Pfe 20172016

ETUDE TECHNIQUE RELATIVE A LA
CONSTRUCTION D’UN PONT EN BETON ARME

SUR LE BARRAGE DE BOULMIOGOU SUR LA
NATIONALE N°1
Mémoire pour l’obtention du
MASTER D’INGENIERIE EN GENIE CIVIL
OPTION : Route et Ouvrages D’art
------------------------------------------------------------------
Présenté et soutenu publiquement le [Date] par
Ghislain YONTCHUI SANDJONG
Travaux dirigés par :
Dr Ismaila GEUYE M. Eustache YAGUIMO

Enseignant chercheur à 2iE Directeur Général de BECOTEX
CENTRE COMMUN DE RECHERCHE ENERGIE ET HABITAT DURABLE
Jury d’évaluation du stage :
Président : Prénom NOM

Membres et correcteurs : Prénom NOM
Prénom NOM
Prénom NOM
Promotion 2012/2013
ETUDE TECHNIQUE RELATIVE A LA CONSTRUCTION D’UN PONT EN BETON ARME
SUR LE BARRAGE DE BOULMIOGOU SUR LA NATIONALE N°1
« Il n’y a pas d’échec, il n’y a que des abandons »
Albert EINSTEIN
2
Ghislain YONTCHUI
A mes parents, pour mes pas qu’ils ont toujours guidés

avec amour et objectivité, je vous aime.
3
Ghislain YONTCHUI
REMERCIEMET
Qu’il me soit permis d’accomplir ici, le noble devoir de payer ma dette envers tous ceux qui
nous ont soutenus et motivé durant ces 5 années de dur labeur. Ainsi, je m’incline devant :
Le Directeur Général BECOTEX, M. Eustache YAGUIMO, Chevalier de l’ordre
National ;
Dr. Ismaila GEUEYE pour sa vigilance pendant nos années de formation ;
M .Abel NASSE, Ingénieur à BECOTEX, pour sa disponibilité, et son dévouement durant
ce projet ;
Nos enseignants et encadreurs, principaux artisans de notre formation ;
La famille MAIGA pour son chaleureux accueil et son hospitalité pendant mon séjour au
Burkina Faso ;
Je remercie enfin mes frères, sœurs et amis, qui ont accompli avec courage leur sacré devoir
en supportant jusqu’au bout ma scolarité.
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Ghislain YONTCHUI
RESUME
L’objet de notre étude s’inscrit dans la stratégie de développement du secteur de transport prôné
depuis une dizaine d’années maintenant par le gouvernement du Burkina Faso.
Le présent mémoire traite de la conception et du calcul d’un pont en béton armé situé sur la
nationale burkinabè N°1 pouvant permettre d’assurer le franchissement du barrage de Boulmiogo :
barrage situé entre le PK4+700 et le PK5+200.
Pour mener à bien le travail, nous avons effectué une descente sur le terrain ; ce qui nous a permis
de nous rendre compte de l’effectivité du projet, de faire certains levés et de collecter un certain
nombre de données physico-géotechniques et environnementales.
L’ouvrage actuel est une série de 25 batterie de dalot, de portée 45m et la largeur du profil en
travers est de 10 m. Cet ouvrages se voit inonder au moins une fois tous les ans. Il est situé dans une
zone marécageuse et les essais géotechniques imposent des fondations sur pieux.
C’est ainsi qu’en phase avec les termes de références, nous avons conçu notre ouvrage : un pont de
60 m avec 3 travées isostatique et indépendante de 20 m et de 22 m de largeur de 2 travée
indépendante de 11 m dans le sens de la largeur. Nous avons effectué une étude comparative
opposant, d’un point de vue technico-économique, deux variantes de pont : construction mixte acier
béton et béton armé. Après analyse, la dernière variante, reconnue pour sa facilité de mise en œuvre,
a été choisie.
Enfin, après avoir reçu les résultats des études hydrologique et hydraulique classiques inhérentes au
calcul d’un pont effectué par HYDROSOL bureau d’étude sous-traitant, on a fait le
dimensionnement structural de notre ouvrage qui, au regard des données géotechniques, est stabilisé
à la base par des fondations profondes, à savoir des pieux en béton armé de 15m environ de
longueur ancrés dans le substratum rocheux.
L’avant métré ont permis d’évaluer le coût du projet TTC à 2 757 415 764 FCFA soit xxx le mètre
de l’ouvrage et le délai prévisionnel de réalisation de l’ouvrage est d’environ 9 mois.
5
Ghislain YONTCHUI
ABSTRACT
The purpose of our study is part of the development strategy in the transport sector advocated for a
decade now by the Government of Burkina Faso.
This thesis deals with the design and calculation of reinforced concrete bridge on the Burkina Faso
national No. 1 can help ensure the crossing Boulmiogo Dam: dam between 700 PK4 and PK5 200.
To carry out the work, we conducted a field visit; allowing us to realize the effectiveness of the
project, to some surveys and collect a number of physical and geotechnical and environmental data.
The current work is a series of 25 battery box culvert, 45m range and width of the cross section is
10 m. This works sees flood at least once every year. It is located in a swampy area and
geotechnical testing required pile foundations.
Thus, in line with the terms of reference, we have designed our work: a bridge of 60 m with 3
independent isostatic spans of 20 m and 22 m wide span of two independent 11 m in the direction
the width. We performed a comparative study between, a technical and economic point of view, two
variants bridge: composite steel and reinforced concrete. After analysis, the latest variant, known
for its ease of implementation was chosen.
Finally, after receiving the results of hydrological studies and conventional hydraulic inherent to the
calculation of a bridge made by HYDROSOL consulting firm subcontractor, it was the structural
design of our work which, in view of geotechnical data is stabilized the basis of deep foundations,
namely reinforced concrete piles of approximately 15m in length anchored in bedrock.
The front surveying were used to assess the cost of the TTC project 2,757,415,764 FCFA xxx meter
of the structure and the estimated period of construction of the structure is about 9 months.
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Ghislain YONTCHUI
2iE Institut international d’ingénierie

