TRAVEAUX TOPOGRAPHIE DANS UN

PROJET ROUTIER

Projet de Fin de Formation pour l’Obtention du Diplôme de Technicien

Spécialisé Géomètre Topographe

• Réaliser par : AMINE MOUATASSIM

• Encadré par : Mohamed laakar

• Année scolaire : 2020/2021

1
 Sommaire

REMERCEMENT..................................................................................................................................3
LISTE DES FIGURES...........................................................................................................................4
LISTE DES ABREVIATIONS..............................................................................................................5
Introduction............................................................................................................................................6
Chapitre 1 Généralités SUR LE PROJET ROUTIER.............................................................................7
Généralités.............................................................................................................................................8
1 Définition :.....................................................................................................................................8
2 Gestionnaire des réseaux routiers au Maroc :.................................................................................8
3 IMPORTANCE..............................................................................................................................9
Trafic Routier.......................................................................................................................................10
Terminologie routière...........................................................................................................................13
Les Différentes Couches De Chaussée :...............................................................................................15
4 Les phases d’études d’un projet routières.....................................................................................17
4.1 Avant-projet sommaire (A.P.S.)...........................................................................................18
4.2 Avant-projet détaillé (A.P.D.)...............................................................................................18
4.3 Projet d’exécution.................................................................................................................18
Chapitre 2 La topographie sur un chantier............................................................................................19
La topographie sur un chantier.............................................................................................................20
5 Levé..............................................................................................................................................20
6 Le plan côté..................................................................................................................................22
6.1 Profil topographique.............................................................................................................23
7 CUBATURES DES TERRASSEMENTS....................................................................................24
Les représentations du tracé routier......................................................................................................27
8 Les représentations du tracé routier..............................................................................................27
9 Le tracé en plan............................................................................................................................27
Chapitre 3 Implantation planimétrie.....................................................................................................30
Pendant le chantier...............................................................................................................................31
10 Implantation..............................................................................................................................31
11 L’IMPLANTATION AXE VOIE.............................................................................................31
12 RACCORDEMENTS CIRCULAIRES....................................................................................31
12.1 Raccordements circulaires simples.......................................................................................31

1
 12.2 Implantation des points d'une courbe de raccordement circulaire :.......................................32
Chapitre 4 Implantation altimétrique....................................................................................................34
13 NIVELLEMENT DIRECT.......................................................................................................35
14 Nivellement par cheminement..................................................................................................35
15 Le nivellement par rayonnement..............................................................................................36
Conclusion............................................................................................................................................37
Bibliographie........................................................................................................................................38

2
 REMERCEMENT

NOUS REMERCIONS DANS UN PREMIER TEMPS,

TOUTE L’EQUIPE PEDAGOGIQUE D’ACADEMIE DE
FORMATION TECHNIQUE ET LES INTERVENANTS
PROFESSIONNELS RESPONSABLES DE LA
FORMATION, POUR AVOIR ASSURE LA PARTIE
THEORIQUE DE CELLE-CI.
NOUS REMERCIONS EGALEMENT MONSIEUR
MOHAMED LAAKAR NOTRE ENCADREMENT POUR
L’AIDE ET LES CONSEILS CONCERNANT LES
MISSIONS EVOQUEES DANS CE RAPPORT.
NOUS REMERCIONS MONSIEUR LE DIRECTEUR
YOUSSEF EL WARDI ET TOUS LES RESPONSABLES
DE L'ECOLE POUR LES EFFORTS DEPLOYES

3
 LISTE DES FIGURES

FIGURE 1 ; Profile en travers routier

13
FIGURE 2 ; Cope type d’un chaussé 15
FIGURE 3 ; Plan coté 22
FIGURE 4 ; Profile topographie 23
FIGURE 5 ; Exemple de cubatures 24
FIGURE 6 ; Tracé en plan 25
FIGURE 7 ; Profil en longe 26
FIGURE 8 ; profil en travers type 27
FIGURE 9 ; Raccordement circulaire simple 31
FIGURE 10 ; cheminement altimétrique 35
FIGURE 11 ; Rayonnement altimétrique 36

