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ROYAUME DU MAROC

MINISTERE DE DES TRAVAUX PUBLICS


DIRECTION DES EQUIPEMENTS PUBLICS

GUIDE ASCENSEUR

Edition 1996

SOMMAIRE
AVANT - PROPOS

CHAPITRE I : GENERALITES

I- TERMINOLOGIE

II- CLASSIFICATION

III- CONSTITUTION

CHAPITRE II : DISPOSITIFS DE COMMANDE

I- PRINCIPE DU FONCTIONNEMENT

II- LES MANOEUVRES

CHAPITRE III : CHOIX DES ASCENSEURS

11

CHAPITRE IV : ENTRETIEN

13

I- ENTRETIEN NORMAL

13

II- ENTRETIEN COMPLET

13

III- MODELE DE CONTRAT D'ENTRETIEN

14

CHAPITRE V : EXEMPLE DE CALCUL

16

ANNEXE

20

BIBLIOGRAPHIE

21

AVANT - PROPOS
Ce guide sur les ascenseurs labor par la Division Technique, s'inscrit dans le cadre des
actions menes par la Direction des Equipements Publics en vue de renforcer la technicit
de son personnel.
Conu d'une manire simple, il permettra l'utilisateur de se familiariser avec un
ensemble d'informations techniques issues de textes rglementaires el / ou normatifs sur
les ascenseurs.
II est rappel que ce document ne saurait en aucun cas se substituer aux rglements et
normes en vigueur auxquels il appartient toujours de se rfrer en cas de doute ou de
contestation.

CHAPITRE I : GENERALITES

I- TERMINOLOGIE :
Les dfinitions ci-dessous ont pour but d'indiquer le sens technique prcis des termes
utiliss dans le prsent guide. Pour la commodit des recherches, les termes ont t
classs par ordre alphabtique.
Amortisseur : Organe constituant bute dformable en fin de course et comportant un
systme de freinage par fluide ou ressort (ou autre dispositif analogue).
Ascenseur : Appareil lvateur install demeure, desservant des niveaux dfinis,
comportant une cabine, dont les dimensions et la constitution permettent manifestement
l'accs des personnes, se dplaant au moins partiellement le long de guides verticaux ou
dont l'inclinaison sur la verticale et infrieure 15.
Ascenseur adhrence : Ascenseur dont les cbles sont entrans par adhrence dans
les gorges de la poulie motrice de la machine.
Ascenseur treuil attel : Ascenseur suspension par chanes ou dont les cbles sont
entrans autrement que par adhrence.
Ascenseur de charge : Ascenseur principalement destin au transport de charges qui
sont gnralement accompagnes par des personnes.
Cabine : Organe de l'ascenseur ou du monte-charge destin recevoir les personnes
et/ou les charges transporter.
Cble de scurit : Cble auxiliaire attach la cabine et au contrepoids, destin
dclencher un parachute en cas de rupture de suspension.
Charge nominale : Charge pour laquelle l'appareil a t construit et pour laquelle un
fonctionnement normal est garanti par le fournisseur.
Cuvette : Partie de la gaine situe en contrebas du niveau d'arrt infrieur desservie par
la cabine.
Etrier : Ossature mtallique portant la cabine ou le contre poids, attel aux organes de
suspension.
Cette ossature peut faire partie intgrante de la cabine elle-mme.
Gaine : Volume dans lequel se dplacent la cabine et le contrepoids, s'il en existe un. Ce
volume est matriellement dlimit par le fond de la cuvette, les parois et le plafond.
Guides : Organes assurant le guidage de l'trier de cabine ou de contrepoids s'il en existe
un.
Limiteur de vitesse : Organe qui, au del d'une vitesse de rglage prdtermine,
commande l'arrt de la machine et si ncessaire, provoque la prise du parachute.
Local des machines : Local o se trouvent la (les) machine (s) et/ou son (leur)
appareillage.
Local des poulies : Local ne comportant pas de machine, o se trouvent des poulies et
o peuvent se trouver ventuellement le (s) limiteur (s) de vitesse et de l'appareillage
lectrique.

