,
b lo c en fo n te avec chemises hum ides am ovibles et culasse en alliage • P ignonnerie « R allye » :
d ’a lu m in iu m , 1 arbre à cames la téral entraîné par chaîne avec soupa - 1 " : 3 2 5 ,à 1 (3 9 /1 2 )
pes inclinées en V commandées par poussoirs, tiges et culbuteurs, in - 2 ' : 2,25 à 1 (3 8 /1 7 )
je c tio n m écanique c o n tin u e Bosch K -Je tro n ic avec s u ra lim e n ta tio n - 3 ' : 1,62 à 1 (3 4 /2 1 )
p a r tu rb o c o m p re s s e u r G a rre tt A iR e s e a rc h , p re ssio n lim ité e à - 4 ' : 1,25 à 1 (3 0 /2 4 )
860 g /c m ' p a r soupape « w aste-gate », re fro id iss e m e n t de l ’a ir - 5 * : 1,04 à 1 (2 9 /2 8 )
co m p rim é d ’adm ission dans échangeur « a ir /a ir », allum age transis • D iffé re n tie l a u to -b lo q u a n t Z F (40 % d ’e ffica cité ).
torisé sans ru p te u r, 1 397 c m ' (76 x 77 m m ), ra p p o rt vo lu m é triq u e • Supports arriére durs et baignoires m odifiées.
7 ,0 à 1. 160 ch D IN à 6 000 trs /m in , 21,4 m kg D IN à 3 250 trs /m in .
C H A S S IS ;
T R A N S M IS S IO N
• C ord o n s de soudures et re n fo rts com plém entaires en d iffé re n ts
A u x roues a rrié re, ensemble b o îte /p o n t R enault à 5 vitesses synchro p o in ts de la coque.
nisées -t- m arche a rrié re, em brayage bidisque à sec. • Traverse in fé rie u re avant supplém entaire.
R apports de boîte : • 2 traverses inférieures arrié re renforcées en rem placem ent de celle
- 1'* : 3,364 à 1 de série.
- 2' : 2,059 à 1 • R e n fo rts de chapelle d ’am ortisseurs.
- 3 ' : 1,381 à 1
- 4 ' : 1,057 à 1 T R A IN A V A N T ;
- 5 ' : 0,868 à 1
• C om binés ressorts hé lico ïda u x/a m ortisse u rs De C a rb o n double
C A R R O S S E R IE : e ffe t réglables.
• T riangles réglables à rotules.
C oach tro is portes à deux places. • T riangles in fé rie u rs renforcés avec palie r de fix a tio n de barre a n ti
ro u lis G ou rp e 4 et accostage de barre sur caisse par paliers « E rta -
S U S P E N S IO N S ; lo n ».
Indépendantes à triangles superposés, barres de to rs io n lo n g itu d in a T R A IN A R R IE R E :
les avant et ressorts h élicoïdaux a rrié re, stabilisateurs a n ti-ro u lis
a va nt et arriére. • C om binés ressorts h é lico ïda u x/a m ortisse u rs De C a rb o n double
e ffe t réglables.
F R E IN S : • T riangles supérieurs renforcés.
• F ix a tio n renforcée des triangles in fé rie u rs par s u p po rt de bras m o
Disques ventilés a va nt et arriére. no b lo c.
D IM E N S IO N S : D IR E C T IO N
E m p a tte m e n t : 2 430 m m , voies a v a n t/a rrié re : 1 345/1 475 m m , D ire c tio n directe.
lo ngueur : 3 665 m m , largeur : 1 750 m m , hau te u r : 1 325 m m . Bague p a lie r de d ire ctio n en bronze.
D o u b le b e illette de m a in tie n d ire ctio n .
ROUES
F R E IN S
Jantes ventilées en alliage léger avec pneus M ich e lin T R X . A v a n t :
jantes de 135 x 340 m m avec pneus l% /5 5 H R 340. A rrié re : jantes 4 disques percés.
de 195 X 365 m m avec pneus 220/55 V R 365. M a ître -c ylin d re spécial avec bocaux « A te ».
R ép a rtite u r de freinage m anuel dans l ’ habitacle.
P O ID S ;
970 kg (ré p a rtitio n A V /A R : 386/584 kg, so it 4 0 /6 0 % ). ROUES :
• de série, équipées de pneus M ich e lin T R X V R sur les 4 roues.
P E R F O R M A N C E S (C O N S T R U C T E U R ) :
E Q U IP E M E N T E L E C T R IQ U E :
Plus de 200 k m /h . 400 m départ arrêté : 15 sec. 1.000 m départ a r
rêté : 27,8 sec. • 2 lignes com plém entaires sur tableau de b o rd , p e rm ettant l ’ in sta lla
tio n de 4 phares a d d itio n n els (seul le faisceau et ses in te rru p te u rs sont
- C O N S O M M A T IO N S ( litr e s /100 k m ) : installés).
• L igne installée p o u r a lte rn a te u r et régulateur 75 ampères.
7,1 1 à 90 k m /h constants, 10 I à 120 k m /h , 11,2 1 en cycle u rb a in .
R éservoir de 93 litres. • Câblage p o u r pare-brise.
• Câblage p o u r « T rip -M a s te r ».
• C o u p e -c ircu it avec com m ande inté rie u re seulement.
li li'm,iW
C A R R O S S E R IE :
K it « 2 0 0 c h » :
• Véhicule équipem ent « France ».
• A rb re à cames. • P einture ja u n e R enault et fin itio n inté rie u re noire
• C o lle cte u r d ’échappem ent « 4 dans 1 » et sortie directe. • Léve-vitre à com m ande m écanique.
• A llu m e u r et bougies spéciales. • A llégem ent par suppression de tous les insonorisants. L ’ isolem ent
• Echangeur de chaleur spécial « 200 ch » (idem G ro up e 4 « Céven- th e rm iq u e est conservé.
nes »).
• T 6 le de p ro te ctio n du co llecteur d ’échappem ent. E Q U IP E M E N T IN T E R IE U R ;
• Jeu de cloisons p o u r carter d ’ huile.
• Boîte à eau de dégazage du c irc u it d ’eau. • 2 sièges baquets « R enault S port » extra-légers.
• P ochette de jo in ts et accessoires de m ontage. • 2 harnais « B rita x » type Sabelt à fix a tio n 3 p oints.
C aractéristiques obtenues (à tem pérature de référence et avec pres • Lecteur de cartes.
sion de s u ra lim e n ta tio n de 860 g /c m ') ; • Pédale d ’ accélérateur suspendue.
• Puissance m axi ; 200 ch à 6 200 trs /m in . • V o la n t et m oyeu « M o to -L ita ».
• C o u p le m axi : 24,5 m kg vers 4 500 trs /m in . • R o ll-b a r (arceau de sécurité 10 p o in ts ) h o m o lo g u é « R en a u lt
S p o rt ».
P O ID S
K it * 2 5 0 c h »
E n v iro n 925 kg.
J E n p ré p a ratio n (avec changem ent des pistons, chemises, carter sec et R em arque : une m o d ific a tio n de réglage du « waste-gate » perm et
•I em brayage B org & Beck). d 'a u g m e n te r la pression de su ra lim e n ta tio n à 930 g /c m ' et d ’ o b te n ir
^ C aractéristiques prévisionnelles (à tem pérature de référence et avec instantaném ent, avec l ’ échangeur spécial, les caractéristiques suivan
I pression de s u ra lim e n ta tio n de 1 400 g /c m ') : tes (à tem pérature de référence) :
I • Puissance m axi : 250 ch à 7 000 trs /m in • Puissance m a xi ; 185 ch à 6 200 trs /m in
A gmucbm Im p récleo M é c h a n g e u r.
Lâcceeeibiiité a é té a m é lio ré e .
■«S A I COURSE 33
Quant aux autres impressions laissées par

cette Renault 5 T u rb o « usine » beaucoup Adresses :
plus puissante, nous les garderons pro vi
soirement pour notre compte. Car Gérard ServicelaformatioBSCompétition :
Larrousse nous a prom is l ’essai de la ver Renault Sport
sion « k it 2S0 ch » dés q u ’elle sera prête à 12, avenue Sommer
être commercialisée, donc très bientbt. La 92160 Antony
Tél. ; 1-668.73.52
suite dans un p rochain num éro. ■■
tu. : 200 941
Commande de plècei :
P R IX : Renault Alpine
• R5 Turbo Groupe 4 « Céveunes BP 37
ron 215 000 FF TTC. 76201 Dieppe
• Kit « 200 cb » : environ 12/13 000 FF. Tél. : 35-82,93.14
• KH « 250 ch >» : environ 120/130 000 FF. tu. : 180 426
64B0VM3B
Comçm* d * a » Foptiqmm dm la co m p é tM o m , la • Cémmaamm • b é a é /M m àma mam^gammmatm ra m m aé a dm rA e ro p o lm , dma C é mt d a R A C .

pom r laimmmr ta p la ç a «■ mport.
C ’ est bien d ’ une voitu re de course qu ’il voiture de Bruno Saby, la quinzaine de Ainsi donc, la turbocompression ne signi
s’agit, même si o n regrette des détails im chevaux supplémentaires est nettement fie pas - comme le cro it souvent - de la
portants comme la consistance pa rfois perceptible. Peut-être pas tellement dans puissance « à la carte » en se servant d ’ un
élastique de la pédale de frein ou cette les accélératioiu q u ’i l est d iffic ile d 'appré tournevis I Elle met en' jeu une technolo
commande de boîte q u i peut vous désar cier sur la seule fo i de son propre juge gie p a rtic u liè re q u i possède aussi ses
çonner dans le fe u de l ’ action. M ais le p i ment ( il fa ud ra it les mesurer), mais plu tôt régies d ’o r.
lote s’y adapte d ’ autant plus facilement dans la vivacité avec laquelle le m oteur in P our le reste, la voitu re de Bruno Saby
que l ’essentiel, c’est-à-dire l ’ efficacité, est fluence le com portem ent routier. On sent nous est apparue très semblable à la der
d ’ un niveau étonnant. les réactions un peu plus nerveuses, plus nière version G roupe 4 de Renault Sport.
L ’adhérence do nt dispose cette m ini-boîte rageuses et la vigueur du couple passé aux Les petites différences se ressentaient sur
à ro u le r, bien campée sur ses grosses roues fa it en sorte q u ’ il fa ut commencer à to u t du fa it que, horm is les subtilitées de
roues à pneus slicks radiaux, est stupé travailler la voiture dans les virages qu i la réglage, la Groupe 4 185 ch était toute
fiante et il fa u t d u temps po ur s’y habi laissaient sans réaction avec 185 ch. Bref, neuve, alors que la voiture de Saby est
tuer. Avec ses masses centrées dans les li il est clair que cette transform ation donne convenablement tassée et que tous ses mé
mites d ’un empattement cou rt, elle vire plus de tem péram ent à ce m ote ur to u canismes sont bien libérés.
to u t d ’un bloc sur ses voies larges, avec jou rs aussi souple et que l ’on sent encore A v a n t de q u itte r le circ u it du Luc et de
une cohésion parfaite, sans fléch ir sur ses lo in de ses lim ites. A ce propos, l ’idée la is s e r R e n a u lt S p o rt p o u r s u iv r e ses
d ’augmenter la pression de suralim enta essais, l ’occasion était tro p belle de pren
REIVAGLT e lf
suspeiuions rigides et bien calculées.
Com m e on peut s’ y attendre avec une tio n à 930 g /c m ’ avec le k it « 200 ch », dre place à côté de Jean R agnotti dans sa
telle im p lan tatio n et un m oteur tu rb o , le comme on l ’a fa it po ur accroître la puis voiture du R A C po ur se rendre compte de
décrochement du tra in arriére sous l ’effet
d ’une accélération nécessite, s’ il survient,
des réactions rapides. M ais la R5 Turbo
Groupe 4 réagit sainement au contre-bra
sance du m oteur de série à 185 ch, parait
une démarche logique.
François Bernard, le responsable techni
que de l ’ équipe « rallye » s’ atten da it à
ce que le pauvre M a rtin Holmes avait dû
subir pendant ce Rallye de Grande-Breta
gne... Le plus bel hommage à rendre au
ta lent de celui q u ’on surnomme « l ’ A cro
^B480VH3B. ^ MICW."
quage. L a direction ferme requiert une notre question. « Avec le k it 200 ch », le bate », c ’est d ’avouer q u ’i l n ’ a pas réussi
conduite musclée, peut-être un peu sur gain de puissance est obtenu non plus en à m ’arracher la m oindre inquiétude, tant
prenante po ur une voiture destinée aux agissant sur la pression de suralim enta la sûreté de son pilotage communique une
rallyes. Mais ni Jean R agnotti, ni Bruno tio n mais en augmentant le remplissage confiance justifiée. La dernière fois que
Saby ne semblent s’en plaindre. Comme des cylindres (d istribu tion m odifiée par le j ’ a va is ép ro u v é ce tte jo ie a d m ira tiv e
sur la voiture de série, la fle x ib ilité du changement d’ arbre à cames, collecteur d’être le passager d ’un artiste vraiment
m oteur est totale et il n ’ y a aucun vrai d ’échappement spécial). Le cheminement inspiré, c ’était à côté du regretté Jo S if-
problème de « temps de réponse n à l ’ac est d iffé re n t. I l est tentant de rêver à fe rt dans une Porsche 917 sur le m ouillé à
célérateur. T o u t au plus fa u t-il veiller, en 25 ch supplémentaires en a p po rtan t la Hockenheim.
raison du caractère spécifique du m oteur même m o d ifica tion bénigne au «< waste-
tu rb o , à ne pas lever le pied au mauvais gate ». M a is le tr u c ne m arche plu s .
m om ent, ce qui dim inue inévitablement L ’échangeur spécial deviendrait « lim ite »
l ’ ÿla n de la tu rb in e et a m o in d r it par au-delà de 200 ch. L a puissance ne serait
co n spu en t la poussée. pas conservée longtemps et la souplesse
En passant de la Groupe 4 de base à la d ’ utilisa tion serait affectée. »
AUTOfMbdn305
D 'H IER A A U JO U R D 'H U I 35
S e s p erfo rm a n ces
aux 2 4 H eu res du M ans
s o n t é to n n a n te s ,
m a is q u i s ’e n ren d
vraim en t co m p te ?
P ou rta n t, qu an d
Laurens
Jea n -C h a rles L au ren s
s ’in sta lle au m icro le sa m e d i
su r le c o u p d e 1 0 h,
« C ’esf A peu près tout, se souvient-il. Car en
il sa it q u’il e n g a g e u n e fa b u le u s e suite, il y a eu (es contacts « classiques » que
peut a v o ir un adolescent découvrant des
c h e v a u c h é e q u ’il p o n ctu era images de champions dans les raWeffes de cho
colat, en parcourant les journaux ou en enten-
le le n d e m a in a p rès-m id i aux dant quelques noms à la radio.
En fait, les tous premiers conracrs ont été éta
blis par l ’intermédiaire d'un camarade de
a le n to u r s d e 1 7 h par le tra d itio n n el classe dont le beau-frére était ami avec Tony
Hannoyer. Quel c/iemtnemenr.' Tony était féru
« M e s d a m e s , M e s d e m o is e lle s , M e s s ie u rs , de compétitions automobiles. Il avait, dés son
plus jeune Age, assisté à un nombre appréciable
c h e rs a m is , à l ’a n n é e p ro c h a in e » I de courses, et connaissait fort bien le milieu où
il avait de nombreux amis pilotes. C'est donc à
Tony Hannoyer que je dois d'avoir assisté à
- P a r C h ristian C O U R T E L mes premières compètition.s automobiles, et ce
en qualité de spectateur privilégié. C'est dans
organisaieurs. La sécurité de l'emploi n'ei d 'ig e .' » Car Jean-Charles, s’ il parle des son sillage qu 'il m'a été donné d'approcher
Entre-temps, U aura narré par le menu les quelques champions de l'époque comme Harry
péripéties de la course, ingurgité cinq i autres A merveille, se drape d'une certaine pu
deur dès l'instant qu 'il s'agit de lui-même. Shell, Marcel Contet, Giraud-Cabantoux etc.
six litres d'eau minérale, bu quantité de Le speaker est avant tout un témoin. Un té
Réaction fort compréhensible du reste, tant il I.B première course à (aque/(e;'ai assisté doit se
moin privilégié au même titre qu’un journa
cafés, perdu deux kilos, grignoté sans ap est vrai qu'un speaker doit savoir s’effacer de situer en I9S0 à l'occasion d'un Grand Prix de
liste, l'un sollicitant l’autre, et réciproquement, Paris disputé i Montihéry et remporté par
pétit deux ou trois sandwiches... Sa Joue pour le plus petit détail ou la moindre anec vant l'événement.
n t n'est cependant pas terminée. A IS h Georges Grignard sur une Talbot 4,5 litres.
dote. Mais le speaker, c'est aussi un bavard, un Mais ce dont je me souviens le mieux, et qui
rasé de frais, cravaté, Jean-Chaiies donne homme qui a un talent de conteur...
lecture du palmarès lors de la remise des Jean-Charles Laurens, le speaker des 24 P r e m iè r e s a p p r o c h e s m'avait fortement impressionné ce jour-là,
c'est le passage en bas de l'anneau de vitesse au
prix. Heures du Mans, et de Francorchamps, le On ne devient pas speaker de spon automobile volant de la 203 familiale car j'avais eu l'occa
speaker des Grands Prix dont la réputation a par vocation. C'est bien souvent l'occasion qui sion d'effectuer un tour de circuit après la réu
franchi les frontières (il officie en Angleterre et fait le larron. Une fois en place, tout est alors
ui ne connaît la voix de Jean-Charles nion !
au Canada ) a précisément été le témoin des affaire de compétence et de volonté. Cepen
Laurens 1 Depuis quinze ans, il assure En 1951, j 'a i i nouveau assisté au GP de Pa
trente dernières années du sport automobile. dant que de chemins détournés pour y parve
le comtnentaire de la plu pa rt des ris, disputé autour de l'h ippodrom e d<*
épreuves automobiles françaises et parfois « Demande-moi tout ce que tu veux, nous a-t-il nir. le hasard se chargeant du reste. Long- champs. Je me souviens avoir
même étrangères ! Il faut souliftter que la cor- dit. Tout... s tu fm o a tfe , car une voix n'a pas Ainsi Jean-Charles n'était absolument pas pré pris la p/iofo d'un mo/is/eurqui s'ap
poraiioQ des speakers est très conndeniidle ; destiné à cette activité dont il a fini par faire pelait Fangio. Farina avait gagné,
elle ne suscite pas les vocations, encore que... son métier Issu d'un milieu bourgeois, fils mais je n'ai aucun souvenir de
et U faut admettre que les hommes en place d'un magistral A la cour de cassation, il n'était
cette course. En fa it, on se gar
surveillent ialouseroent leur petit jardin, voyant guère question de mécanique et encore moins
garisait de noms , i défaut
d'im mauvais oeil l’arrivée d'un nouveau-venu
empiéter sur leurs plates-baitdes ! La cabine
< L e sp eaker est de sport automobile dans la famille Laurens.
Oh, Jean-Charles avoue que la première fois de savoir qui gagnait quoi...
où le sujet a été abordé chez lui faisait état Farina, Juan - Manuel Fan
d 'u n speaker est un bastion difficilem ent
ébranlable, mais il convient de faire la des a v a n t to u t u n d'une course que ses parents étaient allés voir A gio ou Froilan Gonaales, cela
avait une petite couleur exo ■
choses, car cette fonction bien particulière est Montihéry en 1933. course que Campari avait
piarfiw traitée très cavalièretnent par ceruins té m o in . » gagné devant Philippe Etanceilin. tique, et n'allait pas plus loin.
SIirnKW,^‘X
36
O
a h
3
e If d s -
3
<
<
tt
HI
« En 1952, au CP de Paris couru à Monühéry, Troim a m U , ma c h a m p io n : J .C . Laurmnm,