ADETS Association technique pour le développement de l’emploi du treillis soudé
AGEIM Agences d’Etudes d’Ingénierie et de Maitrise d’œuvre
BA Béton Armé
BAEL Béton Armé Aux Etats Limites
BN Barrière Normale
CBR Californainan Bearing Ratio (Indice de portance de sol)
CCTG Cahier des Clauses Techniques Générale
CCRHED Centre Commun de Recherche Habitat et Energie Durable
CEBTP Centre Expérimental de recherches et d’études du Bâtiment et des Travaux Publics
DBA Diviseur en Béton Armé
ELS Etat Limite de Service
ELU Etat Limite Ultime
FP Fissuration Préjudiciable
HA Haute Adhérence
IPE I- Profilé Européen
Lc Largeur chargeable
LCPC Laboratoire Central des ponts et chaussées
PP Piles et Palées
RN Route Nationale
SETRA Service d’Etudes Techniques des Routes et leurs Aménagements
TTC Tout Taxe Confondu
TPC Terre Plein Central
Vr Vitesse de référence
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Ghislain YONTCHUI
CONTENU
I. Introduction général ................................................................................................................................ 9
II. CONTEXTE du projet ............................................................................................................................. 10
III. OBJECTIFS DU PROJET ................................................................................................................... 10
IV. SITUATION GEOGRAPHIQUE DU PROJET ................................................................................. 11
V. OUVRAGE EXISTANT ....................................................................................................................... 11
V.1. INTRODUCTION ........................................................................................................................... 13
VI. PREDIMENSIONNEMENT DES PARTIES DE L’OUVRAGE ..................................................... 14
VII. JUSTIFICATION DES ELEMENTS DU TABLIER ........................................................................ 17
VII.1. Justification du hourdis ................................................................................................................ 17
VII.2. Partie de la dalle en encorbellement ............................................................................................ 20
VII.3. Justification des poutres maitresses ............................................................................................. 21
VII.4. Calcul des entretoises .................................................................................................................. 25
VII.4.1. Evaluation des sollicitations .................................................................................................... 26
VIII. .............................................................................. JUSTIFICATION DES ELEMENTS DE LA PILE
28
VIII.1. Calcul du chevêtre ....................................................................................................................... 28
VIII.2. Etude des colonnes ...................................................................................................................... 29
VIII.3. Etude de la semelle sous pile ....................................................................................................... 30
IX. JUSTIFICATION DES CULEES ........................................................................................................ 34
IX.1. Vérification de la stabilité de la culée.............................................................................................. 34
IX.1.1. Vérification de la stabilité au poinçonnement ......................................................................... 34
IX.1.2. Vérification de la stabilité au renversement ............................................................................ 35
IX.2. Stabilité intérieure de la culée ......................................................................................................... 35
IX.2.1. Calcul de la dalle de transition................................................................................................. 35
IX.2.6. Calcul du mur de front ............................................................................................................. 39
IX.2.7. Calcul de la semelle ................................................................................................................. 40
IX.3. Calcul des appareilles d’appuis ....................................................................................................... 41
IX.3.1. Sollicitations sur des appareils d’appuis .................................................................................. 41
IX.3.2. Prédimensionnement des appareils d’appuis .......................................................................... 41
IX.3.3. Vérification du dimensionnement............................................................................................ 42
IX.4. Etude des joints de chaussée ............................................................................................................ 44
X. Devis quantificatif et estimatif de l’ouvrage ........................................................................................ 46
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Ghislain YONTCHUI
INTRODUCTION GENERAL
«La route du développement passe par le développement de la route ». Ce slogan montre à quel
point la route demeure le levier et la locomotive du développement économique et social des pays
comme le Burkina Faso. Ce rôle de facteur de développement se justifie par le fait qu’elle est le
moyen le plus utilisé comme support de transport des biens et de communication entre les hommes,
les quartiers, les villes et les pays.
De ce fait, la construction routière constitue au Burkina Faso, pays sans façade maritime, l’une des
priorités de la politique gouvernementale. Dans le but de franchir des obstacles aussi bien naturels
qu’artificiels pendant les constructions routières, les ponts se présentent comme des ouvrages par
excellence. Ces derniers sont d’autant plus contraignants qu’ils exigent un franchissement
sécurisant, confortable et vibrant en phase avec les données fonctionnelles exigées. Les ouvrages
demeurent un gros investissement, raison pour laquelle il importe de concevoir et dimensionner des
ponts adaptés au trafic, respectant les conditions de confort et de sécurité, mais aussi de durabilité.
Nous développons dans ce mémoire le calcul du pont permettant le franchissement du barrage de

Boulmiogo. Pour y parvenir nous avons structuré le document comme suit :
- La présentation du projet ;
- Le choix d’une variante ;
- L’étude détaillée de cette variante
- L’étude d’impact environnemental
- Le devis estimatif
- Des recommandations
9
Ghislain YONTCHUI
CHAPITRE I : PRESENTATION DU PROJET
I. CONTEXTE DU PROJET
Pour pallier à l’insuffisance d’infrastructure routière, le Gouvernement de la république du Burkina

Faso, a mis sur pieds un vaste programme de promotion des infrastructures routières sur l’ensemble
du territoire.
C’est dans ce cadre que s’inscrit la mise en œuvre du projet de construction et de bitumage de
l’interconnexion des routes nationales N1 et N4, financé par la Banque Islamique de
Développement (BID).
Ce projet vient à point nommé car le Burkina ne disposant pas de façade maritime, ses échanges par
voie terrestre avec le reste du monde se font par les ports des pays limitrophes à savoir : la Côte
d’Ivoire, le Togo, le Bénin et le Ghana par voie terrestre, par les prolongements de certaines routes
dont les routes nationales N1 et N4. Entre le PK4+700 et le PK5+200 la national N1 existe le
barrage de Boulmiogo actuellement franchi par un dalot qui ne répond ni aux conditions de confort
ni à celle de sécurité. Dans le cadre de la l’interconnexion de la N1 à la N4, il est donc
indispensable de remplacer ces dalots par un pont permettant un franchissement sécurisé des
usagers et une non immersion de l’ouvrage de franchissement pendant la saison des pluies.
II. OBJECTIFS DU PROJET
Le présent mémoire a pour objectif global la conception et le dimensionnement du pont permettant