4
 LISTE DES ABREVIATIONS

IGN : institut géographique national

H : Hauteur
L : Longueur
V : Vitesse
V : Volume
IGN : institut géographique national
GPS : Global Positionne System
B.I.E : Bureau d'étude
D.A.O : Dessin assisté par ordinateur
C.A.O : Calcul assisté par ordinateur
GSM : Global System for Mobile communications
UHF : Ultra Haute Fréquence
CP : cote de projet
BET : Bureau d'Etude Technique
CAO : Centrifuge Armé Ordinaire
D.R : Direction des Routes

5
 Introduction

La formation de technicien spécialisé géomètre topographe est une

formation qui se base sur la maîtrise des techniques et outils de
mesure de différents projets, que ce soit des projets cadastraux, des
projets d’aménagements ou bien d’autre projets. Ce module va traiter
un type particulier de projet, il s’agit de projet routier
Depuis la création de l’univers, Dieu a donné une grande richesse à
l’homme en l’occurrence la terre c’est ainsi que le domaine de route
constitue une partie très importante du patrimoine national d’un pays.
Elle est alors un facteur très important de développement économique
et social ; entre les villes, les provinces, les pays et des civilisations.

6
 Chapitre 1
Généralités SUR
LE PROJET
ROUTIER

7
 Généralités

1 Définition :
La route : Une route est au sens littéral une voie terrestre
aménagée pour permettre la circulation des véhicules à roues
Projet routière : Le projet routier s'applique aux voies
importantes situées en rase campagne. Il offre à chacun la possibilité
d'être relié aux autres
Topographie routière : La topographie est une phase indispensable
des études routières, elle est basée sur des opérations de mesure, calcul
et de dessin afin de reproduire sur le papier des détails du terrain.
Dans le domaine routier, la topographie constitue la phase importante
de l’étude technique des tracés et doit reproduire aussi fidèlement que
possible la bande du terrain ou se développe le tracé projeté et ses
variantes et doit tenir compte des exigences de la construction des
projets routiers et principalement l’aspect géométrique des tracés
routiers

2 Gestionnaire des réseaux routiers au Maroc :

Au Maroc Le réseau routier marocain est constitué de l'ensemble des
voies de communication terrestres permettant le transport par
véhiculés routiers, et en particulier, les véhicules motorisés
(automobiles, motos, autocars, poids lourds...) au Maroc. Les gestions
des routières sont :  Les collectivités locales (Voirie urbaine et routes
communales).  Le Ministère de l’Equipement et des Transports
(Réseau classé Route Nationale, Route Régionale et Route
Provinciale).  Les Autoroutes du Maroc (ADM) (les autoroutes à
péage).

8
 3 IMPORTANCE.
La route est importante sur plusieurs plans :
a. sur le plan sociale, la route facilite ; La communication et la
fréquentation entre les hommes, l’implantation et l’accessible des
infrastructures communautaire (école, dispensaire, marcher, foot Ball
etc.…)
b. sur le plan économique ; elle permet, L’évacuation des produits
agricoles vers les centres villes, l’approvisionnement de campagne de
produits manufacturés
c. sur le plan politico-administratif, la route facile

9
 Trafic Routier

L'étude de trafic est une donnée nécessaire aux réflexions sur le

développement des infrastructures de transport. Elle impactera
directement sur les caractéristiques des voies à créer ainsi que les
caractéristiques des chaussées.
On peut citer des choix possibles :
 Nécessité ou non d'une déviation d'agglomération.
 Choix du tracé par rapport aux zones bâties.
 Position des échangeurs.
 Géométrie des carrefours.
 Dimensionnement des chaussées en fonction des trafics poids
lourds cumulés.
Quelques définitions
Dans le domaine de l'étude des trafics, il est nécessaire de fixer les
définitions des termes couramment employés :
 Trafic de transit : Origine et destination en dehors de la zone
étudiée (important pour décider de la nécessité d'une
déviation).
 Trafic d'échange : Origine à l'intérieur de la zone étudiée et
destination à l'extérieur de la zone d'échange et
réciproquement (important pour définir les points d'échange).
 Trafic local : Trafic qui se déplace à l'intérieur de la zone
étudiée.
 Trafic Moyen Journalier Annuel (T.M.J.A.) : Egal au trafic
total de l'année divisé par
365.

