Proposé par M.

LANGMIA SAMGWAH Charles

Chapitre 8 : Gestion des Quais

Le quai est une plate forme surélevée située au bord d'une voie d'accès et aménagée pour des
opérations de manutention de marchandises.
Actuellement les quais constituent une partie intégrante de l'ensemble industriel ou
commercial considéré (entrepôt,...). Cela était moins vrai, il y a quelques dizaines d'années,
quand les manutentions étaient faites à la main ou en utilisant « les moyens du bord ».
A remarquer que ces structures demandent l'utilisation d'appareils de manutention, d'appareils
de levage...
Lorsqu'on examine les manutentions terminales, il faut considérer :
- les aires pour le déchargement et le chargement des véhicules (quais),
- les aires de circulation (de dégagement) pour les véhicules.

1 Implantation des quais

1.1 Quais ferroviaires

La disposition de l'embranchement et l'implantation des quais ferroviaires dépendent de la

nature des charges et des conditions de travail imposées. En effet, la voie d'un embranchement
ferroviaire peut être :
 extérieure et éloignée des bâtiments

Il en sera ainsi, par exemple, lorsque :

- les produits peuvent être stockés à l'extérieur (laminés bruts, matériel de T.P,.. ),
- les produits à manutentionner doivent être à l'air libre pour diverses raisons (GPL, gaz
divers, produits toxiques et dangereux),
- lorsqu'il s'agit de gros conteneurs (30 ou 40') manutentionnés à l'aide de portiques
appropriés.

 Extérieure et adjacente à l'une des façades du bâtiment

C'est une situation très courante. L'accès au plancher du wagon est direct :
- soit par un quai fixe,
- soit par un quai mobile.

 Intérieure aux locaux

Cela peut permettre le chargement de wagons spéciaux de produits délicats à manutentionner

pour diverses raisons (forme, poids, fragilité, sensibilité aux agents atmosphériques...).
Cette solution est aussi avantageuse pour d'autres raisons :
- sécurité des biens,
- commodité pour le personnel.

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1.2 Quais routiers

Notons quelques facteurs qui sont déterminants - l'infrastructure du terrain :

- la nature et la quantité de marchandise qui doit transiter,
- le matériel de manutention et de transport,
- les possibilités de stationnement, de manœuvre et de dégagement des véhicules.

Examinons divers cas :

Quais donnant sur une façade du bâtiment

Cette solution est la plus commune avec diverses dispositions possibles :
• disposition classique,
• disposition en creux, • disposition en épi, • disposition en étoile.

Quais disposés à l'intérieur du bâtiment

Signalons deux dispositions suivant le nombre d'ouvertures existantes. Notons quelques points
positifs :
- la protection physique des marchandises est plus complète,
- des dispositifs de manutention "adaptés" peuvent faciliter les opérations de chargement et
de déchargement (ponts roulants,...)
- la prévention "vol" est meilleure. Certaines contraintes apparaissent du fait de l'utilisation
de moteurs thermiques à l'intérieur des bâtiments (limitation du temps de manœuvre des
véhicules, ventilation appropriée, ...)

Quais à l'extérieur (en plein air)

Cette solution devient rare, actuellement. Elle est peu rentable si l'entreposage doit se faire à
l'intérieur des bâtiments.

Dans tous les cas certains dispositifs sont indispensables - auvent (protection contre les
intempéries), - éclairage, -marquage visible au sol.

2 Caractéristiques des quais

2.1 Caractéristiques dimensionnelles

2.1.1 Quais ferroviaires

Les wagons plats du type courant peuvent avoir jusqu'à 22 m de longueur. Les wagons
couverts jusqu'à 15 m de longueur. La profondeur ou la largeur du quai doit être telle qu'elle
puisse permettre l'évolution des engins de manutention (avec la mise en place de dispositifs de
liaison), l'éventuel stockage (en attente) des marchandises.

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Pas de règle précise pour la largeur du quai. La hauteur idéale du quai est celle du plateau du
wagon qui y accoste. Il n'y a point de valeur constante dans le transport ferroviaire, cela peut
varier de 1,18 à 1,30m.

2.1.2 Quais routiers

Les caractéristiques des quais dépendent des caractéristiques des véhicules routiers. En ce qui
concerne la profondeur des quais, la remarque concernant les quais ferroviaires reste de mise.

Souvent les quais (destinés à la manutention de charge par l'arrière du camion) ont une largeur
comprise entre 4m et 4,5m. Rappelons que la largeur des attelages est de 2,5m. La hauteur des
quais pose véritablement un problème du fait de la très grande diversité des véhicules et des
plateaux. Sauf, dans le cas des véhicules surbaissés, on peut dire que les hauteurs de plateaux
s'étalent de 0,9m à 1,45m. Une solution (optimale) résiderait dans le choix de quai de 1,15 à
1,25m de hauteur avec. des dispositifs de liaison ou de mise à niveau. Nous parlerons de ces
dispositifs ci-après. La figure 16 illustre quelques types de profils de quai.

2.2 Bordure des quais

Lorsqu'un véhicule de P.T.A.C. 18t accoste à un quai avec une vitesse de 6km/h - le quai est
soumis à une force de 68t. D'où risque de :
 dommage à la structure du quai,
 détérioration du chargement.

