NF en 81-21

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Reef4 version 4.4.3.1 - Edition 166 - Décembre 2011

Document : NF EN 81-21 (décembre 2009) : Règles de sécurité pour la construction et l'installation des élévateurs - Élévateurs
pour le transport de personnes et de charges - Partie 21 : ascenseurs et ascenseurs de charge neufs dans les bâtiments existants
(Indice de classement : P82-211)
NF EN 81-21
Décembre 2009
P 82-211
Règles de sécurité pour la

construction et l'installation des
élévateurs
Elévateurs pour le transport de personnes et
de charges
Partie 21 : Ascenseurs et ascenseurs de charge neufs dans
les bâtiments existants
Safety rules for the construction and installation of lifts —

Lifts for the transport of persons and goo — Part 21 : New
passenger and goods passenger lifts in existing buildings
Sicherheitsregeln für die Konstruction und den Einbau von
Aufzügen — Aufzüge für die Personen- und Gütertransport — Teil
21 : Neue Personnen- und Lastenaufzüge in bestehenden
Gebäuden
Statut
Norme française homologuée par décision du Directeur Général
d'AFNOR le 25 novembre 2009 pour prendre effet le 25 décembre
2009.
Remplace les normes expérimentales XP P 82-511 et XP P 82-611,
d'avril 1999, qui restent en vigueur jusqu'en mars 2011.
Correspondance
La Norme européenne EN 81-21:2009 a le statut d'une norme
française.
Analyse
Le présent document spécifie les règles de sécurité relatives aux
ascenseurs et ascenseurs de charge installés de manière permanente
dans des bâtiments existants, où, dans certaines circonstances,
certaines prescriptions de l'EN 81-1 et de l'EN 81-2 ne peuvent pas être
respectées en raison de limitations dues à des contraintes de
construction (voir aussi la 4ème phrase de l'Introduction ).
Il donne la liste de quelques-unes de ces contraintes et fournit des
prescriptions pour des solutions alternatives. Il doit être lu et appliqué
conjointement avec les Normes européennes EN 81-1 ou EN 81-2 et
leurs amendements A1:2005 et A2:2004, y compris leur Article 0.
http://localhost:8080/reef4/actions/documents/print.jsp?code4x=ACGQ 27/02/2012
Il couvre, soit la construction et l'installation d'un ou de plusieurs

ascenseurs neufs complets, y compris les gaines et les emplacements
de machinerie neufs , dans un bâtiment existant ; soit le remplacement
d'un ou de plusieurs ascenseurs existants par de nouveaux dans des
gaines et emplacements de machinerie existants.
Il ne couvre ni le remplacement ou les modifications de quelques
pièces d'un ascenseur déjà installé, ni toute autre application en dehors
du domaine d'application de l'EN 81-1 ou de l'EN 81-2.
Descripteurs
Thésaurus International Technique : ascenseur, monte-charge,
matériel neuf, installation, bâtiment, règle de construction, règle de
sécurité, risque, liste, gaine d'élévateur, cabine d'ascenseur, contre-
poids, poulie, salle des machines, dimension, hauteur, accès, porte
palière, dispositif de sécurité, dispositif d'arrêt, mesure de sécurité,
vérification périodique, contrôle de conformité, information, utilisation,
instruction, symbole graphique.
Avant-propos national
Le règlement du Comité Européen de Normalisation (CEN) impose que les Normes européennes
adoptées par ses membres soient transformées en normes nationales au plus tard dans les six mois
après leur ratification et que les normes nationales en contradiction soient annulées.
Dans le cadre de cette norme, le CEN a fixé une période transitoire permettant l'adaptation des produits à
cette nouvelle norme, période durant laquelle les membres du CEN ont l'autorisation de maintenir les
normes nationales en vigueur.
En conséquence, les XP P 82-511 d'avril 1999 et XP P 82-611 d'avril 1999, restent en vigueur jusqu'au 31
mars 2011.
Avant-propos
Le présent document (EN 81-21:2009) a été élaboré par le Comité Technique CEN/TC 10 « Ascenseurs,
escaliers mécaniques et trottoirs roulants », dont le secrétariat est tenu par AFNOR.
Cette Norme européenne devra recevoir le statut de norme nationale, soit par publication d'un texte
identique, soit par entérinement, au plus tard en mars 2010, et toutes les normes nationales en
contradiction devront être retirées au plus tard en mars 2011.
L'attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. Le CEN et/ou le CENELEC ne saurait [sauraient]
être tenu[s] pour responsable[s] de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur
existence
Le présent document a été élaboré dans le cadre d'un mandat donné au CEN par la Commission
Européenne et l'Association Européenne de Libre Echange et vient à l'appui des exigences essentielles
de la (de) Directive(s) CE.
Pour la relation avec la (les) Directive(s) CE, voir l'Annexe ZA , informative, qui fait partie intégrante du
présent document.
La présente norme fait partie de la série de normes EN 81 « Règles de sécurité pour la construction et
l'installation des élévateurs ». Il s'agit de la première édition.
Selon le Règlement Intérieur du CEN/CENELEC, les instituts de normalisation nationaux des pays
suivants sont tenus de mettre cette Norme européenne en application : Allemagne, Autriche, Belgique,
Bulgarie, Chypre, Danemark, Espagne, Estonie, Finlande, France, Grèce, Hongrie, Irlande, Islande, Italie,
Lettonie, Lituanie, Luxembourg, Malte, Norvège, Pays-Bas, Pologne, Portugal, République tchèque,
Roumanie, Royaume-Uni, Slovaquie, Slovénie, Suède et Suisse.
Introduction
Le présent document est une norme de type C comme indiqué dans l'EN ISO 12100.
Quand les dispositions de la présente norme de type C diffèrent de celles exposées dans les normes de
types A et B, les dispositions de la présente norme de type C ont la priorité sur celles des autres normes,
pour les machines qui ont été conçues et construites selon les dispositions de la présente norme de type
C.
Dans le domaine d'application du présent document sont indiquées les machines concernées et dans
quelle mesure sont couverts les risques, les situations et les évènements dangereux.
Lorsqu'une ou plusieurs prescriptions de l'EN 81-1 ou de l'EN 81-2 et leurs amendements A1:2005 et
A2:2004 ne peuvent pas être remplies en raison des contraintes de la structure du bâtiment existant, les
prescriptions correspondantes de la présente Norme européenne s'appliquent. Selon l'Article 2.2 de
l'Annexe I de la Directive Ascenseurs, l'application de mesures alternatives pour empêcher le risque
d'écrasement au-dessus et au-dessous de la cabine d'ascenseur est limitée aux installations où la
prescription relative à l'espace libre ou refuge est impossible à remplir et peut être soumise à l'accord
préalable des autorités nationales.
Le sujet principal traité dans la présente norme est la réduction des réserves hautes et basses qui peuvent
être exigées en raison des conditions du site. Le principe de sécurité adopté est fondé sur deux niveaux
de réalisation : d'abord au moyen d'un arrêt électrique, puis d'un arrêt mécanique de la cabine
d'ascenseur.
Lors de la rédaction de la présente norme, les points suivants ont été pris en compte pour la réduction des
réserves en partie supérieure de la gaine et en cuvette :
a. les mesures de réduction des risques dépendant uniquement de la mise en oeuvre de procédures
sont considérées comme inacceptables, sauf dans quelques cas où des solutions anti-erreurs ne
sont pas disponibles (par exemple des opérations de réparation et d'installation au cours desquelles
des dispositifs de sécurité ne peuvent pas être opérationnels) ;
b. les mesures de réduction des risques doivent être actionnées automatiquement (sans aucune
intervention), ou peuvent l'être manuellement si elles constituent une solution anti-erreur par
conception, ou bien une combinaison des deux est utilisée.
1 Domaine d'application
La présente Norme européenne spécifie les règles de sécurité relatives aux ascenseurs et ascenseurs de
charge installés de manière permanente dans des bâtiments existants, où, dans certaines circonstances,
certaines prescriptions de l'EN 81-1 et de l'EN 81-2 ne peuvent pas être respectées en raison de
limitations dues à des contraintes de construction (voir aussi la 4ème phrase de l'Introduction ).
La présente Norme européenne donne la liste de quelques-unes de ces contraintes et fournit des
prescriptions pour des solutions alternatives. Elle doit être lue et appliquée conjointement avec les Normes
européennes EN 81-1 ou EN 81-2 et leurs amendements A1:2005 et A2:2004, y compris leur Article 0.
La présente Norme européenne couvre :
• soit la construction et l'installation d'un ou de plusieurs ascenseurs neufs complets, y compris les
gaines et les emplacements de machinerie neufs , dans un bâtiment existant ;
• soit le remplacement d'un ou de plusieurs ascenseurs existants par de nouveaux dans des gaines et
emplacements de machinerie existants.
La présente Norme européenne ne couvre pas :
• le remplacement ou les modifications de quelques pièces d'un ascenseur déjà installé ;
• toute autre application en dehors du domaine d'application de l'EN 81-1 ou de l'EN 81-2 .
2 Références normatives
Les documents de référence suivants sont indispensables pour l'application du présent document. Pour
les références datées, seule l'édition citée s'applique. Pour les références non datées, la dernière édition
du document de référence s'applique (y compris les éventuels amendements).
EN 81-1:1998 ,
Règles de sécurité pour la construction et l'installation des ascenseurs — Partie 1 : Ascenseurs
électriques.
EN 81-1/A1:2005,
électriques.
EN 81-1/A2:2004,
électriques — A2 : Emplacement de machinerie et de poulies.
EN 81-2:1998 ,
hydrauliques.
EN 81-2/A1:2005,
hydrauliques.
EN 81-2/A2:2004,
hydrauliques — A2 : Emplacements de machinerie et des poulies.
EN ISO 12100-1:2003,
Sécurité des machines — Notions fondamentales, principes généraux de conception — Partie 1 :
Terminologie de base, méthodologie (ISO 12100-1:2003).
EN ISO 12100-2:2003,
Sécurité des machines — Notions fondamentales, principes généraux de conception — Partie 2 :
Principes techniques (ISO 12100-2:2003).
ISO 3864-1:2002,
Symboles graphiques — Couleurs de sécurité et signaux de sécurité — Partie 1 : Principes de conception
pour les signaux de sécurité sur les lieux de travail et dans les lieux publics.
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions donnés dans l'EN ISO 12100-1:2003, l'EN
81-1:1998 et l'EN 81-2:1998 , ainsi que les suivants, s'appliquent.
3.1 bâtiment existant
bâtiment utilisé ou qui l'a été avant la commande de l'ascenseur
NOTE
Un bâtiment dont la structure interne est entièrement rénovée est considéré comme neuf.
3.2 butée amovible

