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LES ASCENSEURS

Introduction
Le transport par appareil lvateur prend de nos jours une grande
ampleur. Lindustrie et le commerce avaient adopt ce mode de transport afin
daccroitre le rendement et de facilit le travail. Lhabitat la rcupr son
tour pour en faire un moyen de luxe, puis une facilit insparable dun mode de
vie au mme titre que la voiture. Avec le temps llvateur est devenu
ascenseur, lunique moyen de circulation verticale aprs avoir dtrn son
rivale lescalier. Devenu de nos jours, le symbole dune qualit minimale de
confort, lascenseur est prvu pour tous btiment de quatre tages et plus.
Historique

3me sicle avant

J.C.

Elisha Graves Otis 1854


(monte-charges)

Le premier ascenseur
(23 mars 1857)

I / Les lments composants lascenseur

Un ascenseur est essentiellement compos des lments suivants :

La cabine : destine transporter les usagers, ses dimensions sont fonction du


nombre de personnes transporter (75 Kg par personne).
Le contrepoids: cest une masse qui contrebalance le poids de la cabine.

Ltrier: cest un cadre mtallique dans lequel la cabine est guide par des
guides au moyen de coulisseaux galets.

Le parachute : cest un systme de blocage susceptible darrter la cabine en la


loquant sur les guides en cas de ruptures des organes de suspension ou un excs
de poids. Le dblocage ne peut seffectuer que par le dplacement de la cabine
dans le sens de la monte ou par laction sur les organes de prise. Le parachute
est connect un rgulateur de vitesse situ en machinerie et reli la cabine
par un cble en boucle indpendant des cbles de suspension

La surface de la cabine est donne comme suit:


Nombre de
personnes

Charge
(Kg)

Surface maximale
de la cabine (m)

Nombre
de
personnes

Charge
(Kg)

Surface maximale
de la cabine (m)

100

0.40

525

1.53

150

0.53

600

1.73

225

0.73

675

1.93

300

0.93

10

750

2.07

375

1.13

11

825

2.20

450

1.33

12

900

2.30

Les appareils doivent supports une surcharge ventuelle de 5% de a charge


nominale utile

Matriels et volumes construits:


La gaine : un espace clos qui constitue la hauteur de levage o circule la cabine
et le contrepoids, et ses dimensions sont conformes aux prescriptions de la
norme NF P82-208.
Porte palire : tous les niveaux desservis par lascenseur sont quips de portes
palires de 2.00 m de hauteur et une largeur telle quun fauteuil roulant puisse
manuvrer librement. Ces portes peuvent tre battantes, coulissantes,
et extensibles .
La cuvette : cest un espace libre lextrmit infrieure de la gaine au dessous
du niveau le plus bas desservi par la cabine. Elle est destine recevoir la bute
ressorts ou les amortisseurs de la cabine et du contrepoids pour amortir larrt
final. La profondeur de la cuvette est de 70 cm si v< 0.80m/s et de 1.00m
si V>0.80m/s.

DIFFERENTES PORES DASCENSEURS


(Dimensions et ouvertures)

Porte deux vantaux

Porte deux vantaux deux vitesses

Porte un vantail

Porte deux vantaux, une vitesse


ouverture central

Porte extensible intrieure

Porte extensible extrieure

Porte ouverture centrale, quatre vantaux, deux vitesses

II - La machinerie (treuil)
Le local rserv la machinerie peut tre situ soit en sous
sol (Machinerie basse), soit la partie suprieure du btiment
(Machinerie haute). Cette dernire solution est la meilleur pour les
raisons suivantes:
La plus conomique
Les cbles de suspension sont moins long de 2 ou 3 fois ceux

utiliser dans la machinerie basse.


La charge supporter par les points dappuis (polies) est
rduite pour la machinerie haute que pour la machinerie basse.
La suspension tant simplifie ce qui assure un bon rendement
et de faible usure dorgane de suspension.

Machinerie haute

Machinerie basse

Les dimensions du local technique sont prcises par la norme


NF P82-208. La hauteur sous plafond est de 1.90m minimum. Le
plafond reoit des ouvertures pour le passage des organes de
suspension. Le local est aussi quip dun clairage suffisant, dune
ouverture de ventilation, un dispositif lectrique dalimentation et
de protection (tableau lectrique et tableau de surveillance), un
dispositif de commande manuel de treuil (manivelle) en cas de
blocage accidentel accompagner dun manuel dutilisation.
Lensemble moteur et treuil sont monts sur un socle lequel poser
sur un isolant pour amortir les vibrations lors de la traction.
Le treuil: plac dans le local technique comprenant un moteur
lectrique cylindre horizontal mobile au tour de son axe (poulie de
traction) sur lequel senroulent les cbles, un systme de freinage et
un rgulateur de vitesse sont au droit du treuil.