2.3 Sols des quais

Les sols doivent pouvoir porter en toute sécurité les charges concentrées prévues
(marchandises ou engins de manutention). Un accent particulier doit être mis sur le
revêtement de sol. Celui-ci doit être lisse, antidérapant et ne pas constituer une source
anormale de poussières.

3 Équipement des quais

3.1 Couverture - Fermeture

Lorsque le quai se trouve à l'extérieur du bâtiment, la mise en place d'un auvent abritant de la
neige et de la pluie est indispensable.

Les problèmes d'étanchéité entre porte et camion sont très difficiles sinon impossibles à
résoudre.

Lorsque la face avant du quai est confondue avec les murs du bâtiment, il est possible
d'assurer l'étanchéité entre le gabarit du camion et la porte grâce à des bourrelets, "shelters"

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(en textile ou en caoutchouc) montés sur le pourtour de l'ouverture de la porte. Ceci est
indispensable dans les entrepôts climatisés.

La fermeture des quais est réalisée à l'aide de rideaux à glissières ou de stores.

3.2 Éclairage - Signalisation

Le niveau d'éclairement général ne doit pas être inférieur à 50 lux... Le minimum est porté à
100-150 lux dans les zones où il y a risque de chute ou de heurt.

Un éclairage artificiel est très souvent indispensable.

La signalisation au sol (empruntée à la signalisation routière) aux abords des quais vise à
faciliter les manœuvres et la circulation tant pour les véhicules que pour les piétons.

3.3 Appareils de levage

Principalement pour les quais intérieurs, divers appareils de levage peuvent se rencontrer :
potence articulée, monorail, poutre roulante, pont-roulant.
Ces appareils de levage sont souvent adaptés à un type particulier de produit, à un type
particulier de véhicule.

3.3.1 Dispositifs permettant d'assurer une liaison quai-véhicule et (ou) une compensation des
différences de niveaux dues à la grande variété dans les types de véhicules et donc à la
grande variété dans les hauteurs de plateaux.

Ces dispositifs doivent être tels que l'inclinaison soit inférieure à 15% de façon à permettre
une circulation sans risque des divers engins de manutention. Citons quelques dispositifs :

• Passerelle amovible (accompagnant quelque fois le véhicule durant le transport), elle peut-
être :
 soit monobloc (dans ce cas le rattrapage de la différence de niveaux est difficile sinon
impossible),
 soit articulée (permettant des rattrapages de niveau de l'ordre de 300 mm),
La capacité des passerelles amovibles est variable, elle peut atteindre dans certains cas
5t.

• Le pont de liaison ou de chargement

Ce dispositif généralement intégré au quai est conçu pour des rattrapages de niveaux
importants et pour un service régulier et intensif.

Le pont de liaison est articulé du côté quai afin de prendre l'inclinaison positive ou négative
désirable. Cet avant-bec est complété parfois par des languettes escamotables permettant
l'ajustement de la largeur du pont à celle du véhicule.
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La mise à niveau de ces ponts est réalisée soit mécaniquement, soit hydrauliquement, soit
électriquement. La capacité de ces ponts peut atteindre 10t.

• L'élévateur d'essieux arrière du véhicule

C'est un plan incliné mobile à commande hydraulique. Le véhicule l'emprunte en marche
arrière : on peut ainsi amener le plateau du véhicule au niveau du quai. L'élévateur d'essieux
arrière peut supporter des charges importantes (en fait, une large fraction du véhicule chargé)
allant jusqu'à 40 t.

3.4 Voies d'accès, aires de manœuvre de chargement (véhicules routiers)

3.4.1 Les caractéristiques des voies d'accès dépendent :

 de la fréquence du trafic, du gabarit des véhicules,
 des dimensions de la voie publique d'accès, de la population travaillant dans
l'établissement.

A noter que le sens idéal de circulation est le sens inverse des aiguilles d'une montre.

3.4.2 L'aire de manœuvre

Elle doit permettre l'accostage du véhicule au quai en toute sécurité. Les dimensions de cette
zone sont en relation avec le type de quai retenu (classique, en épi, en étoile)... et avec les
dimensions des attelages susceptibles de fréquenter l'établissement.

3.4.3 L'aire de chargement

C'est celle qui se trouve devant les quais. La largeur de cette zone est fonction de la taille des
attelages (pour un quai classique, il est courant d'avoir une largeur d'aire de chargement de 20
m).

Le sol peut-être en légère pente vers le quai : cette disposition facilite le travail d'approche et
l'accostage du véhicule. Cette disposition présente parfois l'inconvénient d'accentuer
l'inclinaison de semi-remorques ayant déjà tendance à pencher légèrement vers l'arrière (d'où
difficultés pour la manutention de conteneurs-roll par exemple).
La solution opposée, c'est-à-dire inclinaison vers la clôture du bâtiment, existe mais demeure
moins courante. Des dos d'âne peuvent être aménagés à une distance respectable du quai de
façon à avertir le conducteur de la position exacte de son véhicule.
Parfois, l'aire de chargement est munie d'une semelle en béton pour servir d'appui aux
béquilles des remorques dont le tracteur a été désaccouplé.

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