le franchissement du barrage de Boulmiogo situé entre le PK4+700 et le PK5+200 de la National
N°1 dans la localité de Boulmiogo. L’ouvrage actuel est un série de 25 dalots est se trouve dans un
état ne satisfaisant ni la sécurité ni le confort des usagers. Les objectifs spécifiques sont :
- Le prédimensionnement des variantes ;
- L’étude détaillée de la variante choisie ;
- Produire un plan d’exécutions des différentes éléments étudiés ;
- Faire un devis estimatif de l’ouvrage
Les résultats attendus sont :
- Etude d’avant-projet d’ouvrage d’art ;
- Etude de projet d’ouvrage d’art ;
10
Ghislain YONTCHUI
III. SITUATION GEOGRAPHIQUE DU PROJET
Le pont qui fait l’objet de notre étude est situé dans la région de Kadiogo arrondissement de
Boulmiogo, il est long de 60m et a une largeur de 22m et fait 3 travée dans le sens longitudinales et
2 travée dans le sens transversal. Il permet de franchir le barrage situé entre le PK4+700 et le
PK5+200 de la nationale N°1. Les coordonnées des points d’encadrement du pont sont les suivants :
- P1 : 14°19’35,2’’ latitude Nord, 4°48’43,4’’ Longitude Ouest ;
- P2 : 14°19’35,2’’ latitude Nord, 4°48’43,4’’ Longitude Ouest ;
Barrage de Boulmiogo
IV. OUVRAGE EXISTANT
L’ouvrage existant est une série de 25 batterie de dalot de longueur total 45 m. il s’agit de dalot
construit en pierre, d’ouverture 1,9 m. l’épaisseur de ces murs sont de 30 cm. Les culées sont des
massifs en perrés maçonné. Le tablier de l’ouvrage supporte un tablier de 7m de largeur, il n’existe
pas de trottoir et les gardes corps sont dans un état de délabrement absolu. L’ouvrage existant se
11
Ghislain YONTCHUI
voit constamment noyés par les inondations dû au fait que ces dalots se trouve dans une zone
marécageuse.
Vue générales Culée de l’ouvrage existant
Vue global Vue globale du projet
12
Ghislain YONTCHUI
CHAPITRE 2 : ETUDE DETAILLEE DE L’OUVRAGE D’ART
IV.1. INTRODUCTION
Nous développons ici les calculs relatifs à notre ouvrage, il s’agit d’une note de calcul
synthétique. Les détails sont consignés en Annexe 2.
IV.1.1. Normes et règlements
Dans le cadre de ces études, les nomes et règlements utilisés sont les suivant :
- Le Fascicule 61 du CCTG, Titre I
- Le Fascicule 61 du CCTG, Titre II
- Le Fascicule 61 du CCTG, Titre V
- BAEL 91 modifié 99
IV.1.2. Charges de calculs
Les charge d’exploitation sont issue du fascicule 62, titre II. Elles sont consignées dans le tableau
suivant :
- Le système de charge A
- Le système de charge B
- Convoi militaire Mc 120
- Force de freinage
- Les charges de trottoir
- Les surcharges sur remblai
IV.1.3. Les matériaux
Acier
- Limite d’élasticité : ( ) ( )
- Coefficient de fissuration :
- Coefficient de scellement :
Pour les deux types d’aciers, le module d’élasticité longitudinal et le
coefficient de sécurité
Béton
13
Ghislain YONTCHUI
- Résistance à la compression caractéristique à 28 jours :

- Résistance à la traction :
- Contrainte ultime de service :
- Coefficient de sécurité :
Etat de fissuration
L’ouvrage étant soumis aux intempéries, nous considérerons, la fissuration comme préjudiciable.
V. PREDIMENSIONNEMENT DES PARTIES DE L’OUVRAGE
V.1. Classe du pont et nombre de voies
Etant donné que , le pont est de 1ère classe
Le nombre de voies est donné par : ( ) ( )
La largeur d’une voie,
V.2. Prédimensionnement des éléments du tablier
Nous disposons d’un tablier de 22 m de large séparé en 2 travées de symétrique et identiques de 11

mètres chacune reliées d’un joint de chaussée. Le prédimensionnement se fera suivant les formules
du Calgaro. La portée des poutres est de : . Le tableau suivant présente le
prédimensionnement des éléments de ces tabliers.
Eléments Formules Calculs Résultats
Poutres
il nous est proposé une

Hourdis écartement de 2,20 20cm
épaisseur de 18 cm
Entraxe et
encorbellement e m
entretoises
Nombre de poutres L=20 m
V.3. Prédimensionnement des appuis
14
Ghislain YONTCHUI
Nous développons ici le prédimensionnement du profil en long de notre ouvrage. La pile sera
constituée de colonnes reliées entre elles à leur extrémité supérieure par un chevêtre. Les
dimensions suivantes sont déterminées suivant les indications du dossier pilote PP73 du SETRA. La
culée sera redimensionnée d’après les dispositions du PP73 et les indications du CALGARO., nous
avons déterminé les caractéristiques de nos appuis comme suit :
Piles
hauteur
Chevêtre
base
Fut et Diamètre du fut { }
colonnes hauteur
largeur
Semelles ( )
hauteur { }
( )
Nervure sur hauteur
semelle
Bases
Culée
Hauteur total ht= 8,5 m
Mur de front
épaisseur
Mur garde- Hauteur total
grève
Mur en Hauteur total

( ( ))
retour l =4.00m
épaisseur e =30cm
Bs=6,30m
base
hs=1,80 m
Semelle hauteur ( )
Ls= 11,10 m
largeur
15
Ghislain YONTCHUI
VI. JUSTIFICATION DES ELEMENTS DU TABLIER
VI.1. Justification du hourdis
Il repose sur les entretoises de rives et sur les poutres maitresses. Le calcul du hourdis se fera via la
méthode forfaitaire et se fera sur une bande de 1m ;
Figure 1 : modélisation du hourdis suivant le sens transversal
VI.1.1. Calcul des sollicitations
Eléments Calculs Résultats

Total des charges 2
permanentes
 : pont de première classe avec
trois voies chargées
Coefficients des charges
Coefficients de majoration
dynamique
VI.1.2. Vérification du non poinçonnement du hourdis
Il est nécessaire de vérifier le non poinçonnement du hourdis sous les roues Br et Bt. Une
roue est supposée être centrée sur une plaque de dalle.
Pour éviter le poinçonnement de l’hourdis, ;
Avec : Qu= charge poinçonnant à l’ELU

a0 : largeur du rectangle d’impact,
b0 : longueur du rectangle d’impact,
h0 : l’épaisseur de la dalle,
h1: l’épaisseur du revêtement,
ξ : coefficient dépendant de la nature du revêtement.

Les résultats sont consignés dans le tableau suivant :
Roue Bt Br Bc
Poids 80 100 60
Bt ou Bc 1 1 0,95
δ 1,8 1,8 1,8
Qu 232,9 283,6 171,5
Uc 2,84 2,94 2,04
h'0 0,007 0,008 0,007
Conclusion OK OK OK
VI.1.3. Calcul des sollicitations d’un panneau
On suppose un panneau de hourdis reposant sur des poutres et entretoises.
Le panneau repose dans un seul sens (sens lx)
Sollicitations dues aux charges permanentes
Total des charges permanentes :
Moment:
Effort tranchant :
Sollicitations dues au système A
On considère que la densité de charge est : ( ) ( )
()
et
Sollicitations dues aux charges du système Br, du système Bt et surcharges militaires
A l’aide des abaques de PIGEAUD, nous déterminons en mi feuillet dû aux charges Br, Bt et Mc
120. Nous nous assurons quelles soit positionner de façon à générer des efforts maximum
notamment au milieu de la poutre. Le tableau suivant présente un récapitulatif des charge
d’exploitation de notre ouvrage, notamment : A, Bt, Br et Mc 120.
Ghislain YONTCHUI
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A Bt Br Mc120
Mox (kN.m/ml) 47,62 30.20 30,02 59,57
Moy (kN.m/ml) 13,55 4,75 18.39 2,5
Vx (kN/ml) 95,2 19.06 74,95 37,77
Vy (kN/ml) 0,00 23,56 57,25 51,73
VI.1.4. Sollicitations aux différents états limites
Pour le calcul des sollicitations, les efforts tranchants sont calculés à l’ELU et les moments
fléchissant sont calculés à l’ELS.
Combinaison à l'ELU
Système Br Bt Mc120 Maximum Dimensionnant