oùj ’avais eu l’occasion d’approcher et depho Tossy H a n n o y e r , G a o s p a a F ra ic b a rd a n
tographier d’autres vedettes comme Villoresi et coars d ’n n d é je n n e r a n c o m p a g n ie d a
Taruffl, trois Ferrari étaient engagées à cette H a w th o m e J a a n B a b ra .
course, et sur les photos prises, j ’ai découvert
plus tard qu’Enzo Ferrari s’était déplacé en é ta it u n to u t nous faire le plus discrets possible afin de ne
gêner personne. D’ailleurs cela me rappelle
personne ! C’est au cours de cette même année
qu’un événement important allait remuer les
foules et mime les gens peu concernés par la
je u n e p U o te , qu’au beau milieu de la nuit, nous avions al
lumé une cigarette, cequi nous avait valu d’en
compétition automobile : à Reims, Jean Behra, s o rte d*arch an g e courir les foudres de M. Anthony Lago (Tal-
au volant d’une Gordini, s’était imposé devant bot-Lago), le patron du stand voisin ! Depuis,
tout le gratin international. Cette victoire de j ’ai souvent l’occasion de demander aux spec
Gordini avait eu un grand retentissement à b lo n d tateurs denepas fumer dans les stands, et il est
l’époque, et fait naître bien des espoirs ». rare que ces moments-là je n’ai pas une petite
a u te in t pensée émue pour M. Lago qui m’avait donné
D é fe n s e d e fu m e r ! trè s p â le , » Lom grmndom bourom d o R o im o : F a n g io
A u ryth m e de deux ou tro is réunions par an, a n ro m ta v a ra la v ic to ira a n 5 4 a n v o la n t
Jean-Charles fa it plus am ple connaissance avec d a la fa m a n a a * F lé c h a d ’A r g a n t >.
ce m ilie u q u ’ il découvre. C ’ est un spectateur
intéressé, sans p lu s , et il avoue que de lu i-
m êm e, il ne se serait ja m a is rendu sur un c ir
c u it.
« En fait, j ’étais surtout passionnéde tennis, et
le sport automobile n’était finalement qu’une
opportunité qui m’était donnée par un copain
et me permettait d’assister à des courses dans
de bonnes conditions. »
P o u rta n t, Jean-Charles va ressentir son pre
m ier choc im p o rta n t en se rendant à Reim s en
1953. U ne course fam euse, restée dans bien des
m ém oires...
« Là, il y a eu un déclic, d it-il. Il faut dire que
Reims c’était grandiose, quelque chose d’in
comparable. Lorsque l’on arrivait avant les
essais, on entendait les haut-parleurs de très
loin ; ensuite il y avait des odeurs de campa
gne, de blés mûrs et d’huile brûlée. Enfin, il y
avait les bruits. Pour moi Reims, c’était une
ambiance de file. Une ambiance qui tenait au
circuit, à l'accueil des organisateurs et à la pé
riode de l’année où l’épreuve était disputée,
c’est-à-direlepremier week-enddejuillet.
Le programme proposé à Reims était copieux :
les 12 heures dont le départ était donné à mi
nuit le samedi, et le Grand Prix qui se dérou
lait le dimanche après-midi ! En 1953 donc,
toujours dans le sillage de mon ami Tony, je
me suis retrouvé dans le stand de Levegh-Mey-
rat pour suivrela coursed’endurance.
Comme ni l’un ni l'autre nous n’avions de
fonctions précises nous nous efforçions de
37
mes premières notions de diseipline dans les dire. C’est alors que Tony, sur le ton dela bla
stands ! « Q u e lle gue, lui glisse à l’oreille : « Eh bien, dem ande
Ces 12Heures avaient étéremportéespar la Ja d o n c à Jean-C harles de te fa ire une im ita
guar de Stirling Moss associé à Peter White
head. Mais surtout cette course m’avait permis
d é c e p tio n en tio n ! » Ni une ni deux, on a improvisé unein
terview dans laquelle je prenais la voix de
de hanter les stands et d’approcher, de me fa
miliariser un peu mieux avec les grands noms d é c o u v ra n t la Pierre Fresnay... Il faut croire que cela avait
de l’époque. Il y avait eu aussi une anecdote dû être réussi, car un journaliste nous a pres
savoureuse cette année-là quand les pilotes c a b in e d u que aussitôt apfxlés depuis la salle de presse :
il voulait interviewer le grand acteur et lui de
avaient fait unepetite farceà Fangio : conduits
par Harry Schell, Villoresi et Moss, ils avaient, M ans ! » mander les raisons de saprésence sur le circuit
de Reims ! ».
à bras d’homme, monté une voiturette Vespa Cet interm ède im p ro m p tu étonna en to u t cas
400 au premier étage de l’hôtel du Lion d’Or, Mme Fraichard, dont le rez-de-chaussée se Georges F ra ich a rd , surpris de l ’aisance d o n t
devant la porte de la chambre de Fangio ! Il y com posait d’une chambre à coucher, d’unepe Jean-Charles a vait fa it preuve devant le m icro .
avait parfois une ambiance de collège entre les tite salle à manger et d’un cabinet de toilette ! E n fa it, cet ustensile, « paralysant » p o u r le
pilotes à cette époque, et pourtant ceux-ci La fameusecabine du speaker occupait toutela novice, n ’ é ta it pas in co n n u p o u r le speaker en
n’étaient pas^ des adolescents, loin de là ! superficie de l ’appartement à l ’étage supé- « herbe » q u i, à l ’époque où il fré q u e n ta it la
C’étaient plutôt deshommes mûrs.
A peine remis des émotions des 12 Heures, il
nous fallait nous replonger dans l’ambiance du
Grand Prix de l’ACF. Ce fut aussi une course
fantastique. Tout le monde savait que Froilan
Gonzalès, un Argentin à la corpulence très
« arrondie » allait prendre le départ de
l’épreuve avec seulement la moitié d’essence
dans le réservoir de sa Ferrari afin dejouer les
« lièvres ». Mais surtout, cette course a été
marquée par la victoire de Mike Hawthorn qui
s’imposa au sprint devant Fangio. Hawthorn
était un tout jeune pilote, une sorte d’archange
blond, au teint très pâle, peu connu du public
français. Hormis le fait d’avoir battu le grand
Juan-Manuel, sa tenue vestimentaire n’était
pas passée inaperçue : il courait vêtu d’un
blouson vert, et le eol de sa chemise s’ornait
d’un nœud papillon vert à pois jaunes ! Bref,
ce Reims S3 a marqué une date importante
dans mon approche de la course automobile.
D’ailleurs, on a souvent reproché à ce circuit G eorgem FrmÊcbmrd, Im <r M a ît r e *, in t e r L»m p r e m iè r e » a r m e » mu tic r o ( ic i à
son manque de sélectivité, mais toujours est-il v ie w e ic î S t lr lia g Morne. B e îm » e u 1 9 S 8 )
quegagner à Reims, c’était unegrande perfor
mance ». rieure. C’était immense, et l ’on avait une vue Fac de D ro it, a p p a rten a it à la C om pagnie du
Jean-Charles Laurens aura encore ro cca sio n imprenable. D ro it C h e m in , petite tro u p e anim ée par Pierre
de re tro u v e r l ’ a m b ia n c e si p a rtic u liè r e de Auprès de G. Fraichard, nous avons essayé. T c h e rn ia et d o n t les passages à la « T S F »
Reims au cours des années suivantes. En 1954, Tony et moi, denous rendre leplus utiles pos étaient fréquents.
il assistera au re to u r des fameuses « Flèches sible. Etre utile, ça consistait à répondre au té « Du coup, Georges Fraichard est allé serepo
d ’ A rg e n t », les Mercedes, et au trio m p h e de léphone, à surveiller la piste à la jumelle, à ser. .. et m’a laisséle micro. »
celles-ci par l ’ inte rm é d ia ire de Fangio et K lin g . prendre des écarts au chrono, à recevoir les P o u r les h istoriens, on rappelera que ce G ra nd
C ’est précisément à Reim s, en 1956 q u ’ il va, gens, à déboucher une bouteille de champagne P rix de l ’ A u to m o b ile -C lu b de France 1956
fo rtu ite m e n t, m ettre le d o ig t dans l ’engrenage etc. J’ai découvert ainsi que cette cabine était ava it été re m p o rté p a r P eter C o llin s , m ais plus
et fa ire la connaissance d ’ un hom m e q u i tie n le lieu de rendez-vous des amisjournalistes, pi encore, cette épreuve a va it été m arquée par le
dra alors une grande place dans sa vie : G e o r lotes et officiels deslieux. re to u r de B u g a tti q u i présentait sa nouvelle 2,5
ges F ra ich a rd . C’est comme cela que j ’ai rencontré Jean litre s . A cette é p oque, le s p o rt a u to m o b ile
Behra pour la première fois, et il était un des français ne se p o rta it pas très bien, aussi, la
G râ c e à ... P ie r r e F re s n a y ! habitués de cette cabine, ca il était très lié avec rentrée d ’ un co n stru cte u r aussi prestigieux que
Georges Fraichard. Cela me fait penser que B u g a tti é tait un gra n d événem ent. Hélas, cette
Cela devient un rite . Jean-Charles et le fidèle deux ans plus tard, en 58, Behra ne cessait de v o itu re , piloté e par M a u rice T rin tig n a n t, rega-
g ria it les stands après quelques to u rs, après un
début de course très discret. C ette B u g a tti ne
sera ja m a is plus engagée dans aucune course
par la s u ite ...
« M e s fo n c tio n s é ta ie n t m o d e s te s
O n d e m a n d e le p e in tr e e n
t a iiie r tes c ra y o n s e t r é p o n d re a u le ttr e s !
té lé p h o n e . » A u tre époque, autres m œ urs A u tre fo lk lo re
aussi. Des bribes de souvenirs o n t ressurgi dans
la m ém oire de Jean-Charles Laurens au fil de
ce t e n tre tie n . E n v in g t- c in q a n s, b ie n des
T o n y s’en vo n t tra în e r du côté de Reim s dès choses o n t changé et il est bon de ra p p e le r
s’interroger sur les performanees d’un jeune quelques clichés « e n tiè re m e n t d ’époque», dis
q u ’a rrive le début de ju ille t. Américain du nom de Dan Gurney qui effec parus a u jo u rd ’ h u i.
« Cette année-là, se so u vie n t-il, le programme tuait ses débuts européens. Fait amusant, ils « Ainsi, le peintre en lettres ! Entre l’arrivée
était démentiel : il y avait deux courses d’endu étaient associés quelques mois plus tard aux 24 des 12 Heures de Reims et le départ du Grand
rance de 12heures plus, évidemment, le Grand Heures du Mans 59 ! Prix de TACF, on peignait sur la piste les nu
Prix ! La rivalité entre Le Mans et Reims bat Bref, pendant la course, nous nous sommes or méros des concurrents à l’emplacement de leur
tait son plein, et Toto Roche était un anima ganisés pour donner un coup de main à G. position sur la grille. Et je ne me souviens pas
teur inlassable. Fraichard. Chacun avait ses fonctions, et les combien de fois on appelait cemonsieur, pein
Donc, nous débarquons à Reims peu avant les miennes étaient bien modestes : tailler les tre deson état, car il débordait d’activité : c’est
essais, et Tony me dit : « Tiens, je connais crayons et répondre au téléphone. Mais il y lui encore qui peignait les numéros de course
Georges F ra ich a rd , le speaker, et je vais a ller avait une chose qui m’avait sidéré, c’était de sur les voitures. Autre folklore : lepréposéà la
v o ir s’ il n ’ y a pas m oyen de fa ire q uelque voir Yvonne Fraichard tenir le pointage de la réclame. Faceà la cabine du speaker, à Reims,
chose ». Finalement, nous nous sommes re course durant douze heures de rang ! Je me de l’autre côté de la piste, il y avait un type
trouvés dans l’antre du speaker. Une rencontre suis rendu compte que lepointagepour lespea placé dans un bureau qui envoyait au micro les
importante dans ma vie. ker, c’était la basedu métier. messages publicitaires. Or, ni lui ni nous-
Avant toute chose, il faut expliquer à quoi res Toujours est-il que deux fois douze heures, mêmes n’avions de retour de son, et c’était
semblait la cabine du speaker. Une cabine vrai c’était long. A un moment, au beau milieu de toute une gymnastique. Pour éviter que nos
ment pas comme les autres... En réalité il la nuit, alors qu’il ne se passait rien de bien voix se chevauchent dans les haut-parleurs,
s’agissait d’une construction à deux étages, particulier à signaler sur la piste, Georges Frai nous convenions d’un code. A savoir une pan
baptisée « château d’Yvonne », du prénom de chard fut pris de court, ne sachant trop que carte « Parole » lejour, et la nuit, des signaux
AUTO JieW o 3 0 5 .
38
lumineux à l’aide d’unepile électrique. Et bien Reims fait désormais parti de l ’histoire du
sûr, cejoyeux préposéà la réclameprenait tou <r J e vo is m a l sport automobile. Sa disparition a coincidé
avec la fin d’une époque, celle des gentlemen-
jours la parole au plus mauvais moment...
Ah, les belles colères de Georges I R e im s drivers et de la compétition telle que l’on s’en
faisait uneidée dans les années 50et 60. Il faut
En parlant de publicité, il faut bien sûr rappe dire que c’était beaucoup moins professionnel,
ler qu’à cette époque, les voitures étaient im s*ac c o m m o d e r tant s’en faut, il y avait finalement peu
maculées, peintes uniquement aux couleurs na d’épreuves, en endurance, en F2 et en FI, et
tionales de leur propre pays.
De m é m e ^ e s Grands Prix se disputaient sur
d e la c o u rs e l’on retrouvait à peu prés les mêmes têtes dans
ces trois disciplines ! Le championnat du
des distances de l’ordre de 500 km, et qu’un
arrêt aux stands pour un ravitaillement ne a c tu e lle . » Monde des conducteurs tenait à peu de chose,
constituait pas un handicap rédhibitoire ! en effet, puisqu’il ne comportait que six ou
Quant aux pneumatiques, c’est tout juste s’ils huit Grands Prix. Bien sûr, il y avait un cham
étaient l’objet d’uneconversation... Il faut pré pion du Monde, mais on ne le rattachai pas à
ciser encore, à propos des Grands Prix, que Le Stade de Reim s, celui des K o p a , F ontaine, unedisciplineprécise.
certaines écuries engagaient quatre à cinq voi Jonquet, P ia n to n i et autre V in ce n t, fa isa it v i Aujourd’hui, on a des circuits différents, des
tures (officielles et privées), et que les pilotes b re r la France fo o tb a llis tiq u e ; m ais une fois courses différentes, des champions différents,
étaient interchangeables suivant les événe par an, l ’ espace d ’ une semaine, Reim s v iv a it au bref une toute autre conception de la course
ments. En cas de victoire, les pilotes se parta ryth m e des co m p é titio n s au to m o b ile s. Le c ir automobile. Mais je ne voudrais surtout pas
geaient lepalmarès et lespoints. c u it de G ueux, tracé n a tu re l e m p ru n ta n t une avoir l ’air dem’enplaindre ! »
Enfin, les essais étaient plutôt des séancesd’en n a tio n a le et d eux d é p a rte m e n ta le s , é ta it le
traînement. Ce n’était pas la lutte à couteaux ro ya u m e de la vitesse. Les v o itu re s y a tte i L a m o rt d e M u s s e ,
tirés pour grapiller des centièmes de seconde. gnaient des vitesses faram ineuses, et l ’on s’ ex la r e tr a ite d e F a n g io
Les gars bouclaient trois tours, stoppaient aux ta sia it to u jo u rs des moyennes stupéfiantes que
les pilotes réalisaient. Le c irc u it m a n q u a it de De son pro p re aveu, Jean-Charles n ’ est pas en-
stands, discutaient tranquillement entre eux
a v a n t de repartir. Ce n’est plus le cas au CUebém < d'époqum > mtgném J»mn-Chmr~ Vn p ortrait d ’Hmrry Scbell. à n e u r e de
jourd’hui où les pilotes de Grands Prix n’ont 1m... Lmm deux B ftM dm Scbell et Bebre la concentration.
mêmeplus l’txcasion desecotoyer durant tout m è n e u t le ro n d e au G P de C aeo en
un week-end. » 19571
Ferm ons cette parenthèse p o u r reprendre le fil
des événements au term e de ce week-end de
Reims 1956 où Jean-Charles Laurens venait de sélectivité, m ais dem andait un « coeur » cer core un spectateur acharné. N éanm oins, ce m i
m ettre le d o ig t dans un engrenage d o n t il ne ta in , et il est un fa it que gagner à Reims était lieu com m ence à le fasciner, et su rtou t la ca
soupçonnait pas encore la portée à plus long un événement dans la carrière d ’un p ilo te . En bine du speaker est un refuge q u ’ il apprécie
te rm e . M a is l ’ essentiel é ta it s u rto u t d ’ a v o ir schém atisant, et cela tra d u is a it bien l ’état d ’ es par-dessus to u t : sa c o lla b o ra tio n avec Georges
sym pathisé avec Georges F ra ich a rd et d ’ a vo ir p rit de l ’époque, un p ilo te ne gagnait pas à F ra ic h a rd est de p lu s en plus évid e n te . De
tro u vé une fo n c tio n . D ’aille u rs, Jean-Charles Reims devant un tel et un te l, m ais p lu tô t, il même, les deux hom m es se re tro u ve n t-ils fré
n 'a v a it plus q u ’une idée en tête : recom m encer s’ im po sa it à la stupéfiante m oyenne h o ra ire de quem m ent à P aris, en dehors du tu m u lte des
au plus tô t a fin de revivre les courses depuis la ta n t ! E t fin a le m e n t, la vitesse n ’ est-elle pas courses, au b a r de l ’ A c tio n a u to m o b ile , le ren
cabine du speaker ! l ’ essence même du sport a u to m o b ile ? dez-vous des pilotes. L à , a u to u r d ’ un verre, ils
« Effectivement, j ’avais mordu à l ’hameçon. Reim s, c’ é ta it la vitesse, le cham pagne et la peuvent to u t à lo is ir deviser avec les cham pions
J’ai remis cela quelques semaines plus tard à fête ! C om m e to u t ceux de sa génération q u i et n o ta m m en t Jean Behra ou Am édée G o rd in i.
Rouen auprès de Georges. Puis ce furent les o n t suivi assidûm ent les G rands P rix de Reim s, Jean-C harles cependant a p p re n d son « mé-
premières 24 Heures du Mans, celles-ci ayant
été organisées exceptionnellement fin juillet en
raison des travaux entrepris après la catastro
phede 1955.
Quelle déception ! Compte tenu de ce que
« H a w th o rn e^ p a r respect^ n *avait pas
j ’avais connu à Reims, j ’imaginais que la ca
bine du speaker devait être à la mesure de o s é p r e n d re un to u r à F a n g io I »
l’épreuve et de la réputation du circuit... J’ai
été très dû ; j ’ai trouvé un local exigu, pas
insonorisé, avec un champ de vision desplus li Jean-Charles Laurens en garde un sacré souve tie r » sur le tas : il observe, il c o m p ile une
mités I Mais l’essentiel était d’y être présent. n ir. fo u le d ’ archives q u ’ il tra n sfo rm e en fiches si-
J’ai suivi ces 24 Heures 56 non pas auprès de « A l’époque, c’était la magie dela vitesse... Je gnalétiques, et s u rto u t, s u rto u t, il relaie F ra i
G. Fraichard, mais grâceàlui auprès, de Geor ne suis pas un passéiste, plutôt un romantique. chard au m icro a fin de perm ettre à ce dernier
ges Briquet. Là, j ’ai découvert une toute autre Je suis tout simplement heureux d’avoir connu de se reposer d u ra n t les épreuves d ’endurance.
ambiance, car M. Briquet était un homme de toute cettepériode rémoise, en regrettant de ne Son cham p d ’ a ctio n s’é la rg it, m ais c ’est encore
radio, et pendant deux jours, j ’ai vu défiler pas avoir été un spectateur plus attentif, plus les 12 Heures de Reims q u i o n t sa préférence,
dans la cabine de nombreuses personnalités de mémoratif ! Il y avait une rivalité fantastique [. ’é d itio n 58, par exem ple, lu i laisse un souve
la radio et dela télévision del’époque ». entre Reims et Spa-Francorchamps : c’était à n ir im périssable. Plusieurs souvenirs même, et
celui qui présenterait les moyennes les plus éle pas forcém ent gais.
vées... Maintenant cen’est plus la mêmechose, « C’est vrai j ’ai étémarqué par quelques dispa
L e s g ra n d e s h e u re s et je vois mal le circuit de Reims s’accommoder ritions tragiques au cours de cettepériode. Des
d e R e im s de la course actuelle. Finalement, il vaut mieux hommes que j ’avais plus ou moins approchés
H eureux C ham penois ! Dans les années 50 et en garder une bonne image, plutôt que de ou un peu connus ont trouvé la mort dans di
60, le fo o tb a ll et l ’ a u to m o b ile avaient fa it de continuer à y courir en installant force rails de verses circonstances. Ainsi Alfonso de Por-
Reim s, une des capitales sportives de France. sécuritéet virages ralentisseurs ! tago, véritable gentleman-driver, lors des Mille
D'HIER A AUJOURD'HUI 39
---
Milles 57, et plus tard Mike Hawthorne, tué l’occupions depuis 56 I) : la cabine du speaker.
dans un accident de la route alors qu’il venait C’est ainsi que nous avons collaboré avec Del- S u r to u s le s fro n ts
de décider d’arrêter sa carrière sportive après rivière. II était Journaliste, mais semblait moins P a r étapes, la n o to rié té de Jean-C harles va
avoir remporté le titre mondial en 1958. « mobilisé » par ses fonctions de speaker. Le fa ire le to u r des d iffé re n te s o rg a n is a tio n s
La disparition de Luigi Musso m’a impres pointage que lui tenaient ses amis devint très d ’épreuves, c irc u it et ra llye . I l a eu le tem ps de
sionné. C’était à Reims en 58. Cegrandgarçon vague durant la deuxième heure de course d é m o n tre r ses qualités : expérience de la « ca
brun, bel athlète italien, possédait une person avant d’être purement et simplement arrêté b ine », une v o ix q u i passe très bie n , et bonne
nalité assez fascinante. Sa mort m’a frappé vers vingt heures, au moment du dîner ! connaissance de la course et de son m ilie u . De
parce qu’elle dénote bien de l’état d’esprit de Aux 24 Heures 65, Delrivière m’a laissé le plu s, il est d isp o n ib le p o u r assum er cette fo n c
l ’époque. La notion de sécurité n’existait pas, micro vers 23 h me laissant seul jusqu’à 5 h du tio n .
il n’y avait ni arceaux, ni ceinture, et lespilotes matin ! Si cela me laissait davantage de latitu La saison 68 débute par les tra d itio n n e ls essais
acceptaient le sport automobile comme tel. des, cela impliquait une certaine organisation du M ans et, d ’emblée, il va être m is à rude
L’accident même mortel faisait partie du jeu... de mon côté. J’ai donc réuni quelques amis, et épreuve. En e ffe t, alors que sur la piste m an-
Ainsi Musso a effectué une sortie de route qui dès 66, j ’ai instauré mon système de pointage, celle, les grandes écuries d ’endurance procè
n’aurait pas prêté à conséquence si sa voiture mon équipe travaillant en parallèle à celle de dent à une fo u le de tests, il se déroule au même
m o m e n t, à Hcxckenheim, en A lle m a g n e, une
épreuve de F o rm u le 2. C ’est de là que p arvient
l ’annonce de la m o rt de Jim C la rk .
« J’ai été cueilli à froid par cette terrible nou
« A v e c la m o r t d e Clark^ n o u s velle. Nous étions seulement quelques-uns à le
savoir, et je me suis retrouvé devant un di
d e v e n io n s to u s m o rte ls , » lemme : fallait-il ou non l’annoncer au pu
blic ?Jepensais qu’il fallait en informer lepu
blic, car Jim Clark était un champion qui
appartenait à tous. Aussi sans plus de ré-
n’avait pas été déséquilibrée par un petit cani Delrivière I De sorte que lorsque je prenais le
veau d’évacuation des eaux ! Il aurait suffit relais, je savais où nous étions, même après
que cet obstacle soit recouvert pour quesaFer cinq ou six heures de course... Ce n'était pas
rari ne se retourne pas. Malheureusement, de la duplicité, mais plus simplement parce
Musso s’est tué, et personne n’a émis l’idée qu’il n’y avait pas moyen de faire autrement.
d’éliminer cepetit fossé ! C’était comme ça, et Fraichard m’avait inculqué quelques principes
pas autrement. Cette manche rémoise de 58 a de base, et notamment le respect du public.
aussi été marquée par un autre événement : la Delrivière possédait certes une bonne voix, une
dernière course du grand Juan-Manuel Fan bonne connaissance de la compétition, mais il
gio ! On savait que cela n’allait plus très bien ne sedonnait pas tous les moyens. Enfin, c’est
pour lui, qu’il n’avait pas beaucoup de un avispersonnel ».
contrats en vue et que Maserati n’avait pas de D u ra n t deux saisons, Jean-Charles suit encore
gros moyens pour le faire courir. Il sechucho Le M ans dans le sillage de D e lriviè re et Reims
tait dans la coulisse que Fangio pourrait bien aux côtés de R a ym ond M io m a n d re . I l a une
prendre sa retraite... ce qu’il annonça effecti a c tiv ité p rofessionnelle, et le sp o rt a u to m o b ile
vement le surlendemain du GP de Reims. Il dem eure ce q u ’ il a to u jo u rs été p o u r lu i jusque-
avait terminé 4‘, et je me souviens très bien là ; un h o b b y.
que Mike Hawthorne, le vainqueur, n’avait pas « Je n’avais pas l’ambition deprendre la place
osé le doubler pour lui prendre un tour ! de quiconque, d it-il. Je suivais la course à ma
C’était chevaleresque, et démontrait bien que si façon. »
lepublic portait unegrande considération pour E t p o u rta n t ! Peu après les 24 Heures du M ans
le personnage qu’était Fangio, ces pairs lui 67, alors q u ’il passe quelques jo u rs de vacances
vouaient un respect au moins aussi grand... » en fa m ille dans le Vaucluse, Jean-Charles re
Jusqu’en 1964, Jean-Charles Laurens va vivre ç o it un télégram m e de l ’A u to m o b ile -C lu b de
sa nouvelle passion aux côtés de Georges et l ’ Ouest ainsi lib e llé : « Seriez-vous disponible
Y vonne F ra ich a rd . Ils sont devenus am is, les pour GP de l’ACF les 30 juin et 1-2 juillet
pilotes sont aussi leurs am is, et s u rto u t, chaque pour assurer çommentaires. Appelez Le Mans.
année, ils se fo n t une jo ie de re tro u ve r l ’a m Signé : R. Acat ». C ’ est ainsi q u ’ il va e ffec
biance e nivrante des cabines de speaker à l ’oc tu e r ses grands débuts en com m entant la réu
c a s io n des 24 H e u re s d u M a n s o u des 12
Heures de Reim s, m om ents privilégiés où la pe n io n du G ra nd P rix de l ’A C F , épreuve com p
tite ^ u ip e p a rticip e vra im e n t à la course. A sa ta n t p o u r le c h a m p io n n a t d u m o n d e des
m anière. conducteurs de F o rm u le 1 !
C ’ est au cours de cette période que Jean-C har- « J’étais quelque peu surpris, car je n’avais ef
les découvre de nouveaux horizo n s, de n o u fectué aucune démarchedans cesens. Toujours
veaux tracés, de nouvelles cabines, de nouvelles était-il queje me suis retrouvé dans la place, et
têtes. C ’ est n otam m ent la découverte du c irc u it ie pense qu’il y a eu à mon sujet un ensemble
de S pa-Francorcham ps et du c irc u it de C ha de circonstances qui ont fait que desgens sont
rade en 59. M ais, revers de la m édaille, il perd intervenus à la suite de mesprestations noctur
aussi quelques com pagnons chers à son cœ ur neslors des24 Heures du Mans.
com m e Jean Behra, hom m e de caractère, très Evidemment, j ’ai sauté sur l ’occasion qui
e n tier, très courageux aussi, et H a rry Schell, le m’était ainsi offerte, mais il a fallu aussi queje DmrHèrm I» micro, tmcm an pmbUc t
plus parisien des A m é rica in s, v é rita b le gentle- bûche comme un malade car au programme il hommm mmmL..
m a n -d rive r a u ta n t apprécié p o u r son ta le n t de y avait des épreuves de F3 et de Coupe Gor-
p ilo te que ses qualités de b o u te -en -tra in . dini ! J’ai compilé une foule de fiches, de ré flexion, j ’ai parlé avec mon cœur. Il y a eu un
sultats, j ’ai établi des tableaux, bref, je voulais grand moment de stupeur et d’émotion dans
éviter les temps morts, et inutile de dire que les stands, et le circuit du Mans est soudain de
L a fo s s e a u x lio n s j ’étais mort de trac ! J’étais dans la fosse aux venu muet ! II s’est produit quelque chose de
lions, livré à moi-même, et je ne voulais pas véritablement émouvant, impressionnant... La
L a m o rt de Georges F ra ich a rd , survenue b ru ta rater mon entrée. D’ailleurs, ce trac ne m’a mort de Clark, c’était impensable, et nous de
lem ent en novem bre 64, p ro d u it l ’ e ffe t d ’ un jamais quitté ; il m’est nécessaire. Il m’oblige à venions, du coup, tous mortels ».
coup de to n n e rre p o u r tous ses am is. Jean- rester mobilisé en permanence, car le sport au P lu s ta r d , ce s e ro n t p o u r J e a n -C h a rle s ses
C harles et son ndèle am i T o n y p leurent leur tomobile est en constante évolution : il y a tou « prem ières » 24 Heures du M ans, disputées
com pagnon. jours à apprendre, et il faut sans cessesedocu exceptionnellem ent en septem bre (à cause du
« La saison 65 a démarré, mais sans Georges, menter. ». fam eux m ois de m a i...). Des 24 Heures m a r
on savait très bien Tony et moi que l’ambiance Cette prem ière prestation en « vedette » ne de quées p a r le fa b u le u x duel M a tra -A lfa Rom eo
ne serait plus la même. Nous avons quand v a it pas être tro p m auvaise puisque les A n g la is a rb itré p a r F o rd et la plu ie .
même tenu à aller aux essais des 24 Heures du in v ita ie n t Jean-Charles à assurer le com m en Dès lo rs, le p li est p ris, le ra yo n d ’a ction de
Mans, en avril, et comme nous ne savions rien ta ire français du G P d ’ A n gleterre quinze jo u rs n o tre a m i va s’a g ra n d ir au f il des années : les
faire d’autre, nous sommes allés proposer nos plus ta rd . Dans la foulée, il s’est retrouvé au cabines de la p lu p a rt des c ircu its français lu i
services à Paul Delrivière, le speaker ! Tou m icro à Reim s, puis, grâce à T o to Roche, à deviennent fa m ilière s ! E n 1972, l ’ A u to m o b ile -
jours bénévolement... Delrivière ne demandait A lb i. D ernière précision : il s’ est a d jo in t l ’ aide C lu b de M o n a c o lu i d e m a n d e d e v e n ir
pas mieux, si bien quenous avons « réintégré » d ’ u n e p ré c ie u s e a u x ilia ir e en la p e rs o n n e com m enter son G ra n d P rix , et il partage le
ce territoire qui semblait nous appartenir (nous d ’ Y vonne F ra ich a rd venue assurer le pointage ! b o n h e ur de J .-P . Beltoise e n fin vain q u e u r en
AUTOhebdo 3 0 5 .
40 D'HIER A AUJOURD'HUI
quelques minutes. Et puis, un quart d’heure
F o rm u le I. E n dehors de l ’ hexagone, il est la
v o ix « française » lo rs de G P en B elgique, en avant le départ de l ’épreuve, alors qu’il devait « L e tra c m *est
A lle m a g n e , et ré g u liè re m e n t en A n g le te rre : prendre le premier relais, je l’ai vu arriver tout
p a r la suite, ce sera le Québec o ù il est appelé goguenard dans la cabine ! n é c e s s a ire . »
p o u r de grandes m a n ife sta tion s com m e T ro is- Mais d’une manière générale, il est difficile
R ivières ou M o n tré a l p o u r le G P du C anada. d’avoir de bonnes conversations avec les pilo
tes. Ils appartiennent à uneautreplanète, et fi
nalement, les meilleures rapports que j ’entre à b ien p ré p a re r ses « coups » en se te n a n t
L a d is p o n ib ilité d e tiens dans le milieu des courses, c’est avec les constam m ent au co u ra n t et en c o m p ila n t une
journalistes ! Les pilotes sont renfermés sur masse im p o rta n te de fiches signalétiques sur tel
M . S iffe r t eux-mêmes, et ce de plus en plus ; ils mènent p ilo te , tel co n stru cte u r. S ur le te rra in cela ré
E n fin , depuis 1979, il est également au m icro une carrière, ils sont l’objet de pressions pas clam e une o rg a n isa tio n m éticuleuse, ne serait-
de cette a u tre grande épreuve d ’endurance que possibles, et ils sont de moins en moins dispo ce q u ’ au pla n du po in ta g e , poste q u i prend
so n t les 24 H eures de F ra n c o rc h a m p s . U ne nibles. Cela fait partie d’un ensembledechoses to u te sa gran d e u r q u and il s 'a g it d ’ une course
épreuve q u i lu i tie n t d ’ a u ta n t plus à cœ ur que qui ont bien évoluéen l’espacede vingt ans. Le d ’ endurance. Jean-Charles possède son sujet
Vum bmll. broekmtt. <f« ehmmplomm : (<f« sport automobile nejouissait pas d’une même
gmmck. à dïïohm) D ick Atmood, Gérmrrd audience et les courses se passaient dans une
Lmirommm.. Jocmpk SUtcrt, Dcrck B .U * t ambiance très décontractée, même si la tension
DmwUHobbm. existait. Cela ne veut pas dire que l’on entrete
nait des rapports privilégiés avec les pilotes :
autre temps, autres mœurs, car si maintenant
Bernadette, son épouse, est précisém ent o rig i
on est davantagecopain-copain, je me souviens
naire de Francorcham ps !
très bien qu’on ne tutoyait pas un Jean Behra
comme cela de but en blanc ! A côté de cela, il
E n prés de tre n te années, Jean-Charles a pu y avait moins dejournalistes aussi qui suivaient
ap p ro ch e r de prés ou de lo in quelques généra lesport automobile quemaintenant. L’essentiel
tio n s de cham pions. M a is si o n lu i demande était raconté en quelques lignes alors que main
quel est ce lu i q u i lu i a laissé le souvenir le plus tenant la moindre séance d’essais est relatée
v if, la réponse fuse im m édiatem ent : Joseph comme une véritable épopée ! Le public était
S iffe rt ! L e gra n d ch a m p io n suisse possède une moins bien informé, alors qu’aujourd’hui il a à
place à p a rt dans l ’ a lb um -souvenirs d u spea sa disposition une masse de documents, de
k e r... photographies et d’informations qu’il n’avait
« Comme Jean Behra, c’était un garçon coura pas avant. C’est merveilleux, non » 7
geux, simple et entier. J’ai fait sa connaissance
au soir du GP d’Angleterre 67. C’était au
cours d’une réception, et parmi tous ces Bri E tre s p e a k e r
tanniques, nous étions pratiquement les seuls à C om m e n te r une épreuve ne s’ im pro vise pas.
pratiquer la langue française. Cela nous a rap C ela suppose quelques dons d ’ a n im a te u r, du
prochés et nous avons sympathisé. C’était le b o n sens, une grande fa c ilité d ’ é lo c u tio n , et in
pilote que l’on voyait partout, aussi bien en dépendam m ent du fa it (im p o rta n t, vo ire essen
Grand Prix qu’en Endurance ou en Formule 2. tie l) d ’a v o ir une v o ix q u i « passe », il fa u t éga
Il avait un grand respect du public, et il a fait lem ent posséder une grande connaissance de
une chose que personne n’a jamais fait depuis. son su je t. A u ssi, le tra v a il d u speaker consiste
Je lui avais demandé un jour de monter en ca
bine lors des 24 Heures du Mans afin de nous
renseigner sur sa course. Je lui avais dis cela
comme ça, en pensant qu’il serait peut-être Awm€ Bmrmmdmttm, mot» épommm, mmlm
trop absorbé par son sujet pour me consacrer mm»»l mmphsm mârm colimbormtricm.
41
compte au public, d’essayer de le tenir en ha Fraichard : ce qu’il faut dire, ce qu’il ne faut
leine, même dans les moments les plus creux, pas dire, et la façon dont il faut le dire ! Aussi,
c’est vraiment exaltant. Cela dit, je ne suis pas il ne faut jamais s’emballer sur une informa
seul pour accomplir ce travail. Au Mans, j ’at tion, et observer unecertaineprudence ».
taquegénéralement le samedi matin à 9 h et je Le speaker est p a rfo is l ’o b je t de critiq u e s de la
ne coupe le micro que le dimanche soir aux p a rt d u p u b lic q u i c o n fo n d b ie n s o u v e n t
alentours de 17h. Le speaker, c’est une voix co m m e n ta ire et s o n o ris a tio n . I l n ’est pas fo rcé
que l’on entend plus ou moins bien, mais der m e n t ce « sp e cta te u r p riv ilé g ié » a u quel o n
rière lui il y a toute une équipe, toute uneorga pense généralem ent. Bien souvent m êm e, il ne
nisation, chargée de pointer, de calculer les bénéficie pas de c o n d itio n s de tra v a il très idéa
écarts, d’enregistrer les arrêts aux stands, de les, et p a rfo is son « cham p de v is io n » est l ’ un
s’informer sur les malheurs des uns et des des p lus désastreux q u i puisse exister sur un
autres, etc. c irc u it...
Un Grand Prix, c’est différent, neserait-ceque « Dans la majorité des cas, les cabines sont très
par le fait que cela ne dure que deux helires et mal placées, expliq u e Jean-C harles. Les « tours
que l’on a moins le temps de « rentrer » dans de contrôle » dans lesquelles nous sommes gé
la course. Cela implique cependant uneorgani néralement installés sont situées à l’intérieur de
sation tout aussi rigoureuse, tel un pointeur et la piste, alors qu’il serait tellement plus simple
un informateur pour les causes d’arrêts. C’est d’être face aux stands, par exemple !
un tout indissociable. » A Monaco, on est au ras de la piste, en sortie
d’une courbe rapide ! En fait, un des rares en
Prémmmt mur tou» lu» front», J»a»hChmr- droits où tout est parfait, c’est au Canada, car
lu» pm»»» M M fraa»Mom aucun» dn dér la cabine a été construite et située à partir des
bntant (Rané A m onx) a n * champion» plans et des conseils qui m’ont été demandés
confirm é» (D am lcb e, Saby, M akinan, par les organisateurs. Bon, et puis il y a les or
VInatiar). ganisations qui considèrent que le speaker,
c’est important, qui font des efforts, et d’au
tres qui partent du principe que les moteurs
font du bruit, que l’on n’entend rien, qu’une
sono coûte cher... et que le speaker n’est Fina
lement qu’un accessoire ! ».
D e u x g ra n d e s c h a n c e s
T e l un vie u x lo u p s o lita ire , Jean-Charles L a u
rens a erré d ’ u n c irc u it à un a u tre , de cabine en
c a b in e . E n 1 9 7 0 , e n tr a în é p a r s o n v ie u x
co m p lice A la in Junguenet, il com m ence à être
so llicité p o u r a n im e r quelques rallyes. C ’ est
précisém ent au cours d ’u n T o u r de France A u
to m o b ile q u ’ il re n co n tre F ra n ço is M ousseau,
un ingénieur passionné d ’a u to m o b ile s et d e ...
c h iffre s !
« Sa marotte, c’était les tours par tours, ra
conte Laurens. Comme je n’avais personne
pour assurer mon pointage, il a accepté de
m’accompagner. Depuis, il est sur tous les
grands coups, à mes côtés. Infatigable, il est
capable d’assurer le pointage complet des 24
Heures sans défaillir. »
C ette prem ière re n co n tre im p o rta n te devait en
appeler une autre ! A fo rce de fréquenter F ran-
corcham ps, il a fin i p a r lie r connaissance avec
une fille du c ru , B e rn a d e tte , passionnée de
jo u rn a lis m e ... et d ’ au to m o b ile s. E lle a lla it de
ve n ir sa com pagne de tous les jo u rs , et assurer
une g rande p a rt dans l ’ o rg a n is a tio n de son
sur le b o u t des d o ig ts ... et de la langue, m ais le speaker d ’époux. C ’ est elle q u i découpe, trie ,
P rin cip a le m e n t axé à l ’ o rig in e sur les épreuves classe les in fo rm a tio n s les plus diverses avant
spectateur ne se rend pas to u jo u rs bien com pte style endurance, Jean-Charles s’est progressive
du tra v a il de p ré p a ra tio n que cela représente. de les ré p e rto rie r sur les fameuses fiches. C ’ est
m ent intéressé à toutes les catégories, toutes les encore elle q u i assure le pointage quand F ra n
« Il faut déjà faire un distinguo entre une disciplines, et il s’est ainsi con stitu é un im p o r
épreuve d’endurance et une épreuve, disons çois M ousseau est absent, c ’est to u jo u rs elle
ta n t dossier de près de 2 000 fiches concernant q u i calcule les écarts en course, et relève les
classique, comme un Grand Prix ou unecourse les palm arès des épreuves, les carrières des p i
desprint. chronos lo rs des essais o ffic ie ls .
lotes ou les caractéristiques des vo itu re s. Cette L a fo n c tio n de speaker exige beaucoup de r i
Commenter une épreuve de 24 heures a quel petite b ib le a m b ulante q u ’ il trim b a lle de c irc u it
que chose de très exaltant, car c’est un travail gueur, de connaissances, dans la mesure où elle
en c irc u it est sans cesse remise au g o û t du jo u r, est le de rn ier lien q u i u n it le spectateur aux
d’équipe qui nécessite une organisation sans et il n ’est pas rare q u ’ un co n frè re en m al d ’ in
faille. Ainsi, j ’ai bâti une petite équipe de co coulisses de la c o m p é titio n . A ce niveau, c ’est
fo rm a tio n s vienne lu i dem ander un renseigne une fo rm e de jo u rn a lis m e avec to u te la somme
pains au fil des années, et chacun a une fonc m ent.
tion précise ; de même, j ’ai fignolé un tas de d ’ in fo rm a tio n s que cela im p liq u e . C ent fo is sur
petits détails comme ce siège-baquet spècial « Bien sûr, je ne me sers pas toujours*de mes le m é tie r, Jean-Charles et Bernadette rem ettent
quem’a modeléMod’Plastia, par exemple ! fiches, mais il est bon de prévoir. Quand les l ’ouvrage. I l n ’y a aucune p a rt laissée à l ’ im
frères Whittington ont gagné les 24 Heures en p ro v is a tio n : une épreuve, quelle q u ’ elle soit,
Mais plus encore, c’est dans cegenre d’épreuve 79, j ’étais bien content d’avoir diverses infor un débat ou une in te rvie w « à chaud », d o ive n t
que l’on a l’impression de vivre intensément la mations sur eux, informations que j ’avais re être préparés m inutieusem ent.
course, et comme notre rôle est d’en rendre cueillies quelquesjours auparavant aupesage... Jean-Charles Laurens est aussi exigeant avec
D’une manière générale, toutes les courses lu i- m ê m e q u ’ i l l ’ e st a v e c s o n é q u ip e . 11
m’intéressent, aussi bien un Grand Prix qu’une « p ique » souvent des crises dans sa cabine,
épreuve de 24 Heures, une réunion nationale m ais p e ut-on vra im e nt lu i en te n ir rig u e ur ; il
avec Production et Formule Renault ou une
«r C o m m e n te r concentration du SRT ! J’ajouterai qu’il est
est tellem ent e m preint de son sujet, et il a fa it
sienne cette règle : « Plus on essaye d’en ap
mêmeplus facile de commenter uneépreuvede prendre, plus on s’aperçoit que l’on ne sait
u n e c o u rs e FI car on a davantage de tuyaux sur les rien. C’est en cela que ma tâche est passion
composantes d’un Grand Prix, ce qui est déjà nante. Je n’ai jamais l ’impression de plafon
d *e n d u ra n c e e s t moins évident pour uneépreuveà caractère na
tional. A l’inverse, il ne faut pas selouper, car
ner, et je ne suis jamais rassasié ! Et comme
tout est perfectible, eh bien, j ’essaie toujours
u n tra v a il le public comme les journalistes, toujours très dem’améliorer... »
nombreux, sont beaucoupplus avertis ! Chers am is lecteurs, au re v o ir !
En dehors de cela, j ’essaie d’appliquer les
d*équipe» » grands principes que m’a inculqués George
A U rO habd o 3 0 5
RALLYE DE SUEDE
BlomtfVist:
W ÊaQuattro Æ "Æ. Æ
quÊfart «ouf»
■
Un ra lly e n ’e s t ja m a is te r m in é ta n t
q u e la lig n e d ’a rr iv é e n ’e s t p a s
f r a n c h ie . C e tte la p a lis s a d e s ’e s t
v é r ifié e — u n e fo is d e p lu s — p o u r
A u d i q u i a u r a it p u tit r e r : « 1, 2 , 3
q u a ttr o » s a m e d i s o ir , a u d é p a r t d e
la tr o is iè m e e t d e r n iè r e é ta p e .
M ik k o la d a n s u n m u r, B lo m q v is t q u i
l’é v ite d e j u s t e s s e e t M ic h è le M o u to n
q u i v ie n t m o u r ir d a n s le ta s : u n
s a c r é c o u p d e s h a k e r q u i p r o f ite à
B lo m q v is t m a is q u i r e lè g u e M ic h è le
M o u to n e n 5 ' p o s itio n e t M ik k o la e n
1 6 ”... A u d i l’e m p o r te e n f r ô la n t le
d é s a s tre .
-------------------------- oarJeanPaulHENVOIZÉ
RALLYE DE SUEDE
proche de la série (pression maxi du vra pour la prochaine épreuve le kit 200
turbo à I kg contre 1,5 à 1,6 kg en chevaux et, probablement en avril, le
Groupe 4). Seule la boîte de vitesses, kit 250 chevaux, tandis que celle de
avec des rapports plus longs que ceux Lars-Erik était une version plus civilisée
d’origine, lui permettait d’atteindre en coastruite en Suède.
vitesse de pointe les performances des Ces deux modèles étaient engagés par
meilleures rivales du Or. 4. En revan l'importateur qui vend également le.s
che, Olla Slromberg avait préféré une Volvo.
99 EMS Rally, moins puissante (20 à 25
chevaux) mais bcncficiani en revanche DIVER S
d’un couple plus important. Par ail — Avec la même voiture (Violet 160 J
leurs, avec un pwids inférieur d’une cin GT) qu'au RAC Rally 81, Soren Nils
quantaine de ÿlos par rapport à la 99 son représentait Datsun dans cette
Turbo, ce modèle .semblait a priori plus épreuve où il espérait hériter de la GT
à l’aise dans les portions sinueuses. Gr. 4 ex-Salonen au RAC... voiture qui
I-’aide de l'usine se limitant à la fourni n'est pa.s arrivée à temps en Suède.
ture des blocs moteurs et des boîtes de — Ingvar Carisson était au départ avec
vitesses, c’est en fin de compte Strom- sa BMW 323 i (240 ch/i 100 kg) prépa
berg et son « Saab Rally Sport » qui rée par ses soins. Contrairement à la
était le porte-drapeau de l’industrie au plupart des concurrents qui disposaient
tomobile suédoLse puisqu’il avait égale soit des pneus Taki, soit des Helenius
ment préparé le matériel utilisé par !.. ou soit des Hakkapeliita, I. Carisson
Jansson (99 Turbo) et par E. Johansson utilisait des « Thorsell >>.
(99 Turbo) tous deux engagés égale — Fiat-Suède avait aidé trois équipages
ment sous ce label. (C. Ohlsson. B.-G. Fredin et E. Karlq-
vist) engagés avec des 131 CL de série,
t o y o t a -s u k d f : de la même façon que Toyota-Suède
En l’absence du Team Toyota Europe avait apporté son soutien à trois équi
d’Ove Andersson, la seule Celica CiT pages engagés sur des Starlet (K. Karls-
Gr. 4 au départ était celle de Leif Asie- son, J. .Sellholm et A. Altansson).
rhag qui. aidé par l'importateur local, — Parmi les douze équipages privés
avait engage une e\-voiiure de l’usine français au départ, on notait la pré
revue et corrigée par ses soins : elle ga sence de sept Citroen Visa Groupe B
gnait une trentaine de chevaux (tou concourant pour le Trophée Internatio
jours en version carburateurs) tout en nal mis sur pied par le constructeur
Mouton au San Rcmo 81, engagée par