10
  Unité de véhicule particulier (U.V.P.) : Exprimé par jour ou
par heure, on tient compte de l'impact plus important de
certains véhicules, en particulier les poids lourds en leur
affectant un coefficient multiplicateur de deux.
 Trafics aux heures de pointe : Avec les heures de pointe du
matin (HPM), et les heures de pointe du soir (HPS).
 Trafic journalier de fin de semaine : Egale au trafic total de
la semaine.
 Trafic journalier moyen d'été : Important pour les régions
estivales
Analyse des trafics
Plusieurs méthodes permettant l’analyse du trafic, ces méthodes
peuvent être classées en deux catégories :

 Celles qui permettent de quantifier le trafic : les comptages.

 Celles qui en outre permettent d’obtenir des renseignements
qualificatifs : les enquêtes.
Comptages
C’est l’élément essentiel de l’étude de trafic, on distingue deux types
de comptage :
 Les comptages automatiques.
 Les comptages manuels.
Comptages automatique
On distingue ceux qui sont permanents et ceux qui sont temporaires,
en ce qui concerne les comptages permanents, sont réalisés en certains
points choisis pour leur représentativité sur les routes les plus
importantes : réseau autoroutier, réseau routier national et le chemin
de wilaya les plus circulés.
Les comptages temporaires s’effectuent une fois par an durant un mois
pendant la période ou le trafic est intense sur les restes des réseaux
routiers à l’aide de postes de comptages tournant

11
Comptages manuel
Ils sont réalisés par les agents qui relèvent la composition du trafic
pour compléter les indicateurs fournis par les comptages
automatiques.
Les comptages manuels permettent de connaître le pourcentage de
poids lourds et les transports en communs. Les trafics sont
exprimés en moyenne journalière annuelle (T.J.M.A).

12
 Terminologie routière

Profil en travers routier

La terminologie utilisée pour définir la géométrie routière varie selon le type

d'infrastructure
Chaussée : Surface revêtue dédiée à la circulation automobile, piétonne ou de
véhicules à deux roues.
Accotement : Zone s'étendant de la limite de chaussée (au sens géométrique)
à la limite de plate-forme. Du point de vue structurel, ils peuvent comprendre :
- une bande dérasée ;
- une berme engazonnée jusqu'à la limite de plate-forme.
Berme : La berme est une partie plate de l'accotement. Elle peut être : « de
crête », la partie plate au sommet d'un talus ; « en talus », une bande plate
située au milieu d'un talus ; « de pied », au pied d'un talus, à côté d'un fossé ; «
centrale », entre les deux voies de communication.

Plate-forme : Surface de la route qui comprend la ou les chaussées, les

accotements et éventuellement les terre-pleins centraux
13
Fossé : un fossé est une structure linéaire creusée pour drainer, collecter ou faire
circuler des eaux
Talus : un talus est un terrain en (forte) pente qui limite un espace plus plat, une
plaine, un plateau, un terrain, une route, un fossé, une tranchée. Le talus est soit
en déblai (terre retirée) ou en remblai (terre ajoutée).
Assiette : Surface du terrain occupé par la route. Elle comprend la plate-forme
et la surface de terrain délimitées par l'intersection des talus de déblai ou de
remblai
Emprise : Surface de terrain appartenant à la collectivité et affectée à la route et
ses dépendances

14
 Les Différentes Couches De

Chaussée :

a)- Couche de surface :

Cette couche en contact direct avec le pneumatique de véhicule
et la charge extérieure, elle est composée d’une couche de roulement
et d’une couche de liaison.
Rôle de couche de roulement :
Encaisser les efforts de cisaillement provoqués par la circulation.
Imperméabiliser la surface de la chaussée.
Assurer la sécurité (adhérence) et le confort (bruit et uni).
Rôle de couche de liaison :

15
 Elle a pour rôle essentiel d’assurer une transition avec les
couches inférieures plus rigides.

b)- Couche de base :

