ECOLE DE TERRAIN

Réalisé par :

MOHAMMED KHALIL

SALMA BOUKRIA

Département : Science de la terre

Filière : Génie géologique hydro-géotechnique et

minier Sous le thème :

VISITE DES CHANTIER

Sous l’encadrement de :

Mr. EDDINY SAID

Mr. ABDELTIF MATRANE

Mr. TARIK
 I. VISITE UNIVERS PLANCHER

UNIVERS PLANCHER est une société à responsabilité, appartenant au groupe ETTOLBA.

Créé en 2007 et spécialisée dans la fabrication des planchers en béton précontraint et en béton
presse. Elle dispose deux usines:

Usine d'aine Atig: contient deux unités de production, une destinée à la fabrication des
poutrelles précontraintes et une pour l'agglos et bourdis

Usine de skhirate : contient trois unités de production: deux unités de fabrication d'agglos et
hourdis et une pour la production de poutrelle nue en béton armé

En parallèle à l'activité de production des plancher la société exerce l'activité de revente des
PTS, ciment sac et ciment vrac.

UNIVERS PLANCHER est le partenaire idéal pour tous les opérateurs de secteur du

Bâtiment, elle arrive à répondre aux besoins et aux attentes de ses clients en mettant à leur

Disposition une gamme complète de produits de qualité supérieure.

-des solutions adaptées à chaque client.

-qualité, quantité et service garantis

-service après-vente

La qualité, le savoir-faire, la confiance, ainsi que la transparence sont les quatre

Principes fondamentaux qui garantissent un succès d'Univers Plancher.

1. Equipe de travail:

L'Univers Plancher dispose d'une equipe de professionnels, l'équipe

commerciale est soutenue par un bureau d'étude performant, qui
présente des conseils, informe et accompagne tous les projets.

Elle dispose aussi d'un service de qualité, la réactivité et la

disponibilité pour les clients, cette

équipe présente des clarifications en cas de questions sur un

produit, de conseils ou autre

Les étapes de production des poutrelles à béton précontraint sont :

Composition du béton:

-Les composantes du béton pour un Im3 sont:

-627 kg du sable de mer

-1205 kg des grains

–350 kg du ciment

-138 kg d'eau

Nettoyage des pistes et injection d'huile de démoulage par « la balayeuse »

Tirage des toron précontraints

Mise en place des aciers parasismiques: 1/3 de longueur de la poutrelle de

chaque extrémité

. -Coulage de chaque piste en béton précontraint par « la fileuse »

Séparation des poutrelles par  « l'aspirateur »

Couverture de la piste pour conserver la température et durcissement

rapide du béton.
  Relâchement de piste et sciage des poutrelles après confirmation du
responsable de qualité
 Ramasser les poutrelles par le « pince à lever » et les Transporter au parc par le
« camion
 Avantages de la poutrelle précontrainte : -supporte des charges lourdes.
-réduction des délais de pose et de réalisation.
-moins de béton nécessaire lors de la mise en œuvre.
-adaptation à tous les cas de construction.

Les hourdis: sont fabriqués dans une unité entièrement automatisée, un ordinateur central
permet de contrôler le processus de fabrication sous la surveillance d'un seul opérateur. Le
système d'étuvage annexé à l'atelier permet de garantir la qualité et la robustesse des hourdis
et agglos. Les bourdis entrent dans la constitution des planchers. Ils servent de coffrages
perdus à la dalle de compression qui sera coulée sur place par le client. Univers Plancher
commercialise plusieurs types d'hourdis qui se différencient par leurs dimensions.

II. VISITE LPEE

Depuis sa création en 1974, le Laboratoire publique d’essais et d’études LPEE est

considéré comme le leader national dans le secteur de la réalisation des essais et les
travaux
expérimentaux, nécessités par tous les ouvrages du bâtiment et de Génie civil et les
industries
associées, son domaine d’intervention s’étale aussi sur l’expertise, le contrôle, la
certification
et la recherche scientifique.
Ayant le statut de société anonyme, le LPEE est une entreprise semi-publique qui
assure un service publique à titre onéreux. Il s’organise suivant des centres spécialisés
basés à
Casablanca et en Centres Techniques et laboratoires régionaux implantés dans les
principales
régions du Maroc et couvrant tout le territoire National.
III. VISITE DU BARRAGE SIDI ABBOU

Ce barrage est situé à 18km Sud-Ouest de Taounat à 80km Nord-est de Fès.

Il a une capacité de 6 Milliard de m3 il dépasse la capacité d’El Wahda qui est de 3
Milliard de m3, de type béton BCR de hauteur 72,5m, Avec un bassin de capacité de
200Mm3, une surface de 833ha, La longueur en crête est de 148,55m, la côte en crête
est de 364,5 NGM. Le coût de la réalisation de travaux est estimé à 1,2 Milliard de
dhs.