dispositif mécanique qui, en service normal, permet le libre déplacement de l'ascenseur entre les arrêts
normaux aux niveaux extrêmes
NOTE
Lorsqu'une personne monte sur le toit de cabine ou entre en cuvette, le dispositif limite la course de
la cabine pour assurer un espace suffisant de sécurité dans la partie supérieure de la gaine ou en
cuvette.
3.3 système d'arrêt à pré-enclenchement

système incluant le dispositif de déclenchement, le mécanisme d'arrêt et une liaison mécanique au milieu
NOTE
En service normal, le système permet le libre déplacement de l'ascenseur entre les arrêts normaux
aux niveaux extrêmes. Lorsqu'une personne monte sur le toit de cabine ou entre en cuvette, le
système assure un espace suffisant de sécurité dans la partie supérieure de la gaine et en cuvette.
3.4 mécanisme d'arrêt

dispositif mécanique d'arrêt et de maintien à l'arrêt de la cabine d'ascenseur dans le cas d'un mouvement
inattendu de la cabine au-dessus et/ou au-dessous d'une position prédéterminée en gaine pour protéger
les personnes sur le toit de cabine et/ou en cuvette
3.5 dispositif de déclenchement
dispositif actionnant un mécanisme d'arrêt à l'aide d'une liaison mécanique, lorsque la cabine dépasse une
position prédéterminée en gaine
NOTE
Ce dispositif est activé lorsqu'une porte/trappe donnant accès en gaine est ouverte au moyen d'une
clé.
4 Liste des risques significatifs

Le présent article contient tous les risques significatifs, les situations et les événements dangereux qui
sont traités dans la présente norme, identifiés comme significatifs selon l'évaluation du risque pour ce type
de machines, et qui exigent une action pour éliminer ou réduire le risque (voir le Tableau 1 ).
Tableau 1 Liste des risques significatifs
Tableau 1 Liste des risques significatifs (suite)
5 Prescriptions de sécurité et/ou mesures de protection

Les ascenseurs entrant dans le domaine d'application de la présente norme doivent satisfaire aux
prescriptions appropriées de sécurité et/ou aux mesures de protection du présent article lorsqu'une ou
plusieurs prescriptions de l'EN 81-1 ou de l'EN 81-2 et de leurs amendements A1:2005 et A2:2004 ne
peuvent pas être remplies. De plus, l'ascenseur doit être conçu selon les principes de l'EN ISO 12100 pour
les risques appropriés mais non significatifs, qui ne sont pas traités dans la présente norme.
5.1 Clôture de gaine non pleine

Les prescriptions en 5.2.1 de l'EN 81-1:1998 et de l'EN 81-2 sont complétées par ce qui suit :
Toute clôture de gaine existante peut être non pleine à condition que :
a. le paragraphe 4.2.4.2 de l'EN ISO 13857 soit respecté ; et
b. un écran protecteur plein soit installé autour du dispositif de verrouillage de porte palière afin
d'empêcher toute manipulation des dispositifs de verrouillage au moyen d'une tige rigide de 0,30 m
de long.
NOTE 1
Les réglementations nationales pour la préservation des bâtiments historiques peuvent exiger
le maintien d'une clôture de gaine non pleine.
NOTE 2
Pour les ascenseurs susceptibles d'être sujets au vandalisme, voir 5.1.1 de l'EN 81-71.
5.2 Jeux entre cabine, contrepoids ou masse d'équilibrage

Les prescriptions en 11.3 de l'EN 81-1:1998 et de l'EN 81-2 peuvent être remplacées par ce qui suit :
La cabine et ses composants associés doivent être à une distance d'au moins 25 mm du contrepoids ou
de la masse d'équilibrage (si elle existe) et de ses composants associés.
Afin d'éviter toute collision entre la cabine (et ses composants associés) et le contrepoids ou la masse
d'équilibrage (et ses composants associés), en cas de défaillance du guidage normal, un guidage de
secours doit être installé sur la cabine et sur le contrepoids afin de maintenir ces derniers en position
horizontale.
5.3 Contrepoids ou masse d'équilibrage dans une gaine séparée

Le contrepoids ou la masse d'équilibrage peuvent être installés dans une gaine séparée de celle de la
cabine, à condition que la configuration du site ne permette pas l'installation d'un ascenseur ayant une
surface utile de cabine suffisante pour satisfaire aux besoins de transport.
NOTE
La norme couvre uniquement l'installation d'un contrepoids (ou d'une masse d'équilibrage) dans sa
propre gaine.
Ce qui suit doit être respecté.
5.3.1 Dispositions pour la gaine du contrepoids ou de la masse d'équilibrage

Les prescriptions en 5.1.2 de l'EN 81-1:1998 et de l'EN 81-2 sont complétées comme suit :
Dans le cas d'une gaine séparée pour le contrepoids/la masse d'équilibrage, ce qui suit s'applique :
a. toutes les prescriptions liées à une gaine totalement close (5.2 et 5.3 de l'EN 81-1:1998 et de l'EN 81
-2 ) doivent être respectées pour la gaine du contrepoids/de la masse d'équilibrage ;
b. des trappes de visite doivent se situer aux deux extrémités de la gaine séparée et entre celles-ci,
lorsque nécessaire pour permettre l'exécution en toute sécurité des opérations de maintenance et
d'inspection de l'équipement en gaine. Ces trappes doivent être conformes à 5.2.2 de l'EN 81-1:1998
et de l'EN 81-2 ;
c. la distance entre les trappes de visite et les équipements nécessitant une maintenance ou une
inspection ne doit pas excéder 0,7 m ;
d. lorsqu'un parachute est installé sur le contrepoids/la masse d'équilibrage, des trappes de visite
doivent être prévues sur toute la longueur de la course ;
e. un ou plusieurs dispositifs d'arrêt accessibles à l'ouverture des trappes de visite aux deux extrémités
de la gaine séparée doivent être prévus, en conformité avec les prescriptions en 14.2.2 et 15.7 de
l'EN 81-1:1998 et de l'EN 81-2 ;
f. chaque extrémité de la gaine séparée doit être pourvue de prise de courant comme défini en 13.6.2
de l'EN 81-1:1998 et de l'EN 81-2 , en gaine, auprès de l'ouverture de la trappe de visite ;
g. la gaine séparée doit être exclusivement réservée à l'usage de l'ascenseur en conformité avec le
paragraphe 5.8 de l'EN 81-1:1998 et de l'EN 81-2 ;
h. la gaine séparée doit être munie d'un éclairage électrique installé à demeure, fournissant un
éclairement d'au moins 50 lux sur les équipements nécessitant des opérations de
maintenance/d'inspection ;
i. un moyen pour allumer l'éclairage de la gaine séparée doit être prévu à l'ouverture de la trappe de
visite à l'extrémité inférieure de la gaine.
5.3.2 Guidage du contrepoids ou de la masse d'équilibrage

Les prescriptions en 10.2 de l'EN 81-1:1998 et de l'EN 81-2 sont complétées comme suit :
Lorsqu'il (elle) se déplace dans une gaine séparée, le contrepoids ou la masse d'équilibrage peut être
guidé(e) par des câbles ou par sa propre forme et la clôture de gaine.
Si le contrepoids ou la masse d'équilibrage repose sur ses amortisseurs, il (elle) doit être maintenu(e)
dans une position presque verticale grâce à une distance réduite par rapport à la clôture de gaine ou à un
guidage de secours.
Des dispositions doivent être prises pour éviter que le contrepoids ou la masse d'équilibrage ne pivote, par
exemple en utilisant un nombre égal de câbles de suspension anti-giratoires.
Lorsque le contrepoids ou la masse d'équilibrage est guidé(e) par sa forme, la clôture de gaine doit être
continue et sans aspérité, sans aucune protubérance pouvant bloquer le contrepoids ou la masse
d'équilibrage. La clôture de gaine doit être recouverte d'une matière résistante dans le temps.
Dans le cas de câbles comme éléments de guidage, un nombre minimal de 4 câbles doit être utilisé. Des
ressorts ou des poids doivent tendre les câbles. La distance libre horizontale entre le contrepoids ou la
masse d'équilibrage et la clôture de gaine doit être d'au moins 50 mm si la clôture de gaine est continue et
sans aspérité ; dans le cas contraire, cette distance doit être augmentée de 2 mm par mètre de distance
entre les fixations des câbles.
5.4 Poulies en gaine

Les prescriptions en 6.7.2 de l'EN 81-1:1998/A2:2004 et de l'EN 81-2/A2:2004 peuvent être remplacées
par ce qui suit :
Les poulies de renvoi peuvent être installées dans la partie supérieure de la gaine, dans le prolongement
du toit de cabine, à condition que :
a. les poulies de renvoi soient protégées conformément à 9.7 de l'EN 81-1:1998 ou à 9.4 de l'EN 81-2 ;
b. des dispositifs de retenue empêchent les poulies de renvoi de tomber en cas de défaillance
mécanique de la poulie, de son axe ou des roulements. Les dispositifs doivent pouvoir supporter le
poids de la poulie et des charges suspendues ;
c. les examens et essais ainsi que les opérations de maintenance puissent être effectués en totale
sécurité depuis le toit de cabine, de l'intérieur de la cabine, d'une plate-forme ou de l'extérieur de la
gaine ;
d. les jeux dans la partie supérieure de la gaine soient conformes à 5.7 de l'EN 81-1:1998 ou de l'EN 81
-2 , ou aux prescriptions en 5.5.
5.5 Réserves réduites en partie supérieure de la gaine