LES F O R C E S EN le Team Audi Sport Sverige pour la
V s ta n e n , s e c o n d
s u r Im v ie ille E e co ri,
restant au poids habituel (1 045 kg). français : Dorche, Verhnes, Gachan,
Sintzel, Tabatoni. .Marteil, et Chan-
troi.sième fois de la saison pour le spé R E N A U LT -S LE D E
PR ESEN C E cialiste suédois de la traction avant,
D if fic ile d e f a ir e m ie u x .
Per-Inge et Lar.s-Erik Walfrid.sson,
triaux. Toujan avait dû déclarer forfait
(moteur cassé à Serre-Chevalier). Les
voiture qui s'étaii déjà imposée au avec des voitures préparées par Strom- pour leur grand retour au rallye, fai autrc.s privés venus de l ’hexagone
scratch dans la deuxième manche du berg dont la plus en vue était certaine saient débuter au Rallye de Suède la étaient Friscouri (Triumph TR 7), Zyla
championnat suédois, tout récemment. ment celle qui échouait a Fer Eklund Renault 5 Turbo. Celle de P.-I., imma (Renault 5 Alpine), Ph. Hugla (Opel
Un challenge explosif se situait donc au spon.sorè par Clarion. Il s’agissait d’une triculée en TT 92 et venant de France, Kadeit GTE). O. Hugla (Opel Kadett
sein de cette équipe presque toute dési 99 Turbo Groupe A développant 200 était une version 180 chevaux qui rece- GTE) et Ch. Hicsse (VW Golf Gti).
gnée pour la victoire entre Mikkola, le chevaux (soit 50 de moins que la ver
vainqueur de l'édition 81 qui fut le pre sion Groupe 4) avec un moteur très
mier non-Suédois à s'imposer au
mer tci meme. ù Swedish » et Blomqvist, cinq fois
Mais il en sera ainsi jusqu’a l'arrivée vainqueur de l'épreuve et qui avait re
des nouvelles voitures ou de l'entree en connu certaines spéciales jusqu'a... 120 K O R D -S riT O N
lice de certains constructeurs comme fois depuis la date d'ouverture officielle Premiere équipé privée apte à jouer un
Datsun. Mitsubishi ou Toyota, le pre des reconnaissances ! Michele Mouton, rôle de tout premier plan (avec notam
mier plateau très ouvert devrait être qui participait pour la toute première ment une deuxième place au scratch en
celui du Tour de Corse et. en attendant, fois à ce rallye nordique, faisait en 81 a défendre). Ford-Sution alignait
il faudra bien se contenter des listes conséquence figure d’outsider dans le une Escort KS Groupe 4 arborant les
d'cngages disparates et incomplètes que team. couleurs de la Compagnie Silja-I.ine
nous enregistrons aLtuellemcnt. Le team Audi Sjvon Sverige engageait pour An Vatanen, champion du monde
Pour ce .32' Rallye de Suède où 116 des outre Blomqvist un Coupé Audi 80 en titre qui faisait son entrée en cham
125 équipages prévus étaient au départ, pour Mikael Ericsson et une VW Ciolf pionnat cette année en compagnie de
les écuries Audi et Opel Roihaians se Gti pour le jeune Per Carisson.
Terry Harryman, habituel coéquipier de
disputaient les faveurs des pronostics
Malcolm Wilson.
avec en sous-main quelques individuali
tés du style Vaianen (Escort RS),
O P K I.-R D T IIM A N S Vatanen qui, faute de budget, devra
Sous l’impulsion de Rothmans, Opel faire l'impasse sur le Rallye du Portu
I klund (Saab 99 Turbo), Asterhag
était présent dans cette manche du gal, se voyait la recompense par son an
(Toyota Celica GT) et bien entendu les
championnat - pilotes » avec le fer de cien patron d'un titre mondial. Quant à
deux Renault 5 Turbo des treres Wal- la voiture, il s'agissait d'un modèle
Iridsson qui effectuaient <i cette occa lance de l'écutie. Walter Kohrl, mais le
triomphateur du Monte-Carlo qui en classique (version carburateurs) identi
sion un retour aux rallyes après plu
était a sa premiere experience sur ce ter que en tous points aux spécifications
sieurs saisons (Iriiciucuses) de rallycross antérieures, D'autres Escort RSGroupe
rain bien particulier ne se faisait guère
avec Volvo. 4 et Groupe 2 avaient un rôle à jouer
d'illusions. Une place d’honneur suffi a
ses ambitions et ce après une di/ainc de coininc celles de I asse I ampi, Bror Da-
A ID I jours de reconnaissances... Ce qui iiielsson (lib Aktucllt Racing fcani).
.Aux deux ytiaitro habituelles. lcUcs de n'était pas le cas de Johansson qui avait Jan llagman (Maiglada Oxen). Hairi
llaiinu Mikkola cl de Michcle Mouton, limé le terrain presque Jour et nuit pour Uolita (Tiini Production) et Bcngt
s'ajoutait celle de Stig Blomqvist, im- tenter de décrocher un résultat qu'il Thorsell (Cible Racing Team)
rnatiiculec en Suède et peinte aux cou vise depuis plusieurs années de profes
leurs tbleu et jaune) nationales avec sionnalisme. SAA K
psiur principal spt'tistir Sanyo. Il s'agis I e champion du monde KO retrouvaii Pas de présence officielle de Trollatan
sait de la voilure iiiilisce par Michèle pour l'occasion sa voiture du Montc- mais une participation privée pour Saab
l est tr o is h e u re s m o in s d ix . L a d e rn iè re re m o n té e a u c o u rs de la q u e lle il a s ig n é la s p e c ta te u rs se f o n t ra ris s im e s , m a is il y en
I n a ît d u ra lly e n ’ est pa s p lu s fr o id e q u e
les a u tre s . T o u t a u lo n g de l ’ é p re u v e ,
les te m p é ra tu re s o n t été c lé m e n te s , m a is
b a g a te lle de 14 te m p s s c ra tc h en l ’ e sp ace ,
de 2 0 sp é cia le s ! . . .
M ic h é le M o u t o n , p o u r sa p a r t, a p r o f ité
d ’ u n in c id e n t d e V a ta n e n (p e rte d ’ u n e
a e n c o re q u e lq u e s -u n s , ir ré d u c tib le s
fa n a s , b r a v a n t le f r o id .
A u h a n g a r, a p rè s la d e rn iè re m a is o n s u r la
d r o ite à H â lje b y n , c ’ est le d é p a rt de la 2 1 '
s u r le ré se a u s e c o n d a ire la g la c e est e n c o re
d u re so u s la c o u c h e de n e ig e fo n d a n te . ro u e d a n s la 18* s p é c ia le ) p o u r se jo in d r e s p é c ia le lo n g u e de 4 7 ,2 7 0 k ilo m è tre s trè s
L e s c o n c u r re n ts s o n t re p a rtis à u n e h e u re a u d u o . A l ’ é ta t- m a jo r d ’ A u d i, a u s si b ie n e x a c te m e n t.
R o d e q u e G u m p e r t ju b ile n t. M ik k o la e t M ik k o la est le p re m ie r à s ’ é la n c e r... m a is
d u m a tin d e p u is le g y m n a s e m u n ic ip a l de
B lo m q v is t o n t des re la tio n s s u ffis a m m e n t à q u e lq u e s k ilo m è tre s de là , il s o rt et
K a r ls ta d , a p rè s u n e h a lte d e q u a tre h e u
re s , d a n s l ’ o rd r e d u c la s s e m e n t in te rm é a m ic a le s p o u r q u ’ il n ’ y a it pa s « d ’ in to x » s ’ e n fo n c e d a n s u n m u r de n e ig e , p e rd a n t
e n tre e u x , p a s de r iv a lité m a ls a in e p o u r la p ré s d ’ u n e m in u te . S tig B lo m q v is t p a r ti
d ia ir e .
s u ite des é v é n e m e n ts . A la f in de la d e rriè re lu i s’ a n n o n c e e t ses s ix p r o je c
L e s tr o is A u d i Q u a tt r o d e M ik k o la ,
d e u x iè m e é ta p e , 2 ’ 11” les s é p a re n t. te u rs (a u x v é r ific a tio n s , les c o m m is s a ire s
B lo m q v is t e t M o u to n o u v re n t d o n c la
A u c o n tr a ir e , b ie n q u ’ e lle n ’ a it a u c u n e te c h n iq u e s en o n t f a it re tir e r d e u x s u r les
ro u te à l ’ E s c o r t de V a ta n e n , l ’ A s c o n a de
c o n s ig n e , s in o n c e lle de re n tre r à to u t A u d i) fo r m e n t u n h a lo d a n s le b r o u illa r d
R ô h r l e t la S a a b T u r b o de E k lu n d .
C h e z A u d i, o n p rie le c ie l p o u r q u e to u t se p r ix , M ic h é le M o u to n a to u t in té rê t à ne lo rs q u e la Q u a tt r o n u m é ro u n re p a r t
passe b ie n , p o u r q u e les tr o is v o itu r e s ré a pas a m u s e r le te r r a in : a p rè s s o n tê te -à - e n fin . M ik k o la o u v re u n e ro u te de c o to n ;
lis e n t le tr io m p h e q u ’ e lle s o n t b â ti p ie rre q u e u e , V a ta n e n a p u re v e n ir à s e u le m e n t d e v a n t lu i to u t est b la n c : la r o u te , l ’ h o r i
p a r p ie rre et n o n sans p e in e . B lo m q v is t a se p t s e co n d e s ! z o n b o u c h é . A q u e lq u e s e n c â b lu re s , S tig
en e ffe t p e rd u e n v ir o n tr o is m in u te s dés la p ro g re s s e e n se fia n t a u x d e u x b a lis e s
P r e m ie r fa u x -p a s c o n s titu é e s p a r les fe u x d e p o s itio n e t à la
p re m iè re s p é c ia le s u r u n e n n u i de p o m p e à
in je c tio n q u i l ’ a im m o b ilis é en p le in L a b o u c le « o u e s t » fo rm é e p a r c e tte t r o i ta c h e d e lu m iè re b la n c h e des p ro je c te u rs
c h r o n o , a v a n t d ’ ê tre p é n a lis é p o u r d é p a rt s iè m e e t d e rn iè re é ta p e e m m è n e les c o n de s o n è q u ip ie r .
a n tic ip é d a n s le c in q u iè m e c h ro n o . c u rre n ts à S e g m o n p a r la « E .1 8 » . M ic h è le M o u to n q u i n ’ a p a s le c h o ix a tta
M ic h é le M o u to n , e lle , a p e rd u u n e B lo m q v is t s ig n e le s c ra tc h e x -a e q u o a vec q u e e t re c o lle b ie n tô t a u ta n d e m q u ’ e lle
m in u te , o u p e u s ’ en fa u t , lo r s q u ’ u n c o l J o h a n s s o n d o n t .le jo i n t d e c u la sse est en d e v in e e t a p e rç o it b ie n tô t lo rs q u e le
le c te u r d e tu r b o s ’ est d é c o n n e c té d a n s la m a u v a is é ta t a p rè s u n e m a u v a is e ré c e p b r o u illa r d d is p a ra ît e n fin .
d e u x iè m e s p é c ia le . Ses d e u x c re v a is o n s tio n d ’ u n e b osse s u r l ’ a v a n t. L e m ê m e
J o h a n s s o n a b a n d o n n e ra d ’ a ille u rs d a n s
Le coup dur
succe ssive s à l ’ a v a n t n ’ o n t pas eu de c o n
s é q ue n ce s fâ c h e u s e s p u is q u ’ e lle s s o n t s u r l ’ é p re u v e s u iv a n te , la p lu s lo n g u e d u L e « p e tit tr a in » s’ é b ra n le . L ’ exp re ss
v e n u e s to u te s d e u x en fin de c h ro n o s ; ra lly e (4 7 ,3 k ilo m è tr e s ) ... ré s e rv o ir d ’ eau d e v ie n t ra p id e a ve c la v is ib ilité re v e n u e e t
m a is s o n tê te -à -q u e u e d a n s la 1 9 ' sp é cia le v id é , jo i n t de c u la sse « o u t » .. . les tr o is Q u a tt r o séparées c h a c u n e p a r
lu i a c e rta in e m e n t f a it p e rd re u n e tr e n D es n a p p e s de b r o u illa r d trè s épaisses f o r tr o is c e n ts o u q u a tre c e n ts m è tre s a u
ta in e d e s e c o n d e s ... S e u l M ik k o la , le a d e r m e n t des é c ra n s o p a q u e s . N y s â te r, L a a n g - m a x im u m re p re n n e n t le u r b a lle t s u r la
d e p u is le d é p a rt, a é c h a p p é a u x s o u c is . I l s e ru d , K e ttils b y n , B y s jô n : les v illa g e s tr a g lisse .
e st p a r c o n s é q u e n t lo g iq u e m e n t in s ta llé au versés s o n t to u s e n d o rm is e t les m a is o n s K ilo m è tr e 3 7 ,6 9 ; « T » à g a u c h e . L ’ in t e r
c o m m a n d e m e n t avec 2 ’0 5 ” d ’avance sur de b o is p e in te s en b ru n o u en v e rt se m in a b le c h ro n o to u c h e à sa fin . 11 ne reste
B lo m q v is t a u te u r d ’ u n e s p e c ta c u la ire c a m o u fle n t so u s le u r t o it e n n e ig é . Les p lu s q u e d e u x v é rita b le s d if fic u lt é s : u n
E k la n d e n tê te d e s tra c tio n s 4 * a u g é n é r a l e t v a in q u e u r d u G r. A . P a s m a i, n o n !
lo n g « d r o it » q u i se p re n d en tro is iè m e et
u n d r o it à 9 0 ° , 9 0 0 m è tre s a p rè s , en b o r
d u re d ’ u n la c ...
L e s c h iffr e s d é file n t ^ o u s les y e u x de A r n e
H e rtz . A u k ilo m è tr e 4 2 ,6 , s o it à m o in s de
c in q k ilo m è tre s de l ’ a rriv è e , a lo rs q u ’ il
v ie n t d ’ a n n o n c e r la n o te en fin n o is , i l se n t
l ’ A u d i p a r t ir à la d é riv e . H a n n u a b e a u se
b a ttre c o n tre le v o la n t, la cause est p e rd u e
e t le ne z de la Q u a tt r o v a se fic h e r d a n s le
m u r de n e ig e . M a rc h e a rriè re : im p o s s ib le
d e s ’ en s o r t ir , il y a tr o p de n e ig e sous
l ’ a v a n t de l ’ a u to . A r n e H e rtz n ’ a pas le
te m p s de p o s e r le p ie d p a r te rre q u e d é jà
d é b o u c h e la Q u a tt r o de S tig B lo m q v is t
re v e n u à 2 0 0 m è tre s à l ’a m o rc e d u v ira g e
lu i a y a n t m a s q u é la p ir o u e tte de so n c h e f
de file . ^ v s *-' '''ri»
U n a u to m a te p re n d a lo rs les c o m m a n d e s
e t l ’ in s tin c t d ir ig e u n e sé rie d ’ in te rv e n
tio n s in d è c o d a b le s q u i d u re n t u n c in q c e n
tiè m e d e se co n d e : la Q u a tt r o ja u n e et
b le u e se fa u f ile e n tre le m u r d e n e ig e e t le
p a re -c h o c s a rr iè r e d e la Q u a tt r o im m o b ili
sée. I l d o it re s te r u n m illim è tr e de c h a q u e
c ô té , m a is ça passe ! M ir a c le ...
M ik k o la e t H e rtz se s a v a ie n t s u iv is p a r
B lo m q v is t e t C e d e rb e rg , m a is ne s a v a ie n t
pas q u e ces d e rn ie rs a v a ie n t d a n s le u r s il
la g e l ’ a u tre Q u a tt r o de M ic h è le M o u to n et
F a b riz ia P o n s . A u s s i, A r n e H e rtz n ’ a - t- il
p a s j a i l l i de s o n h a b ita c le p o u r a v e r tir de
to u te u rg e n c e les é q u ip a g e s p a rtis d e r 's-* A • ’
riè re , de l ’ o b s ta c le im p r é v u e n tra v a n t le
p a ssa g e . C ’ est en tro is iè m e q u e M ic h è le
M o u to n a b o rd e c e tte g ra n d e c o u rb e b ie n
en d é ra p a g e lo r s q u ’ e lle d é c o u v re l ’ A u d i,
le ne z p la n té d a n s la c h a n tilly . 11 est tr o p
LES E C H O S
U n spectateur anonym e mais a tte n tif était
présent à K arlstad : B jo rn W aldegaard resté
sans v o la n t. A u x dernières nouvelles, il étu
d ie ra it toutes les p ro p o rtio n s p o u r une p a rti
c ip a tio n au R allye A c ro p o le 82...
• Q uel est le p o in t co m m u n entre B orgudd
(le p ilo te A T S en F o rm u le I) et Asterhag ?...
Le d ro u p e de variétés « A b b a ». B orgudd
en est le b a tte u r et L e if le ta lly m a n est
l ’époux d ’ une des chanteuses.
• Prem ière réaction d ’ H a n n u M ik k o la lo rs
q u ’ il a appris la venue de M . J .-M . Balestre
en Suède : « qu’il ne vienne surtout pas s’oc
cuper de rallye, nous sommes très bien
comme ça... ».
Stig B lo m q vist visio n n a ire ; il a vait pré d it
(v o ir sa c h ro n iq u e dans A U T O h e b d o après
le R allye de Suède 1979) que le jeune K alle
G ru n d e l (q u i c o u ra it à l ’ é p o q u e su r une
vie ille Saab 96 V 4) a lla it fa ire parler de lu i :
c ’est fa it !
L o rs de la c o n fé re n c e de presse A u d i
avant le départ du Rallye de Suède, il a été
c o n firm é que l ’ équipe allem ande ne serait
pas présente au S a fa ri m ais, q u ’en revanche,
les C ju a ttro p o u rra ie n t être au départ du R al
lye d ’ A rge n tin e et du R allye du Brésil.
A r i V a ta n e n sera présent sur le s ta n d i