Mx 39,03 40 75,30 75,30 Mc120
My 17,00 13,10 14,38 14,38 Mc120
Vx 108,40 94,30 139,58 139,58 Mc120
Vy 80,25 72,76 297,00 297,00 Mc120
Combinaison à l'ELS
systèmes Br Bt Mc120 Maximum Dimensionnant

Mx 29,13 29,85 65,86 65,86 Mc120
My 12,71 9,79 12,78 12,78 Mc120
Vx 80,93 70,39 121,60 121,60 Mc120
Vy 60,00 54,40 264,00 264,00 Mc120
Pour prendre en compte l’hyperstaticité du hourdis, il est procédé à une redistribution des moments
isostatiques obtenus plus haut en travées et sur appuis. Les coefficients de redistribution sont
respectivement 0.80 en travée et 0.50 sur appuis (CALGARO 2000). Les calculs sont menés en
fissuration préjudiciable donc à l’Etat Limite de Service.
Sollicitations affectées de coefficients de réduction
Désignation Appui Travée Unité

Moment isostatique(ELU)
ELU
75,30 kN/ml
Coefficient de redistribution 0,5 0,8 kN/ml
Ghislain YONTCHUI
19
Moment de calcul 37,6 60,24 kN/ml
Désignation Appui Travée Unité

Moment isostatique(ELS) 65,86 kN/ml
ELS
Coefficient de redistribution 0,5 0,8 kN/ml

Moment de calcul 32,92 52,68 kN/ml
VI.1.5. Partie de la dalle en encorbellement
Evaluation des sollicitations dues aux charges permanentes et d’exploitations
La partie en encorbellement supporte à la fois des charge repartie et des charges concentrées à
l’extrémité de la travée.
Le récapitulatif des efforts calculés sont consignés dans le tableau suivant.

Eléments Résultats
g
Mg
Vg
q .
Mq
Vq
Vu
Calcul des armatures du hourdis et Vérification de la limite de cisaillement dans le

hourdis
Il suffit de vérifier que : .
Ghislain YONTCHUI
20
et , nous n’avons pas besoin d’armatures transversales

dans le hourdis.
Après calcul à l’ELS avec une fissuration préjudiciable nous obtenons les armatures récapitulées ci-
dessous.
Armatures principales As (Cm2) 12.15 18.98 4.94 8.35

Cm2 Choix 8HA14 10HA14 4HA14 6HA14
Armatures de répartition Ar (Cm2) 3,04 - - -
Cm2 Choix 6HA8 - - -
VI.2. Justification des poutres maitresses
Les poutres maitresses reçoivent les charges de l’ensemble du tablier et sont par la suite repartie
suivant un coefficient qui dépend de la nature et la position de la poutre. Il s’agit de poutre reposant
sur 2 appuis simple notamment la culée appuis principale et la pile appuis intermédiaire.
Schéma de poutre maitresse
VI.2.1. Sollicitation dues aux charges permanentes
Le calcul des poutres maitresses se font sur deux appuis simples notamment entre les appuis de
rives et intermédiaire. Pour les poutres intermédiaires
D’où, et
Pour les poutres de rives
D’où, et
VI.2.2. Sollicitation dues surcharge civile
Système A
Le système A est un système de surcharge uniformément répartie sur toute la partie roulable de la
travée. Selon le fascicule 61 titre II, on a
()
()
Sollicitations dues aux charges du système A
Ghislain YONTCHUI
21
En appliquant des coefficients de multiplication des charges calculés en Annexe 2, on obtient :

Sollicitations Formules Résultats
Effort tranchant
Moment
VI.2.3. Sollicitations dues aux charges du système B
Système de charges Bc
D’après le théorème de BARRE, le moment maximum absolu d’un convoi a lieu sous un essieu i et
une position à laquelle la charge est appliquée et la résultante des charges du convoi R sont
équidistant des extrémités de la poutre. L’effort tranchant maximal est trouvé en plaçant l’essieu
arrière sur l’appui. Le tableau suivant présente un récapitulatif du calcul des différentes
sollicitations.
Effort tranchant
Moment
Système de charges
L’effort tranchant est maximum lorsque l’une des deux charges est située sur l’appui. Deux
essieux sont disposés dans le sens longitudinal et le moment maxi est donné par le document appelé
Formulaire du béton armé :

Effort tranchant
Moment
Système
Nous avons l’effort tranchant maximum lorsque la roue est placée à l’appui.
Dans ce cas il aura pour résultat . Il n’y a pas de coefficient de

majoration. Nous avons le moment fléchissant maximum lorsque la roue se situe à l’axe transversal
Ghislain YONTCHUI
22
de la Travée Il n’y a pas de coefficient de
majoration,
Effort tranchant
Moment
VI.2.4. Surcharges militaires
Convoi militaire Mc120
L’effort tranchant est maximum pour a=0
( )
Nous avons le moment fléchissant le plus défavorable lorsque la résultante P du convoi est situé
dans l’axe longitudinal de la travée. D’où et le moment maxi est :
Sollicitations Résultats
Effort tranchant ( )
Moment ( )
Convoi militaire Me120
Même méthode que la surcharge Bt avec a=1.80 ( )
Effort tranchant ( )
Moment
( )
VI.2.5. Les surcharges de trottoir
Ghislain YONTCHUI
23
Selon le fascicule 61 titre II, nous distinguons deux types de surcharges de trottoir : les charges
générales et les charges locales. Pour la justification des fermes maîtresses du tablier seules les
surcharges générales de la charge 150 kg/m2 sont prises en compte. Quant aux charges locales elles
sont utilisées pour le calcul des éléments du pont à savoir le hourdis et la partie de la dalle en
encorbellement. Poids du trottoir au ml est Le principe de calcul des
sollicitations est le même que celui de la surcharge civile A(L).
Effort tranchant
Moment
Affectation des coefficients de majorations dynamiques aux sollicitations
Tableau10 : Récapitulatif des sollicitations affectées de coefficient de majoration dynamique
Coeff, de Effort Moment

Coeff, de tranchant fléchissant
Surcharges dégressivité
maj, (kN) (kN,m)
transversal
dynamique
e
Non-majoré Non-majoré
A - - nmmajoré
952,400 Majoré
4762,000
Surcharges Bc 1,1 1,22 majoré
952,400 4762,000
civiles Bt 1 1,19
Br - 1,17 756,000 3028,540
Surcharges Mc120 - 1,21 1014,552 4064,301
militaires Me120 - 1,19
618,400 2087,645
Surcharges Type E - -
exceptionnelles 735,896 2484,298
Surcharges de C, - - 100,000 375,000
trottoirs Général 117,000 438,750
es 932,250 4661,250
1128,023de GUYON-
VI.2.6. Calcul de Coefficients de Répartition Transversale 5640,113
MASSONNET 630,300 3010,000