Ayant comme objectifs :

 La participation à l’AEP des centres avoisinants par création d’un système
d’AEP à partir du futur barrage
 La création d’un périmètre agricole irrigué d’une superficie de 5000ha
 La participation à l’expansion de la production énergétique renouvelable par
l’installation d’une usine hydroélectrique
 Protection contre les inondations

Les caractéristiques techniques de ce barrage :

Il est constitué de deux ouvrages principaux :
● Barrage principal qui est réalisé en béton compacté à rouleau (BCR)
● Et le deuxième ouvrage qui est la digue de col

Ainsi qu’une unité de déviation provisoire qui permet de changer la direction de

l’oued selon le besoin (dévier l’oued). De plus, la vidange de fond qui aide à diminuer
le débit des crues en cas d’urgence, c’est-à-dire dans le cas de non fonctionnement de
l’évacuateur de crues, ainsi qu’elle est utilisé pour l’entretien du barrage.

Dans ce projet ils ont utilisé une vidange de caractéristiques suivantes :

 Type : 2 pertuis blindés disposés coté rive droite

 Dimensions de chaque pertuis : 2,20*3,75 m²
 Côte du seuil : 319 NGM
 Vanne de garde wagon, vanne de réglage segment
 Capacité maximale : 146 m3/s

L’alimentation nécessaire pour répondre au besoin du barrage en électricité, et qui

permet aussi fournir de l’énergie renouvelable est donnée par l’unité de Prise usinière.

La lithologie du site :

 Des fascistes autochtones

 Fondation marneuse, calcaire dolomitique
 Calcaire en aval
 Galerie de la rive gauche Rive droite

Altération 28m, le haut sol contient des Altération 15m

éléments calcaire et bas sol est graveleux

Le sondage : des ballasts entourés par matrice sableuse

Forage : entre deux forages on a 12m

Figure 1: La lithologie du barrage

On a deux chambres de production :

 L’unité de BCR : qui a un fonctionnement continue et qui fait la mise en place ;

 Le BCR est malaxé et compacté, il ne doit pas être vibré (10MPa/18j), la classe
granulaire de cette unité est : sable 0-4, un filler 0-2, gravier G1 de 4-16, G2 de
16-32 et G3 de 32-63.
 Les avantages de BCR :
 Réduction du délai de réalisation
 Rapidité de la mise en place (3m de hauteur par semaine)
 Réduction du coût de réalisation
 Réduction du dosage en cément (110 à 120kg/m3 au lieu 350 kg/m3)
 Même caractéristiques techniques qu’un béton classique.
 L’unité de BCV : qui est discontinue, et est appelée conventionnelle.
IV. VISITE DE L’AUTOROUTE ADM :

Cette autoroute est située entre Casablanca et Berrechid, le projet consiste à

tripler les voies d’autoroute dû au niveau de trafic élevé (T>70000 V/jour) pour
assurer la sécurité et le confort -éviter l’embouteillage- des usagers de la route. ADM
projet est l’entreprise en charge de ce projet. Ils ont mis la route en service au février
2020.

Les caractéristiques de la construction de chaussée :

 Température du bitume est de 150 degré Celsius
 L’enrobé : sable 0-4, 4-10, 10-14 mélangé avec le bitume
 Remblai concassé  pour la couche de forme qui a une épaisseur 0-63mm, et qui
assure, avec une pente donnée, la portance de drainage.
 L’utilisation de l’alimentateur qui fournit le finisseur afin d’annuler les ondulations

La formulation est obtenue par :

▪ Respecter le pourcentage du 4-10, 10-14, du sable et du bitume
▪ Le dosage pour homogénéisation
▪ Vérification du compactage

Les types d’élargissement :

 Intérieur, si TPC > 12m

 Mixte = intérieur et extérieur, sinon

Pour ce projet on a opté pour un élargissement mixte, on a utilisé SMV

(séparateur modulaire de voies) pour limiter l’espace de travail et en même temps
garder 2*2 voies pour les usagers. On a commencé par la PST (partie supérieure du
terrassement)

Le déroulement de travail a commencé par un terrassement du sol, puis réaliser un tranché de

drainage en utilisant des tubes et des filtres géotextiles pour limiter la fuite des éléments fins.
Ensuite, on met la GNT pour la couche de base suivi de la mise en place de la couche de
roulement avec des couches enrobées avec compactage. Puis, le rabattage de la partie fissurée
de l’ancienne couche. Finalement, poser un tapis général pour lier entre les anciennes et les
nouvelles couches.

Durant toutes les étapes de ce projet, ADM a essayé de maintenir des dispositions
particulières :

 Sectionner selon l’importance du trafic

 Commencer par la section la moins circulée
 Maintien de 2*2 voies de circulation par sens en phase de l’élargissement
 Favoriser la fluidité de la circulation vers l’aéroport Mohammed 5
 Maintien des bretelles des échangeurs en service lors de l’élargissement
 Dispositifs du jumelage
ADM : La Société Nationale des Autoroutes du Maroc est la société d'affrètement de l'État
marocain responsable de la construction, de l'exploitation et de l'entretien des autoroutes du
pays. Depuis sa création en 1989, ADM a construit un réseau autoroutier de 1 800 kilomètres,
le deuxième en Afrique après l'Afrique du Sud.