R othm ans au salon de la v o itu re de co u rse !
P orte de Versailles à Paris le samedi 20
v rie r à p a rtir de 15 heures.
LE FILM DE LA
COURSE
— 125 e n g a g é s, 116 p a rta n ts p o u r c e tte
3 2 ' é d itio n lo n g u e d e 1 4 0 7 k ilo m è tre s
d o n t 357 k m d e s e cte u rs c h ro n o m é tré s
(2 3 s p é cia le s a p rè s l ’ a n n u la tio n d e la
s p é c ia le s u r u n la c e t s u r u n e r iv iè re q u i
a u r a ie n t d û ê tre g e lé s ... m a is q u i ne
l ’ é ta ie n t p lu s v r a im e n t à ca u se d u re
doux.
• 1" étape :
— B e a u te m p s p o u r c e tte p r e m iè r e
é ta p e c o m p re n a n t 7 c h ro n o s . T e m p é ra
tu re s s u p é rie u re s à z é ro .
— M ik k o la s ig n e le p re m ie r s c ra tc h et
B lo m q v is t, dès T E S 1, p e rd p rè s d e 3
m in u te s (p o m p e à in je c tio n d é c o n n e c
té e ). V a ta n e n p e rd 3 0 ” d a n s u n tê te -à -
q u e u e e t H a g m a n (E s c o rt R S ) s ig n e le
d e rn ie r te m p s d e rriè re S tig B lo r n q v is t à
la s u ite d ’ e n n u is d ’ a li m e n t a t io n : i l
a b a n d o n n e r a d è s la s e c o n d e é p re u v e
sp é cia le .
— M ic h è le M o u to n p e rd e n v ir o n u n e
m in u t e ( c o lle c t e u r d e t u r b o d é c o n
n e c té ). M ik k o la c o n s e rv e sa p o s itio n d e
le a d e r. L e s s u rp ris e s é m a n e n t d e P e t-
te rs s o n ( 4 ' a u c la s s e m e n t g é n é ra l a p rè s
2 E S ), T h o rs s e ll e t G r u n d e l.
— D a n s la 3 ' E S , R ô h r l re s te b lo q u é à
la s u ite d ’ u n tê te -à -q u e u e e t C h . G e is t-
d o r f e r s o r t p o u r d é g a g e r l ’ a u to d ’ u n
m u r d e n e ig e . L e p ilo te a lle m a n d p e rd à
p e u p rè s u n e m in u t e . S u r le r o u t ie r
a p rè s c e tte s p é c ia le , D a n ie ls s o n a b a n
d o n n e , m o te u r cassé.
— L e if A s te rh a g ( T o y o ta C e lic a G T )
re n o n c e s u r le r o u t ie r a p rè s la 4 ' spé
c ia le : jo i n t d e c u la sse « o u t » .
— A p rè s la 5 ' E S , M ik k o la a c re u s é u n
é c a rt et m è n e d e v a n t V a ta n e n (à l ’ 3 6 ” )
J o h a n s s o n (à l ’ 5 5 ” ) N ils s o n (à 2 ’ 2 5 ” )
e t S tro m b e rg (à 2 ’ 2 9 ” ). M ic h è le M o u
to n est 8 ' à 2 ’ 4 3 ” , W a lte r R ô h r l 1 0 ' à
2 ’ 5 8 ” e t B lo m q v is t, g râ c e à ses s c ra t
ches s u c c e s s ifs , est re m o n té e n 1 2 ' p o
s itio n à 3 ’ ü l ” d e s o n é q u ip ie r M ik k o la ,
m a is il est p é n a lis é d e u n e m in u te p o u r
d é p a rt a n tic ip é d a n s c e tte é p re u v e d e
J o h a n s s o n a v a it b ie n c o m m e n c é . I l d e v a n ç a it m ê m e R o rh l. c la s s e m e n t.
— A la s o rtie d u p a rc d e re g ro u p e m e n t
E ch ec des d e u x R S tu rb o d es W a lfrid s s o n b ro th e rs . d e R o ttn e ro s F o lk e ts , V a ta n e n d o n t la
v o i t u r e n e v o u l a i t p a s p a r t i r a é té
p o u ss é p a r R ô h r l e t M ik k o la . 11 est p é
n a lis é d e 3 0 se co n d e s m a is c o n s e rv e sa
p o s itio n a u c la s s e m e n t g é n é ra l p r o v i
s o ire .
— M ik k o la , en tê te d e p u is la p re m iè re
E S , n ’ a re m p o r té q u ’ u n se u l s c ra tc h :
to u s les a u tre s d e c e tte L ' é ta p e o n t é té
sig n é s S tig B lo m q v is t !
— D is c r e t s , P . I . W a l f r i d s s o n e t P .
E k lu n d o n t é té h a n d ic a p é s p a r d e s
g o m m e s tr o p te n d re s (le s c lo u s s’ a r r a
c h a ie n t dè s le s p re m ie rs k ilo m è tr e s ) .
E k lu n d a p u b é n é fic ie r d e p n e u s p lu s
d u rs lo rs des d e u x d e rn iè re s é ta p e s d e la
1 " é ta p e e t ses te m p s s ’ e n s o n t re sse n
tis .
— L e p re m ie r é q u ip a g e fra n ç a is a m a
te u r D o rc h e - T r iv e r o ( C itr o ë n V is a ), le a
d e r d u G r o u p e B , o c c u p e la 5 0 ' p la c e
a u s c ra tc h . Ils s o n t s u iv is d e V e rh n e s
( 6 3 ') , T a b a t o n i ( 6 8 ') , S in tz e l ( 6 9 ') ,
M a r t e il ( 8 5 ') , G a c h a n ( 8 6 ') , H ie s s e
( 8 7 ') , Z y la ( 9 0 ') , P h . H u g la ( 9 1 ') , G .
H u g la ( 9 2 ') e t C h a n tr ia u x ( 9 4 ').
49 >
V a ta n e n e t l ’ A s c o n a 4 0 0 d e R ô h r l.
• 2 ' éta p e :
E k lu n d d o m in e le g ro u p e A e t o c c u p e
— 10 s p é cia le s a u lie u des 12 p ré v u e s à la 6 ' p la c e a u s c ra tc h ta n d is q u e G r u n -
ca u se d u d é g e l. d e l ( V W G o l f G T i) e s t p r e m ie r d u
— B lo m q v is t c o n tin u e à c ra v a c h e r et G ro u p e 2 e t 7 ' a u c la s s e m e n t g é n é ra l.
re m p o r te le s c ra tc h d a n s la 8 ' E S (la P re m ie r d u G ro u p e B e t p re m ie r a m a
p r e m iè r e a p rè s le d é p a r t d e c e tte 2 ' te u r fra n ç a is , C h ris tia n D o rc h e (V is a )
é ta p e ) m a is est d e v a n c é p a r H . M ik k o la est 3 8 ' a lo rs q u ’ il re ste 6 9 é q u ip a g e s en
e t M i c h è le M o u t o n q u i s ig n e n t le c o u rs e .
s c ra tc h e x -a e q u o d a n s l ’ é p re u v e sp é cia le • 3 ' étape
s u iv a n te o ù E k lu n d p e rd d ’ u n se u l c o u p - 6 é p re u v e s sp é cia le s s e u le m e n t p o u r
t r o is p la c e s a u c la s s e m e n t g é n é ra l à
c e tte d e rn iè re é ta p e d e n u it o ù le b r o u il
c a u s e ( t o u jo u r s ) d e ses p ro b lè m e s d e
p n e u s t r o p te n d re s (le s c lo u s s ’ a r r a la r d a f a it s o n a p p a r itio n .
c h e n t to u jo u r s a u s si v ite ). - E p id é m ie d ’ a b a n d o n s a y a n t p o u r o r i
— N ils o n q u i a cassé s o n siège d a n s la
8 ' E S s o rt d e la ro u te u n e p re m iè re fo is
g in e le jo i n t d e c u la s se : a p rè s l ’ é lim in a
tio n d e s o n fr è re L a r s - E r ik s u r s o rtie de \
m a is c o n s e rv e sa p la c e a u c la s s e m e n t.
C e n ’ est p a s le cas d e P . l. W a lfrid s s o n
(R 5 T u r b o ) q u i ré tro g ra d e a p rè s u n e e x
ro u te en f in d e 2 ' é ta p e , P e r- ln g e , a u
v o la n t d e la s e co n d e R e n a u lt 5 T u r b o ,
a b a n d o n n e dès la re p ris e (E S 2 0 ) de
V
c u rs io n d a n s les b a s -c ô té s e t des e n n u is m ê m e q u e S tr o m b e rg (S a a b E M S ).
d e s u rc h a u ffe d u c ô té d u th e rm o s ta t. - P r e m ie r s c ra tc h d e V a ta n e n d a n s la
D a n s c e tte m ê m e lO * s p é c ia le , In g v a r lo n g u e s p é c ia le d e H a lje b y n (4 7 ,3 k m ) . ..
C a rls s o n ( B M W 3 2 3 i) a b a n d o n n e , b o îte d e v a n t R ô h r l. L e s tr o is A u d i o n t
d e vitesse s cassée. e n te n d u s o u ffle r de p rè s le v e n t d u
— L a n e ig e fo n d et le ry th m e s’ accé d é s a s tre : M ik k o la s o rt u n e p re m iè re
lè re : M ik k o la est e n tê te d u ra lly e d e fo is e n d é b u t de c h ro n o p u is é c h o u e
v a n t B lo m q v is t q u i a passé V a ta n e n à la d a n s u n ta lu s d e n e ig e à q u e lq u e s k ilo
m o y e n n e h o ra ire g é n é ra le d e 105 k m / h m è tre s d e l ’ a rriv é e . B lo m q v is t q u i le s u it
(a p rè s la 1 2 ' E S ). L e m ê m e H a n n u de p rè s est lu i-m ê m e s u iv i p a r M ic h è le
M ik k o la s ig n e u n n o u v e a u s c ra tc h d a n s M o u to n q u i l ’ a p re s q u e r e jo in t d a n s le
la 1 3 ' E S e t la m o y e n n e m o n t e à b r o u illa r d . L e S u é d o is é v ite d ’ e x trê m e
106 k m / h .
ju s te s s e la Q u a tt r o im m o b ilis é e d e so n
— J o h a n s s o n ( A s c o n a 4 0 0 ) d é c o lle
c o é q u ip ie r m a is , s u rp ris e , M ic h è le M o u
d a n s u n e sé rie de bosses e t à la ré c e p
tio n d e la d e rn iè re la v o itu r e p iq u e d u to n v ie n t en m o u r a n t to u c h e r la Q u a ttr o
n e z e t a tt e r r it s u r l ’ a v a n t : le ra d ia te u r d e M ik k o la . E lle p e rd 4 m n e t ré tro g ra d e
e t la p o m p e à h u ile s o n t e n d o m m a g é s et en 5 ' p o s itio n , M ik k o la s ig n e le d e rn ie r
M ic h è le M o u to n g a g n e u n e p la c e . E lle te m p s (5 8 ’ 1 2 ” ) , à 2 9 ’0 1 ” d e V a ta n e n !
p asse 4 ' a ve c u n e a v a n c e d e 5 secondes L e le a d e r d é g rin g o le e n 2 5 ' p o s itio n ...
s u r « N a lle » . D a n s c e tte m ê m e é p re u v e s p é c ia le n® 2 1 ,
— D e u x iè m e s o rtie de ro u te d e la jo u r J o h a n s s o n a b a n d o n n e lu i a u s si s u r r u p
née p o u r S o re n N ils s o n (D a ts u n ) d a n s tu r e d u jo i n t de c u la sse ta n d is q u e D o r
la 1 7 ' E S . 11 ta p e c e tte fo is - c i u n a rb re ch e f a it u n e e x c u rs io n d a n s les b a s -c ô té s
et a b îm e sa s u s p e n s io n a v a n t. P e rte : e t p e rd e n v ir o n 6 m n . L e p re m ie r a m a
e n v iro n u n e m in u te . te u r fr a n ç a is p e rd 5 p la c e s a u c la s s e m e n t
— V a ta n e n p e rd u n e ro u e (é c ro u s m a l e t passe d e la 3 4 ' à la 39 ' p la c e m a is c o n
s e rré s ) d a n s l ’ E S n ° 18 e t p e rd p rè s se rve la tê te d u G r o u p e B .
d ’ u n e m in u te ... a in s i q u e sa tro is iè m e - L e s q u a tre d e rn iè re s é p re u v e s d o n t les M . M o a to n n 'a f a it q u e c o n firm e r
p la c e a u p r o f it de M ic h è le M o u to n : les s c ra tc h e s s o n t p a rta g é s e n tre M ik k o la et c e q u e l ’o n s a v a it d é jà .
tr o is Q u a ttr o s o n t a u c o m m a n d e m e n t.
B lo m q v is t n ’ a p p o r te n t p lu s d e c h a n g e
— S tro m b e rg q u i a v a it eu des p ro b lè
m e n ts im p o r ta n ts m a is p e rm e tte n t à
m es d e b o îte d e vitesses s o rt d e la ro u te L . L a m p i,
d a n s le d e rn ie r c h ro n o d e la d e u x iè m e M ic h è le M o u to n d e p a sse r L a m p i au
c la s s e m e n t p o u r la 5 ' p la c e e t à M ik k o la u n F in n o is fo r t h a b ile .
é ta p e e t p e rd e n v iro n 3 m in u te s .
— D a n s c e tte m ê m e 1 9 ' s p é c ia le , M i d e re v e n ir « p o u r l ’ h o n n e u r » en 1 6 '
c h è le M o u to n f a it u n tê te -à -q u e u e à p o s itio n a u c la s s e m e n t fin a l.
basse a llu r e et d o it m a n o e u v re r p o u r re - 6 8 v o itu r e s s o n t à l ’ a rriv é e e t B lo m q
p a r t ir . E lle p e rd u n e tr e n ta in e d e s e co n v is t s ig n e s o n s ix iè m e succès à d o m ic ile ,
des m a is p a rv ie n t à c o n s e rv e r sa 3 ' p o ta n d is q u e W . R ô h r l d e v ie n t a v e c T h é -
s it io n d e v a n t V a ta n e n p o u r 7 rie r le p re m ie r p ilo te n o n -s c a n d in a v e à
s e c o n d e s ! A u c la s s e m e n t, le s t r o is m o n te r s u r le p o d iu m a u R a lly e de
A u d i s o n t e n tê te d e v a n t l ’ E s c o r t d e Suède.
YE DE SUEDE
U n e s p o ir ; M ik a ë l E ric s s o n
Champion de Suide « Junior » l'an dernier, l ’air très satisfait de mon risultat. De cette
Mikael Ericsson. 21 ans, ei originaire façon, j ’espire pouvoir bientôt faire un rallye
d’Umeaa, petite ville suédoise, disputait son hors de Suède, ce qui sera une grande pre-
second Rallye du Suède cette année et, par mièrepourmoi. »
conséquent, en était à sa deuxième expérience Pour sapremière sortie, Mikaél Ericsson vou<
avec des notes. draii disputer une des épreuves du champion-
Au volant de sonCoupé Audi 80 Groupe 2, il nat de France mixte :
réalise une excellente opération en terminant « ■J'ai entendu parler de cette formule de
neuvième au scratch devant la Golf de Per rallyes mixtes et j ’aimerais bien m'y essayer.
Carlsson, lui aussi engagé par le Team Audi J'apprendrais ainsi i rouler sur asphalte tout
Sport Sverige. en n 'ayant pas trop l ’air ridicule dans les sec-
« - Les mécanos de l'usine d'Ingolstad ont teurs à parcours secret sur terre battue... Du
vérifié mon auto avant le départ et c'était moinsjel’espère, car j'a i encore beaucoup de
déjà une grande satisfaction pour moi. J'étais choses i apprendre ! ».
pris en considération... Maintenant, j ’espère Avis aux organisateurs...
obtenir une aide de la pan de R. Rode qui a
*si*;pL 1
tard pour révitcr. Elle essaye de ralentir A coups de pelle. Mikkola et Flertz se
son Coupé au maximum pour taper le dégageront en 29 minutes ! Vatanen et
moins fort possible dans l'arrière de celui Rohrl qui signent respectivement les
de Mikkole. deuxième et troisième temps scratch dans
Mais le choc, même réduit à son mini ce 21' chrono se retrouvent dans cet ordre
mum, a pour effet d’enfoncer un peu plus au classement général derrière Stig
encore la voilure d'Hannu dans le mur de Blomqvisi qui a pris la place de Mikkola. ^
neige candis que celle de Michèle Mouton Ce dernier, auteur du dernier temps ^
C H r o èst V is a e t D o r e h e
se retrouve coincée entre l’arrière de la (58'12” ) derrière Christian Dorche qui
Quattro et le mur de neige d'en face avec connu la même mésaventure, chute en 25
( v e in ij ia e u r e n G r.B ).
c 'e e t i'o e m o e e l La fo u d r e e s t Après avoir fièrement exhibé une li
cence de rallye suédoise, M. Jean-Marie
(problème des 20 exemplaires spé- '
ciaux) ?
une marge de manceuvre de vingt centimè position et Michèle Mouton en 6', derrière
tres au maximum ! Après trois ou quatre l'Escori RS de Lasse Lampi qué qui se résume à une sixième victoire to m b é e s u r Balestre a déclaré vouloir s'en tenir à
son sujet du moment, en l'occurrence
Après avoir traité avec un superbe
mépris les pilotes de Formule 1, les
minutes, la Française et l'Italienne se
tirent du guêpier après que Fabrizia ait La Française parviendra à remonter
de Stig Blomqvist. Cela permet à Walter
Rohrl - qui décroche là une troisième E k s h a ra d ... le rallye. Rester dans le sujet est d'ail
leurs un bien grand mot, car un flou
constructeurs (les utilisateurs de quatre
roues motrices en rallye sont pratique
fait ralentir Vatanen, Rohrl et les autres cinquième position et le Finlandais en 16 place inespérée • de prendre du large au I Après l'avoir annoncé comme un soula des réalités semble agrémenter l’horizon ment considérés comme des filous
qui auraient également dû s'encastrer mais c'était une salve pour l’honneur championnat du monde des conducteurs gement à la télévision française lors de du Président qui a buté contre la plu ayant su détourner l'esprit du règle
dans le barrage Audi... histoire de voul de rallyes. son débat avec Didier Pironi, le Prési part des questions techniques et s’est ment), M. Balestre s'en prend à tous ses
dent Balestre honorait effectivement la contredit dans la façon « d'amateuri- interlocuteurs. Cette fois-ci c’était au
G n a n d e l (8 * « ( v a in q u e u r « n G r .2 ) fa i Suède de sa présence pour deux jours tour d’une autre corporation et l’assem
scr » la discipline, dans la façon de di
pendant la période du rallye. minuer les coûts. Comment en effet blée est restée figée à l’écoute d'un ré
Ce voyage a débuté par une visite au d’un côté vouloir limiter l'escalade des quisitoire marqué d’un retentissant :
siège de la Fédération suédoise de Sport pneumatiques et des assistances et d’un « la presse, j ’en ai rien à foutre ! ».
Automobile à Stockholm, suivie d'un autre côté tolérer le développement Ancien homme de presse, M. Balestre a
déjeuner avec le Prince Bertil et la Prin d’un « super Groupe B » avec une tourné la page, une autre, et a effective
cesse Lilian de Suède et un dîner de étonnante mansuétude dans les possibi ment d’autres chats à fouetter. A qui le
gala offert par le Swedish Royal Club. lités d’extension des homologations tour ?
Le lendemain, M. Jean-Marie Balestre
s'est rendu sur le terrain pour toucher
du doigt — ou plutôt de la pale d'héli
coptère — la réalité du rallye et atterris
sait à Eksharad où était prévue une
conférence de presse d’une heure dans
une salle de l’hôtel de ville, pendant la
halte de regroupement.
Cette visite chronométrée faisait suite à