Machine : Ensemble des organes moteurs assurant le mouvement et l'arrt de


l'ascenseur.
Nivelage : Opration qui permet d'amliorer la prcision de l'arrt de la cabine au niveau
des paliers.
Parachute : Organe mcanique destin arrter et maintenir l'arrt la cabine ou le
contrepoids sur ses guides en cas de sur vitesse la descente ou de rupture des organes
de suspension.
Parachute prise instantane : Parachute dont la prise sur les guides s'effectue par
blocage quasi-immdiat.
Parachute prise Instantane avec effet amorti : Parachute dont la prise sur les guides
s'effectue par blocage quasi-immdiat mais tel que la raction sur la cabine ou le
contrepoids soit limite par l'intervention d'un systme d'amortisseur.
Parachute prise amortie : Parachute dont la prise s'effectue par le freinage sur les
guides et pour lequel des dispositions ont t prises afin de imiter la raction sur la cabine
ou le contrepoids une valeur admissible.
Passager : Personne transporte par un ascenseur.
Surface utile de la cabine : Surface de la cabine mesure un mtre au dessus du sol,
sans tenir compte des barres d'appui ventuelles, que peuvent occuper les passagers et
les charges pendant le fonctionnement de l'ascenseur.
Vitesse nominale : Vitesse de la cabine pour laquelle l'appareil a t construit et pour
laquelle un fonctionnement normal est garanti par le fournisseur.
Zone de dverrouillage : Zone de part et d'autre du niveau d'arrt dans laquelle doit se
trouver le plancher de la cabine pour que la porte de ce niveau puisse tre dverrouille.

II- CLASSIFICATION
On distingue les classes suivantes ;
Classe I : Ascenseurs destins au transport des personnes.
Classe II : Ascenseurs destins principalement au transport des personnes et
accessoirement des charges. Ils diffrent des ascenseurs des classes I et III
essentiellement par l'amnagement de la cabine.
Classe III : Ascenseurs destins au transport des lits.
Classe IV : Ascenseurs destins principalement au transport des charges qui sont
gnralement accompagnes par des personnes.
Classe V : Les monte-charges constituent eux seuls la classe V.

III- CONSTITUTION
1- Divers types de traction :
1-1 Traction hydraulique
Deux dispositions traditionnelles d'ascenseurs hydrauliques :
a) Avantages :

Pas de machinerie en terrasse, et peut tre galement place non contigu la gaine,
mais une distance maximum de 10m.

Trs bonne prcision d'arrt pour les ascenseurs et monte-charge en attelage direct.

b) Inconvnients :

Course, vitesse et trafic limits

Le cylindre enterr peut poser des problmes d'entretien et d'encombrement.

Consommation lectrique suprieure celle d'un entranement lectrique

1-2 Traction lectrique :


C'est le systme le plus employ aujourd'hui
Avantages :

Course, vitesse, charge pratiquement illimite.

Appareils trs confortables en courant continu.

Inconvnient :
Le volume de la machine

CHAPITRE II : DISPOSITIFS DE COMMANDE

MANOEUVRE :
La manuvre se charge de dterminer un sens de marche correct en rponse un appel
et d'mettre l'ordre de dpart.
Avant l'tage de destination, la manoeuvre donne l'ordre d'arrt ou plus gnralement du
dbut du processus de freinage.
Les diffrents types de manoeuvre d'ascenseurs pourraient tre combins, en principe
avec n'importe quels systmes d'entranement. Toutefois, pour des raisons pratiques ou
d'homognit, on ne tait pas usage de toutes les combinaisons possibles.

I) Principe du fonctionnement :
L'enregistrement des ordres et des appels : mmorise un ordre ou un appel, mis par
l'action d'un bouton de cabine ou d'tage, jusqu' ce que la course correspondante soit
termine.
Suivant le type de manoeuvre, il est possible d'enregistrer plusieurs ordres et appels
simultanment. La mmorisation s'effectue dans l'armoire d'appareillage place dans le
local des machines.
La liaison entre les boutons de cabine et le local des machines se fait par l'intermdiaire
de tables simples multiconducteurs dits "pendentifs".
L'information de gaine : permet de constater, dans le local des machines, la position de la
cabine dans la gaine. Autrefois, la transmission de la position de la cabine se faisait
l'aide d'un slecteur lectromcanique. Aujourd'hui, on se sert d'interrupteurs
magntiques, ce qui permet une transmission purement, lectrique et une lecture de
position de grande prcision.
Le slecteur lectromcanique en machinerie : entran par la cabine au moyen d'un cble
en acier ou d'une chane, actionne des contacts d'tages selon la position de la cabine.
Ces contacts signalent lectriquement la manoeuvre la position de la cabine.
Dans le cas d'un slecteur statique install en gaine, la transmission purement lectrique
de la position de la cabine est ralise, au moyen d'interrupteurs magntiques placs sur
la cabine qui sont actionns sans contact par de petits aimants disposs dans la gaine.
L'actionnement de ces interrupteurs se fait des positions dtermines de la gaine selon
le passage ou le stationnement de la cabine.
L'information qui en rsulte est transmise la manoeuvre via le cble pendentif.
La logique de direction examine la position d'un ordre ou d'un appel par rapport la
position de la cabine. Un appel au-dessus de la cabine enclenche la direction MONTEE,
un appel au-dessous de la cabine enclenche la direction DESCENTE.
L'ordre de dpart est transmis la logique d'entranement lorsque le sens de marche a t
slectionn et lorsque toutes les conditions de scurit pour le dpart de la cabine sont
remplies (les portes sont fermes et verrouilles, tous les contacts de scurit sont
ferms).
Les conditions de scurit sont surveilles durant la course par le circuit de scurit.
6