C’est une couche intermédiaire, permet le passage progressif
entre CR et CF, Elle reprend les efforts verticaux et repartis les
contraintes normales qui en résultent sur les couches sous-jacentes.
c)- Couche de fondation :
Elle a le même rôle que celui de la couche de base.
La couche de base et couche de fondation forment le « corps de
chaussée ».
d)- Couche de forme :
Elle est généralement prévue pour répondre à certains objectifs en
fonction de la nature du sol support :
Sur un sol rocheux : elle joue le rôle de nivellement afin d’aplanir la
surface ;
Sur un sol peu portant (argileux à teneur en eau élevée) : Elle assure
une portance suffisante à court terme permettant aux engins de
chantier de circuler librement.
Actuellement, on tient de plus en plus compte du rôle de
portance à long terme apporté par la couche de forme dans le
dimensionnement et l’optimisation des structures de chaussées.
Éventuellement, une couche drainante ou anti-contaminant
peut-être intercalée entre la couche de forme et la couche de fondation
qui s’appelle « sous-couche »

16
 4 Les phases d’études d’un projet routières

A. Reconnaissance du terrain A l’aide des cartes et des photos

aériennes existantes. Les cartes (1/25000, 1/10000, 1/5 000) font
apparaître la surface du terrain avec les détails planimétriques
essentiels, et son relief est exprimé par des courbes de niveau.
L’exploitation des cartes et photos aériennes permet une étude
préalable du tracé de route. A ce stade exploratoire des profils en long
sont dessinés en utilisant les courbes de niveau et en suivant plusieurs
itinéraires. Les profils en long sont étudiés sommairement et comparés
entre eux, on indique sur chacun des profils les points essentiels du
terrain ayant de l’importance pour le choix du tracé (routes, canaux,
rivières, ravins, voies ferrées, etc. rencontrés ou traversés). - Le
dessein sommaire du projet avec l’indication des pentes et rampes
principales, hauteurs des principaux déblais. - L’indication des
ouvrages nécessaires et leur importance

B. Profil en long de la solution de base préconisée La comparaison des

divers profils en long permet la mise au point de base établi en général
à 1/5 000 pour les distances et 1/500 pour les hauteurs. Ce profil
découlera d’un choix établi d’après divers critères de comparaison
concernant chaque solution envisagée. Ces critères comprennent la
longueur totale, la déclivité maximale et sa longueur, longueur totale
des parties courbes et leur rayon minimum, l’importance relative de
déblais et remblais, la surface des ouvrages d’art. On tient compte à la
fois de l’économie du projet (construction, entretien, circulation), des
points obligés de passage (considérations d’ordre politique ou
économique), ainsi que des facilités de parcours.

17
 4.1 Avant-projet sommaire (A.P.S.)
Le profil en long provisoire établi sera vérifié et complété sur place.
Le dessein schématique des ouvrages d’art, l’indication des points
kilométriques à partir d’une origine accompagneront le profil en long

4.2 Avant-projet détaillé (A.P.D.)

On procède au piquetage sur le terrain d’une ligne polygonale, dite
base d’opération, suivant de très près les ponts de passage de la future
route. On procède ensuite au lever à grande échelle (1/1 000 ou 1/500)
d’une bande d’étude de part et d’autre de la polygonale. La largeur de
cette bande est variable avec le terrain, elle est en moyenne de 200 m.
Suivant l’importance du projet le lever pourra être topographique
(tachéométrie) ou photogrammétrie (photos aériennes, stéréo
préparation au sol et restitution). Sur le nouveau fond de plan
comprenant des courbes de niveau à équidistance de 1 m ou 0,50 m on
relève graphiquement un nouveau profil en long comportant les
mêmes indications qu’au stage précédent, mais avec une précision
plus grande. On reporte également à l’échelle tous les ouvrages
prévus, et les hauteurs de déblai et de remblai.