L'Annexe K de l'EN 81-1:1998 ne s'applique pas.
Les prescriptions en 5.7.1.1 b), c) et d) de l'EN 81-1:1998, en 5.7.2.2 de l'EN 81-1:1998 et en 5.7.1.1 b), c)
et d) de l'EN 81-2 peuvent être remplacées par ce qui suit :
5.5.1 Généralités
L'ascenseur doit être équipé de dispositifs assurant des espaces de sécurité dans la partie supérieure de
la gaine (5.5.2 ) et d'un système de sécurité (5.5.3 ) contrôlant le fonctionnement de l'ascenseur.
5.5.2 Dispositifs assurant des espaces de sécurité dans la partie supérieure de la gaine
Les dispositifs assurant des espaces de sécurité dans la partie supérieure de la gaine doivent être :
a. soit des butées amovibles ;
b. soit un système d'arrêt à pré-enclenchement.
5.5.2.1 Butées amovibles
Les butées amovibles actionnées automatiquement doivent être conçues pour empêcher les dommages
causés par toute collision lorsqu'elles sont déplacées entre les positions complètement rétractée et
complètement étendue.
5.5.2.1.1 Disposition
5.5.2.1.1.1
Dans le cas d'ascenseurs à entraînement par adhérence, les butées amovibles doivent être installées
sous le contrepoids afin d'arrêter mécaniquement la cabine.
5.5.2.1.1.2
Dans le cas d'ascenseurs à treuil attelé, les butées amovibles doivent être installées au-dessus de la
cabine afin d'arrêter mécaniquement celle-ci.
5.5.2.1.1.3
Dans le cas d'ascenseurs hydrauliques, les butées amovibles doivent comporter un ou plusieurs
dispositifs externes au vérin situés à l'extérieur de la projection verticale de la cabine, dont la force
résultante s'exerce sur l'axe central du vérin.
5.5.2.1.2 Amortissement des butées amovibles
5.5.2.1.2.1
Dans le cas d'ascenseurs à entraînement par adhérence et à treuil attelé, les butées amovibles doivent
être munies d'amortisseurs selon 10.3 et 10.4 de l'EN 81-1:1998.
5.5.2.1.2.2
Dans le cas d'ascenseurs hydrauliques, la conception des butées amovibles doit être telle que la
décélération moyenne de la cabine n'excède pas 1 gn et, dans le cas d'un ascenseur à action indirecte,
telle que la décélération ne provoque pas un mou de câbles ou de chaînes.
5.5.2.2 Système d'arrêt à pré-enclenchement
Le système d'arrêt à pré-enclenchement doit inclure un dispositif de déclenchement avec ses moyens
d'activation pour déclencher le mécanisme d'arrêt à l'aide d'une liaison, lorsque la cabine atteint une
position définie de déclenchement dans le sens montée.
5.5.2.2.1
Le dispositif de déclenchement doit être facilement accessible de manière que les examens et les
opérations de maintenance puissent s'effectuer en toute sécurité depuis la cuvette, ou depuis le toit de
cabine ou depuis l'extérieur de la gaine.
5.5.2.2.2
Le système d'arrêt à pré-enclenchement doit être conforme à ce qui suit :
a. le mécanisme d'arrêt doit être fixé sur la cabine et agir sur les guides de la cabine ;
b. le mécanisme d'arrêt doit être enclenché par un dispositif de déclenchement mécanique, à l'aide
d'une liaison mécanique pour l'opération de déclenchement ;
c. le mécanisme d'arrêt doit être maintenu enclenché par le dispositif de déclenchement et la liaison
lorsque la cabine se trouve dans toute position située au-dessus du point de déclenchement.
d. Dans le cas d'un déblocage du mécanisme d'arrêt causé par des effets dynamiques ou par des
manoeuvres de secours, celui-ci doit être réengagé lorsque la cabine se déplace de nouveau en
montée au-dessus du point de déclenchement en conservant l'espace de sécurité requis ;
e. le mécanisme d'arrêt doit être actionné positivement :
1. si des ressorts sont utilisés, ils doivent agir par compression ;
2. si un câble est utilisé, son coefficient de sécurité doit être conforme à 9.9.6.2 de l'EN 81-1:1998
et à 9.10.6.2 de l'EN 81-2 ;
f. l'effort requis pour activer le mécanisme d'arrêt doit être au moins la plus grande des deux valeurs
suivantes :
1. soit le double de l'effort d'engagement du mécanisme d'arrêt en prenant en considération les
tolérances dues au frottement ;
2. soit 300 N.
g. le mécanisme d'arrêt doit actionner un dispositif électrique de sécurité selon 14.1.2 de l'EN 81-1:1998
et de l'EN 81-2 , s'il est déclenché ;
h. lorsque le mécanisme d'arrêt a été déclenché, son déblocage doit nécessiter l'intervention d'une
personne compétente ;
i. après son déblocage, le mécanisme d'arrêt doit être en condition d'opérer ;
j. le système d'arrêt à pré-enclenchement doit être protégé contre l'introduction accidentelle d'objets, la
poussière et la corrosion ;
k. le système d'arrêt à pré-enclenchement doit être en mesure d'arrêter la cabine et de la maintenir à
l'arrêt pour toute vitesse comprise entre zéro et la vitesse de déclenchement du dispositif de
protection contre la vitesse excessive en montée de la cabine ;
l. la décélération maximale par le mécanisme d'arrêt ne doit pas dépasser 1 gn dans les conditions les
plus défavorables, comme indiqué dans l'Annexe C ;
m. lorsque le mécanisme d'arrêt fonctionne, le plancher de la cabine avec ou sans charge uniformément
répartie ne doit pas s'incliner de plus de 5 % de sa position normale ;
n. le système d'arrêt à pré-enclenchement doit être conçu et vérifié selon les prescriptions de l'Annexe
C.
5.5.2.3 Jeux
Lorsque les éléments amortisseurs des butées amovibles sont totalement comprimés ou que la cabine est
arrêtée par le système d'arrêt à pré-enclenchement (voir l'Annexe C ), les conditions suivantes doivent
être satisfaites simultanément :
a. la distance libre verticale entre le niveau de la plus haute des surfaces du toit de la cabine dont les
dimensions sont conformes à 8.13.2 de l'EN 81-1:1998 et de l'EN 81-2 (les surfaces sur les organes
visés en b) sont exclues) et le niveau de la partie la plus basse du plafond de la gaine (y compris les
poutres et les organes situés sous le plafond) située dans la projection de la cabine, exprimée en
mètres, doit être d'au moins 1,20 + 0,035 v2 1 ;
1)
L'amélioration de l'espace de sécurité de 1,0 m (EN 81-1/2) à 1,2 m est possible grâce aux
dispositions des dispositifs mécaniques assurant des espaces de sécurité et ne nécessitant
pas de modification du bâtiment existant.
b. la distance libre verticale, exprimée en mètres, entre les parties les plus basses du plafond de la
gaine et :
a. les organes les plus hauts fixés sur le toit de la cabine, à l'exception de ceux visés en 2) ci-
dessous, doit être au moins égale à 0,30 + 0,035 v2 ;
b. la partie la plus haute des coulisseaux ou galets de guidage, des attaches de câble,
éventuellement du fronton ou des organes des portes coulissant verticalement, doit être au
moins égale à 0,10 + 0,035 v2 ;
c. la partie la plus haute de la balustrade (8.13.3 de l'EN 81-1:1998 et de l'EN 81-2 ) ou de la
balustrade en position étendue (5.6 ), si elle existe, doit être au moins égale à 0,30 + 0,035 v2 ;
c. l'espace au-dessus de la cabine doit pouvoir contenir un parallélépipède rectangle d'au moins 0,50 m
× 0,60 m × 0,80 m reposant sur une de ses faces. Pour les ascenseurs avec suspension directe, les
câbles de suspension et leurs attaches peuvent être inclus dans ce volume, dans la mesure où
aucun câble n'a son axe à une distance supérieure à 0,15 m d'au moins une face verticale du
parallélépipède ;
d. la valeur de 0,035 v2 mentionnée aux points a) et b) ne doit être prise en compte que pour les
ascenseurs à entraînement par adhérence et les ascenseurs hydrauliques à action indirecte avec
butées amovibles.
NOTE
Pour les ascenseurs hydrauliques, la vitesse en montée vm doit être utilisée pour le calcul du
terme 0,035 v2 .
5.5.2.4 Opération
Les butées amovibles ou le dispositif de déclenchement doivent être actionnés :
a. soit automatiquement, au plus tard lorsque le système de sécurité (5.5.3 ) a été activé ;
b. soit manuellement.
5.5.2.4.1
Dans le cas d'une défaillance d'alimentation en courant électrique :