Le freinage est entam lorsque la cabine s'approche de l'tage de destination d'une


distance dtermine, qui est le chemin de freinage.
A la fin de la phase de freinage, l'ascenseur s'arrte au niveau de l'tage.

II) Les manoeuvres :


On distingue trois types de manuvre universelle.

La manuvre blocage.

La manuvre collective descente.

La manuvre collective monte et descente

a) Manoeuvre blocage :
Elle est appele galement manuvre universelle.
C'est la manoeuvre automatique la plus simple par laquelle la cabine ne rpond un appel
palier que si elle est disponible (cabine au repos, porte palire ferme) et reste la
disposition des passagers en cabine jusqu' la fin du parcours.
Des temporisations adquates permettent aux passagers d'enregistrer leur ordre (un seul
ordre la fois) et plus tard, de quitter la cabine sans prcipitation. L'application de ce type
de manuvre est particulirement adapte aux ascenseurs isols dont le trafic est peu
intense.
Les organes de commande suivants doivent tre prvus :
*Aux paliers
== Un bouton d'appel chaque palier (noir ou blanc, aucune marque requise).
*En cabine
== Un bouton pour chaque tage (noir ou blanc et marqu de l'index de l'tage).
== Un bouton de rouverture de porte dans le cas de porte automatique (noir ou blanc et
marqu).
Un dispositif d'arrt (dans le cas o les normes de scurit en vigueur l'exigent) rouge
avec le mot "STOP".
La signalisation minimale suivante doit tre prvue :
*Aux paliers
Une signalisation lumineuse rouge qui indique que l'ascenseur est utilis (ascenseur en
marche, ou porte palire ouverte ou temporisation de priorit non coule). Dans le cas de
portes palires ouverture manuelle :
== Soit, de prfrence, un ou plusieurs regards transparents, permettant de constater la
prsence de la cabine (qui sera claire en permanence).
== Soit, un signal lumineux de prsence verte, qui ne puisse s'allumer que si la cabine est
sur le point de s'arrter ou est arrte au palier considr. Ce signal doit rester allum
pendant toute la dure du stationnement.
*En cabine
Une signalisation lumineuse de position de cabine est recommande, mais non
obligatoire.
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*Description d'une manoeuvre blocage