750,057 3581,900
20000,000 100000,000
20000,000 100000,000
27,000 135,000
Ghislain YONTCHUI
27,000 135,000 24
Le moment fléchissant et l’effort tranchant d’un tablier peuvent être déterminés en n’importe quelle
abscisse x le long du tablier. Mais le problème qui se pose est comment répartir ce moment et cet
effort entre les poutres? En d’autres termes connaitre les valeurs de sollicitations dans chaque poutre.
Plusieurs méthodes ont essayé de répondre à cette question, parmi lesquelles celle de Guyon-Massonnet.
Elle permet de déterminer un coefficient correctif appelé « Coefficient de Répartition Transversale
(CRT) » qui montre la portion des surcharges transmise dans la poutre considérée.
L’aperçu général de la méthode de Guyon-Massonnet ainsi que la démarche explicite de calcul des
paramètres aboutissant à l’évaluation du CRT (ou K) sont joints en annexe 2 Page xx du présent
document.
récapitulatif coefficient de GUYON MASSONNET
K(Al) K(Bc) K(Mc120) Bt Br

Poutre centrale 1,074 1,230 1,660 1,19 1,52
Poutre intermediaire 1,018 1,313 1,350 1,335 1,72
Poutre de rive 0,889 1,245 1,543 1,2 2,6
Les différentes combinaisons utilisées pour le calcul des sollicitations sont les suivantes :
- ELU : 1,35G + max (1.60max (A ; Bc) ; 1,35Mc120) + 1,60Trottoirs ;
- ELS : G +max (1,2max (A ; Bc) ; Mc120) + 1,2Trottoirs.
Elément Combinaison G;A;T G;Bc;T G;Mc;T

Poutre Moment fléchissant (kN.m) 719,15 875,03 747,40
centrale Effort tranchant (kN) 286,55 419,15 337,10
Poutre Moment fléchissant (kN.m) 715,13 1006,62 733,94
Intermédiaire Effort tranchant (kN) 283,19 489,84 331,10
Moment fléchissant (kN.m) 726,14 1008,99 733,21
Poutre de rive
Effort tranchant (kN) 284,95 491,37 330,80
Les sollicitations de calcul suivantes: et
VI.3. Calcul des entretoises
Les entretoises seront considérées comme semi-encastrées sur les poutres principales et doivent
d’être justifiées sous l’action d’une roue isolée Br. Après calcul du moment maximal isostatique M,
la redistribution se fait en prenant 0,8M en travée et 0,5M sur appuis (CHARON, 1986).
Ghislain YONTCHUI
25
VI.3.1. Evaluation des sollicitations
Evaluation des charges permanentes :
Figure16 : Schéma mécanique de la structure
Détermination des sollicitations combinées :
Nous envisageons deux cas :
L’entretoise supporte et son poids et celui de la charge Bt
Moment isostatique
Moment en travée
Moment sur appuis
Effort tranchant
L’entretoise supporte et son poids et celui du vérin

Moment isostatique
Moment en travée
Moment sur appuis
Effort tranchant
Récapitulatif des cas de charge sur l’entretoise
Mser (min) Mser (max) Vu (min) Vu (max)
Travée -140,32 54,39
Appuis -33,99 87,70 -293,11 97,13
Ghislain YONTCHUI
26
Calcul des armatures
Tableau15 : Récapitulatif du calcul des armatures

Section théorique
Choix
(cm2) Effort Armatures
Désignation
Aciers tranchant de montage
Aciers sup Aciers inf Aciers sup
inf
Travée 9,15 6,21 8 HA 12 8 HA 10 Cadre HA8 8 HA8
Appuis 6,11 5,94 8 HA 12 8 HA 10 Etrier HA8
Ghislain YONTCHUI
27
VII. JUSTIFICATION DES ELEMENTS DE LA PILE
Les piles sont des appuis intermédiaires de notre ouvrage. Nous distinguons 3 piles dans notre
cas. Ils sont constitués de 10 colonnes circulaires de rayon 1 m chacun et relié entre eux par des
chevêtres.
VII.1. Calcul du chevêtre
Nous avons un chevêtre de 1,20m × 1,00m, il est calculé sous l’hypothèse d’un encastrement dans
les colonnes. Dans notre cas le chevêtre n’est pas porteur. Les éléments à considérer pour le calcul
des sollicitations sont son poids propre et la charge des tabliers. Les calculs se feront sur deux
parties principales :
- Les parties en encorbellement ;
- Les parties bi-encastrées.
Ghislain YONTCHUI
28
VII.1.1. Evaluation des sollicitations
Calcul des sollicitations de calcul
Moment en travée
Moment sur appuis
Effort tranchant
Tableau16 : récapitulatif du calcul des armatures

Travée Appui
As calculé 15,61 6,77
Amin 16,07 16,07
Choix 6HA20 6HA20
Cadre en HA10 avec un espacement
VII.2. Etude des colonnes
Les colonnes seront dimensionnées en compression centrée. Elles supportent leur poids propre et
les charges transmises par le chevêtre. La colonne la plus sollicitée est la colonne centrale. Elle a
une hauteur de
VII.2.1. Evaluation des sollicitations
Le tableau suivant présente les sollicitions permanente et d’exploitation qui agit sur la colonne.
Notons que les charges d’exploitations sont transmises par le chevêtre et proviennent du tablier
(COURBON et THEILLOUT, 2001)
Charges permanentes
Charges du au poids
propres du fut
Charges du au poids
propres du chevêtre
Ghislain YONTCHUI
29
Charge du au ( )
tablier
Sollicitation totales
Charges d’exploitations
Charges du au poids ( )
Sollicitation totales à l’ELU
VII.2.2. Calcul des armatures
Les colonnes seront calculées comme des éléments travaillant en compression centrée ; la charge
verticale venant des surcharges routières et des charges permanentes. Le calcul sera mené à l’ELU.
Choix : 10HA16
Armatures verticales
( ) Choix : 7HA20
VII.3. Etude de la semelle sous pile
VII.3.1. Calcul des contraintes limites de pointe
D’après les résultats issus de l’étude géotechnique (joint aux annexes), une fondation profonde a été
recommandée par le laboratoire. Ainsi, nos appuis se poseront sur une semelle posée sur 02 pieux
de 1.90m de diamètre avec une hauteur minimum de 8.00, mais pour le calcul de nos pieux nous
allons adopter une hauteur de 9.00m pour les pieux. La contrainte de rupture est donnée par :
.Avec : la contrainte effective à la base de la fondation désigne
le facteur de portance, d’après tableau I annexe C3 du fascicule 62 titre V et fonction et de la nature
du sol. On a
∫ ( ) ( )
Ghislain YONTCHUI
30
VII.3.2. Vérification la capacité portante du sol
Nous devons vérifier que :
( )
Avec : = la contrainte de référence sous le sol de fondation

