CORRECTION LES DELICES DU SEPTENTRION

1) Calculons :
- Le coût variable de commercialisation total et par boite

Poids : 0,15 kg x 5000 boites = 750 kg

CV Total : (1,25 x 750 kg) + (0,98 x 750 kg) + (5,25 x 750 kg) + (3,32 x 750 kg) = 8100 €
CV à la boite: 8100 € / 5000 boites = 1,62 €

- Le coût de revient total et à la boite

CR total : 8100 + 4250 + 1925 = 14 275 €

CR à la boite : 14275 € / 5000 boites = 2,86 €

- Frais d’acheminement jusqu’à Dubaï

N.B : Nous allons travailler avec la commande de 2800 Boites

 Déterminons la masse nette de l’expédition : 0,15 kg x 2800 boites = 420 kg

 Masse brut de l’expédition : 483 kg
 Volume de l’expédition : 28 x 0,0484 m3 = 1,3552 m3
 Poids taxable : 1355,2 dm3 / 6 = 225,86 kg < 483 kg. d’où le poids taxable est 483 kg
 Fret réel : 483 kg x 1,80 € = 869,4 €
 Règle du payant pour : 500 kg x 1,50 € = 750 €

D’où le fret payé sera de 750 €

Frais d’acheminement : 350 € + 22,70 € + 750 € + 85 € + 72,45 € + 72,45 € + 43,47 € =

1396,07 €

- Calcul du coût de revient CIP Dubaï Total et à la boite

CR CIP Total: (2800 x 2,86) + 1396,07 + (1,56 – 0,75 + 1,10) 420 kg = 10206,27 €

CR CIP à la boite = 10206,27 / 2800 = 3,65 Euro.

2) L’offre ne nous semble pas réalisable car 3,65 € x 1,2035 = 4,39 $ > 3,95 $.
3) Calcul du coût marginal total et à la boite

Cm total : (1,62 x 2800 boites) + (462 – 315) + 1396,07 + (1,56 x 420 kg) = 6734,27 €

Cm à la boite : 6734,27 € / 2800 boites = 2,40 € soit 2,9 $

4) Oui l’offre nous semble acceptable car 2,9 $ < 3,95 $

- Calculons le taux de marque réalisé : TM = Marge / Prix de vente x 100

Mage = Prix de vente – Prix de revient

Marge = 3,95 $ - 2,9 $ = 1,05 $

D’où le TM = 1,05 $ / 3,95 $ x 100 = 26,58%

TAF 01 : CONNAISSANCE GENERALES (6 points)

1. Définir : Booking – gerbage – Connaissement - Emballage.

Booking : C’est l’action qui consiste à réserver l’espace dans un véhicule

Gerbage : C’est l’opération qui consiste à superposer les colis les un sur les autres,
constituant ainsi les unités d’expédition.
Connaissement : C’est le document qui matérialise le titre représentif de la marchandise en
transport maritime.
Emballage : c’est l’élément logistique de la marchandise, permettant de la sécuriser, de
faciliter son transport, ça manutention et son stockage.

2. Connaissement maritime et connaissement FIATA : similitudes et différences ?

Connaissement FIATA : est un document de transport international qui couvre deux ou

plusieurs modes de transport. Il ne peut être émis que par les agents transitaires autorisés et
appartenant à la FIATA (Fédération Internationale des Agents Transitaires Associés)
comme opérateurs de transport multimodal.

Connaissement maritime : C’est un document représentatif de la marchandise en transport

maritime comme le connaissement FIATA mais à la différence qu’il est remis au chargeur (ou
son représentant) par le transporteur maritime.

3. Quelle différence fondamentale existe-t-il entre Conditionnement et emballage ?

Conditionnement : C’est l’élément directement en contact avec le produit, qui joue le rôle
marketing ou publicitaire pour la marchandise. Alors que l’emballage est l’élément logistique
de la marchandise car jouant le rôle de sécurité pour la marchandise et facilitateur du
transport, de la manutention et du stockage en grande quantité.

4. D’après vous à quoi renvoie la tarification par « Box rate » ? Peut-on l’appliquer pour
cette opération ?

La tarification par « Box rate » encore appelé « tarification à la boite » renvoie au prix
forfaitaire attribué à l’expédition des conteneurs plein (FCL).

Oui on peut l’appliquer ici.