a. les butées amovibles automatiques ou le dispositif de déclenchement automatique doivent être
actionnés et maintenus en position active au moins jusqu'à la restauration de l'alimentation en
courant électrique ;
b. pour les butées amovibles actionnées manuellement ou les dispositifs de déclenchement manuels,
un dispositif mécanique de sécurité doit maintenir la cabine à l'arrêt. Ce dispositif doit être activé et
maintenu en position active au moins jusqu'à la restauration de l'alimentation en courant électrique.
5.5.2.4.2
Pour les ascenseurs à entraînement par adhérence, dans le cas d'un actionnement manuel des butées
amovibles ou d'un dispositif de déclenchement automatique, le dispositif mécanique de sécurité selon
5.5.2.4.1 b) doit être actionné par le système de sécurité (5.5.3 ) , afin d'empêcher tout mouvement de la
cabine dans le sens de la montée si les butées amovibles ou le dispositif de déclenchement ne sont pas
en position active.
5.5.2.5 Contrôle électrique
Les butées amovibles ou le dispositif de déclenchement doivent être munis de dispositifs électriques de
sécurité selon 14.1.2 de l'EN 81-1:1998 et de l'EN 81-2 , qui contrôlent :
a. la position complètement étendue (position active) ; et
b. la position complètement rétractée (position inactive).
5.5.3 Système de sécurité
5.5.3.1
Un dispositif électrique de sécurité selon 14.1.2 de l'EN 81-1:1998 et de l'EN 81-2 doit :
a. être un interrupteur bistable ;
b. être actionné lorsque toute porte/trappe donnant accès au toit de cabine est ouverte au moyen d'une
clé ;
c. activer un système de sécurité qui neutralise la manoeuvre normale ;
d. être remis en service simultanément avec la remise en service du système de sécurité (voir 5.5.3.2 ).
Pour les ascenseurs munis de portes palières manuelles, un deuxième interrupteur selon 14.1.2 de l'EN
81-1:1998 et de l'EN 81-2 doit empêcher tout mouvement de la cabine si une porte donnant accès au toit
de cabine est ouverte. Cet interrupteur ne doit pas être accessible sans utiliser d'outil.
5.5.3.2
La remise en service du système de sécurité et le retour en service normal de l'ascenseur doivent être
effectués uniquement par action d'un dispositif électrique de remise en service.
5.5.3.2.1
La remise en service doit être effective seulement lorsque :
a. l'ascenseur n'est pas en mode d'inspection ;
b. les dispositifs d'arrêt en cuvette et sur le toit de cabine (14.2.2.1 a), c) et d) de l'EN 81-1:1998 et de
l'EN 81-2 ) ne sont pas en position STOP ;
c. toute porte/trappe donnant accès au toit de cabine est fermée et verrouillée ;
d. les dispositifs assurant les espaces de sécurité sont en position inactive (voir 5.5.2 ).
5.5.3.2.2
L'absence d'alimentation électrique ne doit pas remettre en service le système de sécurité.
5.5.3.3
Le dispositif électrique de remise en service doit :
a. pouvoir être verrouillé à l'aide d'un cadenas ou système équivalent, pour prévenir toute manipulation
involontaire ; et
b. être placé à l'extérieur de la gaine et accessible aux seules personnes autorisées (maintenance,
inspection et intervention de secours) ; et
c. être contrôlé par un dispositif électrique de sécurité selon 14.1.2 de l'EN 81-1:1998 et de l'EN 81-2 ,
qui empêche la manoeuvre en service normal lorsque le dispositif de remise en service reste activé.
5.5.3.4
Un dispositif hors-course de sécurité supplémentaire, en conformité avec 14.1.2 de l'EN 81-1:1998 et de

l'EN 81-2 , doit interrompre, en manoeuvre d'inspection, les mouvements de la cabine en montée avant
que les éléments amortisseurs des butées amovibles ne soient heurtés ou avant que le dispositif de
déclenchement n'enclenche le mécanisme d'arrêt. La cabine doit être arrêtée avant que le mécanisme
d'arrêt ne soit déclenché.
Ce dispositif hors-course de sécurité ne doit autoriser que le mouvement de la cabine en descente.
Dans la position où la cabine s'est arrêtée, les examens et essais ainsi que les opérations de maintenance
pour tous les composants situés dans la partie supérieure de la gaine doivent pouvoir être effectués en
toute sécurité depuis le toit de cabine ou depuis l'extérieur de la gaine.
5.5.3.5
Le fonctionnement normal de l'ascenseur ne doit être possible que lorsque les butées amovibles ou le
dispositif de déclenchement sont dans la position inactive et que le système de sécurité n'est pas activé.
5.5.3.6
Lorsque le système de sécurité a été activé, la manoeuvre d'inspection ne doit être possible que lorsque
les butées amovibles ou le dispositif de déclenchement sont dans la position active.
5.5.3.7
Lorsque le système de sécurité a été activé et que les butées amovibles ou le dispositif de déclenchement
ne sont pas dans la position active, la manoeuvre électrique de rappel ne doit être possible qu'en
descente.
5.5.4 Information visible et/ou audible

Lors de l'ouverture au moyen d'une clé de toute porte/trappe donnant accès au toit de cabine (voir
5.5.3.1 ), un signal visible et/ou audible depuis le palier doit informer de la position (active et inactive) :
b. soit du dispositif de déclenchement.
Lorsque les deux extrémités de la course sont protégées par une ou plusieurs butées amovibles et/ou un
ou plusieurs systèmes d'arrêt à pré-enclenchement, cette information doit permettre d'identifier si elle
concerne l'extrémité basse ou haute de la gaine.
Le signal audible peut être éteint après 60 secondes à condition que les butées amovibles ou le dispositif
de déclenchement soient en position active.
Voir également 7.2.1 .
5.5.5 Protection pour groupe d'ascenseurs

Lorsque la distance horizontale entre le bord du toit de cabine d'un ascenseur comportant des réserves
hautes réduites et le toit de cabine d'un ou plusieurs ascenseurs adjacents est inférieure à 2,0 m, une
séparation selon 5.6.2 de l'EN 81-1:1998 et de l'EN 81-2 doit empêcher l'accès aux ascenseurs ayant des
réserves hautes réduites.
La séparation doit s'étendre sur toute la profondeur de la gaine.
5.6 Balustrade sur toit de cabine

Les prescriptions en 8.13.3 de l'EN 81-1:1998 et de l'EN 81-2 sont complétées comme suit :
5.6.1
Lorsque les prescriptions en 8.13.3 de l'EN 81-1:1998 et de l'EN 81-2 ne peuvent pas être satisfaites, une
balustrade extensible facilement et en sécurité doit être installée à demeure sur le toit de cabine.
5.6.2
La balustrade extensible doit satisfaire aux prescriptions suivantes :
a. la conception de la balustrade doit prévoir assez de résistance et de points de fixation pour résister
aux efforts prévisibles (voir 0.3.9 de l'EN 81-1:1998 et de l'EN 81-2 ) et permettre à celle-ci de rester
dans la position déployée ou étendue ;
b. la balustrade doit être conçue de manière qu'elle puisse être complètement déployée/repliée ou
étendue/rétractée lorsque l'on se tient sur un emplacement de sécurité ;
c. si cet emplacement de sécurité se situe sur le toit de cabine, il doit être :
1. selon 8.13.2 de l'EN 81-1:1998 et de l'EN 81-2 ;
2. indiqué clairement et visible depuis le palier ;
3. placé à une distance d'au moins 0,50 m de l'extrémité du toit de cabine, lorsque le risque de
chute existe ;
d. des dispositifs électriques de sécurité selon 14.1.2 de l'EN 81-1:1998 et de l'EN 81-2 doivent
empêcher le mouvement de la cabine si :
1. en service normal, la balustrade n'est pas complètement rétractée ;
2. en manoeuvre d'inspection, la balustrade n'est pas complètement étendue.
e. pour la manoeuvre électrique de rappel, un interrupteur à direction dépendante (14.1.2 de l'EN 81-
1:1998 et de l'EN 81-2 ) doit empêcher des manoeuvres de secours en montée dans la zone où la
balustrade, si elle n'est pas repliée ou rétractée, peut entrer en collision avec le plafond de la gaine.
NOTE
Cet interrupteur à direction dépendante pour la balustrade peut être réalisé avec le dispositif
hors-course de sécurité supplémentaire selon 5.5.3.4 .
5.7 Réserves réduites en cuvette

Les prescriptions en 5.7.3.3 de l'EN 81-1:1998 et en 5.7.2.3 de l'EN 81-2 peuvent être remplacées par ce
qui suit :
L'ascenseur doit être équipé de dispositifs assurant des espaces de sécurité en cuvette (5.7.2 ) et d'un
système de sécurité (5.7.3 ) contrôlant le fonctionnement de l'ascenseur.
5.7.2 Dispositif assurant des espaces de sécurité en cuvette