= coefficient de réduction tenant compte de l’inclinaison, dans notre cas, car les
charges sont verticales.
à l’ELU
A l’ELU nous avons : ∑
Calcul de G et Q
Charges permanentes : G
Charges du au poids
propres du fut
Charges du au poids
Charge du au tablier ( )
Sollicitation totales
Charges d’exploitations : Q
Charges du au poids ( )
Sollicitation totales à l’ELU
( )
En conclusion, la capacité portante du sol est bien vérifiée
Ghislain YONTCHUI
31
VII.3.3. Calcul de la nervure
Faire un schemas
Détermination des sollicitations
Les moments fléchissant sont calculées aux ELS et les efforts tranchant aux ELU.
( )
Ceci nous conduit donc au calcul des moments comme suit :
Moment de calcul Section théorique Section réelle

Désignation Choix
(kN.m) (cm2) (cm2)
Armatures inférieurs 40,75 13,80 10HA14 15,38
Armatures supérieurs 556,51 31,70 12HA20 37,68
Armatures de peau 2 cadres HA8 tous les 40cm
VII.3.4. Calcul de la semelle de fondation sous pile
La semelle et la nervure n’étant pas de même longueur car on a considéré un débord technologique,
on aura malgré une répartition uniforme des contraintes comme dans le cas de la nervure des
moments de calcul un peu différents. La section de calcul est donc :
- ;
- .
Calcul des armatures longitudinales
Moment de calcul Section théorique

Désignation Choix Section réelle (cm2)
(kN.m) (cm2)
Ghislain YONTCHUI
32
Armatures inférieurs 70,20 11,04 8HA14 12,31

Armatures supérieurs 544,05 38,74 14HA20 43,96
Calcul des armatures transversales
Nous allons pour le calcul de ces aciers la méthode des bielles qui nous donne :
( )
;
( )
.
̅̅̅
Il est conseillé de majorée de 10% la section obtenue si la fissuration est préjudiciable ce qui est le
cas pour nous : on a donc . Soit 4HA14 tous les mètres de
section totale .
VII.3.5. Vérification de la stabilité au poinçonnement de la semelle
Nous devons vérifier que :
: ( )
Apres calcul, , donc pas de poinçonnement de la semelle.
Ghislain YONTCHUI
33
VIII. JUSTIFICATION DES CULEES
Les culées sont des appuis de rive ayant la charge de transmettre au sol de fondation les
efforts reçus par le pont. Elle permet aussi d’assurer une limitation des déplacements verticaux et
horizontaux.
VIII.1. Vérification de la stabilité de la culée
VIII.1.1. Vérification de la stabilité au poinçonnement
Nous devons vérifier l’ensemble des forces transmis au sol est inférieur à la contrante admissible du
sol de fondation:
Ghislain YONTCHUI
34
( )
Avec : = la contrainte de référence sous le sol de fondation
= coefficient de réduction tenant compte de l’inclinaison, dans notre cas, car les
charges sont verticales.
( ) où est l’inclinaison de la résultante par rapport à la verticale
à l’ELU
VIII.1.2. Vérification de la stabilité au renversement
D’après le fascicule 62, Titre V, Article B.3.2, notre culée est stable au glissement si la sommes des
moments stabilisateurs est supérieurs à la somme des moments renversants :
Moment stabilisateurs Moment renversant
Total stabilisateur Total renversant

∑
∑
Conclusion
VIII.1.3. Vérification de la stabilité au glissement
Notre culée est stable au glissement si la composante horizontale de notre résultante est inférieure à
la résultante proprement dite. Il s’agit de vérifier :
D’où : d’où la culée est stable au glissement!
VIII.2. Stabilité intérieure de la culée
VIII.2.1. Calcul de la dalle de transition
Ghislain YONTCHUI
35
La dalle de transition est dimensionnée conformément aux recommandations du SETRA dans le

guide « Dalles de transition des ponts-routes-Techniques et réalisation » d’octobre 1984.
Elle est calculée en supposant simplement appuyée d’une part sur le corbeau d’appui et d’autre part
sur le remblai (prenant appui sur une largeur de 60cm de remblai voir figure ci-dessous). Elle est
soumise aux surcharges provenant du système des essieux tandem Bt ; les calculs sont menés aux
ELU.
Figure16 : Schéma mécanique de calcul de la dalle de transition
Calcul des sollicitations
Le moment dû aux charges de chaussée est maximal à l’abscisse S et vaut :
Le moment dû aux charges permanentes vaut :
A l’ELU on a:
( )
Tableau20 : récapitulatif du calcul des armatures
Ghislain YONTCHUI
36
Moment Section Section Section

Choix Espacement
(kN.m/ml) théorique minimale retenue
73.06 8.12cm² 3.31 cm² 8HA 14/ml 12.32cm² 12.5cm
Armatures de réparation , soit 4HA10/ml
VIII.2.2. Calcul du mur garde-grève
Il a une hauteur total de . Il est soumis à son

poids propre, aux poussées du remblai et de la dalle de transition. Le dimensionnement se fera en
flexion composé en fissuration préjudiciable avec comme hypothèse le mur garde grève étant
encastré dans le mur de front.
L’évaluation des sollicitations et le calcul des armatures sont présentés dans le tableau ci-dessous.
Tableau23 : récapitulatif calcul des sollicitations

Désignation Formule Resultat
Effort de compression (due au 9,70 kN
poids propre)
Moment dû à la poussée des 1,78 kN.m

terres
Moment dû Surcharges sur 2,67 kN.m
remblai
Force de freinage 21,33 kN
30,57 kN.m
Moment de service de calcul
Mser N (kN) As Amin (cm²) Choix Section réelle Esp
(kN.m) (cm²) (cm²)
Ghislain YONTCHUI
37
30.37 9.69 7.59 2.71 5HA14/ml 7.70 20
VIII.2.3. Calcul du muret-cache
Très faiblement sollicités, il sera disposé des sections d’armatures minimales conformément aux
prescriptions du dossier pilote PP 73 du SETRA.
VIII.2.4. Calcul du mur en retour
Les murs en retours seront calculés comme un ouvrage de soutènement. Ils sont conçus encastré à la
fois dans le mur de front et dans la semelle de la culée. Ils ont un effet stabilisateur plus grand que
les murs en ailes désolidarisées (CALGARO, 2000).
Calcul des sollicitations et armatures verticales
Sollicitations pour armatures verticales
Efforts Formules résultats
Effort normal 99,1