Depuis 2016, ADM a mis en place une stratégie globale de transformation autour de deux
axes prioritaires : la satisfaction client et la performance financière. L'objectif est de
moderniser ses opérations et de faire d'ADM une entreprise performante, à la fine pointe de la
technologie, tout en assurant la pérennité de l'entreprise en améliorant ses paramètres
financiers et ses fondamentaux pour la maintenir sur la bonne voie.

ADM PROJET : filiale à 99,9% de la Société Nationale des Autoroutes Du Maroc (ADM), est
une société spécialisée dans le domaine de la maîtrise d'ouvrage et de l'assistance à maîtrise
d'ouvrage pour les projets de génie civil.

La gamme de services d'ADM Projet couvre les routes, les ports et les aéroports. Elle s'étend
également au conseil pour le montage de projets et leur exploitation.

La longue expérience de son équipe dans la gestion de projets innovants et complexes permet
à ADM Projet de proposer des solutions spécialisées visant à optimiser les coûts et les délais
des projets, dans le respect total de la qualité.

VISITE Laboratoire Public des études et d’expertise (LPEE) :

Depuis sa création en 1974, le Laboratoire publique d’essais et d’études LPEE est onsidéré
comme le leader national dans le secteur de la réalisation des essais et les travaux
expérimentaux, nécessités par tous les ouvrages du bâtiment et de Génie civil et les industries
associées, son domaine d’intervention s’étale aussi sur l’expertise, le contrôle, la certification
et la recherche scientifique.
Ayant le statut de société anonyme, le LPEE est une entreprise semi-publique qui assure un
service publique à titre onéreux. Il s’organise suivant des centres spécialisés basés à
Casablanca et en Centres Techniques et laboratoires régionaux implantés dans les principales
régions du Maroc et couvrant tout le territoire National pour répondre à toute prestation
demandée toute en offrant un service de qualité dans les domaines suivants :
 Géotechnique et mécanique des sols ;
 Matériaux de construction et structures ;
 Infrastructures de transport ;
 Bâtiment et complexes industriels ;
 Ouvrages d’art.
Centre d’études et de Recherches des Infrastructures de Transport (CERIT)  :

 Le bitume :
 Origine de bitume :

Le bitume est obtenu

o soit par raffinage du pétrole brut
o soit trouvé à état de dépôt naturel
o soit comme composant naturel de l’asphalte dans lequel il est associé à un
matière minérale

Actuellement, il provient essentiellement de la distillation du pétrole brut

 Caractérisation des bitumes :

Les caractéristiques principales et classiques sont : la pénétrabilité, le point de

ramollissement.

 . Quelques essais sur les bitumes

1. Point de ramollissement

Définition :

Le point de ramollissement est la température à laquelle un produit (par exemple bitumeux)

atteint un certain degré de ramollissement dans des conditions normalisées.

 Préparation de l’échantillon :

Pour réaliser la méthode bille anneau, un anneau (à épaulement) en laiton de dimensions

définies) est rempli du matériau bitumeux à tester.

Cet anneau ainsi préparé est placé sur son support.

Une bille en acier est placée sur la pastille de la prise d'essai au milieu de l'anneau.

2. Essai de pénétrabilité à l’aiguille :

Objectif :

La pénétrabilité à l'aiguille d'un produit bitumineux est donnée par la profondeur,

exprimée en 1/10 de millimètre à laquelle une aiguille pénètre dans la prise d'essai.

Appareillage :

 Gobelet cylindrique.
 Pénétromètre supportant l'aiguille et un cardan
gradué en 1/10 de mm.
 Aiguille en acier.
  Bain thermostatique de température 25°c.
 Chronomètre. Etuve.

 L’émulsion :

 Définition :

Une émulsion est une dispersion de deux liquides non miscibles l’un dans l’autre. Il ya une
phase dispersée et une phase dispersante. Pour le cas des émulsions de bitume, la phase
dispersée et le bitume a l’état pur, fluidifié ou fluxé et la phase dispersante est l’eau plus un
émulsifiants et réactifs

 Spécifications :

Les principales caractéristiques d’une émulsion sont : la teneur en eau (liant), la pseudo

viscosité, l’homogénéité, l’adhésivité, la rupture.

 L’enrobée

L’enrobé est tout granulat recouvert de bitume, utilisé dans les revêtements de chaussée et
d’ouvrages d’art, puisque les sables enrobés permet de retarder les remontées de fissures.

 Quelques essais sur les bitumes :

1. Essai DURIEZ sur mélange hydrocarboné à chaud :

 Objectif et domaine d’application :

L’essai Duriez s’applique au mélange hydrocarboné à chaud (les enrobés) il a pour but de
déterminer pour une température et un compactage donné la teneur à l’eau d’un mélange
hydrocarboné à chaud à partir du rapport de résistance à la compression avec et sans
immersion des éprouvettes.

2. Essai à la presse à cisaillement giratoire :

 But de l’essai :

Etudier le comportement au compactage des enrobés hydrocarbonés.

3. Essai d’orniérage :
Détermination de la résistance aux déformations des enrobés bitumineux compactés par le
passage d’une roue d’essai chargée