une intervention à Ajaccio, lors du
Tour de Corse 1978 et, une fois de
plus, malheureusement, les grandes
questions ont été soit éludées, soit trai
tées avec légèreté, entre de violentes
vindictes ayant ponctué les questions
touchant de près ou de loin la Formule
I.
52RALLYE DE SUEDE
ES 5 - B J A L V E R U D -G R A S M A R K (21,8 K M )
CLASSEMENT Blom qvist 11.58, M ik k o la 12.14, Vatanen 12.30,
Mouton 12.43, Rôhrl et Johansson 12.50, Strômberg
C L A S S E M E N T A L ’ IS S U E D E
L A 2' ETAPE :
D ES EPREUVES 12.55, Carisson 12.56, Lampi 12.58, Eklund 13.02.
1. M ik k o la -H e rtz (A u d i Q u a ttro ) 2 b 31’ 16”
( ! * ' G r.4 ) : 2. B lom qvist-C ederberg (A u d i
SPECIALES ES 6 - L A N G J O H A N S T O R P -A S E N (21,1 K M )
B lom qvist 11.54, M ik k o la 12.09, V atanen 12.10,
M o u to n 12.21, Johansson 12.25, E klun d 12.29,
Q u a ttro ) à 2 ’ H ” , 3. M o u to n -P o n s (A u d i
l ” E "fA PE Q u a ttro ) à 4 ’ 4 3 ” , 4 . V a ta n e n -H a rry m a n
Strômberg 12.32, Rôhrl 12.35, Lampi 12.42, Carisson
12.48.
(F o rd E scort RS) à 4 ’ 50” , 5. R d h rl-G e ist-
ES1-S0LBÊRG-ASENSGARD(6,I KM) d o r f e r (O p e l A s c o n a 4 0 0 ) à '6 ’ 0 4 ” , 6 .
1. H aanu M ik k o la A u d i Q u a liro 3.56 ; 2. G unnar ES 7 - 12 - K A R L S T A D (8,6 K M ) F A lu n d -S p ju th (Saab 99 T u rb o ) i 6 ’ 26” (1»
Pettersson F o rd Escort 3.59 ; 3. B jô rn Johansson Blomqvist 5.52, M ikkola 5.55, Eklund 6.05, Vatanen
O p e l A sco n a 4.03 ; 4. Sorcn N ilsson D atsun 160 et M ou ton 6 .0 9 , G run del 6 .1 0 , Strôm berg 6 .1 1 , G r .A ) , 7. G ru n d e ll-M e lle ro th (V W G o lf
4.04 ; Kaiie G rundel V W G o lf 4.04 ; 6. B ro r Daniels- Lampi et Carisson 6.13, Ericsson 6.14. G T i) i 7*04” ( 1 " G r.2 ), 8. L a m p i-K u u k k a la
son F o rd Escort 4.06 ; 7. W a ite r R ôh ri Opel Ascona (F o rd E s c o rt RS) à 7 ’4 3 ” , 9. S tro m b e rg -
4.07 ; O ila Strôm berg Saab 99 EM S 4.07 ; 9. Ingvar L in d b e rg (Saab 99 E M S R a lly) à 8’ 13” , 10.
C arisson B M W 323 i 4.08 ; E rik Johansson Saab 99 C L A S S E M E N T A L ’ IS S U E D E N ilsson-O lsson (D atsu n 160 J V io le t G T ) à
T u rb o 4 .08 ; 11. M ic h é le M o u to n A u d i Q u a ttro LA 1" ETAPE : 8*14” , 11. T h o rs e ll-B o h lin (F o rd E scort RS)
4.09 : G ert B iom q u ist Opel K adett 4.09 ; 13. Lasse 1. M ik k o la -H e rtz (A u d i Q u a ttro ) 1 h 04*17” à 9 ’31” , 12. M . Ericsson-Sandstrôm (A u d i
L a m p l F o rd E sco rt 4 .10 ; Per C arisson V W G o lf ( I " G r.4 ), 2. Y a ta n e n -H a rry m a n (F o rd Es 80 C oupé) à 10’ 50” , 13. P. Carlsson-G us-
4 .1 0 ; 15. Per E klu n d Saab 99 tu rb o 4.11 ; B jô rn c o rt RS à 2 ’ 2 t ” , 3. Johansson-Andersson
B lom qvist Opel Ascona 4 .1 1 ; M ikae l Ericsson A u d i tafsson (V W G o lf G ti) à 12*00” , 14. P .l.
80 C oupé 4.11 ; 18. Bengt Thorsell F o rd Escort 4.12 ;
(O pel Ascona 400) à 2 ’ 34” , 4. B lo m q v is t- W a lfrid ss o n -B e rg lu n d (R en a u lt 5 T u rb o ) à
H a rry Jo k i Opel Kadett 4.12 ; Roger Ericsson Opel C e d e rb e rg ( A u d i Q u a tt r o ) à 2 '4 3 ” , 5. 12’ 54” , 15. M . J o n ss n -K v a rn lo f (O pel A s
A s c o n a 4 .12 ; 21. P e r-In g c W a lfrid s s o n R e n a u lt S tro m b e rg -L in d b e rg (Saab 99 E M S R a lly ) it cona) à 13*13” , etc. (69 équipages classés).
T u rb o 4.13 ; Anders Sunnerberg Opel Ascona 4.13 ; 3 *08 ” ( I ” G r,2 ), 6. M o u to n -P o n s (A u d i
B jô rn S junning Opel Kadett 4.13 ; 24. L .E . W aJfrids- Q u a ttro ) à 3’09” , 7. E k lu n d -S p ju th (Saab 99 1 " Français am ateurs : 38. D o rch e -T rive ro
son Renault R5 4.14 ; Lasse Jansson Saab 99 T u rb o T u rb o ) i 3’ 17” (1 « G r,A ), 8. G ru n d c l-M e l- (C itro ë n Visa G r.B ) à 28*15” .
4.14 ; 26. M a tti Syld Opel Kadett 4.15 ; Bengt Ottos- le ro th (V W G o lf G ti) à 3’21” , 9. N ilsson-
son Saab 99 T u rb o 4.15 ; 28. L e lf Asterhag To yo ta
O lsson (D atsu n 160 J V io le t O T ) à 3 ’ 24” ,
C ellca 4.16 ; 29 A rn e K ro gh Opel Ascona 4.18 ; A rn e
10. L a m p i-K u u k k a la (F o rd E s c o rt RS) à 3* E T A P E
A llansson T o yo ta Starlet 4.18 ; 29. Bo Bergstedt Ford
Escort 4.18 ; 32. M ats Jonsson Opel Ascona 4.19 ; 3’25” , 11. I. C arU son-B oden (B M W 323i) à ES 20 ■ S E G M O N -B O R G V IK (14,9 K M )
Kent Andersson Opel Kadett 4.19 ; 34. Bo G ôran Fre- 3’ 38” , 12. R ô h rl-G e istd o rfe r (O pel A scona Blomqvist et Johansson 9.02, Vatanen et M outon
9 .04, M ik k o la 9 .0 8 , Lam pi 9 .1 3 , G rundel 9.14,
d in Fiat 131 C L 4.20 ; 35. V a lte r Jensen F o rd Escort 400) à 3’ 52” , 13. T h o rs e ll-B o h lin (F o rd Es Eklund et Nilsson 9.16, R. Ericsson 9.18.
4.21 ; Bo Zakrisson Opel Ascona 4.21 ; 37. Jens Sô- c o rt RS) à 4 ’08” , 14. Pettersson-Pettersson
gaard Opel Ascona 4.22 ; C hriste r N o rlin g Opel K a ES 21 • H A U E B Y N -S T O M N E (47,3 K M )
(F o rd E scort RS) à 4 ’09” , 15. P 'I . W a lfrid s - Vatanen 29.11, Rôhrl 29.31, Lampi 29.57, Eklund
dett 4.22 ; Kenneth Eriksson Saab V4 4.22 ; Lasse
Jônsson Porsche 911 4.22 ; Jan Sônegard B M W 320
s o n -B e rg lu n d (R e n a u lt 5 T u rb o ) à 5 ’0 6 ” , 3 0.1 3. Blom qvist 30.18, Nilsson 31.00, Thorsell
4.22 ; 42. Clas Fredriksson Saab V4 4.23 ; G ôran Fre- e tc .. (94 éq u ip a g e s classés). ! • ' F ra n ç a is 3 1.0 1, Allansson 31.24, Syld 31.26, K. Eriksson
drlksson V o lv o 242 4.23 ; 44. Jan Sellholm To yo ta am ateurs : 50. D o rc h e -T riv e ro (C itro ë n Visa 31.29.
S ta rlet 4 .24 ; C cm on i O hlsson F ia t 131 C L 4.24 ; G r.B ) à 13’05” . ES 22 - G R A N S J -N -V A X V IK (10,2 K M )
S tlg -A rne Berg Opel Ascona 4.24 ; 47 A r i Vatanen Blomqvist 6.13, Mouton 6.17, Vatanen et Rôhrl 6.19,
F o rd Escort 4.26 ; C a rl-A k e Jardevall Saab 99 4.26 ; Eklund 6.23, M ikkola et Lampi 6.25, Nilsson et Syld
Lasse L in d q u ist Opel Ascona 4.26 ; S ven-O lof Sahls- 2* E T A P E 6.28, Grundel 6.31.
trô tn Opel Kadett 4.26 ; Th o re Larsson T o yo ta Star ES 8 - B A C K -H U L T (4,8 K M )
let 4.26 ; 52. E ina r K a rlq vlst Fiat 131 C L 4.27 ; 52. ES 23 - FR E D R O S -S A L U N G E N (14,7 K M )
Blomqvist 2.36, Mouton 2.44, Johansson 2.45, Vata
Bo Edvinsson Ford Escort 4.27 ; 54 M organ Carisson M ikkola 9.01, Blomqvist 9.06, Lampi 9.10, Mouton
nen et Lampi 2.46, M ikkola, Nilsson et Pettersson 9.12, Vatanen, Rôhrl et Eklund 9.13, Grundel 9.26,
F o rd Escort 4 .2 8 ^ Kennth O stlund Saab V4 4.28 ; 56. 2.48, Carisson, Strômberg et Rôhrl 2.40.
T h o rd M ô lle r T o y o ta S ta rlet 4.29 ; Ove O lo fsso n Syld 9.33, Nilsson 9.41.
Saab V 4 4.29 ; 58. P a u li G rô n lu n d F o rd Escort ES 9 B A C K E L ID -B E N G S T O R P (6,5 K M ) 24 - T O B Y N -A M A T (10,2 K M )
4.30 ; Per Bergstrôm F o rd Escort 4.30 ; 60. Jan-O lov M ikkola 6.15, Blomqvist 6.21, Vatanen 6.23, Larnpi
Olsson Ford Escort 4.31 ; Lennart Sôderberg H onda M ikkola et Mouton 3.45, Blomqvist 3.48, Vatanen 6.29, Eklund 6.30, Mouton 6.33, Grundel 6.35, Nils
C iv ic 4.31 ; Lennart H aglund Opel Kadett 4.31 ; 63. 3.49, Johansson 3.50, Lampi et Grundel 3.52, Strom- son 6.36. Rôhrl 6.37, Syld 6.40.
K riste r Karisson T o yo ta C elica 4.33 ; 64. C hrister berg 3.53, Carisson et Nilsson 3.54. ES 25 - R E N S T A D -A N N E D A L (9,3 K M )
L u n d in V auxhall C h. 4.34 ; 65. Rune Larsson Toyota Blomqvist 5.40, M ikkola 5.50, Mouton 5.54, Eklund
S tarlet 4.35 ; 66. C hristia n Dorche C itro e n Visa 4.36 ; ES 10 - S U N N E M O -B A C K A (28 K M ) 6.03, Vatanen, Rôhrl et Grundel 6.05, Nilsson 6.10,
67. Ja n-E rlk Sundqvist Opel Kadett 4.37 ; 67. Ronny Blomqvist 15.32, M ikkola 15.52, Mouton 16.02, Jo Ericsson 6.14.
W allb e rg Saab V 4 4.37 ; 69. Peter S trid Opel Ascona hansson 16.21, Rôhrl 16.23, Vatanen 16.29, Lampi
4.38 ; 70. R oger G arsing Saab V 4 4.39 ; G ôran 16.33, Strômberg 16.36, G rundel 16.41, (Tarlsson
Lind-strôtn Saab V 4 4.39 ; 72. Bengt Andersson T a l 16.43.
CLASSEM ENT G EN ERA L
b ot Siinca 4.42 ; Anders Johansson Saab V 4 4.42 ; F IN A L
74. L e if Nilsson Opel Ascona 4.43 ; L e if Fredriksson ES 11 - R A D A S J O N -U D D E H O L M (6 K M ( 1. B lo tn q visl-C e tle rb crg (A u tli Q a a l(ro ) 3 h
Opel Ascona 4.43 ; 76. A m e Danielsson V W G o lf Annulée (avant le départ du rallye).
4.44 ; 77. Stein Svendsen V o lv o 242 4.45 ; Lennart
40’ 15” ( l " G r. 4) ; 2. V a ta n e n -H arrym a n
E riksson Saab 99 EM S 4.45 ; 79. Bernard Vernhes C i ES 12 - FV K T V IK E N -G U S T A F S F O R S (5,6 K M )
(F o rd E scort) à 2’ 36” ; 3. R ô h rl-G e istd o rfe r
troën Visa 4.46 ; Roger Knutsson D atsun 160 4.46 ; Blomqvist 3.08, M ikkola 3.12, Strômberg 3.13, Thor (O pel Ascona 400) ; 4. E k lu n d -S p ju th (Saab
Per Gustavsson Saab V 4 4.46 ; 82. O liv ie r Tabatoni sell 3.18, Vatanen et Mouton 3.19, Rôhrl 3.20, Jo 99 T u rb o ) à 5*05” ( 1 " G r . ^ ) ; 5. M o u to n -
C itro ë n Visa 4.48 ; 83. Hans N ilsson Saab V 4 4.51 ; hansson 3.21, Eklund et Lampi 3.22. Pons (A u d i Q u a ttro ) à 5*53” ; 6. L a m p i-
84. A nders Gustafsson T a lb o t Slinca 4.52 ; 85. Nils- K u u k k a la (F o rd E sco rt RS) à 5*59” ; 7.
A k e Bergstrôm Saab V 4 4.53 ; 86. G ôran T y rb jô rn ES 13 - R O T A N -LIS S K O G S A S E N (21,3 K M )
V o lv o 343 4.54 ; Jaakko Nlem inen Ford Escort 4.54 ;
N ilsson-O lsson (D atsun V io le t) à 8*26” ; 8.
R o lf W lngren Saab V 4 4.54 ; 89. Lars Enoksson
M ik k o la 10.55, Blom qvist 11.11, Vatanen 11.14,
Rôhrl 11.21, Mouton 11.23, Johansson 11.24, Strom-
G ru n d e l-M e lle ro th (V W G o lf G T i) k 10’ 15”
Saab 99 T u rb o 4.56 ; R a lf Berglund T o yo ta Starlet berg 11.32, E klun d 11.37, Nilsson 11.39, Lam pi (1” G r.2 ) ; 9. T h o rs e ll-B o h lin (F o rd Escort
4.56 ; 91. K a rl-Jo h a n L ô vg re n Opel K a d e tt 4.58 ; 11.41. R S) à 1 0 *5 4 ” ; 10. E ric s s o n -S a n d s tro m
G ô rim U llb erg V W G o lf G T I 4.58 ; Ragnar Roberts- (A u d i 80 C oupé) à 12*33” ; 11. P. C arlsson-
son Lada 4.58 ; 94. Peter Thors V o lvo 262 4.59 ; ES 14 - K L A R A L V E N -S T O I.I.E T (8 K M ) G ustafsson (V W G o lf G T i) à 14*11” ; 12.
Jean-M ichel Z yla R enault R5 4.59 ; E ric C hantrlaux Annulée (avant le départ du rallye).
C itroë n Visa 4.59 ; 97. Pierre Sintzel C itro ë n Visa
J o n ss o n -K v a rlo f (O pel Ascona) à 15*32” ;
5.00 ; 98. H akan Svensson Lada 5.06 ; Ronnie L ônn ES 15 - B R A D S JO N -T IM B O N A S (1 6 3 K M )
13. S u n n e rb e rg -N ils s o n (O p e l A s c o n a ) à
Opel K a d ett 5.06 ; Jean -L u c M a rte il C itro ë n Visa Blomqvist 10.06, M ikkola 10.12, Eklund 10.27, Vata 19*40” ; 14. A lla n s s o n -L o c a n d e r (T o y o ta
5.06 ; 101. C hristia n Gachan C itroë n Visa 5.08 ; 102. nen et Rôhrl 10.28, R o m b e rg 10.30, Mouton 10.31, S tarlet) à 20*16” ; 15. K . E riksson-H einstad
A k e Gustavsson Opel Ascona 5.12 ; 103 Jonny P o l Nilsson 10.36, Grundel 10.39, Ericsson 10.42. (Saab 96 V 4 ) à 25.28” ; 16. M ik k o la -H e rtz n
itick Saab 99 T u rb o 5.13 ; 104. Per Englund F o rd Es (A u d i Q u a ttro ) à 25*52” ; 17. O lo fs so n -
c o rt 5.14 ; 105. Roger H ancock Ford Escort 5.18 ; ES 16 - A X L A N D -B O R T A N (8,2 K M )
106. C u rt Bengtsson O pel K a d ett 5.19 ; 107. A ke
Persson (Saab 96 V 4 ) à 26*08” ; 18. Syld-
M ik k o la et Blomqvist 4.48, M outon et Strômberg
W ik s trô in Opel Ascona 5.22 ; 108. O live r H ug la Opel 4.55, Vatanen et Rôhrl 4.56, Lampi 4.59, Johansson
G ustafsson (O pel K adett G T E ) à 26*16” ;
K adett 5.35 ; 109. P hilippe Huglas Opel Kadett 5.41 ; et Grundel 5.01, Eklund 5.02. 19. M o lle r-A n d e rs s o n (T o y o ta S ta rle t) à
110. C hristia n Hiesse V W G o lf 5 .4 4 ; 111. Claude 27*22” ; 20 Z a krisso n -Johansson (O p el A s
Frisco urt T riu m p h TR 7 5.48 ; 112. Anders K jâlls- ES 17 ■ M A N G E N -S A L U G E N (2 2 3 K M ) cona) à 28*15” ; ... 39. Dorche-Trivero ( O -
trô m B M W 323 6.21 ; 113. S tlg B lo m q v is t A u d i troen V isa) « 41*14” (1 « Gr.B) ; 47. T aba-
Quattro 6.43 ; 114. Jan Hagm an Ford Escort 13.52. B lom qvist 15.02, M ik k o la 15.09, M o u to n 15.15, to n i-R a d ie r (C itro e n V isa ) à 47*10” ; 51.
Strôm berg 15.18, E klun d 15.21, V atanen 15.24, S in tze l-H e n u se t (C itro ë n V isa ) à 51*34” ;
ES 2 • ALVRACKA-MANGSTORP (143 KM) Rôhrl 15.29, Grundel 15.31, Johansson 15.42, Erics
MmhvIM Mikkola 8.14, Johansson 8.31, V a ta
son 15.45.
62. H ie sse -L e g u e ( V W G o lf G T i) à 1 h
nen et Nilsson 8.32, Rôrhl 8.38, Pettersson 8.40, Da 37*02” ; 63. M a rte il-M a rch a is (C itro ë n Visa)
nielsson 8.42, Thorsell 8.43, Asterhag 8.44. à 1 h 49*55” ; 64. G a chan-M argo (C itro ë n
RS 18 - F IN N E B A C K -R E N S T A D (1 7 3 K M )
ES 3 - LISJOBER-VARGASEN (23 KM) Blomqvist 10.49, Mouton 10.52, M ikkola et Rôhrl Visa) à 1 h 54*51” ; 65. O . H u g la-V ergnaud
Blomqvist 14.56, Mikkola 15.03, Vatanen 15.25, 10.54, Strôm berg 10.58, G rundel 11.02, G rundel (O pel K a d e tt G T E ) à 1 h 55* 19” ; 67. Ph.
Mouton et Johansson 15.43, Strômberg 15.44, Grun J1.03, Johansson 11.05, Eklund 11.09, Nilsson 11.12. H u g la-V ergnaud (O pel K adett G T T ) .à 2 h
del 15.45, Torsell 15.47, Lampi 15.48, Nllsson 15.49.
ES 4 - MALTA-BIJtSANG (12 KM) 19 • V A R M S K C X I-B O R G V IC K (13,9 K M )
0 5 *2 2 ” ; 68. C h a n tria u a -F a lq u e (C itro ë n
Bloniqvisl 636, Mikkola 6.46, Vattmen 6.56, Johans M ikkola 9.24, Vatanen 9.26, Blomqvist 9.27, Eklund Visa) à 2 h 07*30” .
son 7.01, Ijunpi et Carisson 7.05, Eklund et Strom- 9.32, Lampi 9.35, Rôhrl 9.36, Johansson 9.37, Grun (68 équipages classés).
berg 7.07, Rôhrl et Grundel 7.09. del 9.40, P .L Walfridsson 9.46, Mouton 9.47.
M JO bebdo 305
V K 1 0 IR E !
52^ OC^.r,' iy H
Pour la 2® fois consécutive AUDI remporte

le Rallye de Suède
comptant pour ie Championnat du Monde
des conducteurs
r BLOMQVIST-CEDERBERG
AUDI QUATTRO TURBO
Audi
LA FOI AUTOMOBILE.
54
D E N O R M A N D IE
ON VA COURIR • U n e e rre u r s ’ est glissée dans