4.3 Projet d’exécution

On procède au piquetage sur le terrain de l’axe de la voie (sommets
d’alignements droits) en prenant graphiquement sur le plan les
éléments nécessaires, en utilisant des repères naturels tel que des
angles de constructions, bornes, etc. Le profil en long définitif est levé
sur le terrain après le piquetage de l’axe. Les cotes de nivellement et
les distances indiquées sont donc exactes et ne résultent plus
d’interpolation. Les profils en travers sont également levés. Les cotes
du projet sont calculées au cm près à partir d’éléments exacts, et les
profils peuvent être dessinés de façon précise. On mesure ensuite sur
le terrain les angles formés par les alignements. Ces angles précis
permettent d’étudier les courbes de raccordement des alignements, de

18
fixer les points de tangence des courbes, leur rayon si elles sont
circulaires et de calculer l’angle au centre. Ces données permettent de
calculer ensuite les éléments nécessaires à leur tracé sur le terrain. Les
paragraphes suivants traitent les divers procédés d’implantation des
courbes circulaires.

Chapitre 2 La
topographie sur
un chantier

19
 La topographie sur un
chantier
Le géomètre topographe intervient à chaque étape d’un chantier.
Avant celui-ci, il réalise un état des lieux destiné à accueillir les
équipements : c’est le relevé. Puis, durant le chantier, il fournit les
repères nécessaires à la conduite des travaux (implantation), tandis
que les données recueillies sont utilisées pour le guidage d’engins.
Enfin, une fois les travaux terminés, le géomètre va constater leur bon
achèvement (récolement) et éventuellement participer à leur
surveillance (auscultation).

5 Levé
Avant le chantier, le géomètre va recueillir l’ensemble des données
permettant de mettre celui-ci en œuvre. Cela passe d’abord par la
préparation du relevé, puis par la réalisation de celui-ci. Enfin, les
données collectées permettront d’établir un plan topographique, et de
participer à la conception du projet
On passe alors au levé des informations proprement dites.
Aujourd’hui, celles-ci sont le plus souvent collectées à l’aide d’une
station totale qui mesure et enregistre simultanément les angles et
distance sur les points observés. Les équipes se réduisent à un ou deux
opérateurs quand elles en comprenaient trois à cinq il y a une
quinzaine d’années.
Aujourd’hui, les appareils robotisés représentent 80 % du marché !
Les données recueillies durant cette phase doivent l’être avec un soin
tout particulier, car elles serviront de base pour le reste du projet et
peuvent même entraîner des conséquences judiciaires en cas d’erreur.

20
Après transfert dans un ordinateur, les données sont traitées
numériquement et graphiquement jusqu’au dessin d’un plan d’état des
lieux (ou plan topographique). Puis vient l’étape de conception, au
cours de laquelle vont être rédigés tous les documents nécessaires à la
mise en œuvre et au suivi du projet. À partir de modèles numériques
du terrain naturel et du projet, des profils du terrain (en long, en
travers) sont également réalisés, afin notamment de calculer les
volumes de cubature (terrain à déplacer) et les emprises des futurs
équipements (endroits où sont implantés ceux-ci).

6 Le plan côté

21
 Est un document qui permet de représenter l’allure du terrain et tout
détail susceptible d’aider l’usager à s’orienter, c’est un document de
base utile comme un appui à l’architecte, à l’ingénieur, au technicien
pour concevoir l’étude de projets tels que l’irrigation,
l’assainissement, la voirie, tout travaux d’ouvrage en génie civil ….

22
 6.1 Profil topographique
Intersection de la surface du sol par un plan vertical de direction
donnée.

Le profil en long est une coupe longitudinale de la route suivant l'axe

de la route généralement situé au milieu de la chaussée.
Le profil en long se caractérise par une succession de déclivités ou de
parties horizontales liées et par des raccordements circulaires ou
paraboliques.
Il permet de visualiser les zones en déblai et en remblai le long du
tracé.
Pour faciliter la lecture

Les profils en travers

Les profils en travers sont des coupes transversales perpendiculaires
au profil en long.
Les profils en travers se caractérisent par un ensemble de couches de
matériaux juxtaposées ou superposées permettant de définir la
géométrie de la voie et sa structure