TAF 02 : GESTION DU TRANSPORT MARITIME (6 points)

 1. Après avoir ressorti les différents modes de tarification en maritime, expliquer
l’égalité 1Tonne = 1m3

Les différents modes de tarification en transport maritime sont :

 La tarification à la boite ou Box rate (Tarification au conteneur)
 La tarification en conventionnel
L’égalité 1 Tonne = 1 m3 signifie que la marchandise est taxé soit à en lourd (Poids brut) ou
en léger (volume) selon ce qui avantage le transporteur. L’une des ces unités constituera
l’unité payante du chargeur au transporteur maritime.

2. Déterminer le fret de base et le fret net tel qu’il sera calculé par CM CGM DELMAS.

 Le fret de base
04 Conteneurs 40’ x 2000 USD = 8000 USD
Les correctifs :
BAF : 8000 x 0,2 = 1600 USD
Fret corrigé N°1 : 8000 + 1600 = 9600 USD
CAF : 9600 x – 0,1 = - 960 USD
Fret corrigé N°2 : 9600 – 960 = 8640 USD
 Fret NET A PAYER:
8640 + 400 + (100 x 4) = 9440 USD

TAF 03 : MAITRISE DES INCOTERMS 2020 (8 points)

1. Précisez les obligations de la société LSC en termes de risque et frais pour cette
opération.

Lest obligation pour LSC en terme de :

 Risque
LSC subira les risque depuis l’usine de production jusqu’à marchandise chargé à bord du
navire arrimé (mise à FOB).
 Frais
LSC paiera tout les frais depuis l’usine jusqu’à mise à bord du navire, paiera le prix du
transport principal (Fret) ainsi que l’assurance transport des marchandises.

2. Est-ce possible que LSC signe un contrat de vente FOB Douala pour ses 04
conteneurs?

Oui c’est possible dans la mesure où ses risques se limitent dès lors que les marchandises sont
chargées dans le navire. Il peut décider également d’y limiter ses frais, permettant à l’acheteur
de mieux assurer le transport principal de ces marchandises jusque dans ces locaux. Mais ici
le contrat est signé CIF

3. Déterminez le nombre de balles à empoter dans un conteneur de volume utile

66m3 et charge utile 25000Kgs.

 En passant par le volume :

66 m3 / 1 m3 = 66 balles
 En passant par le poids
25000 Kgs / 100 Kgs = 250 balles
 En passant par la dimension standard du 40’ Dry
12,19 m / 1 m = 12 balles
2,44 m / 1 m = 2 balles
Soit 12 x 2 x 4 = 96 balles

Conclusion : un conteneur 40’ Dry prendra au maximum 66 balles

4. Evaluez les offres de vente : FCA Douala (DIT) ; CFR et CIF SHEKOU.

 Offre de vente FCA Douala :

FCA Dla = EXW + empotage + Chargement sur plateau + Transport d’approche + Douane
export.
FCA Dla = (1000 fcfa x 66 balles) x 4 + (100 fcfa x 66 balles) x 4 + (25000 x 04 Conteneurs)
+ (100 000 x 04 conteneurs) = 790 400 FCFA
 Offre CFR SHEKOU
CFR SHEKOU = FCA + manutention à quai + acconage export + Fret net
CFR SHEKOU = 790 400 + (50000 x 04) + (50000 x 04) + (9440 USD x 500) = 5 910 400
FCFA
 Offre CIF SHEKOU
CIF SHEKOU = CFR + assurance maritime
CIF SHEKOU = 5 910 400 + 0,05 (CIF + 0,2 CIF)
CIF SHEKOU = 5 910 400 + 0,06 CIF
CIF SHEKOU = 5 910 400 / 1 – 0,06
CIF SHEKOU = 6 287 659,57 FCFA

5. Reprenez la précédente question suivant les hypothèses suivantes :

a) Le taux de fret annoncé par DELMAS est « Quai/Bord ».

CIF SHEKOU = ancien CIF – manutention à quai – acconage export

CIF SHEKOU = 6 287 659,57 – 200 000 – 200 000 = 5 887 659,57 FCFA

b) Le taux de fret annoncé par DELMAS est « Sous-palan/Bord ».

CIF SHEKOU = ancien CIF – acconage export

CIF SHEKOU = 6 287 659,57 – 200 000 = 6 087 659,57 FCFA

c) Le taux de fret annoncé par DELMAS est « Quai/Q» avec le Pré-acheminement en

carriage-haulage.

CIF SHEKOU = ancien CIF – manutention à quai – acconage export - Pré - acheminement
CIF SHEKOU = 6 287 659,57 – 200 000 – 200 000 – 400 000 = 5 487 659,57 FCFA