n o tre calendrier 82, et les respon
T T INFOS
sables de l ’ A s s o c ia tio n S p o rtiv e
RALLYESRONDES A u to m o b ile N o rm a n d , nous p réci LE T O U R D U P A R C b o îte est u n e P o rs c h e p ré p a ré e
sent que ce sont bien eux q u i orga chez D a y ra u t. Yves P a ch ia u d i a
2 7 /2 8 fé v rie r : C ô te F le u r ie to u jo u rs le même buggy, châssis
nisent le G P de Rouen les Essarts A vec les p rin cip a u x acteurs de ce
( A S A C O B a sse N o r m a n d ie ) les 12 et 13 ju in prochains. lo n g , m o teu r Porsche 2,7 L , mais
ch a m p io n n a t 82 présents à l ’ in fe r
Rens. : (3 3 )4 8 .7 1 .9 8 . nal on a pu v o ir l ’ état du parc au arbore m aintenant une boîte P ors
27/28 février : R oussillon (A S A du che...
to m o b ile p o u r cette nouvelle sai
R oussillon) cham p, de France de son. Les 4x4 :
d e u xiè m e d iv is io n . R ens. : (6 9 ) • Vous avez pu vous étonner de ne
pas tro u ve r dans n o tre calendrier S tra k it : le p ilo te o ffic ie l est désor En groupe A : le challenge Lada
34.30.22. m ais B ernard C h a b in . Il disputera
6 /7 m a rs : L y o n -C h a rb o n n iè re s la C C de N e u fch a te l. Ce n ’est m a l semble a v o ir a ttiré un m a xim u m
h e u re u se m e n t pas une e rre u r et le ch a m p io n n a t sur un châssis d o n t de m onde cette année. De sérieux
'( A S A d u R h ô n e ) C h a m p , de disposaient les P h ilip p e l ’ an der
F ra n ce 2 ' d iv is io n . R ens. : (7 8 ) René W in d a l, le P d t de l ’ E B A , ex clients en perspective avec en p a rti
p liqu e que cette d is p a ritio n est le n ie r ; m o teu r Renault 2,6 L , boîte cu lie r le v a in q u e u r du jo u r , B on-
38.15.70). H e w ia n d 5 vitesses, 4 freins à dis neu, un ex-jeep m an pyrénéen. Les
6 /7 mars : P é rig o rd (A S A C du fa it d ’ une im p o rta n te désaffection
d u p u b lic . De 9 000 spectateurs ques, ré p a rtite u r de freinage. Les 2 outsiders de ce groupe sont E t-
Sud-O uest). Rens. : (53) 53.35.19. P h ilip p e inaug u ra ien t à cette occa
l ’épreuve n ’ a ttira it plus que 3 000 chebest, T o y o ta , et R oudie, M e r
13 /1 4 m ars : C rité riu m de T o u - visiteurs. Ne pas o u b lie r non plus sion un nouveau m o teu r sur l ’ an cedes. L a lu tte s’ annonce intéres
raine (A S A Perche V a l de L o ire ) ; le coût des gendarmes ( I m illio n cien châssis de F o rin : un 2,4 L s a n te à s u iv r e e n tr e ces d e u x
C h a m p io n n a t de France I " d iv i- ancien) et de l ’ assurance (1,2 m il q u i sort évidem m ent du 2,2 L Re « tem péram ents ».
;sion. Rens. : (4 7 )0 5 .5 0 .1 9 . lio n ). n a u lt. Plus p o in tu que le 2,6 L il En groupe B : pas de Lada p ro to
1 3 /1 4 m a rs : D u ra n c e ( A S A P o u r M . W in d a l, il est nettem ent semble a v o ir conquis les P hilip p e p o u r cette prem ière é d itio n m ais ça
R oque et D urance). plus intéressant d ’organiser la C C et sera d o ré n a v a n t le c h e va l de ne tardera pas. P ar c o n tre de n o m
;Rens. : (42 )2 8 .4 6 .2 7 d e P o u r v ille o ù i l re fu s e d u guerre de S tra k it. breux équipages anglais emmenés
Î6 /7 mars : Ronde de l ’ E x il (A S A m onde : une épreuve régionale q u i Punch : le p ilo te o ffic ie l est G illes p ar S m ith et son p ro to 4 x 4 à m o
(des 3 C ontinents). ne nécessite que 8 ou 10 agents. De N a n te t, c h a m p io n de France 81 teur 3500 R over. U n sérieux clie n t
IR ens. : (6 6 )6 4 .2 3 .3 0 . s u rc ro ît l ’ E B A , en c o lla b o ra tio n d éjà sur P unch. Il vie n t de prendre p o u r les Cim es et Plaines et V a l
avec l ’ un de ses g lo rie u x m em bres, liv r a is o n d ’ u n e n o u v e lle a u to : lées. Les autres 4 x 4 groupes B se
' t o u t -t e r r a i n châssis supérieur en tubes ronds,
J .-L . T h é rie r, est en tra in de m et ro n t à v o ir plus p a rticu liè re m e n t
^ 13/14 m a rs : R onde du L a b o u rd tre sur pied une épreuve u nique en m ais nouveauté, in fé rie u r en sec au L a b o u rd avec B o u te t, B arbe,
|(A S A C ôte Basque) C h a m p io n n a t France. U ne épreuve q u ’ il a faite tio n rectangulaire. La rig id ité en B id a rd et C o u ille t. D ’ores et déjà
jde France. Rens. : (59) 24.39.41. en Suède : une course p o u rs u ite est évidem m ent renforcée. M o te u r o n s a it q u e G re th a a tta q u e un
sur terre. P R V 2860, 177 ch, carburateurs, c h a m p io n n a t en entier p o u r 82 et
C IR C U IT couple 26 m kg, tra in avant régla que sa jeep G S A A s’ am éliore de
6 /7 mars : B u g a t t i/ L e M a n s b le , tra in a rriè re re n fo rc é , e m c o u rse en co u rse : châssis je e p ,
i (A S A C O ). C o u p d ’envoi de la pre- b ra y a g e re n fo rc é 600 k g , b o îte m o te u r P R V c a rb u en p o s itio n
;m iè re manche de la C oufte R5 A l-
j pine T u rb o . Rens. : (43) 84.01.30.
• A la suite des élections canton-
COUPE R5 ELF H e w ia n d F G B , transm ission à car
dans, a u to b lo q u a n t à 60 % , freins
à disques avec doubles pistons à
centrale, boîte A lfa , boîte tra n sfe rt
p ro to , ponts avant et arriè re rig i
des de jeep. Les problèm es de d i
nales q u i a u ro n t lieu le 14 m ars,
l’Ecurie Salindres et l’ASA Alès se
jv o ie n t o b lig é e s d ’ in te r v e r tir les
ils seront 165 ! l ’ a rriè re, fre in à m ain hyd ra u liq u e ,
ré p a rtite u r de freinage. En plus il
est beau...
re c tio n q u i a ffe c ta ie n t la G S A A
sem blent en voie de d is p a ritio n ...
E n g ro u p e C : à p a rt q u e lq u e s
i dates des deux courses de côte pré- Flac : la petite m arque d ’ A lençon bugsters et T o y o ta plus ou m oins
jv u e s en ce d é b u t d ’ a n n é e : la D écidém ent la « C oupe » n ’est pas est revenue avec des m oteurs P ors préparées, rie n de te rrib le , sa u f
Jcourse de côte nation a le d ’ A lègre prête de m o u rir ! E n d é p it d ’ un che 2,7 L p o u r Denos, et N o u rry i ’ a rc h i-fa v o ri de ce g ro u p e p o u r
'q u i d e v a it a v o ir lie u ce jo u r - là changem ent de m o d è le , cela n ’ a prochainem ent, les boîtes sont des 82, G a rn ie r. F o rt de son expé
la u ra lie u le 16 m a i 1982 s u r le pas empêché les candidats de s’ ins V W p o u r l ’ in s ta n t m a is s e ro n t rience en 80 avec une G o lf l ( ^ ,
hra cé h a b itu e l. De ce fa it la course c rire to u jo u rs plus nom breux ! En b ie n tô t troquées p o u r des H e w G illes repart en 82 après une année
id e côte du T re ilis q u i devait se dé- fa it, les responsables de la P ro m o iand. de tra n s itio n , sur une G T I de to u te
I ro u le r à cette date est avancée au tio n S[K)rtive de la Régie R enault P a c h ia u d i : G a r n ie r et B o u te t beauté q u i caracole en tête de ce
| | 4 m ars. Le départ de cette der- avaient p ris quelques précautions à n ’ étaient pas là, m ais il ne fa u t pas groupe et même devant pas m al de
nière est repoussé de 800 m et aura l ’ o ré e de c e tte p re m iè re sa iso n s’ attendre à beaucoup de nouveau buggies. C om m e q u o i une b erline
H ieu ju ste avant les enfilades q u i d ’ u tilis a tio n de la R enault 5 A lp in e s u r le u rs e n g in s . P a r c o n tre a sa place en T T , le to u t est de la
! précédent le p e tit p o n t. T u rb o , p u is q u ’ ils a va ie n t égale A g u e rre rem et ça avec son châssis préparer convenablem ent...
jP o u r tous renseignements com plé- m ent autorisé la p a rtic ip a tio n des a n im é d u 3 L P o rs c h e C a rre ra
im entaires contacter l ’ A S A A lè s, 3 a n c ie n s m o d è le s R5 A lp in e q u ’ il a v a it ro d é au x C im e s. L a Pascal L it!
(e t 4 place du Tem ple. A lès, 30100. « C oupe », étant entendu que le
classement général de l ’ épreuve ne
. *- - t " T T* ■
<
tie n d ra it com pte que des modèles
82 à m oteurs turbocom pressés. Les
EN DIRECT... résultats o n t dépassé toutes les es
pérances p u is q u e 165 c a n d id a ts
(record en R5 depuis 1975 !) o n t
I)U M ID I envoyé le u r b u lle tin d ’ engagem ent.
L e p lu s s u rp re n a n t sans d o u te ,
• L e R a lly e d u R o u s s illo n , p re
m ière épreuve c o m p ta n t p o u r le c ’est que sur ces 165 in scrits, 116 le
cha m p io n n a t de France des Rallyes sont avec des R5 A lp in e T u rb o !
2* d iv is io n , se d é roulera les 27 et P a rm i les concurrents appelés à en
28 fé v rie r prochains dans les e nvi d é c o u d re lo r s de la p r e m iè re
rons de P erpignan. P o u r tous ren c o n fro n ta tio n du 7 mars sur le c ir
seignem ents co m p lé m e n ta ire s ou c u it B u g a tti, on dénom bre 75 dé
p o u r s ’ e n g a g e r ( i l e st e n c o re b utants dans l ’épreuve contre 90
tem ps, la c lô tu re est fixée au 20 fé « anciens » au nom bre desquels on
r e tr o u v e q u e lq u e s v e d e tte s de
v r ie r ) , il s u f f it de s’ a d re sse r à l ’ épreuve : M ich e l M a iso n n e u ve ,
l ’ A S A C du R oussillo n , Résidence
L u c R o se n tva ig , M a rc e l C u e llo ,
C a ta lo g n e , Place de C a ta lo g n e -
6 6 0 0 0 P e r p ig n a n . T é l. : (6 8 ) M a n u e l C a rv a lh o , Ja ck B o in o t,
34.30.22. C h ris tia n N ic o li, C laude L e h o u x,
« G éorgie » d o n t ce sera la neu
i * Il est p robable q u ’ un tria i 4 x 4 vièm e p a rtic ip a tio n (!), plus q u e l
^ i t m is sur pied dans le n o rd du q u e s re v e n a n ts c o m m e P ie r re
jL o t et G aronne. O u v re de l ’ A S A G in e t, L u c G a lm a rd , J e a n -L u c
(G uyenne et V ille n e u vo is, il serait Z a jfe rt etc.
i'q u a lific a tif au c h a m p io n n a t de U ne chose est sûre : avec ou sans
|F ra n c e T T en 1983. tu rb o , il y a u ra d u spectacle au
I Jean Teltgen B u g a tti les 6 et 7 m ars prochains !
55
des spéciales-groupe 1) ; M . Jean

(C oupe J .-L . M a rn a t des spéciales-
MARLBORO : groupe 2) ; M m es C . M e n o re t-V .
G u illo u (C oupe M a rch a i des fé m i CALENDRIER NATIONAL
Deux nines) ; Y . G u illo u (T rophée P LS
des épreuves spéciales) ; D . Reut
(C ou p e d ’ échappem ent des a sp i
Le calendrier national 1981 ne devrait plus connaître de grosses modifica
« Volants»FR ! ra n ts n a vig a te u rs) et l ’ E cu rie Le

M ans (C oupe Facom In te r-C lu b s).
tions, aussi nous vous donnons les principales dates. Le sommet est prévu
le 18 juillet avec l’épreuve réservée aux concurrents de la classe Inter.
A ces h u it classem ents s’ a jo u te
P h ilip M o rris France vie n t de pré p o u r 1982 le T ro p h é O R P réservé
senter l ’ im posante écurie q u i p o r aux équipages to u t à fa it d é b u
tera les couleurs de M a rlb o ro * en tants.
P ro d u c tio n et en F o rm u le 3 ; pas
m oins de h u it vo itu re s au to ta l f i * J e a n -P ie rre B e lto is e a fin a le
g u re ro n t, n ’ en d o u to n s pas, aux m ent tro u vé chaussure à son pied !
prem ières loges des cham pionnats A b a n d o n n a n t le v o la n t de la Peu ROLG
de France P ro d u c tio n et F3, ainsi geot 505, il p re n d ra ce lu i d ’ une
T a g o ra p ré p a rée p a r D a n ie ls o n ©
q u ’ au c h a m p io n n a t d ’ E u ro p e F3
dans le c h a m p io n n a t de France des
I
où la suprém atie de M a rlb o ro de vo itu re s de P ro d u c tio n .
v ra it être to ta le , puisque les p rin c i
paux adversaires d ’A la in Ferté et * D e n is M o r in , c h a m p io n de
P h ilip p e A llio t (é q u ip e M a r tin i F ra n c e F o rm u le R e n a u lt 1980,
O R E C A M a rlb o ro T o ta l) sont éga s’é ta it lancé, l ’ on s’ en so u vie n t,
lem ent soutenus par les filia le s ita avec c ra n d ans le c h a m p io n n a t
lie n n e (é q u ip e P a v a n e llo a vec d ’ E urope de F o rm u le 3 l ’an der
P irro et L a rra u ri) et belge (équipe n ie r. H é la s , il a v a it été v ic tim e
Saulnier avec D id ie r Theys). d ’ un très spectaculaire accident à
Dans le c h a m p io n n a t de France La C h â tre , q u i a va it com plètem ent
F3, une troisièm e M a rtin i M K 3 7 d é tru it sa m onoplace. A cours de
A lf a se ra a lig n é e p o u r M ic h e l b u d g e t, M o r in d u t ro n g e r son
F e rté , p u r p ro d u it de la filiè r e fre in avant de p o u v o ir à nouveau
M a rlb o ro q u i a fa it ses débuts l ’ an reprendre le v o la n t en fin de saison
passé en P ro d u c tio n après a v o ir à Rouen où il s’é tait classé 3 ' à C h a m pionnats de France. 13 ju in - L a val
re m p o rté l ’ o p é ra tio n « M a rlb o ro b o rd de la M a rtin i M K 3 4 louée à Classe 2 : 27 ju in - C arpentras. 11 ju ille t - M ulh o u se .
cherche un p ilo te ». A la in Ferté. C la s s e 3 : 4 j u i l l e t - T e r n a n t 12 septem bre - C abourg.
En P ro d u c tio n , on connaît égale D epuis, Denis M o rin a m u ltip lié (D ijo n ). Sud.
m ent les nom s des pilotes appelés à les démarches p o u r tro u ve r un an Classe in te r : 18 ju ille t - Le C reu- 9 m ai - M a rc illa t.
d é fe n d re les c o u le u rs ro u g e et nonceur, m ais ce n ’est pas chose sot. 6 ju in - St L a u re n t/M u re .
b la n c h e : R e n é M e tg e (R o v e r aisée. En to u t cas, ce talentueux Classe m inim es - cadets - ju n io rs : 13 ju in - T e rn a n t.
3 5 0 0 ), D a n y S n o b e c k et P ie rre p ilo te espère fe rm e m e n t p o u v o ir 29 a o û t, L o u d u n . 4 ju ille t - M artiq u e s.
D e s tic ( A lf e t t a G T V 2 ,5 L ) , s’aligner à nouveau en F3 dans le Classe Bleue : 5 septem bre - D o u -
C laude B a llo t-I.é n a et le lauréat de v rin . F'inale : 17 o cto b re Le M ans.
ch a m p io n n a t d ’E urope.
l ’O p é ra tio n 81 de d é te ctio n, G illes Classe 140 - fém inines - 125 expé. :
D uqueine (B M W 528 du JM S R a * A fin de susciter une saine ém ula 12 septem bre. L a val.
c in g ). D ’ autres p ilo te s , tels Bel-
toise et S m adja, p o rte ro n t les co u
leurs de M a rlb o ro .
tio n e n tre p ré p a ra te u rs dans le
cadre du c h a m p io n n a t de France
des voitures de P ro d u c tio n , B M W -
Classe Bleue S : 19 septem bre -
A n g e rville .
Classe 125 série : Le M ans.
En bref
L a grande nouveauté de la saison France a créé un challenge In te r-
P r é p a r a te u r s B M W d o té de Tro p h é e Classe Bleue. • Ça bouge toujours du côté du
82 sera sans aucun do u te l ’ in te n si 30 m ai - C a rp iq u e t (N ) F e n o u ille t 25()cc. U n c h a m p io n n a t de France
fic a tio n de l ’O p é ra tio n « M a rlb o ro 150 000 F de p rix destinés à ré
com penser tro is préparateurs q u i (S). réservé aux seuls 250cc p o u rra it
cherche un p ilo te », q u i a obtenu 20 ju in - A ire s /L y s (N ) L o u d u n être m is sur pied dès cette année.
un v if succès ces dernières années. a u ro n t placé au m oins une B M W
dans les six prem ières places du (S)- U ne décision d é fin itiv e sera prise
En 82, les stages se d é ro u le ro n t de 11 ju ille t - M antes (N ) L a Salvetat p ro c h a in e m e n t. S ix c o u rse s se
la même façon que précédem m ent, c h a m p io n n a t. D a n s l ’ o rd re d u
classement de leur(s) vo itu re (s), les (S). raient inscrites au ca le n d rie r. C in q
à savoir que les candidats d e vro n t F inale : 25 ju ille t - St L a u re n t - seraient retenues p o u r l ’a ttrib u tio n
se m u n ir d ’ un a u to c o lla n t d o n n a n t p ré p a rate u rs B M W b é n é fic ie ro n t
des p r ix s u iv a n ts : 1” p r ix : M u re (L y o n ). du titre .
d r o it à p a rtic ip e r a u x p re m ie rs
stages de sélection. Il y aura en 85 000 F . 2 ' p rix : 40 000 F . 3 ' Trophée Classe Bleue S. • A le x G assin, le père des châssis
suite le processus des q u a lific a tio n s p rix ; 25 000 F. 9 m ai - C a b o u rg (N ) M a rc illa t (S). NIssag (G assin à l ’ envers) et du
et des finales. R appelons que cette 13 ju in - L a val (N ) L a R o ch e fo u q u a d ru p le c h a m p io n de F ra n ce
* C ré a tio n de l ’ E curie des V é h icu cauld (S).
o p é ra tio n est entièrem ent g ra tu ite , les H is to riq u e s de C o m p é titio n
et que fin 82 il y aura non plus un 27 ju in - Salbris (N ) Beaucaire (S).
(E .V .H I.C .) au sein de T A .S .A . F in a le : 14 j u i l l e t - T e r n a n t
va in q u e u r, m ais deux ! Ces deux
P a r is - D a k a r q u i a lig n e r a en (D ijo n ).
lauréats ne seront plus dirigés vers
le c h a m p io n n a t P ro d u c tio n , mais co m p é titio n s nationales et in te rn a
tionales p o u r la saison 1982, des T ro p h é In te rco n tin e n ta le .
en F o rm u le R e n a u lt, cette d is c i I l a v ril - Le M ans.
p line étant plus p ro p ice à l ’esprit voitures de course construites entre
1920 et 1963, telles que : L is te r et 16 m ai - D o u v rin .
que les p ro m o te u rs veulent donner C o o p e r - J a g u a r , L o tu s , E lv a , 4 ju ille t - P o n ta rlie r.
à leur o p é ra tio n puisque l ’engre G ilb y -F o rd , D .B . P anhard et M o Trophée 125 c m ’
nage c o n d u it to u t n a tu re lle m e n t n o m il, Jaguar T yp e E et X K tous 30 m ai - F e n o u ille t.
vers la F3. A jo u to n s e n fin que les modèles, etc. 11 ju ille t - Lescar.
stages de sélection s’ e ffe ctu e ro n t à P o u r tous renseigements, s’ adres 25 ju ille t - L a va l.
b o rd de F o rd X R 3 . ser à l ’ E .V .H l.C . 3, rue d ’ A rge n - Challenge E ndurance. 125 c m ’ pré p a re a c tu e lle m e n t un
son, 75008 Paris. 16 m ai - 6 Heures de Charm es. 250 cc. F o rt de l ’ e xp é rie n ce a c
EN BREF ■ La L igue R égionale A u to m o b ile

de l ’ Ile de France organisera le d i
m anche 7 m ars 1982, sur le c irc u it
30 m ai - 5(X) km du M ans.
20 ju in - 6 Heures de Biesheim .
11 ju ille t - 6 Heures de P o n ta rlie r.
quise avec les engins à boîte de v i
tesses, A le x Gassin d e vra it présen
te r a v a n t le m o is d e j u i n u n
• Le Club Pernod a été sam edi d e M o n t ih é r y (3 ,4 0 5 k m a v e c 25 ju ille t - 6 Heures de C a b o u rg . p ro to ty p e de 250 cc. Ce sera, sans
16 ja n v ie r le théâtre de la remise chicanes), une jo u rn é e d ’entraîne 14-15 août - 24 Heures de B rig n o - aucun d o ute, du tra v a il soigné. Le
des p rix du ch a m p io n n a t des R al m ent lib re à l ’ in te n tio n de ses li les. m o te u r R otax est déjà a rriv é , on
lyes régionaux. Plus de 60 c o n cu r cenciés. 5 septembre - 4 Heures de Lescar. peut en a d m ire r une ptetite pa rtie
rents o n t été récompensés et n o La p a rtic ip a tio n aux fra is d ’o rg a 19 septembre - 6 Heures de D o u au salon de la p o rte de Versailles.
tam m ent tous les vainqueurs des nisation est fixée à 100 F par v o i v rin . • C ’est ce dimanche que le G rou'-
d iv e rs tro p h é e s et c o u p e s : V . tu re . L ’ in s rip tio n se fa it au m oyen 3 o cto b re - 4 Heures du C reusot. pem ent N a tio n a l du K a rtin g ré
Guillou (T ro p h é e F e ro d o -K lé b e r d ’ un b u lle tin d isp o n ib le auprès des 17 o ctobre - 6 Heures s /L y s . c o m p e n s e ra le s c h a m p io n s de
des pilotes) ; J.-Y . Menoret (T ro A .S .A . Seront o b lig a to ire s les a r T rophée M inim e s - Cadets. France 1981 au salon de la v o itu re
phée J a e g e r-L in d e des n a v ig a ceaux de sécurité, les com binaisons N o rd . de c o u rs e . Les tro p h é e s s e ro n t
teurs) ; J. Cartereau (C oupe D L H ignifugées et les casques. 6 ju in - A n g e rville . rem is par C a th y M u lle r.
M JO hebdo 305
>. LES PETITES ANNONCES.
Vends Vends (Beorges Brych vend
Francis Bodin verxi
Opel Martini Alpine Kadett GTE 2 1
Kadett M K 30 A 3 1 0 ve maxi Gr.2
Conrero 20 5 ch
GTE modifiée pour Turbo
1977 iiijection guMotine
19 77 , Gr. 2, 1,91 nombreuses pièces moteur boite caisse
kh W M vogel 1 4 0 0 km camion Saviem saumon m étal. parfait état
pont 4 X 22 autobkx). 76 % SG4 Diesel prix 4 0 0 0 0 F entière
32 0 0 0 F pour 1 ou 2 monopiacas Garage Alméras ou pièces détachées
Tôt. : (16-78) 7 4 .1 0 .4 3 prix très xitéressants Tél. : (16-93) 8 5 .1 9 .8 9
Tél. : (16-86) 5 8 .1 7 .7 7 HB
Tél. : (16-67) 4 2.5 7.35
9 h à 19 h poste 18 ap. midi
Jacc^jes Terrien Vends

J.-C. Gouleret vend superbe splendide Varxis
vend
M artini Proto caisse
RKmo M K 2 5-28 chevron 21 R2 Gr. 2
1 0 5 TC BM W avec ou sans moteur
moule capot AV Martini
renforcée, 1S 0 0 0 km
arc 6 pts, 4 2 0 0 F
é tat neuf en cours finition 82 + lama - 2 Weber 40 pot 4/1 5 0 0 F
garantie révisée + camion 0M 40 Borg and Beck boite 10 00 T 9 X 3 5 1 5 0 0 F
après Monte Carlo et nbx matér. 1 de boite Porsche Carrera moteur 130 ch. complet
Té). : 4 4 .2 0 .3 7 HB racirange et envirorvrenrent. 2 ,7 1, 5 vitesses 4 50 0 F
0^000 Moulins Tél. : (16-3) 9 4 6 .6 6 .6 7 soir Tél. ; 0 0 9 .0 4 .7 3 (dom.) Tél. : (94) 6 4 .9 0 .9 7 soir
et (6) 9 2 0 .8 8 .5 4 jour 2 6 0 .3 3 .0 0 p. 5468 HB
Vends
Vends
Vends Urgent Land Rover Golf GTI
pour Coupe Autobiancix 1979, maxi Gr. 1
BM W cherche 8 8 ES SW poss. Gr. A
6 3 5 CSI navigateur (trice) 78, TBE, av. accassoirm autobioq., bte étage
pont court, embr. renf.
-F pièces, 5 0 0 0 km
départements 01, 21, 32 0 0 0 F prtnège carter,
1981, toutes options
39, 71, + moteur Alpine A 3 1 0 V 6 arixe è cames Gr. 1
30 0 00 km expérience souhaitée étudie 2 0 0 0 km, 4 0 0 0 F gros freins AV et AR
prix 150 0 0 0 F toutes proposhiorts artKNt. Bisteki res. Gr. 1
-F boita 1 5 0 0 F
Tél. : (16 -63 ) 5 6 .0 0 .0 9 HR renfort caisse échap. Gr. 1
Tél. : (8 5 ) 4 8 .8 2 .1 7 HB + 4 jm tes 1 5 0 0 F
Tél. ; 4 1 0 .1 1 .2 6 HB Tél. ; (16-93) 3 0 .9 4 .1 0
J.-F. Carpinelli
■ n F * l* IT P O A A IA I^ \A I^ E O Nos P.A. sont exclusivement réservées aux particuliers et écuries désirant

Y U d r C T I T t O A lg lM U n lU td vendre du maténel automobile.
texte de votre annonce doit nous parvenir Impérativement 8 jours avant la
T D n lC C ^ ll parution du journal, accompagné de son règlement par chèque, mandat-lettre
■ S s ^ ^ lw 1 ou chèque postal 13 volets) à l'ordre de la S.N.E.P. Joignez éventuellement un
docum ent photographique noir et blanc sur papier form at m inimum
9 x 1 3 cm (uniquement pour le 1/10*).
Pour vos annonces colonnes utilisez la grille prévue à cet effet (caractères
d'Imprimerlel en laissant une case entre chaque mot.
* A n n O n C O S C l^ lo n n o s Retournez cette grille accompagnée du montant correspondant au nombre de
■■ ,■ 0 ^ lignes et de votre adresse.
* 1 120» de page 1 2 0 FF TT C me de U lle - 75007 Paris.

* 1 /1 0 * de page ••••••• 2 4 0 FF TTC Nom : ................................... P rénom : ...................................................................
Vous a v e i la possRx9té de grouper vos surfaces. ........................ ...................................................................................................