La manoeuvre blocage est la plus simple des manoeuvres.
Lorsque l'ascenseur est libre, la manoeuvre blocage enregistre le premier appel palier et
la cabine se dirige vers l'tage correspondant.
Les autres appels paliers ne sont pas enregistrs.
Aussi longtemps que l'ascenseur est occup, le voyant d'occupation de chaque tableau
palier reste lumineux.
Un nouvel appel palier n'est accept que lorsque la cabine est devenue libre.
Sur le tableau de commande de la cabine, on ne peut donner qu'un seul ordre pour un
tage dtermin.
La cabine se rend directement cet tage.
Ce type de manoeuvre est parfaitement adapt aux ascenseurs de faible charge (exemple
320 Kg, 4 personnes) pour un trafic trs limit.
b) Manoeuvre collective descente
Directe la monte, collective la descente, d'un rendement lev.
La manoeuvre collective descente enregistre les appels paliers et les ordres donns en
cabine. La slection des tages tant faite, le voyant des boutons devient lumineux en
signe d'enregistrement
La cabine dessert la monte les ordres donns en cabine dans l'ordre logique sans tenir
compte des appels paliers.
Elle n'inverse son sens de marche que lorsque tous les ordres donns en cabine sont
satisfaits, et que le niveau le plus haut demand ait t atteint.
A la descente, tous les ordres cabine ainsi que tous les appels paliers sont satisfaits.
Lorsque la cabine est en pleine charge, un dispositif pse-charge vite les arrts inutiles
sur appels paliers.
A l'arrive de la cabine, l'indicateur de direction prcise sur le tableau pallier les sens du
prochain dplacement.
Les organes de commande suivants doivent tre prvus :
Aux paliers :
A chaque palier, un bouton d'appel lumineux indiquant que ce dernier est enregistr
marqu d'une flche indiquant la descente pour les niveaux suprieurs, et les tages en
dessous.
En cabine :
Un signal lumineux indique chaque appel enregistr. Les appels cabine restent enregistrs
jusqu' ce que la cabine desserve le niveau choisi.
La signalisation minimale suivante doit tre prvue :
Aux paliers :
Une signalisation lumineuse blanche sur le bouton d'appel indique que l'appel a t
enregistr et sera honor.

Deux flches lumineuses de pravis (une seule aux tages extrmes) places au-dessous
ou prs des panes un endroit visible attirent l'attention de la personne vers la cabine qui
va s'affrter et indiquent en mme temps la direction dans laquelle elle va se dplacer,
avec gong signalant l'arrive de la cabine.
Celles-ci peuvent tre remplaces par des flches en cabine pour autant qu'elles soient
visibles du palier dans le cas d'une ou deux cabines maximum.
En cas de portes ouverture manuelle, un regard transparent permettra de constater la
prsence de la cabine (qui sera claire en permanence) ou un signal lumineux de
stationnement de couleur verte, qui ne pourra s'allumer que si la cabine stationne au
niveau considr.
Ce signal doit rester allum, pendant toute la dure du stationnement.
* En cabine :
Un signal lumineux blanc, indique chaque ordre enregistr.
Des signalisations lumineuses de direction et de position de cabine sont placer des
endroits visibles.
Ce type de manoeuvre correspond au trafic d'un immeuble d'habitation, le trafic le plus
frquent tant celui du transport des usagers, du niveau principal, (exemple rez-dechausse) leurs appartements et inversement. Le trafic inter-tages est pratiquement
nul.
Description d'une manoeuvre collective slective :
Les tableaux paliers comportent un bouton d'appel pour monter et un autre pour
descendre, permettant de slectionner la destination.
Les appels paliers et les ordres cabine sont enregistrs.
A la monte, la cabine dessert les ordres cabine et appels paliers pour monter et
inversement la descente.
Un changement de sens de marche n'intervient que lorsque pour une direction donne, il
n'y a plus ni ordre, ni appel satisfaire.
Lorsque la cabine se trouve en pleine charge, les arrts sur appels paliers sont vits,
mais ceux-ci restent enregistrs.
A l'arrive de la cabine au dernier arrt demand, l'indicateur de sons de marche prcise,
sur les tableaux paliers la direction du prochain dplacement.
Les organes de commandes suivants doivent tre prvus :
* Aux paliers
A chaque palier intermdiaire, deux boutons d'appel, dont l'un est marqu et l'autre
(couleur blanche ou noire).
A chaque palier extrme un seul bouton.
* En cabine
Identique la manoeuvre blocage.
La signalisation minimale suivante doit tre prvue
* Aux paliers