Les dispositifs assurant des espaces de sécurité en cuvette doivent être :
b. soit un système d'arrêt à pré-enclenchement.
5.7.2.1 Butées amovibles
Les butées amovibles doivent être conformes à ce qui suit :
a. les butées amovibles doivent être installées en cuvette afin d'arrêter mécaniquement la cabine ;
b. les butées amovibles doivent être munies d'amortisseurs conformes à 10.3 et 10.4 de l'EN 81-1:1998
et de l'EN 81-2 ;
c. les butées amovibles actionnées automatiquement doivent être conçues pour empêcher les
dommages causés par toute collision lorsqu'elles sont déplacées entre les positions complètement
rétractée et complètement étendue.
5.7.2.2 Système d'arrêt à pré-enclenchement
Le système d'arrêt à pré-enclenchement doit inclure un dispositif de déclenchement avec ses moyens
d'actionnement pour déclencher un mécanisme d'arrêt à l'aide d'une liaison lorsque la cabine atteint une
position définie de déclenchement dans le sens de la descente.
5.7.2.2.1
Le dispositif de déclenchement doit être facilement accessible de manière que les examens et les
opérations de maintenance puissent s'effectuer en toute sécurité depuis la cuvette, ou depuis le toit de
cabine ou depuis l'extérieur de la gaine.
5.7.2.2.2
Le système d'arrêt à pré-enclenchement doit être conforme à ce qui suit :
a. le mécanisme d'arrêt doit être fixé sur la cabine et agir sur les guides de la cabine ;
b. le mécanisme d'arrêt doit être enclenché par un dispositif de déclenchement mécanique, à l'aide
d'une liaison mécanique pour l'opération de déclenchement ;
c. le mécanisme d'arrêt doit être maintenu enclenché par le dispositif de déclenchement et par la liaison
lorsque la cabine se trouve dans toute position située au-dessous du point de déclenchement.
Dans le cas d'un déblocage du mécanisme d'arrêt causé par des effets dynamiques ou par des
manoeuvres de secours, celui-ci doit être réengagé lorsque la cabine se déplace de nouveau en
descente au-dessous du point de déclenchement en conservant l'espace de sécurité requis ;
d. le mécanisme d'arrêt doit être actionné positivement :
1. si des ressorts sont utilisés, ils doivent agir par compression ;
2. si un câble est utilisé, son coefficient de sécurité doit être conforme à 9.9.6.2 de l'EN 81-1:1998
et à 9.10.6.2 de l'EN 81-2 ;
e. l'effort requis pour activer le mécanisme d'arrêt doit être au moins la plus grande des deux valeurs
suivantes :
1. soit le double de l'effort d'engagement du mécanisme d'arrêt en prenant en considération les
tolérances dues au frottement ;
2. soit 300 N.
f. le mécanisme d'arrêt doit actionner un dispositif électrique de sécurité selon 14.1.2 de l'EN 81-1:1998
et de l'EN 81-2 , s'il est déclenché ;
g. lorsque le mécanisme d'arrêt a été déclenché, son déblocage doit nécessiter l'intervention d'une
personne compétente ;
h. après son déblocage, le mécanisme d'arrêt doit être en condition d'opérer ;
i. le système d'arrêt à pré-enclenchement doit être protégé contre l'introduction accidentelle d'objets, la
poussière et la corrosion ;
j. le système d'arrêt à pré-enclenchement doit être en mesure d'arrêter la cabine et de la maintenir à
l'arrêt pour toute vitesse comprise entre zéro et la vitesse de déclenchement du parachute ;
k. la décélération maximale par le mécanisme d'arrêt ne doit pas créer une décélération supérieure à
celle créée par le parachute ;
l. lorsque le mécanisme d'arrêt fonctionne, le plancher de la cabine avec ou sans charge uniformément
répartie ne doit pas s'incliner de plus de 5 % de sa position normale ;
m. le système d'arrêt à pré-enclenchement doit être conçu et vérifié selon les prescriptions de l'Annexe
C.
5.7.2.3 Jeux
Lorsque la cabine repose sur ses amortisseurs totalement comprimés ou qu'elle est arrêtée par le
système d'arrêt à pré-enclenchement (voir l'Annexe C ), les conditions suivantes doivent être satisfaites
simultanément :
a. l'espace dans la cuvette doit pouvoir contenir un parallélépipède rectangle d'au moins 0,50 m × 0,60
m × 1,0 m reposant sur l'une de ses faces ;
b. la distance libre verticale entre le fond de la cuvette et les parties les plus basses de la cabine doit
être au moins égale à 0,60 m 2. Cette distance peut être réduite à un minimum de 0,10 m sur une
distance horizontale de 0,15 m entre :
2)
L'amélioration de l'espace de sécurité de 0,5 m (EN 81-1/2) à 0,6 m est possible grâce aux
dispositions des dispositifs mécaniques assurant des espaces de sécurité et ne nécessitant
pas de modification du bâtiment existant.
1. les dispositifs de blocage, les dispositifs à taquets, le garde-pieds ou les parties de la (des)
porte(s) de cabine coulissant verticalement et la (les) paroi(s) contiguë(s) ;
2. les parties les plus basses de la cabine et les guides.
Lorsque la cabine repose sur ses amortisseurs totalement comprimés, en service normal, toute
collision entre les parties les plus basses de la cabine et le fond de la cuvette doit être évitée.
c. la distance libre verticale entre les parties les plus hautes fixées en cuvette, par exemple un dispositif
de tension de câbles de compensation en position extrême haute, et les parties les plus basses de la
cabine, à l'exception de celles prévues en b) 1) et en b) 2) ci-dessus, doit être au moins égale à 0,30
m;
d. la distance libre verticale entre le fond de la cuvette ou le haut des équipements qui y sont installés et
les parties les plus basses de l'assemblage de la tête de piston d'un vérin inversé se déplaçant vers
le bas doit être d'au moins 0,50 m ;
Cependant, s'il est impossible d'avoir accès involontairement sous l'assemblage de la tête de piston
(par exemple en fournissant des écrans selon 5.6.1 de l'EN 81-1:1998 et de l'EN 81-2 ), cette
distance verticale peut être réduite de 0,50 m à au moins 0,10 m ;
e. la distance libre verticale entre le fond de la cuvette et la jonction de guide la plus basse d'un vérin
télescopique au-dessous de la cabine d'un ascenseur hydraulique à action directe doit être d'au
moins 0,50 m.
5.7.2.4 Opération
Les butées amovibles ou le dispositif de déclenchement doivent être actionnés :

a. soit automatiquement au plus tard lorsque le système de sécurité (5.7.3 ) a été activé ;
b. soit manuellement.
5.7.2.4.1
Dans le cas d'une défaillance d'alimentation en courant électrique :
a. les butées amovibles automatiques ou le dispositif de déclenchement automatique doivent être
actionnés et maintenus en position active au moins jusqu'à la restauration de l'alimentation en
courant électrique ;
b. pour les butées amovibles actionnées manuellement ou les dispositifs de déclenchement manuels,
un dispositif mécanique de sécurité doit maintenir la cabine à l'arrêt. Ce dispositif doit être activé et
maintenu en position active au moins jusqu'à la restauration de l'alimentation en courant électrique.
5.7.2.4.2
Dans le cas d'un actionnement manuel, le dispositif mécanique de sécurité selon 5.7.2.4.1 b) doit être
actionné par le système de sécurité (5.7.3 ), afin d'empêcher tout mouvement de la cabine dans le sens
de la descente si les butées amovibles ou le dispositif de déclenchement ne sont pas en position active.
5.7.2.5 Contrôle électrique
Les butées amovibles ou le dispositif de déclenchement doivent être munis de dispositifs électriques de
sécurité selon 14.1.2 de l'EN 81-1:1998 et de l'EN 81-2 , qui contrôlent :
a. la position complètement étendue (position active) ; et
b. la position complètement rétractée (position inactive).
5.7.3 Système de sécurité
5.7.3.1
Un dispositif électrique de sécurité selon 14.1.2 de l'EN 81-1:1998 et de l'EN 81-2 doit :
a. être un interrupteur bistable ;
b. être actionné lorsque toute porte/trappe donnant accès à la cuvette est ouverte au moyen d'une clé ;
c. activer un système de sécurité qui neutralise la manoeuvre normale ;
d. être remis en service simultanément avec la remise en service du système de sécurité (voir 5.7.3.2 ).
Pour les ascenseurs munis de portes palières manuelles, un deuxième interrupteur selon 14.1.2 de l'EN
81-1:1998 et de l'EN 81-2 doit empêcher tout mouvement de la cabine si une porte donnant accès à la
cuvette est ouverte. Cet interrupteur ne doit pas être accessible sans utiliser d'outil.
Toute porte ou trappe dont le seuil se situe à moins de 2,50 m du fond de cuvette est considérée comme
une porte d'accès à la cuvette.
5.7.3.2
La remise en service du système de sécurité et le retour en service normal de l'ascenseur doivent être
effectués uniquement par action d'un dispositif électrique de remise en service.
5.7.3.2.1
La remise en service doit être effective seulement lorsque :
a. l'ascenseur n'est pas en mode d'inspection ;
b. les dispositifs d'arrêt en cuvette et sur le toit de cabine (14.2.2.1 a), c) et d) de l'EN 81-1:1998 et de
l'EN 81-2 ) ne sont pas en position STOP ;
c. toute porte/trappe donnant accès à la gaine est fermée et verrouillée ;
d. les dispositifs assurant les espaces de sécurité sont en position inactive (voir 5.7.2 ).
5.7.3.2.2
L'absence d'alimentation électrique ne doit pas remettre en service le système de sécurité.
5.7.3.3
Le dispositif électrique de remise en service doit :
a. pouvoir être verrouillé à l'aide d'un cadenas ou système équivalent, pour prévenir toute manipulation
involontaire ; et
b. être placé à l'extérieur de la gaine et accessible aux seules personnes autorisées (maintenance,
inspection et intervention de secours) ; et
c. être contrôlé par un dispositif électrique de sécurité selon 14.1.2 de l'EN 81-1:1998 et de l'EN 81-2 ,
qui empêche la manoeuvre en service normal lorsque le dispositif de remise en service reste activé.
5.7.3.4
Un dispositif hors-course de sécurité supplémentaire selon 14.1.2 de l'EN 81-1:1998 et de l'EN 81-2 doit
interrompre, en manoeuvre d'inspection, les mouvements de la cabine en descente avant que les
éléments amortisseurs des butées amovibles ne soit heurtés ou avant que le dispositif de déclenchement
ne déclenche le mécanisme d'arrêt. Ce dispositif doit permettre le mouvement de la cabine en montée.
Dans la position où la cabine s'est arrêtée, les examens et essais ainsi que les opérations de maintenance
pour tous les composants situés en partie inférieure de la cabine doivent pouvoir être effectués en toute
sécurité depuis la cuvette ou depuis l'extérieur de la gaine.
5.7.3.5
Le fonctionnement normal de l'ascenseur ne doit être possible que lorsque les butées amovibles ou le
dispositif de déclenchement sont dans la position inactive et que le système de sécurité n'est pas activé.
5.7.3.6
Lorsque le système de sécurité a été activé, la manoeuvre d'inspection ne doit être possible que lorsque
les butées amovibles ou le dispositif de déclenchement sont dans la position active.
5.7.3.7
Lorsque le système de sécurité a été activé et que les butées amovibles ou le dispositif de déclenchement
ne sont pas dans la position active, la manoeuvre électrique de rappel ne doit être possible qu'en montée.
5.7.4 Information visible et/ou audible

À l'ouverture au moyen d'une clé de toute porte ou trappe donnant accès à la cuvette (voir 5.7.3.1 ), un
signal visible et/ou audible depuis le palier doit informer de la position (active et inactive) :
b. soit du dispositif de déclenchement.
Lorsque les deux extrémités de la course sont protégées par une(des) butée(s) amovible(s) et/ou un
système d'arrêt à pré-enclenchement, cette information doit permettre d'identifier si elle concerne
l'extrémité basse ou haute de la gaine.
Le signal audible peut être éteint après 60 secondes à condition que les butées amovibles ou le dispositif
de déclenchement soient en position active.
5.7.5 Séparation en cuvette

Lorsque la gaine contient plusieurs appareils élévateurs, la séparation en cuvette selon 5.6.2.1 de l'EN 81-
1:1998 ou de l'EN 81-2 doit s'étendre au moins depuis le fond de cuvette jusqu'à la hauteur de 4,0 m et
doit empêcher le passage d'une cuvette à l'autre.
5.7.6 Accès en sécurité à la cuvette

