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Les charges mal rangées augmentent considérablement le risque d’instabilité, de basculement dans les
véhicules et perte de charge avec des conséquences fatales pour la sécurité les conducteurs, les usagers de la
route et tous les acteurs opérations de chargement et de déchargement.
Charger et arrimer correctement toutes les marchandises est indispensable pour assurer la sécurité d’un
transport.
Répartition de la charge
Les engins de transport sont particulièrement sensibles à la position du centre de gravité de la charge car les
charges à l’essieu ont été spécifiquement définies pour maintenir la capacité de braquage et de freinage. Ces
véhicules peuvent être équipés de diagrammes spéciaux, qui indiquent la charge utile admissible en fonction
de la position longitudinale de son centre de gravité. Généralement, la charge utile maximale ne peut être
utilisée que si le centre de gravité est positionné dans certaines limites étroites, correspondant
approximativement à la moitié de la longueur de l’espace de chargement. → lire plus …
Un chargement mal réparti peut :
provoquer le renversement du véhicule, essentiellement dans les courbes ;
occasionner une surcharge et donc un dépassement du poids par essieu prévu par le constructeur
ou une surcharge localisée du plateau ;
entraîner l’usure anormale ou la casse de la suspension, l’éclatement ou l’usure prématurée des
pneumatiques, le voilage du châssis… ;
être la cause d’un patinage, d’une mauvaise tenue de route, d’un freinage défectueux pouvant
occasionner une mise en « portefeuille ».
II faut donc :
1. Répartir les charges sur tout le plateau et de façon que leur centre de gravité soit le plus bas
possible (plan de chargement) en positionnant dans le cas de chargement hétérogène les charges
les plus lourdes dans l’axe central du véhicule et sous les charges les plus légères.
2. En cas de charges denses, de dimensions réduites, répartir la pression sur le plancher par
l’intermédiaire d’éléments tels que traverses, longerons, berceaux…
3. Disposer tout chargement homogène, symétriquement par rapport à l’axe longitudinal du véhicule
de façon à écarter tout danger de déséquilibre du véhicule.
Méthodes et matériel d’arrimage
Méthode d’arrimage du chargement Il est nécessaire de prévenir le glissement ou le basculement des charges
dans toutes les directions en les bloquant, en les arrimant ou en combinant ces deux méthodes.
Arrimage de force
La charge est plaquée sur le pont. Le coefficient de frottement entre charge et pont doit être suffisant pour
s’opposer au déplacement de la charge dans toutes les directions horizontales. Les sangles d’arrimage
accroissent la poussée de la cargaison sur le plancher et préviennent les mouvements verticaux.
L’action d’arrimage est d’autan meilleur que l’angle d’arrimage est voisin de 90°. Il faudrait éviter des
angles d’arrimage inférieurs à 30°. Le nombre de sangles se calcule à partir du poids de la charge, de l’angle
d’arrimage et du coefficient de friction .
Arrimage de sécurité
On appelle arrimage de sécurité le fait de bloquer la charge directement contre la paroi frontale ou contre les
ridelles ou par l’intermédiaire de cales fixées au pont. De préférence, la charge doit être appuyée contre la
vigie (directement ou par l’intermédiaire de cales ou palettes). Les espaces vides doivent être comblés.
Arrimage combiné
Dans la pratique, on utilise souvent une combinaison de ces différentes méthodes d’arrimage.
2- Chaînes d’arrimage
Les chaines d’arrimage à maillon court sont normalement utilisées pour l’arrimage des engins de
manutention, de travaux publics, de profilés en acier, etc.
Les chaines d’arrimage à maillons longs sont d’un usage limité au transport du bois et ne doivent pas être
utilisées pour l’arrimage d’autres produits. Quel que soit le maillage, les chaines d’arrimage ne doivent pas
passer sur des arêtes vives et ne doivent pas être nouées.
3- Câbles d’arrimage
Lors de l’arrimage d’objets tranchants, les câbles doivent être protégés par des protecteurs d’angle ou des
cales inférieures pleines. Les boucles des câbles d’arrimage doivent être formées avec une petite protection à
l’intérieur pour ne pas abîmer la marchandise (manchon)
4- Cornière de protection
Les cornières de protection ou équerres sont destinées à éviter de détériorer :
o
Les angles des colis et matériaux transportés
La sangle, la chaîne ou le câble d’arrimage
5- Tapis Anti-glisse
Généralement les plancher des véhicules sont dotés d’une matière anti-glisse. Si ce n’est pas le cas, le tapis
anti-glisse accroit le coefficient de frottement entre la charge et le plan de pose.
6- Sacs intercalaires
Les sacs intercalaires gonflables sont destinés à éviter le déplacement de la charge en comblant les espaces
entre les différents articles ou entre la charge et le véhicule.
7- Cales
Les cales fixées au plancher maintiennent la charge sur le plateau. Si certains filets de haute résistance
peuvent servir à l’arrimage des objets ou fardeaux, ceux qui sont utilisé pour éviter l’envoi légers ne peuvent
pas être considérés comme des moyens d’arrimage. Les cales sont surtout utilisées pour le transport d’objet
de forme cylindrique comme les bobines, ou tourets…