Une signalisation lumineuse blanche indique que l'appel a t enregistr et sera honor.
Deux flches lumineuses de pravis et de sens de marche (une seule aux tages
extrmes) place au dessus ou prs des portes, un endroit visible attirent l'attention de
la personne vers la cabine, qui va s'arrter et indiquent en mme temps la direction dans
laquelle elles vont se dplacer.
En cas de porte ouverture manuelle, un regard transparent permettra de constater la
prsence de la cabine (qui sera claire en permanence), ou un signal lumineux de
stationnement de couleur verte, qui ne pourra s'allumer que si la cabine stationne au
niveau considr.
Le signal doit rester allum, pendant toute la dure de stationnement.
d) Manoeuvre pour ascenseurs en batterie
Appeles galement, manoeuvres de groupe, ou multiplex pour une batterie comportant
de 2 8 ascenseurs ; indispensables pour les immeubles fort trafic.
Dans le cas d'ascenseurs multiplex, en plus des flches lumineuses de sens, un gong de
pravis d'arrive de la cabine est ncessaire.
Ce dispositif permet aux usagers de se rapprocher de la cabine desservant l'tage.
* Principe
Les ordres effectus en cabine sont propres chaque appareil. Ils sont satisfaits comme
pour un appareil isol (voir manoeuvres slectives).
On dispose aux paliers de 2 boutons communs toute la batterie, un bouton pour monter
et un pour descendre. La signalisation est identique celle de la manoeuvre slective.
Le principe de rpartition des appels est souvent trs complexe. Plusieurs systmes sont
utiliss :
== Systme recherche du plus prs : l'appel est affect la cabine disponible ou ayant
le sens de l'appel, qui aura le moins de distance parcourir.
== Systme Zonamatic : une zone est attribue chaque appareil ; l'appel arrivant dans la
zone de l'appareil sera desservi par cet appareil
Cette zone n'est pas fige, elle tient compte des niveaux o stationnent les appareils, ou
du sens de dplacement.

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CHAPITRE III : CHOIX DES ASCENSEURS

1- L'INFORMATION NECESSAIRE AU CHOIX :


a) Le btiment

Sa destination (habitation, bureaux, htels, hpital, etc.)

Son architecture (nombre, surface et affectation des niveaux, hauteur, etc.).

b) Le service vertical assurer :


Estimation de la population et de ses besoins en transport vertical aux diffrentes heures
de la journe.
Actuellement un seul document officiel, en cours de rvision et limit l'habitation : le DTU
75-1.

2- LE TRAITEMENT DE CETTE INFORMATION :


La connaissance du btiment et du service assurer permet de prvoir :
a) Certains lments de la manoeuvre :
Celle-ci ne peut tre compltement dfinie qu'en connaissance des autres caractristiques
de la batterie.
b) La vitesse :
On admet priori que la course totale doit tre parcourue d'une seule traite en 20 30
secondes suivant l'affectation du btiment et le confort recherch.
c) L'intervalle :
L'utilisation future du btiment impose une valeur approximative du temps d'attente moyen
aux paliers, et plus simplement au palier du niveau principal. Comme ce temps d'attente
dpend de la loi d'arrive des usagers, on prfre lui substituer la notion "d'intervalle"
s'coulant entre deux arrives successives de cabine au niveau principal. L'intervalle
recommand varie gnralement de 20 100 secondes suivant les cas.
d) Le dbit :
La destination du btiment impose galement un pourcentage de la population transfrer
en un temps donn (5 minutes) des niveaux d'accs aux niveaux de distribution.
e) La charge utile :
Le dbit et l'intervalle dfinissent la charge utile des cabines. En effet, si l'installation est
utilise de faon rationnelle, les personnes se prsentant aux paliers d'accs entre deux
dparts de cabines devront permettre de remplir la deuxime cabine 80 % de sa charge
nominale.
f) Le nombre de cabines :
Pour calculer ce nombre, il est ncessaire de connatre le matriel propos, plus le temps
ncessaire effectuer un cycle sera long, plus les cabines devront tre nombreuses pour
respecter l'intervalle prvu.

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g) Le temps de cycle :
Il se dcompose :

temps de parcours vitesse variable (acclration, dclration)

temps de mouvements des portes et verrouillages mcaniques

temps de mouvements des passagers.

Pour tablir ce temps de cycle, il faut calculer le nombre d'arrts pour prise en charge et
distribution des passagers.
Plusieurs types de trafic peuvent tre retenus pour comparer de faon empirique les
diffrentes solutions proposes au problme.
Le trafic simple le plus souvent retenu correspond la phase d'emplissage du btiment.
On admet que l'intervalle est gal au temps du cycle divis par le nombre de cabines.
L'intervalle et le temps du cycle sont dj dtermins le nombre de cabines ainsi obtenu
est rarement entier et il faut arrondir par excs ou par dfaut et parfois reprendre tout le
calcul et procder par approximations successives.