Les prescriptions en 5.7.3.2 de l'EN 81-1:1998 et en 5.7.2.2 de l'EN 81-2 sont modifiées comme suit :
Le paragraphe ci-après est ajouté :
Un tel moyen à demeure n'est pas requis pour une profondeur de cuvette n'excédant pas 0,50 m.
5.8 Garde-pieds
Les prescriptions en 8.4.1 et 8.4.2 de l'EN 81-1:1998 et de l'EN 81-2 peuvent être remplacées par ce qui
suit :
Chaque cabine doit être munie d'un garde-pieds extensible, qui doit satisfaire aux conditions suivantes :
a. la partie fixe et la (les) partie(s) amovible(s) du garde-pieds doivent s'étendre sur toute la largeur du
passage libre de la baie palière lui faisant face ;
b. la section verticale de la partie amovible la plus basse doit être prolongée vers le bas à l'aide d'un
chanfrein dont l'angle avec le plan horizontal ne doit pas être inférieur à 60°. La projection de ce
chanfrein sur le plan horizontal ne doit pas être inférieure à 20 mm ;
c. le garde-pieds en position étendue doit avoir une résistance mécanique telle que, lors de l'application
d'une force de 300 N perpendiculaire au garde-pieds, appliquée en n'importe quel endroit, de
l'extérieur vers l'intérieur de la gaine, cette force étant uniformément répartie sur une surface de 5
cm2 de forme ronde ou carrée, il résiste :
1. sans déformation permanente ;

2. sans déformation élastique supérieure à 35 mm ;
d. la hauteur de la partie fixe verticale doit être au moins égale à la zone de déverrouillage s'étendant
au-dessus du niveau du seuil palier ;
e. la hauteur de la partie verticale du garde-pieds en position étendue doit être au moins de 0,75 m.
5.8.2 Prescriptions spécifiques

Un des moyens ci-après doit être fourni :
a. un garde-pieds rétracté en service normal, étendu manuellement en position d'emploi et satisfaisant
aux conditions suivantes :
1. si le garde-pieds n'est pas en position rétractée, la manoeuvre normale de l'ascenseur doit être
neutralisée au moyen d'un dispositif électrique de sécurité selon 14.1.2 de l'EN 81-1:1998 et de
l'EN 81-2 ;
2. la porte de cabine doit être équipée d'un dispositif de verrouillage selon 8.9.3 de l'EN 81-1:1998
et de l'EN 81-2 ;
3. un dispositif mécanique atteignable depuis le palier d'intervention doit être fourni pour
déverrouiller la porte de cabine ;
4. le garde-pieds doit être déverrouillé au moyen de la clé de déverrouillage de secours (Annexe B
de l'EN 81-1:1998 et de l'EN 81-2 ) en opérant à proximité du garde-pieds ;
5. la remise en place du garde-pieds de cabine en position rétractée ne doit être possible
manuellement que depuis le palier le plus bas, le fond de cuvette ou le toit de cabine, par des
moyens appropriés ;
6. un interrupteur à direction dépendante (14.1.2 de l'EN 81-1:1998 et de l'EN 81-2 ) doit prévenir
les opérations d'inspection et de secours en descente dans la zone où le garde-pieds de cabine,
s'il n'est pas rétracté, peut entrer en collision avec le fond de cuvette ;
NOTE
Cet interrupteur à direction dépendante pour le garde-pieds peut être conçu avec le
dispositif hors-course de sécurité supplémentaire selon 5.7.3.4 .
b. ou un garde-pieds rétracté en service normal, automatiquement étendu à l'ouverture de toute porte

palière à l'aide de la clé de déverrouillage de secours, et satisfaisant aux conditions suivantes :
1. si le garde-pieds n'est pas en position rétractée, la manoeuvre normale de l'ascenseur doit être
neutralisée au moyen d'un dispositif électrique de sécurité selon 14.1.2 de l'EN 81-1:1998 et de
l'EN 81-2 ;
2. la porte de cabine doit être équipée d'un dispositif de verrouillage selon 8.9.3 de l'EN 81-1:1998
et de l'EN 81-2 ;
3. un dispositif mécanique atteignable depuis le palier d'intervention doit être fourni pour
déverrouiller la porte de cabine ;
4. en cas d'interruption ou de coupure de l'alimentation en courant électrique, le garde-pieds de
cabine doit automatiquement se mouvoir en position étendue ;
5. la remise en place du garde-pieds de cabine en position rétractée doit être possible :
I. soit automatiquement à condition que les portes palières soient fermées et verrouillées ;
II. soit manuellement uniquement depuis le palier le plus bas, le fond de cuvette ou le toit de
cabine par des moyens appropriés ;
6. un interrupteur à direction dépendante (14.1.2 de l'EN 81-1:1998 et de l'EN 81-2 ) doit prévenir
les opérations d'inspection et de secours en descente dans la zone où le garde-pieds de cabine,
s'il n'est pas rétracté, peut entrer en collision avec le fond de cuvette ;
NOTE
Cet interrupteur à direction dépendante pour le garde-pieds peut être conçu avec le
dispositif hors-course de sécurité supplémentaire selon 5.7.3.4 .
c. ou un garde-pieds étendu en service normal, se rétractant lorsque la cabine atteint sa position la plus
basse, et satisfaisant aux conditions suivantes :
La manoeuvre normale doit être neutralisée par des dispositifs électriques de sécurité selon 14.1.2
de l'EN 81-1:1998 et de l'EN 81-2 , si le garde-pieds n'est pas dans la position étendue lorsque la
cabine ne se trouve pas dans une zone qui s'étend depuis la position de la cabine reposant sur ses
amortisseurs totalement comprimés à une position au plus égale à 1 m au-dessus du seuil du palier
le plus bas.
5.9 Hauteur du local de machines

Les prescriptions en 6.3.3.1 de l'EN 81-1:1998/A2:2004 et de l'EN 81-2/A2:2004 concernant la hauteur du
local de machines peuvent être remplacées par ce qui suit :
Lorsque la hauteur libre au droit des zones de travail est inférieure à 2,0 m, des avertissements, utilisant
par exemple des bandes rayées noir et jaune selon la Figure 17 de l'ISO 3864-1, et/ou un panneau
d'avertissement approprié doivent être positionnés convenablement, et des matériaux absorbants doivent
être mis en place sous le plafond situé au-dessus de ces zones.
La hauteur libre du local de machines, mesurée jusqu'à la face inférieure des matériaux absorbants au
plafond, ne doit pas être inférieure à 1,80 m pour les zones de travail.
5.10 Hauteur des portes du local de machines

Les prescriptions en 6.3.4.1 de l'EN 81-1:1998/A2:2004 et de l'EN 81-2/A2:2004 peuvent être remplacées
par ce qui suit :
Les portes d'accès doivent avoir une largeur minimale de 0,60 m et une hauteur minimale de 1,70 m. Elles
ne doivent pas s'ouvrir vers l'intérieur du local.
Lorsque la hauteur est inférieure à 1,80 m, des avertissements appropriés, utilisant par exemple des
bandes rayées noir et jaune selon la Figure 17 de l'ISO 3864-1, et/ou un panneau d'avertissement
approprié doivent être positionnés convenablement sur les deux faces de la porte.
5.11 Dimensions des trappes d'accès au local de machines

Les prescriptions en 6.3.4.2 de l'EN 81-1:1998/A2:2004 et de l'EN 81-2/A2:2004 concernant les
dimensions des trappes d'accès au local de machines peuvent être remplacées par ce qui suit :
Les trappes d'accès pour le personnel doivent permettre un passage libre d'au moins 0,60 m × 0,80 m, et
être contrebalancées.
Lorsqu'une des dimensions est inférieure à 0,80 m, des avertissements, utilisant par exemple des bandes
rayées noir et jaune selon la Figure 17 de l'ISO 3864-1, et/ou un panneau d'avertissement approprié
doivent être positionnés convenablement sur les deux faces de la trappe.
5.12 Hauteur du local de poulies

Les prescriptions en 6.7.1.2.4 de l'EN 81-1:1998/A2:2004 et de l'EN 81-2/A2:2004 peuvent être
remplacées par ce qui suit :
Si des panneaux et des armoires de commande se trouvent dans le local de poulies et que la hauteur libre
au droit des zones de travail est inférieure à 2,0 m, des avertissements, utilisant par exemple des bandes
doivent être positionnés convenablement, et des matériaux absorbants doivent être mis en place sous le
plafond situé au-dessus de ces zones.
La hauteur libre du local de poulies, mesurée jusqu'à la face inférieure des matériaux absorbants au
plafond si requis, ne doit pas être inférieure à 1,80 m pour les zones de travail.
5.13 Dimensions des trappes d'accès au local de poulies

Les prescriptions en 6.7.1.3.2 de l'EN 81-1:1998/A2:2004 et de l'EN 81-2/A2:2004 concernant les
dimensions des trappes d'accès au local de poulies peuvent être remplacées par ce qui suit :
Les trappes d'accès pour le personnel doivent permettre un passage libre d'au moins 0,60 m × 0,80 m, et
être contrebalancées.
Lorsqu'une des dimensions est inférieure à 0,80 m, des avertissements, utilisant par exemple des bandes
doivent être positionnés convenablement sur les deux faces de la trappe.
5.14 Hauteur des portes palières

Les prescriptions en 7.3.1 de l'EN 81-1:1998 et de l'EN 81-2 peuvent être remplacées par ce qui suit :
La hauteur libre du passage de porte palière doit être le maximum permis par les contraintes du bâtiment,
sans cependant être inférieure à 1,80 m.
Lorsque la hauteur est inférieure à 2,0 m, des avertissements appropriés, utilisant par exemple des
bandes rayées noir et jaune selon la Figure 17 de l'ISO 3864-1, et/ou un panneau d'avertissement
approprié doivent être positionnés convenablement dans la cabine et sur le palier ; et
a. soit les arêtes du linteau de porte doivent comporter une surface inclinée à au plus 30° sur
l'horizontale jusqu'à la hauteur de 2,0 m ;
b. soit les arêtes doivent être recouvertes de matériaux absorbants.
NOTE
Le mécanisme de porte doit être recouvert jusqu'à la hauteur de la porte de cabine.
6 Vérification des prescriptions de sécurité et/ou des mesures de protection