23
 7 CUBATURES DES TERRASSEMENTS

Les cubatures de terrassement, c ‘est l’évolution des cubes de déblais

que comporte le projet afin d’obtenir une surface uniforme et
parallèlement sous adjacente à la ligne projet :
Les éléments qui permettent cette évolution sont :
 Les profils en long
 Les profils en travers
 Les distances entre les profils
Les profils en long et les profils en travers doivent comporter un
certain nombre de points suffisamment proches pour que les lignes
joignent ces points le moins possible de la ligne du terrain qu’il
représente
On entend par cubature le calcul des volumes déblais remblais à
déplacer pour respecter les profils en long et travers fixés auparavant
et d’établir ainsi le mètre des travaux.
Comme notre est réutilisable, on cherche un équilibre entre les
volumes déblais remblais.
Le calcul exact est pratiquement impossible vu l’irrégularité des
surfaces

24
Calcule

Le volume compris entre les deux profils en travers P1 et P2 de

section S1 et S2 sera égale à :

Pour éviter un calcul très long, on simplifie cette formule en

considérant comme très voisines les deux expressions Smoy et.

Ceci donne :

25
Donc les volumes seront :

* Entre P1 et P2

* Entre P2 et PF

* Entre PF et P3

En additionnant membres à membre ces expressions on a le volume

total des terrassements :

On voit l’utilité de placer les profils PF puisqu’ils neutralisent en

quelque sorte une certaine longueur du profil en long, en y produisant
un volume nul

26
 Les représentations du
tracé routier

8 Les représentations du tracé routier

Pour exécuter un projet routier on établit 3 documents nécessaires
 Le tracé en plan
 Le profil en long
 Les profils en travers

9 Le tracé en plan
Le tracé en plan est une vue de dessus de la route.
Le tracé en plan d'une route se caractérise par une succession de
courbes et d'alignements droits séparés par des raccordements
progressifs ou des raccordements circulaires.

• à la dynamique des véhicules

• aux conditions de contact pneu/chaussée • au confort de l'usager

27
Exemple de profil en long

28
Exemple de profils en travers type

29
 Chapitre 3
Implantation
planimétrie

30
 Pendant le chantier

10 Implantation
La phase d’implantation consiste à reporter sur le terrain les
indications fournies par le plan projet. Certains points implantés
serviront de repères, et devront donc rester accessibles pendant toute
la durée des travaux, ce qui oblige à anticiper les risques de
destruction ou de déplacement qu’ils encourent lors des allées et
venues des engins, du déplacement des terres, etc.

11 L’IMPLANTATION AXE VOIE

C’est l’étape par laquelle en matérialise l’axe de toutes les voies à
base d’un plan de trace de voie établir par un B.E.T.

12 RACCORDEMENTS CIRCULAIRES
Les raccordements circulaires se trouvent principalement dans les
projets routiers mais également dans les bâtiments courants, pour
l’implantation de voiles courbes par exemple ; les exemples choisis
sont toutefois essentiellement issus des raccordements routiers

12.1 Raccordements circulaires simples

Un raccordement circulaire simple est un

arc de cercle TT′ tangent à deux
alignements droits ST et ST′. Le point S
est le sommet du raccordement ; il est
l’intersection des deux alignements
droits.

31
Les alignements étant connus, le point S ainsi que l’angle γ sont
connus. T et T′ sont les points de tangence. Deux cas de figure
peuvent se présenter :

 Soit le rayon R de raccordement est connu : il est choisi lors du

projet et dépend de la catégorie de la route
 Dans le cas le plus courant, R est connu. Les alignements ST et
ST′ étant aussi connus, on construit le point S d’intersection et
l’on reporte les distances horizontales calculées ST et ST′ ; on
procède ensuite au piquetage de plusieurs points de l’arc

12.2 Implantation des points d'une courbe de

raccordement circulaire :
Il faudra matérialiser le raccordement par un certain nombre de points
intermédiaires. Plus ils seront nombreux, plus la définition du
raccordement sera précise. C'est le cahier des charges qui fixe, en
général, le nombre de points intermédiaires à implanter entre les deux
points de tangence. Ce peut être, comme illustré, ci-contre, en
répartissant régulièrement un nombre fixé de points où, en fixant une
longueur de corde ou d'arc entre deux points consécutifs. De toutes les
façons il vous faudra parfaitement connaître les relations entre angle
au centre, rayon, secteur, angle inscrit