Selon votre choix, m ultipiiez 1 2 0 ou 2 4 0 FF par le ...................................................................................................................................
nombre de 1 /2 0 * ou 1 / 1 0 * choisi. C ode Postal : ..................... V ille : ..........................................................................
LES PETITES ANNONCES. Ll rem . D atin F. C aen . T é l. : (3 1 ) P r ix 1 6 5 x 1 3 ( 1 . 0 0 0 k m ) 2
ALFA-ROMEO 7 4 .6 5 .1 4 . VOLKSWAGEN 1 9 5 x 1 5 M - f S c lo u t é s a v e c
ja n te s . SM. T é l. (3 )
V d s A lfa G lu lletta 1 ,6 I ao û t 8 1 . A .V . G rac M T 1 4 S tr. belle 8 G olfs G TI 8 1 TBE. T é l. : HR (8 ) 4 8 9 .3 5 .1 6 .
2 1 . 0 0 0 k m p r ix à d é b a t t r e . pneus G o odyear prix Intér. Cause
T é l. ; ( 7 7 ) 5 8 . 0 0 . 5 6 . 2 2 3 . 4 1 . 7 2 cse dé p art urg.
dble em pl. T é l. : ( 5 6 ) 4 4 . 6 0 . 3 7 . A c h è te botte av ec au tob loq . rap
V d s G olfd G TI 7 8 4 0 . 0 0 0 km . p o rt co urt R 5 T u rb o . T é l. : ( 8 9 )
ALPINE V d s M a rtin i M K 1 4 - 1 5 9 6 - BTE
2 8 . 0 0 0 F. T é l. : ( 7 5 ) 3 7 . 2 1 . 5 7 . 4 2 .2 2 .7 9 .
FR-SB 2 0 + pièce rem . Pratl-
Vends A 310 V6 77 p r ix V d s c u la s s e 4 0 - 3 5 p is t o n s
c a r P T C 1 2 5 0 k g . T é l. : (3 )
4 5 . 0 0 0 F - km : 5 0 . 0 0 0 - m ot.
0 4 3 .6 8 .2 0 . KARTING fo rg és 7 6 , 8 arbre à ca m es 8 , 3
V Ig n o lle B V c o u r t e . T é l . R 2 G .2 . T é l. : ( 5 4 ) 3 4 . 5 6 . 1 8
3 8 . 1 2 . 4 2 (4 2 ) . V d s kart G o m m end y 1 2 5 m oteur
OPEL S uzuki 5 . 0 0 0 F. T é l.
ap. 2 0 h. _____
V d s A lp in e A 3 1 0 4 c y l. 1973 0 2 0 .8 6 .5 7 . V en d s pneus de course occasion
I n t . Im p e c c a b le . T é l . (8 ) V d s K GTE 7 7 B V 5 7 0 . 0 0 0 km .
M o t . 3 0 0 0 jt e s T B 1 5 S B 1 1 . M ic h e lin to u te s d im en sio n s en
7 0 1 .1 3 .3 8 . V en d s ka rt SH bleu peu couru - 1 3 / 1 4 e t 1 5 pouces. S B 9 - SB
T é l. : après 2 0 h ( 7 7 ) 3 2 . 0 5 . 2 3 .
A ch A lpine A l 1 0 TB é ta t m axi. m o t. neuf + pièces - prêt à co u 1 0 - S B 11 - SB 2 1 - T B 1 5 - T B
2 5 . 0 0 0 F - S ta r ta r l H B N ic e . V d s O p el G TE g rou pe 2 - trè s r ir. T é l. : ( 8 6 ) 7 0 . 1 2 . 8 2 a p . 5 - PB 1 5 - D unlop 1 8 5 x 6 0 0
T é l. ; ( 9 3 ) 5 5 . 9 1 . 2 0 po ste 3 3 1 . sa in e - p rix In té r e s s a n t. T é l. : 1 3 h. X 14 - 19 5 X 6 0 0 X 14 - 3 2 5
(9 0 ) 7 0 .6 0 .2 1 . X 6 2 5 X 1 6. T é l. : (1 )
V d s b e lle A lp in e 1 6 0 0 S C jm s V d s S w iss H utl. bleu 8 0 TBE nbs
V d s O p el K a d e tt G TE 7 7 e x c . pièces neuves 4 8 , 3 . 4 . 3 0 0 F à 5 7 3 . 3 3 . 3 3 po ste 2 7 ou 2 4 .
c o u ru 6 7 . 0 0 0 km . 4 0 . 0 0 0
fe rm e. T é l. : 9 4 1 . 8 2 . 4 0 (HB) ou é ta t 7 5 . 0 0 0 km e m b ra y a g e déb. T é l. : ( 1 ) 8 7 5 . 5 9 . 8 6 . V d s pr R 8G A lp . 1 3 0 0 autoblo.
6 6 8 . 3 3 . 9 0 le soir. Bourbin. 0 k m . P r ix 1 7 . 5 0 0 F. T é l. 9 X 3 4 p ig n . m o n t, -i- c u l. +
V d s Z ip + Y a m a h a b le u S 2
9 4 1 . 8 8 . 6 7 après 1 8 h. W e b . -t- Ail m éc a . n f. T é l. : (4 3 )
courses ens. 4 . 0 0 0 F ou sep. -i-
AUDI V d s O p e l K a d e tt G T E 7 7 TB E S. H utless + T G 2 . 0 0 0 F. T é l. : 3 5 . 3 7 . 6 9 HB.
V d s break audi, m o te u r 2 I très G r.1 + access. + ZF svit. T é l. : 8 4 2 .3 0 .9 2 . V d s 4 S B 1 0 1 6 - 5 3 - 1 3 m ontés
puissant ex celle n t é ta t am én agé le soir 0 9 5 . 9 9 . 9 7 .
V d s SH 8 1 cl bis ne u f 3 5 0 0 F s u r ja n t e s G T I. P x 1 . 9 0 0 F.
assistance. 5 . 0 0 0 F. T é l. : (9 0 ) à déb. pn. PL + jte s neufs. Tél. : T é l. : 8 5 8 . 2 7 . 3 4 - usure 1 0 % .
7 0 .6 0 .2 1 . PEUGEOT 3 5 0 . 1 6 . 3 1 Versailles. Vds 4 S B 21 2 1 - 5 0 - 1 3 - 2 0 %
V d s ou é c h a n g e A u d i 8 0 G T E V d s 1 0 4 Z S 2 5 7 . 0 0 0 km V en d s châssis Zip In ter 81 neuf us. 1 . 3 0 0 F. T é l. : 8 6 7 . 1 6 . 1 5
m a x I G r .A 8 2 - p ré p . C re s s o n 2 7 . 0 0 0 F . J m s c o u r u . T é l. : 3 . 0 0 0 F e t c h e rc h e ré g . T o u - soir.
Idéal circuit ou C C + équlp. ral (8 4 ) 6 8 .8 1 .2 2 . Louse passionné karting pour as V d s SB 1 0 - 2 0 P B 2 0 1 6 - 5 3 - 1 3
lye - bradée 2 5 ou To urism e ou sistance C ha. A lazaro . T é l. : (6 1 )
V d s 1 0 4 ZS 8 0 prépar. C oupe Dunlop circu it bas prix m oteurs
cam ion assistance - Faire o ffre - 8 7 .4 0 .9 1 .
caisse à revoir. . 1 8 . 0 0 0 F à dis su spension p ièces . E sco rt G .1
T é l.: (9 8 )8 7 .1 9 .2 2 . 8 1 . T é l. : ( 7 0 ) 4 6 . 2 3 . 9 2 .
c u ter. T é l. : ( 8 6 ) 2 8 . 1 9 . 6 4 . V d s S up erkart zip 2 5 0 1 9 8 1 su
p e rb e 2 c o u rs e s e n t. c a rro s s é
AUTOBIANCHI V d s 1 0 4 Z S 2 TBE 4 5 . 0 0 0 km
p rê t sa iso n 8 2 . Px 1 3 . 0 0 0 F.
V en d s 4 roues rayon J a g u a r ty p e
E. T é l. : ( 1 6 - 2 0 ) 5 4 . 8 3 . 8 0 .
js couru. 3 0 . 0 0 0 F -i- m o t. R 2.
C a u s e p r o f, v d s A l 1 2 A b a rth T é l. : 7 0 2 . 3 2 . 5 1 après 2 0 h.
T é l. ; ( 5 5 ) 6 8 . 5 0 . 6 7 . B rig itte V d s 2 pneus D unlop 3 0 5 - 5 5 0 -
m o d . 7 8 7 4 . 0 0 0 km gris m é t. H .R . V d s 2 m oteurs R otax eau 8 0 et
+ déco, bleue - 1 Rallye av ec ou 1 3 - G 3 6 5 - ach. ja n te s pneus
8 1 . L é g lls e F. ( 5 5 ) 0 1 . 2 7 . 5 1 8 p o u c e s m o n o . T é l. : ( 7 9 )
sans arceau. 1 0 . 0 0 0 à déb. M a r
te a u . T é l. : ( 4 3 ) 8 4 . 2 1 . 3 9 .
PORSCHE après 2 0 h 3 0 . 5 6 .6 5 .6 3 .
V d s Porsche 9 2 4 Tu rb o + o p t. - V d s 1 2 5 Ail K art m o t. A spes re A .V . r a m p e s d e p h a re s 2 0 0 F
A c h è te A l 1 2 A b a rth 8 0 - 8 1 très fa it à neuf + pièces 6 . 0 0 0 F. à
2 6 0 0 0 km p a rf. é t a t - 2 co u l. to u s véhicu les J .H . 2 2 . r. Pierre
bon é ta t pour C oupe A utoblan- d é b a ttre . T é l. : 6 7 1 . 1 4 . 9 4 après
1 2 0 0 0 0 F . T é l. ; H R ( 4 2 ) Curie 3 3 0 0 0 B ordeaux.
c h l. T é l. : 1 8 - 2 1 h - (9 4 ) 1 6 h.
9 6 .3 1 .6 9 .
4 6 .0 0 .9 6 .
V d s Porsche 9 4 4 disp. Im m éd. DIVERS MOTEURS
BMW b le u m é t a l . T é l. : H R ( 4 2 ) V d s V 6 7 9 TBE 4 0 . 0 0 0 km .
9 6 .3 1 .6 9 . T é l. ; HR (8 ) 2 2 3 . 4 1 . 5 4 . cse d é
V d s B M W A lpine 3 2 0 I 1 6 0 ch V d s m o te u r S Im c a R 2 prép aré
Gr.1 sans culasse -i- BV 9 x 3 7 + pa rt urg.
1 9 7 7 - équipée A lpine le 9 / 7 8 .
M o te u r 3 9 . 0 0 0 km - faire o ffre.
PROTO po t D evil 4 dans 1 n e u f l'e n s e m V d s m o t R 8G 1 2 9 6 B.E. + m o t
T é l. : ( 1 6 - 6 7 ) 4 1 . 9 9 . 3 1 HR. V d s G e rl R B 1 4 u s in e m o te u r ble 1 . 7 0 0 F. T é l. : 6 3 8 . 7 8 . 7 6 .
R 2 G .2 3 8 X 3 2 n e u f -i- bas
5 0 0 km - année 1 9 8 0 - avec ou V en d s collection co m p lète m lnl- m o t. R 3 à d é b . T é l. : ( 3 8 )
FIAT sans m écan iqu e. Poss. éch. to u au to s -t- diverses revu es a u to 9 3 . 1 1 . 0 2 e t 9 3 . 5 4 . 9 0 le soir.
rism e. T é l. : ( 8 8 ) 6 1 . 0 0 . 2 5 HR. m obiles m o d è les réd u its S olido
V d s 1 2 7 S po rt noir 6 4 . 0 0 0 km V d s 1 6 0 0 C o s w o r th ré v is é 3
7 9 jte s alu e x c . é ta t 1 7 . 0 0 0 F. V d s C h e v ro n 8 2 6 m o t. JR D + divers listes co n tre en v. tim co u rses a v e c Inj. e t c a rte r sec
G la c o m e llll 5 1 C h a lo n s . T é l. 2 2 0 c h . T é l. : 51 . 3 6 . 7 2 - brées. T é l. : 3 0 8 . 0 1 . 9 2 . co m p let 2 7 . 0 0 0 F à d é b a t. + 1
(2 6 ) 6 5 . 2 8 . 6 7 le soir. 2 6 2 0 0 M o n té llm ar. V d s m é c a n iq u e F ia t 1 2 4 p re . B V A lp in e 1 3 0 0 . T é l . : ( 9 0 )
V e n d s L o la T 2 1 2 . m o t. b te 1 3 0 ch en v. 2 A a t S carb. 9 C V 3 5 . 0 0 . 5 3 heures bureau.
FORD 1 5 9 6 F.R .E . G o odyear G .6 5 -i- p ip e a d . 2 D C . T é l. : ( 1 6 - 7 0 )
V d s 2 0 0 0 RS G r.1 po ssibilité r e m o r q u e 1 0 0 0 kg o u é c h . 3 1 . 4 2 . 2 7 H R . rép. CAISSE
G r.A . N om breu ses pièces méca-, e t u d . t t e s p r o p . T é l. : ( 7 4 ) V d s m o te u r Rallye 2 G r.2 révisé Vds c a is s e 1600 SC 74
niques e t tô lerie 2 5 . 0 0 0 F. T é l. : 5 9 .5 5 .2 9 . + culasse 4 0 - 3 5 révisée. T é l. ; 1 3 0 0 0 km origine trè s ta p é e -f
( 4 5 ) 9 5 . 6 4 . 2 0 ou 9 5 . 7 9 . 7 4 (1 6 -7 4 ) 3 6 .3 6 .3 6 a p rè s C G 5 . 0 0 0 F -I- 4 r o u e s T B E
Berdal. RENAULT 20 h 30. 1 5 . 0 0 F . B o u r b in Y . T é l .
V d s R 5 Tu rb o Gr. B 3 . 0 0 0 km 9 4 1 . 8 2 . 4 0 ou 6 6 8 . 3 3 . 9 0
V d s 2 0 0 0 RS 7 7 6 0 . 0 0 0 km - V d s caisse S Im ca R 2 cross BV
TB E - 1 6 . 0 0 0 F. T é l. : (3 ) caisse légère renforcée suspen 1 0 0 0 T -1- p iè c e s . T é l. : ( 8 4 )
9 8 3 . 8 9 . 6 0 HB. sions préparation nve rapide et 4 6 .2 7 .6 0 .
EPAVES
s o lid e 1 2 r o u e k it 1 9 0 c h . U rg en t é p ave 1 0 4 BrozzI 8 0 à
JIDE 1 3 0 . 0 0 0 F. T é l. : heures repas
uniq. ( 9 3 ). 3 3 . 7 8 . 0 2 .
V en d s superbe ca rav an e m arque
T a b b er grand m odèle 6 - 8 places
d é b a t . T é l. : 4 7 4 . 7 2 . 1 3 p .
1 9 8 0 . A G S - 8 3 5 9 0 G onfaro n. 3807.
A . V . kit Jld é 1 . 6 0 0 Im m a t. 1 4 -
C lu b J ld é 1 0 r. S t E x u p é r y V d s R 4 R enault cross - prête sai T é l. : (9 4 ) 7 8 . 3 0 . 7 3 .
2 4 1 0 0 Bergerac + m oules. son 8 2 . T é l. : ( 6 5 ) 6 4 . 7 4 . 7 8 . REMORQUE
V d s m o t B V em b . 1 6 0 5 A lpine
V d s R 4 G T L 8 0 jau ne 1 '* m ain a v e c c a rb u e t é c h a p . 1 0 0 0 . A c h . re m . p o rte -v o itu re lég ère
MATRA ra d io c a s s e tte s . 2 6 . 0 0 0 km - B o u r b in H B - 9 4 1 . 8 2 . 4 0 o u g e n r e a u t o - c r o s s . T é l. : ( 8 4 )
2 1 . 0 0 0 F. T é l. : ( 4 9 ) 2 1 . 1 1 . 4 2 . 6 6 8 .3 3 .9 0 . 4 6 .2 7 .6 0 .
P art vd M a tra M u re n a 1 6 0 0
année 8 1 1 1 . 0 0 0 km no m b . op V d s R 5 élarg ie B elg iqu e. T é l. :
tio n s 5 9 . 0 0 0 0 F. C ré d it po ssi 0 8 5 / 2 2 . 3 8 . 6 1 - e x t. 5 7 Im pri ACCESSOIRES OFFRE D'EMPLOI
ble. M . B o c a g e B a rc e lo n n e tte m erie. U ne nouvelle revu e v a n a ître, elle
V ds SB 2 0 , SB, 1 0 PB 1 5 pour
A lp e . T é l. : H . R e p a s ( 9 2 ) M o n o p la c e b o îte FR a ile ro n e t s'o rie n te vers l'au to m o b ile hors-
8 1 .2 1 .8 3 . V d s R 8G origine très bon é ta t.
d ivers. T é l. ; ( 7 5 ) 5 8 . 2 0 . 2 4 . g o ud ro n e t la c o m p é titio n (ra l
T é l. : ( 8 6 ) 6 3 . 2 4 . 0 7 (soir).
lyes sur te rre , cross, to u t-te rra in ,
MONOPLACES SIMCA-TALBOT
V d s S B 11 e t T B 2 0 1 6 x 5 3 x 1 3 raids, e tc .). Elle ch erche un jour
é t a t n f. T é l. : (7 ) 8 9 8 . 2 1 . 7 9 n a lis te -p h o to g r a p h e c o n firm é ,
V ds G rec M T 6 1 2 9 6 B te co urte W .E . ou (7 ) 8 8 8 . 1 0 . 1 0 p o ste
8 X 3 3 ja n t. 8 - 1 0 res. soupi e x t. Paul G ardère vend T a lb o t Lotus co nn aissant déjà ce crén eau , dis
4 1 3 à partir du 1 5 février H .B . ponible rap id em en t. Envoyez une
2 kg - 5 kg. A u to prix 1 5 . 0 0 0 F. G r .2 . T é l. : ( 7 7 ) 3 2 . 2 1 . 8 4 .
T é l. : ( 1 6 - 9 4 ) 0 3 . 1 2 . 5 7 . C herche arc GérI sans m éca. de lettre m anu scrite à G uillaum e de
Vds Sunbeam Tl b la n c h e 7 8 . 7 9 . 8 0 . T é l. : ( 4 0 ) 0 3 . 0 2 . 4 0 . S a in t P ie r r e , 7 , r u e d e L ille ,
vd s 8 . grac M T 1 4 s m o t. 1 8 6 0 4 7 . 0 0 0 km 1 9 7 9 . 2 2 . 0 0 0 F. 7 5 0 0 7 Paris.
ne u f em b . b. e t b. prêt. 8 2 + T é l. : ( 1 6 - 4 7 ) 5 3 . 2 2 . 3 6 . V end s 4 pneus G o odyear G rand
AUTO/iebdo 3 0 5 .
>. LES PETITES ANNONCES
Vends Vends
Vends
camion moteur
Sunbeam Ti
Transport 1981, 17 000 km boîte
M ono G TBE, jamais couru
peint, garantie échappement
permis B 28 500 F
+ PLS 7 et 9 "
+ SB9PB15
possib. crédit
Tél. : (1 6 -6 2 ) 6 2 .0 5 .1 8
R5 Turbo
Tél. : 9 7 3 .8 4 .1 3 après 2 0 h 3 000 km- 15 000 F
av. 8 h m a ^ e t ap. 2 0 h Tél. : (16-81) 5 0.4 0.75
Vends Vends
Vends Vends
104 ZS Alpine
R 5 T urbo épave
rouge, 81, Coupe A 110
1 800 km réels 3* au Larzac Gr. 4 , 1596 Porsche
■suspension et jtes Gr. 3 4* à i'Algarve ex Piotton, 2 ,4 i, 73
reprise possible visMe Auto Bdzac excel, état mécanique ou moteur neuf 2 ,4 i
Tél. : (1 6 -5 5 ) 5 0 .3 9 .7 6 rue Bdzac, 93 Drartcy prix 28 0 0 0 F à débat. Tél. : (16-70) 98.55.31
après 2 0 h 25 0 00 F avec Gilbert Autran après 20 h
Tél. : (1 6 -6 8 ) 5 0 .0 9 .1 1 HB Tél. ; ( 1 6 -9 0 ) 7 5 .0 0 .1 9
Ecole WInfiekl
Vends de Magny Cotes
Vends verid
BMW 323 i Lola M artini
81, 25 000 km M K 33
état exceptionnel
PM, VT, BV 5
T 296 entièr. recondMormée 8 2
idéale course côte
moteur Roc 2 I 1 6 0 0 c h i’
pont, autobloq., Récaro roues, rapports BV ou V * saison FR Turbo
Tél. : (16-71) 4 0 .6 3 .8 0 HR pour tous ransaignaments
Tél. ; (16-50) 0 2 .1 2 .6 6 - M. Cordola Tél. : (1 6 - 8 6 ) 5 8 .1 0 .8 4
Ecole Winfield
Achète
Vends belle » BMW 2 0 0 2 T I
16 aoup., pipM admia.
Vends
GTI Vends ortg. R8 G 130 0
Sunbeam Ti 7 7 , Gr. 1, boite courta

26 000 F Opel
cartMS Wabsr dam . 4 6
• t 4 8 DCOE
+ aolax hoffaontaux
prête Trophée 1 9 8 2 dam . 4 0 «t 45
Abarth pr. R2 Gr. 2

nw teur neuf
état impeccable
-F pièces et pneus
7 9 , Gr. N , 1 6 0 0 0 km
20 000 F
1300 SRprête à coinir
o ia ta a Mauralac 4 0 x 35
+ autobloq. à galati
+ piatorw dam . 76 ,8
forgéa Coaw orth
achète + couplai 8 X 37, 8 X 39
28 000 F prép. freins anK)nis. 9 X 33 , 10 X 3 4 pr. Baghaera
Tél. : (1 6 -2 6 ) 4 7 . 3 2 . 2 3 HB Taibot Lotus P.Panchon rapport BV 1 0 0 0 tours
faira offras aériauaaa
ou 4 7 .8 8 .1 2 préparée Gr. 2 ou B Tél. ; (16-42) 6 1.4 6.15 d é t id é ii pr. piècaa. an axcal. état
Tél. : ( 1 6 -5 0 ) 0 2 . 4 2 . 6 0 M. P. Landes, 12, rue
St Aubin 31000 Toulouse
Vends
Jacques (àrocolas vend
Escort R2 Gr. 2 A vendre
RS 2 0 0 0
caisse renforcée
1 8 PLS A V M ichein
Porsche 9 2 4
4 Gotti A V Dunlop sept. 8 0 , prép. raitye Terre M eznarie
Gr. 1 81
gros freins + répartit. moteur 1 3 0 ch. 21 5 0 0 km
2 btes vit -f- 2 moteurs + jantes tôle 5 1 /2 x 1 4 neuves
toutes homologeikxM
pièces (Sv. -f autobloq.
■F 2 m oteurs 4- jantes Mitsubishi Lancer Turbo
le tout état neuf
•f auapertaions Btetein sept. 8 1 . m ot. 1 7 0 ch. prép. raRye terre
30 000 F
(facturée, ficbee banc.)
posai), achat voiture voiture neuve 4 0 0 0 km , + jtes tôles neuves
88 1 0 - 2 0 , PB 2 0 Duntop
m êm e neuve Tél. : ( 1 6 -7 6 ) 8 7 . 7 5 . 3 4
Tél. : ( 1 6 -7 0 ) 4 6 .2 3 .9 2
Tél. : 9 0 9 .7 6 .7 4 , 2 0 h Serge
LES PETITES ANNONCES.
Vends
Vends superbe Vends Francis Bodin
barquette Kadett Sunbeam vend -
PHM GTE Lotus

Martini
Coupe de l'Avenir
sans sa mécanique
76, reconditionnée 80
mot. 150 ch., 85 ZF
80 , faible klométrage
jamais fait compétition
MK30
idéal Gr. A excelent état m odf. Twtio
Alfa Romeo avec pièces
très bon état très peu couru s'adresser R. CarmSet
jantes PLS, pneus PS Tél. : 2 5 7 . 1 2 . 0 0 ou prix très intéressant
Prix 35 0 00 F Tél. : (16-86) 5 8 .1 7 .7 7
Tél. : 6 3 8 . 7 8 . 7 6 30 0 00 F 2 7 0 .0 4 .8 2 ap. 1 8 h
Tél. : 8 9 0 .7 2 .9 5 ap. 2 0 h 3 0
Cause arrêt compétition

Vends
à saisir Vends Urgent
Sunbeam Tl Goif GTI 323 i
dépt. 9 1 , atelier de moulage
recherche
1979,
Trophée noire, fisérés rouges 04/81 1 plasturgiste
prête saison 82, gris vernis, T.O.
très bon état
4 5 0 00 km
boite 4 , Rreli P 6
ttos options mécaniques 1 mouleur
-t transformatkxi Hartge
bte courte, 4 jantes
embrayage renforcé etc.
parfait état, 3 4 0 00 F 18 0 ch polyester
Pascal Cemeau 90 000 F formation assurée
prix à débattre Tél. : 7 5 7 . 4 8 . 5 0 HB Tél. : ( 1 6 - 4 2 ) 8 2 .9 0 .4 9 Tél. : 4 9 3 . 1 4 . 2 5 HR
Claude Brasiey, le soir 7 9 0 . 5 4 , 8 8 soir
Tél. : (1 6 -3 ) 9 5 9 . 7 0 . 2 0
ECOLE A V IA , La Châtre. Formule 3 Vends

Affaire exceptionnelle
vend verxJs M artini
Coupé B M W FR -M K 3 0 /3 3
M A R TIN I Alpina B7 châssis roulant ou complet
M K 31-F3 Turbo
modif. TuitM possMe
+ roues + capots
prix 100 0 00 F + matériel
3 00 ch, jd le t 81 + cahier de réglages
Tél. : (1) 2 6 7 .1 8 .5 2
modèle 82, 26 0 0 0 km reprise tourisme poMMe
(5 4 ) 4 8 .0 5 .9 7
état neuf M . J.P . Lajoumade
Tél. : (1 6 -2 9 ) 5 7 .4 3 .5 1 Tél. : (1 6 -1 ) 3 8 4 .4 0 .0 0 matin
après 2 0 h et (1) 8 3 0 .7 1 .8 2 soir
ou salon de la voiture de course Stand F.4
Cause arrêt compétition

vends M a x Antichan vend sa
Vends
Golf GTI remorque Vends

BMW 530
caisse allégée renforcée
suspens. Bilstein réglable
état mécanique impeccabie
Bineau R5 Turbo Championne Critétium 81
avec 2 ponts, 12 roues,
30 pneus et
autobloquant, bâchée parfait état dh/erses petites pièces
échappement accordé idéale transport mono, prix 5 5 0 0 0 F
Tél. ; (1 6 -4 3 ) 2 8 .1 8 .7 0
p ^ e saison 82 proto, 1400 kg visible Garage Sprecher
visible région parisienrre état netjf, 12 0 0 0 F Luc Galmard
Tél. : 5 9 7 .5 0 .0 8
Tél. : (1 6 -0 3 ) 9 6 5 . 0 1 . 3 3 HB Tél. : (1 6 -1 ) 6 3 1 .6 4 .0 2 ou (6 2 ) 6 8 .8 5 .6 8
(0 3 ) 9 7 5 .7 6 .3 8 de préf.
Vends
Vends Vends
pour RS 2 0 0 0
Vends
Alpine
moteur R5 Alpine A 110 Golf GTI
77. Gr. A
maxi Gr. 1 Turbo 16 0 0 S prâta à couifr
sans cartxi -t 4 pistons
forgés Gr. 1 ou Gr. A neufs
état neuf, alarme, radar
autoradk)
usine 70
grosse boite, gros freins
+ GoH GTI
S B 9, 10, 11. 15 50 0 0 0 F fermes mot. Mignotet 79, choc AV
culasse + caisse cause besoin financier 10 roues, carte grise les deux 30 0 0 0 F
légèrenrent brûlée dvers reprise possibie rKxnbreux accessoires Tél. : (16 -29 ) 2 4 .7 1 ,1 6 HB
Tél. : (1 6 -4 5 ) 9 5 . 6 4 . 2 0 Tél. : (1 6 -9 3 ) 8 9 .1 9 .6 6 Michel Clair et (29) 2 4 .8 1 ,3 8 dom.
(4 5 ) 9 5 . 7 9 . 7 4 Berdal Tél. : (1 6 -3 8 ) 9 2 . 5 5 . 9 3 soir
AUTO /iebdo 3 0 5
S A tO M DE L A VOITURE DE COURSE
Une certaine classe