Armoire de commande dun ascenseur

III - Types dascenseur


Il existe deux types dascenseurs:
ascenseur lectrique et ascenseur hydraulique
Ascenseur lectrique:
Dans la majorit des cas, on opte pour les ascenseurs lectriques
actionner par un moteur lectrique et un treuil sur lequel
senroulent les organes de suspension qui tractent la cabine et son
contre poids.
Ascenseur hydraulique:
La cabine est mise en mouvement par un vrin aliment par de
lhuile (vrin hydraulique) sous pression provenant dune centrale
olo lectrique, adapte des courses et des vitesses plus
modeste, cette technique favorise linstallation dascenseur dans
des espaces rduits et de monte charge forte capacit. Cette
technique offre en outre la possibilit de concevoir et dintgrer
des cabines panoramiques (htel, centre commerciaux).

Ascenseur lectrique

Ascenseur hydraulique

Ascenseur lectrique

Ascenseur hydraulique

Avantages & Inconvnients


Ascenseur

Hydraulique

lectrique

Installation

Faible.
Pas de cabanon
lev

Ncessite local
de machinerie

Cot

Moins lev

Consommation
nergtique
Sonorisation

Forte

Faible

Insonore

Sonore

Course verticale

Limite

Illimite

Charges

Importantes

moins
importantes

IV Les manuvres
IV-1)Manuvre blocage
Systme pour appareils individuelles, ne rpondant qu une
demande la fois.

IV Les manuvres
IV-2)Manuvre collective enregistrement partiel (monte-descente)
Ce genre de manouvre est destin gnralement pour des
immeubles dont le trafic entre les tages est ngligeable.
Une cabine rpondant uniquement un service de monte, et
une autre cabine rpondant aux appels des passagers dans le sens de
la descente.
Un bouton dappel pour la monte au niveau dpart , et un
autre bouton pour la descente au niveau des tages.

Service de descente :

rpondant aux appels dans le sens des altitudes


dcroissante, et ne rpondant aucun appel pour la monte

IV Les manuvres
IV-3)Manuvre collective enregistrement complet
Ce genre de manouvre est capable dassurer le trafic entre les
tages.
La diffrence avec la manuvre enregistrement partiel
rside dans la prsence des boutons dappel dans lensemble des
niveaux rpondants aux appels quelque soit le sens desservie de la
cabine.

IV - Le choix des ascenseurs


a) Informations ncessaires
Pour dterminer le type dappareil utiliser, il y a lieu de
connatre certaine information savoir :
Le type et la destination du btiment (habitation, bureau,
htel), son architecture (nombre, surface, affectation de
niveau, hauteur).
Estimation de la population.
Les besoins en transport vertical aux diffrentes heures de la
journe, ce qui revient dterminer la qualit de service
assurer.

b) Traitement dinformations
La connaissance du btiment et le service assurer permet de
prvoir :
b-1)Intervalle I : imposer une valeur approximative du temps
dattente moyenne au palier du niveau principale. On substitue ce
temps dattente la notion intervalle qui scoule entre deux
courses successives de la cabine au niveau principale. Il varie
gnralement de 20 100 secondes suivant le cas.
I = temps cycle / nb cabines
b-2)Temps de cycle: Il se compose :
* temps de parcours vitesse constante
* temps de parcours vitesse variable (acclration & dclration)
* temps de mouvement des portes et verrouillage
* temps de mouvements des passagers

Tenir compte de la population moyenne par niveau :


dans les immeubles courants :
*1 personne par pice + 1personne par logement
dans les immeubles de vacances :
* 2 personnes par pice + 1personne par logement
Pour tablir ce temps de cycle, il faut calculer le nombre darrts pour
prise de charge et distribution des personnes. Le nombre darrt est
obtenue par un calcul de probabilit. Cette valeur dpend videment
du trafic.
b-3)Rapport course/vitesse (d/v):
ce rapport est le quotient de la distance qui spare les deux
niveaux les plus extrmes desservis prendre en compte par la
vitesse nominale de lascenseur. La dure du parcours est caractris
par ce rapport dont la valeur est comprise entre 40 est 50 secondes.

b-4)Nombre de cabine:
Pour dterminer le nombre de cabine revient calculer le temps
de cycle. Plus ce temps est long, plus les cabines sont nombreuses pour
respecter lintervalle prvu.

Fonction de la hauteur du btiment

1000Kg

1 ascenseur

630Kg

1 ascenseur

1000Kg

1 ascenseur

1000Kg

1 ascenseur
H maxi=9m max

H maxi=18m max

H maxi=24m max

H maxi=36m max

2 ascenseurs

Fonction du nombre de niveaux au


dessus du hall de dpart

630Kg

Hall de dpart

13e
12e
11e
10e
9e
8e
7e
6e
5e
4e
3e
2e
1e
R
-1