6.1 Tableau de vérification
Les prescriptions de sécurité et/ou les mesures de protection des Articles 5 et 7 doivent être vérifiées
selon le Tableau 2 ci-dessous.
NOTE
Il convient que les méthodes de vérification mentionnées dans la liste du tableau ci-après soient
adaptées aux circonstances dans lesquelles la vérification est effectuée sur l'ascenseur
(certification, mise en service, etc.).
Tableau 2 Méthodes à utiliser pour vérifier la conformité

aux prescriptions
Tableau 2 Méthodes à utiliser pour vérifier la conformité

aux prescriptions (suite)
6.2 Essais avant la mise en service de l'ascenseur

En sus des essais mentionnés dans l'Annexe D de l'EN 81-1:1998 et de l'EN 81-2 , les essais suivants
doivent être effectués :
a. Réserves supérieures
• les butées amovibles et le système de sécurité à pré-enclenchement doivent faire l'objet
d'essais dynamiques, cabine vide et à la vitesse nominale.
Pour les ascenseurs à entraînement par adhérence, le frein doit être maintenu ouvert.
Pour les ascenseurs à treuil attelé, et pour les ascenseurs hydrauliques, le dispositif hors-
course de sécurité supplémentaire doit être court-circuité.
Après l'essai, on doit s'assurer qu'aucune détérioration pouvant compromettre l'utilisation
normale de l'ascenseur ne s'est produite. Un contrôle visuel est jugé suffisant ;
• vérification de la course de l'amortisseur de la (des) butée(s) amovible(s) ;
• contrôle de la distance de freinage dans le cas du système de sécurité à pré-enclenchement.
b. Réserves inférieures
• les butées amovibles et le système de sécurité à pré-enclenchement doivent faire l'objet
d'essais dynamiques, cabine à la charge nominale et à la vitesse nominale.
Pour les ascenseurs à entraînement par adhérence et les ascenseurs à treuil attelé, le frein doit
être maintenu ouvert.
Pour les ascenseurs hydrauliques, le dispositif hors-course de sécurité supplémentaire doit être
court-circuité.
Après l'essai, on doit s'assurer qu'aucune détérioration pouvant compromettre l'utilisation
normale de l'ascenseur ne s'est produite. Un contrôle visuel est jugé suffisant ;
• vérification de la course de l'amortisseur de la (des) butée(s) amovible(s) ;
• contrôle de la distance de freinage dans le cas du système de sécurité à pré-enclenchement.
6.3 Dossier technique

Le paragraphe C.3 de l'EN 81-1:1998 et de l'EN 81-2 est complété comme suit :
• En cas de partie supérieure de la gaine et/ou de cuvette réduite, information sur les mesures prises.
7 Information pour l'utilisation

7.1 Instructions
En sus du paragraphe 16.3 de l'EN 81-1:1998 et de l'EN 81-2 , le manuel d'instructions doit inclure des
explications sur le fonctionnement, l'utilisation et la maintenance des dispositions de la présente norme
(par exemple système de sécurité, butées amovibles, système d'arrêt à pré-enclenchement, balustrade
extensible, garde-pieds extensible, etc.).
Pour le système d'arrêt à pré-enclenchement, les distances de freinage nominale, minimale et maximale
doivent être indiquées dans le dossier technique (6.3 ) et dans le manuel d'instructions de l'ascenseur.
Une information doit être donnée sur la marche à suivre si, lors d'un essai sur site, une distance de
freinage se trouve hors de cette fourchette.
7.2 Affiches et avertissements

Tous les marquages et toutes les plaques, affiches et instructions de manoeuvre doivent être indélébiles,
lisibles et compréhensibles (au besoin à l'aide de signes ou symboles). Ils doivent être indéchirables, en
matériaux durables, placés bien en vue et rédigés dans la langue du pays où se trouve l'ascenseur (ou, si
cela est nécessaire, en plusieurs langues).
La hauteur minimale des caractères utilisés pour les affiches doit être de :
a. pour les emplacements de machinerie, les dispositifs pour les opérations de secours et les
emplacements du dispositif de remise en service :
• 10 mm pour les majuscules et les chiffres ;
• 7 mm pour les minuscules ;
b. pour les emplacements en cuvette et sur toit de cabine :
• 17 mm pour les majuscules et les chiffres ;
• 12 mm pour les minuscules.
La taille minimale des panneaux d'avertissement doit être selon les prescriptions de l'Article 10 de l'ISO
3864-1:2002.
7.2.1 Réserves réduites en partie supérieure de la gaine

Une affiche portant l'inscription suivante : « Danger — Réserves réduites en partie supérieure de la
gaine — Suivre les instructions » doit être apposée :
a. dans les emplacements de machinerie auprès des dispositifs pour les opérations de secours ;
b. sur ou auprès du dispositif pour remettre en service l'ascenseur ;
c. sur le toit de cabine.
Cette affiche peut être accompagnée du panneau d'avertissement suivant :
Figure 1
7.2.2 Balustrade extensible

Un avertissement doit être apposé sur le toit de cabine pour informer sur la nécessité d'étendre la
balustrade avant intervention sur le toit de cabine.
7.2.3 Réserves réduites en cuvette

Une affiche portant l'inscription suivante : « Danger — Réserves réduites en cuvette — Suivre les
instructions » doit être apposée :
a. dans les emplacements de machinerie auprès des dispositifs pour les opérations de secours ;
b. sur ou auprès du dispositif pour remettre en service l'ascenseur ;
c. en cuvette.
Figure 2
7.2.4 Garde-pieds extensible de cabine

Une affiche clairement visible depuis le palier lorsque les portes sont ouvertes doit être apposée sur ou
auprès du dispositif mécanique requis en 5.8.2 a) 3) et b) 3) ou sur la partie fixe du garde-pieds,
informant : « Avant de porter assistance aux passagers, déployer complètement le garde-pieds ».
Figure 3
Annexe A (normative) Liste des dispositifs électriques de sécurité

L'Annexe A de l'EN 81-1:1998 et de l'EN 81-2 est complétée comme suit :
Annexe B (informative) Examens et essais périodiques, examens et essais

après une modification importante ou après un accident
B.1 Examens et essais périodiques
Le paragraphe E.1, deuxième alinéa, de l'EN 81-1:1998 et de l'EN 81-2 est modifié comme suit :
Il convient que ces essais périodiques ne provoquent pas, par leur répétition, des usures excessives ou
n'imposent pas des contraintes susceptibles de diminuer la sécurité de l'ascenseur. C'est le cas tout
particulièrement pour l'essai d'éléments comme le parachute, les amortisseurs et les butées amovibles.
Ceux-ci, s'ils sont essayés, doivent l'être avec la cabine à vide et à vitesse réduite.
B.2 Examens et essais après une modification importante ou après un accident

Le paragraphe E.2 b) de l'EN 81-1:1998 et de l'EN 81-2 est complété comme suit :
• des butées amovibles ;
• du système d'arrêt à pré-enclenchement ;
• de la balustrade extensible de toit de cabine ;
• du garde-pieds extensible.
Annexe C (normative) Examen du système d'arrêt à pré-enclenchement

Cette annexe définit les procédures d'essai pour la vérification de conformité des systèmes d'arrêt à pré-
enclenchement. Pour les dispositions générales, le paragraphe F.0 de l'EN 1-1:1998 et de l'EN 1-2
s'applique.
C.1 Dispositions générales

Les informations ci-après doivent être fournies ;
• la vitesse minimale et maximale d'enclenchement ;
• la charge nominale minimale et maximale ;
• la masse minimale et maximale de la cabine, du contrepoids, des câbles, des câbles souples et des
câbles de compensation ou autres moyens de compensation ;
• l'inertie minimale et maximale des masses tournantes de la machine et des autres composants
tournants ;
• des informations détaillées sur les guides utilisés : matière, type, état de surface (étiré, fraisé, rectifié,
etc.), type et spécifications du lubrifiant et toute autre information pertinente qui pourrait influencer le
comportement d'arrêt ;
• la liste des défaillances prévisibles qui peuvent conduire à des mouvements incontrôlés et doivent
être prises en compte pour le calcul des distances de freinage ;
• l'usage prévu, y compris la gamme des températures, l'humidité, les conditions climatiques et toute
application spécifique qui pourraient influencer le comportement d'arrêt ;
• les formules de calcul des distances de freinage dans les conditions d'essai et dans les conditions les
plus défavorables ;
• les dessins détaillés et d'ensemble donnant des indications sur la construction, le fonctionnement, les
matériaux utilisés, les mesures et les tolérances des éléments de construction ;
• si nécessaire, également le diagramme de charge des éléments formant ressort ;
• le manuel d'instructions pour le dispositif d'arrêt à pré-enclenchement, y compris les instructions de
maintenance et de vérification périodique du fonctionnement, des distances de freinage, de l'usure,
du vieillissement, etc.
C.2 Déclaration et échantillons d'essai

C.2.1
Il doit être déclaré pour quels paramètres et applications le dispositif doit être certifié. Si le dispositif doit
être certifié pour une gamme de paramètres, il doit être indiqué, en outre, si le réglage se fait par palier ou
de façon continue.
C.2.2
Un nombre suffisant d'exemplaires des systèmes d'arrêt à pré-enclenchement doit être fourni pour
effectuer les essais dans les conditions appropriées. Les exemplaires peuvent comprendre l'étrier de
cabine et autres composants associés au système. Les guides sur lesquels le dispositif agit doivent être
également fournis à la dimension appropriée.
C.3 Essais de laboratoire