Poussée des terres
159,3
Appliquer à
Moment fléchissant
Poussée du au surcharge du remblai
250,3
Appliquer à
Sollicitation à l’ELS 405,63
Calcul des sollicitations et armatures horizontales
Les sollicitations des murs en retour dans le sens horizontal sont évaluées en supposant un
encastrement des murs en retours dans le mur garde-grève et le mur de front. Etant donné une
variation linéaire des poussées de terres sur le mur avec la profondeur, les sollicitations sont
évaluées en tranches horizontales d’un mètre de hauteur.
Ghislain YONTCHUI
38
Poussée des terres
96,67
Moment fléchissant Poussée du au surcharge du remblai
250,69
Sollicitation à l’ELS 346,67
VIII.2.5. Calcul du mur de front
Le calcul du mur de soutènement se fait en flexion composée aux ELS et en fissuration peu
préjudiciable
Effort normal
Moment fléchissant Poussée des terres
Appliquer à
Poussée du au surcharge du remblai
Appliquer à
Ghislain YONTCHUI
39
Sollicitation à l’ELS
Le cacul s’est fait en section partiellement comprimé et nous a conduits aux résultats suivant :
6 HA 25 /ml
VIII.2.6. Calcul de la semelle
Pour le calcul de la semelle, nous distinguons deux parties :
Le patin
Encastré dans le mur de front, le patin représente la partie avant de la semelle et se calcul en tenant
compte uniquement de son poids propre et de la réaction du sol.
Le talon
Pareillement encastré dans le mur de front, il représente la partie arrière de la semelle sur laquelle
repose le remblai derrière la culée et se calcul en tenant compte de son poids propre la contrainte
sous la semelle et les efforts dus aux remblais derrière la culée.
Sollicitation sur le patin
Moment du au poids propre

du patin
Moment du à la réaction du
( )
sol
Moment total de calcul du patin
Sollicitation sur le talon
Moment du au poids propre

du patin
Moment du à la réaction du
sol
Moment du au poids des
terres sur le talon
Ghislain YONTCHUI
40
Moments du aux surcharge

( ( ) )
sur le remblai
Moment total de calcul du
talon
Armature du talon ( )
Armature du patin ( )
VIII.3. Calcul des appareilles d’appuis
Le calcul des appareils d’appuis sera effectué à partir SETRA dans le guide Appareil d’appuis en
Elastomère frette. Nous utiliserons des élastomères frettés.
VIII.3.1. Sollicitations sur des appareils d’appuis
Effort verticaux
Charges permanentes
Charges de la chaussée
Charges de trottoirs
Effort max
Effort min
Effort horizontaux
Force de freinage
VIII.3.2. Prédimensionnement des appareils d’appuis
Dimensions en plan
Ghislain YONTCHUI
41
D’après le SETRA : .
Aussi :
Avec A’ la section nette réelle de l’élastomère. Soit : .
Choix : {
Vérification : ( ) ( ) .
Hauteur totale T des couches d’élastomère
Il est recommandé d’avoir :
Soit : en choisissant 3 feuillets intermédiaires de 8mm, les feuillets externes

auront 3mm, pour une hauteur totale de
VIII.3.3. Vérification du dimensionnement
Calculs préliminaires
{ é é
Déplacement de l’appareil d’appui dû à la force de freinage :
avec G étant le module de cisaillement conventionnel, G= 0,9Mpa.
Aire nette après distorsion : ( )
Vérification de la stabilité au flambement et au glissement
Flambement
Ghislain YONTCHUI
42
Condition
Calcul des contraintes
( )
Conclusion Vérifié
Glissement
Condition
Calcul des contraintes
( )
Conclusion
Rotation
Condition
Calcul des contraintes ∑ ( ) ( )
Conclusion
Dimensionnement des frettes.
Pour les frettes, l’acier utilisé est de type S235
L’épaisseur des frettes est donnée par la relation :
D’où
Ghislain YONTCHUI
43
Pour un appareil d’appui de type 200x300, le choix est porté sur des frettes d’épaisseur
Les appareils d’appui à mettre en place seront donc : 200 300 ; 4 (8+2) ; 2 5
La hauteur totale des appareils d’appui vaut donc :
VIII.4. Etude des joints de chaussée
Ce sont des dispositifs permettant d’assurer la continuité de la circulation au droit d’une coupure de
tablier. Ils permettent aux véhicules de traverser dans de bonnes conditions, et jouent un rôle de
régulateur contribuant à diminuer les effets des véhicules lourds.
VIII.4.1. Calcul du souffle d’un joint
Le souffle est le déplacement maximal entre les positions extrêmes du joint. Les effets à prendre en
compte ici sont :
1. Les effets dus à la température ;
2. Les effets dus aux déformations différés du béton ;
3. Les actions causées par les charges d’exploitation.
Effets dus à la température
La variation de longueur est fonction de la température et est donné par : ; avec L qui
est la longueur dilatable , est le coefficient de dilatation du béton et est
la variation uniforme de température on obtient donc :
Effets dus aux déformations différées du béton
Il s’agit de la variation de longueur due au retrait final du béton qui est : avec qui est
la déformation relative due au retrait de béton compris entre et on prendra
puisque nous sommes en climat sec : on obtient donc . Le fluage ne
concerne que les ouvrages en précontraint donc n’est pas considéré ici.
Effets dues aux charges d’exploitation
Ghislain YONTCHUI
44
Il est admis 10mm de variation linéaire du joint par mètre de hauteur de poutre (CALGARO 2000).
Etant donné que la hauteur de ce projet est h= 0,75m on a donc .
On obtient donc une valeur de souffle .
VIII.4.2. Choix du joint
Le type de joint dépend toujours de la valeur du souffle il est donc pris un joint de chaussée de type
hiatus dont la gamme de souffle est de l’ordre de 50mm.
Ghislain YONTCHUI
45
IX. DEVIS QUANTIFICATIF ET ESTIMATIF DE L’OUVRAGE
N° DÉSIGNATION U QTE PU PRIX TOTAL
LOT 100 PRIX GÉNÉRAUX

