Dmarche de dimensionnement dune chausse Dmarche de dimensionnement dune chausse

t 1 t 1
Dfinition des hypothses de dpart Dfinition des hypothses de dpart
Trafic Trafic Plate Forme des terrassements Plate Forme des terrassements
tape 1 tape 1
Choix primitif de couche de roulement
Prdimensionnement de la structure par rfrence des situations comparables
tape 2 tape 2
Modlisation et calcul de la structure.
t 3 t 3 tape 3 tape 3
Vrification la fatigue de la structure et de la dformation du support.
tape 4 tape 4 tape 4 tape 4
Ajustement des paisseurs calcules
tape 5 tape 5
Vrification de la tenue au gel-dgel
tape 6 tape 6
Dfinition de la coupe transversale de la chausse
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Dfinition de la coupe transversale de la chausse
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Dfinition du trafic ?
Loi dquivalence Loi dquivalence
Dfinition du trafic ?
A partir des essais A.A.S.H.O. une loi dquivalence entre des charges de poids
diffrents. Cette loi, dcline selon le contexte franais, c'est--dire un
essieu standard de 13 tonnes est
o
|
.
|

\
|
=
13
13
P
A
A
P
Ap : Agressivit dun essieu de charge P tonnes.
A13: Agressivit de lessieu standard franais de 13t A13=1
P Ch d i d P t
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P : Charge dun essieu de P tonnes
o : Coefficient qui dpend du type de chausse.
En gnral on retient : En gnral, on retient :
a ~ 4 5 pour les chausses souples,
a ~ 8 pour les chausses semi-rigides,
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a ~ 12 pour les chausses rigides
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La connaissance du trafic poids lourds intervient :
Comme critre de choix des qualits de certains
constituants entrant dans la composition des matriaux
de chausse (duret des granulats).
Comme paramtre dentre pour lanalyse mcanique du Comme paramtre d entre pour l analyse mcanique du
comportement en fatigue de la structure de chausse.
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Les classes de trafic
La classe de trafic Ti est dtermine partir du trafic poids lourds par sens de
circulation, compt en moyenne journalire annuelle (MJ A), pour la voie la plus
charge, lanne de la mise en service.
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Le trafic quivalent
Dans la population des poids lourds, les charges stagent entre 5
tonnes et 13 tonnes voire plus dans le cas des vhicules surchargs !
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Le Coefficient dAgressivit Moyenne CAM est utilis lorsque
lon ne dispose pas dinformations prcises sur le trafic p p p
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L t fi l
Pour dimensionner une chausse, le trafic est caractris par la valeur NE
Le trafic cumul
NE est le Nombre quivalent dessieux de rfrence, correspondant
au trafic poids lourds cumul sur la dure initiale de calcul (en
CAM N NE =
gnral 7 20 ans)
C N N
C MJA N = 365
( ) t 1 1 +
=
p
C
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t
L l t f t
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La plate-forme support
La GTR (ou Guide Technique pour la Ralisation des Remblais et Couches de Forme)
t D l l l diff t t i permet :De classer le sols en diffrentes catgories,
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La plate forme support
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La plate-forme support
La GTR (ou Guide Technique pour la
Ralisationdes Remblais et Couches Ralisationdes Remblais et Couches
de Forme) permet :
De dfinir 7 classes de PST De dfinir 7 classes de PST,
Dobtenir la classe de plate-forme
PFi qui caractrise la portance sur PFi qui caractrise la portance sur
la couche de forme.
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