C.3.1 Méthode d'essai
La méthode d'essai doit être définie afin de parvenir à une fonction réaliste du système. La situation réelle
sur un ascenseur doit être simulée autant que possible, par exemple avec un banc d'essai sous la forme
d'un système de levage avec des masses variables sur les deux côtés d'une poulie de traction et des
masses d'inertie amovibles.
L'essai doit comprendre le dispositif de déclenchement, les liaisons et le mécanisme d'arrêt.
Les mesures suivantes doivent être effectuées :
a. accélération et vitesse ;
b. distance de freinage ;
c. décélérations
Les mesures doivent être enregistrées en fonction du temps.
C.3.2 Détermination de l'effort nominal de freinage du mécanisme d'arrêt
Au moins six essais de déclenchement doivent être effectués à la vitesse maximale d'enclenchement pour
le réglage maximal et pour le réglage minimal du mécanisme d'arrêt. Ces essais doivent démontrer les
tolérances en matière d'effort de freinage et l'usure après ces essais.
Les essais doivent être effectués sur la même portion de guide pour laquelle des critères doivent être
spécifiés pour le remplacement.
Pour chaque essai, la moyenne de la décélération doit être établie dans le temps. Aucune valeur de pic ne
doit augmenter la décélération moyenne de plus de 2. L'effort moyen de freinage doit être calculé à partir
de la décélération moyenne.
Pour aucun des six essais consécutifs effectués avec un réglage et les mêmes mâchoires de frein, l'effort
moyen de freinage ne doit différer de plus de ± 25 % de l'effort nominal de freinage spécifié pour ce
réglage.
L'effort nominal de freinage doit être approximativement égal à 2 fois (± 20 %) le déséquilibre statique
maximal des forces sur la poulie de traction sur le banc d'essai.
Des essais supplémentaires, effectués sur une portion différente du guide, doivent démontrer le
comportement d'arrêt avec les influences attendues en service normal, par exemple lubrification faible ou
excessive, tolérances du parachute, etc.
D'autres essais, effectués sur une portion différente du guide avec des vitesses réduites d'enclenchement
(50 %, 10 % et 0 % de la vitesse maximale d'enclenchement), doivent démontrer que l'ascenseur sera
arrêté et maintenu à l'arrêt dans les conditions prévues de charge.
C.3.3 Contrôle après les essais

À l'issue des essais :
a. la dureté des organes de prise doit être comparée aux valeurs d'origine communiquées. D'autres
analyses peuvent être effectuées dans des cas spéciaux ;
b. sur les échantillons d'essai, il doit être examiné s'il n'y a aucune rupture, ni de déformations et autres
modifications (par exemple, fissures, déformations ou usure des organes de prise, aspect des
surfaces de frottement) ;
c. si nécessaire, les éléments doivent être photographiés, pour consigner les déformations ou ruptures.
C.4 Calculs
C.4.1 Méthode de calcul
La méthode de calcul doit permettre le calcul des distances de freinage et de la décélération sur la base
des efforts nominaux de freinage pour le cas de l'essai de site et pour les cas prévisibles les plus
défavorables.
C.4.2 Cas de l'essai de site

Les calculs doivent démontrer les distances de freinage nominale, minimale et maximale dans ces
conditions d'essai de site selon 6.2 en prenant en compte les influences dues aux tolérances, au
frottement, à l'usure et autres pouvant être rencontrées dans les conditions de service normal.
Les Tableaux C.1 et C.2 montrent, à titre d'exemple, comment les influences peuvent être combinées
pour les conditions minimales et maximales. Les tolérances en matière de force de freinage doivent être
validées lors des essais, selon C.3 .
C.4.3 Cas les plus défavorables

Les calculs doivent démontrer les distances de freinage minimale et maximale dans les cas prévisibles les
plus défavorables qui doivent prendre en compte les conditions de charge, la vitesse d'enclenchement, les
défaillances sur la machine (par exemple un arbre cassé, une défaillance du frein) et les tolérances,
frottement, usure et autres influences. Les Tableaux C.1 et C.2 montrent, à titre d'exemple, comment les
influences peuvent être combinées pour les cas les plus défavorables minimum et maximum.
La distance de freinage maximale pour le cas le plus défavorable doit être la valeur pertinente pour la
position du dispositif de déclenchement. La distance minimale de freinage pour le cas le plus défavorable
doit être la valeur pertinente pour le calcul de la décélération maximale.
Tableau C.1 Influences et combinaisons des conditions

dans le cas de l'essai de site et dans le cas le plus
défavorable en montée — Exemples
Tableau C.2 Influences et combinaisons des conditions

dans le cas de l'essai de site et dans le cas le plus
défavorable en descente — Exemples
C.5 Rapport d'essai

Pour pouvoir obtenir la reproductibilité, l'essai doit être consigné de manière détaillée, à savoir :
• le type et l'utilisation du système d'arrêt à pré-enclenchement ;
• les limites des masses admissibles et autres paramètres de l'ascenseur ;
• la vitesse maximale d'enclenchement ;
• le type des pièces sur lesquelles les organes de freinage agissent ;
• la méthode d'essai définie ;
• la description de l'appareillage d'essai ;
• l'emplacement, dans l'appareillage d'essai, du dispositif à soumettre à l'essai ;
• le nombre d'essais effectués ;
• la consignation des valeurs mesurées ;
• la mention des observations, lors de l'essai ;
• l'évaluation des résultats d'essai indiquant la conformité avec les prescriptions.
Annexe ZA (informative) Relation entre la présente Norme européenne et les

exigences essentielles de la Directive UE 95/16/CE
La présente Norme européenne a été élaborée dans le cadre d'un mandat donné au CEN par la
Commission européenne et l'Association Européenne de Libre Echange et vient à l'appui des exigences
essentielles de la Directive Nouvelle Approche pour les ascenseurs 95/16/CE.
Une fois la présente norme citée au Journal officiel des Communautés européennes (JOCE) au titre de
ladite Directive et dès sa reprise en norme nationale dans au moins un Etat membre, la conformité aux
articles de cette norme confère, dans les limites du domaine d'application de la norme, présomption de
conformité aux exigences essentielles correspondantes de ladite Directive et de la réglementation AELE
associée.
Tableau ZA Correspondance entre la présente Norme

européenne et la Directive 95/16/CE
AVERTISSEMENT
D'autres exigences et d'autres Directives UE peuvent être applicables au(x) produit(s)
relevant du domaine d'application de la présente norme.
NOTE
L'application des mesures alternatives de prévention du risque d'écrasement au-dessus et en-
dessous de la cabine est restreinte aux installations où la prescription d'espace ou refuge libre est
impossible à satisfaire et peut être sujet à accord préalable des autorités nationales, conformément
à l'Annexe I, Article 2.2 de la Directive Ascenseurs.
Bibliographie
[1] EN 81-71:2005 , Règles de sécurité pour la construction et l'installation des élévateurs — Applications
particulières pour les ascenseurs et les ascenseurs de charge — Partie 71 : Ascenseurs résistant aux
actes de vandalisme .
[2] EN ISO 13857:2008, Sécurité des machines — Distances de sécurité empêchant les membres
supérieurs et inférieurs d'atteindre les zones dangereuses (ISO 13857:2008).
[3] EN ISO 14121-1:2007, Sécurité des machines — Appréciation du risque — Partie 1 : Principes (ISO
14121-1:2007).
© AFNOR 2009 - Imprimé par SECURAS le 27/02/2012

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Reef4 version 4.4.3.1 - Edition 166 - Décembre 2011

Règles de sécurité pour la

Safety rules for the construction and installation of lifts —

Il couvre, soit la construction et l'installation d'un ou de plusieurs

3.2 butée amovible

3.3 système d'arrêt à pré-enclenchement

3.4 mécanisme d'arrêt

4 Liste des risques significatifs

Tableau 1 Liste des risques significatifs

Tableau 1 Liste des risques significatifs (suite)

5 Prescriptions de sécurité et/ou mesures de protection

5.1 Clôture de gaine non pleine

5.2 Jeux entre cabine, contrepoids ou masse d'équilibrage

5.3 Contrepoids ou masse d'équilibrage dans une gaine séparée

Ce qui suit doit être respecté.

5.3.1 Dispositions pour la gaine du contrepoids ou de la masse d'équilibrage

5.3.2 Guidage du contrepoids ou de la masse d'équilibrage

5.4 Poulies en gaine

5.5 Réserves réduites en partie supérieure de la gaine

Dans le cas d'une défaillance d'alimentation en courant électrique :

Un dispositif hors-course de sécurité supplémentaire, en conformité avec 14.1.2 de l'EN 81-1:1998 et de

5.5.4 Information visible et/ou audible

5.5.5 Protection pour groupe d'ascenseurs

5.6 Balustrade sur toit de cabine

5.7 Réserves réduites en cuvette

5.7.2 Dispositif assurant des espaces de sécurité en cuvette

Les butées amovibles ou le dispositif de déclenchement doivent être actionnés :

5.7.4 Information visible et/ou audible

5.7.5 Séparation en cuvette

5.7.6 Accès en sécurité à la cuvette

1. sans déformation permanente ;

5.8.2 Prescriptions spécifiques

b. ou un garde-pieds rétracté en service normal, automatiquement étendu à l'ouverture de toute porte

5.9 Hauteur du local de machines

5.10 Hauteur des portes du local de machines

5.11 Dimensions des trappes d'accès au local de machines

5.12 Hauteur du local de poulies

5.13 Dimensions des trappes d'accès au local de poulies

5.14 Hauteur des portes palières

6 Vérification des prescriptions de sécurité et/ou des mesures de protection

Tableau 2 Méthodes à utiliser pour vérifier la conformité

Tableau 2 Méthodes à utiliser pour vérifier la conformité

6.2 Essais avant la mise en service de l'ascenseur

6.3 Dossier technique

7 Information pour l'utilisation

7.2 Affiches et avertissements

7.2.1 Réserves réduites en partie supérieure de la gaine

7.2.2 Balustrade extensible

7.2.3 Réserves réduites en cuvette

7.2.4 Garde-pieds extensible de cabine

Annexe A (normative) Liste des dispositifs électriques de sécurité

Annexe B (informative) Examens et essais périodiques, examens et essais

B.2 Examens et essais après une modification importante ou après un accident

Annexe C (normative) Examen du système d'arrêt à pré-enclenchement

C.1 Dispositions générales

C.2 Déclaration et échantillons d'essai

C.3 Essais de laboratoire

C.3.2 Détermination de l'effort nominal de freinage du mécanisme d'arrêt

C.3.3 Contrôle après les essais

C.4.2 Cas de l'essai de site

C.4.3 Cas les plus défavorables

Tableau C.1 Influences et combinaisons des conditions