32
  Si le centre O du cercle est accessible, on peut, le stationner et
piqueter l’arc de cercle.
Si l'on ne peut pas construire le point S, non accessible, en raison de la
présence d'un obstacle par exemple,
on peut pro- céder ainsi (fig. 9.45.)
positionner les points A et B sur les
alignements ST et ST de façon que
le segment AB soit mesurable.
Mesurer les angles a et B ainsi que la
distance AB. Il reste à résoudre le
triangle ASB et à en déduire les
distances SA et SB. Ainsi que l'angle entre les deux alignements :
Y= 200- a-B.
On implante enfin T et T’à partir de A

33
 Chapitre 4
Implantation
altimétrique

34
Cote terrain vous la trouvez sur votre plan topo du site en fonction de
l'implantation de votre ouvrage et la cote de projet dépend de votre
projet surtout de l'infrastructure (pour les terrassements).
Et pour l’implantation les cote projet Nous devons le faire un
cheminement altimétrique

13 NIVELLEMENT DIRECT

Le nivellement direct, ou nivellement géométrique consiste à mesurer

la différence d’altitudes à partir de visées horizontales. Cette opération
s’effectue à l’aide d’un niveau permettant de matérialiser une ligne de
visée horizontale et d’une règle graduée verticale appelée mire.

14 Nivellement par cheminement

Lorsque les points A et B sont situés de sorte qu’une seule station du

niveau ne suffit pas à déterminer leur dénivelée (éloignement, masque,
dénivelée trop importante, etc.), il faut décomposer la dénivelée totale
en dénivelées élémentaires à l’aide de points intermédiaires.
L’ensemble de ces décompositions est appelé nivellement par
cheminement.

Un cheminement encadré part d’un « point origine » connu en

altitude, passe par un certain nombre de points intermédiaires et se
referme sur un « point extrémité » différent du point d’origine et
également connu en altitude

35
 15 Le nivellement par rayonnement

Le nivellement par rayonnement se fait à partir d'une seule station. On

détermine les altitudes de différents points intermédiaires par rapport à
un repère connu (point A).

A titre de contrôle, on peut vérifier les altitudes des points importants

en les prenant de 2 stations différentes.

Exemple de calcul

36
 Conclusion

Dans le cadre de la réalisation de notre projet de fin d’étude,

on est amené à faire une étude sur les projets routiers au
niveau national avec les normes Marocaines. Ce travail est
élaboré avec soin, dans la mesure où on a pris en
considération les spécificités des mesures Marocaine ainsi
que des lois en vigueur et des techniques utilisées au niveau
national, et surtout qu’il y a plusieurs références mise en
place au niveau international. Pour la réalisation de ce projet
de fin d’étude. On a scindé le travail en trois grands volets ;
le premier volet est consacré aux définitions des termes
concernent les routes, le deuxième volet contient les phases
d’étude, ainsi que les documents de base de la réalisation des
projets routiers avec les normes Marocaine concernant la
distance et la vitesse, en dernier lieu, on trouve un volet qui
explique les méthodes d’implantation ainsi que les calculs
des cubatures. Le tour étant fait, notre objectif à travers ce
module, est de permettre aux stagiaires en domaine de
topographe d’avoir des outils et des techniques par rapport à
la réalisation des projets routier

Bibliographie

37
http://www.ampcr.ma/actes/5eme_congres_national_de_la_route/
CONGRE/C1/2.pdf
https://blog.u-bourgogne.fr/licence-geographie/wp-content/uploads/
sites/23/2015/10/Correction_Profil.pdf
http://www.fao.org/fishery/docs/CDrom/FAO_Training/
FAO_Training/General/x6707f/x6707f07.htm
http://www.planete-tp.com/la-topographie-sur-un-chantier-r230.html
https://www.geo-topo-rangee.fr/implantation-topographique.php
http://lycee-cherioux.fr/Mooc/Routes/trace_route/~gen/trac
%C3%A9%20des%20routes.publi/web/co/trace_des_routes_5.html
https://www.hydrogeotechnique.com/vous-etes-un-particulier/
#:~:text=Une%20%C3%A9tude%20de%20sol%20est,pluviales
%20par%20le%20sous%2Dsol.

38
MERCI

39