3- L'INTERPRETATION DES RESULTATS :


a) La conclusion d'une tude de trafic : Elle se prsente gnralement sous cette forme.
-"n" ascenseurs de "Cn" personnes, se dplaant la vitesse nominale "V", commands
par telles manoeuvres assurent un intervalle 'I" et un dbit "D" pendant la phase
d'emplissage du btiment.
Les hypothses de dpart sont souvent imprcises, la mthode de calcul est empirique.
Dans ces conditions, les rsultas bruts ne peuvent avoir de caractre contractuel.
b) Le but de l'tude de trafic :
Est de dterminer l'quipement ascenseur du futur btiment et de situer la qualit du trafic
final dans une catgorie comprise entre moyen et trs bon.

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CHAPITRE IV : ENTRETIEN
Comme toute machine, un ascenseur a besoin d'entretien. Les diffrents constructeurs
proposent leurs clients, soit des contrats simples (entretien de l'appareil, remplacement
de petites pices d'usure courante, dpannages ventuels, visite de contrle obligatoire)
soit des contrats complets (qui prvoient en plus le remplacement de toutes les pices qui
peuvent s'user).
Les entreprises d'entretien des ascenseurs sont tenues de ne soumettre au choix de la
clientle que l'un des types d'abonnement ci-aprs dfinis.

I- ENTRETIEN NORMAL OU SIMPLE :


L'entretien normal est destin maintenir les ascenseurs et monte-charge dans de
bonnes conditions de scurit et de fonctionnement.
L'entretien normal comprend exclusivement les prestations suivantes :
1) Les visites priodiques : nettoyage et graissage des organes mcaniques : l'entreprise
charge de l'entretien doit adapter la frquence et la consistance de ses visites aux
caractristiques techniques et aux conditions d'utilisation de l'appareil. Les visites ne
seront pas espaces de plus de 15 jours. Un nettoyage de la cuvette, du dessus de la
cabine et de la machinerie est excut par l'entreprise une fois par an.
2) La fourniture des produits de lubrification et de nettoyage ncessaires.
3) Le dpannage : l'entreprise s'engage, sur demande du propritaire ou de son
reprsentant, intervenir pendant les jours et les heures normaux de travail de l'entreprise
en cas d'arrt ou de fonctionnement dfectueux de lappareil.
4) L'examen semestriel des cbles et la vrification annuelle de l'tat de fonctionnement
des parachutes.
5) La tenue, dans l'entreprise d'entretien, des dossiers permettant d'y trouver la date et la
nature des changements qui auraient t apports l'appareil, les dates, le rsultat des
dernires visites, l'indication des accidents qui se seraient produits et gnralement de
tous les faits importants concernant l'appareil. Le propritaire ou son reprsentant pourra
sa demande prendre connaissance des dossiers tenus par l'entreprise.
6) La rparation des pices numres ci-dessous uses par le fonctionnement normal de
l'appareil ou leur remplacement si elles ne peuvent tre rpares. Ces travaux sont
effectus l'initiative de l'entreprise et concernent les organes suivants :
Cabine : boutons d'envoi, paumelles de portes, contact de porte, ferme-porte
automatiques, coulisseau de cabine, dispositif de scurit de seuil et cellule
photolectrique.
Paliers :
ferme-porte
mcaniques,
lectriques
ou
lectromcaniques, contacts de porte et boutons d'appel.
Balais du moteur et fusibles

II- ENTRETIEN COMPLET :


L'entretien complet comprend :
13

pneumatiques,

serrures

a) Les prestations comprises dans l'entretien normal ;


b) La rparation des pices uses par le fonctionnement normal ou leur remplacement si
elles ne peuvent tre rpares (tables par exemple).
Les travaux sont effectus l'initiative de l'entreprise et concernent en particulier les
organes suivants
1) Gaine : cbles de traction, de rgulateur, de compensation et de slecteur d'tages,
impulseurs, orienteurs contacts fixes et mobiles et interrupteurs d'tages et de fin de
course, cbles souples pendentifs poulies de renvoi, parachute de scurit.
2) Machinerie : moteur (roulements, paliers, bobinages, rotor et stator), treuil (arbre vis,
engrenage, poulies, paliers, roulements coussinets), frein (mchoires, bobines garnitures)
contrleurs de manoeuvre (bobines relais, redresseurs, rsistances, contacts fixes et
mobiles) transformateurs, organes de slection, contrleur d'tages et rgulateur de
vitesse.