SOUS TOTAL LOT 100 154 000 000
LOT 100 PRIX GÉNÉRAUX
Lot 200 TERRASSEMENTS
LOT 300 FONDATION
LOT 400 CULEES ET MUR EN AILE
LOT 500 TABLIER
LOT 600 SUPERSTRUCTURE
LOT 700 EQUIPEMENT ET SIGNALISATION
MONTANT TOTAL HTVA 420 051 793
TVA (19,25%) 80 859 970
COÛT TOTAL DU PROJET 500 911 763
Ghislain YONTCHUI
46
CHAPITRE 4 : ETUDE D’IMPACT ENVIRONNEMENTALE
L’objectif spécifique de ce projet est d’améliorer la fluidité du trafic, désenclavement des sous-
préfectures de Boulmiogo, favoriser les échanges des zones centre et Est par une route transversale
et réduire les impacts non désirables sur l’environnement ainsi que les surcharges. Nous avons ainsi
trouvé des potentiels impacts négatifs que nous compte remédier grâce aux mesures d’atténuation
consigne dans le tableau 56.
IX.1. Impacts positifs
Les impacts positifs de cette route seront très nombreux. Les plus importants seront : (i) le
renforcement des échanges économiques entre le centre et l’est ; (ii) l’amélioration de la qualité de
vie des riverains; (iii) la création d’emplois pour les populations locales et dont les jeunes en
particulier; iv) une meilleure accessibilité aux centres de santé; vii) l’accroissement de la production
et de la commercialisation des produits agricoles et artisanaux; ix) l’amélioration de la qualité de la
route contribuera à la baisse de la consommation de carburants et la diminution des émissions de
CO2 dans l’atmosphère. Dans l’ensemble, le projet contribuera à la réduction de la pauvreté et à
l'amélioration du cadre et des conditions de vie de la population de Boulmiogo.
IX.2. Impacts négatifs
Le projet comporte des impacts négatifs potentiels au plan de la santé publique, de la sécurité, de
l’altération du cadre de vie, la dégradation des sols et la perte de végétation.
Les impacts potentiels d’ordre sanitaire sont surtout les risques de propagation du VIH/SIDA dans
les agglomérations traversées par le projet. Face à ce fléau sanitaire, les mesures préconisées
incluent les actions Information Education Communication (IEC) au moyen de sensibilisation des
populations lors de séances grands publics, et de panneaux d’information plantés au bord de la voix,
ainsi que des tests de dépistage volontaire du VIH au profit des riverains à la route et des ouvriers
des chantiers. Ces actions devraient permettre de limiter sensiblement ces risques sanitaires.
IX.3. Mesures d’atténuation
Le tableau suivant présente des mesures d’atténuation qui ont été adopté en vue de minimiser les
impacts négatifs de notre projet sur l’environnement:
Ghislain YONTCHUI
47
- Tableau 1: mesures d'atténuation des effets dus aux travaux
Désignations Mesures d’atténuation
Risques d’accidents Signalisations temporaires
Pollution des sols et des eaux Collection des déchets solides et liquides,
aménagement des aires de stockage des
produits toxiques et des fuels.
Pollution de l’air
Arrosage régulière des voies de circulation
Nuisances sonores Eviter les travaux de nuit
Santé et sécurité publique Sensibiliser les ouvriers sur les maladies

sexuellement transmissibles en leur
distribuant des brochures qui parlent de ces
maladies,
Disposer de panneaux de signalisation et
d’interdiction qui seront mis tout autour de
chantier et dans l’enceinte de chantier
Etre exigent en ce qui concerne la sécurité au
chantier en dotant la main d’œuvre
d’équipements adéquats
La destruction de la végétation Par la plantation d’arbres et la réalisation de
jardins.
Le déplacement de certains riverains et la Par l’indemnisation et la réinstallation de la

destruction des biens population affectée avant le début des
travaux.
Ghislain YONTCHUI
48
CONCLUSION
Au terme de cette étude visant à concevoir et calculer un pont en béton armé de 60 m, qui tienne dans la
durée, tout en ne pas perdant de vue le tandem économie-préservation de l’environnement, pour le
franchissement du barrage de Boulmiogo, nous en sommes arrivé à dégager les grands traits, tirer les
enseignements et effectuer des analyses suivantes :
L’ouvrage ainsi conçu et dimensionner fera office d’un moyen fiable et confortable de franchissement
du barrage de Boulmiogo.
Ghislain YONTCHUI
49

Pfe 20172016

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ETUDE TECHNIQUE RELATIVE A LA

CONSTRUCTION D’UN PONT EN BETON ARME

MASTER D’INGENIERIE EN GENIE CIVIL

OPTION : Route et Ouvrages D’art

Ghislain YONTCHUI SANDJONG

Travaux dirigés par :

Dr Ismaila GEUYE M. Eustache YAGUIMO

CENTRE COMMUN DE RECHERCHE ENERGIE ET HABITAT DURABLE

Jury d’évaluation du stage :

Président : Prénom NOM

« Il n’y a pas d’échec, il n’y a que des abandons »

A mes parents, pour mes pas qu’ils ont toujours guidés

Le Directeur Général BECOTEX, M. Eustache YAGUIMO, Chevalier de l’ordre

Dr. Ismaila GEUEYE pour sa vigilance pendant nos années de formation ;

M .Abel NASSE, Ingénieur à BECOTEX, pour sa disponibilité, et son dévouement durant

Nos enseignants et encadreurs, principaux artisans de notre formation ;

en supportant jusqu’au bout ma scolarité.

2iE Institut international d’ingénierie

Nous développons dans ce mémoire le calcul du pont permettant le franchissement du barrage de

CHAPITRE I : PRESENTATION DU PROJET

Pour pallier à l’insuffisance d’infrastructure routière, le Gouvernement de la république du Burkina

II. OBJECTIFS DU PROJET

Le présent mémoire a pour objectif global la conception et le dimensionnement du pont permettant

III. SITUATION GEOGRAPHIQUE DU PROJET

IV. OUVRAGE EXISTANT

Vue générales Culée de l’ouvrage existant

Vue global Vue globale du projet

CHAPITRE 2 : ETUDE DETAILLEE DE L’OUVRAGE D’ART

IV.1.1. Normes et règlements

IV.1.2. Charges de calculs

IV.1.3. Les matériaux

- Résistance à la compression caractéristique à 28 jours :

V. PREDIMENSIONNEMENT DES PARTIES DE L’OUVRAGE

V.1. Classe du pont et nombre de voies

Etant donné que , le pont est de 1ère classe

Le nombre de voies est donné par : ( ) ( )

La largeur d’une voie,

V.2. Prédimensionnement des éléments du tablier

Nous disposons d’un tablier de 22 m de large séparé en 2 travées de symétrique et identiques de 11

il nous est proposé une

Nombre de poutres L=20 m

V.3. Prédimensionnement des appuis

Mur en Hauteur total

VI.1. Justification du hourdis

Figure 1 : modélisation du hourdis suivant le sens transversal

VI.1.1. Calcul des sollicitations

Eléments Calculs Résultats

VI.1.2. Vérification du non poinçonnement du hourdis

Pour éviter le poinçonnement de l’hourdis, ;

Avec : Qu= charge poinçonnant à l’ELU

ξ : coefficient dépendant de la nature du revêtement.

VI.1.3. Calcul des sollicitations d’un panneau

On suppose un panneau de hourdis reposant sur des poutres et entretoises.

Le panneau repose dans un seul sens (sens lx)

Sollicitations dues aux charges permanentes

Total des charges permanentes :

Sollicitations dues au système A

On considère que la densité de charge est : ( ) ( )

Sollicitations dues aux charges du système Br, du système Bt et surcharges militaires

VI.1.4. Sollicitations aux différents états limites

Système Br Bt Mc120 Maximum Dimensionnant

systèmes Br Bt Mc120 Maximum Dimensionnant

Désignation Appui Travée Unité