L es critiq u es é m is e s c e s d e rn ières n tre e x p o s itio n e t s a lo n , il e x is te
a n n é e s o n t s e n s ib ilis é le s E u n e n u a n c e . D u m o in s si l ’ o n s’ en
ré fè re a u L a ro u s s e . A in s i o n y lit
q u ’ u n e « exposition » est u n e a c tio n de
p ro m o teu rs du S a lo n . A p reu ve le p la c e r so u s le re g a rd d u p u b lic des o b je ts
d iv e r s ... U n « salon », c ’ est u n lie u de s
13*^ S a lo n d e la c o m p é titio n paraît tin é à re c e v o ir des v is ite u r s ... C ’ est b ie n là
o ù l ’ o n v e u t en v e n ir , en ce sens q u e c e tte
m é ta m o r p h o sé : il a b e a u c o u p d e é d itio n 1982 tie n t d a v a n ta g e lie u de S a lo n
q u e d e c e tte e x p o s itio n des a n n é e s p ré c é
te n u e , e t p o s s è d e m êm e u n e d e n te s o ù les v o itu r e s é ta ie n t p a rq u é e s là
sans a u tre fo r m e .
c e rta in e c la s s e ! U n g ro s e f f o r t a été fo u r n i c e tte a n n é e
ta n t p a r P ro m o c o u rs e In te r n a tio n a l,
.P ar Christian COURTEL l ’ o r g a n is a te u r , q u e p a r les e x p o s a n ts e u x -
m ê m e s . E f f o r t s q u i se tra d u is e n t p a r u n e
m e ille u re p ré s e n ta tio n d ’ e n s e m b le , u n
s o u c i d e d é c o r a tio n , e t q u i p lu s e s t, les
e x p o s a n ts s o n t a u S a lo n p a rc e q u ’ ils o n t
q u e lq u e c h o se à m o n tr e r e t à m e ttre en
v a le u r. C ’ est e s s e n tie lle m e n t là q u e ré s id e
la p rin c ip a le d iffé re n c e e n tre les é d itio n s
p ré c é d e n te s e t c e lle de c e tte a n n é e : les
fa b r ic a n ts d e te e -s h irts se s o n t e ffa c é s au
p r o f it d e la c o m p é titio n p ro p r e m e n t d ite .
11 n ’ y a pas q u e c e la . E n d o u b la n t sa
s u p e r fic ie (d e 7 0 0 0 à 14 0 0 0 m è tre s c a r
rés ! ) , le S a lo n s ’ en est tr o u v é f o r t i f ié , et
c e la a p e rm is à ses p ro m o te u rs de m ie u x
c o m p a r tim e n te r les g e n re s .
A in s i le p re m ie r des tr o is n iv e a u x est c o n
s a cré à la v é rita b le p a rtie s a lo n , là o ù s o n t
c o n c e n tré s les c o n s tru c te u r s , les a n n o n
ce u rs les p lu s im p o r ta n ts e t a u tre s a cces
s o iris te s . L e s e c o n d n iv e a u est o c c u p é p a r
la p a rtie a n im a tio n , à s a v o ir u n p o d iu m ,
u n e p is te d e t r ia l c e in tu ré e p a r des g ra d in s
p o u v a n t a c c u e illir p rè s de 4 (XX) p e rs o n -
nees. T o u jo u r s à ce n iv e a u , e t d a n s u n
c a d re assez fe u tré , o n tr o u v e l ’ e x p o s itio n
des d ra g s te rs e t des « c u s to m s » , a in s i q u e
q u e lq u e s m a g n ifiq u e s J a g u a r a p p a rte n a n t
a u c lu b des fa n a tiq u e s de la m a rq u e
a n g la is e . A u tro is iè m e n iv e a u e n fin , n o u
L*m attrm €Moa» d u Smtoa 8 2 : Im G o tt à m o te u r c e n tra l P o ra c h e ré a lis é e v e lle e x p o s itio n des p rin c ip a le s v e d e tte s
p a r F ra n c o S b a rro (chdemaum) e t la W o lfra c e S o n ic , e x e m p la ire u n iq u e des c o m p é titio n s a u to m o b ile s de ces d e r
a u m o n d e a v e c aea a ix ro u e a , aea d e u x m o te u ra R o v e r 3 ,5 L. n iè re s s a is o n s .
e t aea d e u x c o c k p ita a é p a ré a à l'e x trê m e a rr ié re . I l y a a in s i p lu s de p la c e , e t c h a q u e m o d è le
p e u t, d e c e tte fa ç o n , ê tre m is en v a le u r.
B ie n s û r, l ’ o n p e u t to u jo u r s re g re tte r le
m a n q u e fla g r a n t de v é rita b le s n o u v e a u
Si té s , la M a r t in i M K 3 7 de F o rm u le 3 é ta n t
la seule d e ce S a lo n . M a is il se p o se sans
d o u te u n p ro b lè m e de d a te s , c a r les p re
m iè re s c o u rs e s s o n t v ra im e n t p ro c h e s , et
d a n s la p lu p a r t des ca s, les v o itu r e s de la
s a is o n 82 s o n t en c o u rs de p ré p a r a tio n .
C e la d it , to u te s les v e d e tte s a n n o n cé e s
é ta ie n t là : la B ra b h a m B T 4 9 de N e ls o n
P iq u e t, la R e n a u lt F l , la M c L a re n M 2 9 de
W a ts o n e t la T a lb o t L ig ie r , m a is é g a le
m e n t la P o rs c h e 9 3 6 v ic to rie u s e a u M a n s ,
la L a n c ia B e ta M C c h a m p io n n e d u
M o n d e en e n d u ra n c e , la F o rd E s c o rt R S
d u c h a m p io n d u M o n d e des R a lly e s A r i
V a ta n e n , a in s i b ie n s û r q u e les v e d e tte s d u
d e rn ie r P a r is - D a k a r : la R e n a u lt 2 0 des
frè re s M a r re a u e t le L a d a N iv a de B r ia -
v o in e . A u tr e s « s u je ts » re m a rq u a b le s : la
F o rd C a p r i Z a k s p e e d de L u d w ig , u n e
A u d i Q u a tt r o e t u n e A u d i 4 0 0 0 s u r le
superbe stand V A G où était exposé pour
la première fois en France le fameux pro
totype A R V W , détenteur de huit records
du monde, une B M W M l Motorsport,
l ’étonnante V W à moteur centrale de
Sbarro, la Lola T400 de Edwards et quel
J ques « vieilles gloires » placées sur le
stand A S A V E -A G A C I préfigurant la
manifestation qui se déroulera à Montl-
héry le 18 avril prochain.
L e c o in d es c b a m p io a n e s : la P o rs c h e 9 3 6 d e ic k x . B e ll, la B ra b h a m
d e N e ls o n P iq u e t, e t la L a n c ia c h a m p io n n e e n e n d u ra n c e . □
L e P ro to ty p e A R V W p ré s e n t s u r le s ta n d A u d i-V W f a is a it sa p re m iè re
a p p a r itio n e n F ra n c e . E q u ip é d ’u n m o te u r d ie s e l 6 c y lin d re s d e 2 3 S 3 cc
à tu rb o c o m p re s s e u r K K K , c e t e n g in a b a ttu h u it re c o rd s d u m o n d e
C la u d e F u rie t
(P ro m o c o u rs e ) : j
« T ra v a ille r à lo n g term e»
P io n n ie r de la fabuleuse aventure A lp in e ,
C laude F u rie t a ensuite tra v a illé à la p ro m o
tio n de n o m b re u x p ro d u its . I l possède u n e !
très grande expérience du m ilie u a u to m o b ile , !
et il a re jo in t le g iro n de P rom ocourse il y a ;
quelques m ois auprès de Jean-François 1
Rageys p o u r s’occuper activem ent de cel
Salon 82. !
I
« Je voudrais déjà préciser une chose, d it- il I
en guise de préam bule. On nous a souvent
reproché denepas aller voir ailleurs cegui se
faisait enmatièredeSalondela Compétition. ‘
C’est ce que nous avons fait, et notamment
noussommes allésàEssenau « JochenRindt
Show» où nous avons noué quelques con
tacts, tiréquelquesidées ».
Dans ce genre de m a n ife sta tio n , v é rita b le féte
du s p o rt a u to m o b ile , les vedettes sont les v o i
tures, ces « m onstres » que le p u b lic ne v o it
q u ’en p h o to ou ne peut approcher. Faire
v e n ir les représentantes les plus m arquantes
de la saison écoulée n ’ est pas to u jo u rs chose
aisée.
« Avec certains, reprend C laude F u rie t, il n’y
a aucun problème, il y a beaucoup de com
préhension de le part de certains construe-]
teurs et annonceurs. En revanche, pour faire
venir la Brabham de Piquet, c’est déjà toute
une histoire, d’autant qu’il faut traiter avec
Bernie Ecclestone ! Cela suppose de nom
breuses démarches et quandon croit quetout
est réglé, on s’aperçoit que la Brabham est
livréesansmoteur ! [
Cela dit, on a essayé, grâce à une superficie
doublée, de présenter, d’élargir l’exposition
avec la venue des dragsters anglais, la rétros
pective Jaguar que l ’on pourra renouveler à
l’avenir avec d’autres marques etc... Mais
plus encore dans le futur, nous nous efforce
rons de faire venir davantage d’étrangers,
S i la p ré s e n c e d ’u n e A u d i 8 0 - 5 c y lin d re s e n P ro d u c tio n n e c o n s t itu e notamment les Allemands qui possèdent un
p a s u n e n o u v e a u té , c ’e n e s t u n e p a r c o n tre p o u r la s o c ié té Y acco matériel detrèshautequalité ».
q u i d é la is s e u n p e u le s s o m m e ts des m o n ta g n e s . C o m m e nous faisions rem arq u e r aux respon
A b ie n d e s é g a rd s , la C o u p e d e F ra n c e d e l ’A v e n ir p ré s e n te sables de P rom ocourse que ce S alon, et
p lu s ie u rs n o u v e a u té s , te lle s c e tte b a rq u e tte L R P c o n s tru ite p a r P in te a u . c’é ta it un avis u nanim e de la p a rt des visiteurs
a u ta n t que des professionnels, a va it un p e tit
quelque chose en p lu s, C laude F u rie t
répond : « Nous avons contactélesplusgros
ses maisons, et à partir du moment où elles
ont décidéde venir, ellesont bien voulujouer
lejeu jusqu’au bout, ce qui explique l ’excel
lente tenuedesstands dans leur ensemble. De
même, de notre côté, nous avons essayé de
répondre aux souhaits de chacun et deplacer
lesexposantsavecunecertaineharmonie ».
% S ouh a ito n s que tous ces e ffo rts recueillent les
faveurs du p u b lic . L a barre des 100 000 spec
tateurs sera peut-être fra n ch ie cette année,
m ais le plus im i>o rta n t é ta it certainem ent de
préparer l ’ave nir.
AUTOhebdo 3 0 5 .
SALON PE I.A VOITURE PE COURSE
et o ffra n t une belle d o ta tio n p o u r les c o n cu r retombées àl’échelon régional, cegui est pré
La gazette du Salon rents. En dehors des constructeurs « classi
ques » de cette fo rm u le , A R C , G éri et Le
G a lle n , la C oupe de l ’ A v e n ir accueillera cette
cisément notre cible. Toutefois, la Produc
tion est un élément nouveau gui peut nous ;
valoir une plus grande image auprès des ,
année la L R P , une barquette jo lim e n t réalisée médiasplus importants ».
B M W A lp in a : la 8 9 par les Ets P inteau et q u i reprend en fa it les Le p ilo te n “ 1 de Yacco sera bien entendu le ;
S ur le stand du G arage du Bac é ta it présentée lignes de la L o la T297. C ette v o itu re q u i c o r ch a m p io n de France 81 de la M o n ta g n e M a rc :
la to u te dernière cré a tio n d ’ A lp in a ; la B9. respond à la réglem entation C oupe de l ’ A v e S ourd q u i re m ettra son titre en je u au v o la n t ;
Réalisée sur une base B M W 528i nouvelle n ir sera pilotée par S ylvain Lachaud. R appe d ’ une M a rtin i à m o te u r R O C . A la in Jaccard ;
série 5, cette v o itu re est équipée d ’ un m o teu r lons e n fin q u ’ une barquette com plète coûte disposera d ’ une M a rtin i-R O C F2 égalem ent, ;
3,5 L . d é veloppant 245 ch D IN , cette m écani aux a le n to u rs de 70 000 F. alors que ce p ilo te a va it s u rto u t été vu ces de r- ;
que p o u va n t être égalem ent adaptée sur les niers tem ps au v o la n t de la R O C ... R O C . Est-
m odèles 6.35 et 7.35. Proposée au p rix de D e s R a lt à L a C h â tre ce à d ire que cette m onoplace est a b a n d on
220 000 F , cette A lp in a B9 possède un certain née ?
n om bre d ’équipem ents et est dotée d ’un in té L ’ école de pilota g e A v ia -L a C h â tre change de « Pour le moment, expliq u e X . M a th io t, elle
rie u r c u ir du plus bel e ffe t. Ses p e rfo rm a n m a térie l puisque les JP E F3 seront rem pla est destinée au musée, mais un nouveau |
ces : 28” aux 1000 mètres et 240 k m /h en cées par des R a lt R T l à m oteurs T o y o ta . En modèle sera mis en chantier à partir de nou
m a xi. revanche, l ’ école c o n fie ra une M a rtin i M K 37 velles bases. En fait la ROC était ginée par
T o y o ta à son la u ré at (en 82, c ’est P h ilip p e desproblèmesdepoidsspécifiguesàlacourse
H u a rt) [)o u r d isp u te r le ch a m p io n n a t de decôte. »
P ir o n i a b s e n t France de F o rm u le 3. H u a rt ne sera pas seul D ans cette d iscip lin e m o n ta g n a rde , la p a rtic i
D id ie r P iro n i devait procéder à l ’ in a u g u ra dans l ’écurie puisque le second du v o la n t, p a tio n de Yacco sera im p o rta n te au sein des
tio n o ffic ie lle de ce 13' Salon de la V o itu re , B ernard S antal vie n d ra l ’épauler au v o la n t d iffé re n ts groupes avec D u b y (F o rd ), P ig n a rd
de la M o to de course et du K a rtin g . H élas, il d ’ une M a rtin i M K 3 4 T o y o ta (e x-T e ille t) dans s’il tro u ve un annonceur a d d itio n n e l, B er
e ffe c tu a it des essais p o u r F e rra ri sur la piste la prem ière p a rtie de la saison. n a rd D e g o u t, J .-C . Brazey (T a lb o t L o tu s G r.
de F io ra n o , et com m e de n o m b re u x ennuis Q u a n t à P ierre P e tit, q u i d u ra n t deux saisons 2) et C h ris tia n Debias (B M W G r. 2).
mécaniques o n t retardé le p rogram m e a a p partenu à cette écurie, il p a rticip e ra au E n P ro d u c tio n , on l ’a v u , deux A u d i seront
d ’ essais, M a u ro F o rg h ie ri n ’ a pu libérer c h a m p io n n a t de France F3 au v o la n t d ’ une engagées dans le c h a m p io n n a t. M a rc S ourd
D id ie r p o u r cette cérém onie. R a lt R T 3 T o y o ta de l ’équipe b rita n n iq u e ne p a rtic ip e ra pas à l ’ensem ble des courses,
D a v id P rice. P e tit est soutenu par le C ré d it alors que P a n c ia tici, d o n t ce seront les débuts
A g ric o le et A v ia , et p a rticip e ra égalem ent à en c irc u it, disp u te ra l ’ in té g ra lité des courses.
C o u p e d e l’A v e n ir q u a tre ou cin q épreuves du cha m p io n n a t Ces deux A u d i 80 cinq cylindres o n t été pré
d ’ E u ro p e . parées à la base en A lle m a g n e dans les ateliers
C ette fo rm u le de barquettes groupe 6 entre de Seikel, m ais la m aintenance sera assurée
dans sa sixièm e année d ’existence, et ses p ro par l ’équipe de Fred S talder à Annemasse.
m o teu rs o n t v ra im e n t a u v ré p o u r la m a in te Y a c c o : P r o d u c tio n e t
n ir à b o u t de bras. A vec la nouvelle m écani m o n ta g n e
que A lfa -R o m e o apparue l ’ an passé, les b a r U n e c in q u iè m e r o u e p o u r
quettes o n t changé d ’a llu re ; de même les A vec beaucoup de dynam ism e, la société des
constructeurs o n t-ils évolué dans le sens de huiles Yacco p o u rs u it son a ctio n en fa ve u r du L a te s te
l ’esthétique to u t en v e illa n t à ce que cette d is sp o rt a u to m o b ile , et étendra même cette O n n ’arrête pas le progrès ! O n connaissait le
c ip lin e reste d ’un c o û t abo rd a b le . L a C oupe année son cham p d ’ a c tivité à la piste en enga m o u to n à cin q pattes, v o ic i que M ich e l
de l ’ A v e n ir est désorm ais reconnue par la geant deux A u d i 80 cinq cylindres p o u r M a rc Lateste nous présente sa barquette à cinq
FF S A com m e une épreuve fédérale. C ’est un S ourd et Jacques P a n cia tici ! roues ! Lateste, que l ’on a vu l ’ an passé en
pas très im p o rta n t p o u r cette épreuve q u i sera « Cependant, précise X a v ie r M a th io t, res F o rm u le 3, et aux 24 H du M ans au v o la n t de
soutenue cette année p a r V S D , L u b rifilm , ponsable m a iso n , notreparticipation encour l ’ A rd e x , reprend du service en p ro to avec sa
P ire lli, A G IP et A lfa -R o m e o , la S O F A R co n sesdecôteresteprioritaire dans la mesureoù fidèle O sella. M ais com m e il ne veut rien fa ire
sentant des remises sur les pièces m écaniques cette discipline nous apporte d’énormes com m e to u t le m o nde, il a im aginé un
système é to n n a n t ; adapter une troisièm e
roue à l ’a v a n t, entre les deux autres, m unie
d ’ un d o u b le -fre in à disque ! Cette troisièm e
roue est bien évidem m ent d ire ctio n n e lle .
11 ne s’ a g it cependant pas d ’ un ca n ula r, car
CHARADE I I M AN SON cette v o itu re existe, et m ieu x ; Lateste l ’a
essayée et en a re tiré , se m b le -t-il, quelques
ROVAT
sa tisfactions.
BO ISSEJO UR « Le freinages’en trouveamélioré, et lesous-
virage a pratiguement disparu, d it-il. Dans
les portions rapides, cela meparaît plus effi
Co cace, mais cela devient plus épineux dans les
épingleset virageslentspar exemple. Car bien
entendu, il y a un peu plus de survirage...
mais on devrait pouvoir y remédier en mon
tant des roues plus larges et en modifiant
l’aileron. »
CIRCUIT DE C H A R A D E En to u t cas, v o ilà une bien curieuse in ve n
p ro ^ d* rénovation lenguour 4 knta
tio n . Le seul p o in t vé rita b le m e n t épineux
concerne son acceptation en course ! C a r le
règlem ent p ré v o it q u ’en G r. 6 une v o itu re
devra c o m p o rte r q u atre roues au m a xim u m et
une roue de secours à b o rd .
« Cela correspond au règlement, reprend
m alicieusem ent Lateste. Après tout il n’est
pas interdit deplacer la roue desecours entre
lesrouesavant, non ? »
L e n o u v e a u c irc u it d e
C h a ra d e
Sur le stand de la F F S A , il é ta it beaucoup
question du fu tu r tracé du c irc u it de C harade
d o n t on sait que les tra vau x d ’aménagements
o n t reçu l ’ assentim ent des p o u vo irs publics.
Ce nouveau tracé, d ’ une longueur de 4 km
co n tre 8,052 à l ’ ancien, em p ru n te une partie
de l ’ancien c irc u it.
Casquene AU TO fiebdo
genre base bail - couleur bleu
roi - sigle A U T O h eb d o - taille
unique (tour de tê te serré par
/////
élastique) - Prix : 1 5 . 0 0 F
5«y
Tee Shirt AU TO liahdo
1 0 0 % coton blanc -
im pression bleue A U T O h eb d o
en poche poitrine - em ballé
sous plastique - qu atre tailles
1 - 2 - 3 - 4 - Prix ; 2 8 . 0 0 F
Pull AUTO hebdo couleur bleu

m arine - col en V - sigle brodé
A U T O h eb d o - 5 tailles : 1 - 2 -3 -
4 - 5 - Prix ; 8 9 . 0 0 F
Bob AU TO hebdo en tissu -

im prim é en blanc sur fond bleu
- taille unique - Prix : 9 . 5 0 F
Blouson court AU TO hebdo

m atelassé avec capuche
incorporée - fe rm etu re à
glissière nylon - 4 poches
extérieu res (2 droites e t 2 en
biais) - une poche intérieure
fe rm a n t par pression -
couleur : bleu roi av ec bandes
rouges e t blanches - écusson
A U T O h e b d o - 4 tailles : S -M -L .
X L - Prix : 2 4 0 . 0 0 F
i
7, rue d e Lille 7 5 0 0 7 P A R IS
S
2.8 ,
o
f t l
PUBLI-INTER/Photos D P P.l

Homologation Form Number 3087 Group 3

Transféré par

Informations du document

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Homologation Form Number 3087 Group 3

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

FÉDÉRATION INTERNATIONALE DE L’AUTOMOBILE

FICHE D'HOM OLOGATION CONFORME A L’ANNEXE J DU CODE SPORTIF INTERNATIONAL

BOOK OF RECOGNITION IN ACCORDANCE WITH APPENDIX J TO THE INTERNATIONAL

Modèle / M o d e l. RENAULT 5 TURBO

Modèle homologué en groupe ^ Numéro d’homologation

Photo A : voiture vue de 3 /4 AV Photo B : voiture vue de 3 /4 AR

CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES / GENERAL CHARACTERISTICS :

1) Mode de construction : / monocoque.

2) Matériau du châssis Tôle d 'a c ie r Matériau de la carrosserie Tôle d 'a c ie r

5) Largeur de la carrosserie mesurée aux axes AR _

6) Longueur hors-tout avec pare-chocs 3664 mm Sans pare-chocs 3518 mm

7) Type de suspension : AV __Indépendante AR Indépendante

Signature et cachet de Signature et cachet

9) Nombre et disposition des cylindres 4 en lig n e v e rtic a u x

10) Système de refroidissement Liquide

11) Emplacement et position du moteur En avant de l'a x e des roues a rriè re s

^ 12) Matériau du bloc moteur

13) Roues motrices : àSK- AR A rriè re

14) Emplacement de la boîte de vitesses En a r r iè r e de l'a x e a r r iè r e

CARROSSERIE ET ÉQUIPEMENT INTÉRIEUR / COACHWORK AND INTERIOR

20) Nombre de portes

21) Matériau des portes : AV __j i t AR

23) Matériau du capot coffre P olyester

24) Matériau de la lunette AR Verre de s é c u rité

25) Matériau du pare-brise Verre f e u ille t é

26) Matériau des glaces des portières AV Verre de s é c u rité

27) Matériau des glaces des portières AR

29) Matériau des glaces de custode Verre de s é c u rité

31) Matériau du pare-choc AV S t r a t if ié v e rre /P o ly e s te r Poids

32) Matériau du pare-choc AR S t r a t if ié v e rre /P o ly e s te r Poids 3«,^’50 kg

33) Ventilation : oui rfbfW yeç no.

40) Type- A c ré m a illè re Dému 1t i p l i œ tie n = 17 à 1

41) S e rvo -a ssista n ce .

45) S uspensi™ AV (photo D) Type de re sso rt B a rre s de t o r s io n lo n g itu d in a le s

46) N om bre d’am ortisseurs 1 d r o it + 1 gauche

47) Suspension AR (Photo E) Type de ressort Héli coTdal

48) N om bre d’am ort'sseurs 2 1 d r o it + 1 gauche

49) Systèm e de fixa tion des roues 4 écrous

50) Systèm e Hydraulique

51) Servo frein (si prévu) Type : A dépression

52) N om bre de m aîtres-cylindres 1 (tandem)

53) N om bre de cylindres par roue

Freins à tam bour / Drum brakes

55) D iam ètre intérie u r

56) N om bre de m âchoires par frein

57) Surface de freinage par frein t'AUTO

Freins à disques/Disc brakes

58) Largeur des sabots 18 mm 18 mm

59) N om bre de sabots par frein

60) Surface de freinage par frein 708 cm2 708 cm2

51) Epaisseur des disques 20 mm 20 mm Page 3

68) C ylindrée totale 69) C ylindrée m axim um autorisée

70) Culasse : m atériau Aluminium 71) N om bre 1

72) Type de vilebrequin M n n n h in c Pn f n n t P Coulé / e e te fn fïi

73) N om bre de paliers de vilebrequin

74) D iam ètre m axim al des m anetons de vilebrequin 43,98 mm

75) Téte de bielle : type coussinets minces diam ètre _ 47.614 mm

76) M atériau des chapeaux des paliers de vilebrequin Fonte

77) M atériau du volant m oteur Fonte

78) M atériau du vilebrequin Fonte GS

79) M atériau de la bielle A iie r

80) Systèm e de graissage : - ca rte r hum ide C arter humide

81) N om bre de pom pes à huile 1

M oteur 4 temps / 4 stroke engines