III MODELE DE CONTRAT D'ENTRETIEN :


CONTRAT D'ENTRETIEN SIMPLE
Rfrence N
Adresse de l'immeuble :
Adresse de Facturation :
DESIGNATION

REFERENCE

CARACTERISTIQUES

ASCENSEUR

Charge :

Type

Vitesse :

PRIX HT

PRIX TTC

Niveaux :

La T.V.A. en vigueur au moment

Prix annuel Toutes Taxes


Comprises

de l'tablissement du prsent
contrat est de : .. %

1- CONDITIONS : .. excutera pour le compte du signataire, l'entretien suivant les


spcifications indiques dans le cahier des prescriptions spciales.
2. PRIX TOTAL :
Rvisable automatiquement une fois par an au 1er Janvier.
3. PAIEMENT : ( prciser)
4. DEPART DU CONTRAT :
5. FIN DU CONTRAT :

14

Renouvellement par tacite reconduction pour des priodes d'un an sauf pravis par lettre
recommande, six mois avant l'expiration d'une de ces priodes.
6. En cas de litige ou de contestation, les Tribunaux de ... seront seuls comptents.
ABONNE
CACHET & SIGNATURE

, le ..

(faire prcder de la mention manuscrite)


(LU & APPROUVE

15

CHAPITRE V : ETABLISSEMENT D'UN


PROGRAMME D'ASCENSEURS

1- Nombre et caractristiques minimales des cabines


d'ascenseur pour un service moyen
Dans le cas d'un service moyen, le nombre d'ascenseurs et les caractristiques des
cabines dcoulent de la lecture du tableau suivant d'aprs le nombre de niveaux desservis
au dessus du hall de dpart (ou la hauteur de l'immeuble).
NIVEAUX AU-DESSUS
DU HALL DE DEPART

HAUTEUR AU-DESSOUS
DU HALL DE DEPART (m)

SERVICES MINIMAUX ASSURES

R+4 R+6

9,01 18

Desserte de chaque niveau par au


moins un ascenseur du type 630.

R + 7 et R + 8

18,01 24

Desserte de chaque niveau par au


moins un ascenseur du type 1000.

R + 9 R + 12

24,01 36

Deux ascenseurs au moins sont


prvoir.
Desserte de chaque niveau par au
moins un ascenseur du type 1000 et un
ascenseur du type630.

R + 13 et plus

suprieure 36

Deux ascenseurs au moins sont


prvoir.
Desserte de chaque niveau par au
moins deux ascenseurs du type 1000.

2- Dure du parcours
Il convient de fixer la dure du parcours qui est le rapport entre la course et la vitesse.
La dure du parcours doit tre au plus de 40 50 secondes.
La qualit du service croit lorsque la dure de parcours diminue.

3- Vitesse nominale de l'ascenseur.


La vitesse nominale de la cabine d'ascenseur est le rapport de la hauteur de l'immeuble
sur la dure du parcours.
Cette vitesse doit avoir les valeurs suivantes : 0.63m / sec, 1,00m / sec, 1,60m / sec,
2,50m / sec.

16

3- Population prendre en compte


La population prendre en compte est le nombre de personnes habitant les tages audessus du hall de dpart. A dfaut d'indications prcises, il convient de se reporter au
tableau ci-aprs :
SITUATION DE L'IMMEUBLE
Cas gnral

NOMBRE DE PERSONNES
1 personne par pice principale + 1 personne par logement

Immeubles abritant des vacanciers2 personnes par pice principale + 1 personne par
et situs dans les stations de sportlogement (tient compte du fait que la population effective
d'hiver ou en bord de mer avecest plus grande et que les pointes de trafic sont plus
accs direct la plage
concentres que dans le cas gnral)

5- Intervalle maximal probable


C'est l'intervalle de temps moyen qui s'coule, au hall de dpart, entre le dpart d'une
cabine vers les tages suprieurs et le dpart suivant de cette mme cabine. L'intervalle
de temps pris habituellement est de 80 100 secondes.

6 - Compatibilit des donnes


II convient de se reporter au tableau en annexe donnant pour une cabine de charge
dtermine la population desservie et l'intervalle maximal probable selon la vitesse, le
mode de desserte et le nombre de niveaux desservis. Les couples Pl donns
correspondent aux diffrents taux de remplissage de la cabine.
II suffit alors de s'assurer que parmi les couples Pl donns il s'en trouve un qui remplisse
les conditions suivantes
P : Suprieur ou gal la population dtermine au par. 4.
I : Infrieur ou gal l'intervalle maximal probable dtermin au par. 5.
Dans le cas ou il y a plusieurs cabines
P'. Suprieur ou gal la population dtermine au par. 4 divise par le nombre de
cabines.
I : Infrieur ou gal l'intervalle maximal probable dtermin au par. 5 multipli par le
nombre de cabines.
NOTA : Lorsqu'il y a deux cabines de charges diffrentes, il convient de se limiter aux
couples P-1 situs au regard de la charge minimale au tableau en annexe.

7- Exemples numriques
7-1 Immeuble de 7 niveaux au dessus du Hall de dpart
*Population prendre en compte : 140 pers. *Niveaux desservis : 8
*Hauteur de l'immeuble : 20m
*Intervalle maximal probable : 80 sec.

17

a) Le tableau en annexe indique qu'il faut prendre une cabine de 1000 kg.
b) Pour une dure de parcours de 40 sec, on aurait une vitesse de 20 m / 40 sec. =
0,50m/sec qui ne correspond pas la vitesse type et la charge de la cabine qui est de
1000 kg.
Prendre en consquence la vitesse de 1 m/sec, qui donne un temps de parcours de 20m /
1 m/sec. = 20 sec, ce qui est trs favorable.
c) Le tableau en annexe donne les couples P-1 suivants :
P : 154 178 200 220 239 256 273 290 306
I : 78 90 100 109 117 125 132 138 144
Le couple P-I initial 140-80 est vrifi par le couple 154-78.
Conclusion :
Le choix opr en a) (une cabine de 1000 kg) est correct.
2- Immeuble de 12 tages et 3 sous-sols de parkings
*Population prendre en compte : 360 pers.
*Niveaux desservis : 12 + 3 + hall = 16
*Distance de parcours : 40 m
*Intervalle maximal probable : 80 sec.
a) Le tableau du par. 1 indique qu'il faut pour un R+12 deux cabines de 1000 kg + 630 kg.
b) Pour une dure de parcours de 40 sec, on aurait une vitesse de 40 m / 40 sec. =1
m/sec.
c) Le tableau en annexe donne les couples P-I suivants (pour 16 niveaux) :
P : 105 123 139 154 167
I : 114 130 144 156 168
NOTA : Pour une cabine de 630 kg
Le couple P-I initial 360-80 devenant 180-160 pour deux ascenseurs (cf. par.6), n'est pas
vrifi.
II convient donc de modifier un des 3 paramtres suivants :

La vitesse de la cabine,

La charge de la cabine,

Le nombre de cabines.

C1) Modification de la vitesse de la cabine :


Avec V = 1,60 m / sec, on a les couples P-I suivants dans le tableau en annexe :
P : 136 157 175 192 206
I : 88 102 114 125 136
Le couple initial Pl : 180-160 est vrifi par le couple 192-125.
Conclusion : La solution cabines de 1000 kg + 630 kg avec vitesse de 1,60 m / sec, est
correcte.
18

C2) Modification de la charge de la cabine :


Prendre deux cabines de 1000 kg avec la vitesse de 1 m / sec. Les couples Pl du tableau
en annexe sont les suivants :
P : 105 123 139 154 167 179 190 201 212
I : 114 130 144 156 168 179 189 199 208
Le couple P-I 180-160 n'est pas vrifi.
Conclusion : La solution n'est pas vrifie.
C3) Modification du nombre de cabines :
Par ex. 3 cabines de 630 kg avec vitesse de 1 m / sec. :
Le couple initial 360-80 devient 120-240 (cf. par. 6) qui est vrifi par les couples 123-130,
139-144 etc. du par. c) :
Conclusion :
Cette solution est valable mais il sera plus conomique de faire varier la vitesse plutt que
le nombre de cabines et le choix dfinitif se portera sur la solution c1) (vitesse de 1,60 m /
sec.)

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ANNEXE

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BIBLIOGRAPHIE

Recueil de normes franaises : btiment, ascenseurs, monte-charges, escaliers


mcaniques et trottoirs roulants (Tome 1 et 2 dition 1992).

Norme marocaine 1005 F 010 : Ascenseurs et monte-charges lectriques ou


commands lectriquement.

Arrt du Directeur des Travaux Publics du 9 Avril 1953.

Encyclopdie du btiment.

Techniques de l'Ingnieur.

DTU n 75.1. Principe d'tablissement du programme d'ascenseurs dans les btiments


usages d'habitation.

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